Peugeot 405 kendin yap tamiri

1987'de Paris Otomobil Fuarı'nda Peugeot halka 405 endeksi altında bir model sundu. Zarif, aerodinamik bir sedan Peugeot'yu D sınıfında temsil etti ve hemen yılın en iyi otomobili ödülünü aldı. 1988'de, 1640 litrelik geniş bir bagaja sahip beş kapılı bir istasyon vagonu ortaya çıktı. Daha sonra, dört tekerlekten çekiş modifikasyonu yayınlandı.

405 modelinin tasarımı, ünlü İtalyan stüdyo Pininfarina ile işbirliği içinde geliştirildi. Peugeot 405, 3 hacimli bir gövdeye ve oldukça geniş bir iç mekana (dingil mesafesi 2669 mm) sahip önden çekişli bir otomobildir. Küçük dış boyutları olan uzun taban nedeniyle, 405'inci bir eldiven gibi yolda duruyor. Direksiyon simidinin ve gaz pedalının konumuna hassas bir şekilde tepki vererek, sürücünün hedeflediği yörüngeyi tam olarak takip ederek herhangi bir dönüşü güvenle geçer.

Aydınlatma teknolojisinin formları özellikle büyüleyici: hafif eğimli farlar ve son derece basit ve aynı zamanda zarif arka lambalar.

Peugeot 405'in dışı ve içi bugün bile çok eski görünmüyor. Gösterge panelinin tasarımı ve iç kaplama hala oldukça çekici görünüyor. Direksiyon kolonu yüksekliği ayarlanabilir, gösterge paneli çok bilgilendirici. Koltuk, bir dizi mekanik ayar ile oldukça sağlamdır. Döşeme genellikle kumaştır. Ancak bazı versiyonlarda hem servo hem de deri olabilir.

Her yolcu için hava akışı ayrı ayrı ayarlanabiliyor ve gösterge panelindeki deflektörlerden gelen iyi düşünülmüş hava dağılımı, kabinde oldukça iyi bir ısı transferi sağlıyor.

İç mekanın ergonomisi, o yılların gereksinimlerini tam olarak karşılar. İşte böyle bir Peugeot markalı detay, dönüş sinyali anahtarının sonundaki korna düğmesinin konumu tüm sürücülerden çok memnun.

Görünürlük iyidir. Hidrolik güçlendiricili direksiyon (komple set GL hariç). Peugeot 405, bu göstergedeki en iyi önden çekişli modellerden biri olarak kabul edildiği mükemmel yol tutuşu ve viraj alma doğruluğu ile ünlüdür.

Güvenlik seviyesi, bu sınıftaki bir otomobil için tipiktir. Ayarlanabilir kemer tokaları, hava yastıkları (sadece 1994'ten beri). Frenler her zaman güvenilir olmuştur. En hızlı versiyonlarda, arkada tambur yerine diskler vardı, bu da yoğun sürüş sırasında güvenilirliklerini arttırdı. Daha sonraki versiyonlar ABS ile donatılmıştır.

Elbette çok çeşitli değişiklikler, yeni öğelerin popülerleşmesine katkıda bulundu. Spor sürüş meraklılarının çıkarları bile dikkate alındı ​​- MI 16 ″'yi 150 beygir gücünde bir motorla piyasaya sürdüler ve 1992'de bir türbin ile donatıldı ve güç 196 hp'ye yükseldi. Bu modifikasyona Peugeot 405 T16 adı verildi.

Araba ayrıca mükemmel dinamik performans ile karakterizedir. Güç aktarma organları listesi, 1,6 litrelik 75 hp karbüratör ve 92 beygir gücünde iki karbüratörlü versiyonu ile açıldı. Bunlara ek olarak, orijinal seri, 110 ve 125 hp kapasiteli 1.9 litrelik motorları ve 158 hp'ye kadar geliştirilen 16 valfli bir modifikasyonu içeriyordu. (Bununla birlikte, Peugeot 405 Mi 16'nın en üst versiyonu 8.6 saniyede yüz kazanıyor ve maksimum hız 214 km / s'ye ulaşıyor).

1988 baharında, motor sayısı 1.4 litre 70 beygir gücünde karbüratör, 105 beygir gücü 1.9 litre enjeksiyon, 64 beygir gücünde 1.9 litre dizel motor ile artırıldı. ve 1.8 litrelik 78 beygir gücünde bir turbo dizel.

1989'da 1,6 litrelik motor enjeksiyonla donatıldı ve güç 89 hp'ye yükseldi. 1991 yılında 1.9 litrelik enjeksiyon motorunun gücü 148 hp'ye yükseltildi. Bir yıl sonra, güç ünitelerinin nesillerinde bir değişiklik oldu ve eskilerin yerini 1.4- çalışma hacmine sahip enjeksiyon motorları aldı; Sırasıyla 75, 100, 122, 155 ve 200 hp kapasiteli 1.8 ve üç 2.0 litrelik motor. (ikincisi turboşarjlıdır).Ana dişli kutuları, 1988'den beri 4 bantlı bir “otomatik” ile desteklenen mekanik 4 ve 5 vitesli idi.

Ön MacPherson tipi bağımsız süspansiyon, arka torsiyon çubuğu.

1992'de yapılan restylingden sonra, modelin görünümü biraz değişti, gösterge paneli ve gösterge paneli, bagaj tampona açılmaya başladı, iç mekan çok daha kullanışlı hale geldi.

Araba neredeyse on yıl montaj hattında kaldı. 1995 yılında yerini 406. model aldı.

Peugeot 405 otomobilinin birçok versiyonu var ve üreticinin zengin bir teklifini temsil ediyor. PSA (Peugeot - Citroen) arabalarından birçok iyi bilinen çözüm ödünç alınmasına rağmen, nispeten orijinal bir modeldir. 405'in üretim versiyonlarının orta güçlü motorlarla donatılmasıyla ilgili yeni gereksinimleri karşılamak için Peugeot, Jean-Paul Paraire tarafından öncülük edilen ve Jacques Calvet tarafından sürdürülen bir politikayı tutarlı bir şekilde uygulamak zorunda kaldı. Bu politika, PSA grubunun tasarım çözümlerine ve talebe göre teklifin genişletilmesine dayanıyordu. Bu konsepte uygun olarak, daha az güçlü motorlarla donatılması gereken versiyonlar, TU ailesinden 1.4 cm 3'lük bir motor ve bir MA tipi şanzıman (daha önce Citroen AX otomobillerinde kullanılıyordu) ile donatılırken, kalan versiyonlar XU ile donatıldı. Bazı çeşitleri Peugeot 305 (seri 2) ve Citroen BX'te başarıyla kullanılan BE tipi aile motorları ve dişli kutuları.

Benzinli motorlar, otomobilin ön aksının önünde bulunur ve 30° geriye yatırılır.

Ocak 1988'de Peugeot 405 serisinde, 51kW (70hp) güce sahip çok başarılı 1905 cm3 motorla donatılmış GLD ve GRD versiyonları da dahil olmak üzere dört yeni sedan çeşidi ortaya çıktı. Bu motor daha önce 305 modelinde ve Citroen BX'de test edilmişti. Bu motorla donatılmış Peugeot 405, 165 km/s azami hıza sahiptir. GLD ve GRD versiyonları sadece bazı donanım özelliklerinde, yani lastik ebatlarında farklılık gösterir. GRD versiyonu ayrıca bir hidrolik direksiyon sistemi ile donatılabilir.
Yukarıdaki dört model arasında, 1769cc XUD 7TE motorla (yukarıda açıklanan motordan türetilmiştir) donatılmış GRD Turbo ve SRD Turbo versiyonları da vardı. Hava soğutuculu bir turboşarj (Garrett T2 veya KKK tip K14) sayesinde bu motor 66 kW (90 hp) güç üretir. Böyle bir motora sahip Peugeot 405, 180 km / s hıza ulaşabilir. Her iki motor tipi için vites kutuları, vites değiştirmede farklılık gösterir.

Mayıs 1988'de, Peugeot 405 otomobilinin kombi gövdeli çeşitleri ortaya çıktı. Bunlar GLD, GRD, GRD Turbo ve SRD Turbo versiyonlarıydı. Uygulanan çözümler açısından, bu versiyonlar sedan gövdeli seleflerine benzer.

Arabanın süspansiyonu, kanıtlanmış tasarım çözümlerini kullanır. Ön süspansiyon, güçlü bir alt kola sahip sahte bir McPherson tipidir (309 GT modelinin hatası tekrarlanmaz). Ön süspansiyonun elemanları, kaynaklı çelik saclardan yapılmış bir çapraz elemana bağlanmıştır. Travers, dövme çelik kolların (her iki tarafta), stabilizatör yatağının ve direksiyon mekanizmasının (rijit ara plakalarla birlikte) bağlandığı elemandır.

Hidrolik olmayan direksiyon sistemi, 6 dişli bir tahrik dişlisine ve 23,9 dişli oranına sahiptir. Servo direksiyon sisteminin direksiyon dişlisi 8 dişli tahrik dişlisine sahiptir ve dişli oranı 17.8'dir.

Peugeot 405'in bakımını kolaylaştırmak için birkaç orijinal çözüm uygulandı, yani:

– egzoz sisteminin borusu ile susturucu arasındaki bağlantı, parçaların değiştirilmesini büyük ölçüde kolaylaştıran “iki koni”dir;
– motorun önceden sökülmesine gerek kalmadan kaplinin sökülmesi ve takılması mümkündür;
- Süspansiyon kolonlarının yaylarının destek plakalarında, yayları sıkıştırılmış halde tutan kablolar için amortisörlerin çıkarılmasını kolaylaştıran özel delikler açılmıştır;
– arka tekerleklerin yatakları ayar yapılmadan değiştirilir;
- Fren kampanalarında, tertibatı tamamen sökmeden fren balatalarının aşınma derecesini kolayca belirleyebileceğiniz özel delikler kullanılır.

Tüm versiyonlar, BE1 dişli kutusundan türetilen yeni bir BE3 dişli kutusu aldı. Bu şanzıman, beşinci vitesin karşısında geri vites ile yeni bir vites değiştirme düzenine sahiptir.

SRDT versiyonunda, sürücü koltuğu minderi ayarı, tüm koltuk için bir yükseklik ayarı ile değiştirilmiştir. Kombi gövdeli versiyonlar, bagaj için özel bir kapak aldı.

GRDT, SRD ve SRDT versiyonlarında far ayarı için uzaktan kumanda bulunur.

Tüm modeller sağ dikiz aynası ve yeni bir direksiyon simidi ile donatılmıştır.

GLD versiyonu, daha önce kullanılan deri döşeme yerine kumaştan yapılmış kapı döşemesini kullanır. Radyo ekipmanının kurulumu için ekipman da kullanılır.

Kombi gövdeli GRD ve GRDT versiyonlarında bagaj için özel kılıflar ortaya çıktı.

SRDT versiyonunda blok kontrollü sağ cam kaldırma ve elektrik kontrollü sağ ayna kullanılmaktadır.

GRD versiyonundan mekanik bileşenlerin kullanımı ve SRDT versiyonunun trimi ile karakterize edilen SRD'nin yeni bir versiyonu tanıtıldı.

Nisan ayında, SRDT versiyonunun ekipmanını alan yeni bir STDT versiyonu tanıtıldı: kilitlenme önleyici frenler, alaşım jantlar, uzaktan kapı kilidi kontrolü, deri döşeme, elektrikle kontrol edilen ön koltuk ısıtması, kapılarda ceviz kaplama. gösterge paneli ve ayrıca elektrikle yükseltilmiş arka camlar.

1991 yılının Ekim ayında, metalik kaplama, ısıtmalı aynalar, renkli camlar, merkezi kapı kilidi ve hidrolik direksiyon içeren “Stil” adlı özel bir seri piyasaya sürüldü.

Mart 1992'de iki özel sürüm satışa çıktı:

– GLD versiyonuna dayanan ve özel bir kumaş kaplama ve “sportif” jant kapakları ile donatılmış GLX versiyonu;
– GRD ve GRDT versiyonlarını temel alan ve ilave kadife döşeme, merkezi kapı kilidi, “sportif” jant kapakları ve yüksekliği ayarlanabilir sol ön koltuk ile donatılmış GRX versiyonu.

Peugeot 405 arabaları yükseltildi. En önemli değişiklikler şunlardı:

– bagaj yerleştirme için daha düşük eşikli yeni bagaj kapağı;
– yeni bir salon türü;
- 1769 cc turboşarjlı motor yerine 1905 cc turboşarjlı motor.

Direksiyon rafının vurulması, Peugeot 405 sahipleri arasında her zaman olumsuz duygulara neden olur. Özellikle olumsuzluk tezahürü, sahibinin bu Peugeot 405 direksiyon kutusu onarımının ne kadara mal olduğunu yetkililerden öğrendikten sonra ortaya çıkıyor.
Ve böylece, tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra, bu rahatsızlığı kendi elleriyle ortadan kaldırmaya karar verildi. Zaman var, eller doğru yerlerden büyüyor - tüm şartlar var =)
Bilenler ile görüştükten sonra ya soldaki destek burcunun rayıma vurabileceğini ya da sağdaki tamir takımının eskidiğini öğrendim. Sol tarafta herhangi bir geri tepme bulamadım ama sağ tarafta iyi bir geri tepme oldu! İkinci tabaka plastikten bir manşonun oyulmasının mümkün olduğuna inanmak için sebepler var.
Bu yüzden böyle yapılmasına karar verildi.
İlk önce tekerlekleri çıkarmanız ve arabayı standlara koymanız gerekir. Rayın, arabanın seyri boyunca sol taraftan çıkarılması gerekeceğini önceden düşünün. Hiçbir şeyin karışmaması için park edin

Bir şırınga kullanarak, hidrolik direksiyon deposundan hidrolik sıvıyı pompalıyoruz

Ardından direksiyon çubuğundaki ve direksiyon ucundaki somunu sıkmanız gerekir.

Bu prosedür özel bir çektirme kullanılarak yapılabilir, ancak bu elimizde değilse, basit bir çekiç kullanmaya başvururuz.

Öncelikle, vidasız tüm yedek parçaların bir WD-shkoy ile işlenmesini öneririz.

Ardından, kabinde çalışalım: haçı sökmeden önce, daha sonra direksiyon simidini düz ve tekerlekleri düz yerleştirmeyi kolaylaştırmak için işaretler yapın.

Şimdi hidrolik boruları dikkatlice sökün

Daha rahat çalışma için daha küçük tuşlar üretiyoruz

Daha uzağa. Sökülüp haçı aşağıdan çıkardı.Burada işaretlemeye gerek yoktu: zaman kendini işaretledi, yuvaların olmadığı her şey paslı.

405-ke'de vites çubukları direksiyona bağlanmıştır. Onlara bir çekiç ve bir kılavuzla vurmalarını tavsiye etmiyorum, 16 için bir anahtarla acı çekmek daha iyidir.

Direksiyon rafını gevşetin

Direksiyon rafını çıkarmak için bu braketi sökmeniz gerekir.

Şimdi direksiyon rafını çıkar

Peugeot 405 direksiyon rafını sökmeye başlayalım.Direksiyon ucunu çıkarmak için bir gaz anahtarına ihtiyacınız olabilir.

Hidrolik pompa borusunu bir keski ile dikkatlice işaretleyin

Şimdi bağlantı çubuğu botunu çıkarın. Ancak “kapak” ile daha zor - keskiyi tekrar kullanmak zorunda kaldım. Direksiyon çubuklarını söküyoruz.

Destek burcunu sökün ve çıkarın. Burada dikkatli olmalısınız, bir yay var, ateş ederse garajın her yerini ararsınız.

Solucanın gövdesini çıkarıyoruz. Hiçbir şeyi kırmamak için biraz çaba sarf etti. Uydurma en iyisiydi.

Her şey iyice temizlendi, yıkandı ve bir torbaya kondu. Yarın tornacıya gideceğim. İkinci katman plastikten bir burç oymaya çalışalım. Tamir takımı almak mantıklı değil çünkü. uzun sürmez.

Uygun bir mandrel kullanarak eski burcu çıkarın.

Fotoğraf kötü, ancak çarpmanın nedeni görülüyor: bakır-grafit burç yaşlılıktan yıpranmış.

Bunlar geri dönüştürülmüş plastikten yapılmış burçlardır: biri gerçekten büyük (milden sarkıyor) ve ikincisi çok küçük. Daha sonra bir dosya alıp bıçakla çalışmak zorunda kaldım. Burcu raf muhafazasına sığdırmak için hemen dış çapı çevirdim. Ve sonra, yerleştirme, iç çapı dikkatlice işlendi.

Hadi bakalım. Artık her şeyi lithol ile iyice yağlayabilir (salidol zamanla tek bir yerde toplanıp durabilir) ve toplayabilirsiniz. Daktiloyu sonsuza kadar mutlu sürmeyi planladığım için tüm çekişi, ipuçlarını ve anterleri değiştirdim.

Peugeot 405, Fransız Peugeot firmasının arabasıdır. Üretim 1987 yılında başladı. 1988'de 405, Avrupa'da Yılın Otomobili seçildi. Şu anda Mısır ve İran'da Peugeot 405 lisans altında üretilmeye devam ediyor (bkz. İran Khodro).

Peugeot 405, Pininfarina tarafından tasarlanmıştır. Araba, Citroën BX ile aynı platforma dayanıyordu. 405, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli, sedan ve istasyon vagonu gövde stillerinde mevcuttu.

1987 65, 92, 110, 125 ve 160 hp benzinli motorlu sedan üretimine başlandı.
1988 70 ve 90 HP'lik yeni dizel motorlar. İstasyon vagonlarının üretimine başlandı.
1989 500.000 otomobil üretildi
1990 Gösterge paneli, direksiyon simidi ve ses yalıtımı yenilendi.
1992 Yeniden biçimlendirme.
1995 406, 405'in yerini alıyor.
1996 Avrupa'da sedan üretimi durduruldu.
1997 Avrupa'da vagon üretimi durduruldu.

İstasyonlarımızın uzmanlık alanlarından biri de Peugeot 405'in kaliteli onarımıdır. Araç servislerimizde Peugeot 405'in onarımı için özel bir araç bulunur. Planlı bakım için gerekli sarf malzemeleri, yağlar ve sıvılar vardır. Birkaç saat içinde ana depodan Peugeot 405'in tamiri için tüm yedek parçaları getireceğiz.

Peugeot 405 tamirine başlamadan önce, ücretsiz teşhis süspansiyon, motor veya elektrik (servis istasyonlarımızda onarım durumunda ücretsiz teşhis). Peugeot 405 onarımlarını kendi başınıza yapmanızı önermiyoruz. Herkes işini yapmalı. Arabanızın onarımını her gün yapanlara emanet etmelisiniz.

Peugeot 405 onarım maliyeti:

Peugeot 405'in rutin bakım ve bakımının her 7-10 bin km'de bir yapılması önerilir. Çalıştırmak. Buna motor yağının, yağ filtresinin, hava filtresinin ve kabin filtresinin değiştirilmesi dahildir. Planlanan çalışmaları gerçekleştirirken, aracın tüm bileşenlerinin ücretsiz teşhisini yapacağız ve bir tavsiye listesi hazırlayacağız.

Her 60 bin km'de bir. kilometre, triger kayışını makaralarla değiştirmenizi öneririz ve motor zincir ise, zinciri her 120 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir. Benzinli motorlarda her 40 bin kilometrede bir ve 100 bin kilometrede bir mum değiştirmek daha iyidir. dizel motorda kilometre. Adaptif gaz kelebeği bulunan Peugeot 405 modellerinde, her 60 bin km'de bir gaz kelebeğinin temizlenmesi ve ayarlanması önerilir.

Peugeot 405'in en ünlü sorunları ve arızaları:
– balataların ve disklerin daha sonra eşit olmayan aşınması ile birlikte kaliper pistonlarının asitlenmesi;
- yakıt filtresinin başarısız tasarımı - araba seğiriyor, duruyor, troit;
- düşük kaliteli plastikten kaynaklanan araç iç kısmındaki gıcırtı - gıcırtı önleyici malzeme ile boyutlandırma;
- kutuda bir sorun - giriş milinin yataklarında ve contalarında erken arıza;
- standart soğutma radyatörlerinde yan kısım ile birleşme yerinde sızıntı;
- sıkı bir direksiyon simidi - aracın hidrolik direksiyonunda bir sorun - teşhis sonucuna göre bir bölme veya değiştirme.

Peugeot 405 poyra yatağının aşınma derecesi sadece teşhis sırasında belirlenebilir.

Tüm onarımlarda garanti Peugeot 405 - 6 ay.

Küçük bir eklem motoru öldürdü. Peugeot 405. Peugeot 405.

Kızdırma bujileri için röle Peugeot 405