Nissan Teana J32 sedan motorunun ünitelerin kısmi onarımlarından motor revizyonlarına kadar her türlü onarımını gerçekleştiriyoruz.
Nissan Teana J32 sedan motorunun kısmi onarımı genellikle motorun çıkarılmasını ve sonraki kurulumunu içermez, bu da onarım maliyetini önemli ölçüde azaltır.
Bu tür onarımların maliyeti, restore edilen veya değiştirilen Nissan Teana motor mekanizmalarına bağlı olarak değişir.
Nissan Teana J32 sedan motorunun ünitelerin kısmi onarımlarından motor revizyonlarına kadar her türlü onarımını gerçekleştiriyoruz.
Nissan Teana J32 sedan motorunun kısmi onarımı genellikle motorun çıkarılmasını ve sonraki kurulumunu içermez, bu da onarım maliyetini önemli ölçüde azaltır.
Bu tür onarımların maliyeti, restore edilen veya değiştirilen Nissan Teana motor mekanizmalarına bağlı olarak değişir.
En yaygın Nissan Teana sorunu ön göbek yatağıdır.
Rulman arızalandığında, hızla artan karakteristik bir uğultu ortaya çıkar.
Nissan Teana'daki rulman onarımı, göbek tertibatının rulmanla değiştirilmesiyle yapılır.
Nissan Teana'daki düzensizlikleri ve çarpmaları hareket ettirirken bir vuruş belirir. Kural olarak, ön viraj denge çubuğunun payandaları vurur.
Onarım için ön stabilizatör desteklerinin değiştirilmesi gerekir. Ön kolların bilyeli mafsalları da bu sesi çıkarabilir.
Teane'de bilyeli mafsallar sadece ön kollarla montajda değiştirilir.
Soğuk havaların başlamasıyla Nissan Teana başlamıyor. Onarmak için pilin şarjlı olup olmadığını kontrol etmek gerekir.
Akü terminallerinde oksidasyon var mı, gerekiyorsa terminalleri temizleyin. Sigortaları bütünlük açısından dikkatlice kontrol edin.
Nissan Teana'nın piyasaya sürülmesiyle ilgili başka bir arıza, krank mili konum sensörü olabilir. Nedeni doğru bir şekilde bulmak için bilgisayar teşhisine ihtiyaç vardır.
Tamir ederken, krank mili sensörünü değiştirmek ve çalışmalarındaki hataları sıfırlamak gerekir.
Isındıktan sonra, direksiyon simidi Nissan Teana'da iyi dönmüyor. Muhtemel sebeplerden biri, hidrolik direksiyon pompasının arızalanmasıdır. Daha fazla onarım, tüm sistemin teşhisini gerektirir. Nissan Teana direksiyon simidini çevirirken ve direksiyon boşluğunda vurun.Ana sebep aşınmış rot ve uçlardır. Tamir ederken, direksiyon çubuklarını ve uçlarını değiştirmek gerekir.
Kışın en yaygın Nissan Teana sorunu, donmuş bir kapı kilididir. Sürücü kapısı en çok etkilenen. Kapıyı içeriden açmayı denemelisin. Kilidi onarmak için kapıyı sökmeniz, kabloların durumunu kontrol etmeniz ve tüm mekanizmayı yağlamanız gerekir. Gerekirse kilidi değiştirin.
Bortovichek yapmak için uzun düşündüm. Prensip olarak, birinci sınıf bir otomobil olarak Teana, esas olarak sahibi tarafından değil, önemsememelerde bile tamir edilir. Benim de fazla zamanım yok ama zihinsel çalışmayı elle çalışmayla seyreltmeyi seviyorum ve bu bana işten zevk ve hatta bir tür huzur getiriyor.
Bu yüzden muhtemelen Temko'yu Teana'nın onarımı ve bakımı için yapacağım. Belki birileri ilgilenir.
Yeni başlayanlar için Nissan Teana J32 için bir servis kılavuzu buldum. İşte stilko
Bu arada, ben bir hümanistim ve otomatik sorularda acemiyim, ancak kılavuzdaki servis çalışanının eylemlerinin algoritması komik bir şekilde yazılmış. Kaiser German'ın kılavuza göre bir uçak uçurduğu eski “The Great Race” filmini kim hatırlıyor: “madde No. 1 - uçağa bin”
Ayrıca makinenin hatalarını ve karakteristik arızaları tartışmayı öneriyorum.
Aslında şimdilik bu kadar. Zaten çok fazla gibi. Belki arabadaki meslektaşları notlarını yazarlar?
Motor yağı ve yağ filtresinin her 15 bin km'de bir veya herhangi bir kilometrede yılda bir değiştirilmesi gerekir. 15 bin km'lik bir çalışma ile bujilerin değiştirilmesi gerekiyor. Aynı zamanda tahrik kayışını ve fren sistemini her zaman kontrol ederiz. Üreticinin düzenlemelerine göre kalan elemanlar, kilometrenin yılda 15 bin km'yi geçmemesi durumunda iki yılda bir kontrole tabidir.
Nissan Tiana'nın onarımını gerçekleştirerek, aracın aşağıdaki sistemlerinin ve bileşenlerinin arızalarını ortadan kaldırıyoruz:
Düşük kaliteli yakıt kullanıldığında, enjektörün yılda bir kez yıkanması gerekir. Bu kurala uyulmaması durumunda, daha karmaşık bir ultrasonik ve kimyasal temizleme veya değiştirme işlemi gerekecektir.
NissanTeana j32 için onarım gerektiren yaygın sistem arızalarından biri, vuruntu ve akış sensörlerinin arızalanmasıdır. Gerekli parçaları değiştireceğiz ve elektronik ünitenin çalışmasını ayarlayacağız. Her zaman stoklarımızda kaliteli ve gerekli yedek parçalar bulunur.
Arabanın zayıf noktası hidrolik direksiyon. Bunun nedeni, yüksek sıcaklık egzoz manifoldunun yakınındaki yüksek basınç hortumunun talihsiz konumudur. Bu nedenle 2-3 yıllık kullanımdan sonra parçanın değiştirilmesi gerekir.
Süspansiyon Nissan Teana oldukça güvenilirdir.Kötü yol koşullarında çalışırken, her 30 bin kilometrede bir stabilizatör burçları değiştirilmelidir.
Nissan Tiana j32 ve diğer modellerin onarımını mümkün olan en kısa sürede gerçekleştiriyoruz. Gerekli teşhis ekipmanı ve aksesuarlarına sahibiz.
Nissan Teana J31 serisi 2003-2008 için, sürekli değişken şanzımanla donatılmış, 4 vitesli AT ve 3.5 litre ile donatılmış 2.0, 2.3 litre benzinli motorlar için onarım, çalıştırma ve bakım kılavuzu.
Nissan Teana J32 sahiplerinin yanı sıra onarım ve bakım uzmanları için faydalı bilgiler. VQ25DE ve VQ35DE benzinli motorların cihazı ve çalışması.
Günümüzde Nissan Teana otomobil modeli kullanıcılar tarafından oldukça beğenilmektedir. Bu, Rus yollarındaki olumsuz sürüş koşullarına dayanabilecek şık bir otomobil. Bu arabanın çoğu modelinde bir varyatör kuruludur. Bu şanzıman yakıt tasarrufu sağlar. Bununla birlikte, dayanıklılığı arzulanan çok şey bırakıyor.
İstenildiği takdirde Nissan Teana varyatörünün tamiri elle de yapılabilmektedir. Servis, şanzımanı teşhis etmek ve onarmak için önemli miktarda para ödemenizi gerektirecektir. Onarımların kendiniz nasıl yapılacağı aşağıda açıklanacaktır.
Nissan, 2005 yılından bu yana Rusya pazarı için Tiana modelini satıyor. Bu süre zarfında, bu arabanın üç çeşidi ışığı gördü. Şanzımanları bir varyatör şeklinde ve bazı nesil 1, 2 - otomatik şanzıman "Tiana" modellerinde yapılır. Nissan Teana varyatörünün onarımı, üreticinin öngördüğünden bile daha önce gerekli olabilir. Bu, bu bölümün çalışmasının özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
Rusya pazarına 3 nesil Teana'nın piyasaya sürüldüğü belirtilmelidir. Her birinde farklı tipte varyatörler kuruluydu. Belirli bir model için hangi varyatörün kullanıldığını anlamak için pazarımız için üretilen çeşitleri göz önünde bulundurmanız gerekir.
Böylece, ilk nesil "Tean" J31 olarak adlandırıldı. 2005'ten 2008'e kadar üretildi. İkinci nesil J32 olarak adlandırıldı. 2008'den 2014'e kadar serbest bırakıldı. En yeni araba Nissan Teana J33 idi. 2014 yılından beri üretilmektedir.
Nissan Teana J32, J33, J31 varyatörünü onarmak için, belirli bir araç modeline sunulan tipte (CVT) hangi şanzıman türlerinin takıldığını düşünmeniz gerekir. Sunulan otomobil markası için toplamda 3 tip varyatör kullanılmaktadır.
3.5 litrelik motor ve önden çekişli güçlü "Teana" çeşitleri için JF010E tipi CVT'ler üretilir. Daha az güce sahip modeller satışta. Motorlarının hacmi 2,5 litre olabilir. Bu tür arabalarda JF011E varyatörü kurulur. Çoğu zaman başarısız olan bu tür CVT'dir. Bu nedenle, onunla ilgili ayrıntıları bulmak çok kolaydır.
Üçüncü değişiklik, üçüncü nesil JF016E'nin (2,5 litrelik motorlu bir araba için) ve JF017E'nin (3,5 litrelik motorlu bir araç için) "Tean" için CVT'sidir. Sunulan iletim çeşitlerinin her birinin kendine has özellikleri vardır. Onarım sırasında bu dikkate alınmalıdır.
VIDEO
Nissan Teana J32 2.5 litre, 3.5 litre varyatörün onarımının, sunulan tipte bir araba için en yaygın çalışma türü olduğu söylenmelidir. Bu, iletim cihazının özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Birçok araç sahibi, diğer dişli kutuları türlerinden daha hızlı arıza yapanın varyatör olduğunu fark etti.Birçok marka araca takılır çünkü bu tip şanzıman yakıt tasarrufu sağlar.
Varyatörü teşhis etmek ve değiştirmek için birçok sürücü bir araba servisine başvurur. Burada profesyoneller aşınmış parçaları veya tüm CVT'yi değiştirebilecekler. Onarım maliyeti oldukça yüksek olacaktır. Hasarın ciddiyetine bağlıdır. Ortalama olarak, Teana varyatörünün onarımı için 17 ila 20 bin ruble ödemeniz gerekecek.
Birçok sürücü için bu oldukça büyük bir miktardır. Bu nedenle, onarımları kendi başlarına yapmaya karar verirler. Bu oldukça basit bir işlemdir. Çoğu zaman, JF011E tipi varyatörler başarısız olur. Ancak JF010E ayrıca onarım gerektirebilir. Bu prosedürü kendiniz nasıl yapacağınızı bilerek işe başlayabilirsiniz.
Nissan Teana J32 varyatörünü kendi elinizle onarmak için üreticinin talimatlarını dikkatlice okumalısınız. Ayrıca uzmanların tavsiyelerini de okumalısınız. Onarım teknolojisini inceleme sürecinde, sürücü bazı işlemleri yapamayacağını fark ederse, profesyonellerden yardım istemek daha iyidir.
İlk önce bir teşhis koymanız gerekir. Bu, arızanın karmaşıklığını değerlendirmenize izin verecektir. Değiştirme sırasında ihtiyaç duyulacak parçaları da ancak teşhis konulduktan sonra satın almak mümkün olacaktır. Bu tür yapısal elemanların geniş bir seçimi satışta. Bu, hızlı onarımlara izin verir.
Varyatör arızasının en yaygın nedenleri, gövde basıncının düşmesi, yanlış yağ seçimi nedeniyle şanzımanın hareketli parçalarının mekanik aşınması olabilir. Ayrıca aracın hatalı çalışması (arazi sürüşü, kargo taşımacılığı, kayma vb.) nedeniyle varyatör arızalanabilir.
Nissan Teana varyatör kutusunun onarımı, çoğunlukla aşınmış yataklar nedeniyle gereklidir. Bu durumda, araç çalışırken bir uğultu ve yüksek düzeyde gürültü vardır. Aracı yanlış kullanırsanız, bu arızanın ilk belirtileri 55-60 bin kilometre sonra zaten gözlemlenebilir.
Rulmanlar birkaç nedenden dolayı arızalanır. Hareketli elemanların aşınması sırasında oluşan metal parçacıklar dişli kutusunun sürtünme yüzeylerine düşer. Bu çiziklere, mekanik hasara yol açar. Bu durumda, doğru yağı seçmeniz ve en geç 60 bin kilometrede değiştirmeniz gerekir.
Bazı modifikasyonlarda, rulmanlar daha az dayanıklılığa sahiptir. Bu da bu düğümde sorunlara yol açar. Aracın hatalı çalışmasından dolayı yataklama sorunları da ortaya çıkmaktadır. Agresif sürüş, kötü yol koşulları bu ünitenin hızlı aşınmasına neden olur.
Sarsıntı göründüğünde Nissan Teana 2.5 litre varyatörünün onarımı gerekebilir. 3.5 litre motor kapasitesine sahip modifikasyonlarda, böyle bir arıza daha az sıklıkla meydana gelir. Her ne kadar ortaya çıkma olasılığı dışlanmaz. Yağ pompası valfi düzgün çalışmadığında seğirme ve sarsıntı görülür. Bu, JF011E varyatörü için tipik bir arızadır.
Böyle bir arıza, sistemin metal fraksiyonu olan küçük kirletici parçacıkları ile tıkanması nedeniyle oluşur. Şanzıman sıkışmaya başlar. Ve bu, valfin ara konumlarında olur. Petrol tedarik sisteminin bu davranışı, sıkıntısına yol açar. Basınç keskin bir şekilde düşer.
Böyle bir arıza meydana geldiğinde, kasnaklar tutarsız çalışmaya başlar. Kemer kayabilir. Zaman içinde böyle bir olumsuz tezahür fark ederseniz, onarımları çok daha kolay ve daha düşük maliyetle yapabilirsiniz. Hidrolik üniteyi değiştirmek zorunda kalacak. Yıkamak herhangi bir sonuç vermeyecektir.
Şanzıman soğutma sistemi arızalanırsa Nissan Teana varyatörünün 3,5 l, 2,5 l onarımı gerekebilir. Bu ünitenin ısıtma seviyesi, kendi kendine teşhis sistemi tarafından kontrol edilir. Bunun için varyatöre özel bir sensör takılmıştır. Isıtma okumalarını merkezi kontrol ünitesine iletir. Bu durumda sistem çalışma moduna karar verir.
Aşırı ısınma nedeniyle sistem acil durum moduna girer. Bu durumda, şanzıman soğuyana kadar beklemeniz gerekecektir. Bazı durumlarda aşırı ısınma, sistemin diğer öğelerini devre dışı bırakabilir. Örneğin, bir pompa valfi sıkışmış olabilir. Bu durumda, bu düğümü değiştirmeniz gerekecektir.
Sistemin iyi soğuması için doğru antifrizi seçmek gerekir. Kullanıcı konsantreyi suyla yanlış şekilde seyreltmişse veya soğutma sıvısını uzun süre değiştirmemişse aşırı ısınma meydana gelebilir. Bu durumda, sonuçlar ciddi olabilir. Onarımlar büyük bir yatırım gerektirebilir.
2. ve 1. neslin Nissan Teana varyatörünü onarmak için, şanzıman cihazını tanımanız gerekecek. Farklı modeller için biraz farklıdır. Ancak, tüm çeşitler için genel ilke korunur. CVT cihazını bilerek, doğru onarımları yapabilir, mekanizmanın aşınmış elemanlarını değiştirebilirsiniz.
Teana marka bir arabada kullanılan CVT'ler, kol boş konuma getirildiğinde torku ileten ve cihazı motordan ayıran bir ünite içerir. Tasarımın ana unsuru varyatörün kendisidir. Hızların yumuşak geçişinden sorumlu olan kişidir.
Sistem, aracın hareketini ters moda çeviren bir cihazın varlığını sağlar. Ayrıca Teana varyatörlerinde bir kontrol ünitesi bulunmaktadır. Listelenen öğelerin her biri doğru şekilde çalışmalıdır. Koordinasyonları buna bağlıdır. En az bir düğümde arıza varsa, tüm sistem hatalı çalışmaya başlar.
Nissan Teana varyatörünün 2,5 l, 3,5 l onarımı, üretici tarafından belirlenen son tarihten önce gerekli olabilir. Bu, aracın çalışması sırasında bir dizi olumsuz faktörden etkilenir. Üretici, makinenin ömrü boyunca şanzımanın başarısız olmadığını iddia ediyor. Üretici tarafından belirlenen Teana'nın çalışma süresi 200 bin kilometredir.
Öte yandan sürücüler, bazı durumlarda varyatörün çalışmasında sorunların 50 bin kilometre sonra zaten gözlemlendiğini fark ediyor. Bunun sürüş tarzıyla çok ilgisi var. Arabanın bakımını sorumlu bir şekilde ele almak da çok önemlidir.
Üretici, şanzımandaki yağın neredeyse aracın tüm ömrü boyunca uzun bir süre değiştirilmesi gerekmeyeceğini iddia ediyor. Ancak durum böyle değil. Agresif bir sürüş stili ile her 30-35 bin kilometrede bir yağlayıcının değiştirilmesi önerilir. Bu durumda, özel bir Nissan NS-3 yağı satın almanız gerekir. Normal bir sürüş stili ile bu prosedür her 55-60 bin kilometrede bir yapılmalıdır.
Nissan Teana varyatörünün onarımı uygun hazırlıkla başlamalıdır. Her şeyden önce, üreticinin talimatlarını incelemeniz gerekir. Şanzıman sökülmeden önce tüm yapısal elemanların yeri bilinmelidir.
Uygun araçlar hazırlanmalıdır. Bir dizi ayarlanabilir anahtara, tornavidaya ihtiyacınız olacak. Arızanın nedeni biliniyorsa (varyatörün çalışmasında meydana gelen sapmalar tarafından belirlenir), bu CVT modeli için bileşenler satın almanız gerekir. Aletler ve aksesuarlar masaya yerleştirilmelidir.
Ardından, şanzımandan çıkarılan tüm parçaların katlanacağı kaplar hazırlamanız gerekir. Bankaların numaralandırılması gerekir. Sökme sırasında her bir işlemin fotoğraflanması da istenir. Bu, sistemin ters sırada doğru ve kolay bir şekilde monte edilmesine yardımcı olacaktır.
Sürücülere göre Nissan Teana varyatörünün onarımı oldukça sorumlu bir girişimdir. Bununla birlikte, profesyonel olmayan bir kişi bile bu görevle başa çıkabilir. İlk olarak, mekanizma sökülür. Kapaktaki vidalar sökülüp çıkarılmalıdır. Ardından, şaftı çıkarın. İkinci kapakta ayrıca cıvataları da çıkarmanız gerekir. Aks ile birlikte varyatörden çıkarılır.
Ardından pompayı çıkarmanız gerekir. Sökülmesi gereken cıvatalarla sabitlenir. Dişliyi çıkardıktan sonra zinciri sökmek mümkün olacaktır.Yağ pompası kapağı da çıkarılır.
Cıvatalar da ters tarafta gevşetilir. Bu, başka bir kapağı çıkarmanıza izin verecektir. Bu durumda bir tornavida kullanılır. Kayış çıkıyor. Şaftlar da sökülür. Kasnaklar düz bir yüzey üzerine serilir. Bu, varyatörün sökülmesini tamamlar.
Nissan Teana varyatörünün onarımı, teşhis verilerine göre gerçekleştirilir. Sistemin çalışması sırasında tespit edilen arıza belirtileri dikkate alınır. Boşluklara dikkat etmelisiniz. Boyutları, üretici tarafından belirlenen seviyeyi geçmemelidir. Aksi takdirde, ilgili yapısal eleman değiştirilir.
Rulman arızalanırsa, sökülüp yenisiyle değiştirilmelidir. Onarım işlemi sırasında varyatör parçalarının durumunu görmeniz gerekir. Yıpranmış eşyaların değiştirilmesi gerekecektir.
Ayrıca sarf malzemelerini, contaları da değiştirmeniz gerekir. Bu, şanzımanın ömrünü önemli ölçüde uzatacaktır.
Varyatörün uzun süre hizmet verebilmesi için aracı doğru şekilde çalıştırmak gerekir. Böyle bir araçta ağırlık taşımak, römork takmak yasaktır. Başka bir arabayı bir araba servisine kaydırmak imkansızdır. Varyatör bu tür aşırı yükler için tasarlanmamıştır.
Arazide sürüşten kaçınılmalıdır. Ayrıca gevşek karda kaymayı önlemeniz gerekir. Motor yeterince sıcak değilse hızlanmayın. Yağlayıcının zamanında değiştirilmesi gerekir. Bu basit önerileri izleyerek uzun bir şanzıman ömrü elde edebilirsiniz.
Nissan Teana varyatörünün onarımının özelliklerini göz önünde bulundurarak, işi kendiniz yapabilirsiniz.
Nissan X-Trail'deki CVT şanzıman, uzun yıllardır sürücüler arasında tartışma konusu olmuştur. Birisi arabasını kullanıyor, sadece planlı bakımdan geçiyor ve birisi servis istasyonunu sık sık ziyaret ediyor ve mümkün olan en kısa sürede ondan kurtulmayı hayal ediyor.
Gece yolunu aydınlatma sorunları özellikle Rus koşullarında geçerlidir. Hoş olmayan ve acil durumlara girmemek için araba farlarının performansına tam olarak güvenmeniz gerekir. Bugün birçok ağız.
Araba tehlikeli bir araçtır. Her gün kaza yapma riski vardır. Ve mutlaka sizin hatanız yüzünden olmayacak: belki park yerlerinden birinde komşu bir araba veya başka biri size çarpacaktır.
Otomobilin şanzımanı, torku tekerleklere entegre etmeye hizmet ediyor. Ancak kendi hizmet ömrüne sahiptir ve restorasyon gerektirir. VAZ-2109 kontrol noktasının onarımı, ağızdan beri birçok sürücü tarafından kendi elleriyle gerçekleştirilir.
Devasa metal araba tamponlarının ve hatta karakteristik "dişlerin" olduğu zamanlar çoktan geride kaldı. Günümüzde binek otomobillerin büyük çoğunluğu plastik elemanlarla donatılmıştır.
Muhtemelen, her sürücü en az bir kez demir arkadaşını nasıl daha çekici hale getireceğini düşündü, böylece herkesin dikkatini çekecekti: hem yayalar hem de diğer sürücüler. Araba stilinizi yapın.
Artık kesinlikle her araba arka camda bir ısıtıcı ile donatılmıştır. Görsel olarak, ince ipliklere benziyor, bu yüzden sürücüler onlara "ısıtıcı iplikler" diyorlar. Bu araç tasarlanmıştır.
Çoğu zaman, silindir kapağı onarımları araç sahipleri tarafından istemeden yapılır. Valf ayarı veya yağ sıyırıcı kapaklarının değiştirilmesi, bu motor tertibatını sökmeden gerçekleştirilebilirse, taşlama için kılavuz burçları değiştirin.
Çalışmayan bir scooter aldınız mı? Yoksa uzun süredir atınızı sömürdünüz ama artık yardım etme zamanı mı geldi? Ancak, mopedinizin bu çalışmama durumunun nedenlerini aramaya başlamak için bir şey var.
Bugün, gazlı otonom ısıtma sistemi oldukça popülerdir, sadece kır evi sahipleri tarafından değil, aynı zamanda çok katlı binalarda bulunan daireler tarafından da kullanılmaktadır. Bu olumlu niteliklerle açıklanabilir.
Şimdi itiraz, Nissan Teana 2008 gibi yeni olmayan arabalar için geçerli olacak.2014 sürüm, bu modelin ikinci nesli olan J32 serisidir.Teana, çok güvenilir bir araba olarak kabul edilen efsanevi Nissan Maxim'in takipçisidir.
Şu anda Nissan Teana'nın selefi Maxim gibi güvenilir bir arabayı da hesaba katabileceğini anlayacağız.
Nissan'dan alınmaması gereken, güvenilir VQ serisi motorlarıdır: 3.5 litrelik 6 silindirli motor ve 2.5 litrelik VQ25. Bu motorlar normalde 350.000 km'ye dayanır. Çalıştırmak. Piyasada yaklaşık %68'i 2,5 litrelik motora sahip otomobiller ve %22'si 3,5 litrelik motora sahip otomobiller bulunmaktadır.
Bu motorların korktuğu şey, oksijen sensörlerinin hemen arızalanması ve aşırı ısınmasının bir sonucu olarak "şarkı söyleyen" benzindir. Trafik sıkışıklığında hareket halindeyken, klima açıkken motor sıcaklığının hızla arttığını fark ettiğiniz bir anda, bu kesinlikle tıkanmış olan radyatör hücrelerini bir an önce temizlemeniz gerektiği anlamına gelir. Bunu yapmak için radyatörü çıkarmanız ve hiçbir şeyin karışmaması için temizlemeniz gerekir.
Bu işlem her 60.000 km sonunda yapılmalıdır. Çalıştırmak.
Bununla birlikte, sıcaklık oku motor sıcakken atlarsa ve aniden sobadan soğursa, o zaman radyatörle her şeyin yolunda olduğundan, bağlantının olduğu yerde akmadığından emin olmanız gerekir. tanktır. Bu arada yeni bir radyatörün maliyeti yaklaşık 300 dolar. Genel olarak, bu kadar şüpheli herhangi bir durumda, bir servis merkezine gitmeniz, neyin ne olduğunun güvenilirliğinden emin olmalarına izin vermeniz gerekir, çünkü soğutma sisteminde hava cepleri varsa, o zaman mümkündür. aşırı ısınırsa motoru durdurun.
Ve silindir kapağının onarımı pahalı bir iştir, 2.000 dolardan az olmayacak.
Ayrıca, miktarı 2,5 litre olan QR25 serisinin sıralı 4 silindirli bir motoru vardır, böyle bir motor arabaların yaklaşık% 10'una monte edilmiştir. Bu motor Nissan X-Trail'de de çalışır, oldukça güvenilir bir motordur, ancak uzun süre dayanan 6 silindirli motorlar çok güçlü değildir. Bu "dört"te, gaz kelebeği tertibatı periyodik temizlik gerektirir ve zamanlama zinciri 150.000 km'nin sonundadır. uzatılır ve değiştirilmesi gerekir.
"Altılara" gelince, zincirleri normalde 250.000 km'ye dayanır. Çalıştırmak.
Her iki 2,5 litrelik motora sahip Teana, Jatco JF011E CVT'lerle birlikte geliyor, yenisinin fiyatı 5.600 dolar. Bu CVT'ler yaklaşık 200.000 km'ye kolayca yardımcı olur. Yağı zamanında değiştirirseniz ve aracı çok fazla zorlamazsanız.
Mevcut bir diğeri Nissan Maxima - Jatco RE0F06A'ya takılan varyatörün bir dizi kendi sıkıntısı vardı: step motor bozuldu, ardından dişliler değişmedi ve bu kutu genellikle aşırı ısındı. Ancak bu sıkıntılar Teana'nın ilk modellerini ilgilendiriyor. Çoğu durumda, 120.000 km'den sonra, sürüş sırasında gürültü vardı, bu da tahrik edilen ve tahrik millerinin yataklarının değiştirilmesi gerektiğini ve bunun parça başına yaklaşık 60 dolara mal olduğunu söyledi.
Ek olarak, aktif sürüşün ve kaldırıma “yapışmanın” varyatöre iyi yansımaması nedeniyle, kayışın 100.000 km'den sonra değiştirilmesi gereken durumlar oldukça sıktı. Varyatör kayışının değiştirilmesi 300 dolara mal olacak. 2010'un sonunda üretilen otomobillerde, varyatör güçlendi ve onu kontrol etme programı değiştirildi.
Bu arada, Teana'da bulunan varyatörün erken bir versiyonuna sahip olanlar, şanzıman çip ayarını yapabilir, bundan sonra araba daha iyi hissedecektir.
Genel olarak, CVT'li otomobiller, düşük hızlarda CVT'nin yüksek dişli oranıyla daha fazla çalışması gerektiğinden trafik sıkışıklığında sürüşü sevmezler, bu da kayışta keskin bir bükülme olduğu anlamına gelir. tahrik kasnağı üzerinde tutulur.Bu tür çalışmalardan, kayış daha hızlı yıpranır ve talaşları sonunda yağ pompası valfini tıkar, bu da yağ açlığına ve ardından 2.500 dolara mal olacak olan varyatörün pahalı bir şekilde onarılmasına neden olur. Buna dayanarak, bu kadar büyük masraflardan kaçınmak için varyatörün çalışmasını yakından izlemeniz ve titreme hissettiğinizde önce şanzıman yağını değiştirmeniz gerekir. Bu durumda, Nissan CVT Fluid NS-2, 8 litre gerektirecek ve 110 dolara mal olacak.
Ve bir filtre için de değiştirmeniz gerekiyor - başka bir 60 dolar.
3.5 litrelik motorla birlikte çalışan varyatör, daha iyi ısı transferi sağlamak için radyatörlü alüminyum tava ve ayrı bir yağ filtresi kullanıyor. Ve 2,5 litrelik motorlara sahip araçlara monte edilen CVT'lerde basit bir metal tava vardır ve ısı eşanjörüne bir yağ karteri monte edilmiştir.
3.5 litrelik bir motora sahip "Tean" için ikinci varyatör kullanılıyor - fiyatı 5700 ABD doları olan Jatco JF010E, daha büyük olması planlanıyor tork . Ama sakin bir sürüş tarzını seviyor. 150.000 km sonunda. kayış kopana kadar beklememek ve değiştirmemek daha iyidir.
100.000 km'nin sonunda olan durumlar var. hidrolik direksiyon arızalanabilir, bu elbette en önemli sıkıntı değildir, ancak yine de bazen bütünlük için yüksek basınç hortumunu kontrol etmeniz gerekir. Bu hortum sıcak egzoz manifoldunun yanında çalıştığı için çok çabuk kurur ve zamanla patlar, yenisi 200 dolara mal olur.
Ek olarak, hidrolik hidrofordaki sıvı seviyesini izlemeniz gerekir, çünkü ek olarak, en küçük sızıntıda, sisteme giren havayı tolere etmeyen hidrolik takviye pompası bozulabilir. Bu pompanın değiştirilmesi 380 dolara mal olacak. Ayrıca, böyle hassas bir pompa, ayrıca soğukta hala soğuk yağ ile çok keskin direksiyon hareketlerini bozabilecektir.
Ayrıca arabayı basınç altında yıkamak, bilgisizse, bu pompanın daha erken bozulmasına yardımcı olabilir. Büyüleyici bir gözlem, hidrolik direksiyon sıvısı deposunun sağ kanadın kenarına yakın bir yerde bulunmasıdır ve arabayı basınçla yıkarsanız ve depodaki kapak hava geçirmez şekilde kapatılmazsa, o yöne su ve kir girebilir, bu da pompa valfinin tıkanmasına neden olur. Buna dayanarak, temizleyiciler için, çalışma sıvısı ile hazneye ek bir sızdırmazlık halkası takmanız gerekir.
Bu arada, 2013'ün sonunda üretilen otomobillerde, böyle bir halka tasarıma zaten dahil edildi.
Şasideki diğer detaylar herhangi bir sorun teşkil etmemektedir. Direksiyon rafının oldukça pahalı olmasına rağmen, birkaç yıldır dokunsa bile değiştirilmesi gerekmeyecektir. Ucuz viraj demiri burçlarını yaklaşık 50.000 km sonra parça başı 6 dolardan değiştirmek mümkündür. Bu çalışma ile, dengeleyici payandalar zaten çalmaya başlıyor, bunların değiştirilmesi 20 ABD rublesine ve rot başları parça başına 40 dolara mal olacak. Ancak bunların hepsi, 100.000 km'den sonra para harcamanız gerekecek şeylerle karşılaştırıldığında önemsizdir. - amortisörler: her iki arka 200 ABD dolarına mal olacak ve ön olanlar 500'e mal olacak. O zaman göbekle birlikte gelen yatakları değiştirmeniz gerekiyor - ön için 320 dolar ve arka için 480.
Ayrıca bir dizi payanda destek yatağı için 100 dolar harcamanız gerekecek.
Arka süspansiyon ve kollardaki sessiz bloklar en güçlü olarak kabul edilir, normalde yaklaşık 200.000 km'ye dayanırlar. Çalıştırmak. Ancak bu zamana kadar bu detayların yerine yenisini yapabilmek için 800 ABD doları harcamanız gerekecek. Ayrıca sessiz bloklar gibi ön kollarla birlikte gelen bilyalı rulmanlar güvenilirdir ve yaklaşık 200 bin dayanabilir ve birlikte 340 dolara mal olacaktır.
2009'dan önce Japonya'da bir araya getirilen ön şekillendirme modelleri, zaman içinde "sönme" konusunda bir zayıflığa sahiptir. Bunun nedeni güçlü arka yaylar değil, bunların değiştirilmesi 180 dolara mal olacak. Değiştirilmezlerse, yerden yükseklik o kadar azalacaktır ki, araba susturucuya yapışmaya başlayacaktır, bu da ucuz değildir - 200 dolar. Sarkan yaylarla belki olur ayrıca arka lambaları da asın.
Örneğin, yalan söyleyen bir poliste, arka çıkıntı yapışır, ardından tampon yükselir ve farların kenarlarına zarar verir. Yeni stop lambaları ucuz değil - bir far için 160 dolar. Böylece, arabada her şey birbirine bağlı, yaylar sarktı - farların ve susturucunun değiştirilmesi gerekecek.
Rusya Federasyonu'nda monte edilen arabalara gelince, daha uzun yayların kullanılması nedeniyle yaylarla ilgili bariz bir sıkıntıları yok, bu da arabayı 2 cm arkada ve 1 cm önde yapıyor.
Teana'nın vücudu ayrıca sahiplerini "aydınlatmanıza" izin verir. Ek olarak, orta donlar sırasında kış dönemi bir kale olabilir, bu nedenle termofiliktir. Böyle bir durumla daha önce karşılaşanlar, arabayı kışa hazırlamaları ve kapı mekanizmalarını donmaya dayanıklı gres ile yağlamaları gerektiğini biliyorlar.
Ve zaten ilkbaharda, bu tür durumlar, kapağın drenaj borusunun tıkandığı bir zamanda meydana gelir, bunun sonucunda tavan kaplamasını kıracak olan yoğuşma oluşacaktır.
Ancak gövdeyle ilgili asıl sorun, “Tean” in çok yumuşak bir boyaya sahip olması, daha sonra pasın ortaya çıktığı talaşların çok kolay görünmesidir. Arabanın süslendiği krom da, özellikle "Japon", Rus kromunda kolayca çizilir ve boya daha güçlüdür.
Bu arada, Teana'nın geçmişteki kazalara katılımını kalınlık ölçer aracılığıyla tespit etmek zor. Ayrıca, garanti kapsamında gövde parçaları düzeltilebilir ve yeniden boyanabilir ve aracın bir kaza geçirdiği görsel olarak görülemez.
Yani Nissan Teanas o kadar da sorunsuz değil, bunun yanında sahiplerini endişelendiriyor. Ek olarak, pazardaki ana rakip - V40'ın arkasındaki Toyota Camry daha iddiasız. True Camry, Teana'dan yaklaşık 70.000 ruble daha pahalı.
Ancak, güvenilirlik açısından bu "Japonya'dan arabalar", sınıftaki Alman rakibi olan Volkswagen Passat B6'nın açıkça önündedir. Teana J32'yi almaya karar verirseniz, arabayı Rusya Federasyonu'nda monte edilmiş, yeniden düzenlemenin sonunda geliştirilmiş bir süspansiyonla almak daha iyidir. Ancak zamanla arabanın renklendirilmesi gerekeceği gerçeğine hazırlanmanız gerekir.
2.5 litrelik V6 motorlu Nissan Teana, CVT ile birlikte kendini yolda mükemmel bir şekilde gösteriyor. Varyatörün kendi çalışma prensibi vardır: gaz pedalına çok sert basarsanız, hız oku yükseğe zıplar ve daha sonra kombinasyon hızlanma sırasında vites oranını azaltır dişli kutuları ve motor devrini artırın. Bunlar için Kim daha düşmanca araba kullanmak isterse, spor moduna geçmek mümkündür, burada motor hemen yüksek hızlarda dönecek, ancak gaz pedalına tepki çok daha hızlı olacaktır.
Nissan Teana 100 km / s'ye kadar hızlarda fazla zevk getirmez, ancak otoyolda araba kendini mükemmel bir şekilde gösterir, düz bir çizgide istikrarlı bir şekilde hareket eder, sürücünün hareketlerine oldukça doğru tepki verir. Ana şey, öngörülemeyen engellerin olmamasıdır.
Teana'nın süspansiyonu rahat bir sürüş için ayarlanmıştır, bir spor süspansiyonun sertlik özelliği yoktur, ayrıca bozuk yollarda süspansiyon darbeleri yumuşatır ve kabinde daha önce olduğu gibi yumuşak bir şekilde. Ayrıca dalgalar üzerinde minimum bir birikim vardır. Ancak keskin dönüşlerde, rulolar gerçekten çok büyük, ancak araba çok fazla kaymıyor.
Birinci nesil Teana'nın aksine, hangisiydi sadece geniş bir iç mekan ve pürüzsüz bir sürüş, bu ikinci nesil model artık mükemmel hızlanma dinamiklerine, iyi ses yalıtımına sahip ve araba daha iyi kontrol ediliyor.
Şimdi ikinci nesil Nissan Teana'nın netten bulunabilecek en kaliteli video incelemesini hazırladık:
VIDEO
Nissan X-Trail (T31) - 2007'den 2014'e kadar üretildi, bu arabanın ikinci nesli. Genel olarak, Japonca ve orta derecede güvenilir bir araba. Montajdan bağımsız olarak gövde hemen paslanmaz. Arabalar,…
1999 yılına kadar Mitsubishi Pajero gerçek çerçeve SUV'lardı, arka aks kirişi, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu vardı. Ve 1999'un sonunda, üçüncü nesil Pajero çıktı, ki ...
1. nesil Ford Focus kolayca efsane bir otomobil haline geldi, dünyada 8 yıldır üretiliyor. Sadece Rusya'da 400 milyondan fazla araba üretildi. Buna dayanarak,…
Bu hafta Ukrayna trafik polisi ilk olarak yerleşim yerlerinde hızı 50 km/s'e düşürmeyi düşündüklerini ancak hemen fikrini değiştirdiğini söyleyen Volvo,...
Video (oynatmak için tıklayın).
Pikapların, özellikle kendi çerçeveleri nedeniyle çok kaliteli arabalar olduğuna inanılıyor. Ancak her şey ilk bakışta göründüğü kadar pürüzsüz değildir. Şimdi popüler Mitsubishi L200 alıcılarına bakacağız ...
