Kendin Yap onarım nissan murano z51

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap nissan murano z51 onarımı.

Bugünkü rapor, Nissan Murano Z51'de bir JF010E CVT revizyonu hakkında olacak.

Onarım sırasındaki kilometre 190.000 km, araba 7 yaşında, Murano hala Japon montajı.

Son zamanlarda, ısıtıldığında basınç azaldı ve P0868 hatası ortaya çıktı, dinamiklerde küçük düşüşler hissedildi.

Motoru asarız, kollar ve dengeleyici ile ön alt çerçeveyi çıkarırız, ardından varyatörü çıkarırız.

Söküp detayları inceliyoruz.

Koni mükemmel durumda, kemer kutusundan iz yok, oluklarda aşınma yok - onları bırakıyoruz.

Kayış mükemmel durumda, esneme derecesi minimum, bağlantılarda fabrika çentikleri silinmiyor - bırakıyoruz.

Pompa dişlilerinde ve arka kapakta aşınma belirtisi yok, basınç düşürme valfinde aşınma var, ancak bu henüz basıncı hiçbir şekilde etkilemedi - pompa göbeğini açtık ve daha büyük çaplı bir valf taktık.

Valf gövdesinde aşınma var, ısıtıldığında termal boşluklar artıyor, bazı valfler tükenme nedeniyle sıkışıyor, bu nedenle basınç düşüyor - valf gövdesini yenisiyle değiştiriyoruz.

Diferansiyel yatak kafesinin yuvası çanın içinde çarçur edilir - çanı yenisiyle değiştiririz.

Arka kapakta, tahrik edilen mil için bir yatak yuvası işlenmiştir - yuvası bir manşonla geri yükleriz.

Sürtünme diskleri biraz yanmış - onları yenileriyle değiştiriyoruz.

Hidrotransformatörü tamir için veriyoruz.

Standart radyatörü çıkarıyoruz ve Hayden radyatörlerini ana radyatörün önüne koyuyoruz.

Varyatöre zamanında müdahale, kasnakların ve kayış bölümlerinin yüzeylerinin zarar görmesinin önlenmesine yardımcı oldu.

Hepinize arabalarınızın uzun ve sorunsuz bir şekilde çalışmasını diliyoruz!

Video (oynatmak için tıklayın).

Nissan Murano'nuzun sahibine sadakatle hizmet etmesi için teknik durumunu sürekli izlemeniz gerekir. Nissan Murano'nun düzenli teşhisi ve onarımı, sorunsuz çalışmanın anahtarıdır.

Nissan Murano'yu daha az sıklıkta onarmak için, öncelikle belirli bir süre sonra veya kilometreye bağlı olarak değişen sarf malzemelerini izlemelisiniz. Bir Nissan Murano'daki sarf malzemelerinin kontrolü ve değiştirilmesi, kilometre aralıklarını ve işin türünü gösteren planlı bakım tablosuna göre yapılır.

Nissan Murano'nun onarımı ve sarf malzemelerinin değiştirilmesi şunları içerir:

yağ değişimi nissan murano
yağ filtresini değiştir nissan murano
kabin hava filtresini değiştir nissan murano
Nissan Murano otomatik şanzımanındaki yağı değiştirin
hidrolik direksiyon sıvısını değiştirin nissan murano
Nissan Murano'daki antifrizi değiştirin

Nissan Murano'daki yağ ve filtrelerin zamanında değiştirilmesi, gelecekte onarım maliyetlerini önemli ölçüde azaltacaktır. Tıkalı bir hava filtresi, gerekli miktarda havanın motordan geçmesine izin vermeyecek ve motorun boğulmasına ve daha fazla yakıt tüketmesine neden olacaktır.

Popüler Nissan modelleri için onarım hizmeti:

Nissan Murano 3.5 C'yi onarın;
Nissan Murano 2.5d'yi onarın;

Nissan Murano için yağı değiştirmezseniz, özelliklerini kaybeder, çok bulutlu ve kalınlaşır, basitçe kalın bir maddeye, yani akaryakıta dönüşüyor. Bu yağ, hareketli elemanları yağlamaz, sadece çalışmalarını engeller.

Nissan Murano'yu tamir etmenin fiyatı aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

Onarımlar için Nissan Murano parçalarının fiyatları;
Bir araba tamircisi / uzmanının işi için fiyat;

En pahalısı, üreticiden Nissan Murano için orijinal yedek parçalar. Bu tür her bir yedek parçanın, diğer üreticilerin analoglarını bulabileceğiniz kendi parça numarası vardır.Nissan Murano için orijinal olmayan yedek parça fiyatları fabrika fiyatlarından daha düşüktür, ancak kısa hizmet ömrüne sahip veya hiç uymayan düşük kaliteli bir sahte alma şansı vardır. Nissan için filtreler, yağlar, mumlar, kayışlar, fren diskleri, her zaman bir talep olduğu için çoğu zaman sahtedir.

Nissan Murano'nun onarımı için ödeme türleri:

resmi, belgeli ve garantili;
gayri resmi, belgesiz, kişisel anlaşma ile.

Her şeyden önce, Nissan Murano'yu onarmak için görevleri açıkça belirlemek gerekir ve sorunlar açık değilse, Nissan'ı teşhis edin. Araba meraklıları-aptallar her zaman hizmete açıktır, çünkü gerekli olmayan bir dizi iş ve yedek parça değişimi uygulanabilir.

Bir araba servisinde, Nissan Murano onarım fiyatları her servis türü için sabitlenebilir ve tüm araba markaları için aynı olabilir: süspansiyon teşhisi, yağ değişimi, balata değişimi, hava filtresi değişimi. Alternatif bir fiyat seçeneği, “1 standart saat” için ödeme yapıldığında her araba modeli için kendine ait bir fiyat seçeneği vardır.

Bu durumda, her Nissan Murano onarım işlemi zamanlama, yani geçen süre ile belirlenir. Buna "İşgücü maliyetlerinin tayınlanması" denir. Her otomobil üreticisi, bu rakamları her otomobil modeli için ayrı ayrı dizin tablolarında gösterir.

Bir Nissan Murano'yu bir tamirci tarafından tamir etmenin standarttan daha fazla zaman aldığı sıklıkla olur.çalışma kılavuzunda belirtilmiştir. Bu durumda, yalnızca bu işlem için tahsis edilen sabit standart saatleri ödeme hakkınız vardır. Automaster'ın bunu daha yavaş mı yoksa daha hızlı mı yapacağı, niteliklerine bağlıdır.

Seçtiğiniz Nissan Murano onarım işi kapsamı için bir iş emri talep etmeniz çok önemlidir, çünkü bu anlaşmazlıkları önleyecek, farkındalığınızı gösterecek ve bir şeyler ters giderse önemli bir argüman olacaktır. Değiştirdikten sonra eski parçalarla ne yapacağınızı belirtin: bunları müşteriye (yani size) iade edin, yoksa araba servisi bunları kendi başına imha edecektir.

İdeal seçenek, hiçbir koşulda kimseye arabanın anahtarını vermemektir.ve sadece kendiniz sürün. Her zaman tamirci ile çalışma alanında bulunan Nissan Murano'nun onarımını tamamen kontrol edin. Bu tür koşullar genellikle bir araba servisinin güvenlik önlemleriyle çelişir, ancak bu sizi çoğu sorundan kurtaracak ve onarım hizmeti mümkün olduğunca şeffaf olacaktır.

Nissan Murano'nun onarımı için, bir araba servisinin kurallarına göre, arabanın teslim edilmesi gerekiyorsa, o zaman arabanın onarım için bir kabul belgesi hazırladığınızdan emin olun. Bu prosedür, bir araba anahtarının ve genellikle bir tescil belgesinin transferini içerir. Bir araba servisi çalışanı, arabayı bağımsız olarak bir kutuya veya bir asansöre sürer.

Onarım veya teşhis için Nissan Murano kabul sertifikası şunları içerir:

Araba tamiri için gerekli işlerin ve arızaların listesi;
Yedek parça listesi;
Onarım işlemi sırasında ortadan kaldırılmasını gerektirmeyen araçta kusurların varlığının / yokluğunun şeması ve açıklaması;
Arabanın eksiksizliği: onarımla ilgili olmayan şeyler, aletler, aksesuarlar.

Ayrıca okuyun: Kendin yap kazan basınç şalteri onarımı

İşin tamamlanmasının ardından, belgelenmiş onarımdaki tüm noktaların doğrulanması ve fiilen tamamlanmış olması gerekir. Bir çalışan araba alabilir, ikincisi Nissan Murano'yu tamir edebilir ve üçüncüsü işi devredebilir. Daha sonra herhangi bir tutarsızlık bulunursa, bunu kanıtlamak daha zor olacaktır.

İlk Nissan Murano, 2002 yılında pazara girdi. Daha sonra, Japon otomobil üreticisi modelin 2 neslini daha piyasaya sürdü: Z51 ve Z52. Murano'nun 15 yıldır üretimde olması nedeniyle, tipik arızalar ve onarımlar hakkında istatistikler toplayabildik. Çıkarılabilecek sonuç, arızaların her zaman tasarım kusurlarıyla ilişkili olmaktan uzak olduğudur, çünkü mal sahipleri genellikle bakım düzenlemelerini ve işletme standartlarını ihlal eder. Ama önce ilk şeyler. Teknik doldurma ile başlayalım ve bundan sonra Nissan Murano onarımının özelliklerini ele alacağız.

1. nesil

2002'den 2008'e kadar Z50 indeksli bir model üretildi. Kaputun altında 245 beygir gücünde 3.5 litrelik benzinli bir motor vardı. Alıcı, önden veya dört tekerlekten çekişli versiyonlara erişebilir. Bir V-kayışı varyatörü motorla birlikte çalışır. Araba 8 saniyede yüzlerce hızlanıyor.

II nesil

Z51 indeksli Murano, Nissan Teana ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir. Geçit görünüşte değişti, ancak teknik açıdan selefine benzer kaldı. Kaputun altında, 336 Newton metrelik sağlam bir torka sahip aynı 3.5 litrelik ünite var. İçten yanmalı motor, güncellenmiş bir kademesiz varyatör - Xtronic ile birleştirilmiştir. Murano'da ayrıca 170 beygir gücünde 2.5 litrelik benzinli motor bulunuyor. Rusya için daha da nadir olan, 190 beygir gücü kapasiteli 2.5 dCi versiyonudur.

III nesil

2014 yılında yeni nesil bir spor crossover sunuldu. Rusya'ya iç yollara uyarlanmış bir versiyon, özel amortisör ayarları ve yükseltilmiş yaylar ile sağlanır. Motor ve şanzıman aynı kalır. Ancak 2015'te hibrit versiyon, turboşarjlı 2,5 litrelik bir motor ve robotik bir şanzıman ile piyasaya çıktı. Kapsamlı bir güvenlik sistemi seti de ortaya çıktı.

Otomobil üreticisine göre, Z50'nin dört tekerlekten çekişli versiyonunun şehirdeki tüketimi 100 km'de 11,8 litre ve otoyolda - yüzde 9,4 litre. Sahipler tamamen farklı rakamlar diyor - kentsel modda 100 km'de 14 ila 19 litre. Şehirdeki benzin tüketimi büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır. Genel olarak her şey aynı kalsa da yeni nesil Murano Z51 ve Z52 1-2 litre daha az yakıt tüketimine sahip. Ve bu, V şeklindeki bir "altı" için oldukça normaldir.

Yakıt tüketimini azaltmak, yağın ve motorun ömrünü uzatmak, dinamikleri ve gücü normalleştirmek istiyorsanız FueleXx yakıt katkısı kullanın. Murano'nun yakıt tüketimini %10 oranında azaltabilen, kendini kanıtlamış bir yanma katalizörüdür.

FueleXx, piston segmanlarının karbondan arındırılmasına katkıda bulunur. Ancak ana avantajı, katalizör ömrünün uzatılmasıdır. Rus gerçeklerinde erime ve parçalanma eğilimi gösterirler: parçacıklar EGR yoluyla motor silindirlerine girerek ciddi hasara neden olur. FueleXx, Nissan Murano katalizörlerini, özellikle küçük ve kırılgan katalizörlere sahip Amerikan versiyonları için önemli olan erken aşınmaya karşı koruyacaktır.

Motor, dövme bağlantı çubukları ve bir krank mili ile tamamlanır, pistonlara bir molibden tabakası uygulanır. Valf zamanlamasını değiştiren bir sistem tasarıma dahil edilmiştir. Zamanlama için 300 bin km'ye kadar yürüyebilen güvenilir, dayanıklı bir zincir kullanılır. Güç ünitesi özellikle tuhaf değil. Kararlı çalışma için yağı zamanında değiştirmeniz (tercihen her 8-10 bin km'de bir), gaz kelebeği valfini yıkamanız ve radyatörü temizlemeniz gerekir. Aşırı ısınmayı önlemek için radyatörün temizlenmesi gereklidir. Valf kapağının bükülmesi, silindir kapağının bozulması ile mümkün olsa da.

Hemen hemen her Murano sahibinin karşılaştığı sorun, yüksek yağ tüketimidir. Bunun nedeni, düşük dereceli yakıta duyarlı olan ve hızla kullanılamaz hale gelen katalizörlerdir. Seramik tozu alt katalizörlere girer ve ardından aşınma ürünleri motor silindirlerinin duvarlarını aşındırır. Bu, sıkıştırmada bir düşüşe, artan yakıt ve yağ tüketimine (1000 km'de 0,5 litreye kadar) yol açar. Sorunu çözmek için motorun tam bir revizyonunu yaparlar ve yeni katalizörler monte ederler. Bazen, içten yanmalı motorun çevresel performansını etkileyen üst katalizörler yerine alev tutucular takılır.

Uygun bakım, MF5 ile önleyici yıkama ile VQ35DE motorunun ömrünü uzatabilirsiniz. Bu, motor yağı sistemini temizlemek için tasarlanmış RVS-Master'ın gelişimidir. MF5, aşınma ürünlerini çalışma yüzeylerinden uzaklaştırır ve yağ sistemindeki basıncı normalleştirir. Yıkama, rutin bakım sırasında yağı değiştirmek için, sadece silindir duvarlarını kurumdan temizlemek için değil, aynı zamanda segmanları da koklamak için kullanılır.Bileşim, sıvı ile temasın bir sonucu olarak kauçuk contaların elastikiyetini kaybetmeyeceği şekilde düşünülmüştür. Ürün, magnezyum silikatlara dayanmaktadır.

Not: Uygun bakım ile Murano VQ35DE motor 500 bin km'ye kadar çalışır.

Başlangıçta, Murano'ya JF010E serisinin Jatco'dan bir varyatörü kuruldu. Tasarımcılar, şanzımanı, tüketimi minimum olacak ve hızlanma mümkün olduğunca hızlı olacak şekilde tasarlamaya çalıştılar. Ancak bu, koniler ve kayış üzerindeki yükte bir artışa neden oldu. Konileri güçlendirmek için yüzeylerine sert alaşımlı bir malzeme püskürtüldü. Bu arada, Murano versiyonuna 2.5 litrelik benzin ünitesiyle daha başarılı bir JF011 varyatörü monte edildi.

JF010E arızalarının çoğu, yağın aşırı ısınması ve kirlenmesinden kaynaklanır. Bu, düzgün bir şekilde değil, sarsıntılı bir şekilde açılmaya başlayan valfin sıkışmasına yol açar. Bu nedenle, ütünün üzerindeki dinamik yükler artar, koniler ve kayış hızla aşınır. Arızayı gidermek için valf veya pompa grubu değiştirilir. Murano varyatöründeki yağ zamanında değiştirilmezse valf gövdesi pistonları ve valfleri aşınabilir.

JF010E varyatörünün ömrünü önemli ölçüde uzatabilecek birkaç sır vardır:

Soğuk mevsimde sürüşten önce şanzımanı ısıtın. Bu, kayışı aşınmaya ve yırtılmaya karşı koruyacak ve ayrıca koniyi koruyacaktır. Ancak, genel olarak, bu varyatörün dayanıklılığı, tahrik ve tahrik edilen millerin durumuna bağlıdır.
Yağı üreticinin yönergelerine göre veya çalışma koşullarına bağlı olarak daha sık değiştirin. Geliştiriciler bunu en az 40-50 bin km'de bir yapmanızı tavsiye ediyor.
Aşınmayı telafi eden, parçaların ömrünü uzatan ve yüzeylerde koruyucu bir sermet tabakası oluşturan RVS-Master Transmission Atr7 bileşimini kullanın.

Ayrıca okuyun: Kendin yap araba römork tamiri

Önyargılı görüşler olmadan, Nissan Murano (Z51) otomobilinde hem olumlu hem de ne yazık ki olumsuz yorumlar var. Bu araba elbette görünüşüyle dikkat çekiyor ve iç konforuyla da şaşırtabilir. Ancak, bildiğiniz gibi, bir araba, sahiplerinin deneyimlerinden deri koltuklarla değil, fiyat-kalite oranıyla değerlendirilir. Bu nedenle, Murano'nun diğer marka ve modellerin rakipleri arasındaki değeri hakkında sonuca varılabilecek açıklamadan sonra ikinci nesil Nissan Murano'nun temel sorunları ve zayıf yönleri aşağıdadır.

Motor hakkında kötü bir şey söylenemezse, ne yazık ki ikinci en önemli ünite hakkında konuşulacak bir şey var. Genel olarak CVT'lerin güvenilir olduğu söylenebilir, bu nedenle Nissan Murano'yu çalıştıran basit bir sürücü, neden bu özel Nissan modeline kurulduğunu bilmiyor. Tek kelimeyle Murano CVT sorunlu. "Ölmekte olan" bir varyatörün ilk belirtileri, cirodaki artışla hızlanma eksikliğidir. Kırılganlığını ve yüksek onarım maliyetini not etmek önemlidir. Bu nedenle, satın alırken varyatörün durumunu kontrol etmek önemlidir.

Eşit derecede önemli ve aynı zamanda sorunlu bir birim de transfer davasıdır. Tabii ki yağlayıcı mevcutsa, "razdatka" ile ilgili önemli sayıda ciddi sorunun olmadığı hemen belirtilebilir, ancak bu ünitedeki ana sorun sürekli akan yağ keçeleridir. Bu nedenle satın alırken en azından yapılması gereken çukurda transfer kutusunda yağ olmadığından emin olmaktır.

Tabii ki, doğal çalışma koşullarından suni nedenlere kadar çeşitli nedenlerle krom birçok arabada baş ağrısı yapıyor diyebiliriz. Bazılarında biraz daha uzun, bazılarında biraz daha az sürer, ancak Nissan Murano'da, ilk çalışma yıllarından sonra kromla ilgili sorunlar başlar. Bu nedenle, satın alırken krom kaplamaların durumuna dikkat etmek önemlidir.

Ön viraj demiri burçları.

Çoğu Murano sahibi, genellikle ön stabilizatör burçlarını vurmak gibi bir sorunla karşı karşıya kalır. Bunun zayıf bir nokta bile olmadığını, tasarım yanlış hesaplamaları olduğunu not etmek önemlidir. Bu nedenle satın alırken, sahibine bu unsurların değişip değişmediğini sormak önemlidir. Sonuç olarak, bu sorun fabrika burçlarında kendini gösterir. Bu kritik olmasa da, satın almadan önce bunu bilmek gerekir.

Arka fren balatalarının değiştirilmesi gereken bir araba Nissan Murano Z51 (Nissan Murano), 2010 sürümüne sahibiz. Size kendi ellerinizle nasıl doğru ve hızlı bir şekilde yapacağınızı göstereceğiz.

Arabayı kaldırın ve her iki arka tekerleği de çıkarın. Kılavuzların alt ve üst cıvatalarını söküyoruz:

Derhal çalışmalarını, durumunu, yağlamanın varlığını kontrol edin. Bizim durumumuzda alt kılavuz çıkmıyor, ipliği temizlemek ve tamamen yağlamak için braket ile birlikte çıkarmanız gerekecek.

Eski fren balatalarını çıkarıyoruz, iç kısım çok sıkı oturuyor, bu plakaların altında çok fazla kir biriktiğini gösteriyor. Bir tornavidayla çıkarıyoruz:

Blok bu kadar sıkı çıkmamalı! Kaliper braketini tutan cıvataları evet olarak söküyoruz:

Şimdiye kadar tırmandığımız için aynı zamanda el freni balatalarının durumunu değerlendirmek için fren diskini de çıkaracağız. Piston körüğünü bir tornavidayla kaldırıyoruz ve şırıngadan kumpaslar için az miktarda yağ sıkıyoruz.

Bir kelepçe kullanarak pistonu kaliperde boğduk:

Silindiri kaliper braketine, yeni balatalara taktığımızda, anter pistonun dışına taşarsa, onu “kesme” olasılığı vardır, dikkatli olun. Yayları braketten çıkarıyoruz, koltukları metal kıllı bir fırça ile dikkatlice temizliyoruz. Her iki anteri de çıkarıyoruz ve eski gresi içeriden temizliyoruz, ardından yenisiyle gresliyoruz.

Alt kılavuzu koyduk ve braketi büküyoruz:

Temizlenmiş “yayları” (ısı kalkanları) geri koyduk, yeni pedler koyduk, onları NISSHINBO'dan aldık, katalog numarası PF-2466. Gıcırdayan iç pedler, dış pedler yok. Ters sırayla toplarız. Harekete başlamadan önce fren pedalına duruncaya kadar birkaç kez basın.

Nissan Murano Z51'deki arka fren balatalarını değiştiren video:

Yedek video Nissan Murano Z 51'de arka fren balatalarının nasıl değiştirileceği:

İkinci nesil Nissan Murano (fabrika endeksi Z51) 2008'den beri üretilmektedir. Orta boy crossover, Teana II'nin de temelini oluşturan Nissan D platformu üzerine inşa edilmiştir. 2011 yılında Nissan Murano, görünüşte küçük değişiklikler aldı. Aynı yıl, Murano'nun ticari üretimi, St. Petersburg'daki Nissan fabrikasında başlatıldı.

Motor ve şanzıman

Geçit üzerine kurulu yalnızca bir güç ünitesi var - 3,5 litre çalışma hacmi ve 249 hp gücü ile zamana göre test edilmiş V6. (VQ35DE). Benzinli analoglar arasında bu motor en iyilerinden biri olarak kabul edilmektedir. Motor sorun çıkarmaz.

İletim biraz farklı. Bazı sahipler, bu tür birkaç durum olduğundan, transfer kutusu veya varyatörün (CVT) arızasıyla uğraşmak zorundadır. Bu nedenle, bazı "şanslı olanlar", 30-60 bin km'lik bir koşuyla değiştirilen hatalı bir varyatöre sahipti. Servise başvurma nedenleri: varyatörün sarsıntılı çalışması, kutunun “donukluğu” ve artan hızda hızlanma eksikliği. Sıradan otomobil servislerinde bu tür kutuların onarımı için yaklaşık 60-80 bin ruble istiyorlar. Ama çok korkma. Resmi olmayan hizmetlerin birçok oto tamircisi, normal çalışma koşulları altında, varyatörün 150-200 bin km'yi ve yumuşak olanlarda - hatta 250 bin km'yi kolayca aştığını iddia ediyor.

Ayrıca okuyun: Opel Astra g direksiyon rafı kendin yap onarımı

Transfer kutusunun 60-80 bin km'lik bir koşuyla değiştirildiği durumlar var. Bu arada, çevrimiçi yedek parça mağazasındaki broşürlerin maliyeti yaklaşık 180-200 bin ruble, resmi olanlar daha pahalı. Mevcut transfer kutusu mühürlerinin gerçek bir salgını, 2009-2011'de üretilen ve 15.000 km'den fazla olan otomobillerde patlak verdi.Bunun nedeni, varyatör gövdesinin dökümünde bir kusurdur. Nissan, servis merkezlerine sorunun nasıl çözüleceğini açıklayan bir teknik bülten gönderdi. Alt satır: Varyatör muhafazasındaki öngörülemeyen akış nedeniyle, konik dişli kutusunun kutunun transfer kutusu ile birleştiği yerde tamamen daralması sağlanmadı - düğümler bir önyargı ile kuruldu. Çalışma sırasında contalar kırıldı ve bir sızıntı ortaya çıktı. Sorunu görmezden gelmek, gelecekte çalışma sıvısının tamamen kaybolmasına ve transfer kutusunun arızalanmasına neden olabilir. Yetkili servisler, varyatör gövdesindeki sorunlu çıkıntıyı talimatlara göre zımparalayarak contaları değiştirdi. 2012 modellerinde kasa döküm sorunu çözüldü. Ancak bazı otomobil mekaniğine göre, 2012 Murano'da, transfer kutusu yağ keçelerinde hala buğulanma vakaları var. Bu arada, 2012'deki geçişler küçük ve sorunla ilgili güvenilir istatistikler yok.

Nissan Murano'nun birçok sahibi, 10-20 bin km'lik bir koşu ile ön süspansiyonda gümbürtülerin ortaya çıktığını kaydetti. Nedeni, ön viraj denge çubuğunun burçlarıdır. Arıza tespit edildiğinde Nissan yetkili servisleri bujileri değiştirdi ancak 10-20 bin km sonra tekrar darbeler çıktı. Nissan daha sonra sıkıştırma plakalarını burçlara daha sıkı uyacak şekilde değiştirdi. Burçları sıkıştırma plakaları ile değiştirdikten sonra sorun tekrar oluşmuyor.

Servo direksiyon pompasının çalıştırmadan sonra soğukta vızıldaması, Nissan Murano'da sık görülen bir başka olaydır. Muhtemel sebep, soğukta çok kalınlaşan hidrolik direksiyon sıvısıdır. Sıvı değişiminden sonra bayilerde herhangi bir değişiklik olmadığı fark edilmiştir. uluma kalır. Ve "orijinal" sıvı, yüksek kaliteli bir analogla değiştirilirse, uluma genellikle kaybolur. Sıvıyla ilgili sorunların varlığının dolaylı bir onayı, garanti araçlarındaki hidrolik direksiyon pompalarının "kış durumudur". Yeni bir pompanın maliyeti yaklaşık 20-25 bin ruble.

Gövde ve iç

2-3 yıllık çalışmadan sonra, birçok mal sahibi dekoratif gövde elemanlarının krom kaplamasıyla ilgili sorunlara dikkat çekiyor: krom lekeleniyor, kabarıyor veya verniği soyuluyor. Farlar genellikle buğulanır ve soğuk havalarda iç yüzeyde don görülür. Bayilerden yeni bir blok farın maliyeti yaklaşık 42 bin ruble. Murano'nun 2-3 yaşından büyük bazı sahipleri, ön tamponda hafif bir sarkma olduğunu fark ediyor.

Bazen ön çamurlukların kaynaklarında yetersiz sızdırmazlık nedeniyle veya sol çamurluğun arkasındaki kaput kablosu için bir fiş olmaması nedeniyle aracın içine su girdiği durumlar olabilir.

Kışın, bazı Murano sahipleri, iç mekan ısınmadan önce iç mekanın plastiğinde gıcırtı görünümünü not eder. Ön camın alt kısmındaki rahatsız edici gıcırtının nedeni bazen dış plastik kaplamadır. Bazı sahipler, kızaklardaki aşınma nedeniyle sürücü koltuğunun taşlanması ve oynaması ile uğraşmak zorunda kaldı. Birçoğu, koltukların deri döşemesinin yetersiz kalitesine dikkat çekiyor: yüzeyde kırışıklıklar ve kıvrımlar nispeten hızlı görünüyor.

Murano sahipleri genellikle kışın kabinin yavaş ısınmasından şikayet eder: ılık hava hemen esmeye başlamaz. Sebep, özünde hidrolik direksiyon pompalarının sorununa benzer: antifriz konsantrasyonu, aracın sıcaklık koşullarına uymuyor. Antifriz donarak bujiler oluşturur. Ek olarak, bazı insanlar endeksteki "motorun" sıcaklığındaki kritik değerlere bir artış fark eder ve deflektörlerden gelen hava hala soğuk kalır. Nissan servisleri sorunun farkındadır ve iletişime geçildiğinde soğutma suyunu değiştirirler.

Herhangi bir sistemik elektriksel sorun tespit edilmedi.

Genel olarak, Nissan Murano iyi bir performans sergiliyor. Çok fazla sorun yok. Varyatör veya transfer kutusunun belirli arıza riskleri vardır, ancak bunlar yüksek değildir. Ana şey doğru çalışma ve zamanında bakımdır.

Nissan Murano CVT, geleneksel standart vites kutusunun bir tür yedeğidir, ancak daha basit ve daha görsel bir tasarıma sahiptir.Nissan Murano oldukça güçlü ve büyük bir otomobil ve bu gerçeğin bu ekipmanın doğru çalışması üzerinde bazı olumsuz etkileri var.

Genellikle, bu modelin tüm arabaları, daha fazla işlem gerektirecek benzer arızalarla karakterize edilir. tamir varyatörü nissan murano. Bunlar, aşağıdaki faktörleri içerir:

tahrik veya tahrik milinin arızalanması veya aşınması;
tahrik zinciri veya kayış aşınması;
doğrudan ekipmanın kendisinde yabancı gürültü.

Çoğu zaman, bu tür sorunlar, kilometre 120 bin kilometreye ulaştığında ortaya çıkar. Sebepleri sadece sürüşün agresif doğası değil, aynı zamanda elektronik kontrol ünitesinin arızalanması olabilir.

Arızalara neden olan sık görülen bir faktör iletimdir. şanzımandaki yağ veya filtrenin zamansız değiştirilmesi. CVT valflerinin çalışmasını engelleyebilir onlara filtre edilmemiş cips ve toz almakdisklerin çalışması sırasında oluşan .

Harika önleme çeşitli ekipman arızaları, her sürücünün hatırlaması gereken birkaç eylem olacaktır:

30 bin kilometrelik kilometre göstergelerinin her bir başarısı ile, cihazdaki yağın yanı sıra filtreyi de değiştirmek gerekir.
Her 70 bin kilometrede bir, adım adım bir elektrik motorunu ve millerin dönüş hızını belirleyen sensörleri değiştirmek gerekir.
Varyatörün bakımı için uzmanların ve üreticilerin tüm tavsiyelerine uyun.

Varyatör nasıl onarılır Düzeltilmesi gereken en yaygın sorunlardan biri nissan murano arabada varyatör tamiri, çeşitli oluşumdur ekipmanın kendisinde yabancı gürültü. Bu durumda kendin yap onarım çalışmaları oldukça mümkündür, yalnızca sürücünün belirli bir okuryazarlığı ve bir dizi araç gerekli olacaktır.

böyle bir şeye ihtiyacın olabilir doğaçlama araçlar: anahtarlar, tornavida, çekiç, kelepçeler, yeterli alana sahip masaüstü.

Hızlı ve doğru bir şekilde montajın yapılabilmesi için sökülen tüm parçaların özel kaselerde saklanması ve demontaj sırasına göre yerleştirilmesi, ayrıca en zor noktaların fotoğraflanması gerekmektedir. Ayrıca, kurulum çalışmaları sırasında karışıklığı önlemeye yardımcı olacak bir işaretleyici ile her ayrıntıyı etiketlemek daha iyidir.

Ayrıca okuyun: DIY onarım cüzdanı 624

Sökme sırasındaki eylemlerin şeması sonraki onarımını gerçekleştirmek amacıyla ekipman

kapak cıvatalarını sökün ve çıkarın;
mili, kutu gövdesinin belirli bir kısmı ile birlikte çıkarın;
tüm çevre etrafındaki cıvataları sökün ve bir sonraki kapağı akslardan çıkarın;
dişlileri çıkarın ve pompa gövdesini sabitleyen vidaları sökün, dişliyi ve pompa zincirini çıkarın;
yağ pompası kapağını çıkarın ve mili çıkarın;
kutuyu ters çevirin ve bir sonraki kapağı bir tornavidayla çıkarın;
kayışı kelepçelerle sıkın, ardından kasnakları kayışla çıkarın;
kasnakları düz bir yüzeye koyun ve kayıştan çıkarın.

Sökme Sökme sırasında, kasanın içine yabancı cisim girmediğini dikkatlice izlemeniz önerilir.

Varyatör demonte edildikten sonra, yatakların durumunu kontrol etmeniz (boşluğun doğasını değerlendirmeniz), ayrıca kayışı, dişliyi, valf gövdesini ve diğer parçaları incelemeniz gerekir. Varyatörde gürültüye neden olan en yaygın arıza, rulman aşınması. Bu durumda arızalı parça değiştirilir ve ekipman ters sırada monte edilir.

Varyatörün kaliteli bakımına zamanında dikkat etmek önemlidir. Bu durumda, gelecekte ciddi hasarlardan ve profesyonel onarım maliyetlerinden kaçınabilirsiniz.

Açıklama: 2003-2010 için onarım kılavuzları. Eksiksiz kullanım kılavuzu - 2003-2007 sürümü için.

Nissan Murano Z50 Z51 serisi, 2003-2009 otomobilin onarım ve bakımı için kullanım kılavuzu, Nissan otomobillerinin tüm bileşenlerinin onarımı ve teşhisinin ayrıntılı ve eksiksiz bir açıklamasını içerir.Detaylı elektrik şemaları, sıkma torkları, motor montaj ve demontaj işlemi, gövde çizimi için gövde ölçüleri, otomatik şanzıman ve manuel şanzımanın detaylı onarımı, debriyaj, direksiyon, klima, tüm elektrikli cihazlar ve kontrol üniteleri, boyama, araçlar ve diğer bilgiler . Nissan Murano'nun kasa ölçüleri.

Eklemek. bilgi: Nissan Murano, Nissan'ın hızla büyüyen crossover segmentindeki başarısının bir kanıtıdır. Bunlar, tam teşekküllü “sert” SUV'leri binek otomobillerden ayıran bariyeri aşan dört tekerlekten çekişli araçlardır.
Murano, Nissan'ın California Tasarım Merkezi'nde geliştirildi. Heykelsi Murano, dört tekerlekten çekişli bir otomobilin tipik düzenini, yüksek dinamik niteliklere ve yol tutuşuna açık bir şekilde işaret eden bir tasarımla birleştiriyor. Nissan'ın yeni FF-L (Motor-Front-Drive-Full-Size-Class) platformu üzerine inşa edilen Murano, iç alanı en üst düzeye çıkarmak için olağanüstü uzun bir dingil mesafesine sahiptir. Standart donanım, gövdenin köşelerine yerleştirilmiş 18 inçlik alaşım jantları içerir, bu da otomobilin bodur görünmesini sağlar, bu da gövdenin kısa çıkıntılarıyla daha da vurgulanır.
Sürüm, bu arabaların iki neslini sunuyor.

Yayın yılı: 2009
Tür: Onarım, bakım ve çalıştırma kılavuzu
Arayüz dili: İngilizce
Geliştirici: Nissan Motor Co., Ltd.
Biçim: PDF
Kalite: Orijinal bilgisayar (e-Kitap)

TO-1 yaptım, hava filtresi için miktar 10.000 ruble + 850 ruble (yönetmeliklerde sağlanmadı!). TO-2 gerçekten mumların değiştirilmesi ve 25.000 ruble civarında bir yerde olacak. O sırada 14700 km'lik kilometre ve arabanın karım tarafından çalıştırılması göz önüne alındığında garip olan ön fren balatalarında güçlü bir aşınma bulundu. 🤔. Yetkililerin 13500 ruble fiyatı var, orijinallerini 8500 rubleye sipariş ettim. Araba henüz sorun çıkarmıyor, karım tamamen memnun ve bazen hafta sonları kendim kullanıyorum.

varyatördeki yağı değiştirirken aşınma bulunmadı, talaş yoktu. ayrıca alt şasideki sessiz blokları da değiştirdi, sağ kol da orijinali sipariş etti.

Pek çok insan neden nispeten yeni bir arabayı bu kadar çabuk sattığımı merak ediyordu? Cevap açık - varyatör. Evet, iyiydin. “Yeni” neslin güvenilir hale gelmesi bir pazarlama hilesinden başka bir şey değil. 41.000 koşuda - bana bypass yolunda sorunsuz bir kalem yaptı.

Öncelikle, Autoworld Nissan otomobil satıcısının - kesinlikle vasıfsız uzmanlar - iğrenç çalışmasına özellikle dikkat etmek istiyorum, ama her şeyden önce.

Yani, yani, yolda sürüyorum, kimseye dokunmuyorum, aniden araba sarsıldı, birkaç saniye sonra tekrar, çünkü zaten 30-40 km hızla bir trafik sıkışıklığına sürükleniyordum / h, bu yüzden böyle numaralardan sonra bir hendeğe uçmadım.

10 aylık operasyonun gerisinde. 11500 km yol yaptım.

Çok fazla yazmayacağım, ilgilenenler için fotoğrafa bakın, her şey orada. Askıya alma için, kıştan sonra fotoğraf teşhisine bakın. Varyatör en iyi tarafını gösterdi, sürüşün yumuşaklığını seviyorum, makinenin sarsıntılarını unuttum. Pistte sollama, frenler olmadan oldukça yeterlidir. Varyatör hakkındaki efsane korkusu yavaş yavaş bırakıyor. Diğer forumları okudum, herkes kabul ederse, Z51'de gerçekten çok başarılı oldularsa, Z50'nin aksine, ancak bozuk varyatör hakkında pek bir şey yazılmamışsa, bu güven veriyor.

Pistte benzin tüketimine ilişkin gözlemlerimi ve hesaplamalarımı yayın. Fotoğraf, yerleşik bilgisayarın okumalarını gösterdi (tüketim, ortalama hız, seyahat süresi, mesafe, seyahat tarihi ve A Noktası B). Güzergah boyunca toplam 25 gezi yapıldı, ancak 20 tane kaydettim (bazen unuttum). Bilgisayarın tanıklığına inanıyorum, çünkü dolu bir depoda ölçüm yaptı ve ardından yeniden hesapladı, hata +/- 0.1l / 100km'dir. Gördüğünüz gibi, tüketim 9,0 l/100km (evet, 249 beygirlik bir araba için harika. Ancak bu tür sonuçlara ulaşmak için çok çalışmak gerekiyor) ile 12,1 l/100km arasında değişiyor.

Yağlar, filtreler ve contalar sipariş ettim, aynı zamanda motordaki yağı değiştireceğim - her zaman olduğu gibi Nissan 5v40 için.

Ayrıca orijinal sol kolu da sipariş ettim, analogdaki sessiz blok uzun süre yaşamayı emretti (bir yıldan az kaldı), belki bir evliliğim var, sağ kol normal uçuştu.

Herkese merhaba! İncelememi başka bir çalışma yılı ile tamamlayacağım. Şimdi kalkan 144500km'de. Bu süre zarfında, MUR zevk vermeyi bırakmadı. Her seferinde gerçek arkadaşımın olasılığı beni şaşırtıyor. Kısa bir süre önce analizde 140kg'lık bir kanepe taşıdım. ve çamaşır makinesi ve buzdolabının taşınması hakkında hiçbir şey söylemiyorum. Her şey ona uyuyor)))

Geçen yıl, JIKIU ön amortisörlerinin anterlerini değiştirdim (kat. no. CS22009) ve mükemmel uyuyorlar, fiyat etiketi yaklaşık 500 ruble, JIKIU destek yatakları (kat. onları ayrıştırma ve yağlama) Durum böyle tam tersine, orijinalin daha pahalı, yüksek kaliteli bir analogunu almak istediğimde, ancak ucuz (300 ruble) Quattro Freni yataklarının (kat. no. qf52d00009) Japon JIKIU'dan daha iyi olduğu ortaya çıktı.

Ayrıca okuyun: Kendin yap mikrodalga fırın tamiri

Nissan Murano'nuzun sahibine sadakatle hizmet etmesi için teknik durumunu sürekli izlemeniz gerekir. Nissan Murano'nun düzenli teşhisi ve onarımı, sorunsuz çalışmanın anahtarıdır.

Nissan Murano'nun onarımı ve sarf malzemelerinin değiştirilmesi şunları içerir:

yağ değişimi nissan murano
yağ filtresini değiştir nissan murano
kabin hava filtresini değiştir nissan murano
Nissan Murano otomatik şanzımanındaki yağı değiştirin
hidrolik direksiyon sıvısını değiştirin nissan murano
Nissan Murano'daki antifrizi değiştirin

Popüler Nissan modelleri için onarım hizmeti:

Nissan Murano 3.5 C'yi onarın;
Nissan Murano 2.5d'yi onarın;

Nissan Murano'yu tamir etmenin fiyatı aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

Onarımlar için Nissan Murano parçalarının fiyatları;
Bir araba tamircisi / uzmanının işi için fiyat;

En pahalısı, üreticiden Nissan Murano için orijinal yedek parçalar. Bu tür her bir yedek parçanın, diğer üreticilerin analoglarını bulabileceğiniz kendi parça numarası vardır. Nissan Murano için orijinal olmayan yedek parça fiyatları fabrika fiyatlarından daha düşüktür, ancak kısa hizmet ömrüne sahip veya hiç uymayan düşük kaliteli bir sahte alma şansı vardır. Nissan için filtreler, yağlar, mumlar, kayışlar, fren diskleri, her zaman bir talep olduğu için çoğu zaman sahtedir.

Nissan Murano'nun onarımı için ödeme türleri:

resmi, belgeli ve garantili;
gayri resmi, belgesiz, kişisel anlaşma ile.

Bu durumda, her Nissan Murano onarım işlemi zamanlama, yani geçen süre ile belirlenir. Buna "İşgücü maliyetlerinin tayınlanması" denir.Her otomobil üreticisi, bu rakamları her otomobil modeli için ayrı ayrı dizin tablolarında gösterir.

Onarım veya teşhis için Nissan Murano kabul sertifikası şunları içerir:

Araba tamiri için gerekli işlerin ve arızaların listesi;
Yedek parça listesi;
Onarım işlemi sırasında ortadan kaldırılmasını gerektirmeyen araçta kusurların varlığının / yokluğunun şeması ve açıklaması;
Arabanın eksiksizliği: onarımla ilgili olmayan şeyler, aletler, aksesuarlar.

Video (oynatmak için tıklayın).