VIDEO
Bu kılavuz, 1998'den beri D16A, D16W1, D16W2 benzinli motorlarla üretilen önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli Honda HR-V araçlarının çalıştırılması, bakımı ve onarımı için bir fabrika kılavuzu sağlar.
Video (oynatmak için tıklayın).
PGM-FI SİSTEMİ
RÖLANTİDE HAVA BESLEMESİNİN DÜZENLENMESİ.
Honda HR-V'de motor tamiri
Honda HR-V'de yağ keçelerinin ve piston segmanlarının değiştirilmesi.
Böyle. hava filtresi muhafazasını çıkarın, yüksek voltaj kablolarını çıkarın ve valf kapağını sökün.
Ardından eksantrik milinin ve külbütörlerin tüm bloğunu sökün ve çıkarın.
Mumları gevşetiyorsunuz ve mum kanallarından kuruyacağınız valfi sabitlemeniz gerekiyor.
Piston segmanlarını değiştirmeye karar verirseniz, hemen başlığı çıkarın ve çıkarılan başlıktaki kapakları değiştirmeniz daha kolay olacaktır.
Bloğun kafasını bitirdikten sonra, motor tavasını çıkarın ve bağlantı çubuklarına erişebileceksiniz, vidaları sökün ve silindir bloğunun üstüne itin.
Biyelleri söküp pistonu biyellerle birlikte dışarı çektikten sonra eski segmanları çıkarın, pistonları ve özellikle segmanların bulunduğu pistonlardaki olukları iyice temizleyin ve yeni segmanları takın.
Her şeyi yağla yağlayın ve pistonu yerine sürün.
Eski yüzükler dışarıdan güzel görünseler de elastikiyetlerini kaybetmişler ve işte eski yüzüklerin bir fotoğrafı.
Yeni contalar, yüzükler ve ihtiyacınız olan her şeyi almayı unutmayın.
Her türlü tarif bu.
Görünüşte oyuncak, ancak güvenilir ve iddiasız
Modelin sadece üç kapılı gövdede üretildiği günler geride kaldı. Görünüşü etkileyici. Bana biraz oyuncağı hatırlatıyor. Ancak görünüşte anlamsız, pek binek otomobil olarak adlandırılamaz. Gerçek bir off-road SUV, ancak ciddi kir onun için değil. Doğru, Rus iklimi arabayı çekiyor, yıllar sonra bile hiçbir yerde pas bulamazsınız! Süspansiyonun biraz sertliğine rağmen, şasinin güvenilirliği konusunda şüphe yoktur. Kilometre ne olursa olsun, düz bir yolda sürüyorsanız direksiyon, süspansiyon ve fren sisteminde hiçbir şey bozulmaz. Her şey (klima, aynalar, farlar, silecekler vb.) uzun süre ve güvenilir bir şekilde çalışır. Klimanın gergi kayışına ek olarak, bu arabanın zayıf halkasıdır. İyi aydınlatmaya sahip harika bir salon. İyi ekipman.Arabanın hızının yeterli olmadığını söylüyorlar, ancak yine de "ateşleyebiliyor". Ve bir nokta gibi. Üreticiye hiçbir şey yardımcı olmadı - ne restyling ne de diğer adımlar. Yaratıcılar, 12 yıl önce 3 kapılı versiyonu ve ardından 5 kapılı modifikasyonu durdurdu. Hiçbir şey değiştirilmedi.
Özel bir usta ile ilgili sorunlar hızlı ve verimli bir şekilde çözülür
Kahramanımız arazide değil. Kelimenin tam anlamıyla uçar, ancak yalnızca asfaltta. Sürücülerin yağ seviyesini kontrol etmesi gerekiyor çünkü alarm ışığı biraz yağ kaldığını belirtmek için çok geç. Arkadaşımız çok fazla yağ tüketiyor ve ayrıca Honda HR-V motorunu tamir etmesi gerekiyor. Kendiniz yapmaya çalışmayın, çünkü dolu! Bir yanlışlık ve bir sonraki seyahatinizin nasıl biteceğini kim bilebilir. Markalı bir servis merkezi ile iletişime geçebilirsiniz, ancak çok fazla ödeme yapmanız gerekeceği ve size gereksiz bir hizmet sunulacağı gerçeğine hazır olun.
Bu arada hizmet kalitesinin yüksek ve fiyatların uygun olduğu bir yer var. Web sitemize bir göz atın Burada, Honda HR-V motorunu tamir etmenin yanı sıra, hangi hizmetleri verdiğimizi ayrıntılı olarak öğrenecek, herhangi bir markaya yardımcı olacak profesyonelimizi tanıyacaksınız. Her ne olursa olsun, önleme veya teşhis, Honda HR-V motorunun elden geçirilmesi, otomatik şanzımanın onarımı vb., özel ustamız Nazariy, araçların herhangi bir arızasını ve sorununu çözebilecek gerçek bir astır. Moskova'dan araç sahipleri, atölyemizle iletişim kurmaya değer olduğunu ve daha sonra uzun süre arızaları unutmanın ve ayrıca bir Honda HRV motorunu tamir etme veya başka bir şey hakkında endişelenmemenin gerektiğini zaten biliyorlar - kontrol edildi! Ayrıca ustamız, arabayı tekerleklere takmak için gerekli tüm parçaları (sertifikalı) bizzat satın alır.
Güç ünitesini teşhis eden ustamız, var olmayan sorunları icat etmeyecek, aşınmış veya yıpranmış bir mekanizma, montajda hata ayıklayacaktır. Öyle ki uzun yıllar Honda HR-V motorunun onarımını unutacaksınız. Ancak bakım için bizi düzenli olarak ziyaret etmeniz şartıyla. Sonuçta, araç izlenmeli ve zamanında önlemler alınmalıdır - ya yağı, kayışı ya da bujileri değiştirin, vb.
Böyle bir teşhis yapmak için: Honda HRV motor tamiri, ustamız her şeyi birkaç kez iki kez kontrol edecektir. Yüksek nitelikli bir uzman, araca hayat verecek ve hatta sahibine tavsiyede bulunacaktır. Nazariy ile iletişime geçen herkes atölyemizi ziyaret etmeye devam ediyor. Sonuçta, hiç kimse çeşitli durumlardan bağışık değildir - ister aşınma ister acil durum, Honda HR-V motorunu tamir etmeden - hiçbir yerde vb.
Honda HRV onarımı, deneyimli uzmanlar tarafından en modern ekipman kullanılarak gerçekleştirilen popüler bir Honda Car Service hizmetidir. bunu anlaman gerek tamirat Honda HR-V, diğer Japon arabaları gibi, birçok karmaşıklığa sahiptir, çünkü yükselen güneşin ülkesinden gelen teknoloji hiç bu kadar basit olmamıştı. Ek olarak, Honda HR-V'nin onarımı, Honda Oto Servis ağının sahip olduğu en son teknik başarılar ve yenilikler olmadan gerçekleştirilemez. Ayrıca, yalnızca yetkin bir ustanın yüksek kaliteli hizmetler sunabileceği de unutulmamalıdır. Aşağıda bir Honda HR-V 1999 - tamir etme deneyiminden bahsetmek istiyoruz. yaş hizmetlerimizin uzmanları tarafından defalarca üretilmiştir.
Bildiğiniz gibi, Honda HR-V 1999 -. yaş kurulu mekanik ve CVT dişli kutuları. Çalışma kurallarına tabi olarak, "mekanik" herhangi bir şikayete neden olmaz, ancak kademesiz varyatör ev koşullarında çalıştırılması amaçlanmadığından daha az güvenilirdir. Varyatörün işlevlerinin restorasyonu ile ilişkili Honda HR-V'nin onarımı, parça bulma ve bu tür çalışmaları uygulama konusunda deneyime sahip bir uzman açısından oldukça zaman alıcı bir olaydır."Honda Auto Service" teknik merkezleri ağında, Honda HR-V'nin CVT'lerin restorasyonu ile ilgili bakımı tekrar tekrar yapıldı, bu nedenle tüm uzmanlar gerekli bilgi ve becerilere sahip. Şanzıman yağının değiştirilmesiyle ilgili Honda HR-V'nin bakımı en az 40-50 bin kilometre yapılmalıdır, aksi takdirde pahalı onarımlar gerekebilir. Her Honda HR-V sahibinin hatırlaması gereken tek şey şudur. otomobil off-road için uyarlanmamıştır.
Aracın şasesi ve fren sistemi tüm övgüleri hak ediyor, çünkü 120-150 bin km kat edilen mesafe en ufak bir müdahale olmadan düzgün çalışıyor. Süspansiyonun zayıf noktası, Honda HR-V'nin 60-80 bin kilometrede onarımı ile ilişkili ön stabilizatör burçlarıdır. Kilitlenme önleyici fren sistemi çok güvenilirdir ve yalnızca ana elemanların periyodik olarak teşhis edilmesini gerektirir.
"Honda Oto Servis" teknik merkezleri ağı, Honda HRV için en uygun koşullarda ve mümkün olan en kısa sürede profesyonel hizmet vermektedir.
Varyatör Honda. Varyatör kontrol ünitesinin temizlenmesi.
Bu makalede tartışılacak olan operasyon aslında oldukça karmaşık, çok sorumlu ve hiçbir şekilde “önleyici” değil! İşler ve çalışmada kullanılan malzemeler yanlış veya yetersiz hazırlanmaları durumunda araca zarar verebilir. Bu tür eylemler için bir reçete, motorla ilgili diğer tüm sorunları (ateşleme sistemleri, yakıt beslemesi, elektrik devresi bozuklukları) ortadan kaldırırken, bir varyatörle ilgili bir sorunun açık bir teşhisi olabilir.
Bu yazıda ele alacağımız operasyonun sadece sıcak, aydınlık bir odada ve azami özenle yapılması gerekmektedir.
Bu yüzden bugün temizlik hakkında konuşacağız. varyatör kontrol ünitesi Honda'da. Makalenin birinci nesil, birinci ve ikinci tip CVT'ler (örneğin, Honda Civic EK3 ve Honda Civic EU1) için talimatlar içereceğini hemen belirtmek isterim. Üçüncü tip (Fit) ve sonraki nesillerdeki CVT'ler, ilk iki türden yapısal farklılıkları olduğu için bu makaleye göre onarılamaz.
Böyle bir işlem için bir ön koşul, takometre devirlerinin “yüzmesi”, kalkış sırasında “tekmeler”, kutunun motorun çalışmasına “bulaşmış” tepkisi gibi bu tür CVT ile ilgili problemler olabilir. Aynı zamanda, araba ile ilgili ateşleme ve diğer şeylerle ilgili diğer tüm problemler hatasız olarak ortadan kaldırılmalıdır. Varyatörün “beyinlerini” çıkarmadan önce, gerekli tam olarak emin ol meselenin içinde olduğu ve kötü yüksek voltajlı kablolarda değil.
Bugünkü makalenin "modeli", varyatörün çalışmasıyla ilgili net bir sorunla bize gelen Civic EU1 arabası olacak. Daha önceki yazılarımızdan birinde varyatördeki özel sıvının nasıl değiştirileceğinden bahsetmiştik. ⅔ bu makaledeki eylemlerin bu sefer yapılması gerekecek. “Beyni” almadan önce, özel sıvıyı boşaltmak ve tavayı çıkarmak gerekli olacaktır. Özel sıvınızı uzun süredir değiştirmediyseniz, şimdi yapmanız için harika bir neden olacaktır. Diğer eylemlere yorumlarla birlikte fotoğraflarla eşlik edeceğiz.
Kontrol ünitesini palete sabitleyen uzun cıvataları yavaşça ve dikkatlice sökün. Tüm yapı alüminyum olduğu için aşırı kuvvet uygulanamaz. Bir şey gevşemezse veya ayrılmazsa, acele etmeyin ve önce her şeyi dikkatlice inceleyin.
Kablo sabitlemesini ayırın ve sökün. Dikkat! Çiplerin renklerini ve yerini hatırla!
Koltuktan “beyni” çıkarıyoruz.
İniş sitesinin kendisi buna benziyor.
Bir ampulü parlatırsanız, aynı değişken hız kayışını görebilirsiniz.
Beyni bileşenlerine ayırmak. Bu basit bir iştir, ancak aynı zamanda aşırı dikkat ve doğruluk gerektirir - çok fazla çaba yardım etmek yerine düğümü çözecektir."Kasaplık" mümkün olduğunca temiz koşullarda yapılmalı ve parçaların altına astar olarak temiz bir gözleme havlusu kullanmak en iyisidir.
Parçalar en iyi çıkarma sırasına göre yerleştirilir, bu nedenle yeniden monte edilmesi daha kolay olacaktır.
Bizim durumumuzda, elemanları yıkamak ve silmek için tepsiyi banyo olarak kullandık. Basit ve kullanışlı, gerçekten.
Bir labirent gibi görünen tüm bu kanallardan, monte edilen ünitede özel sıvı hareket eder. Tabii ki, onların da temizlenmesi gerekecek, ancak öncelikle sıvıyı farklı yönlerde atlayan valflerle ilgileniyoruz. Fotoğrafta bunlardan biri görülüyor. Labirentin “altında” olduğu gibi ve rengi farklıdır.
Vanayı kanaldan çıkarmak için böyle bir braketi çıkarmanız gerekir. Çıkarmak için kulp yerine uzun ince uçlu ve halkalı ev yapımı bir bız kullandık.
Braketi çıkardıktan sonra ideal olarak valf kendi kendine oluktan düşmelidir. Düşmezse, ona yardım etmeniz gerekir.
Valf iyi çıkarılmamışsa ve silindir duvarları düzensizse (yalnızca valfi HMMF ile iyice yağlayıp geri bırakarak belirleyebilirsiniz) Yapabilmek dikkatlice aynı HMMF'ye (CVTF) batırılmış silindiri zımpara kağıdı ile iyice temizleyin. DİKKAT ! Bu işlem minimum çaba ve zaman gerektirir. Zımpara kağıdını silindirde uzun süre veya biraz çaba sarf ederek ovalamayın. Bu düğümdeki boşluklar mikron olarak sayılır, bu nedenle zımpara kağıdına ihtiyaç vardır. bir tek silindirin yüzeyindeki olası daha sert partikül kalıntılarını gidermek için. Bu işlemin kendisi yanlış, bu yüzden reçete olabilir sadece varyatörün kesin aşınması. “Önleme” için çalışan bir varyatörde bu işlemin yapılması KABUL EDİLEMEZ.
Pistonun kendisinde de bu fotoğraftaki gibi bir aşınma olabilir. Eliminasyon yöntemi aynıdır. Uyarılar önceki durumdakiyle aynıdır.
Solenoidli blokta (solenoid valfler), hareketli olması gereken sıradan valfler de vardır. Mantık basit - valf silindirinde hareketli ise dokunmuyoruz, - hareketliliğinden şüphe ediliyorsa çıkarıp temizliyoruz. Bizim durumumuzda büyük parçalardaki sekiz valften dördü ve solenoidli bloklardaki biri temizlendi.
Valfleri temizledikten sonra, labirent platformların kendileri, her türlü mikro kirliliği gidermek için bir karbon temizleyici ile iyice yıkanır. Büyük platformlardaki küçük metal ağlara dikkat edin. Çok fazla kir içerirler, bu yüzden titizlikle yıkanmaları gerekir. Şimdi yeniden birleştirmeye başlayabilirsiniz.
İki blok arasındaki metal plaka, kurulumdan önce, kirden iyice yıkanmalı (üzerinde bir sürü var) ve her iki tarafta bir yağ filmi olması için HMMF'ye daldırılmalıdır.
Ters sırayla toplarız.
Ana şey, parçaların sırasını dikkatlice seçerek acele etmemek. Yanlış gitmek yeterince zor. Cıvatalar dikkatlice sıkılmalıdır. Tüm parçaların alüminyum olduğunu unutmayınız.
Tüm yapının yerine kaldırılması, ilk dört fotoğrafta gösterilen ters sırada gerçekleştirilir.
Sonuç olarak, Honda CVT'yi temizleme veya beynini yıkama sorununun internette oldukça sık gündeme geldiği, ancak çok az kişinin bunun NASIL yapıldığını bildiği ve daha da az kişinin doğru şekilde nasıl yapılacağını önerdiği belirtilebilir. Hikayemizin amacı süreci göstermekti.Bunu kendiniz yapmanız, yalnızca bu olayın tüm sorumluluğunu anlayan deneyimli mekanikerlere önerilir. Bir hatanın bedeli yüksektir - varyatörün kendisi.
Aracınızın böyle bir işleme ihtiyacı olduğunu düşünüyorsanız öncelikle ustalara danışın ve aracınızın sorunlarının diğer aksamlardan değil varyatörden kaynaklandığından emin olun. Aksi takdirde, böyle bir onarım sadece zarar verebilir.
Riski göze almak ve montajı kendileri onarmaya çalışmak isteyenler, bu materyali nasıl devam edeceklerine dair bir tür talimat olarak kullanabilirler. Ancak, tamamen dürüst olmak gerekirse, bu karmaşık işlemi profesyonellere emanet etmek daha iyidir.
not Kendi arabanızdaki "varyatörün beyinlerini" söktükten sonra.
İlk olarak, operasyon gerçekten kalpsiz ve dağınık değil. Yapısal elemanları karıştırmak zordur, ancak en az bir dakika boyunca yarıya inerseniz mümkündür. Birinci tip varyatörlerdeki valfler çelik değil, bir tür titanyum veya benzeri bir şeydir. Arabamdaki (Honda Capa) bazı valfler ölümüne yapışmıştı ve sökülüp temizlenmesi gerekiyordu.
İkincisi. Kabloları bağlarken bir hata yaptım ve yanlış bağladım. Bu nedenle, kutu 31 ve 33 hatalarını verdi (ana hat solenoidi ve acil durum modu solenoidi). Sorunun nedeni keşfedilmeden önce beyinleri birkaç kez çıkarıp takmam gerekti. Bir yandan tekrar edecekler için, tek bir tel küçük solenoide gider , diğeriyle birlikte, - yeşil sargılı tel alt solenoid üzerinde olmalıdır!
Üçüncüsü. Onarımdan sonra kutu kalibrasyon gerektirir. Özel bir tarayıcı ile yapılabilir, ancak dedikleri gibi, daha iyisi olmadığı için hareket halindeyken yapmayı deneyebilirsiniz. Tam olarak ikinci senaryoyu yapmak zorundaydım. Kalibrasyonun özü aşağıdaki gibidir - tamamen ısınmış araba , düz düz bir yola sürülür, park edilir, sonra D konumuna geçer ve 60 km / s hıza çıkar (bunu üçüncü denemede yapmayı başardım, çünkü araba hareket halindeyken iki kez durdu) ve 60 km / s gaz keskin bir şekilde serbest bırakılır, böylece araba yanaşır. Aynı zamanda, olmalı engelli tüm enerji tüketicileri (soba, ışık, müzik, ısıtma-ısıtma vb.) Kışın, tüm bunları yapmak son derece hazmedilemez (özellikle Novosibirsk'te -36 derecelik bir sıcaklıkta), ancak fazla seçenek yoktu. Sahilleşme meydana gelmeli en az 6-7 saniye! Bu anda gaza veya frene basmayın! Bundan sonra, araba gaza basmayı deneyebilir. Bir tekme meydana gelirse, kalibrasyon tekrarlanır.
Dördüncü. Dünün ilk yolculuğu çok zordu - araba durdu, D'yi yanıp sönerek ve kutuyu bloke ederek birkaç kez acil durum moduna girdi. İkinci yolculuk zaten daha iyiydi. Üçüncüsü, eve dönüş yolu daha da iyidir. Araba artık durmadı ve denemedi, 70'e güvenle hızlandı (bu hızda kutuyu acil durum moduna gönderme olasılığı yüksek olduğu için daha fazla hızlanmak korkutucuydu), ancak gaz olduğunda yayılan tekmeler vardı. hemen her basıldığında serbest bırakıldı ve tekrar basıldı. Bu sabah işe giderken durum daha da düzeldi, daha az tekmeler oldu ve araba ile hızlanma ve manevralar, acil moda girmeye çalışmadan 80-85'te zaten güvenli görünmeye başladı. Sarp bir tepeye tırmanmak da herhangi bir soruna neden olmadı (ve dün, ilk yokuş yukarı tırmanış sırasında, anlam yasasına göre, kutu tramvay raylarında acil durum moduna girdi ve ben “yeniden başlatmam” gerektiğini anlamadan önce ”(kontağı kapatıp açın) iki tramvaydaki yolcular beni raydan çıkardı.
İstasyonlarımızın uzmanlık alanlarından biri de Honda SHRV'nin kaliteli onarımıdır. Araba hizmetlerimizde Honda HR-V'nin onarımı için özel bir araç bulunmaktadır. Sarf malzemelerinin, yağların ve planlı bakım için gerekli sıvıların varlığında. Birkaç saat içinde ana depodan Honda SHRV'nin onarımı için tüm yedek parçaları getireceğiz.
Honda SHRV onarımına başlamadan önce, ücretsiz teşhis süspansiyon, motor veya elektrik (servis istasyonlarımızda onarım durumunda ücretsiz teşhis). Honda HR-V onarımlarını kendi başınıza yapmanızı önermiyoruz. Herkes işini yapmalı. Arabanızın onarımını her gün yapanlara emanet etmelisiniz.
Honda SHRV onarım maliyeti:
Honda HR-V'nin rutin bakım ve bakımının her 7-10 bin km'de bir yapılması önerilir. Çalıştırmak. Buna motor yağının, yağ filtresinin, hava filtresinin ve kabin filtresinin değiştirilmesi dahildir. Planlanan çalışmaları gerçekleştirirken, aracın tüm bileşenlerinin ücretsiz teşhisini yapacağız ve bir tavsiye listesi hazırlayacağız.
Her 60 bin km'de bir. kilometre, triger kayışını makaralarla değiştirmenizi öneririz ve motor zincir ise, zinciri her 120 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir. Benzinli motorlarda her 40 bin kilometrede bir ve 100 bin kilometrede bir mum değiştirmek daha iyidir. dizel motorda kilometre. Adaptif gaz kelebeği bulunan Honda HR-V modellerinde, her 60.000 km'de bir gaz kelebeğinin temizlenmesi ve ayarlanması önerilir.
Honda SHRV'nin en ünlü sorunları ve arızaları: – balataların ve disklerin daha sonra eşit olmayan aşınması ile birlikte kaliper pistonlarının asitlenmesi;
Honda SHRV poyra yatağının aşınma derecesi yalnızca teşhis sırasında belirlenebilir.
Tüm Honda SHRV onarımlarında garanti - 6 ay.
Ve bu mütevazı iç mekana ve oldukça zayıf donanıma rağmen. Ek olarak, 2000 yılına kadar, Avrupa'da tek bir motor teklif edildi - 1,6 litre, 105 hp, yine tek alternatif ortaya çıkana kadar - aynı hacimde 125 beygir gücünde bir motor (bkz. Model Geçmişi).
Formların zarafeti, yüksek oturma konumu, kapasite ve kompaktlık arasında başarılı bir uzlaşma olan HR-V, işe gidip gelmek, pazara gitmek, tatil ve piknik yapmak için kullanılabilir. Pek çok insanın Honda'yı neden tercih ettiğini unutmayalım - bu modelin yüksek ağırlık merkezine ve bağımlı arka süspansiyona rağmen olağanüstü yol tutuşu. Otomatik dört tekerlekten çekiş (normal şartlar altında bu önden çekişli bir arabadır) Rusya için ek bir kozdur. Ancak arazi fatihlerine bataklık ve çamurlu traktör parkurunun bu araba için olmadığını hatırlatıyoruz. Ancak 170 mm'lik boşluk, çukurlardan ve oluklardan çok korkmamanızı sağlar. Ve ayrıca tamamen asfalt HR-V var - sadece ön tekerleklere tahrikli.
Rusya pazarında bu makinelerden çok var. Yeniden şekillendirilmiş kopyaların fiyatları hala yüksek (20 bin dolardan fazla), ancak üretimin ilk yıllarındaki arabaların fiyatı 11-15 bine düştü. Yapısal olarak neredeyse aynıdırlar ve HR-V'nin çocukluk hastalıkları yoktur, bu nedenle 5-7 yaşındaki arabalar arasında oldukça iyi bir tane bulabilirsiniz. Ancak yine de markalı servis ve orijinal yedek parça fiyatlarının yüksek olduğunu hatırlayarak tutkuyla seçim yapmanız gerekiyor.
Yüksek hızlı Honda motorları güvenilirdir: yönetmeliklere kesinlikle uyarsanız, hoş olmayan sürprizler sunmayacaktır. Yönetmelikte fatura yüz binlerce kilometreye çıkıyor. İlk yüzden sonra triger kayışı değiştirilir (orijinal makaralar genellikle ikinci bir kayışla çalışır, zorunlu değiştirme yoktur), 200 bin km sonra veya 5 yıl sonra - soğutucu (daha sonra her 100 bin veya 3'te bir yenilenmesi önerilir) yıl). İkinci yüz binden sonra, pompayı profilaktik olarak değiştirmeye değer: dördüncü yüze kadar yaşamayabilir, ancak yine de kayışları çıkarmanız gerekir. Bu arada, motorun sol arka tarafındaki tahliye deliğinin yakınında antifriz damlaları görüyorsanız, bu ilk sinyaldir.
Honda'nın arkasındaki orijinal kayışlarda kırılma olmadı, valf boşlukları (UZAM motorlarında olduğu gibi düzenlenir - iticinin itme vidası ile) iyi yağda 100 bin km'ye bile gitmez, bu nedenle buradaki bakım maliyetleri minimumdur - her 10 bin km'de bir "yağ" MOT. Motor yağı - SJ API'den düşük olmayan sentetik veya yarı sentetik kalite seviyesi.
Varyatör (CVT), Honda HR-V'nin öne çıkan özelliklerinden biridir. Bu model için geleneksel planet "otomatik makineler" sunulmadı, özellikle de CVT kutusu kendini kanıtladığından. Pürüzsüz, sarsıntısız ve aynı zamanda optimum motor devirlerinde güçlü hızlanma sadece kulağı rahatsız edebilir - motor tek bir notta sıkıcı bir şekilde şarkı söyler. CVT ile dinamikler "mekanik" ten bile daha iyidir ve motor freni oldukça etkilidir. Ancak yine de aydınlatmak isteyenlere MCP'yi öneriyoruz. Varyatör keskin, düzensiz bir sürüşü sevmez - başlangıç debriyajı ve geri mekanizma ondan yıpranır. Satın alırken, tüm CVT modlarını geçin, sorunsuz bir şekilde çekmeye çalışın. Mod seçimine şanzımandaki şoklar eşlik ediyorsa ve başlamak bir itme ise, böyle bir makineyi reddetmek daha iyidir. Mekanizmanın tek tek parçalarını değiştirmek nadiren yardımcı olur ve montaj çok pahalıdır. 2002 yılına kadar CVT için, 2002'den beri orijinal CVT Şanzıman Yağı sağlanır - ATF Z1. Ayrıca CVTTF yerine eski arabalara da uyacaktır, ancak ters değiştirme kabul edilemez. Değiştirme aralığı - 40 bin km.
Aynı sıklıkta, düz şanzımandaki yağın değiştirilmesi gerekiyor - orijinal MTF (Manuel Şanzıman Yağı). Bununla birlikte, şanzıman herhangi bir şikayet olmadan 300 bin km'den fazla hizmet veriyor. İstisna olarak, motor yağı da uygundur, sadece mineral yağ 10W40 gereklidir; maksimum hizmet ömrü 20 bin km'dir.
Dört tekerlekten çekişli HR-V'lerin arka aksına, iki DPS (Çift Pompa Sistemi) pompalı orijinal bir anahtarlama mekanizması monte edilmiştir. Bir pompa kardan milinden, diğeri tekerleklerden hızlarında bir farkla tahrik edilir, köprü bağlantı mekanizmasını çalıştıran bir basınç farkı ortaya çıkar. DPSF için planlanan yağ değişim aralığı 120 bin km'dir, ancak çok daha erken güncellenmesi gerekir - yaklaşık 60-70 bin km sonra. Bu hareketle, keskin dönüşlerde köprüde bir homurtu sesi duyulur - bu, yağın özelliklerini kaybettiği ve parçaların aşınmasının başladığı anlamına gelir. Eski yağı sürmeye devam ederseniz, aşınma ilerleyecek ve 150–200 bin km'de yeni bir “hidrolik paket” satın almanız gerekecek.
Değiştirmek için iki litre yağ almak daha iyidir: biri yıkamaya gidecek (sistemi pompalamak için, araba bir asansörde asılıyken dönen arka tekerlekler tutulur), diğeri son doldurma için (prensipte, herhangi bir ATF yıkanabilir, neredeyse tamamen boşalır). DPSF'nin erken değiştirilmesini önlemenin başka bir yolu daha var - yeni nesil VTM4 yağını doldurun (Honda bunu diğer modeller için yayınlar). Parçaları çok daha iyi korur ve öngörülen 120 bin km'ye sorunsuz hizmet eder.
Yağ ve hidrolik direksiyon için daha az talep yok. Yaygın ATF, onu bir kez ve herkes için mahveder. Bunun için sadece Honda'nın PSF'si (Hidrolik Direksiyon Yağı) uygundur, ancak gerekli olmaması mümkündür: bariz aşınma belirtileri (güçlü kararma ve yanık kokusu) dışında, düzenlemeler tarafından değiştirme sağlanmaz. Akışkanı sıralı değiştirme ile değiştirmek en iyisidir (ZR, 2003, No. 4, s. 246).
Honda'nın orijinal yedek parçaları pahalıdır, ancak güvenilirdir ve uzun süreli çalışmanın faiziyle kendileri için ödeme yapar. Böylece, HR-V'deki debriyaj 200 bin km'den fazla hizmet veriyor, kardan mili - 150-200 bin (tamir edilemez ve montaj olarak değişir). Direksiyon rafı, hidrolik direksiyon pompası gibi neredeyse sonsuzdur ve uçlar en az 100 bin km sürecektir.
Frenlerden de şikayet yok. Arkalar davul tipi, sadece her 80-100 bin km'de bir kontrol edilmeleri gerekiyor. Ön diskler, küçük aşınma toleransına (yan başına 0,5 mm) rağmen çok fazla hizmet eder (balatalar 40-80 bin km için yeterlidir). Ana düşmanları tuz ve nadir yolculuklardır.Diskler paslanır ve balatalar diskin yüzeyine eşit olmayan şekilde yapışmaya başlar, tümsekler ve çıkarılması zor, yerleşik bir kireç tabakası ortaya çıkar. Bazen bu tür kusurlar bir oluk ile ortadan kaldırılabilir. HR-V'de disklerin termal deformasyonu (aşırı ısınma ve ani soğumadan) gözlenmedi. Güvenilir ve ABS sistemi. Fren hortumları ömür boyu tasarlanmıştır ve her üç yılda bir DOT-4 sıvısı değiştirilir.
HR-V'nin gövdesi çatıya galvanizlenmiştir ve korozyona çok iyi direnç gösterir. En azından, “dış yardım” olmadan, ilk yılların makinelerinde bile pas henüz ortaya çıkmadı. Bununla birlikte, özellikle greyderler ve astarlar üzerinde çok fazla araç kullanıyorsanız, ek antikorozif zarar vermez - Honda arka kemerlere çamurluk kaplaması koymaz.
HR-V'nin elektrikli ekipmanı neredeyse sorunsuzdur - konektörler güvenli bir şekilde kapatılmıştır ve kablo demetleri ek yalıtımla korunmaktadır. Ancak, merkezi kilidi kontrol eden bir alarmı olan bir araba satın alırken, montajcıların kabloları nasıl bağladığını kontrol etmeye çalışın: birçoğu, iki kez düşünmeden, sürücü kapısına bir konektör delin ve bir süre sonra kontaklar oksitlenir - değiştirmeniz gerekir. tüm koşum takımı. Bu arada, sıradan korsanlara karşı koruma sağlamak için normal bir immobilizer yeterlidir (tepki çipi kontak anahtarındadır), tüm arabalar onunla donatılmıştır.
Arka hoparlörlere dikkat edin: onlar için fazla yer yoktur, bu nedenle “yerel olmayan” akustiği yerleştirmeye çalışırken plastik genellikle hasar görür.
Honda için geleneksel olarak ilk ateşleme zamanlaması, distribütör mahfazasını çevirerek manuel olarak ayarlanır. Düzenlemek gerekli değildir, ancak özellikle parazit izlerinin görülüp görülmediğini kontrol etmek yararlıdır. Teşhis konnektörünün ilgili kontaklarını kapatmayı unutmayın. Konektör ayrıca kurumsal teknik merkezden uzakta da kullanışlı olacaktır - gösterge panelindeki göstergeleri (Motor, CVT, SRS, ABS) kullanarak hata kodlarını (arızaları) okumanıza olanak tanır.
Akünün bağlantısını kesmek burada sorunlara neden olmaz, yalnızca elektrikli camlar aşırı konumları “unutur”. Bunları hatırlamak için, cam durağa ulaştıktan sonra anahtarı birkaç saniye basılı tutun.
1998 Üç kapılı Honda HR-V tanıtıldı. Motor - benzinli on altı valf, 1,6 l, 77 kW / 105 hp. (D16W1). Şanzıman - M5 veya A (CVT), 4x4 Gerçek Zamanlı veya önden çekişli.
1999 Beş kapılı versiyon (taban 100 mm artırıldı, artış arka yolculara gitti). Yeni motor - benzinli, on altı valfli, VTEC sistemli, 1,6 l, 92 kW / 125 hp. (D16W5).
2002 Yeniden şekillendirme: Arabanın ön kısmı ve içi değişti, tamponda sis farları belirdi.
Araba kılavuzları, talimatlar, arabaların onarımı ve çalıştırılması için kılavuzlar 17 görünüm
Renault otomobillerinin onarımı ve çalıştırılması için el kitabı 16 görünüm
Sigorta kutusu ve röle Geely MK Cross 14 görünüm
BMW Hata Kodları 14 görünüm
KamAZ kamyonlarının onarımı ve çalıştırılması için el kitabı 14 görünüm
Toyota Tamir ve Bakım Kılavuzu 13 görünüm
Opel 13 görünümlerinde diyagnostik OBD konektörünün yeri
Renault 12 görünümleri için servis aralıklarını sıfırlayın
CITROEN C3 (Citroen C3) 2001-2011 benzinli / dizel Servis ve bakım kitabı 12 görünüm
Sigorta kutusu ve röle Nissan Primera P12 2002'den 2007'ye 11 kez görüntülendi
Atölye kılavuzu Honda HR-V , önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlar için cihaz olan Honda HR-V için bakım ve kullanım kılavuzunun yanı sıra Honda HR-V 1.6 litre hacimli D16A, D16W1, D16W2 motorları ile. Yayın, benzinli motorlar için kontrol sistemlerinin ayarlanması ve onarımının bir tanımını, çeşitli sistemlerin (motor, otomatik şanzıman, ABS) kendi kendine teşhis çalışmasının bir tanımını, mekanik ve sürekli değişken otomatiklerin onarımı için ayrıntılı talimatları içerir ( Honda Multi Matic CVT) vites kutuları, diferansiyel mekanizması (Real-Time 4WD ), fren sistemi elemanlarının ayarlanması ve onarımı (ABS sistemi dahil), direksiyon, süspansiyon, ek güvenlik sistemi ve kaporta. Honda HR-V . Kılavuz, araç sahipleri için tasarlanmıştır Honda HR-V , mekanik, servis istasyonları çalışanları ve araba hizmetleri.
Rus Dili
Varyatör Honda. Varyatör kontrol ünitesinin temizlenmesi.
Bu makalede tartışılacak olan operasyon aslında oldukça karmaşık, çok sorumlu ve hiçbir şekilde “önleyici” değil! İşler ve çalışmada kullanılan malzemeler yanlış veya yetersiz hazırlanmaları durumunda araca zarar verebilir. Bu tür eylemler için bir reçete, motorla ilgili diğer tüm sorunları (ateşleme sistemleri, yakıt beslemesi, elektrik devresi bozuklukları) ortadan kaldırırken, bir varyatörle ilgili bir sorunun açık bir teşhisi olabilir.
Bu yazıda ele alacağımız operasyonun sadece sıcak, aydınlık bir odada ve azami özenle yapılması gerekmektedir.
Bu yüzden bugün temizlik hakkında konuşacağız. varyatör kontrol ünitesi Honda'da. Makalenin birinci nesil, birinci ve ikinci tip CVT'ler (örneğin, Honda Civic EK3 ve Honda Civic EU1) için talimatlar içereceğini hemen belirtmek isterim. Üçüncü tip (Fit) ve sonraki nesillerdeki CVT'ler, ilk iki türden yapısal farklılıkları olduğu için bu makaleye göre onarılamaz.
Böyle bir işlem için bir ön koşul, takometre devirlerinin “yüzmesi”, kalkış sırasında “tekmeler”, kutunun motorun çalışmasına “bulaşmış” tepkisi gibi bu tür CVT ile ilgili problemler olabilir. Aynı zamanda, araba ile ilgili ateşleme ve diğer şeylerle ilgili diğer tüm problemler hatasız olarak ortadan kaldırılmalıdır. Varyatörün “beyinlerini” çıkarmadan önce, gerekli tam olarak emin ol meselenin içinde olduğu ve kötü yüksek voltajlı kablolarda değil.
Bugünkü makalenin "modeli", varyatörün çalışmasıyla ilgili net bir sorunla bize gelen Civic EU1 arabası olacak. Daha önceki yazılarımızdan birinde varyatördeki özel sıvının nasıl değiştirileceğinden bahsetmiştik. ⅔ bu makaledeki eylemlerin bu sefer yapılması gerekecek. “Beyni” almadan önce, özel sıvıyı boşaltmak ve tavayı çıkarmak gerekli olacaktır. Özel sıvınızı uzun süredir değiştirmediyseniz, şimdi yapmanız için harika bir neden olacaktır. Diğer eylemlere yorumlarla birlikte fotoğraflarla eşlik edeceğiz.
Kontrol ünitesini palete sabitleyen uzun cıvataları yavaşça ve dikkatlice sökün. Tüm yapı alüminyum olduğu için aşırı kuvvet uygulanamaz. Bir şey gevşemezse veya ayrılmazsa, acele etmeyin ve önce her şeyi dikkatlice inceleyin.
Kablo sabitlemesini ayırın ve sökün. Dikkat! Çiplerin renklerini ve yerini hatırla!
Koltuktan “beyni” çıkarıyoruz.
İniş sitesinin kendisi buna benziyor.
Bir ampulü parlatırsanız, aynı değişken hız kayışını görebilirsiniz.
Beyni bileşenlerine ayırmak. Bu basit bir iştir, ancak aynı zamanda aşırı dikkat ve doğruluk gerektirir - çok fazla çaba yardım etmek yerine düğümü çözecektir. "Kasaplık" mümkün olduğunca temiz koşullarda yapılmalı ve parçaların altına astar olarak temiz bir gözleme havlusu kullanmak en iyisidir.
Parçalar en iyi çıkarma sırasına göre yerleştirilir, bu nedenle yeniden monte edilmesi daha kolay olacaktır.
Bizim durumumuzda, elemanları yıkamak ve silmek için tepsiyi banyo olarak kullandık. Basit ve kullanışlı, gerçekten.
Bir labirent gibi görünen tüm bu kanallardan, monte edilen ünitede özel sıvı hareket eder. Tabii ki, onların da temizlenmesi gerekecek, ancak biz öncelikle sıvıyı farklı yönlerde atlayan valflerle ilgileniyoruz. Fotoğrafta bunlardan biri görülüyor. Labirentin “altında” olduğu gibi ve rengi farklıdır.
Vanayı kanaldan çıkarmak için böyle bir braketi çıkarmanız gerekir. Çıkarmak için kulp yerine uzun ince uçlu ve halkalı ev yapımı bir bız kullandık.
Braketi çıkardıktan sonra ideal olarak valf kendi kendine oluktan düşmelidir. Düşmezse, ona yardım etmeniz gerekir.
Valf iyi çıkarılmamışsa ve silindir duvarları düzensizse (yalnızca valfi HMMF ile iyice yağlayıp geri bırakarak belirleyebilirsiniz) Yapabilmek dikkatlice aynı HMMF'ye (CVTF) batırılmış silindiri zımpara kağıdı ile iyice temizleyin. DİKKAT ! Bu işlem minimum çaba ve zaman gerektirir. Zımpara kağıdını silindirde uzun süre veya biraz çaba sarf ederek ovalamayın. Bu düğümdeki boşluklar mikron olarak sayılır, bu nedenle zımpara kağıdına ihtiyaç vardır. bir tek silindirin yüzeyindeki olası daha sert partikül kalıntılarını gidermek için. Bu işlemin kendisi yanlış, bu yüzden reçete olabilir sadece varyatörün kesin aşınması. “Önleme” için çalışan bir varyatörde bu işlemin yapılması KABUL EDİLEMEZ.
Pistonun kendisinde de bu fotoğraftaki gibi bir aşınma olabilir. Eliminasyon yöntemi aynıdır. Uyarılar önceki durumdakiyle aynıdır.
Solenoidli blokta (solenoid valfler), hareketli olması gereken sıradan valfler de vardır. Mantık basit - valf silindirinde hareketli ise dokunmuyoruz, - hareketliliğinden şüphe ediliyorsa çıkarıp temizliyoruz. Bizim durumumuzda büyük parçalardaki sekiz valften dördü ve solenoidli bloklardaki biri temizlendi.
Valfleri temizledikten sonra, labirent platformların kendileri, her türlü mikro kirliliği gidermek için bir karbon temizleyici ile iyice yıkanır. Büyük platformlardaki küçük metal ağlara dikkat edin. Çok fazla kir içerirler, bu yüzden titizlikle yıkanmaları gerekir. Şimdi yeniden birleştirmeye başlayabilirsiniz.
İki blok arasındaki metal plaka, kurulumdan önce, kirden iyice yıkanmalı (üzerinde bir sürü var) ve her iki tarafta bir yağ filmi olması için HMMF'ye daldırılmalıdır.
Ters sırayla toplarız.
Ana şey, parçaların sırasını dikkatlice seçerek acele etmemek. Yanlış gitmek yeterince zor. Cıvatalar dikkatlice sıkılmalıdır. Tüm parçaların alüminyum olduğunu unutmayınız.
Tüm yapının yerine kaldırılması, ilk dört fotoğrafta gösterilen ters sırada gerçekleştirilir.
Sonuç olarak, Honda CVT'yi temizleme veya beynini yıkama sorununun internette oldukça sık gündeme geldiği, ancak çok az kişinin bunun NASIL yapıldığını bildiği ve daha da az kişinin doğru şekilde nasıl yapılacağını önerdiği belirtilebilir. Hikayemizin amacı süreci göstermekti. Bunu kendiniz yapmanız, yalnızca bu olayın tüm sorumluluğunu anlayan deneyimli mekanikerlere önerilir. Bir hatanın bedeli yüksektir - varyatörün kendisi.
Aracınızın böyle bir işleme ihtiyacı olduğunu düşünüyorsanız öncelikle ustalara danışın ve aracınızın sorunlarının diğer aksamlardan değil varyatörden kaynaklandığından emin olun. Aksi takdirde, böyle bir onarım sadece zarar verebilir.
Riski göze almak ve montajı kendileri onarmaya çalışmak isteyenler, bu materyali nasıl devam edeceklerine dair bir tür talimat olarak kullanabilirler. Ancak, tamamen dürüst olmak gerekirse, bu karmaşık işlemi profesyonellere emanet etmek daha iyidir.
not "Varyatörün beyinlerini" kendi arabasında söktükten sonra.
İlk olarak, operasyon gerçekten kalpsiz ve dağınık değil. Yapısal elemanları karıştırmak zordur, ancak en az bir dakika boyunca yarıya inerseniz mümkündür. Birinci tip varyatörlerdeki valfler çelik değil, bir tür titanyum veya benzeri bir şeydir.Arabamdaki (Honda Capa) bazı valfler ölümüne yapışmıştı ve sökülüp temizlenmesi gerekiyordu.
İkincisi. Kabloları bağlarken bir hata yaptım ve yanlış bağladım. Bu nedenle, kutu 31 ve 33 hatalarını verdi (ana hat solenoidi ve acil durum modu solenoidi). Sorunun nedeni keşfedilmeden önce beyinleri birkaç kez çıkarıp takmam gerekti. Bir yandan tekrar edecekler için, tek bir tel küçük solenoide gider , diğeriyle birlikte, - yeşil sargılı tel alt solenoid üzerinde olmalıdır!
Üçüncüsü. Onarımdan sonra kutu kalibrasyon gerektirir. Özel bir tarayıcı ile yapılabilir, ancak dedikleri gibi, daha iyisi olmadığı için hareket halindeyken yapmayı deneyebilirsiniz. Tam olarak ikinci senaryoyu yapmak zorundaydım. Kalibrasyonun özü aşağıdaki gibidir - tamamen ısınmış araba , düz düz bir yola sürülür, park edilir, sonra D konumuna geçer ve 60 km / s hıza çıkar (bunu üçüncü denemede yapmayı başardım, çünkü araba hareket halindeyken iki kez durdu) ve 60 km / s gaz keskin bir şekilde serbest bırakılır, böylece araba yanaşır. Aynı zamanda, olmalı engelli tüm enerji tüketicileri (soba, ışık, müzik, ısıtma-ısıtma vb.) Kışın, tüm bunları yapmak son derece hazmedilemez (özellikle Novosibirsk'te -36 derecelik bir sıcaklıkta), ancak fazla seçenek yoktu. Sahilleşme meydana gelmeli en az 6-7 saniye! Bu anda gaza veya frene basmayın! Bundan sonra, araba gaza basmayı deneyebilir. Bir tekme meydana gelirse, kalibrasyon tekrarlanır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Dördüncü. Dünün ilk yolculuğu çok zordu - araba durdu, D'yi yanıp sönerek ve kutuyu bloke ederek birkaç kez acil durum moduna girdi. İkinci yolculuk zaten daha iyiydi. Üçüncüsü, eve dönüş yolu daha da iyidir. Araba artık durmadı ve denemedi, 70'e güvenle hızlandı (bu hızda kutuyu acil durum moduna gönderme olasılığı yüksek olduğu için daha fazla hızlanmak korkutucuydu), ancak gaz olduğunda yayılan tekmeler vardı. hemen her basıldığında serbest bırakıldı ve tekrar basıldı. Bu sabah işe giderken durum daha da düzeldi, daha az tekmeler oldu ve araba ile hızlanma ve manevralar, acil moda girmeye çalışmadan 80-85'te zaten güvenli görünmeye başladı. Sarp bir tepeye tırmanmak da herhangi bir soruna neden olmadı (ve dün, ilk yokuş yukarı tırmanış sırasında, anlam yasasına göre, kutu tramvay raylarında acil durum moduna girdi ve ben “yeniden başlatmam” gerektiğini anlamadan önce ”(kontağı kapatıp açın) iki tramvaydaki yolcular beni raydan çıkardı.
