Kendin yap scooter tamiri

Uzmanların yardımı olmadan kendi başınıza çözebileceğiniz en yaygın scooter sorunlarının listesi.
Suç: fren lambası yanmıyor, fren kolu limit anahtarı çalışmıyor.
Analitik: frenlerden birinin koluna basılmamış veya fren lambası devresinde bir arıza var.
Eylem: Ampulü değiştirin, fren kolu boşluğunu ayarlayın veya fren kolu limit anahtarını değiştirin.

Suç: atmış sigorta.
Eylem: Ana ve marş sigortalarını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Suç: terminalin tel ile birleşimi gevşek bir oksit kaplaması ile kaplanmıştır.
Analitik: Pil, devredeki bir arızadan veya pil terminallerinin oksitlenmesinden kaynaklanabilecek yeterli voltaj üretmiyor.
Eylem: devreyi kontrol edin, gerekirse pili yeniden şarj edin. Terminalleri oksitlerden temizleyin.
Geçici bir önlem, motoru bir marş motoruyla çalıştırmaktır.

Suç: kontağı açtınız, fren koluna ve marş düğmesine bastınız ve marş rölesi hala tıklamıyor.
Analitik: Arızalı elektrikli marş devresi.
Eylemler: röle ve marş motorundaki kontakları temizleyin, röleyi, kablolamayı, marş sargılarını "çıkarın".

Suç: Kick marş koluna bastığınızda kayar, ancak motor krank mili dönmüyor; bacak, marş kolunun hareketine karşı direnç hissetmiyor.
Analitik: Tekme marş veya cırcır dişlisi dişleri kırıldı. Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.
Suç: Elektrikli marş motoru krank milini döndürür, ancak motor çalışmaz.
Analitik: karbüratör “kuru” (şamandıra odasının tahliye vidasını sökün - göreceksiniz). Sebeplerin çeşitleri: yakıt valfi filtresi tıkalı, gaz valfi arızalı, yakıt hattı tıkalı, gaz valfi kontrol vakum hortumu atladı veya sızdırıyor.
Eylemler: yakıt valfi filtresini temizleyin, yakıt hattını üfleyin, otomatik yakıt valfinin çalıştığından emin olun.

Suç: karbüratöre yakıt verilir, ancak açılır odaya girmez.
Analitik: Yakıt şamandıra valfi yapışıyor.
Eylem: Şamandıra haznesi kapağını çıkarın ve valf yuvasını temizleyin. Bu işe yaramazsa, valfi değiştirin.

Suç: mumu söktünüz ve “ıslak” - yanmamış bir benzo karışımı tabakasıyla kaplı.
Analitik: Şamandıra haznesindeki çok yüksek yakıt seviyesi veya tıkalı bir hava filtresi nedeniyle aşırı zengin yakıt karışımı.
Eylemler: karbüratörü söktükten sonra yakıt seviyesini kontrol edin, hava filtresini temizleyin.
Yan etkiler: Hava filtresinin içine biraz benzin sıçratırsanız motor hemen çalışır.
Analitik: otomatik başlatma zenginleştirme çalışmıyor.
Eylem: başlangıç ​​​​zenginleştiricisinin sağlığını kontrol edin (birkaç yol vardır - bunlar onarım kılavuzlarında ayrıntılı olarak açıklanmıştır)

Suç: Soketinden sökülmüş bir buji kıvılcım çıkarmaz (bujinin metal parçasının scooter zeminiyle güvenilir bir şekilde temas ettiği bir konumda).
Analitik: hatalı buji: kırık yalıtkan veya kalın bir kurum tabakasıyla kaplı elektrotlar.
Eylem: bujiyi zımpara kağıdı ile temizleyin veya değiştirin. Hala bir kıvılcım görünmüyorsa, ateşleme sisteminin diğer elemanlarını teşhis edin.

Suç: bujide bir kıvılcım oluşuyor, ancak zayıf veya “çalışıyor”.
Analitik: Bujide yalıtkan bozuk.
Eylem: Bujiyi değiştirin.

2. MOTOR ÇALIŞTIRMAK ZOR, KARARSIZ ÇALIŞIYOR
Suç: motor “dönmez”, karbüratörde patlamalar duyulur.
Analitik: aşırı yağsız yanıcı karışım, olası bir neden, gevşek bir emme borusundan veya hasarlı krank mili yağ keçelerinden hava emiyor. Şamandıra odasında su.
Eylem: borunun altındaki contayı değiştirin ve sabitleme cıvatalarını eşit şekilde sıkın. Krank mili contalarını değiştirin. Şamandıra haznesindeki sudan kurtulun (şamandıra haznesinin tahliye vidasını sökerek), jetleri ve karbüratör kanallarını üfleyin, depodaki benzini değiştirin.

Suç: vidasız bir bujide (metal parçasının scooter'ın "kütlesi" ile güvenilir temas halinde olduğu bir konumda) bir kıvılcım oluşur, ancak yalıtkanın ve elektrotların yüzeyleri kurudur.
Analitik: otomatik çalıştırma zenginleştirme çalışmıyor (motor soğuksa). Normal bir yanıcı karışım oluşmaz. Tıkanmış boşta jet.
Eylemler: Başlangıç ​​zenginleştiricisinin servis verilebilirliğini kontrol edin (1. maddeye bakın). Jet ve karbüratör geçişlerini üfleyin.

Suç: Vidasız bujinin yalıtkanı ve elektrotlarında su damlaları var. Analitik: su sızmış benzin.
Eylem: Şamandıra haznesindeki sudan kurtulun.

Suç: vidasız bir buji üzerinde bir kıvılcım (metal parçasının scooter'ın "kütlesi" ile güvenilir temas halinde olduğu bir konumda) oluşur, ancak yalıtkanın ve elektrotların yüzeyleri siyah yağlı kurumla kaplanır (fotoğraf 5).
Analitik: bujinin markası motorun termal rejimine uymuyor - kızdırma sayısı bu motor için gerekenden daha yüksek (buji “soğuk”). Mumun çalışma alanındaki sıcaklık, elektrotların kendi kendini temizlemesi için yetersizdir.
Eylem: bujiyi "daha sıcak" olanla (daha düşük kızdırma numarasıyla) değiştirin.

Suç: motor normal çalışıyor, ancak kısa süre sonra çalışmasında kesintiler oluyor ve duruyor.
Analitik: yakıt deposu kapağındaki havalandırma deliği tıkalı veya gaz deposunun içeriğini atmosferle iletmekten sorumlu hortumlar tıkalı.
Eylem: Yakıt deposu kapağındaki veya hortumlardaki havalandırma deliğini temizleyin.

Suç: Marş koluna bastığınızda, silindirdeki gazların sıkışmasına karşı direnç yoktur.
Analitik: aşırı aşınmış piston, silindir, piston segmanları.
Eylemler: sıkıştırmayı kontrol edin - bir sıkıştırma ölçer kullanarak veya parçaları ölçerek (silindiri söktükten sonra). Teşhis onaylandığında, motorun aşınmış parçaların değiştirilmesiyle onarılması gerekir.

Suç: Patlayan gazların sesi duyulur, kafada ve silindirde yağlı izler oluşur.
Analitik: Hasarlı silindir kapağı contası veya gevşek kafadan silindire.
Eylem: Contayı değiştirin ve kafayı silindire sabitleyen somunları, onarım kılavuzunda önerilen sırayla gerekli tork (kuvvet) ile sıkın.

3. MOTORDAKİ BAŞKA SESLER
Analytics, sürüm 1: silindir-piston grubunun parçalarının artan aşınması.
Eylem: Motor, aşınmış parçaların değiştirilmesiyle onarım gerektiriyor.
Versiyon 2: Valf tahrikindeki termal boşluk ihlal edildi (4 zamanlı motorlar için).
Eylem: Valfleri ayarlayın.
Versiyon 3: valf tahrikindeki zincir gevşemiştir (4 zamanlı motorlar için).
Eylem: Zincir gerginliğini ayarlayın.
Versiyon 4: Varyatör kasnağında, silindirlerin yanı sıra silindirlerin de hareket ettiği oluklar gelişmiştir.
Eylemler: aşınmış kasnağı, makaraları (muhtemelen varyatörün diğer parçalarını) değiştirin.

4. GAZ ELEMANI AÇILDIĞINDA MOTOR DURDURUYOR
Durum 1: Motor yeni çalıştırıldı.
Analiz: motor yeterince sıcak değil.
Eylem: motoru rölantide ısıtmaya devam edin.

Durum 2: Motor iyi ısınmış.
Analytics, sürüm 1: karbüratör ayarlanmamış.
Eylem: gerekirse rölanti hızını ayarlayın - ana ölçüm sistemi (bkz. paragraf 5).
Versiyon 2: Varyatör düzgün çalışmıyor.
Eylemler: 10. maddeye bakın.

5. MOTOR NORMAL ÇALIŞIYOR AMA DÖNMÜYOR
Suç: egzozda yoğun duman, aşırı yakıt tüketimi, buji elektrotlarında siyah tortular.
Analitik: Ana dozaj sistemi aşırı zengin karışım hazırlamaktır.
Eylemler: karışımın kalitesini ayarlayın - karbüratör gaz kelebeği ayar iğnesini bir bölme (oluk) aşağı indirin. Daha küçük çaplı bir ana yakıt jeti takmak gerekebilir.

Suç: motor aşırı ısınıyor, hızlanma sırasında patlama duyuluyor, elektrotlarda ve buji izolatöründe beyaz bir kaplama var. Kontağı kapattıktan sonra motor birkaç saniye daha çalışmaya devam eder (patlar).
Analitik: Karbüratörün ana ölçüm sistemi çok zayıf.
Eylemler: Karışımın kalitesini ayarlayın - karbüratör gaz kelebeği ayar iğnesini bir çentik yukarı kaldırın. Büyük çaplı bir ana jet takmak gerekli olabilir.

Suç: motor alışılmadık şekilde sessiz çalışıyor (kolayca çalışmasına rağmen), düşük dumanlı egzoz, hızlanma sırasında motor “çekmiyor”.
Analitik: kurumla tıkanmış susturucu, kanallar ve silindir camları (iki zamanlı motorlarda).
Eylem: mümkünse karbon birikintilerini temizleyin. Susturucu tamamen tıkanmışsa (hava geçmiyorsa), susturucuyu değiştirin.

6. UZUN SÜRÜŞTEN SONRA MOTOR GÜCÜ KAYBEDER
Durum 1: Motor hava soğutmalıdır.

Suç: silindir muhafazasının altından havanın hareketi hissedilmez ve bir kağıt yaprağı hava giriş ızgarasına (motorun sağ tarafında) “yapışmaz” (kağıtla test ederseniz).
Analitik: fan kanatları kırılmış, başka bir varsayım da soğutma sistemi kasalarının tam oturmadığı veya yer yer bölünmüş olduğu.
Eylem: Çarkı ve hasarlı muhafazaları değiştirin.

Durum 2: sıvı soğutmalı motor.
Suç: soğutucu sızdırıyor, tanktaki seviyesi düştü.
Analitik: sistem bileşenleri arızalı: pompa, termostat, radyatör.
Eylem: hatalı düğümleri değiştirin.

7. MOTOR, SCOOTER'I 50 KM/S HIZLANDIRMIYOR
İnceleme verileri: hız göstergesi kalibre edildi, güç veya hız sınırlayıcı takılı değil.
Analytics sürümü 1: Scooter'ın tasarımı böyle bir hız için tasarlanmamıştır.
Eylemler: Tüm eylemler anlamsızdır.
Versiyon 2: karbüratör yanlış ayarlanmış, susturucu tıkanmış veya silindir-piston grubunun parçaları aşınmış.
Eylem: 2. maddeye bakın veya scooter'ı değiştirin.
Sürüm 3: Varyatör düzgün çalışmıyor.
Eylemler: bkz. s.p. 9, 10.

8. MOTOR ÇALIŞIRKEN SCOOTER ÇALIŞMIYOR
Suç: varyatör arızalı.
Analitik: tahrik kasnağının yayı kırılmış, V kayışı kopmuş (bunu doğrulamak için varyatör kapağını çıkarın - arızalar görsel düzeyde algılanır).
Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.

Suç: hatalı santrifüj kavrama.
Analitik: ayakkabı yayları kırılmış, ayakkabı astarları aşırı aşınmış (varyatör kapağını çıkardıktan sonra görsel inceleme sırasında anlaşılır) (fotoğraf 9). Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.

9. SCOOTER JERKS
Suç: sürüş sırasında gerizekalı hissedilir.
Analitik: CVT kayışı kayması (aşınma, hasar veya yağlanma nedeniyle) veya aşırı aşınmış kasnak yüzeyleri.
Eylem: arızalı parçaları değiştirin (fotoğraf 10).

10. SCOOTER YAVAŞ HIZLANIR, YAVAŞ SÜRER
Analitik: Yakın zamanda yapılan bir ayarda, merkezkaç regülatörünün ağırlıkları veya tahrik edilen kasnağın yayının doğru seçilmemesi. Santrifüj debriyaj pabucu yayları kırılmış veya sertliğini kaybetmiş, santrifüj debriyaj pabuçları aşınmış veya yağlı.
Eylem: tercihen uzmanların katılımıyla ayarlamayı daha dikkatli yapın.

Scooterların popülaritesi her yıl artıyor. Ve bu şaşırtıcı değil. Düşük maliyet, bakım kolaylığı, iyi performans, bir moped'i birçok kişinin hayatında vazgeçilmez bir şey haline getirir.

Dünyanın birçok yerinde, sokaklardaki scooter sayısı arabaları geçiyor. Mega şehir sakinleri için trafik sıkışıklığı hakkında düşünmemenizi sağlayan yüksek manevra kabiliyetine sahipler. Bununla birlikte, bazen mopedin başarısız olduğu ve başlamak istemediği durumlar ortaya çıkar.

Scooter'ı kendiniz tamir edebilir veya atölyeye götürebilirsiniz. Bu herkesin kişisel kararıdır. Kendiniz tamir etmeye karar verdikten sonra, bunun için alanı hazırlamanız gerekir. Çoğu zaman, onarımlar garajda yapılır.

En yaygın arızalar aşağıdakilerle ilgilidir: yağ ve filtrelerin değiştirilmesi. Yanlış yağ motorun çalışmamasına neden olabilir.

İlk önce eski yağı tahliye deliğinden boşaltmanız gerekir. Daha sonra karbüratör tamamen demonte edilir.

Çinli mopedlerin cihazı ve onarımı, bu konuda en azından biraz bilgisi olan bir kişi için büyük sorunlara neden olmamalıdır.

Scooter'ın arızasını belirlemek için sırayla tüm elemanları kontrol etmek gerekir. Herhangi bir scooter'ın performansı, sıkıştırma, yakıt ve kıvılcım gibi bileşenlerin normal çalışmasına bağlıdır. Elemanlardan biri çalışmazsa, scooter gitmeyecektir.

Benzin uzun süre doldurulursa, yakıt mopedin çalışmamasına neden olabilir. Araştırmalar, depoda uzun süre kaldıktan sonra benzinin oktan sayısının azaldığını, yani kalitesinin gözle görülür şekilde bozulduğunu gösteriyor. Tek bir sonuç var: bir kıvılcım bu tür benzini tutuşturmaz. Uzun süredir yakıt tükettiğinizi biliyorsanız, en iyisi Eski yakıtı boşaltın ve yerine yeni yakıt koyun..

Scooter'ın başlamamasının ikinci nedeni kirli bir filtre olabilir - yakıt veya hava. Yakıt filtresi, benzini çeşitli safsızlıklardan, paslardan arındırmak için gereklidir. Mopedin birçok parçasının aşınması buna bağlı olduğundan, motora temiz benzin sağlanmalıdır.

Hava filtresi, karbüratöre giren havayı temizlemek için tasarlanmıştır. Oldukça sık değiştirilmesi gerekiyor, çünkü toz, kir vb. Sürekli üzerine yerleşiyor.

Motorun çalışmamasının üçüncü nedeni kıvılcım olmaması olabilir. Bunun için mumların suçlanıp suçlanmadığını kontrol etmek, armutları bombalamak kadar kolaydır. Yenileriyle değiştirmek yeterlidir. Başlamak mümkün olmadıysa ve benzin taze ile doldurulduysa, nedenleri daha derine inmeniz gerekir.

Arızanın ne mum ne de benzin olmadığını belirledikten sonra devam ediyoruz.

Daha önce belirtildiği gibi, motorun çalışmasındaki sorunlar farklı olabilir. Çoğu zaman bu problemler mumlarla veya karbüratörle bağlantılıdır. Kıvılcım, zengin bir karışım kullanılması nedeniyle oluşan mum üzerindeki kurum nedeniyle sıçramayabilir.

Normal bir kıvılcımın ortaya çıkmasına da katkıda bulunmayan küçük bir boşluk olabilir. İki zamanlı bir motorda bu boşluk 0,6-0,7 mm'dir. Daha küçük bir boşlukla, elektrotların erime olasılığı daha yüksektir. Boşluğu artırmak, akım tüketiminin artmasına neden olur ve bir kıvılcım oluşturmak için daha fazla voltaj gerekir.

Mopedlerin sürüş sırasında durduğu ve daha sonra ilerlemeye devam ettiği durumlar vardır. Bu, kurumun elektrottan ayrılması nedeniyle oluşur. Bir süre kıvılcım kaybolur ve motor çalışmayı durdurur. Kendi kendini temizledikten sonra performans geri yüklenir.

Motorun çalışmasındaki kesintiler, elektrikli cihazlarda ve kablolarda nem ile ilişkilendirilebilir. Bu, voltaj kaybına neden olur. Sonrasında bu parçaların kurutulması, motor çalışması geri yüklenmelidir.

İklimimizde oldukça yaygın bir neden yakıta ve ardından karbüratöre su girmesi.

Dikkate alınan nedenler, sürücünün kendisi tarafından kolayca ortadan kaldırılır. Ancak bu işlemler istenilen çözümü getirmediyse ve motor çalışmıyorsa scooter motoru tamir edilmelidir.

Karbüratöre gelince, arızaların nedenleri uygun olmayan karışım kalitesinden kaynaklanabilir.Karışım yağsız veya zengin ise, mopedin performansı risk altında olacaktır. Karışımın kalitesi mumun durumuna göre kontrol edilebilir. Siyah renk karışımın zengin olduğunu yani yağın fazla kullanıldığını gösterecektir. Beyaz renk, karışımın fakirliğini ve bu nedenle motor gücünde bir azalmayı gösterecektir.

Scooter karbüratörünün onarımı sıcak bir motorda gerçekleştirilir. Bundan önce tıkanma ihtimali varsa temizlenmeli ve durulanmalıdır. Karbüratör ayarının kendisi aşağıdaki eylemlerden oluşur:

1 eylem - rölanti hızını ayarlamak gereklidir.

Bu eylem, rölanti vidası kullanılarak gerçekleştirilir. Hızı arttırmak için vida sıkılır ve azaltmak için vidaları gevşetilir. Scooter'ı ısıttıktan sonra, basit manipülasyonların yardımıyla sabit motor rölantisi ayarlayabilirsiniz.

Adım 2 - özel bir vida kullanarak karbüratör için karışımın kalitesini kontrol edin ve ayarlayın.

Karbüratöre giren yanıcı karışım, scooter üreticisi tarafından belirlenen oranlara sahip olmalıdır. Karışım çok zayıfsa, scooter gücünü kaybeder ve aşırı ısınır. Zengin karışım ile yakıt ekonomik olmayan bir şekilde kullanılır. Vidayı çevirerek bu sorunu çözebilirsiniz. Vidayı saat yönünde çevirmek karışımı zenginleştirecek, saat yönünün tersine daha da yağsız hale getirecektir. Mumun rengi karışımın kalitesini gösterecektir. Mumun siyah bir rengi ve isi vardır, bu da karışımın zengin olduğu anlamına gelir. Aksine beyaz ise, karışım zenginleştirilmelidir.

3 eylem - iğneyi hareket ettirerek karışımın kalitesini ayarlayın.

İğne ile aşağıdaki manipülasyonlar gerçekleştirilir: iğne kaldırıldığında karışım zenginleştirilir ve indirildiğinde tükenir.

4 eylem - şamandıra odasındaki yakıt seviyesinin düzenlenmesi.

Yakıt seviyesinin kontrolü, karbüratörün altında bulunan şeffaf bir tüp ile yapılır. Prosedür aşağıdaki gibidir: krem ​​vidayı sökün, boruyu yukarı kaldırın ve yakıt seviyesini kontrol edin. Yakıt seviyesi motor çalışırken izlenir. Tüp karbüratörün üzerinde tutulmalıdır. Yakıt seviyesi, karbüratör kapağının kaldırımının biraz altında olmalıdır.

Çinli motorları tamir etmek, çoğu scooter sahibi için çok fazla zorluğa neden olmaz. "Çinlilerin" ana bağlantılarının yerli mopedlerden daha hassas olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle tüm gücünüzle hiçbir şey çekmenize gerek yoktur.

Örneğin, bir Çinli scooter'ın karbüratörünü tamir ederken ani hareketler neden olabilir. boru hasar görecek. Ardından susturucu çıkarılır. Birçok Çinli scooter üreticisi plastik lehimleme kullanıyor. Moped sökülürken bu dikkate alınmalıdır.

Üreticiler, birçok scooter sahibinin kendi başlarına onarım yapmak isteyeceğini öngörmüştür, bu nedenle bu tür scooterların tasarımında karmaşık bir şey yoktur. Çin scooter onarım kılavuzu, tüm adımları kendiniz gerçekleştirmenize izin verecektir. Herkes ana problemlerle başa çıkabilecek ve bir Çinli scooter'ın motorunu tamir edebilecek.

Bir scooter onarım videosu, sorularınızın çoğuna cevap verecektir.

Scooterlarda garip sesler oldukça yaygın bir sorun olabilir. Bu durumda, scooter motorunu kendi ellerinizle onarabilirsiniz. Bunu yapmak için, oluşumlarının nedenini nasıl belirleyebileceğinizi ve bununla nasıl başa çıkabileceğinizi anlamanız gerekir.

Temel olarak, bir scooter üzerinde motorda yabancı seslerin oluşması, çeşitli parçaların aşınması nedeniyle ortaya çıkabilir. Bir scooterdaki motor, neredeyse tüm diğer mekanizmalar gibi aşamalı aşınmaya tabidir. Bazı parçalar çalışma sırasında çok büyük yüklere maruz kalır, bu nedenle zamanla kullanılamaz hale gelebilirler. Motorla ilgili bazı problemlerin olduğunu zamanında anlamak gerekir, çünkü bir elemanın aşınması nedeniyle diğerlerinin performans göstergeleri önemli ölçüde azaltılabilir.

Scooter motorları, otomotiv birimlerinin aksine çok daha küçük bir motor kaynağına sahiptir. Bu nedenle, scooter sahibi motorun zamanında teşhisini yapmalıdır. Ve aniden herhangi bir arıza ortaya çıkarsa, o zaman kendin yap scooter motor onarımı gereklidir.

Motorun parçaları aşındığında, çalışma sırasında cıvıl cıvıl veya hafif bir zil sesi gibi çeşitli sesler üretilebilir. Boşta olduğu kadar yüksek hızlarda da görünebilirler. Gürültüye ek olarak, scooter önceki dinamik seviyesini kaybedebilir, çalıştırma sırasında bazı sorunlar yaşayabilir ve ayrıca yüksek bir hıza ulaşamayabilir. Bu tür sorunlar varsa, onarımları düşünmeniz gerekir. Arızalar önemsiz ise, belirli bilgi ve araçlarla kendiniz yapabilirsiniz.

Güç ünitesi rölantide normal çalışıyorsa, ancak yüksek hızlarda uğultu meydana gelirse, krank mili yatağı arızalanabilir. Bu tür parçaların maliyeti nispeten düşüktür, bu nedenle zamanında değiştirilmelerini ihmal etmeniz önerilmez. Bu durumda tasarruf etmemek daha iyidir. Scooter motorunun onarımı bağımsız olarak yapılacaksa, mümkün olduğunca doğru ve sakin olmanız gerekir. Motorun montajı ve demontajı sırasında, temel onarım kurallarına uymalısınız, yani acele etmeyin. Yeni rulmanlar takılırsa temizlik de çok önemlidir, çünkü motordaki sadece bir kum tanesi ciddi olumsuz etki yapabilir. Eski yatağı benzinle yıkamak da gereksiz olmayacaktır. Bu, gresi çıkarmak için gereklidir. Kendiniz sökemezseniz, yanlış eylemler krank miline zarar verebileceğinden risk almamanız önerilir. Ancak her şey yolunda giderse, yatakları kırmanız gerekir.

Bir motorla ilgili diğer bir yaygın sorun da piston aşınması olabilir. Yüzükler oldukça çabuk aşınır. Motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar varsa ve aynı zamanda metalik bir çınlama duyuluyorsa, muhtemelen piston kanalları aşınmıştır. Bu durumda piston değiştirilmelidir. Bunu zamanında yapmak önemlidir.

Bir içten yanmalı motorun çalışması için üç bileşene ihtiyacı vardır: yakıt, kıvılcım, sıkıştırma. Motor mekaniğinin ana sloganı “mucizeler olmaz”dır. Her zaman hatırlanmalıdır ki, sorun giderme ve scooter tamiri bir kıvılcım olduğu ortaya çıktı, sıkıştırma var, yakıt geliyor, ancak motor çalışmıyor, bu kural olarak sadece bu bileşenlerden birinin eksik olduğu anlamına geliyor.

Scooter'ı tamir etmek ve bunun için para ödemek için çok tembel. Tanıdık durum. O zaman kendi ellerinizle onarım yapma zamanı.

Bir scooter'da sorun giderme ve tamir etmenin temel ilkesi, sistemdeki öğeleri adım adım ortadan kaldırarak, bunlardan birinde arızanın nedenini belirlemeye çalışmaktır. Zincirin en başından sonuna kadar kesinlikle sırayla aramak ve onarmak gerekir. Yani, örneğin, bir kıvılcım olmadığında, anahtarı hemen değiştirmemelisiniz. İlk önce jeneratörün bizimle “canlı” olduğundan emin olmanız, ardından kablolamayı test etmeniz gerekir. Vb.

Önemli bir not: Önünüzde, sahibine göre “saat gibi çalışan” bir cihaz varsa, eski benzinin depoya dökülüp dökülmediğini sormak mantıklıdır. Benzinin oktan derecesini, tutuşma kabiliyetini yitirecek kadar kaybetmesi için birkaç aylık depolama yeterlidir.

Son bir teşhis yapmadan ve scooter'ı tamir etmeye başlamadan önce, üzerine bilerek çalışan bir bujinin takıldığından ve karbüratörün de normal şekilde çalıştığından emin olmanız gerektiğini hatırlamak önemlidir.

Ek olarak, motorun doğru çalışmasının (rölantide bile) varyatörün, debriyajın ve ayrıca eksantrik mili ve valf grubunun doğru çalışması ile yakından ilgili olduğunu bilmeniz gerekir.Başka bir deyişle, normal olarak çalışan güç, ateşleme ve CPG sistemlerinde sorun, örneğin şanzımanda olabilir, çünkü krank mili torku doğrudan varyatöre iletilir.

Teşhis ve onarımları gerçekleştirirken, belirli koşullar altında ihtiyaca yol açan unutulmamalıdır. scooter tamiri, tek bir elemanı değil, tüm sistemi kontrol etmek gerekir. Örneğin karbüratör tıkanmışsa, hava filtresinin sağlam ve emprenyeli olması şartıyla, gaz deposunda ve yakıt filtresinde pislik kontrolü yapılması gerekir. Scooter hava filtresi olmadan veya emprenye edilmemiş bir filtreyle uzun süredir sürüyorsa, her şey kontrol edilmelidir: CPG, krank mili ve ana yataklar.

Aşağıda, oluşabilecek sorunlardan bazıları ve bunları çözmek için ana adımlar verilmiştir. Bağlantılar, bu öğe hakkında bilgi bulabileceğiniz yerleri gösterir.

Sürekli trafik sıkışıklığı araç sahipleri için zorluklar yaratır. Seyahat süresi büyük ölçüde artar. Sonuç olarak, sürücüler günün çoğunu kendi arabalarının kabininde geçirmek zorunda kalıyor. Metro bu sorunu çözmek için seçeneklerden biri ama herkes için kabul edilebilir değil. Bu nedenle, bazı insanlar bir scooter'ı tercih eder. Ancak kullanıcıların Çinli scooterları kendi elleriyle tamir etmenin mümkün olup olmadığı hakkında bir sorusu var mı?

Scooter, işe gidiş geliş sürenizi kısaltmanıza izin veren bir araçtır. Sahibinin arkadaşları ve akrabaları ile iletişim kurmak için daha fazla boş zamanı vardır. Artık hafta sonu için acil konuları ertelemenize gerek yok. Manevra kabiliyeti olan bir araç sadece zamandan değil, sinir hücrelerinden de tasarruf sağlayabilir. Lütfen 150 cc'lik bir scooter motorunun şehir içi yollar için en uygun olduğunu unutmayın. Orta güce sahip birimleri ifade eder. Üstelik bu hacim bile 125 km/s hıza çıkmak için yeterli. Ek olarak, 150cc'lik bir scooter için motor 100 km'de sadece 3-4 litre gerektirir.

Verimlilik, manevra kabiliyeti - bunlar scooter'ın ana avantajlarıdır. Üzerinde, arabadan çok daha hızlı doğru yere ulaşabilirsiniz.

Bu ulaşım şekli o kadar pahalı değil. Scooter ülke gezileri için de uygundur ve toplu taşıma için beklemeniz gerekmez.

Çinli bir scooter'ı kendiniz tamir edebilirsiniz. Ayrıca, gerekli tüm yedek parçaların satışı için piyasada birçok teklif var. Bu nedenle, Çinli scooterları kendi ellerinizle tamir etmek herhangi bir zorluk yaratmıyor.

Bazen scooter'a yanlış marka yağ dökülür. Gerekli tüm araçları hazırlayın.

Her şeyden önce, yağı yağ sisteminden boşaltmanız gerekir. Bundan sonra, tam bir sökme işlemi gerçekleştirilir. Yeni başlayanlar için karbüratörün çıkarılması işlemi karmaşık görünüyor. Özel boruya zarar vermemek için parçaları kuvvetlice çekmeyiniz. Önce susturucu montajını gevşetin ve ardından tamamen çıkarın. Çin scooterlarının birçok modelinde plastik lehimleme yaygın olarak kullanılmaktadır.

Doldurma ve boşaltma deliklerini bulmanız gerekir. Talimatlarınız varsa iyi olur. Peki ya diğer sahipler?

Arka dişli kutusunda gerekli yağ miktarını gösteren bir yazı olmalıdır. Bu yazıtın yanında taslaklar vardır. Boşaltma deliği, scooter'ın arka tekerleğinin CVT bloğuna montajına daha yakın bir yerde bulunur. Ayrıca doldurma deliği, varyatörden dışarı çıkmış bir tüp veya basit bir cıvata gibi görünebilir.

Ardından dolguyu sökmeye ve somunları boşaltmaya devam ediyoruz. Kullanılmış yağı hazırlanmış bir kaba boşaltın. Yağdaki talaşların varlığı, dişli kutusunun kirlendiğini gösterebilir. Şanzıman kapağı contasının ve salmastra kutusunun sıkılığını kontrol edin. Gerekirse, benzine dayanıklı bir dolgu macunu üzerine ekilmeleri gerekecektir. Şanzımanda yağ kalmamalıdır. Tahliye tapasını büküyoruz.

Bundan sonra, içine taze yağ dökün. Genellikle yağ hacmi 100-200 ml'dir.

Bir arızanın nedenini nasıl belirleyebilirsiniz?

Bunu yapmak için, büyük olasılıkla görünümüne yol açan unsurları tanımlamanız gerekir. Bundan sonra, öğelerin her birini sırayla kontrol edin.

Scooter'ın çalışması 3 bileşene bağlıdır: yakıt, sıkıştırma ve kıvılcım. Bu nedenle, scooter'ınız çalışmıyorsa, bu bileşenlerin performansını kesinlikle kontrol etmelisiniz. Scooter onarımı, karşılıklı dışlama ilkesine dayanmaktadır.

Bir scooterın benzin deposundaki benzin, uzun süreli depolama sırasında oktan oranını kaybeder. Bu, karışımın tutuşmasının olmamasına yol açar. Bu nedenle, benzin genellikle değiştirilmeyi gerektirir. Ateşleme sistemindeki bir arıza, mumların durumu ile ilgili olabilir.

Önceki sistemler çalışıyorsa, karbüratörün arızalanması nedeniyle scooter arızası meydana gelebilir. Kontrol etmek için önce sistemdeki yakıt seviyesini kontrol etmelisiniz. İğne valf kusurları da scooter çalıştırma sorunlarına yol açabilir.

Scooter yakıt filtresi, benzini hassas bir şekilde arındırmak için tasarlanmıştır. Ayrıca, benzini pas, tortu ve tortulardan derhal temizlemelidir.

diğer küçük parçacıklar. Ayrıca karbüratöre hava girer. Temizlemek için bir hava filtresi kullanılır.

Tek kullanımlık ve tekrar kullanılabilir benzin filtreleri vardır. Belirli bir kilometreden sonra tek kullanımlık filtreler değiştirilmelidir. Scooter'da demonte edilmemeli, temizlenmemeli ve yeniden kullanılmamalıdır.

Ayrıca, metal gaz tanklarının önemli bir dezavantajı vardır. Çalışma sırasında içlerinde pas ve eski boya parçacıkları oluşur. Ana şey, filtrenin kirle tıkanmamasını ve yeterli miktarda benzin geçebilmesini sağlamaktır.

1. Hortumlara takılan montaj kelepçelerini gevşetiyoruz.
2. Karayollarında hasar fark ettiniz mi? Yakıtın dökülmesini önlemek için hasarlı alanların altına kuru bir bez yerleştirin.
3. Bundan sonra filtreyi kaldırabilirsiniz.
4. Yeni filtre, yönünün zorunlu olarak dikkate alınmasıyla kurulur.
5. Değiştirmenin son aşaması, kelepçeleri sıkmaktır.

Zaten anlayabileceğiniz gibi, bir Çinli scooter'ı tamir etmek normal olandan farklı değildir. Aynı zamanda bir sürücüyseniz ve ağır spor motosikletleriyle uğraştıysanız, scooter'ı onarmak size hiç zorluk çıkarmaz.