El notlarının kendi elleriyle onarımı Chevrolet Niva

Cıvatalar arasına yerleştirilmiş bir montaj bıçağı ile millerin dönmesini önleyerek ikinci somunu kapatıyoruz.

Somunu ve rondelayı çıkarın. Tahrik mili flanşını çıkarın.

.ön yatağı sıkıştırın.

Arka yatağı da aynı şekilde çıkarın.

Ön ve arka diferansiyel yuvalarına, montaj sırasında düzeneğin dengesini bozmamaları için işaretler koyuyoruz.

Ara milin arka yatağını, giriş milinin ön yatağında olduğu gibi çıkarın.

Transfer kutusunun parçalarının teknik durumunu kontrol etmek için, iyice temizleyin ve gazyağı veya beyaz ispirto ile durulayın.

Karter ve kutu kapaklarında çatlaklar olmamalı ve yatak deliklerinin yüzeylerinde aşınma veya hasar (talaş, ezik vb.) olmamalıdır. Karterlerin ve kapakların yatak yüzeylerinde hasar, milin yanlış hizalanmasına ve yağ sızıntısına neden olabilir. Küçük hasar

eğe ile gideriyoruz, ciddi hasar ve aşınma olması durumunda parçaları yenileri ile değiştiriyoruz.

Çalışma yüzeylerinde, dişli parçalarda ve mil kamalarında hasara izin verilmez. Dişlilerin oturma yüzeyleri herhangi bir çentik veya aşınma belirtisi göstermemelidir. Dişli dişlerinde ufalanmaya veya aşırı aşınmaya izin verilmez. Bilyalı ve makaralı rulmanlar, yuvarlanma yollarında, kafeslerde, makaralarda veya bilyelerde hasar ve halkalarda çatlak veya talaş olmamalıdır. Yataklardaki radyal boşluklar 0,05 mm'yi geçmemelidir. Rulman halkalarının dönüşü, sıkışma olmadan düzgün olmalıdır. Hasarlı yatakları yenileriyle değiştirin.

Çatalların deformasyonu ve çubukların karter açıklıklarında sıkışmasına izin verilmez.

Video (oynatmak için tıklayın).

Vites değiştirme kavramasının göbeğinde ve ayrıca diferansiyel mahfazasının yivlerinde sıkışma belirtilerinin olmadığını kontrol ediyoruz. Çapakları ve çapakları bir eğe ile temizliyoruz. Kaplin dişlerinin uçlarının ezilmesi veya tahrip olması durumunda kaplini değiştiriyoruz.

Uyduların ekseninin yüzeyinin durumunu ve diferansiyel durumdaki delikleri kontrol ediyoruz; küçük hasarlarda yüzeyi ince taneli zımpara kağıdı ile zımparalıyoruz. Aks tahriklerinin dişlilerinin muylularının yüzeylerinin durumunu ve diferansiyel muhafazalarındaki montaj deliklerinin yanı sıra dişli yatağı rondelalarının yüzeylerinin ve bunlarla eşleşen uç yüzeylerin muhafazalarda ve uç yüzeylerinin durumunu kontrol ederiz. aks tahriklerinin dişlileri.

Transfer kutusunu monte etmeden önce, karterlerin ve kapakların eşleşen yüzeylerini eski conta ve dolgu macunu kalıntılarından temizliyoruz. Transfer kutusunu ters sırada monte ediyoruz.

Merkez diferansiyeli monte ederken, yuvalarındaki işaretleri birleştiriyoruz.

Yaylı rondelayı eksenin ucundaki kör deliğin yanından uyduların eksenine takıyoruz.

Uygun boyutta boru kesitleri veya alet başlıkları ile bastırıyoruz.

.ve diferansiyel yatakları.

Aynı şekilde arka aks tahrik milinin yatağına, ara milin arka yatağına, giriş milinin ön ve arka yataklarına bastırıyoruz. Tahrik ve ara milleri aynı anda transfer kutusu muhafazasına monte ediyoruz.

Tüm contalara ince bir tabaka silikon dolgu macunu uyguluyoruz.

Tahrik ve ara millerin arka yataklarının somunlarını öngörülen torka sıktıktan sonra (bkz. "Ekler", s. 346), omuzlarını mil şaftlarının oluklarına bastırarak somunları kilitleriz.

Montajdan sonra yağı doldurun (bkz. "Transfer kutusundaki yağın değiştirilmesi", s. 32).

Selamlar sevgili arkadaşlar! Bugünkü yazımızda Niva Chevrolet'in tamiri, transfer kutusu ve şanzımanından bahsedeceğiz. Tamir edeceğimiz araçta sahibinden şikayetler geldi. sürüş sırasında arabada yabancı sesler.Artan titreşim, uğultu, gürültü ve test sırasında titreşimlerin arabanın transfer kutusundan, uğultu ise şanzımandaki giriş mili yatağından geldiği ortaya çıktı. Genel olarak, şimdi size bu sorunları kendiniz nasıl çözeceğinizi anlatacağım.

Transfer kutusunun sökülmesi Chevrolet Niva yatakları değiştirin ve titreşimi ortadan kaldırın - adım adım talimatlar.

Yatağı değiştirdikten sonra transfer kutusunu monte etmeye başlıyoruz. Montaj ters sırada yapılır, ancak önemli olan nokta: tüm bitişik yüzeyleri eski dolgu macunundan temizlemek ve bunlara yenisini uygulamak gerekir. .

Chevrolet Niva'daki dişli kutusunun eksik sökülmesi, yatakları değiştiriyor ve titreşimi ortadan kaldırıyoruz - adım adım talimatlar.

Şimdi Chevrolet Niva'daki dişli kutusunun eksik sökülmesine geçiyoruz. Bizim durumumuzda, sadece zilin çıkarılması gerekiyor. 5 somun tarafından tutuluyor, bu yüzden onları söküyoruz.

Yağ keçesinin burada çalıştığına hemen dikkat çekiyoruz, bu nedenle değiştirilmesi gerekiyor.

İşte giriş mili yatağının bir fotoğrafı. Stoperleri yatak yuvasının dış ve iç taraflarından çıkarıyoruz.

Burada yatağın kendisinin çıkarılması zordur, bu nedenle bir asistan olmadan yapamazsınız. Elbette bir çektirme ile idare edebilirsiniz ama elimizde uygun bir çektirme yoktu. Yani biz böyle yaptık:

• Biri onu dışarı çekiyormuş gibi iki yanından levyelerle tuttu.
• Giriş milindeki bakır kaplamaya dokunarak yatağı devirdim.

Genel olarak, her şeyi topluyoruz ve ters sırada yerine yerleştiriyoruz, hepsi bu. Kalan sorular! Yorumlara yazın, en kısa zamanda cevaplayacağım.

Niva ailesinin arabaları, sürekli dört tekerlekten çekişli VAZ arabalarından farklıdır - iki tahrik aksı vardır. Toplamda, VAZ SUV şanzımanda üç diferansiyele sahiptir - her aks için bir tane ve başka bir merkez diferansiyel.

Transfer kutusu "Niva", çekişi akslar arasında dağıtmak için tasarlanmıştır ve 2 vitesli şanzıman prensibi ile çalışır.

Razdatka, tüm VAZ otomobillerinde değil, yalnızca iki tahrik aksı olan araçlarda bulunur. Şanzımanda, transfer kutusu (RK) vites kutusunun arkasına monte edilmiştir, şaftına bir arka kardan mili takılmıştır, bu da transfer kutusunu arka aksa bağlar. Ön aks da RC'den tahrik edilir, ön kardan mili ile transfer kutusuna bağlanır.

Kazakistan Cumhuriyeti'ndeki redüksiyon dişlisi yüksek tork elde etmek için tasarlanmıştır, yolun zorlu bölümlerinin üstesinden gelmek için kullanılır, arazi ile başa çıkmaya yardımcı olur. VAZ Niva transfer kutusu aşağıdaki ana parçaları içerir:

• vücudun kendisi;
• ön aks tahrik mili;
• ara mil;
• Tahrik mili;
• dişliler;
• rulmanlar;
• diferansiyel durum;
• uydular;
• diferansiyel kilit kavraması;
• vites değiştirme debriyajı;
• flanşlar (kardan milleri ile bağlantı için);
• yağ keçeleri;
• kontrol kolları.

Model VAZ-21213, sürekli dört tekerlekten çekişli ve diferansiyel kilidi olan bir arazi binek otomobilidir. Marka 21213, ilk VAZ SUV VAZ-2121'in yeniden şekillendirilmiş bir versiyonudur. RK Niva 21213'ün üç vitesi vardır:

• ilk - 1.2 dişli oranıyla;
• ikincisi, azaltılmış - 2.135 sayısı ile;
• doğal

21213, 4 vitesli ve 5 vitesli şanzımanlarla donatılmıştır ve ilk aktarım hızı açıldığında makine standart modda, şanzımanda vites oranları 5 vitesten itibaren çalışır. Kontrol noktaları aşağıdaki gibidir:

Transfer kutusu kolunun ikinci konumunu (arka konum) açtığınızda, vites oranları değişir (azalır):

Normal yollarda, aktarma kutusu sürekli olarak birinci vitestedir, aktarma kutusu (redüksiyon dişlisi) için kontrol kolu ileri itilir. Kazakistan Cumhuriyeti'nin boş vitesi şanzımanın bağlantısını kesiyor ve bu konumda araba sürmüyor, vites kutusunda da bir boş vites var.

Sürücüler genellikle şu soruyu soruyorlar - transfer durumunda neden nötr bir vitese ihtiyacımız var. Nötr, şanzımana ek üniteler, örneğin mekanik bir vinç bağlanırken kullanılır, bu durumda bir PTO da kurulmalıdır.

Niva arabalarında (Chevrolet Niva hariç), iki ana transfer kutusu türü kullanılır:

• 21213 (21213-1800020-01 ve 21213-1800020-02 değişiklikleri):
• 21214 (değişiklikler 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Kendi aralarında, broşürler neredeyse aynı tasarıma sahiptir - RK 21214'te ek bir hız sensörü sürücüsü vardır.

Bir VAZ 2123 otomobilinin razdatka'sı temel olarak 21213/21214 ünitesiyle aynı cihaza sahiptir, ancak Chevy Niva için:

• farklı bir kontrol mekanizması (tek kollu);
• ek bir destek kuruldu (basit bir Niva'da, RK iki desteğe, bir VAZ 2123 arabaya - üç desteğe monte edildi).

Niva'daki razdatka oldukça güvenilir bir ünitedir, mekanizmanın kendisindeki onarımlarla ilgili sorunlar, esas olarak RK'deki yetersiz yağ seviyeleri nedeniyle ortaya çıkar - herhangi bir nedenle yağ sızarsa, tüm parçalarda yoğun aşınma meydana gelir. Yaygın hatalar şunları içerir:

• araba sürerken vücutta çeşitli hızlarda titreşim;
• arabayı çalıştırma anında titreşim;
• razdatka'da kayma veya araca dönüşe girme sırasındaki gürültü;
• Vites büyütme veya vites küçültme işlemlerinin sıkı bir şekilde devreye girmesi, kilidin zor devreye girmesi.

Niva'nın ana "hastalığı" vücuttaki titreşimdir, genellikle transfer kutusunun yanlış merkezlenmesi nedeniyle oluşur. Çoğu zaman, VAZ 21213/21214 otomobillerinde titreşim meydana gelir, çünkü dağıtım kutusu gövdenin yanlarındaki sadece iki desteğe monte edildiğinden, Chevrolet Niva'da transfer kutusu zaten üç desteğe monte edilmiştir. Ancak transfer kutusunun konumunu ayarlamaya başlamadan önce, kasanın diğer parçalarının durumunu kontrol etmelisiniz - başka nedenlerle titreşim oluşabilir:

• kardan milleri iyi sabitlenmemiş;
• tekerlekler balanssız
• kardan milinin çaprazlarında bir boşluk var (özellikle arka kardan milinin çaprazlarındaki boşluk titreşimi etkiliyor);
• titreşim motorun kendisinden gelir.

Niva'yı başlatırken titreşim aşağıdaki nedenlerle de meydana gelebilir:

• dağıtıcının montaj desteklerinin sabitlenmesi çözülmüştür;
• RC desteklerinin üzerindeki kauçuk kendi kendine yırtıldı.

Transfer kutusunun doğru montajı birkaç şekilde yapılabilir. Çoğu zaman oto tamirhanelerinde aşağıdaki yöntemi kullanır:

• arabayı asansöre asın;
• broşürün sabitlenmesini zayıflatmak;
• motoru çalıştır;
• vitesi açın ve aracı hız göstergesi boyunca titreşimin meydana geldiği hıza kadar hızlandırın (genellikle 40 ila 80 km / s hızlarda gerçekleşir);
• frene basmadan motorla hızı azaltırlar, sonra kontağı kapatırlar.

Razdatka'nın kendisi yerlerde ortalanır, sadece desteklerin bağlantılarını sıkmak için kalır.

RK'nin konumunu bir tel kullanarak da ayarlayabilirsiniz, bunu aşağıdaki gibi yapıyoruz:

• transfer kutusu desteklerinin dört bağlantısını da gevşetin;
• telin bir ucunu kardan milinin kauçuk kapline sabitliyoruz;
• CV eklemine başka bir tel parçası tutturuyoruz, telin diğer uçlarını birbirine getiriyoruz;
• şaftı döndürürüz, transfer kutusu merkezlenmemişse, dönüş sırasında telin uçları birbirinden ayrılır;
• görev, transfer kutusunu seçerek kurmaktır, böylece mil döndürüldüğünde telin uçları pratik olarak herhangi bir konumda birbirinden ayrılmaz.

RK'nin üçüncü desteğinin VAZ 21213/21214 araçlarına takılması, transfer kutusunun titreşim seviyesini düşürmeyi mümkün kılar, bu destek ile transfer kutusunun ortalanması daha kolaydır. Parça, otomobil bayilerinden satın alınabilir veya kendiniz yapabilirsiniz. Bitmiş ürün üç uzun saplama ile gelir (model 2121 için), bu makineye üçüncü desteği takmak için kısa saplamaları transfer kutusundan sökmek ve kitten yeni saplamalar takmak gerekli olacaktır.Aşağıdaki gibi tamir ediyoruz:

• kabindeki ön yolcu koltuğunu sökün;
• zemin tünelinin kaplamasını çıkarın;
• kabinde, gövde amplifikatörünü kaplayan halıyı hareket ettiriyoruz (el freni kolunun önünde);
• transfer kutusunu çıkarın (isteğe bağlı olarak, basitçe takabilirsiniz, ancak çıkarıldığında üçüncü desteğin takılması daha uygundur);
• yeni desteğin braketini RC'nin gövdesine sabitliyoruz;
• transfer kutusunu yerine yerleştiriyoruz, en uygun konumda ortalıyoruz, yan destekleri sabitliyoruz;
• üçüncü desteği gövdeyle birleştiriyoruz, altta iki delik açıyoruz;
• rondelalar, cıvatalar ve somunlar (kitten) kullanarak desteği gövdenin altına sabitleriz.

Transfer kutusunun altına bir alt çerçeve takılarak titreşim daha etkili bir şekilde ortadan kaldırılır. Ayrıca böyle bir cihazı kendi elinizle yapabilir veya bir araba mağazasında bitmiş bir ürün satın alabilirsiniz.

Alt şasiyi takmak için transfer kutusu çıkarılmalıdır. Bu tür işleri bir çukurda yapmak daha uygundur, onarımları aşağıdaki gibi yaparız:

• arabayı boşta bırakın;
• kardan milini transfer kutusundan ayırıyoruz, kardan milini montaj sırasındaki işaretlere göre monte etmek için kardan milinin ve RC'nin flanşının işaretlenmesi tavsiye edilir - böylece gereksiz titreşimlerin görünümü ortadan kalkar;
• susturucu montaj braketini sökün;
• şanzıman traversini çıkarın;
• razdatka'yı kaldırın, RK'nin yan bağlantılarını çıkarın;
• alt şasinin iniş alanlarını Movil ile gövdeye işliyoruz;
• alt çerçeveyi dişli kutusu saplamalarına yerleştirdik;
• alt çerçevenin bağlantı noktalarını direkler üzerinde işaretliyoruz, delikler açıyoruz, cıvataları gövdeye takıyoruz;
• dağıtıcı destekleri hariç tüm bağlantı elemanlarını sıkın;
• RK'nin merkezlenmesini yapıyoruz;
• son olarak transfer kutusu desteklerini sıkın.

RC'ye ek bir destek veya alt çerçevenin takılmasının her zaman istenen etkiye yol açmadığına, bazı durumlarda sadece titreşimin arttığına dikkat edilmelidir.

Bir VAZ 21213 (21214) arabasındaki transfer kutusunu onarmak için önce tertibatın çıkarılması gerekir. Kaldırma aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• kabinde vites ve vites kollarının plastik kaplamasını söküyoruz;
• transfer kutusu vites kollarının düğmelerini söküyoruz, altındaki kasayı çıkarıyoruz;
• hız göstergesi kablosunu ayırın, RK 21214 için ayrıca hız sensörünün bağlantısını kesmek gerekecektir;
• ön ve arka kardan millerinin elastik kaplinini sabitlemek için cıvataları somunlarla sökün, cıvataları çıkarmak için kardanlar döndürülmelidir - milin belirli bir konumunda birer birer çıkarılırlar;
• razdatka'nın altına bir kriko (veya başka bir vurgu) takıyoruz, RK'nin yan desteklerinin takıldığı yerleri işaretliyoruz. Bu, kurulum sırasında transfer kutusunun hizalanmasını en aza indirmek için yapılır;
• şanzımanı şanzımana sabitleyen 4 somunu sökün;
• RK desteklerinin 4 tespitini araba gövdesine söküyoruz;
• şimdi sadece transfer davasını sökmek için kalıyor.

NIVA CHEVROLET – RCP ve şanzıman tamiri