Dıştan takma motor kasırgasını kendin yap 25

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir kasırga 25 dıştan takma motorun kendi elleriyle onarımı.

Khorhordin E.G. Dıştan takma motorlar. Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30 motorlarının iyileştirilmesi ve onarımı. Dizin. - M.: "Ruchenkins Yayınevi", 2006. - 176 s.

Kitap, birçok su motoru meraklısının ana bileşenlerinin ve motor sistemlerinin kendi kendine onarımı ve modernizasyonu konusundaki önerilerini sistematize eder ve özetler. Çeşitli modifikasyonların Vortex motorlarında bulunan en tipik eksiklikleri ve arızaları ortadan kaldırma yöntemleri göz önünde bulundurulur. Motorların en çok çalışan parçalarının değiştirilebilirliğine ilişkin teknik özellikler ve veriler verilmiştir.

Kılavuz amatör su sürücüleri ve dıştan takmalı motor tamir atölyeleri için tasarlanmıştır.

Ateşleme bobinlerinin çerçevesinin (bağ + çekirdek) bütünlüğünü kontrol edin, ancak genel olarak prensip her yerde aynıdır: Bir kıvılcım varsa, benzin yoktur ve tam tersi))) İyi şanslar!

Ateşleme geleneksel kamdır. Dün bujileri tekrar değiştirdim. Özel bir tekne gibi mumlar - ucuz Sovyet. Bundan önce ithalat durdu. Çalışmış gibi görünüyor. Ama sıcak olduğunda, yine de berbat. Sıcak tamam. ama biraz duracak - 15 kez çekmeniz gerekiyor.
Bu hafta sonu, hala onunla nehirde eğleneceğimi düşünüyorum.
Ve başka bir soru. Belki modernizasyonla ilgili ipuçları vardır .. hadi biraz ithal bobin koyalım .. veya daha iyi bir şeyden bir karbüratör ..

Karbüratörü ayarlamayı denediniz mi (sıcakta sorun olması anlamında)? Şamandıra odasındaki yakıt seviyesi, vidaları çevirelim mi?

Pablo, problemin tanımında çok fazla belirsizlik var. Mumlar (sıcak başlamaya çalıştıktan sonra) ıslak mı? Bir kıvılcım var mı ve ne tür? Ya da elinde bir kitap ve git. Veya yabancı bir araba hakkında yukarıdaki yazıya bakın))) İyi şanslar!

Video (oynatmak için tıklayın).

Neptün-23'te de aynı çöp vardı, daha sonra ortaya çıktığı gibi, karışım aşırı zenginleşmişti.

Bana oldu, sıcak bir silindirde bir silindir arızası bile oldu, yani. soğukken - her şey yolunda, ısındı - reddedildi. Sorun her zaman ateşlemede, daha doğrusu kamlar arasındaki boşlukta, tel yalıtımında vb. olmuştur. IMHO, yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

hızlı başlangıç balonu rahatsız etmemeye yardımcı oldu

Bana öyle geliyor ki, bu durumda, olağan termal şok. Motor durduktan sonra, yakıt sıcak karbonhidratta buharlaşır ve gaz kelebeği kapalıyken şamandıra odasından emme kanalını ve silindirleri doldurarak karışımın yeniden zenginleşmesine neden olur. Benzinin yanmadığına inanamayacaksınız! Sadece benzin buharları yanar ve daha sonra stokiyometrik (doğru basitleştirme) olarak adlandırılan belirli bir konsantrasyonda yaklaşık 1 ila 15 benzin havası yanar.
. a-dvs.html
zengin bir karışım (ve son derece zayıf bir karışım) bir kıvılcımla ateşlenemez. Bu rahatsızlıkla başa çıkmanın genel yöntemi, yaklaşık 10-15 devirden sonra, gaz kelebeğini tamamen açmak ve marş motorunu çevirmektir, yanıp söner ve motor çalışır. Gönderilerinize bakılırsa, bir başlangıçınız yok ve el ele normal bir tasfiye tasviri yapmak pek mümkün değil. Bu arada, bu davranış anı tüm karbüratör motorları ve otomobil motorları için de tipiktir (Japonlar hariç, bu etkiyle savaşan bir sistem var)

İthalattan bahsetmişken..
İthal bir motor kafadaki talaşı kurtarmazsa, hayattan bir yaylı durum: nehre ilk yolculuk, yoldaşlarım ve ben motorlara başladık. 25. servis verilen kasırga altında bir kazanımız var, bir arkadaşın geçen yılki yamaha ile yeni bir nissamaran'ı var.Kaymaya girdikten sonra, yamaha'sı sürekli olarak durdu, beşinci utançtan sonra, uzun teknesi yedekte alındı ve utançla balık tutmak için bir kasırgada sürüklendi, uzun kazma ve denemelerden sonra, sertleştirilmiş balıkçının kullanım talimatlarını büyük ölçüde ihlal ettiği bulundu. , geçen yıl yağla seyreltilmiş benzin döktü, görünüşe göre pişman oldu. Ve mühürlü bir kapta saklanmasına rağmen, özelliklerini kaybetti. Köyden tek bir sonuç var - İthalat aldım, talimatları dinledim ve insanımızın kanında kayıtsızlık var, iğne ancak sonuç Lazarus'un aklına gelmediğinde açılıyor ve o zaman bile sadece dışarı çıkınca açılıyor. büyük ihtiyaç sabırsız..

18 beygir gücü ilk kez satışa çıktı dıştan takma motor «girdap"1965 yılında ortaya çıktı. Sonraki tüm yıllarda, ilk modelin seri üretimine paralel olarak, motorun tasarımını iyileştirmek, gücünü ve verimliliğini artırmak için çalışmalar yapıldı. Toplamda sekiz model geliştirildi ve üretildi: Whirlwind motorunun yerini sırasıyla Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R elektron, Whirlwind-25 elektron, Whirlwind-30R elektronu ve "Whirlwind- aldı. 30 elektron”. Güçleri 18-22 hp'den arttı. (13.3-16,2 kW) 25 hp'ye kadar (18,2 kW) ve ardından 30 hp'ye kadar. (22 kW). Ayrı dökme demir silindirler, bir alüminyum silindir bloğu ile değiştirildi; elektrikli marşlı ve manuel marşlı motorlar, elektronik ateşleme sistemi (ESZ) ile donatılmış motorlarla değiştirildi, bununla bağlantılı olarak elektron adında bir "katkı maddesi" ortaya çıktı.

Bugün operasyonda yaklaşık 1 milyon var. dıştan takma motorlar Farklı nesillerin "kasırga". Birçok motor sahibi zorluk çekiyor yenileme motorlar, parça ve tertibatların değiştirilmesi. Sanayi merkezlerinden uzakta yedek parça satın almak hala zor, birçok bölgede tamirhane yok ve satış sonrası servis henüz gelişmedi. Yakınlarda bilgili bir uzman bulmak her zaman mümkün değildir. Ancak bazen motor, yalnızca yetersiz çalışması veya zamansız ve kalitesiz onarımlar nedeniyle çalışmaz duruma gelir.

Birikmiş deneyim, "Whirlwinds" sahiplerine en genel tavsiyelerden bazılarını yapmamızı sağlar:

PM'yi çalıştırırken, motor bakımı için tüm tavsiyelere uymak zorunludur;
tüm yeni motorların mağazadan ayrılması arzu edilir;
iki zamanlı su soğutmalı motorlar için tasarlanmış yağı satın aldığınızdan ve kullandığınızdan emin olun (uluslararası standartlar TC-W-3'e göre logo külsüz mineral yağdır, suda ekonomik olarak çözünür; benzinde 1:40 oranında seyreltilir).

1 numaralı mesaj Georg Ohm » 04 Ocak 2017, 22:53

Tekne ile “Whirlwind-25” motorunu aldım. Biraz yetersiz personel: volan yok, manyeto çöpte olma olasılığı daha yüksek, bir ateşleme bobini eksik. Güvende değildi ve 2,5 yıl boyunca tekne istasyonunda bir kutuda yattı. Ancak gemi biletine dahildir. Deadwood hala bakire, çünkü kapak yoktur ve standart ters itme katlanabilir değildir. Bu durumda, genellikle Whirlwind motorları hakkında şaka yaptıkları için motor %100 çapadır. Motorun kendisini karterden sökmede bazı zorluklar vardı. Sadece 2 havşa başlı vida, karter dişli burçlarında sıkı bir şekilde kaynadı. WD-40'ı 3 gün suda bekletmek ve yuvalara tornavidayla vurmak etki verdi ve sonunda güçlü bir anahtarla bu inatçı vidaları sıktım. Ardından, karterdeki tozu ve kumu fırçalayın ve bir fırça ile bloke edin, karbüratörü ve yakıt pompasını sökün ve ardından yağa yapışan kiri benzinle nemlendirilmiş bir bezle yıkayın. Fotoğrafta inatçı pis dişli çarkların nerede olduğunu işaretledim. Tekrar monte ederken kesinlikle ipi çalıştıracağım ve grafit üzerinde bükeceğim. Motoru daha fazla sökeceğim, çünkü eşit de olsa biraz dönüyor. Halkalar veya krank mili yataklarından şüpheleniliyor. İkincisi elbette arzu edilmez.

Ayrıca okuyun: Kendin yap eurowindow tamiri

1 saat 39 dakika 29 saniye sonra gönderildi:
Motoru söktüm ve biraz üzüldüm. Üst silindirin egzoz tarafından terbiyeli bir şekilde zorbalığa uğradığı ortaya çıktı. Aynı zamanda, hon yan tarafta bulunur ve alt silindirde hon, çevrenin her yerinde bulunur.Piston aşınmış, ancak segmanlar sağlam ve üzerlerinde talaş yok. Yani, motor çok fazla yuvarlanmadı. Makaralı diz de aşınmaz. En sürpriz, bloğun tercihle incelenmeye başlanmasıydı: kaldırılan silindirin eşit olarak ayarlanmış bir manşonu var, ancak çalışma manşonunda, kanallara göre 1 mm olan 1-1.5 mm daha alçak ve hafifçe katlanmış olarak yerleştirilmiş. dikey ve 1 mm yana doğru yaklaşık bir adımdır. Bence: Bunu deliğe mi ver yoksa başka bir blok mu ara?

Mesaj #2 Georg Ohm » 06 Ocak 2017, 23:27

Mesaj #3 kullanıcı_612 » 07 Ocak 2017, 00:20

4 numaralı mesaj Georg Ohm » 07 Ocak 2017, 01:52

Mesaj #5 Georg Ohm » 07 Ocak 2017, 06:41 pm

Mesaj #6 kullanıcı_612 » 07 Ocak 2017, 06:47 pm

7 numaralı mesaj Georg Ohm » 07 Ocak 2017, 22:20

Mesaj #8 mix66 » 08 Ocak 2017, 08:53

Mesaj #9 kullanıcı_612 » 08 Ocak 2017, 16:15

Mesaj #10 Georg Ohm » 08 Ocak 2017, 16:30

Dıştan takma motor motorunun silindir-piston grubu, yüksek termik ve mekanik yükler altında çalışır. Egzoz ve tahliyenin doğrudan silindir aynasında kesilen pencereleri kaplayan piston tarafından kontrol edildiği iki zamanlı herhangi bir motorun tasarım özellikleri, temas alanlarındaki önemli bir azalma nedeniyle spesifik yüklerin Söz konusu grubun parçaları üzerinde özellikle büyüktür. Bu nedenle, kullanılan malzemelere ve bu grubun parçalarını üretme teknolojisine artan gereksinimler getirilmektedir.

"Whirlwind" inizi yetkin bir şekilde çalıştırmak ve motorun önleyici ve revizyonlarını doğru bir şekilde gerçekleştirmek için, "Whirlwind", "Whirlwind-M" ve "Whirlwind-30" silindir-piston grubunun detaylarındaki tasarım farklılıklarını temsil etmek gerekir. " (verilme zamanını dikkate alarak) ve parçaları değiştirirken, çizimler tarafından sağlanan eşleşme boyutlarının kombinasyonunu sağlamak için.

Whirlwind ailesinin motorlarının motorları arasındaki temel fark, silindirlerin tasarımındadır.

Deflektör tahliyesine sahip olan Whirlwind motorunda silindirler ayrıdır ve her biri tamamen dökümden yapılmıştır. Tahliye ve çıkış kanallarının boşlukları ve su ceketi, döküm sırasında ek işleme yapılmadan oluşturulmuştur (Şekil 1). Ayna çapına göre silindirler üç boyut grubuna ayrılır (Tablo 1). Grup numarası, egzoz portu flanşına damgalanmıştır. Silindir ve piston arasındaki boşluğun doğru seçimi için çizim boyutu (67 +0.03) dahilindeki gruplara böyle bir dağılım gereklidir.

Whirlwind-M ve -30 motorlarda, her iki silindir de tahliye ve egzoz kanalları ve bir su ceketi olan tek bir bloktur, dökümdür (alüminyum alaşımından). Bloğun içine yerleştirilen silindir gömleklerinin boşlukları (Şekil 2 ve 3), dökme demir dökümlerden (dökme demir kalitesi SCH21-0) işlenmiştir. Tahliye ve egzoz portları içlerinde frezelenir, bundan sonra manşonlar sıkılmış bir bloğa bastırılır ve her silindirin aynası tamamlanır.

"Vikhrya-M" silindirleri, "Vikhrya" ile aynı boyut gruplarına ayrılmıştır (bkz. Tablo 1). Silindir çapının artması nedeniyle Vikhrya-30 motorunun çalışma hacmi arttığı için 72 + 0.03 mm çekme çapı içerisinde gruplara ayırma yapılmıştır (Tablo 2). Grup numaraları, egzoz flanşındaki veya egzoz pencerelerinin yan tarafındaki bloğun çıkıntılarındaki her silindire damgalanmıştır. Aynı bloğun silindirleri farklı grup numaralarına sahip olabilir: bu, çaplarının farklı olduğu (çekme toleransı dahilinde) ve pistonların her silindir için ayrı ayrı seçilmesi gerektiği anlamına gelir.

Whirlwind motorunun silindirleri, altı kısa M8 saplamalı flanşla kartere bağlanır; aynı zamanda, her iki silindir de, çelik plakalar kullanılarak karterin orta kısmında bulunan saplamalarla aynı anda takılır.

Vikhrya-M silindir blokları ayrıca altı M8 saplama ile sabitlenir, ancak uzun - tüm bloktan geçer ve kapakla birlikte karter ile sıkar.

Vortex-30 silindir bloğu, kartere altı kısa M8 saplama ile bağlanmıştır.

Silindir çaplarındaki farklılıklar nedeniyle tüm motor modellerindeki pimlerin konumu eşleşmez.

Kafa bloğu da alüminyum alaşımından dökülmüştür; soğutma suyunun geçişi için mum delikli ve kanallı iki yanma odasına sahiptir.

Farklı modellerin motor kafalarının blokları birbirinin yerine kullanılamaz. Vortekste, bir piston deflektörü ile birlikte iki yanma odası oluşturur ve bu nedenle bunun için karşılıklı bir girintiye sahiptir (Şekil 4). "Vikhrya-M" ve "-30" kafa blokları tasarım olarak aynıdır, ancak silindir çaplarındaki farklılıklar nedeniyle bağlantı boyutları farklıdır (Şekil 5).

Vortex kafa bloğu iki versiyonda üretildi - tek parça (2.111-000) ve çıkarılabilir bir su ceketi kapağı (2.111-700). Bölünmüş kafa tertibatı, gövdeye 2.111-004 ve bir conta 2.111-006 ile altı vida 3181A6-1 ile gövdeye bağlanan bir kapak 2.111-005'ten oluşur. Tek parça kafa bloğu silindirlere 12 cıvata 3017A8-36-18 (M8, uzunluk 36, 18 mm diş uzunluğu ile), çıkarılabilir bir blok - 12 cıvata 3001A8-52-18 (M8, uzunluk - 52, iplik uzunluğu - 18).

Vikhrya-M kafa bloğu, karterden gelen altı saplama ve ayrıca silindir bloğunun üst kısmına vidalanmış altı kısa M8 saplama ile sabitlenmiştir.

Vortex-30 kafa bloğu, silindir bloğunun üst kısmına vidalanmış 10 adet M8 saplama ile sabitlenmiştir. Tüm bağlantı elemanları 30HGSA çelikten yapılmıştır.

Tüm Vortex modellerinin motorlarının pistonları özel bir alüminyum alaşımdan dökülmüştür ve yanma ürünlerinin basıncını algılayan bir başlık ve pistonun silindir içindeki hareketini yönlendiren bir etekten oluşmaktadır.

Piston eteğinde, boşaltma karışımının geçişi için pencereler ve pistonun içinden başlıklarla takviye edilmiş piston pimi için delikler bulunur. İki sızdırmazlık piston segmanı için eteğin üst kısmında iki oluk yapılmıştır. Halkayı uzunlamasına hareketten sabitlemek için her oluğa çelik bir durdurucu yerleştirilmiştir. Durdurucuların yeri, ilk olarak, her iki halkanın kilitlerinin aynı düz çizgide yer almaması (yanma odasından gazların atılımını azaltmak için) ve ikincisi, kilitlerin çakışmayacağı şekilde seçilir. halkaların uçlarının pencerelere düşmesini ve kırılmasını önlemek için manşonlu pencereler ile.

Ayrıca okuyun: Nissan Almera klasik kendin yap şanzıman tamiri

Pistonlar "Whirlwind" (Şekil 6) ve "-M" (Şekil 7) aynı çaplara rağmen tahliyedeki farktan dolayı birbirinin yerine kullanılamaz. "Whirlwind-M" ve "-30" pistonları tasarımda aynıdır, ancak çapları farklıdır.

Piston eteğinin dış silindirik yüzeyi karmaşık bir generatrix'e sahiptir ve çap kontrollü bir fotokopi makinesine göre işlenmiştir. D₁, D₂ ve D₃ (Şek. 8), eteğin kenarından farklı yüksekliklerde ölçülmüştür.

Tüm modellerin pistonları çapa göre üç gruba ayrılır; grup numarası piston kafasına basılmıştır. Tüm grupların pistonları çizim ölçüsü (tolerans) dahilinde üretilmekte ve numara karşılık gelen silindir gömlekleri ile tamamlanmaktadır. Grup çapa göre belirlenir D₂, ölçüm için en önemli ve uygun.

1967 yılına kadar kasırga pistonları daha dolgun (Tablo 3) ve piston segmanı için oluk genişliği 2,16 + 0,02 mm'ye eşit olarak üretildi. 1967 yılında, çaplar küçültülerek ateş kuşağı bölgesinde piston ve silindir arasındaki boşluk arttırılmıştır. D₁ ve D₂. 1968'in ikinci yarısından itibaren oluk genişliği 2,26 + 0,02 mm'ye çıkarıldı. 2.144-000 numaralı pistonların gruplara son dağılımı Tablo'da verilmiştir. 4.

Başlangıçta, "Vikhrya-M" pistonları (4.144-000), "Vikhrya" pistonlarına benzer şekilde çaplarına göre gruplara ayrıldı (bkz. Tablo 4). Daha sonra, Ekim 1971'den itibaren, ölçüm koordinatı D2, 50'den 49 mm'ye değiştirildi ve çaplar farklılaştı (Tablo 5). Bu piston modifikasyonlarının her ikisi de (sayıları aynıdır), 2.0 m genişliğe sahip bir piston segmanı için bir oluk ile üretilmiştir, yani oluklar, Whirlwind pistonunun (2.26 + 0.02) oluklarıyla aynı genişliğe sahiptir. Aralık 1971'den bu yana, Vikhra-M'de daha geniş genişlikte (2,5 mm) piston segmanları kullanılmaya başlandı ve aynı zamanda segman ile piston oluğunun duvarı arasındaki uç boşluk 0,1 +0,05'e düşürüldü. _-0,01 pistonlar tabloya göre gruplara ayrılmıştır. 5, 2.6 +0.02 oluk genişliği ile üretilmeye başlandı ve 4.144-000 / 1 No'ya atandı.

"Whirlwind-M" için tüm pistonlar yalnızca segmanlarla birlikte değiştirilebilir. Tamir ederken, genişletilmiş halkalara sahip en son serbest bırakma pistonlarının tercih edilmesi önerilir.

Whirlwind-30 motorunun (3.144-000) pistonları, tasarım olarak Whirlwind-M pistonlarına benzer, ancak piston segmanı (2.66 + 0.02 mm) için daha yüksek bir çapa ve oluk genişliğine sahiptir. Pistonların gruplara ayrılması Tablo'da verilmiştir. 6; çapına dikkat edin D₁"Vikhrya-M" gibi, eteğin altından 49 mm yükseklikte ölçülür.

Tüm modellerin vorteks pistonları da piston pimi deliğinin çapına (D) göre üç gruba ayrılır (Tablo 7); grubun renk indeksi içeriden piston göbeğine uygulanır.

Piston pimi, pistonu bağlantı çubuğu ile eklemlemek ve pistondan krank miline kuvvet aktarmak için tasarlanmıştır. Pim, biyel kolunun üst kafasından geçen ve uçları piston göbeğine takılmış kısa bir çelik borudur (şekil 9).

Motor çalışırken, kuvvetler piston pimine etki ederek onu bükme eğilimi gösterir; pimin yüzeyi, biyel kolunun üst kafasında ve piston göbeğinde aşınmaya maruz kalır. Bu nedenle, yumuşak çelikten yapılmış bir parmak, gerekli mukavemeti ve aşınma direncini elde etmek için 0,5-0,8 mm derinliğe kadar yüzey karbonlama ve sertleştirmeye tabi tutulur.

Vortex motorlarında kullanılan parmak yüzer tiptedir - sadece biyel kolunun üst kafasında değil, aynı zamanda piston gövdelerinde de döner. Bu nedenle, pimin çalışma yüzeyinin alanı neredeyse üç kat artar, bu da aşınmayı ve pimin yapışma olasılığını azaltır. Pimin yağlanması için delikler, hem biyel kolunun üst kafasında hem de piston göbeklerinde yapılır.

Eksenel yönde, yüzer pim, uçlarına piston gövdelerinin özel oluklarına yerleştirilmiş iki yay tutma halkası ile sabitlenir. Pistonların kontrol muayeneleri sırasında bu segmanların yeterli elastikiyetinin izlenmesi gerekir. Buna dikkat etmezseniz, önemsiz bir parçanın arızalanması silindir bloğunu kullanılamaz hale getirebilir: motor çalışırken parmak silindir aynasına düşer ve derin keser (bazen 2-3 mm'ye kadar) onarılamaz. üzerinde oluklar.

Bir piston pimi seçerken, piston göbeğindeki indekse karşılık gelen bir renk indeksine sahip bir parça seçilir. Parmağın ucuna renk indeksi uygulanır.

Vikhr ve Vikhr-M için piston pimleri geometri olarak aynıdır ve çapa göre üç boyut grubuna ayrılarak yapılmıştır. Vikhr motorlarının ilk partilerinde parmak uzunluğu 60 -0.3 mm ve çap 16 ± 0.012 mm idi ve çap toleransı dahilinde parmaklar beş boyut grubuna ayrıldı (Tablo 8).

1967'nin başından beri, parmak çapı toleransı 16 ± 0.007'ye düşürüldü ve iki uç grubun (mavi ve sarı indeksler) parmakları artık üretilmiyordu; aynı zamanda parmağın uzunluğu 59 -0.4 mm'ye düşürüldü. Çapa göre böyle bir bozulma, şimdi bile Vikhr'de korunmaktadır (Tablo 9). Aynı tablo, "Whirlwind-M" ve "-30" gruplarına ve parmaklarına bir döküm göstermektedir.

Tablodan görülebileceği gibi, "Whirlwind" ve "Whirlwind-M" piston pimlerinin çapları farklıdır - "Whirlwind" parmakları 0,008 mm daha dolgundur. Parmakların "Vortex-M" ve "-30" için gruplara ayrılması aynıdır, ancak "Vortex-30" parmaklarının uzunluğu daha büyüktür ve 63.5 -0.3 mm'ye eşittir.

Herhangi bir iki zamanlı motorun piston eteğindeki oluklara monte edilen piston segmanları ikili bir işleve sahiptir - pistonu silindirde sızdırmaz hale getirir, gazların pistonun üzerindeki çalışma odasından kartere girmesini önler ve ısı akışını yönlendirir. piston kafasından silindir duvarlarına ve ayrıca soğutma suyuna. Ek olarak, segmanlar, kartere giren yakıt karışımından biriken yağın silindir aynası üzerinden eşit dağılımına katkıda bulunur.

Whirlwind'in tüm modellerinin motorlarının pistonlarına iki halka takılmıştır. Piston segmanları özel dökme demirden tek parça olarak dökülür, ancak kilit adı verilen tek kesimlidir. Halkanın uç yüzeyleri taşlanmıştır. Piston segmanının en önemli özelliklerinden biri esnekliğidir; pistonun çalıştığı yüksek sıcaklıklarda bile halkası kaybolmamalıdır.

Ayrıca okuyun: Kendin yap arka tampon tamiri Renault Duster

Serbest durumda, halka kilidindeki boşluk genellikle 5-7 mm'dir.Silindire yerleştirilen halka sıkıştırılır, kilitteki boşluk 0,2-0,5 mm'ye düşer; elastikiyet nedeniyle halka, pistonun gerekli sızdırmazlığını sağlayarak silindir duvarına sıkıca oturur. Halka kilidindeki artık, sözde termal boşluk kesinlikle gereklidir, çünkü aksi takdirde, motor ısındığında ve halka genişlediğinde, kilitteki uçları kapanacak ve halka silindirde sıkışacaktır.

Kilitte, halkanın uçlarında, piston oluğuna yerleştirilmiş bir kilitleme pimi içeren özel bir oyuğa sahiptir. Daha önce belirtildiği gibi, Whirlwind motorlarında ve ilk olarak Whirlwind-M motorlarında (ayrıca "Pistonlar" bölümüne bakınız), aynı silindir çaplarına sahip, 2.0 -0.01 genişliğinde ince halkalar kullanıldı. _-0,03 mm (Şek. 10).

Daha sonra, Vikhrya-M motorunun Vikhrya motorundan daha fazla güçlendirilmiş olması ve daha büyük bir termal gerilime sahip olması nedeniyle motor kaynağını arttırmak için halka genişliği 2.5 -0.01'e çıkarıldı. _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

Bu sayfayı sosyal medyada paylaşın. ağlar veya yer imi:

Motoru veya bileşenlerini sökmek gerekirse, aşağıdaki sırayla sökmeniz önerilir.
Sökerken, özellikle küçük parçalar için, bazı geçişler konumlarını yansıtmadığından, sökmeden önce motor parçalarının konumunu hatırlamalısınız (daha iyi not edin).
Sökme işlemi, yalnızca, sökme amacına göre belirlenen gerekli ölçüde yapılmalıdır.

8.10. Düğümlere ayırma
1. Kaplamayı çıkarın.
2. Karbüratör gaz kelebeği ayar elemanı çubuğunu ayırın ve çıkarın.
3. Karbüratör gaz kelebeği tahrik milini çıkarın.
4. Kolu sökün ve ters baskı piminin cıvatasını çıkarın, baskı burcunu sökün, pimi çıkarın.
5. Motoru ölü oduna sabitleyen vidaları gevşetin, motoru ölü odundan çıkarın.
6. Contayı ölü ağaçtan çıkarın. Torsiyon milini dışarı çekin.
7. Şanzıman mahfazasını ölü ahşaba sabitleyen vidaları gevşetin, şanzımanı çıkarın, su pompası mahfazasından kauçuk burcu çıkarın, su besleme borusunu ölü ağaçtan çıkarın.
8. Süspansiyonu ölü ahşaba sabitleyen cıvataları sökün, sıkıştırma çubuğunu ve lastik contayı çıkarın, süspansiyonu çıkarın.
Not. Ünitelerin daha fazla sökülmesi ilgili işlemlere uygun olarak gerçekleştirilir.

8.12. Ölü odunun sökülmesi
Bir kolun eksenini çıkarmak için, bir askı braketinin, bir mandalın ve balataların bir kolunu çıkarmak için.

8.13. Manuel marş motorunun sökülmesi
1. Somunu gevşetin ve sökün, cıvatayı braketle birlikte çıkarın.
2. Braketi, yaylı rondelayı cıvatadan çıkarın. Bloğun yuvalarından iki köpeği çıkarın.
3. Marş ünitesini kablosundan tutarak yayın gevşemesini sağlayın.
4. Bağlantı ünitesini yayla birlikte saat yönünde çevirerek dışarı çekin. Blok kaldır.
DİKKAT! Üniteyi muhafazadan çıkarırken helezon yayına dikkat edin.

8.14. Şanzıman demontajı
1. Su pompası montaj vidalarını gevşetin, pompa gövdesini, çarkı, pimi ve plakayı çıkarın.
2. Şanzıman mahfazasındaki alt ve üst tapaları sökün ve yağı kapatın ve boşaltın.
3. Şanzıman kapağını sabitleyen vidaları ve çubuğu sabitleyen vidayı (6, Şekil 4) gevşetin, şanzıman kapağını ve dişliler ve yataklarla birlikte vida milini çıkarın.
4. Yatak yatağını, şimleri, dişlileri, vites kavramasını, yatakları milden çıkarın.
Not. Montaj yaparken ayar pullarını uygun yerlerine (kalınlığa göre) koyunuz.
5. Pinyon milini şanzıman mahfazasından çıkarın.
6. Tüm parçaları benzinle yıkayın.

8.15. Magdino tabanın mekanik kırıcılarla demontajı ve montajı
İstisnai durumlarda söküm yapılır;
a) kesicinin textolite pedlerinin tamamen aşınması;
6) raf veya kesici kol üzerindeki kontakların tamamen aşınması:
c) kondansatör arızası.
Sökme sırası:
1) kesicinin temas direğinin vida somununu sökün;
2) eksenden kilidi ve ayar pullarını çıkarın;
3) kesici kolu, bağlantı vidasına dokunmadan yay ile çıkarın. Vida ile sabitleme yerindeki yay açık bir oluğa sahiptir;
4) gerekli parça değişimini yapmak;
5) kol eksenini CIATIM-201 GOST 6267-74 gresi ile yağlayın:
6) kesme mekanizmasının montajı ters sırada gerçekleştirilir;
7) temas uyuşmazlığı 0,2 mm içinde olmalıdır;
8) Volan kamına veya mıknatıslara dokunma ihtimalini ortadan kaldırmak için bobin ve kondansatör uçları fabrika çıkışına göre döşenmelidir.

8.16. Motor Grubu
Motoru ters sırayla (sökmeye kıyasla) monte edin. Kabinleri veya tertibatları monte etmeden önce, çıkarılan tüm parçaları temiz benzinle yıkayın ve kurulayın. Montaj sırasında parçaların tüm yüzeylerini makine yağı ile yağlayın.
Volanı takarken, konilerin eşleşen yüzeylerini MS-20 yağıyla yağlayın.
Motoru monte ederken, parçaların birleşme yüzeylerinin ayırma düzlemleri kurumuş dolgu macunundan temizlenmeli ve taze bakalit vernik ile yağlanmalıdır.
Somunları veya cıvataları kademeli olarak sıkın, yani cıvata eksik bir kuvvetle sıkılır, ardından son sıkma gerçekleştirilir.

Flanşlı bağlantılarda çok sayıda somun veya civata ile sıkma, ortada bulunanlardan başlayarak çapraz olarak yapılmalıdır, bu da parçaların çarpılmasını ve bükülmesini önler.
Marş motorunu monte ederken yayı teknik vazelin ile cömertçe yağlayın.
Daha önce takılmış olan pulları marş desteklerinin altına yerleştirmek ve marş braketinin cırcır diskine ulaşmadığını kontrol etmek zorunludur. Başlangıç bloğu ile volan arasındaki boşluk 7,5 ± 0,5 mm'de tutulur.
Volanı motor miline takmadan önce, kol pabuçlarının kırılmasını önlemek için kesici mekanizmanın kontakları arasına 1,5 mm kalınlığında temiz bir conta yerleştirin.
Volanı motor miline taktıktan sonra, contaları çıkarın ve kontaklar arasındaki boşluğu "Motorun çalışması için öneriler" bölümüne göre ayarlayın.

8.17. Parçaları değiştirme talimatları.
Motor silindirleri iç çaplarına göre sırasıyla üç gruba ayrılır, üç grup piston yapılır.

25 hp motorlar için.

Herkese selamlar. Mumların fotoğrafı yok ama onları tarif edebilirim. Yeni mumlarda, motoru kapatmadan yakıt deposunu yaktım, yakıt doldurduktan sonra motoru çalıştırmak mümkün olmadı. Mumları söktükten sonra, karbon birikintisi olmadığına şaşırdım, iç esolatör sadece paketten çıkmış gibi saf beyazdı, ancak kıvılcım yoktu. Volanın altından kondansatörleri çıkardım. Benzin 80 yağı 30 litre benzine 1 litre, aynı zamanda Whirlwind30'u olan bir arkadaş tarafından önerildi.

23 dakika sonra eklendi
Sebebini anlamak için büyük bir istek var ama bunu kimin anladığına dair hiçbir ipucu yok. Ben kendim teknoloji ile çalışmayı seviyorum.

Ayrıca okuyun: kendin yap onarım lg g3

Vovchik her ikisinde de kıvılcım çıkaracak, mumları sarmaya çalıştıktan sonra söküyorsunuz, kurular. Gazonovskie A 14 aldım bunları deneyin.

12 dakika sonra eklendi
Afedersiniz, teller hakkında bir şey anlayamıyorum?

Herkese günaydın. Mum, eğer tamamen beyazsa, bir yalıtkansa, motorun nasıl çalıştığını hiç anlamıyorum. Şamandıra odasını ayarlamaya ek olarak, bir karışım zenginleştirme vidası vardır, karbüratördeki karterin yakınında bulunur, emme kablosunun altında, vidayı bir koni ve bir YAY ile durana kadar sıkın ve sonra geri çekin -1-5.1-25 dönüş. Bu, diğer açılardan kapasitenin normal olması şartıyla. Kıvılcımı kendim, parmağım için kişisel olarak kontrol ediyorum, ama zayıf veya normal hissediyorsunuz, elbette, volanı ellerimle büküyorum ve marş motoruyla değil, mumlar sönüyor. ve konkrektno o zaman her şey olmalı HOKEY. SANA İYİ ŞANSLAR.