kendin yap tamir nissan sentra

Sayfalar 1

Bir konu başlatmak için giriş yapmanız veya kayıt olmanız gerekir

Temalar bu bölümde, ayrıntılar: Yanıtlar, Görüntüleme, son Mesaj.

• 5 Yanıtlar
• 4,882 Görüntüleme
• Son Mesaj 2016-03-08 15:23:58 Kurik

• 3 Yanıtlar
• 2,963 Görüntüleme
• Son Mesaj 2018-09-16 21:00:32 baba

• 13 Yanıtlar
• 7,512 Görüntüleme
• Son Mesaj 2018-07-31 12:54:39 Kulandiler

• 1 Cevap
• 1,098 Görüntüleme
• Son Mesaj 2017-10-21 20:39:30 velik7777

• 141 Yanıtlar
• 38,390 Görüntüleme
• Son Mesaj 2017-08-25 11:45:07 nik-ita

• 8 Yanıtlar
• 3,283 Görüntüleme
• Son Mesaj 2017-08-24 20:08:07 DJ tencere

• 1 Cevap
• 2,127 Görüntüleme
• Son Mesaj 2017-04-21 14:10:06 atim.rüyalar

• 2 Yanıtlar
• 1,135 Görüntüleme
• Son Mesaj 2016-10-01 13:48:41 tamirci

• Yanıtlar
• 1,369 Görüntüleme
• Son Mesaj 2016-09-19 17:44:22 smsshat

• 124 Yanıtlar
• 42,292 Görüntüleme
• Son Mesaj 2016-08-28 10:54:00 büyü-38

• 1 Cevap
• 1,163 Görüntüleme
• Son Mesaj 2016-03-03 20:28:50 Roalnik

• 9 Yanıtlar
• 4,365 Görüntüleme
• Son Mesaj 2015-12-23 13:08:29 erkek

• 4 Yanıtlar
• 2,510 Görüntüleme
• Son Mesaj 2015-12-07 13:40:12 pihta

• 15 Yanıtlar
• 5,320 Görüntüleme
• Son Mesaj 2015-11-20 09:38:00 gerser_rus

• 48 Yanıtlar
• 23,710 Görüntüleme
• Son Mesaj 2015-10-31 22:26:34 Kurik

• 9 Yanıtlar
• 4,517 Görüntüleme
• Son Mesaj 2015-10-09 14:45:07 DJ tencere

• 17 Yanıtlar
• 9,874 Görüntüleme
• Son Mesaj 2015-05-13 09:55:55 dereceNik

• 36 Yanıtlar
• 18,614 Görüntüleme
• Son Mesaj 2015-03-27 00:37:16 erkek

• 34 Yanıtlar
• 13,317 Görüntüleme
• Son Mesaj 2015-03-03 18:39:00 Kerzhakov

• 12 Yanıtlar
• 6,528 Görüntüleme
• Son Mesaj 2015-02-27 08:12:55 gadc

• 3 Yanıtlar
• 2,200 Görüntüleme
• Son Mesaj 2015-02-26 18:16:45 Andrey_82

• 4 Yanıtlar
• 4,674 Görüntüleme
• Son Mesaj 2015-01-30 01:31:37 stasna

• 33 Yanıtlar
• 14,531 Görüntüleme
• Son Mesaj 2014-12-22 12:29:16 otomatik kontrol motoru

• 2 Yanıtlar
• 2,233 Görüntüleme
• Son Mesaj 2014-12-18 22:06:24 stasna

• 12 Yanıtlar
• 9,281 Görüntüleme
• Son Mesaj 2014-11-29 16:24:12 sgt.biber

Sayfalar 1

Bir konu başlatmak için giriş yapmanız veya kayıt olmanız gerekir

Nissan Sentra (Nissan Sentra) sahiplerinin forumu ve kulübü

Çok yoğun bir çalışma programı nedeniyle, ancak şimdi, nihayet, birkaç hafta önce yapılan her şeyi anlatabildim. Pek çok fotoğrafın olduğu oldukça büyük bir plak olduğu ortaya çıktı, ama gerçekten onu bir sırt gibi iki parçaya bölmek istemedim, bu yüzden resimleri tek bir yazıya sığdırmak için birbirine yapıştırmaya karar verdim; o zaman hadi gidelim!

1. Birçokları gibi, aliexpress'te 93 ruble için kilit menteşeleri için siyah plastik pedler sipariş ettim, gümüş alüminyum olanlar da var, ama bana verniği çizecekler gibi geldi, bu yüzden plastik aldım. Birinin altlarında nemden korktuğunu okudum - endişelenme, orada her şey kuru, cesurca ayarladık, görünüm onlardan terbiyeli bir şekilde iyileşiyor!

2. 145 ruble için kılavuz kapıların tabanındaki benzer pedler. Ali'de öyle. her şey yerine oturur

3. Arka kapının dikey contasını sonlandırıyoruz - fabrikadan, kapı açıldığında verniği alt kenarla çiziyor, bir arkadaşımdan karalamalar gördüm, bu yüzden dikkatlice makasla biraz makasladık, Ana şey aşırıya kaçmamaktır!

4. Şimdiden efsanevi hale gelen Sentra arızası, üçgen alanda arka kapının çevresinde oluklarından çıkan bir dolgu macunudur. Bilmiyorum, nazikçe yerine koy, tecavüz et ve hepsi bu, suç değil, ama forumlarda bununla ilgili çok fazla ciyaklama var - bir anaokulu! Bunlar, diğer şikayetlerle karşılaştırıldığında tohumlar, ancak bu girişte bu yok ...

5. Genellikle, yaz aylarında, sahipleri güneş ve ısının etkisi altında oluklardan dışarı çıkarlar / çatıdaki mührü soyarlar, bunun gibi bir şey yıkıma başlar:

bu nedenle periyodik olarak silikonludur, böylece nemlenir ve oluklarından buruşmaz ve soyulmaz

6. Parlak sağlam stil - Ali, 1417 ruble için Sentra yazıtlı alüminyum kapı eşikleri sipariş etti. Çok şık şiddetle tavsiye ederim. Fabrikadan Astra'ya gittiler ama Sentra soyuldu - bundan mahrum kaldı 🙁 biz de düzeltiyoruz
ve ileri

Çift taraflı bantla yapıştırılmışlar, önce yüzeyi yağdan arındırmalıyız ve her ihtimale karşı 3M'imden birkaç şerit daha ekledim. Sağlamlık önemli ölçüde arttı 🙂

7. Fabrikadaki Achtung montajcıları, koltuk kızağındaki yağlayıcıları iyileştirdi ve bayinin ofisi daha da fazla puan aldı, neredeyse kuruydu, içeriden anlaşılmaz bir viskoz byaki bulaştırdılar ve hepsi bu

bu nedenle, yapışkan gres ile işliyoruz ve her şeyin yağlanması ve saat gibi hareket etmesi için sürünüyoruz! demir için henüz daha iyi bir yağlayıcı ile tanışmadım.

8. Başka bir tasarım öğesi - Nissan logolu jant kapakları - arabamızın zorunlu bir özelliği, bence öyle! Ali'de 284 ruble için tereddüt etmeden sipariş veriyoruz. Takmadan önce, yapışmamaları için silikon sprey ile içlerine püskürtün.

9. Torpido gözünde bir el fenerim, belgeler, bir kalem ve tümseklere takılan diğer küçük şeyler var, bu yüzden, tıpkı Astra'da olduğu gibi, onu STP'den bir modelle yapıştırdım - mükemmel malzeme, tavsiye ederim! Torpido gözüne gelince - birkaç kişi satılık torpido gözü için bir raf olduğunu biliyor, ikiye bölüyor, üste ve alta ikiye bölüyor, ancak Rus versiyonunda bu raf için kılavuz yok, bunun için bir çözüm hala var aranan ...

Ayrıca nişi hemen kol dayanağına yapıştırdım, böylece çöpler de orada çınlamasın

Seks yapmam gerekiyordu, o yüzden sinirlerini ve zamanını hazırla 😉

10. Şımartmaktan kendimi alamadım ve VIP yolcularım olduğunu vurgulayarak Ali'ye 295 rubleye karşılık gelen bir krom plaka aldım ve torpido gözü kapağının ucuna yapıştırdım.

kapanınca bir daha göremiyorsunuz ama açıldığında yolculara dokunuyor ve memnun oldum 🙂

11. Sentra'nın bir diğer efsanevi kusuru, yazın sıcaktan ön cam ile torpido arasında tırmanmaya devam eden bir mühürdür. Ne yani, sadece bir cetvel veya düz ve uzun bir şey alın ve dikkatlice geri itin. Rahatsızlık, bir tarafının yapışkan olması ve kıvrılmaya başlayabilmesidir, bu yüzden sabırlı ve incelikli olun ... bu arabadaki birçok yönden olduğu gibi 😉

12. Astra'da bile koltukların yan duvarları ile zemin tüneli arasında deri ayırıcı rulolar vardı, böylece telefon, kartlar ve küçük bozuk para oraya düşmesin. Onları Sentrochka'ya kurdum, gerekli şeyler deri iç mekana şık bir şekilde uyuyor:

13. Yine efsane - panelin her iki tarafındaki ayaklardaki üçgen kaplamadaki gıcırtı kaynağı, bir adet kendinden kılavuzlu vidaya ve mandallara dayanır, içeriden yavaşça çekin ve yapıştırın.

Hiç cırcır böceğim yoktu ama her ihtimale karşı yaptım, tüm kenar-rayları maket ile yapıştırdım ve bağlantı elemanlarına bolca silikon döktüm. “Yapıldı ve unutuldu” kategorisinden bir görev, ancak yapmanız gerekenler:

14. Daha önce hiç deri içim olmadı, hiç bakmadım ve sonra saygıdeğer Baykuşumdan bir sprey likit denedim. Fotoğrafta göremiyor veya hissedemiyorsunuz, ancak Tekna'da deriden yapılmış her şeyin bir daire içinde çift işlenmesinden sonra yüzey doygun siyah, yumuşak, dokunuşa daha hoş geldi, genel olarak kesinlikle işleyeceğim ayda bir kez çatlamaması, sertleşmemesi, soyulmaması vb. için.

15. Pekala, bu bir pipet yoldaşlar, açılmamış bir cıvata gördüğümde ve gözlerimi rahatsız etmeye başlayınca, arabaya karşı tavrı oluşturan küçük şeylere aldırış etmemeye bir kez daha lanet ettim! Genel olarak, kupaları spleniteden dikkatlice kestim ve bu utancı kapattım, bu yüzden daha iyi, belki gelecekte unutmazsam araba pazarında uygun plastik yıkayıcılar bulacağım ...

16. Arka koltuğun başlığı ortadayken nasıl binebileceğinizi bilmiyorum - gerçekten görüşüme engel oldu! Bu yüzden onu çıkardım ve eve dolaba götürdüm. Ayrıca onun arkasında, raftaki durağın önünde, Astra'daki gibi bir park sensörleri ekranı olacak. Ayrıca, Merkezdeki arka koltuk başlıklarının L şeklinde olmaması ve görüş daha geniş olması için aşağı çekilmemesi üzücü, orada, Priore'da bile çok uygun, ancak yapılacak bir şey yok 🙁

17. Ali'ye bir xtronic CVT Pure sürücü plakası da sipariş ettim, tekrarlayıcının altındaki kanatta yapıştırmak istedim ama oblomingos kuşu beni bekliyordu, çünkü bu plaka kavisli çıktı, üzerinde çıkartma olması gerekiyordu bagaj kapağı, ama orada istemiyorum, genel olarak, sanırım, şimdi organik olarak nereye yapıştıracağımı, yatarken ...

Bu manipülasyonlardan sonra, makine daha iyisi için biraz değişti, ancak tüm bunları yapmak için sabrınız ve zamana ihtiyacınız var, ama buna değer, beni yıka! Gözümün ucuyla, beyin tüm gelişmeleri fark ediyor ve bu arabaya sahip olmanın keyfi daha fazla 😉 Şimdilik bu kadar, bir sonraki savaş rekoru ön kemerlerle çalışmakla ilgili olacak, çünkü yapmanız gerekiyor. tekerleklerden gelen gürültüyle ilgili bir şey, ama bütün gün boyunca sikişiyor, kahretsin, Ve bu sadece ön taraf! Sim için güle güle 😉

Varyatördeki gübreyi değiştirme prosedüründen resimleri yayın.

Bu ikinci değiştirme, ilki tavayı çıkarmadan yapıldı.

Makine paletsiz bir asansörde.

Palet demonte edildikten hemen sonra, mıknatısların üzerinde küçük metal talaşlar var, büyük fraksiyonlar yok.

İnce yağ filtresi (90 bin kilometreden sonra).

Servis çalışanı aşınmanın normal aralıkta olduğunu, endişelenmenize gerek olmadığını söyledi.

Aynı merkezdeki bir arkadaş varyatörü garanti kapsamında değiştirmesine rağmen.

Burada arabam neredeyse 100 bin km koştu.Bu süre zarfında, son güncellemeye göre:

– yeni Michelin Primacy 4 yaz lastiklerinin satın alınması (eski Pirellis neredeyse kaygan hale geldi);

- kazanın çıkarılması ve ince filtrenin değiştirilmesi ile varyatördeki bulamacın değiştirilmesi;

– garanti kapsamında arka motor takozunun değiştirilmesi;

– Novorossiysk – Borjomi – Kars – Erzurum – Sivas – Göreme (Kapadokya) – Trabzon – Tiflis – Krasnodar – Novorossiysk güzergahında Kapadokya'ya seyahat (13 gece, Türkiye'de 9 gecenin 13'ü, Gürcistan'da 2 gece, 2'si yolda ).

Böylece arabam, aşağıdakileri içeren bir sonraki MOT tarafından not edilen 90 bin km koştu:

– salon ve hava filtrelerinin değiştirilmesi;

– bir fren sıvısının değiştirilmesi;

- Gaz kelebeği gövdesinin temizlenmesi.

Garanti kapsamında arka motor takozunu mahkûm ettiler.

Hepsinden önemlisi, bu durumda, buji sorunu endişe vericidir, yönetmeliklere göre her 30 bin km'de bir değiştirilmeleri gerekir.

Aynı zamanda, mumların kendileri ucuz değildir ve ortaya çıktığı gibi, olması gereken normları bile emzirmezler.

1. 75.000 km kilometre geldi. yağ değişimi ve bilgisayar dahil başka bir bakım yaptı. araba teşhis.

2. Satıcı yine titizliğinden memnun kaldı, telefonla bakım maliyetini telefonla bildirerek, zorunlu yağ değişimlerine ve araç sistemlerinin teşhisine ek olarak, motoru yıkamayı, havayı ve kabini değiştirmeyi de içeriyordu. filtreler.

3. Müzakerelerden sonra fiyat, yalnızca rutin bakımı içeren 5.900 rubleye düştü (proaktif olarak servisler arası bir yağ değişimi yapıyorum - 7.500 km'de 1 kez., Ve en son yukarıda belirtilen filtreleri de normal olarak değiştirdim. makul bir fiyata üçüncü taraf servis istasyonu).

Sürekli bozulan yerli otomobillerin övünmeyen görkemi her yerde farklılaşıyor. Bununla birlikte, en iyi yabancı otomobiller bile, en uygunsuz anda bozulan ve sahibini Nissan Sentra'yı tamir etmeye zorlayan düşük kaliteli parçalara sahip olabilir. Ek olarak, herhangi bir arabanın onarım sarf malzemelerine ihtiyacı vardır, bunlar şunları içerir:

Bu parçaların bütünlüğü hakkında herhangi bir şüphe varsa, Nissan'ın iyi bir üne sahip özel servislerde onarılması gerekir. Görünen değiştirme kolaylığına rağmen, bu iş deneyimli bir usta tarafından yapılmalıdır. Nissan otomobilleri, cihazın karmaşıklığı ile ayırt edilir ve özellikle Nissan Sentra modeli en çok zaman alan model olarak kabul edilir. Bu nedenle, yapısal parçalar stokta bulunmayabileceğinden prosedür bir süre ertelenebilir.

Buna rağmen Nissan Sentra'nın tamir ve bakımları atölyelerimizde hızlı ve verimli bir şekilde yapılmaktadır. Diğer servisler genellikle birkaç hafta içinde işlerini tamamlar, işi çok daha hızlı ve daha iyi yapmaya çalışırız, müşterilerimizin zamanına değer veririz.

Kapsamlı teşhis, onarım hızı, bütçe fiyatları ve bireysel yaklaşım - bu nedenle araç servis ağımız büyük bir başarı!

nissan merkez servis

Açıkçası, motor arızası en ciddi ve tehlikeli sorundur. Bu sorunun ana nedenleri, aracın çalışmasındaki hatalardır:

• zamansız yağ değişimi;
• nadir teknik incelemeler;
• zor koşullarda uzun motor çalışması;
• enjeksiyon sisteminin ve diğerlerinin zamansız yıkanması.

İnsanların sorun giderme ve arıza teşhisi ile ilgili sorular sorduğu durumları analiz ederek, çeşitli hava ve yol koşullarında makinelerin kullanımına ilişkin temel sorunları belirledik. Örneğin, St. Petersburg'da Nissan Sentra onarımına ihtiyaç duyan araç sahipleri için sık talepler:

• el ipi gerginliği;
• acil yağ ve filtre değişiklikleri;
• gaz kelebeği gövdesi temizliği.

Tüm bu sorunları hızlı ve profesyonel bir şekilde çözüyoruz!

Nissanlar Japonya'dan gelen arabalardır ve bildiğiniz gibi Japonlar her şeyde bilgiçlik duyarlar. Bu nedenle, bu otomobil markasının ideal yakıta ihtiyacı vardır, ancak yerli benzin istasyonları genellikle yüksek kaliteli benzinde farklılık göstermez, bu nedenle sıvı yakıt ve filtre ile ilgili bir sorun genellikle bir şikayettir. Hemen hemen her Sentra sahibinin, tamir edilmesi için bir Nissan Sentra'ya ihtiyaç duyan arabanın altındaki bu çirkin, kalıcı ıslak yamayı deneyimlemesi şaşırtıcı değil. Uzmanlarımız en güvenilir sızdırmazlık halkalarını koyar, böylece arabanın altındaki nemi unutursunuz.

Nissan ile ilgili sorunlar bununla da sınırlı değil. Triger zincirinin gerilmesi, motorda artan yağ tüketimi, silindirin hasar görmesi, rölanti devri kontrolörü, sensör ve gaz kelebeği odasının çeşitli kirlenmesi, fazla hava emme - emme manifoldu arızası ve hatta sargılarda kısa devre gibi arızalar meydana gelebilir. .

Bu tür sorunlarla başa çıkabilmek için, bir araba servisinin çok sayıda alete ve enstrümantasyona sahip olması gerekir. Şirketimizde, çok çeşitli kaliteli araçlar sayesinde marş motoru arızasıyla ilgili küçük bir onarım sadece birkaç dakika sürecektir. Hizmet ağımız size sadece Nissan Sentra servisi değil, aynı zamanda özel bilgi ve beceriler kazanabileceğiniz aracınız hakkında teknik tavsiyeler içeren profesyonel tavsiyeler de sunar.

Gürültü yalıtımı Nissan Sentra. 2014 yılında Rusya'da ortaya çıkan ve Almera'yı çoktan aşmış, ancak henüz Teana'yı satın almaya hazır olmayan potansiyel sahipler arasında hızla popülerlik kazanan Nissan endişesinden bir bütçe kompakt sedan. Nissan endişesinin tüm arabaları gürültülüdür, bu, Nissans'ın özel merkezimize sonsuz akışıyla kanıtlanmıştır. Arabanın içini ses yalıtımı işlemi sadece kabindeki konforu artırmakla kalmayacak, aynı zamanda tüm cereyanları ortadan kaldıracak ve ısı yalıtımını iyileştirecektir. Bu tür çalışmalar, özel merkezimizde sahibinin huzurunda gerçekleştirilir (tüm sahiplerin işte bulunması çok ilginçtir), bunun için arabanın hemen önünde rahat kanepelerimiz var. Çalışmalar devam ederken komşu arabaların sahipleri sadece çalışmalarımız hakkında değil, arabaları hakkında da izlenim alışverişinde bulunabilirler. Peki, tüm malzemeleri kendi modelimize göre kesip, 50 dereceye kadar ısıtmak için özel sobalara ses yalıtımı yerleştirip iş gününe başlıyoruz. İç kısım zaten söküldüğünde, sadece sıcak ve eşit şekilde ısıtılmış levhaları alıp kuruluma devam edeceğiz. Ama önce ilk şeyler!

Nissan Sentra'nın kaputunun ses yalıtımı davlumbazın titreşimini ve ayrıca kışın daha az buzla kaplanmasını sağlayacak olan ısı yükünü azaltmaya izin verir. Titreşim sönümleyici Comfort mat Dark D3'ün ilk tabakası davlumbazın yağı alınmış metaline uygulanır ve ses ve ısı yalıtkanı PPU veya PPE standart kaplamanın ters tarafına uygulanarak montajdan sonra cilt ile davlumbaz arasına sıkıştırılır.

Çatı ses yalıtımı Nissan Sentra tavan gibi geniş bir yüzeyden gürültüden kurtulmanızı sağlar. Tavan gürültü yapmıyor gibi görünüyor, ama öyle değil. Gövde ile rezonansa giren çatının metali, genel ses efektine hoş olmayan bir bileşen katan orta frekanslı gürültü yayar. Bundan kurtulman gerek. İlk olarak, tavan döşemesini dikkatlice sökün ve çatının metalini yağdan arındırın. Bu aşamada, usta gerçek eldivenlerde çalışır ve tavanlarla ilgili kapsamlı deneyim, kancalardan, lekelerden ve kırışıklıklardan kaçınmanıza izin verir.

Efektif titreşim sönümleyici Comfort mat Dark D3'ü döşedikten sonra tek bir hava kabarcığı kalmayacak şekilde metal özel bir aletle metale yuvarlarız.

Merkezin çatısının ses yalıtımı, derinin altında dolaşan hava ses dalgasını en etkili şekilde sönümleyen kalın bir gürültü emici yoğun Felton keçe tabakasıyla tamamlanır.

Ses yalıtım kapıları Nissan Sentra tavandaki çalışmalara paralel olarak gerçekleştirilir. Bir usta çatıya girerken, diğerleri kapılarla ilgilenir.Tek bir kırık piston olmadan derinin dikkatli bir şekilde sökülmesi, çalışmamız gereken kapıların iç kısımlarını bize gösterir.

Nissan Sentra kapısının dış metal sacı, hafif ve etkili bir Comfort mat Dark D3 şeklinde korunmaktadır. Modern mastik sayesinde bu titreşim sönümleyici, düşük bir ağırlığa ve aynı zamanda KMP 0.41'in önemli bir verimliliğine sahiptir.

Daha sonra kapıya yapıştırıcı içermeyen, montaj katmanı olarak en ince mastik olan ses yalıtımı Comfort mat Start Fi 6 mm uygulanır. Bu, malzemeyi nemli bir ortama yerleştirmenize ve nem direncinden %100 emin olmanıza olanak tanır.

Kapı çerçevesinin de sönümlemeye ihtiyacı var ve bunu Comfort mat premium serisinden aynı Dark D3'ü kullanarak yapıyoruz.

Kapı pervazının altındaki son katman, 15 mm kalınlığında bir ses emicidir. Sadece gürültüyü geciktirmekle kalmayacak, aynı zamanda gıcırtı ve tonlar olmadan kapı kaplamasının sıkı bir şekilde oturmasını sağlayacaktır.

Ses yalıtımı zemin, bagaj ve tekerlek kemerleri Nissan Sentra tavan ve kapılardaki çalışmalardan hemen sonra gerçekleştirilir. Bu noktada nöbetimizde yaklaşık 4,5 saat geçti ve gürültü izolasyon etkisine en büyük katkıyı sağlayacak olan işin en önemli kısmına başlıyoruz.

Bize müdahale edebilecek her şeyi yolcu bölmesinden ve bagajdan çıkarıyoruz. Bunlar koltuklar, konsollar, halılar, döşemeler ve işe koyulur.

Ayırt edici özelliğimiz, makine işe gelmeden 1 saat önce bile tüm titreşim izolasyonunu kalıplarımıza göre kesip malzemeyi özel bir fırına koyarak 50 dereceye kadar ısıtmamız olduğunu hatırlatalım. Bütün bunlar, kurulum işlemi sırasında her bir tabakayı ısıtarak dikkatimizi dağıtmamamızı, sadece hazır ve eşit şekilde ısıtılmış malzemeleri fırından almamızı sağlar. Yaklaşık 1 saat sonra tabanın titreşim izolasyonu tamamlanır. En güçlü titreşim sönümleyici Comfort mat Ultra Loker 5,2 mm. zeminin ve tekerlek davlumbazlarının en çok titreşim yüklü alanlarını kapsar.

Bu gerçekten özel bir malzemedir ve sadece Auto-Loker müşterileri için üretilmiştir. Hafif, kalın, inanılmaz derecede etkili, geniş bir sıcaklık aralığında etkili (0,63 üzeri CMF) ve esnek olmanızı sağlayan modern bir formül içerir.

Bagajın zemini ve arka kanatlar Dark D3 ile işleniyor.

Gürültü emici tabakanın dönüşü gelir ve bu, 6 mm'lik yoğun bir Comfort mat ProLock demetidir. ve Comfort paspas Kilidi 5 mm.

Görevimiz, işimizi sadece niteliksel ve verimli bir şekilde değil, aynı zamanda güzel bir şekilde yapmaktır. İşimizde hiçbir parçaya ve öze yer vermemeye çalışıyoruz.

Son ses engelleme katmanı olmadan gürültü yalıtımı modern olmazdı. Bu durumda 4 mm kalınlığında sadece müşterilerimize özel üretilen ses yansıtan membran Blocker'dır.

Engelleyici membran, gürültü emicideki ses dalgasını engelleyerek ses emiliminin verimliliğini önemli ölçüde (%60'a kadar) artırmanıza olanak tanır.

Bagaj kapağını ve astarını asla unutmayın.

Kabinin montajı başlar ve burada ustalarımızın azami titizliği ve tecrübesi işe yarayacaktır.

İç montajı yaptıktan sonra panelleri siliyoruz ve tüm araç sistemlerinin performansını kontrol ediyoruz. Çalışmamızdan sonra, sahibi cırcır böceği, gıcırtı, çatlak ve kırık kapak olmaması için bir yıllık garanti alır.

Ses Yalıtımı Nissan Sentra modern teknolojimiz tarafından 9 saat içinde yapılmıştır. Bunca zaman, arabanın sahibi rahat bir ortamda yanımızdaydı ve çalışmalarımızın tüm inceliklerini izledi. Fotoğraf raporunun yayınlandığı tarihte araca 55 kilogramlık en yeni birinci sınıf ses yalıtımı doldurduk, bu da bu kompakt sedanın cesaretle burnunu yukarı kaldırmasına ve kabinde daha yüksek sınıf otomobillerle akustik konforda rekabet etmesine olanak tanıyor.

Rusya'daki C sınıfı otomobillerin segmenti en büyüğüdür: yurttaşlarımız tarafından satın alınan hemen hemen her 7. araba ona aittir.Buna göre, rekabet çok büyük: üreticilerin her biri mümkün olduğu kadar büyük bir pazar payını geri kazanmaya (ve tutmaya) çalışıyor. Ve Nissan bir istisna değildir. Bununla birlikte, son yıllarda, bu üreticinin belirtilen segmentteki pozisyonunun zayıflaması olmuştur, bunun nedeni, ana "oyuncusu" - Tiida - zaten çok etkileyici olmayan bir otomobilin satışlarındaki azalmadır, ancak da hızla eskiyor. Önceliklerin değiştirilmesi her şeyi düzeltmeye yardımcı olmalıdır. Ve bugün Nissan, tüm bahisleri pazarımızda "yeni gelenler" üzerine yapıyor. Onu daha iyi tanımanı öneririm.

Nissan Center'ın dışı çok akılda kalıcı, etkileyici, cesur ve duygusal. Denge, hafif saldırganlık, kitlesellik ve hatta biraz prestij ile karakterizedir, çünkü yeniliğin görünümü Teana'ya benzer.

Krom çerçeveli radyatör ızgarası "aile". Arka lambalar LED, etkili. LED gündüz sürüş farlarına sahip Xenon farlar. Jantlar, 17. yarıçapın orijinal alaşım jantları ile dekore edilmiştir, ancak bu sadece en pahalı konfigürasyon içindir. Daha ucuz bir arabada, tekerlekler 16 inç, standart çelik "damgalı". Yerden yükseklik büyük - 155 mm. Ve bagaj tamamen çok büyük - sadece rakiplerin performansını değil, hatta bazı D sınıfı modellerini bile aşan 511 litre.

Sentra'nın içi "pratisyenleri" ve "estetikleri" memnun edecektir. İçindeki her şey iyi: tasarım, kaplama malzemeleri ve hem eğim hem de erişim açısından ayarlanabilen çok işlevli bir direksiyon simidi, büyük aynalar ve mükemmel ergonomi.

Paneller mükemmel uyum sağlar. Kabinin tüm çizgileri ve köşeleri yumuşatılmış ve bu da ona belirli bir hafiflik kazandırıyor. Merkezi panel özlüdür, düğmelerle aşırı yüklenmez. Gösterge panelinin ortasında 5,8 inç dokunmatik ekrana ve 2 bölgeli klima kontrol ünitesine sahip modern bir multimedya sistemi var.

Merkezin gururu, arka ve ön koltukların sırtları arasındaki mesafedir. 60 santimetreye eşittir, böylece arkadaki yolcular gerçek bir yönetici limuzininde gibi hissederler.

Ancak Alman otomobillerinin sırt profili hala çok daha iyi olduğu için ön koltukların konforunda hata bulabilirsiniz.

Nissan Sentra, Rus sürücülere yalnızca 117 beygir gücünde 1,6 litre benzinli motorla bir konfigürasyonda sunulmaktadır (bu motor bizim için Nissan Zhuk modelinden biliniyor, sadece Merkezde biraz geliştirildi). Ancak şanzıman farklı olabilir: 5 vitesli mekanik veya 7 kademeli CVT varyatörü. İlk seçenek, 10.6 saniyede "yüzlerce" ve ikincisi - 11.3 saniyede hızlanmanıza izin verir. Aynı zamanda, farklı dişli kutularına sahip otomobiller için maksimum hız da mükemmeldir ve sırasıyla saatte 192 ve 184 km'dir.

CVT'ler hakkında biraz şüpheliyim, bu yüzden test etmeye karar verdim. Ayrıca üreticiler, 5MKPP'den sadece güvenilir değil, aynı zamanda daha ekonomik olduğunu da garanti eder.

Yolda, araba oldukça iyi performans gösterdi. Hem hassas yol tutuşu hem de yumuşaklık vardı, özellikle küçük arabalar bazen sert bir şekilde geçtiği için büyük düzensizliklerde süspansiyonun çalışması fark edildi.

Normal hareket için motor gücü de oldukça yeterliydi, ancak kuşkusuz, uzun süreli sollama ve yüksek tırmanış anlarında daha güçlü bir şeyi reddetmezdim.

Fren sistemi ve varyatör hakkında hiçbir şikayet yoktur. Bu arada, ikincisi gerçekten çok ekonomik çıktı: trafik sıkışıklığı sırasındaki yakıt tüketimi 100 km'de sadece 6,8 litre idi.

Rus alıcılar için Nissan Sentra 7 donanım seviyesinde mevcuttur. Temel - Hoş Geldiniz - üreticiler tarafından 679 bin ruble olarak tahmin ediliyor ve aynı zamanda 5 vitesli manuel şanzımana ve çok zayıf olmayan donanıma sahip: EBD, ESP, ABS, arka yolcuların ayaklarında hava kanalları, ön sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları, tüm camların elektrikli tahriki, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, ayarlanabilir koltuklar ve direksiyon simidi, ön hava yastıkları, katlanır arka koltuk (60/40 oranı), araç bilgisayarı, klima, ısıtmalı ön koltuklar ,gövde renginde ısıtmalı elektrikli aynalar, elektrikli hidrolik direksiyon, krom ızgara, ses hazırlığı ve çok işlevli direksiyon. CVT'li en basit sürümde her şey aynı, ayrıca CD, MP3, USB, AUX içeren bir ses sistemi var, ancak biraz daha pahalı - 734 bin ruble. Eh, Sentra'nın en pahalı versiyonu Tekna, Ruslara 914 bin rubleye mal olacak.

Araba paraya değer mi? Bana göre kesinlikle evet!

Bir hafta önce SENTRA'm gıcırdadı. Yetkiliye gittim ve bana böyle yazdılar.

Muhtemelen gıcırtı, manuel şanzımanın vites seçme mekanizmasından geliyor. Daha fazla teşhis için manuel şanzıman seçim mekanizmasının kablolarının çıkarılması gerekir. Servis kitabına göre (bkz. madde 2.8.8), her türlü gürültünün, çarpmaların, gıcırtıların vb. ortadan kaldırılması için bir garanti. geçerli değildir.

Basitçe söylemek gerekirse, gıcırtı nedeni bulunamadı ve garanti hizmeti reddedildi ve daha fazla çalışma için bir fatura düzenlendi.

Yeni bir NISSAN alırken gürültü, gıcırdama ve titreşime hazırlıklı olmanız gerektiği ortaya çıktı. Bu onlar için normaldir.

Aracın sadece 1500 km koştuğunu hatırlatmama izin verin. Tabii ki NISSAN destek ile iletişime geçeceğim, oraya ne tür erişte asacaklarını dinleyeceğim ama artık NISSAN arabaları almaya karar vermeyeceğim.

Soğukta dönerken direksiyon simidinin gıcırdatması da normaldir)

Garanti kapsamında kimse yapmak istemez, yapamazsın.

Bu Nissan'ın hatası değil, çarpık Izhevsk montajı. ((((

Kuluge'deki Nissan'lar Nissan'ın haberi olmadan mı yapıyor? Başka bir bayiye gitmeyi deneyin.

Elbette her şeyi atmak daha kolaydır. Nissan, kalite kontrol ve servisten sorumludur.

Bir araba satın aldıktan hemen sonra bu tür hayal kırıklıkları aracı ziyaret ederse, nasıl sempati duyulabilir.

AMA, iddialarını düşünürseniz: 1) sol far yıkama kapağı tamamen kapanmıyor 2) ön cam hızda kötü yıkanıyor 3) araç ısındığında sol arka kapı camı ısınmıyor 4) gaz deposu kapağı soğukta açılmıyor 5) silecek lastikleri alanı soğukta ısınmaz ve daha fazlasını ekler ve keman. o zaman çok fazla sürmemek için el arabasını acilen değiştirmek istiyorum.

Ruha uymadığı oluyor, ama bence donmuş gaz deposu kapağını kazmak sinizmin yüksekliği)))). Geçenlerde ben de dondum ama acilen yetkiliye gitmem gerektiğini bilmiyordum.

Genel olarak, bazı Yaroslavna ağlar))))

yani, ön cam yıkayıcı memeleri, yanlış püskürtücüler hakkında bir şikayet yazmak için harcanan zamanda tam olarak ayarlanabilir. çay, Bentley almadım

“Donmuş bir gaz deposu kapağına girmeyi sinizmin yüksekliği olarak görüyorum” - Katılmıyorum. Ben kendim bununla karşılaşmadım ve son zamanlarda Nexia'daki donlarda dondu. Tabii tam da acelem varken, 2 damla benzin kaldığında, benzin istasyonundaki kuyruğun arkada sinirli olduğu zamanlardaydı.

Açarken, hem güneşli Özbekistan'a hem de yaratıcıların tek kaşlarına ve Rusya Federasyonu'ndaki hava durumunu düşünmeyen tüm Batılı üreticilere lanet ettim.

işte veriyorsun. herhangi bir araba donabilir. Eh, çoğu arabada. Bir araba tasarlarken kapağın -20'de açılmasını dikkate alan üreticiler olduğunu gerçekten düşünüyor musunuz?

Cevap vereceğim. Nexia'da, kapak yolcu bölmesinden bir düğme ile açılır. Bu nedenle dışı pürüzsüz hale getirilmiştir. Onu almak ve almak neredeyse imkansız. Sadece bazı arabalar dona karşı daha dayanıklı, bazıları daha az. Bu sadece kapaklardan görülemez (bu elbette önemsiz, ama beni kızdırdı!), Ama sobanın çalışması, akışların dağılımı (buna göre, bazı bardaklar donar, bazıları değil)

ve sana cevap vereceğim. Prensipte, tamamen taze bir Nissan hakkındaki yorumlarda dönüştürülmüş bir 198'lerin Cadet örneği olarak çok uygun değil.

Ve neden biliyor musun? Ama 4 Nissan'ım olduğu için. Ve ben, bu markanın otomobillerinin sahibi olarak size şunu söyleyebilirim: Nissans'ta, çoğunlukla, bunu birden fazla veya 2 için kişisel olarak test ettiğim için kilitlerin ve diğer açılan parçaların donmasına oldukça iyi direniyorlar. kışlar. Ve bir şey daha - prensip olarak benzin deposu kapağı çoğu arabada donabilir.

Ancak bir nedenden dolayı, Teanah-Astrah'daki bagaj kapaklarının korozyonu, robotun çalışabilirliği ve hayatta kalması, kapakların donması, asla tartışma konularına sahip olmama konusunda yetkili bir şekilde beyan etme eğilimindesiniz. Şimdi hangi düşünceyi ve derinliğinin hangi kısmını göstermek istediniz.

Ben kendi tecrübemden bahsediyorum, sen kendi tecrübemden. Göründüğü gibi Nissan markasına karşı hiçbir şeyim yok. Ve bence manuel şanzımanın bir robottan daha güvenilir olduğunu ve klasik bir otomatik şanzımanın (hidromekan) bir robottan daha güvenilir olduğunu iddia etmeyeceksiniz.

Bahse girerim 😉 Bariyere mi?

Nissan'lar çok farklı. Ve belirli bir Nissan modeli orijinal olarak Avrupa, ABD ve Japon pazarı için değil, gelişmekte olan ülkeler için tasarlandıysa ve bunlar genellikle araba buzlanmasının pek olası olmadığı sıcak ülkelerdir (Brezilya, Hindistan, Çin, vb.), o zaman Bu arabaların %90'ından fazlası bu sıcak ülkelerde satılıyorsa neden dalga geçilsin.Bu nedenle, bu tür sorunlar oldukça olasıdır.

Golf sahasımda yolcu bölmesinden açıldı ve pürüzsüz olan hiç donmadı, poloda da pürüzsüz ve şimdi Leon'da, her şey yolunda, arabaya buzlu bir duşla ne yapıyorsun?))

hayır, yıkamalardan sonra her zaman hava ile üflerim ve silikonla püskürtürüm. Doğru, Nexia Priore'dan daha az sevgi ve ilgi görüyor)

mekanizma kuruysa, orada donacak hiçbir şey yoktur, su içeri girerse ve ancak yıkandıktan sonra girerse, bu sizin hatanız mı yoksa kışın suyun donduğunu bilmiyor muydunuz?

Adam yabancı bir araba aldı! burada arkamda bir yerlerde korkunç bir şekilde gıcırdıyordu, pencereyi açtım ve müziğin sesini yükselttim ve araba bir korkaktı - hiçbir şey. Bagaj kapağı ile arka cam arasında buzun donduğu ortaya çıktı. Bu yüzden bayinin ofisine giderdim, her şey eriyene ve yağlama-temizleme için fatura kesilene kadar beklerlerdi)

Ve raylardaki buzlarım gıcırdadı. Allah kahretsin sebebini ararken tef çalmadım 🙂

Anladığım kadarıyla, bu bir ağlayan bebek ve mızmız olduğumun bir ipucu.

Bunu söyleyeceğim, herkes arabalarının çalışmasına dayanarak sonuçlar çıkarır.

Rus arabalarını dikkate almayacağız, ancak sadece bir yabancı araba vardı, bu bir Ford Focus istasyon vagonu.

180.000 ton gibi etkileyici bir kilometre ile aldım.

Bilyeli mafsalları, dengeleyici payandaları, fren disklerini, balataları hemen değiştirdi, çöktü.

Odak noktasında ön camın üflenmesi ve ısıtılması ile ilgili herhangi bir sorun yoktu.

Fırçalar, -20°C'de bir ılık hava akımıyla sorunsuz bir şekilde ısıtıldı ve dahası, hareket halindeyken ön camda donmaya çalışmadılar.

İlk gıcırtı, koşu iki yüz bini aştığında ortaya çıktı.

Ön kollardaki sessiz bloklar değiştirildi.

Sonra otuz binde gıcırdadı, arka süspansiyondaki kolları ve sessiz blokları tamamen değiştirdi.

İlk sahibinin oraya tırmanmadığını varsayıyorum.

İşte bu, daha fazla gıcırtı yoktu, 256.000 ton kilometre ile sattım.

Parayı topladıktan sonra yeni bir araba almaya karar verdi.

Neden yeni? Sadece T.O.'dan geçen kaygısız bir yolculuk hayal ettim. en azından garanti süresi boyunca.

Neden Nissan? Rus tonuyla da olsa Japon kalitesine güvendim.

Neden SENTRA? Rusya pazarında yeni model.

Neden artık NISSAN almaya karar vermiyorum? En azından garanti koşulları için.

Neler garanti maddesi 2.8.8 kapsamında değildir. Makinenin performansını etkilemeyen her türlü ses, vuruntu, gıcırtı, tıkırtı, titreşim ve ayrıca aracın çalışması sonucu ortaya çıkan kokular için.

Garanti onarımlarını reddetmek için bir hava katan anlamlı bir ifade.

KIA Ceed'in bir arkadaşı, beş yıl garanti ile üç yıldır çalışıyor. Son MOT'ta rafı ve bir tür silindiri değiştirdiler, her şey GARANTİ kapsamında, ÜCRETSİZDİR. Ondan önce poyra yatağını ve yağ pompasını da ÜCRETSİZ olarak değiştirdiler. Hizmet bu, NISSAN'a gönderilecektim.

Ve gıcırdamanın yanı sıra, arka kapılardaki contalar soyulmuş ve direksiyon simidi biraz sola dağılmıştı. Sadece bunun hakkında yazmadım. Contalar yapıştırıldı ve direksiyon simidi sonraya bırakıldı.

İstasyonlarımızın uzmanlık alanlarından biri de Nissan Senta'nın kaliteli onarımıdır. Araba hizmetlerimizde Nissan Sentra'yı onarmak için özel bir araç bulunmaktadır. Sarf malzemelerinin, yağların ve planlı bakım için gerekli sıvıların varlığında.Birkaç saat içinde ana depodan Nissan Senta'nın tamiri için gerekli tüm yedek parçaları getireceğiz.

Nissan Senta tamirine başlamadan önce, ücretsiz teşhis süspansiyon, motor veya elektrik (servis istasyonlarımızda onarım durumunda ücretsiz teşhis). Kendin yap Nissan Sentra onarımlarını önermiyoruz. Herkes işini yapmalı. Arabanızın onarımını her gün yapanlara emanet etmelisiniz.

Nissan Senta Onarım Maliyeti:

Nissan Sentra'nın rutin bakım ve bakımının her 7-10 bin km'de bir yapılması önerilir. Çalıştırmak. Buna motor yağının, yağ filtresinin, hava filtresinin ve kabin filtresinin değiştirilmesi dahildir. Planlanan çalışmaları gerçekleştirirken, aracın tüm bileşenlerinin ücretsiz teşhisini yapacağız ve bir tavsiye listesi hazırlayacağız.

Her 60 bin km'de bir. kilometre, triger kayışını makaralarla değiştirmenizi öneririz ve motor zincir ise, zinciri her 120 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir. Benzinli motorlarda her 40 bin kilometrede bir ve 100 bin kilometrede bir mum değiştirmek daha iyidir. dizel motorda kilometre. Adaptif gaz kelebeği olan Nissan Sentra modellerinde, her 60.000 km'de bir gaz kelebeğinin temizlenmesi ve ayarlanması önerilir.

Nissan Senta'nın en ünlü sorunları ve arızaları:
– balataların ve disklerin daha sonra eşit olmayan aşınması ile birlikte kaliper pistonlarının asitlenmesi;
- yakıt filtresinin başarısız tasarımı - araba seğiriyor, duruyor, troit;
- düşük kaliteli plastikle ilişkili araç iç kısmında gıcırdama - gıcırdama önleyici malzeme ile boyutlandırma;
- kutuda bir sorun - giriş milinin yataklarında ve contalarında erken arıza;
- standart soğutma radyatörlerinde yan kısım ile birleşme yerinde sızıntı;
- sıkı bir direksiyon simidi - aracın hidrolik direksiyonunda bir sorun - teşhis sonucuna göre bir bölme veya değiştirme.

Nissan Senta poyra rulmanının aşınma derecesi yalnızca teşhis sırasında belirlenebilir.

Tüm Nissan Senta onarımlarında garanti - 6 ay.

Nissan Sentra 2014 İncelemesi

Bugünkü videomda yeni Nissan Sentra 2014 araba modelinden bahsetmek zorunda kaldım.

İncelemenize yeni bir araba Nissa Sentra 2014 sürümünü sunuyoruz.İç, dış detaylı bir incelemeyi aydınlatacağız, motor bölmesine bakacağız, bagaj bölmesini açacağız.

Otomobil: Nissan Sentra.

Model Yılı: yıl 2014.

• Yakıt türü: benzin
• Güç: 119hp (87,52 kW)
• Hacim: V-1.6.

Bulaşma: 1,6 MT (düz şanzıman) ve 1,6 CVT (CVT).

Sürücü ünitesi: Ön.

Vücut uzunluğu: 4625 mm.

Vücut genişliği: 1760 mm.

Yükseklik: 1495 mm.

Yerden yükseklik: 155 mm.

Tekerlek diskleri: 205/50R17" / 205/55R16"

Tank hacmi: 52 litre.

Yakıt tüketimi:

• Şehir modu - 8,2 l / 100 km (manuel şanzıman) / 8,1 l/100 km(CVT)
• Ülke modu - 5,5 l / 100 km (manuel şanzıman) / 5,4 l/100 km (CVT)
• Karışık mod (şehir / kırsal) - 6,4 l / 100 km (manuel şanzıman) / 6,4 l/100 km(CVT).

2014 Nissan Sentra Tasarım İncelemesine bakın.

Nissan Sentra 2014 test sürüşü videosunu izleyin.