Kendin yap onarım alanları

Niva VAZ 2121, ilk konforlu Sovyet SUV idi. 1977 yılında fabrika kapılarından ayrılana kadar arazi araçları ağırlıklı olarak askeri amaçlarla kullanılıyordu. Bir Sovyet vatandaşı için, prensip olarak bir SUV mevcut değildi ve açık satışta değildi. Hizmet dışı bırakılmış UAZ'leri satın alma fırsatı vardı, ancak konfor açısından farklılık göstermediler. Onlara tek alternatif, ücretsiz satışta olan ZAZ 969'dan bir motora sahip Volynets'ti, ancak arazi özelliklerine çok değer vermesine rağmen, konfor için tüm gereksinimleri karşılamadı.

Niva, Sovyetler ülkesinin yarı vahşi sakinleri için bir SUV konseptini değiştirdi - hiç kimse UAZ'ın kros kabiliyeti ile altıda olduğu kadar rahatlık görmemişti, ancak ilk başta tüketici oldukça yüksek fiyat ve daha sonra buna alıştılar. Niva aktif bir kırsal işçi ve şehir sakini haline geldi - performans açısından VAZ klasiklerinden hiçbir şekilde daha düşük değil.

Her sürücünün garajında ​​​​yapabileceği Niva 2121 kendin yap onarımı hala en popüler orta sınıf SUV'lardan biridir. Her araba gibi, Niva'nın da kendine özgü arızaları ve hastalıkları vardır. Çok dayanıklı ve güvenilir bir araba olduğu için bakımı çok kolaydır. Tipik araba arızaları, esas olarak tasarımının özelliği ile ilgilidir:

• dört tekerlekten çekiş ve bir demultiplier ile bir transfer kutusu bazen biraz sorun yaratır;
• gövde tasarımı özellikleri;
• önden çekişli;
• VAZ 2106 motorları, arazi araçlarında kullanılmak üzere tasarlanmamıştır;
• sadece Niva için ön süspansiyon özelliği.

Bazıları hakkında kısaca konuşacağız, ancak beden üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız. Ona sorular nadiren görünür, ancak bu onların alaka düzeyini ortadan kaldırmaz.

Niva motorunun temel sorunu, başlangıçta zorlu koşullarda kullanılmak üzere tasarlanmamasıydı. Bu, karakteristik arızalarının çoğunu açıklar.

1.7 litrelik motora sahip otomobiller için en büyük sorun valf kaldırıcılardı. Daha doğrusu, onların ayarlanması. Bunları kurarken, tam olarak kalibre edilmiş bir kuvvetin gözlemlenmesi gerekir, aksi takdirde yeterince sıkı sıkılmazlarsa ya sıkışırlar ya da dışarı çıkarlar. Arıza, karakteristik bir vuruşla kendini hissettirir ve zamanında yanıt vermezseniz eksantrik milini öldürebilir. Bu nedenle, yeterli beceriye sahip değilseniz, bu konuyu kendi başınıza almamak daha iyidir.

Transfer kutuları kural olarak asla sorun yaratmaz. Sadece yağ seviyesine dikkat etmeniz gerekiyor. Kardan milleri tatsız anlar yaşatabilir. Özellikle her 10.000 km'de bir yağlanmazlarsa. Haçlar yeterince dayanıklı değildir, ancak düzenli yağlama ile onlarla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır.

Başka bir şey mühürler. Köprüler ve transfer kutusu, en iyi kalitede olmayan yağ keçeleriyle donatılmıştır, bu nedenle genellikle sızdırırlar. Yağı değiştirirken buna dikkat etmezseniz, transfer kutusunu kolayca mahvedebilirsiniz. Fabrika boyutuna göre markalı contalar satın almak daha iyidir. O zaman yağın bir sonraki MOT'a kadar sızmayacağına dair bir garanti var. 2011'den sonra VAZ 2121, fabrikadan İtalyan yağ keçeleri taktı, bu durumda endişe edilecek bir durum yok.

Bir çukur varsa, garajda kendi ellerinizle yapabileceğiniz vücut çalışması için çeşitli seçenekler sunacağız.

Korozyonla savaşmaya başlamadan önce, bunun ne kadar mantıklı olduğunu bulmanız gerekir.Çürük bir eşiği değiştirmek daha kolaysa, bunu yapmak, yamaları paslanacak şekilde şekillendirmekten daha iyidir. Ancak, Niva gövdesine doğru görünümü vermenin bazı yolları vardır.

Kalaylama, küçük pas ceplerinin lokalizasyonunu sağlayabilir. Bunu nasıl yapacağımızı, şekilde açıkça gösterdik.

Epoksi reçineler ayrıca korozyona ve paslanmış alanların kısmi restorasyonuna karşı geçici bir vücut koruması olabilir. Önce hasarlı alanı dikkatlice temizlemeniz ve ardından fiberglas kullanarak bir polimer yama uygulamanız gerekir. Son kurumadan sonra, yama zımpara kağıdı ile muamele edilmeli, macunlanmalı, astarlanmalı ve renklendirilmelidir.

Niva'da, kirişin vücuda tutturulduğu yer çok sık çürür. Yarı otomatik bir kaynak makineniz varsa, koltuk için yeni bir ped yapılarak bu durum düzeltilebilir.

İlk olarak, çürük yere serbest erişim elde edene kadar ön süspansiyonu söküyoruz ve bir öğütücü ile temizleyerek paslı alanları çıkarıyoruz.

Ardından, bir karton desen üzerinde bir canlı metal parçası kesiyoruz, arabanın metaliyle daha iyi kaynak teması için çevresini deliyoruz ve aşağıdaki gibi yerine kaynak yapıyoruz.

Bundan sonra kaynak noktalarını bir öğütücü, astar ve korozyon önleyici mastik ile kaplıyoruz.

Niva VAZ 2121, pahalı onarımlar gerektirmeyen oldukça güvenilir ve pratik bir otomobil. Vücut çalışması da dahil olmak üzere hemen hemen tüm işler, herkesin kendi garajında ​​minimum maliyetle yapabilme gücü dahilindedir.

Yerli otomobil endüstrisinin modelleri arasında, VAZ 2121, yalnızca mükemmel kros kabiliyeti, dört tekerlekten çekiş ve yük taşıma gövdesi nedeniyle değil, aynı zamanda Niva'nın olması nedeniyle de genel ürün yelpazesinden biraz farklı. seri üretime geçen ilk bağımsız VAZ geliştirmesidir.
Araba, 1977'nin başında seri üretilmeye başlandı ve hemen sadece birlik içinde değil, daha sonra Rusya'da değil, aynı zamanda hem yakın hem de uzak birçok ülkede nüfusla büyük bir başarı elde etmeye başladı. Sınıfında, Rusya'dan bir SUV en başarılı model olarak kabul edilir.
Tüketicisini Fransa, Portekiz, İspanya ve Kanada'da buldu. Fransız Peugeot dizel motoruyla donatılmış Niva büyük talep görmesine rağmen, yerli “1.6” olan otomobiller de oldukça iyi satıldı.

Gövde onarımı vaz 2121, çeşitli iş türlerinden oluşur.

VAZ 2121'in çalışması sırasında ortaya çıkan küçük çizikler ve oyuklar, kendi ellerinizle ortadan kaldırılabilir ve hiç de pahalı değildir.
Örneğin:

• çeşitli aşındırıcı macunlar ve vernik ve boyanın üst tabakasını kaldıran malzemelerle yapılan çizik yüzey parlatılarak çizikler giderilir ve bu çizik yüzeyi düzeltir. Toprağın üst tabakasının etkilenmediği durumlarda, çiziğin tamamen çıkarılması pratik olarak garanti edilir.

Tavsiye! Çok kıskanç olmamalısınız, çünkü bu durumda boyayı çıkarmıyoruz, çıkarmıyoruz ve bir yeri uzun süre ve sert bir şekilde cilalarsanız, metalin kendisine ulaşabilirsiniz ve bu yüksek maliyetlerle tehdit eder, bu da "arabayı boyamak" sütununu eklemeniz gerekir.

Darbeler, sıcaklık değişiklikleri ve metal yorgunluğu nedeniyle, aracın geometrik boyutları kullanım talimatlarında belirtilenlerden biraz farklı olabilir, bu da çeşitli bağlantılarda gereksiz gerilimlerin oluşmasına ve aracın kullanım ömrünün önemli ölçüde azalmasına neden olur. . Böyle arabanın geometrisini kontrol etmek ve geri yüklemek, vücut bölümünün elden geçirilmesindeki ana aşamadır.

Vaz 2121 gövdesinin ana geometrik boyutları

Sonuç negatifse, yani gerçek boyutlar referans olanlardan farklıysa, gövde ve elemanları düzenlenerek (gerilerek / sıkıştırılarak) geometri geri yüklenir.

Tek tek elemanlar deforme olduğunda, metal dokunarak ve ekstrüde edilerek düzleştirilir.
Burada iki yol var:

• Sonraki boyama olmadan;
• Sonraki boyama ile.

İlk durumda, onarım metal elastikiyet ilkesine dayanmaktadır. Bir çeşit elastikiyete sahip her nesne orijinal konumuna dönme eğiliminde olduğundan, bu özellik kendi amaçları için kullanılabilir - özel bir aletle bir girinti sıkılır ve ardından cilalanır.

Ne yazık ki, bu yöntem yalnızca özel bir araca ve kapsamlı deneyime sahip kişiler tarafından kullanılabilir. Korkarım ki bu durumda kendin yap onarımları bizi sorunsuz bir şekilde ikinci tür onarıma götürecektir.

• İkinci durumda, çentik içeriden bir çekiç veya tokmakla eşit şekilde vurulurken, karşı tarafta lastikleştirilmiş yumuşak bir yüzeye sahip bir "dayanak" uygulanmalıdır.
• Hasarın daha "keskin" kenarları varsa veya hatta derin bir çizik varsa, stand artık elastik bir temelde değil, sert bir stand veya hatta bir örs gibi alınır. Vurma, dişin ortasından kenarlarına kadar naylon veya tahta bir tokmak ile gerçekleştirilir.

Dikkat! Hasar, yavaş yavaş ve fazla çaba harcamadan yapılmalıdır. Güçlü darbeler sadece durumu ağırlaştıracaktır, çünkü metal düzleşebilir ve bu şekilde orijinal durumuna geri döndürmek imkansız olacaktır.

Yukarıdaki deformasyon yöntemiyle düzeltmenin mümkün olmadığı durumlarda, hasarlı kısım kesilir, kaynakla bir yama uygulanır. veya lehim veya epoksi yapıştırıcı kullanarak. Aksi takdirde, eleman değiştirilmelidir.

Tavsiye! Parçaya yine de dokunmak ve aynı zamanda elemanın boyasını korumaya çalışmak istiyorsanız, yüzeyi ile stand arasına birkaç kat yumuşak kumaş yerleştirin.

Bu çalışma aşamasına başlamadan önce, sonun araçları haklı çıkardığından emin olmanız gerekir. Yani, parça zaten pas tarafından yenmişse, o zaman dedikleri gibi: “Böbrekler başarısız olduğunda Vasya'nın Borjomi içmesi için çok geç.”
Her şey o kadar da kötü değilse, o zaman iki yöntemden birini seçiyoruz.
Birinci yöntem. Korozyon merkezlerini lehimle lehimliyoruz:

• Hazırlık aşaması. Gövde yüzeyini temizliyoruz, korozyon izlerini gideriyoruz, deliklerin kenarlarını akı ile işliyoruz;
• kalaylama. "Yara" ve yamanın (varsa) yüzeyleri küçük bir lehim tabakası ile kaplanmıştır;

Yüzeyi lehimleyerek eski haline getirirken bir sonraki adım atlanabilir.

• Doğrudan lehimleme. Dikişin sıkı olması ve maksimum güvenilirliğe sahip olması için birleştirilecek yüzeylerin mümkün olduğunca geniş bir temas alanına sahip olması gerekir.

Tavsiye! Lehimli yamayı gizlemek için içeriden uygulanmalı, ardından parçanın yüzeyi otomotiv macunu ile düzleştirilmeli ve boyanmalıdır.

Yöntem iki. Epoksi reçinelerle korozyon merkezlerini lehimliyoruz:

• Geri yüklenen yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile işliyoruz;

• Yüzeyi aşındırıcı malzeme parçacıklarından, yağ ve toz parçacıklarından temizliyoruz, yağdan arındırıyoruz;
• Önceden hazırlanmış bir şablona göre üç parça fiberglas kestik.

Dikkat! Yamalar birbirini örtmelidir, yani birinci yama kaplanacak hasarlı yüzeyden 25 mm, ikinci yama 45 mm, üçüncü yama 65 mm daha büyüktür.

• Yamalar epoksi reçine ile emprenye edilir ve dönüşümlü olarak hasarlı alana yapıştırılır;

• Elde edilen yama selofan ile kaplanır ve sızdırmazlık için yapışkan bantla yapıştırılır (böylece reçine sızmaz);
• Genel bir şekil verilene kadar tüm yüzey merdane ile yuvarlanır;
• 24 saat sonra sertleşmiş yama işlenebilir - zımparalanabilir, astarlanabilir ve boyanabilir.

Tabii ki, VAZ 2121'in gövdesinin onarımını kendi ellerinizle gösteren videoya bakmanız tavsiye edilir, ancak sunulan malzemenin onarımın ana aşamalarını netleştirdiğini düşünüyorum.

Çalışmasının ve tasarımının özellikleri nedeniyle, VAZ 2121, vücudun durumunun daha fazla kontrolünü, yani kendisine daha fazla dikkat gerektirir. Genel olarak, kullanılmış bir Niva'nın sahibiyseniz ve en az birkaç yıl daha kullanım amacı için kullanacaksanız, onarımı ve güçlendirilmesi olan VAZ 2121'in gövdesinin durumunu dikkatlice inceleyin. bireysel unsurları bir önlemden çok bir zorunluluktur.
Özel dikkat gösterilmesi gereken sorunlu alanlar şunlardır:

• Alt kısım, yani zemindeki korozyon ve açık delikler (çoğu zaman araba, daha sonra yüksek kaliteli kurutma yapmadan su bariyerlerini aşar);
• Direkler, yani çatlakların varlığı için (uygun metal yorulması ile darbelerin sonuçları).

Spar çatlakları, kural olarak, montaj alanında meydana gelir:

• Direksiyon kutusu;
• sarkaç;
• Motor kirişleri;
• Ön amortisörün üst braketi;
• Arka amortisörlerin montajı;
• Zeminin en dibine uzun jet çubukları;
• "Ev" itme "Ponara".

Aşağıdaki fotoğraflar, yalnızca beş yıldır faaliyette olan VAZ 2121'in gövdesinin onarımını açıkça göstermektedir.

Ön direğin arka kısmının restorasyonu

Onarımdan önce ön direk

Yeni, parlak - tıpkı gerçek şey gibi

Ek olarak, vücutta başka “küçük şeyler” beklenebilir, yani:

En beklenmedik yerlerde çatlaklar

Vücut parçalarının tamamen kaybı

ve araç süspansiyon bileşenleri

Vücudun restorasyonu ve güçlendirilmesi ile ilgili çalışmalar çok zahmetli olduğundan ve çok zaman ve çaba gerektirdiğinden, bir arabanın ekonomik açıdan restorasyonu ancak kendi başına yapıldığında uygun maliyetli olarak kabul edilebilir. Ve bu, çürümüş bir araba satın alırken, fiyatı sadece kuruş olsa bile, onu restore etmenin gelecekteki önemli maliyetlerini hesaba katmak gerektiği anlamına gelir.
Zemin ve yan elemanların parçalarının güçlendirilmesi ve değiştirilmesi genellikle 3-4 mm kalınlığında sac yamalar ile gerçekleştirilir.

Kuruluma Hazır Yamalar/Spar Güçlendiriciler

Hazır, güçlendirilmiş direklerle, kabin zemini

Tüm ana deformasyonlar düzeltildikten, kaynak işi tamamlandıktan sonra, VAZ 2121 gövdesinin onarımının son kısmına geçebilirsiniz.
Gövdeyi ve elemanlarını, ön yağ giderme işleminden sonra macunla kaplanmış olan ezik ve talaşların varlığı açısından dikkatlice inceliyoruz. Şu anda, araba gövdesinin yüzey düzlemi, prosedürün kalitesine bağlıdır, bu nedenle en önemli aşamalardan biri olarak kabul edilir.

• Vücut yüzeyinin ilk halini elde ettikten sonra, onu zımparalamaya ve cilalamaya başlıyoruz. Bu işlem aşamalar halinde gerçekleştirilir - büyük aşındırıcı parçacıklara sahip malzemeleri kademeli olarak değiştirerek ince taneli zımpara kağıdı ile daha ince işlemeye geçiş. Göreviniz vücudun yüzeyini tamamen pürüzsüz hale getirmek.

• Astar uyguluyoruz. Astar - düzleştirici, macun ve metal arasındaki tüm geçişleri ortadan kaldırır (tüm gözenekleri doldurur);

• Boyama için hazırlığın son aşaması, araba gövdesini tozdan arındırmak, yağdan arındırmak ve kurutmaktır. Bu işlemlerle renklendirici madde ile araç gövdesinin maksimum bağlantısını sağlıyoruz.
  Sadece boyayı almak, arabayı boyamak ve cilalamak için kalır.

Bu makalede sunulan bilgileri algıladıktan sonra, artık VAZ 2121'in gövdesini tamir etmenin ve bireysel elemanlarını geri yüklemenin boş bir görev olduğu iddia edilemez. Bu prosedür, sıhhi tesisatın birçok dalında belirli beceriler, olağanüstü sabır ve ustalık gerektirir.
Bunun nedeni, modern teknolojilerin mevcut tüm güç ve yeteneklerine rağmen, vücut restorasyon çalışmalarının çoğunun manuel olarak yapılmasıdır. Bu, yapılan işin maliyetini doğrudan etkileyen özgünlüğünü gerektirir.
Madem her şeyi kendi ellerimizle yapıyoruz, o zaman "bütün dağların üstesinden gelebiliriz"!

VAZ-21213'ün Volga Otomobil Fabrikası'nın en başarılı gelişmelerinden biri olarak kabul edilmesine rağmen, tüm mekanizmalar gibi, arızalara da eğilimlidir. Dahası, bir araba ne kadar fazla kilometreye sahipse, o kadar aktif olarak bozulmaya başlar - bu sadece Niva için değil, aynı zamanda yerli otomobil endüstrisinin diğer tüm temsilcileri için de tipiktir. Bu nedenle, çok hızlı bir şekilde bir ikilem ortaya çıkar - sürekli servis merkezleriyle iletişim kurmak veya VAZ 21213'ü kendi ellerinizle nasıl onaracağınızı öğrenmek. Yeterli beceriler ve “doğrudan” eller ile, ikincisini yapmak göründüğü kadar zor değildir - asıl mesele, gerekli tüm alet ve aksesuarlara sahip olmaktır.

En yaygın arızalar ve arızalar

VAZ 21213 Niva onarımının gerekli olduğu en yaygın arızalar şunlardır:

• Tıkalı karbüratör;
• Motorun aşırı ısınması;
• Zamanlama zincirinin gergi ve amortisörlerinin arızalanması;
• balo milinin elastik kaplinin bozulması;
• Kontrol noktasının başarısızlığı;
• Artan titreşim;
• CV eklemlerinin anterlerinin aşınması;
• Elektrik tesisatı kontaklarının oksidasyonu;
• Soba musluk sızıntısı;
• Vücut korozyonu.

Bazı arızalar kendi başınıza giderilebilir. Örneğin, terminalleri oksidasyondan temizleyebilir veya garajınızdaki CV eklemine yeni bir bagaj takabilirsiniz. Belirli becerilerle radyatörü de temizleyebilirsiniz. Ancak uzmanlarla daha ciddi sorunları çözmek daha iyidir - burada belirli bilgilere, araçlara ve ekipmanlara ihtiyacınız var.

Motor sorunları - bilmeniz gerekenler

VAZ-21213 motorunun ana hastalığı karbüratördür. Düşük kaliteli yakıt kullanırken - ve bu sorun benzin istasyonlarımızda düzenli olarak meydana gelir - karbüratör sürekli tıkanır. Yakıt hatları ve filtreler tıkalıysa, bunları temizleyin ve gerekirse yeni filtreler takın. Ancak bu soruna uzun süre dikkat etmezseniz, çok yakında yakıt pompası arızalanacak ve sonra değiştirmeniz gerekecektir.

Pratikte ortadan kaldırılmayan başka bir sorun, motorun aşırı ısınmasıdır. Bunun nedeni soğutma sisteminin daha doğrusu üfleme sisteminin başarısız tasarımıdır. Bu, özellikle elden geçirilmiş motorlarda fark edilir, çünkü silindirlerin deliği nedeniyle bölme incelir ve ısı transferi artar. Bununla ancak fan sistemini yükselterek ve ek bir fan takarak veya daha verimli bir fanla değiştirerek savaşabilirsiniz. Ancak bu sorunu görmezden gelemezsiniz - acemi sürücüler bile motorun uzun süreli aşırı ısınmasının neyle dolu olduğunu bilir.

VAZ 21213 onarımını gerektiren bir diğer sorun da titreşimdir. Nedeni, iletim elemanlarından birinin arızasıdır. Bunun birkaç nedeni olabilir:

• Dağıtıcının merkezlenmesinin ihlali;
• Kardan milinin çaprazının ekşimesi;
• CV ortak promvalını ısırmak;
• balo milinin elastik kaplinin bozulması;
• Süspansiyon elemanlarının arızası.

Tüm şanzıman ve süspansiyon bileşenleri ayarlandığı sürece titreşimler algılanamaz. Ancak parçalardan en az birinin başarısız olmasına değer - hemen hissedilir.

Diğer şeylerin yanı sıra, VAZ-21213'ün karakteristik bir hastalığı var - beşinci vites dişlilerinin arızası. Gerçek şu ki, bu kutu eski dört vitesli şanzımanın yükseltilmiş bir versiyonudur. Burada büyük bir kusur var - yağlama sisteminin kötü tasarlanmış tasarımı, beşinci vites dişlilerinin yağsız kalmasına neden oluyor ve diğerlerinden çok daha hızlı aşınıyorlar - kelimenin tam anlamıyla 30-40 bin kilometre sonra.

Niva'nın gövdesinin satın alınmadan önce bile paslanmaya başladığı bir şaka var. Bu elbette bir abartı, ancak metalin korozyon önleyici muamelesi ile sadece bir felaket - özellikle su ile aktif temasın olduğu yerlerde çok hızlı bir şekilde paslanmaya başlıyor: eşikler, arka kapı, tampon bağlantı noktaları, çamurluklar ve benzeri.

Vücuttaki deliklerin görünümünü maksimumda geciktirmek için her yıl korozyon önleyici işlem yapılması gerekir.Kışın yol buzlanma ile nasıl mücadele ettiğimizi düşünürsek, alt kısım işlenmediği takdirde bir yıl içinde kelimenin tam anlamıyla çürüyebiliyor.

Ayrıca, drenaj ve havalandırma deliklerini dikkatlice izleyin - tıkanırlarsa, içeride nem ve yoğuşma birikmeye başlar.

VAZ 21213'ü kendi ellerinizle onarabilirseniz, transfer kutusunun takıldığı yerde zemini ek bir metal plaka ile güçlendirin - artan titreşim nedeniyle, bu alan artan yüklere maruz kalır ve düşebilir.

VAZ 21213'ün gövde ve motor onarımı hakkında video