Mazda soyadını kendin yap

Mazda otomobil endişesi, rakiplerinin aksine, özellikle şanzımanlarla deney yapmaktan hoşlanmıyor. 80'li ve 90'lı yıllarda döner motorları frenlemeye yönelik başarısız girişimlerden sonra Mazda, sessiz ve başarılı otomobiller yapmaya karar verdi. Tipik olarak, Mazda araçlarında kullanılan şanzımanlar, zaman içinde test edilmiş, güvenilir tasarımlardır. 2000'lerin ortasında, Mazda yine de yeni talepler ve rekabet nedeniyle şanzımanların modernizasyonuna gitti. Ancak bu sefer, hiçbir şeyi bozmayan ve şanzımanlarını güvenilir, onarımı kolay ve günlük sürüş ve kullanımda iddiasız bırakan mevcut devrelerin dahiyane revizyonları ve yükseltmeleriydi. Dünyanın herhangi bir yerindeki bir araba servisi, Mazda kutularının onarımını kolayca halledebilir.

Altıncı modelin ikinci nesli olan Mazda 6 GH, TF80SC otomatik şanzımanını aldı. Bu makinelerin ailesi, 450 Nm'ye kadar tork ile iki ila beş litre motorlar için tasarlanmıştır. Bu otomatik şanzımanın en son modifikasyonları bir mühendislik şaheseridir. Mazda mühendisleri makineyi motor bölmesine kendi elleriyle yerleştirmeyi başardılar ve çok hızlı ve sorunsuz geçiş sağladılar. Mazda 6 GH otomatik şanzıman, hızlı, ekonomik sürüş yapmanızı sağlar ve aynı zamanda çok güvenilirdir ve modern muadilleri gibi aşırı ısınmaya maruz kalmaz ve önceden seçmeli şanzımanlarla kolayca rekabet eder.

Mazda 6 GH otomatik şanzımanın zayıf noktası, altı vitesli şanzımanlar için gelenekseldir. Mazda 6 GH tork konvertörü hala acımasızca yıpranan ve çürüme ürünleriyle şanzımanı tıkayan bir sürtünme balatası kullanıyor. Bu otomatik şanzımandaki kilit gelenekseldir ve modern otomobillerde olduğu gibi sürekli kullanılmaz. Mazda 6 GH'nin otomatik şanzımanı, benzerleri gibi, debriyaj paketlerinin yanmasına tabidir. Genellikle ikinci viteste veya geri viteste başlar. En az birini yaktıktan sonra, Mazda 6 GH otomatik şanzımanın diğer tüm sürtünmeli kavramaları yanmış yağ ile doyurulacak ve kısa sürede arızalanacaktır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Mekatronik valf gövdesi TF80SC

Valf gövdesinin her 150.000-200.000 kilometrede bir temizlenmesi gerekir; bunun için bir araba servisi ziyareti gerekir. Kutuyu kendi elinizle sökmek ve yıkamak sorunlu olacaktır. Lastikli pistonlar kış aylarında bronzlaşır ve birkaç yıl içinde değiştirilmesi gerekir. Otomatik şanzıman Mazda 6 GH yağa karşı çok hassastır, sadece orijinali dökmek daha iyidir.

Mazda Demio, dört vitesli otomatik şanzıman 4F27E ile donatıldı. Bu "beygir" bugün hala üretilmektedir. Büyük arızalar genellikle kirli yağ ile ilişkilidir. Mazda Demio'da ilk acı çeken aşırı hız ve geri vites kavramalarıdır. Bu, otomatik şanzımanın tasarım özellikleriyle ilişkili klasik bir Mazda Demio sorunudur. Bu, Mazda Demio otomatik şanzıman tamburundaki koltuğun aşınması ve ardından yağ kaybı nedeniyle olur. Mazda Demio bilgisayarı bu düğümü gereksiz yere aşırı yüklüyor. Mazda Demio'daki sarf malzemesi bandı, sarf malzemesi olarak kabul edilir. Aşırı hız paketinin pistonu, özellikle kutu aşırı ısınma ile hareket ettiyse sıklıkla değişir. Arka kapak ve pompanın teflon halkaları sarf malzemesi olarak kabul edilebilir ve yağ ve filtre değiştirilerek değiştirilebilir. Elektrik ve otomatik şanzıman valf gövdesi çok güvenilirdir ve nadiren onarım gerektirir.

Otomatik şanzıman kontrol ünitesi 4f27e

Mazda Premacy, 4EAT-G serisinin otomatik şanzımanıyla donatıldı. Bu, elektronik kontrolü uygulamaya başlayan ilk otomatik şanzıman Mazda'dır. Bu otomatik şanzımanın onarımı için yapılan çağrıların önemli bir kısmı, tork konvertörü yağ keçelerinin ve çeşitli contaların değiştirilmesiyle sona ermektedir. Bir araba servisi genellikle bu tür işleri kolay kabul eder. Premasi'deki kavramalardan üçüncü ve dördüncü vites paketleri genellikle yanar. Elektronik aksamlardan ilk arızalananlar hat basıncı ve tork konvertörü kilitleme solenoidleridir.Yaş makineleri için, tüm solenoid setini değiştirmek daha iyidir. Düşük yağ seviyesi veya kirli bir kutu ile uzun süre sürüş yaparken burçlar ve contalar hızla aşınır. Bu genellikle araba sürerken artan titreşimde kendini gösterir. Görünüşleri veya yoğunlaşmaları durumunda, bir sonuç beklememeli, hemen bir araba servisine gitmelisiniz.

Mazda MPV, bir G4A-EL kutusuyla donatıldı. Bu otomatik şanzımanlar genellikle uzun süre MVP'ye gider, ancak zaten kötü durumda gelirler. Genellikle, tüm kavrama seti hemen MPV'ye değiştirilir. Yağ sızdıran çeşitli contalar eskimektedir, bunların da bir an önce değiştirilmesi gerekmektedir. Pompanın contası ve contaları MPV'nin zayıf noktasıdır. Elektrikler çok güvenilirdir ve elbette solenoidler dışında nadiren arızalanır.

Mazda Tribute, bir CD4E kutusuyla donatıldı. Bu çok basit ve güvenilir dört vitesli şanzıman çok popüler hale geldi. Üç litrelik motorlar için bu şanzıman oldukça zayıftır, ancak daha az güçlü motorlarda çok uzun süre çalışır, basitçe onarılır ve aynı miktarda çalışır. Ondan en iyi tasarım çözümleri 4F27E'de uygulandı. Bu otomatik şanzımanda kaynağını çalıştıran ilk şey, solenoid bloğudur. Her şey, artan veya azaltılmış basınç alan otomatik şanzımanın anormal ve anlaşılmaz çalışmasıyla başlar. İkinci sırada genellikle hız sensörü bulunur, zamanla elektronik kontrol ünitesini "yalan" ve "karıştırmaya" başlar.

Mazda 3 modelleri, CD4E'nin bir akrabası olan dört vitesli otomatik şanzıman 4F27E ile donatıldı. Bu benzersiz bir kutu, arabadan çıkarmadan tamir edilebilir. Onarım çalışmaları, asansör bulunan herhangi bir araba servisi tarafından yapılabilir. Sorunları, otomobil üreticisi Mazda için üretilen otomatik şanzıman serisinin geri kalanına benziyor.

Mazda 3 modelleri için otomatik şanzıman 4F27E

Mazda Familia, dört vitesli otomatik şanzıman FN4A-El ile donatıldı. Aynısı Ford Focus'ta da kurulu.

Kavramalar, Ford'a kıyasla burada güçlendirilmiştir. Aşırı hız ve geri vites paketleri, kaynak olarak diğer tüm sürtünme kavramalarına yakındır ve zayıf bir nokta olmaktan çıkmıştır. Ancak yağ sızıntısı varsa kimse bundan bağışık değildir. Agresif sürüş, kaliper üzerindeki yan yüklerin artmasına ve tamburun eğrilmesine neden olur. Sıkma halkası sıkışabilir ve tambur kaymaya başlayarak içinden yağın sızacağı bir boşluk açar.

Pistonların aşırı ısınan kauçuğunun yaşlanmasından sonra, içlerine talaş ve kir girebilir ve bu da debriyaj paketlerinin yanmasına neden olur.

TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.

Mazda otomobillerinde arka kapağın metali Ford'dan daha yumuşaktır, bu nedenle bazen onunla ilgili sorunlar olabilir. Kapak restore edilecek.

Teflon o-ringler sarf malzemesidir, aracın çalışması sırasında kolayca aşınırlar. Bu bir tasarım özelliğidir ve bu konuda hiçbir şey yapılamaz. Bununla birlikte, mühendisler, kendilerine özel olan otomatik şanzımanı çıkarmadan halkaları değiştirme imkanı sağladılar. Aşınmış halkalar yağ sızdırmaya başlayacak ve kutu bundan ciddi şekilde zarar görebilir.

Dört vitesli otomatik şanzıman FN4A-El ile Mazda Familia

Ayrıca, sızıntılar için pompanın contalarını ve contalarını kontrol etmeye değer. Sıra pompada değiştirmeye geldiyse, burçları da değiştirmek daha iyidir.

Bu otomatik şanzımanın elektrikli kısmı çok güvenilirdir, ancak valf gövdesi contaları da periyodik olarak değiştirilmelidir.

Mazda'nın bazı şanzımanları o kadar popüler, dünyada yaygın ve basit ki otomatik şanzımanların nasıl tamir edileceğini öğreniyorlar. Otomatik şanzıman onarımında uzmanlaşmış herhangi bir araba servis merkezi, Mazda kutularını bir kereden fazla görmüştür. Dilerseniz otomatik şanzımanları kendi elinizle nasıl tamir edeceğinizi öğrenmeyi deneyebilirsiniz. Ancak bu konuyu deneyimli profesyonellere bırakmak ve bir araba servisini aramak daha iyidir.