DIY onarım mitsubishi colt 2005

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Mitsubishi Colt 2005 onarımı.

2005 Mitsubishi Colt arabası. Araba servisimize bir sorunla geldi: “Bir şekilde anlaşılmaz bir şekilde çalışıyor ... zayıf gaz tepkisi, titriyor ...”.
Müşteri, motorun çalışmasından memnun olmadığı için "kapsamlı bir motor teşhisi" istedi.

Dedikleri gibi bir soru değil: Bir "daire içinde kontrol" yaptım, mumların değiştirilmesi gerektiğini belirledim - bu semptomlarla değiştirildi ve diğer zorunlu teknik işlemleri gerçekleştirdim.

Kontrol ederken, arabada çamurluk astarı olmadığını çevresel bir görüşle bağladım. Ve çamurluk astarı "ön-sol".

Ön sol çamurluk kaplaması (tekerlek çevresinde).

Ve hemen gerildi: motor bölmesindeki aynı alanda motor kontrol ünitesi var.

Deneyimlerimden biliyorum ki, bu çamurluk astarı yoksa veya “çamurluk astarı var, ancak kapak yok”, o zaman tekerleklerin altından kir (kir, kar ve Moskova yollarımıza dökülen bu anlaşılmaz karışım) , tüm bunlar motor bölmesine ve dolayısıyla kontrol ünitesine güvenli bir şekilde girer.

Bazen, ünitenin basitçe başarısız olduğu noktaya kadar (anında değil, elbette, yavaş yavaş).

Bujileri değiştirdikten ve diğer standart bakım çalışmalarını yaptıktan sonra, motor, hız alırken titreme ve arıza olmadan doğru şekilde çalışmaya başladı.
İş yapılır.

İş bitti - öyle görünüyor, ama ... Başkalarının nasıl olduğunu bilmiyorum, ama kendimi aşırı zorlamaya ve eğilmeye, kontrol ünitesini çıkarmaya ve ona bakmaya karar verdim.
Katılıyorum: gereksiz iş! Müşteri bunu istemedi. Ve neden sonra tırmandı?
Şunu söyleyeceğim: kontrol ünitesini incelemeden bırakırsam, o zaman kendi içimde rahatsız olur. Böyle bir devlet var.
Ve biliyorsun, tahminim doğru çıktı!
Şimdi kaldırılmış olan kontrol ünitesini gösteren fotoğrafa bakalım:

Video (oynatmak için tıklayın).

Üstte ve solda HİÇBİR pin olmadığını kendiniz görebilirsiniz.
Dedikleri gibi, "aptalca çürüdü ve düştü."

Peki o halde motor ve diğer motor sistemleri neden kusursuz bir şekilde çalışmaya devam etti?

Bu pin motorun performansını pratik olarak etkilemez, pin kontrol ünitesini “boot mode”da programlamak için gereklidir (bu pin üzerinde voltaj göründüğünde kontrol ünitesi yeniden programlama moduna girer). Bu arada, işte adı:

Çürüyen pim 136. kontaktır.

Ve sonuç olarak, birkaç kelime.
İşini yaptı, müşteriyi üzen, motorun çalışmasını engelleyen tüm küçük arızaları giderdi.
Ama sonra kontrol ünitesini çıkarmak, incelemek, çürük bir pim bulmak ve araç sahibini kontrol ünitesi yazılımını güncellerse sorun olabileceği konusunda uyarmak için biraz daha zaman harcadı. Ne tür problemler - çürük bir pim gösterdi, bunlar olmadan K-hattı boyunca yeniden programlama imkansız olurdu.

Anahtar kelimeler: “ücretsiz”, “fazladan zaman kaybı”.
BÜYÜK soru: ne için ve neden?
Müşteri sordu mu?
Hayır, yapmadım.
Bu çürük pim motorun çalışmasını etkiledi mi?
Hayır, olmadı.
O zaman neden?
Bu, cebiniz ve zamanınız pahasına bir tür “hayırseverlik” mi?
Bu arada müşteri, kontrol ünitesini incelemeye başladığımda da gerildi, diyorlar ki, bunu sipariş etmedi ve bu iş için para ödemeyecek.

Ödemek zorunda değilsin.
Bu, yalnızca kişisel istatistikleri ve kişisel deneyimleri için yapıldı.
Şimdi, bu üretim yılında, bu arabada, kontrol ünitesinde çürük pimlerle ilgili sorunların ortaya çıkabileceğine tamamen ikna oldum.

Ancak, sadece bu arabada değil. Bir düşünceyi mi takip ediyorsun?
Tanrıya şükür, dedikleri gibi, bu çürük pim motorun çalışmasını etkileyemez. Ve motorun ve sistemlerinin çalışmasını etkileyen başka bir pim, örneğin 108., 133. veya başka bir pim çürürse?

Bu nedenle, 2005'te üretilen Mitsubishi Colt otomobillerinin SAHİPLERİNE hemen bir not vermek istiyorum:
- doğaya gitti, geri döndü - eğilip bakmak için çok tembel olmayın: çamurluk astarı ve kapağı yerinde mi?
– Yağmurlu mevsimde ve kışın, çamurluk kaplamasının ve açılır tavanın varlığını DÜZENLİ OLARAK kontrol edin.
- arabayı yıkarsanız, yıkadıktan sonra, bir el feneri almak için çok tembel olmayın, eğilin ve çamurluk astarının durumunu dikkatlice inceleyin: çatlaklar, talaşlar vb. - derhal ortadan kaldırın, tüm işlerinizi erteleyin ve otomatik sökümde arabanızın bu küçük ama çok gerekli parçalarını acilen arayın.
Bu basit kurallar paradan ve zamandan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır.

Motordaki yağı tekrar değiştirdiler, toptancıdan almadım, bu yüzden pahalı çıktı. Mağazanın istatistikleri tuttuğunu ve onlardan daha önce toptan fiyattan 2 kez satın aldıklarını, üçüncüsünde zaten fiyatı kırdıklarını hissediyor.

Shell HX8 4L 5W-40 yağı - 1900 ruble

Yağ filtresi MZ690115 - 335 ruble.

Ölü bir köpeğe çarptı ve çarpmanın ardından sağ ön tekerlek yatağında vızıldadı.

NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 - 1750 ruble taşıyan.

430 bin km'lik bir takside mükemmel bir rulman ömrü olarak görüyorum.

Shell HX8 5W-40 yağı - 1800 ruble

Yağ filtresi Mitsubishi MZ690115 - 320 ruble

hava filtresi Asakashi - 330 ruble.

Bu süre zarfındaki kilometre, tüm çalışma süreleri için en büyüğüydü. Çalışmanın ilk 9 gününde 7800 km hızla koştum. Sadece 3 hafta içinde, görünüşe göre 12600. Hiç böyle bir koşu olmadı ve bir daha kampanya olmayacak.

Kendi çabalarıyla yaptılar.

Motor ve kutudaki yağı değiştirdim.

Shell HX8 5W-40 yağı - 1720 ruble

Yağ filtresi Mitsubishi MZ690115 - 310 ruble

otomatik şanzıman yağı mitsubishi 4l dia kraliçe atf spiii - 1660 ruble

Önümüzdeki 4 gün içinde 2900 km sürdüğüm için, bir sonraki bakım aralığının şimdiye kadarki en kısa aralığı olacağını düşünüyorum.

Shell HX8 5W-40 yağı - 1680 ruble

Yağ filtresi Mitsubishi MZ690115 - 440 ruble

Yağ filtresi Kitto A3021 - 230 ruble

Kabin filtresi Bronco BRC0301 - 290 ruble.

Direksiyon kolonu anahtarının temas grubu Henshel KMR583930 - 955 ruble.

Yine de, belirtildiği gibi, sızdırmazlık hiçbir şey vermedi. değişmek zorunda kaldım.

Susturucu üzerindeki yanmış halkayı ve aynı yerdeki contayı değiştirdim. Yazıları hatırlamıyorum.

Yedek parçalar 1000 ruble + 1200 iş çıktı.

Ayrıca rot kolunu da değiştirdi.

Coltclub ve Yaritik Nipparts J 4843024'ün tavsiyesine uydum. 400 rubleye mal oluyor.

Çekiş değişimi - 900 ruble. 300 ruble yeniden öğütme. Daralt - 1200 ruble.

Şasi yeni gibi çalışmaktadır.

Şehirde vardiya başına tüketim 7,5 litreye düştü. 8.3 idi.

Ayrıca okuyun: Kendin yap mutfak davlumbaz kata onarımı

Panelleri yapıştırmak için çok iyi adamlar tarafından durdum, çünkü iç kısım bir çıngırağı andırıyor. Sadece içeride parçalanan iki ön yan paneli yapıştırın ve lehimleyin. Torpido gözü de yapıştırılmış ve lehimlenmişti, bu da çok kötüydü. Artık çarpmalarda tıkırdama yok. Tüm kilitler ve lastik bantların bir kısmı silikon yağı ile işlendi.

Sadece beşinci kapıyı (bagaj kapağı) hışırdattı. Şimdi sağlam bir şekilde kapanıyor ve ses çok hoş.

2 hafta önce sinyal kayboldu, bundan önce hava yastığı sensörü yandı.

"Tanrı insanları farklı yarattı ama Albay Colt onları eşit yaptı" – Amerika'da konuşulur. Tabii ki, bir araba hakkında değil, Kızılderililerin medeniyetin avantajlarını tam olarak öğrendiği ve özgür vatandaşların daha da özgür hale geldiği bir tabanca mucidi hakkında konuşuyoruz.

Colt araba ile her şey farklıdır: aksine, kalabalığın arasından sıyrılmaya yardımcı olur. Bu bile - 1995, 1.3 litrelik bir motorla. Bir sürücü değilse, en azından bakım maliyeti ve kolaylığı: burada kırılacak neredeyse hiçbir şey yok ve üç kopek veya garajda hangi kırılmalar tamir edilebilir. Her ne kadar özellikle dikkatle izlenmesi gereken bazı şeyler olsa da. Bakalım bu arabayı kim beğenecek ve sahibine nasıl iflas ettirilmeyecek.

Modelin tarihi, Japon otomobil endüstrisinin tarihini gösteren canlı bir örnek olarak hizmet edebilir. 1959'daki Mitsubishi 500 olan ilk Colt, yalnızca Japon olduğu için ilginçti, ancak neredeyse kırılmadı. Seri üretimi 1960'dan 1962'ye, Colt 600'ün piyasaya sürülmesine kadar sürdü.

Bu araba zaten biraz daha ilginçti, ancak yine de arabanın modern anlayışından çok uzaktı: arka motor düzeni, hava soğutmalı motor, arkadan çekişli ve 25 hp. Katılıyorum, altmışlar için bile tüm bunlar çok mütevazı. 1978'de piyasaya sürülen bir sonraki Colt 600 çok daha iyi görünüyordu. Zaten önden çekiş ve hatta arkadan çekiş vardı. Bununla birlikte, tüm bu makineler birinci nesle aittir.

İkinci nesil sadece 1984'te ortaya çıktı ve birisinin saygıyla "Japon" veya aşağılayıcı bir şekilde "Yap" dediği şeyin oldukça iyi bir örneğiydi, ancak her zaman Yükselen Güneş Ülkesinden gelen arabaların kalitesinin kademeli olarak yükseldiğini hatırlıyor. birçoğunun ulaşamayacağı kadar. Zaten 1983'te, tüm dünyada takdir edilen üçüncü nesil ortaya çıktı: burada konforu artırdı ve montaj çok iyi hale geldi ve güvenilirlik şüphesizdi.

İlk Colts hatchback Lancer olarak kaldıysa, şimdi az çok bağımsız bir otomobildi. Tabii ki, 80'lerde ve 90'larda daha uzun muadilini büyük ölçüde tekrarladı. Colts'un ana dezavantajı, Avrupalıların çok fazla takdir edemediği oldukça sıkışık bir iç mekandı: sığmadılar.

Ancak dördüncü neslin (1991-1996) ve sonrakilerin Colt'ları, hemen hemen her yükseklikte bir kişiyi (sadece ön koltuklarda olsa da) barındırabilirdi. Mevcut makinemiz, 1995 yılında üretimine başlanan beşinci nesile aittir.

2002'de, 2008'de yeniden şekillendirilen altıncı nesil ortaya çıktı. Altıncı Colts'un Japonya ve Hollanda'da toplandığını, yeniden biçimlendirmenin yalnızca Hollanda'da yapıldığını, Japon arabalarının aynı kaldığını unutmayın. Bu Colt artık tam olarak bir Colt değil: buradaki motorlar DaimlerChrysler ve 1983'ten 2007'ye kadar çeşitli modifikasyonlarda üretilen "Japon" hayranları tarafından bilinen Orion 4G model motorları değil.

Aslında Mitsubishi Colt CJ 1A'mızı motordan “seçmeye” başlayacağız. Bugünkü arabamızın üretim yılı 1995, motor 4G13, şanzıman beş vitesli manuel F5M41, GL paketi (yani, hidrolik direksiyon dışında, burada medeniyetin nimetleri yok). Arabanın kilometresi 194.5 bin kilometredir, bunun sadece son on bini şu anki sahibinin elinde "koşmuştur". Yani, anahtar başlamaktır!

4G13 motora yapılan en yaygın müdahale, 75 hp olduğu için en az bir buçuk litre 4G15 ile değiştirmektir. - açıkçası bu biraz. Bu yeterli değil. Ancak, garip bir şekilde, bu on iki valfli motor iyi, hatta aşağı çeker (maksimum tork 4.000 dev/dak'da 108 Nm'dir) ve motor 6.000 dev/dak'da maksimum güç üretir. Genel olarak, böyle bir ünite ile oldukça hızlı bile sürebilirsiniz. Ama daha çok sevindiren - bu motor iki yaşındaki bir çocuğun kurnazlığı kadar basit. En kolay işle başlayalım - yağı değiştirmek.

Tek rahatsızlık, yağ filtresini sökmek için arabanın altına girme ihtiyacıdır (bu arada, yenisi yaklaşık üç yüz rubleye mal olur). Colt, yerden yüksekliği farklı olmadığından, biraz el becerisi gerekecektir. Veya tekerlekli bir kriko.

Öte yandan, tahliye tapasını hala sökmeniz gerekiyor, bu nedenle her durumda karnınızın üzerinde (daha doğrusu sırtınızda) emeklemeniz gerekecek. Colt'un sahibi, maliyeti beş litre için sadece bir buçuk bin olan Japon yağı 10W40'ı dolduruyor. Değiştirilmesi üç buçuk litreden fazla sürmez, ancak büyük bir dengeden çok memnun olmamalısınız: neredeyse kaçınılmaz olarak yağ eklemek zorunda kalacaksınız. Ve bu motor, Orion serisinin daha güçlü akrabaları kadar yağ yemeyi sevmese de, tüketimi oldukça yüksek olabilir.

Peki, yağ konusuna değinecek olursak, o zaman önemli bir şey daha söyleyelim: Bu ünitelerde yağ kaçakları valf kutusu kapağının altından olabilir. Kapak cıvatalarını uygun olmayan şekilde sıkarak bu contanın hemen hemen her motorda sızdırmasına neden olmak kolaydır. 4G13 motorlarda, mesele, kapağın çok kolay deforme olması gerçeğiyle ağırlaşıyor, bu nedenle, sahibi güçlüyse, ancak biraz kötüyse, bükebilir. Tavsiye açıktır: Sıkma torku için tavsiyelere kesinlikle uymalısınız.

Bağımsız bir yağ değişiminde yaklaşık beş yüz ruble tasarruf edeceğiz, bu nedenle kirli elleri neşeyle ovalayarak, başka bir şeyi bükmeye gidelim. Örneğin, mumlar.

Burada mumları değiştirmek, bir "keski" den daha zor değildir. Eskileri söküyoruz, yenilerini vidalıyoruz - dört yüz rubleden tasarruf ediyoruz ve aynı zamanda bloktaki kıvılcım arızalarının, valf kapağı contasından akan yağın arızasından kaynaklandığını öğreniyoruz. Mumları sökmeden önce, mum kuyularını mümkünse iyice silmekte fayda var: delikten silindire düşebilecek kir iyileştirici değildir, sıkıştırmayı artırmaz, halkalar çözülmez, bu nedenle içine girmesinden kaçınılmalıdır. blok.

Alternatör ve hidrolik direksiyon kayışlarını değiştirmek çok zor değil (ayrıdırlar). Alternatör kayışını çıkarmak için jeneratör üzerindeki sabitleme ve gerdirme cıvatalarını gevşetmeniz, servo direksiyon kayışını çıkarmanız, pompadaki gerginliği gevşetmeniz gerekecektir. Her iki mekanizma da mevcuttur ve burada kırılacak bir şey yoktur. Jeneratör kayışının maliyeti 250 ila 400 ruble, hidrolik direksiyon kayışı yaklaşık 300'dür.

Ayrıca okuyun: Eski bir panel evin kendi elleriyle onarımı

Servisteki triger kayışını değiştirmek için, iki buçuk binden (şanslıysanız) yediye (şanslı değilseniz ve hatta pompayla) kadar sürebilirler. 700 ruble için bir kemer satın alabilirsiniz, ancak daha pahalı olabilir: bu tasarruf edebileceğiniz bir şey değil.

Kontrol ederken, arabada çamurluk astarı olmadığını çevresel bir görüşle bağladım. Ve çamurluk astarı "ön-sol".

Ön sol çamurluk kaplaması (tekerlek çevresinde).

Ve hemen gerildi: motor bölmesindeki aynı alanda motor kontrol ünitesi var.

Bazen, ünitenin basitçe başarısız olduğu noktaya kadar (anında değil, elbette, yavaş yavaş).

Bujileri değiştirdikten ve diğer standart bakım çalışmalarını yaptıktan sonra, motor, hız alırken titreme ve arıza olmadan doğru şekilde çalışmaya başladı.
İş yapılır.

Üstte ve solda HİÇBİR pin olmadığını kendiniz görebilirsiniz.
Dedikleri gibi, "aptalca çürüdü ve düştü."

Peki o halde motor ve diğer motor sistemleri neden kusursuz bir şekilde çalışmaya devam etti?

Çürüyen pim 136. kontaktır.

Anahtar Kelimeler: "ücretsiz", "boşa harcanan fazladan zaman".
BÜYÜK soru: ne için ve neden?
Müşteri sordu mu?
Hayır, yapmadım.
Bu çürük pim motorun çalışmasını etkiledi mi?
Hayır, olmadı.
O zaman neden?
Bu, cebiniz ve zamanınız pahasına bir tür “hayırseverlik” mi?
Bu arada müşteri, kontrol ünitesini incelemeye başladığımda da gerildi, diyorlar ki, bunu sipariş etmedi ve bu iş için para ödemeyecek.

MMC Colt 2005 sürümü, satın alma sırasındaki kilometre - 53232 km, yazı yazarken - 76650 km. Yıllık kilometre - 23418 km. Motor - 1300 cc cm, güç - 95 litre. ile., 6 vitesli "robot".

Tercih. Neredeyse kazara bir araba seçin. Soldan direksiyonlu, garantili, B veya C sınıfı bir şey istedim. Burası iki yaşındaki Colt'un ortaya çıktığı yer. Asgari bir inceleme ve pazarlıktan sonra, araba 2 Şubat 2008'de 330 bin ruble karşılığında satın alındı. Garantinin geri kalanı tam olarak bir yıldı.

İlk sahibi, sırasıyla Irkutsk-Angarsk karayolu üzerinde, ana koşu olan bir Angarchanka idi. Araba kaza yapmadı, kabindeki temizlik mükemmel. Hostes dürüstçe Novo-Lenino'ya giden yan yoldaki orta şerit üzerinde "uçtuğunu" itiraf etti. Sonuçları yok gibi görünüyor. Daha sonra, “kamber” ayarlanırken, sağ arka tekerleğin “yeşil bölge” sınırında olduğu ortaya çıktı.

Gövde çok geniş - arabanın bir sınıf üstte olduğu hissi. Bu, direksiyona dikey bir iniş, sert ve nispeten ince koltuklarla sağlanır. Hiç kimse bir yılda sertlikten özellikle şikayet etmedi, ancak uzun yolculuklar olmadı - 150 km'den fazla değil. İniş sırt için oldukça rahat, ancak ellerinizi koyacak hiçbir yer yok - soldaki kapıdaki iki çıkıntı arasına düşüyor, sağdaki kolçak yok. Salon geniş - 130 kiloluk iki büyük adam elleriyle birbirine değmedi. Arka koltuklar tamamen katlanır ve ayrıca araçtan çıkarılabilir.

Motor çok tartışmalı. Bir yandan, o "şanslı" ve nasıl. Çekiş veya güç eksikliğini asla hissetmedim. Otoyolda sollamak sorun değil. 3000 rpm'den sonra - sadece bir canavar. Tüketim bir peri masalı: Araç bilgisayarında gördüğüm minimum değer 100 km'de 5,4 litre. Çocuklarımı sık sık Meget'e götürürüm - ortaya çıkıyor

Ayrıca okuyun: kendin yap lenovo laptop pil tamiri

100 km'de 6-6.5 litre. Yaz aylarında şehirde - trafik sıkışıklığı ile 7,5 litre. Ama kışın ... Motor "hava durumuna bağlıdır". Gerçek şu ki, motordaki yağ hacmi 4,5 litredir: faz regülatörü sayesinde. Arabada kesinlikle yalıtım yok. Yani trafik sıkışıklığı ve ısıtma ile - 12 litreye kadar! Ancak, esas olarak Volzhskaya'dan şehir merkezine seyahat ettiğimi unutmayın. Yani, tüm trafik sıkışıklıkları ve trafik ışıkları “benim”. Sadece Novo-Lenino veya Yubileiny'ye gitmek gerekiyor - bilgisayar 8,5 litre gösteriyor. -30°C'ye kadar ilk denemede başlar. Ocak ayında, sabahları -3 ° C sıcaklıkta arabanın çalışmadığı bir durum vardı. Pili tükenene kadar "büktüm" ve şarj cihazına gittim. Bir saat sonra geri döndüm, sadece ekrandaki sıcaklığa bakmak için anahtarı çevirdim - araba ilk denemede çalıştı. Bilgisayar -31°С… gösteriyordu. Şarj cihazı gerekli değildi.

Robotik "mekanik", Smart'tan "Colt" a gitti. Ayrıca çok garip bir ürün. "Robotlar", geçiş yaparken ve düşünceliyken gerizekalılar için azarlanır. Burada öyle bir şey yok, geçişler hızlı ve yumuşak. Ama diğer nüanslarla dolu. Örneğin Smart'ın 0,66 litrelik bir motoru var. Böylece, ondan gelen kutu, vites oranlarını ve son tahrik numarasını değiştirmeden Colt'ta yeniden düzenlendi. Sonuç olarak, 6. vites 60 km / s'den güvenle çalışır ... Doğru, manuel modda. Otomatik olarak, 80 km / s sonra açılır. Sollama için, geleneksel makinelerdeki "kick-down"a benzer bir mod vardır: pedalı yere kadar - ve 6. vites yerine 4. veya 3. vitese geçersiniz. Bir vites küçültmek yeterli olsa da. Hızlanma pasaporta göre çok şevkli - 12 ila yüzlerce saniye, özellikle ölçmedim, ama doğru gibi görünüyor.

Kaçak - zorlu! Japonlar lastikleri 195/50R15 koydu. Lastik alırken fıtıklarda, disklerde çatlaklar vardı. Şimdi lastikler 175 / 65R14, 185/60R14'ü koymayı planlıyorum, sonuçta daha geniş lastiklere sahip olmak istiyorum. Geniş A sütunları nedeniyle görüş zordur. üzerinde birkaç kez

Arabalar sağdaki ve soldaki T kavşaklarında "saklanıyordu". Kazaları bir mucize ile önledi. Şimdi kavşakta 2-3 kez başımı çeviriyorum - vücut onarımları artık pahalı. Direksiyon simidi çok rahat. Orta derecede dolgun ve küçük. Koltuk ısıtması anlık, dikiz aynaları çok büyük, ölü bölge yok. Arka kapı neredeyse dikey, bu da dağınık olduğu anlamına geliyor. Ses yalıtımı hiç yok ama kaliteli müzik sayesinde bu bir sorun değil. Ancak ana ünitenin MP3 okumaması hoş değil. Hislerime göre elektrikli hidrolik direksiyon yumuşak bir şekilde çalışıyor - hidrolik güçlendiricilerden daha hoş.

Otoparklar ve suç . Araba bütün yıl sokakta durdu, sadece üç gün ücretli bir park yerine koydu. Mart ayında, evin yakınında alaşım jantlar çıkarıldı. Üzüldüm elbette ama eski lastikleri ve kırık tekerlekleri değiştirmek için iyi bir sebepti. Şimdi damgalamaya devam ediyorum, ancak çapı 15'ten 14'e değiştirdim - pürüzsüzlükte kazandım.

"Sağdan Sürücü Colt". "Colt" sağdan direksiyonlu bir analoga sahiptir - dışa doğru sadece tamponlarda farklılık gösterir. Kaputun altında ve kabinde çok daha fazla fark var. Motorlar daha az güçlüdür ve yalnızca bir varyatördür. Salon, benim zevkime göre çok daha rahat ve zengin. Ön koltuk sağlam, teorik olarak üçünü birlikte sürebilirsiniz. Süspansiyon parçaları değiştirilemez, ancak “radyatör-radyatör klima-difüzör” bloğu değiştirilebilir!

Bayi, garanti ve bakım . Satıcıdan ve garantiden memnunum. Satın alma işleminden sonra alev aldı "kontrol". Bayiye gittim, karar ya gaz kelebeği komplesini değiştirmek ya da temizlemekti. Temizliği ücretsiz yaptılar - ampul artık yanmıyordu. Üç amortisör desteği garanti kapsamında ve yalnızca damlamalar nedeniyle değiştirildi (hiçbiri çarpmadı). Klima kompresörü değiştirildi - bir fabrika hatası, bir debriyaj (üreticinin geri çağırması vardı) ve sürücü koltuğunun arkasında bir ısıtma elemanı. Kafa karıştıran tek şey, bir bayiden ve İnternet üzerinden satın alırken parça maliyetindeki önemli bir farktır. İnternetten aldığım ilk şey ön fren balatalarıydı. Bayi, değiştirmeyi yaklaşık 5.000 ruble olarak tahmin etti. İnternette numaraya göre seçim ve Bravo servis istasyonu ile değiştirme 1.200 rubleye mal oluyor. Bir kazadan sonra hava yastığını tamir etmeye karar verdim. Satıcıdan - 28.000 ruble, 10.000 ruble için bir Japon müzayedesinden teslimatla satın aldı. Sonuç: ağ iyidir.

kaza ve onarım . 4 kez kaza yaptım, 8 yıllık sürüş deneyimimde ilk kez bu benimle. Her şeyin kendi hatası olması çok yazık. Satın aldıktan bir hafta sonra sağ arka çamurluğu duvara toprakladım. Sadece boyasını çıkardı ama hala tamir görmedi. Sonra Subaru'ya alıştım. Her ikisinin de yaraları gözle zar zor görülse de suçlu bulundum.

Aynı gövdede "Mercedes" A sınıfı üretildi. Colt'un iki katı kadar maliyeti var. Ama çok daha donanımlı. Onu neden hatırladın? Çünkü bir dahaki sefere satın almaya çalışacağım. Daha güçlü ve daha rahattır.

Otomatik - korku! Sırayla: Annem için yeni bir tane aldım. İlginç tasarım, yüksek uyum, düşük fiyat (485 bin ruble) çekti. Colt'ta bile, kabinin iyi ergonomisi, bu da iyi bir şekilde dönüşüyor.

- Düşük profilli lastikler.Kış lastiklerini takmak için, düşük profilli kış lastikleri ya çok pahalı olduğundan ya da hiç bulunmadığından, bunun için yeni tekerlekler satın almanız gerekir;

— Dingil mesafesi küçüktür, bu nedenle pistte bir iz bırakır. Uzun bir yolculukta çok yorulursunuz;

— Kısa hareket süspansiyonu ile çok sert.

Ve şimdi en ilginç:

- Sol fardaki kısa far ampulünü değiştirmek için tamponu çıkarmanız gerekir;

- 50 bin km - ön tekerlek yatağının değiştirilmesi. Sadece bir hub ile birlikte verilir (fiyat 13.000r'den fazladır, birkaç hafta bekleyin). Yine de, yatağın kendisini orijinal olmayana (800 ruble) değiştirdim. Bunun için, her şeyin bir torna tezgahına ihtiyacı vardı, çünkü göbek “ayrılmaz” seriden olduğundan, orijinal yatakta sensör için özel bir manyetik halka olduğundan ABS bundan sonra çalışmayı durdurdu;

- 60 bin km - diğer tarafta tekerlek yatağı vızıldadı. Problemi önceki durumda olduğu gibi çözmek;

- 50-60 bin km - kaldırıma atlayın. Direksiyon rafının değişmesi gerekiyor. Çekiş, direksiyon rafıyla birlikte doğal olarak satılır! Tabii ki, pipetlere değer. Lancer'dan çekiş gücü aldım, aynı zamanda direksiyon uçlarını değiştirmek zorunda kaldım;

Ayrıca okuyun: Kendin yap eşik onarımı

- 70 bin km - hava yastığı hatası alev aldı;

— Bilyeli mafsalın değiştirilmesi. "Doğal olarak" "altın" bir kolla satılır;

— Arka payandaların değiştirilmesi (analog bulunamadı, orijinali koyun - her biri için 4700);

- 30 bin km'den başlayan bir yerde, geri hız açılmıyor. Arabada bir şamanın tefi var. Onunla bu havzanın etrafında on kez dolaştığınızda, arkadaki açılacaktır;

— Çirkin yapılmış ışık anahtarı yakından uzağa. Bir tetikleyici gibi çalışır. Genel olarak, geceleri karşıdan gelen bir sürücüyü göz kırpmak için kolun iki kez çekilmesi gerekir. 1. - uzakları açmak, 2 - kapatmak;

- Kışın Colt'a kendim binmek zorunda kaldım. Bir rüzgârla oluşan kar yığınından geçerken, takılmamak için manuel modun ilk vitesini açtı ve yüksek (4-4,5 bin) devirlerde engeli aşmaya çalıştı. Ne düşünüyorsun? Colt, sürücünün aptal olduğunu “düşündü” ve kutunun manuel moduna rağmen ikincisine geçti. Alt satır: uzun süre rüzgârla oluşan kar yığınında mahsur kaldı. Bu arada, robot kutusu berbat. Uzun süre düşünür, geçiş yaparken aniden gazı düşürür ve ardından keskin bir şekilde çekiş ekler. Durmadan 40 km / s hıza çıkmak için, araba üç hızı (6-harç kutusu) değiştirir ve bu, bir sürücü kursu öğrencisi manuel şanzımanlı bir arabada ustalaşmaya çalışıyormuş gibi, sarsıntılarla olur;

- 90-100 bin km - klima kompresörü kasnağı rulmanı sıkıştı. “Doğal olarak” yatak yuvasının, kasnağın kendisi gibi plastik olduğu ortaya çıktı. Yeni bir kasnak oymaya veya yeni bir kompresörü uyarlamaya karar verirken. Orijinali ne kadar, öğrenmeye bile çalışmadı;

- 100 bin km - kutu yolda başarısız oldu. Teşhisten önce çekici kamyon. Debriyaj aktivatörü üzerinde, kırılmış küçük bir sonsuz dişli miline sahip küçük bir motor olduğu ortaya çıktı. Tabii ki, motor ayrı satılmıyor. Tam bir düğümün maliyeti 23.000r (indirimli). Elbette solucanı geri yükleyebilirsiniz. Ama çok sorunlu ve kimse onu hizmete almayacak. Araba iki haftadır yatıyor. Bu çöküşü kendi başıma aşmayı umuyorum;

— Ek olarak, bazen araba belirgin bir sebep olmaksızın tökezler. Boşta tam gazda 2 binden fazla devir vermez - itme neredeyse tamamen kaybolur. Motoru kapatırsanız, 15 saniye sonra panelin altında bir röle tıklar ve bundan sonra her şey yerine oturur (şanslıysanız, o zaman ilk kez). Bu vesileyle bir şirket hizmetine yapılan gezi, harcanan para dışında herhangi bir sonuç vermedi. Bu arada, yöneticiyle yaptığım konuşmadan, listelenen tüm sorunların sadece benim olmadığını ve genellikle diğer kopyalarda bulunduğunu öğrendim.

Yakıt pompasını değiştirmek gibi önemsiz şeylere odaklanmayacağım.Çünkü bir cam sileceği satın almak bile bir sipariş, bir ön ödeme, bir beklenti ile bütün bir hikayeye dönüşüyor. Bu arada, görünüşte basit olan bu parçanın ne kadara mal olduğunu öğrenmek için çok tembel olmayın ve sonunda, sarf malzemeleri hakkında. Arka fren balataları sadece orijinal olanlara uyar. Yaklaşık 4 bin dolara mal oldular. Normal bir yabancı araba için 700-900'e karşı.

Özet: Colt son derece onarılamaz bir arabadır. Parça satın almak için çok fazla para gerekiyor. Toyota, Volkswagen'den 15-20 kat daha fazla. Sadece sipariş için yedek parçalar (Samara'da). Her küçük arıza iyi, ah, çok fazla baş ağrısı verir.

mitsubishi colt 2006 her şey arabadan birkaç dakika içinde yapıldı.

Bu video YouTube Video Editor'da (https://youtube.com/editor) Mitsubishi Colt farların parlatılmasında düzenlenmiştir.

4G92 SOCH 16 valf Mitsubishi Colt V motorundaki valfleri bir dosya ile ayarlama işlemi.

Bir kutuda yağ değişimi Mitsubishi Colt robotu.

4 kapı aldı: Titreşim izolasyonu Practik 1.6mm 0.47mx0.75m (8 yaprak) Gürültü izolasyonu Practik Soft 6mm 0.5mx0.75m (8 yaprak) İmzalı.

Sorunun tespiti Her ne kadar bir yerde onu bir vazo gibi çekebileceğinizi yazmışlar.

Mitsubishi Colt 2008 - İki gözlük ve kameranın üzerine bir pencere kapatıcı arayüzü olan iki yönlü alarm sistemi DaVinchi PHI-330 yerleştirdik.

Aynı BC'nin onarımının tam videosu:

arka koltuklar yeniden düzenlendi, şimdi rahat ve konforlu dinlenme.

GAZ ELEMANI Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) VK grubu: .

Mitsubishi Colt'taki valf kapağının nasıl çıkarılacağını gösteriyorum.

Bugün Mitsubishi far Farlar nasıl değiştirilir? 12V-55W(H7) HALOJEN .

Mitsubishi Colt'ta triger kayışının değiştirilmesi.

Motor kontrol ünitelerinin yanma nedenini arıyoruz.

Anahtar ve hava yönlendirme kablosunun tamiri Mitsubishi colt plus 2008 Japonca.

Bilinen bir gerçek, Colt'un zayıf direkleri vardır, yollarımızda sürüş ve sizinki deformasyona ve çatlamaya yol açar.

KISA DEVRE NEDENİYLE ARAÇ HASARLARINI VE YARALANMALARINI ÖNLEMEK İÇİN ÇALIŞMADAN ÖNCE AKÜ TOPRAK KABLOSU BAĞLANTISINI KESİN.

Üstyapıyı, koltukları ve yer paspaslarını hasar ve kirden korumak için koruyucu kılıflar kullanın. Boyaya zarar verebileceğinden, araç gövdesine fren hidroliği ve soğutma sıvısı bulaştırmaktan kaçının.

Yalnızca bu kılavuzda önerilen doğru aleti kullanın.

Kamalı pimler, contalar, O-ringler, dudaklı contalar, kilit rondelaları ve kendinden kilitli somunlar yeniden kullanılmamalıdır. Üniteleri monte ederken, bunları yeni parçalarla değiştirmek gerekir. Aksi takdirde ünitelerin normal çalışması garanti edilemez.

Ünitelerin montajını kolaylaştırmak ve hızlandırmak için demonte edilen parçaları ayrı gruplar halinde dikkatlice saklayın.

Kurulum yerine bağlı olarak mukavemet ve tasarım özellikleri farklılık gösterdiğinden farklı montaj cıvataları ve somunlarını karıştırmayın.

Parçaları incelemeden veya takmadan önce kontaminasyondan temizleyin.

Tüm kirleticileri gidermek için yağ sistemlerinin parçaları da temizlenmeli ve basınçlı hava ile üflenmelidir.

Parçaları monte etmeden önce kayan ve dönen yüzeyleri yağ veya gres ile yağlayın.

Gerekirse, yağ veya sıvı sızıntılarını kapatmak için contalarla birlikte dolgu macunu kullanın.

Cıvataların ve somunların sıkma torku gerekliliklerine dikkatlice uyun.

Bakım veya onarımları tamamladıktan sonra, tüm işlemlerin doğru bir şekilde yapıldığından ve sorunun giderildiğinden emin olmak için son bir kontrol yapın.

Mitsubishi Colt (Z3#) 2005-2008 Servis istasyonları için onarım kılavuzu

Mitsubishi Colt (Z3#) 2005-2008 Atölye Servis kılavuzu Servis istasyonları için bir onarım kılavuzu şunları içerir: ayrıntılı bir bakım kılavuzu (kablo şemaları dahil) ve 2005-2008 Mitsubishi Colt otomobilinin onarımı. Tüm teknik bilgiler İngilizce olarak sunulmaktadır. MUT–III formatında CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) ve CZME08E1-CD (2008) diskleri. Görüntülemek için MUT-III kabuğuna sahip olmanız gerekir.

Ayrıca okuyun: Kendin yap tampon onarım gazı 31105

Yayın Yılı/Tarihi: 2005-2008
Sürüm: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) ve CZME08E1-CD (2008)
Sistem gereksinimleri: Windows xp, Windows 7. İnternet gezgini 6-7. Akrobat Okuyucu.
Arayüz dili: ingilizce
tabletler: Gerekli değil
Eklemek. bilgi: Görüntülemek için MUT-III kabuğuna sahip olmanız gerekir.

Dikkatinize New Colt'un onarımı ve çalışması hakkında bir kitap sunuyoruz, kitap forumumuz hakkında bilgiler içeriyor

Mitsubishi Colt.
2004'ten beri 4A90 (1,3 l) ve 4A91 (1,5 l) benzinli motorlara sahip modeller.
Cihaz, bakım ve onarım.

Legion-Avtodata Yayınevi. 2010

Daha ayrıntılı bir açıklama burada bulunabilir

Bu kitabın elektronik versiyonlarına link vermek yasaktır. Bir ay boyunca yasağın ihlali durumunda

Kitaplar ve kılavuzlar Mitsubishi Colt ücretsiz

Mitsubishi Colt Tamir ve Bakım Kılavuzu

– Fotoğraflarda Mitsubishi Colt tamiri
- arabanın bileşenlerinin ve montajlarının ayrıntılı açıklaması
– Mitsubishi Colt için kendin yap sorun giderme
- renkli bağlantı şemaları

Mitsubishi Colt Kullanım Kılavuzu ve Servis Kılavuzu

- Kullanım kılavuzu
– Mitsubishi Colt servis kılavuzu
- sorun giderme
– etkileşimli bağlantı şeması

Bağlantı şeması Mitsubishi Colt

– Mitsubishi Colt elektrik konnektörü pin çıkışı
- elektrikli ekipmanın özellikleri
– Elektrikli ekipman arızalarının giderilmesi
– ayrıntılı elektrik şeması

Mitsubishi Colt Parçaları ve Montaj Üniteleri Kataloğu

– Mitsubishi Colt otomobil parçaları değiştirilebilirlik tablosu
– servis istasyonu çalışanları ve araç sahipleri için tasarlanmıştır
– parça kataloğu

Mitsubishi Colt Motor Tamir Kılavuzu

– Mitsubishi Colt motorunun tüm özellikleri
- motorun tasarım ve onarımının özellikleri
- kendin yap Mitsubishi Colt motor sorun giderme
- fotoğraflarla motorun demontaj, sorun giderme ve montaj işlemlerinin ayrıntılı bir açıklaması

Mitsubishi Colt Şanzıman Onarım Kılavuzu

- şanzımanın tüm teknik özellikleri
- dişli kutusunun tasarım ve onarımının özellikleri
– Mitsubishi Colt otomobilinin şanzıman ve şanzımanında sorun giderme
- Mitsubishi Colt dişli kutusunun demontaj, sorun giderme ve montaj işlemlerinin fotoğraflarla birlikte ayrıntılı bir açıklaması

Mitsubishi Colt Enjektör Hata Kodları

- enjektörün tanımı ve şeması
- motor arıza kodlarının kodunun çözülmesi
– enjektör sorun giderme
– enjeksiyon ve elektrik kablolarının pin çıkışı

- DIY Mitsubishi Colt ayarı
– motor ayarı, gövde ayarı, süspansiyon ayarı
– multimedya ayar kılavuzu

Kontrol panelini göster

yayınlandı: 21 Mart 2017
Kişiler: Ukrayna, Zaporozhye, 0982032828 Valentin
BC'nin bir sonraki onarımı hakkında detaylı bir video çektim. Eski video tamamlanmadığından ve Rusça bilmeyen izleyici soru sormuş. O sıvıyı da yağlamak için nereden alabileceğinizi söylüyorlar ve hepsi işe yaradı. 🙂
İlk videonun bağlantısı: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q
Bilim ve Teknoloji

Nasıl iletişim kurabilirim. tamir için teslim edin.

Yazar, iyi günler! Ben de benzer bir problem yaşadım, her şey yolunda. Ancak birkaç hafta zaman ayarlarının uçtuğunu fark ettim. BC'nin kendisinde bir sorun olabilir mi?

Yeniden lehimleme için verdim - şimdi her şey kararlı bir şekilde çalışıyor.

bu ilk aşama, 2 ay boyunca zamanım kayboldu ve ardından BC dışarı çıkmaya başladı ve bir ay sonra nihayet öldü

yerleşik ağda bir elektrik kesintisi olup olmadığını kontrol edin

BC'nin kendisi iyi çalışıyor, ancak makine açıldığında saat sıfırlanıyor, ancak her seferinde değil, bazı kaotik bir şekilde.

Lehimleme için Mitsubishi Colt BC verdim Valentin her şeyi hızlı ve kaliteli yaptı.Tavsiye ederim.

Oturup sadece Ukrayna'da olsaydın!)) ve videonun sonunda düşünüyorum. ayy)

Aferin. Beğenmek. Bağlantı ile ilgili olarak: Türk ustaları ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html adresinde saat 2:00'de arabasız bağlanıyorlar.

Ve hissetmek için, sadece saatler aydınlanır. Ekranın tüm bölümleri kontrol edilebilirse.

Teşekkür ederim, senin sayende aynı problemle başa çıktım, bileşik oje çıkarıcı ile yıkandı.

Bugün bu çöpü bir lehimciye verdim, Adam yeterli, iyi yapıyor, değişiklikten sonra abonelikten çıkacağım, Seversk, Tomsk bölgesi

tam olarak ne kullanıyorsun?? 6:10'dan itibaren o mavi şey

EVET, bir cazibe gibi çalışıyor, tam olarak senin gibi yaptım!, Teşekkürler!

Teşekkürler. yarın ameliyat olacak

ve 2:54 ? bu nedir lütfen?

Bu arada, 6. nesil Mitsubishi Colt'un yerel ana ünitesi buggy ise, radyoyu yakalamıyor gibi görünüyor, ses eklenmedi, vb., aynı yöntemle işlenir, sadece orada ihtiyacınız var radyonun yüzdesini lehimlemek için prensip aynıdır

Aptalca, 60 W'lık bir Çin havyasıyla, yalnızca ana yüzde lehimlendi. Bileşik yoktu, bilgisayar 2005.
Gösterge doğruysa ekran sürücüsünü lehimlemenin bir anlamı yok, o yüzden tırmanmadım.
Ve konektörlerin de lehimlenmesi gerekiyordu, bazı mikro çatlaklar vardı. Beğenmedim. Her ihtimale karşı lehimlenmiştir.
Hepsi 15 dakika çalışıyor, BC'nin nasıl çekileceğini bulmak daha uzun sürdü.
Güç dönüştürücü ıslık çalar (hafifçe çalar), bu normaldir

İngilizce bilen biri bu videoda kullanılan ürünlerin hangileri olduğunu söyleyebilir mi? Teşekkürler.

Mavi vernik - Tsapon Lak (Tsapon Lak). Solvent – Benzin “galoş” kullanır. İzopropil alkol kullanıyorum.

Hayır, aramak pahalı.) Detayları bir şekilde konuşmamız lazım.

Rusya'dan senin gibi dürüst insanlar olduğunu söyle. Aynı sorun. Ya da size göndermenin bir yolu var mı?

sizinle iletişime geçebilir miyim? Telefon numarasını yazın!

Sanırım çok var ama aşina değilim. Gönderebilirsin, sadece nasıl olduğunu öğrenmen gerekiyor. Moskova'da bir kayınvalidem var ama ne zaman ziyarete geleceğini bilmiyorum. :-))

Ve neden, sonuçta, onu vernikle doldurdular, sallanmaktan kurtarmayacaklar, ancak bir sonraki usta için çok fazla sorun yaratacak, kenarlara Teramo tabancasından tutkal damlatsalar daha iyi olurdu, öyle daha elastik, vb.

Video (oynatmak için tıklayın).

Evet, fabrikada böyle doldurmuşlar gibi ama biz her zamanki gibi Japon mühendislerden daha akıllıyız.

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85