Sitemiz aşağıdaki öğelerle ilgili materyaller sunmaktadır: Güney Koreli bir markanın arabalarını tamir ederken, tüm ana bileşenlerin durumu dikkate alınmalı ve mümkünse bunları zamanında değiştirilmelidir. Hyundai Getz onarım kılavuzunun gereksinimlerine uygun olarak bunları anlamanıza yardımcı olacağız. Triger kayışını, bujileri ve ateşleme bobinlerini, fren diski gruplarını hızlı ve kolay bir şekilde değiştirebilirsiniz.
Diğer modellerin sahipleri bu videolarda faydalı bilgiler bulacaklar: Bunları Hyundai Getz onarım kılavuzunun gereksinimlerine uygun olarak anlamanıza yardımcı olacağız. Kabin filtresinin nasıl değiştirileceğine ilişkin bir video kılavuzu gösterilmektedir. Kendin yap oto tamiri. Ön camın değiştirilmesi ve süspansiyonun bakımı da biraz deneyim gerektirir.
Triger kayışını, bujileri ve ateşleme bobinlerini, fren diski gruplarını hızlı ve kolay bir şekilde değiştirebilirsiniz. Geri 1 2 3 4 5 İleri.
Triger kayışını, bujileri ve ateşleme bobinlerini, fren diski gruplarını hızlı ve kolay bir şekilde değiştirebilirsiniz. Hatchback, yakıt, hava ve kabin filtrelerinin yetkin bir şekilde değiştirilmesini gerektirir. Şirketin kuruluş yılı, kendin yap oto tamir şehri olarak kabul edilir. Diğer modellerin sahipleri bu videolarda faydalı bilgiler bulacaklar: Dünyaca ünlü Hyundai şirketi, dünyanın dördüncü büyük otomobil üreticisidir.
Kabin filtresinin nasıl değiştirileceğine ilişkin bir video kılavuzu gösterilmektedir.
Bununla birlikte, bir Hyundai sahibi için, kendin yap onarımları, diğer araçların sürücüleri için olduğu kadar gereklidir. Hyundai Getz onarım kılavuzunun gereksinimlerine uygun olarak bunları anlamanıza yardımcı olacağız. Triger kayışını, bujileri ve ateşleme bobinlerini, fren diski gruplarını hızlı ve kolay bir şekilde değiştirebilirsiniz. Güney Koreli bir markanın arabalarını tamir ederken, tüm ana bileşenlerin durumu dikkate alınmalı ve mümkünse zamanında değiştirilmelidir. Hatchback, yakıt, hava ve kabin filtrelerinin yetkin bir şekilde değiştirilmesini gerektirir.
Ön camın değiştirilmesi ve süspansiyonun bakımı da biraz deneyim gerektirir. Şehir, şirketin kuruluş yılı olarak kabul edilir, ancak, Hyundai'nin sahibi için, kendin yap onarımları, diğer otomobillerin sürücüleri ile aynı zorunluluktur.
Hatchback, yakıt, hava ve kabin filtrelerinin yetkin bir şekilde değiştirilmesini gerektirir. Bununla birlikte, bir Hyundai sahibi için, kendin yap onarımları, diğer araçların sürücüleri için olduğu kadar gereklidir. Şirketin kuruluş yılı olarak kabul edilir.
Dünyaca ünlü Hyundai şirketi, dünyanın dördüncü büyük otomobil üreticisidir. Hatchback, yakıt, hava ve kabin filtrelerinin yetkin bir şekilde değiştirilmesini gerektirir. Kabin filtresinin nasıl değiştirileceğine ilişkin bir video kılavuzu gösterilmektedir.
Geri 1 2 3 4 5 İleri. Üretilen model yelpazesi sadece model ve modifikasyon sayısı ile değil, aynı zamanda geniş seçenek listesi ile de dikkat çekicidir. Diğer modellerin sahipleri bu videolarda faydalı bilgiler bulacaktır: Güney Koreli bir markanın arabalarını tamir ederken, tüm ana bileşenlerin durumunu dikkate almalı ve mümkünse bunları zamanında değiştirmelisiniz.
VIDEO
Hyundai arabalarının nereden geldiği hakkında zaten bir şekilde yazdık.Ama yine de kısmen tekrar edeceğiz - aniden okuyucularımızdan biri son 6 yılı uyuşuk bir rüyada geçirdi ve şimdi Solaris'in ne olduğunu bilmiyor.
Binlerce ucuz ama çok değerli arabanın ülkemizin şehirlerinin sokaklarına döküldüğü bir zaman vardı. hyundai aksan . İlk başta, onlara şüpheyle bakıldı: “Koreliler” hala çok az biliniyordu, bu yüzden bu Vurguların dağılmasını temkinli bir şekilde bekliyorlardı.
Ancak zaman geçti, tamamen farklı arabalar dağıldı ve Aksanlar hala yollarda sürmeye devam etti. Sürücülerimiz Kore otomobil endüstrisine biraz daha iyimser bakmaya başladılar ve Rus Aksanlarının ana payının Taganrog'da toplanması gerçeği, Rusya'da iyi bir arabanın monte edilebileceğini ummamızı sağladı.
Kısacası Hyundai ürünlerinin yolu bize açıldı. Ancak Koreliler kolay yoldan gitmediler: bize Verna adı altında üçüncü nesil Accent'i teklif ettiler, ancak bu araba sadece bizim zevkimize göre değildi, aynı zamanda uygun fiyatlı değildi. Böylece herkes iyi yeni Kore arabalarını unutacaktı, ancak Taganrog'daki tesis 2012'ye kadar Accents'i başarıyla perçinledi ve Eylül 2010'da, St. Petersburg Hyundai fabrikasında bizim tarafımızdan bilinen şirketin yeni bir ürünü gösterildi. Solaris'in adı. 2011 yılında seri üretime başlandı.
Neden Solaris? Diğer birçok ülkede dördüncü nesil Accent olarak bilindiği bir sır değil.
Her şey pazarlama ve psikoloji ile ilgili. Arabaları özel isimleriyle çağırmaya alışkınız, bu nedenle ikinci neslin Accent'i her zaman bizim için kalacak. Diğer bazı ülkelerde Solaris'e Verna denir, ancak bizimki, satışları başarısız olan üçüncü nesil Accent'in adıydı. "Başarısız" bir isim altında yeni bir araba satmak aptalca olurdu. Tüm bu nedenlerle, kuzey başkentindeki tesisin montaj hattına giren yeni modelin Solaris adını aldığı bir yarışma açıklandı (bu kelime “güneş” veya “güneşli” olarak çevrilebilir). ” - Petersburglular şakayı takdir ettiler).
Sürümün başlangıcından bu yana, model bazı değişiklikler geçirdi. 2013 yılında mevcut seçeneklerin sayısı genişletildi ve 2014'te tam bir yeniden şekillendirme gerçekleştirildi.
Günümüzün otomobili, 2014 yılında üretilmiş, 1.6 litrelik motora ve altı vitesli otomatik şanzımana sahip, daha yeni yeniden şekillendirildi. Kilometresi 39 bin kilometre, bu güvenilir araba için çok az. Bu nedenle, ek bilgi şeklinde yardım için, servis istasyonu uzmanı Alexei Gromov'un bu araca hizmet vermenin inceliklerini bizimle çok cömertçe paylaştığı ROLF Lakhta Hyundai'ye döndük.
Hyundai, müşterilerini çok çeşitli motorlarla şımartmaz. Solaris için sadece iki seçenek var: 1,4 veya 1,6 litre hacimli Gamma serisi motorlar (sırasıyla 107 ve 123 hp). Temel bakım işlemlerinin maliyetini gözden geçirelim ve Solaris'in ekonomik mal sahibinin tutumlu ellerine ne kadar toleranslı olduğunu görelim.
Her zamanki gibi, motor yağını kendiniz değiştirebilirsiniz. Satıcı önerilen Shell Helix 5W40 yağını doldurur. Değiştirme 3,3 litre gerektirecek, resmi servisteki yağın maliyeti litre başına 750 ruble. Tabii ki, aynı özelliklere sahip başka bir yağ doldurabilirsiniz, asıl şey sahte olmamaktır. Orijinal yağ filtresi 450 rubleye mal oluyor ve bunun için bir analog aramak pek mantıklı değil - kalite sorgulanabilir ve fiyat farkından fazla kazanamazsınız.
Filtreyi yukarıdan almak imkansız, bu yüzden bir şekilde arabanın altına girmelisin. Değiştirme ile uğraşma fırsatı veya arzusu yoksa, hizmet bunun için sadece 500-600 ruble ister. Ancak bakımı kendi başımıza yapmaya karar verirsek, yağ boşalırken hava filtresini değiştiririz.
Orijinal filtrenin maliyeti 600 ila 800 ruble arasında değişmektedir. Değiştirmek birkaç dakika meselesidir: Mandalları çevirdim, eskisini çıkardım, yenisini taktım - bu kadar, işiniz bitti! Peki bu işlem hizmette neden 430 rubleye mal oluyor? Ve hepsi bunu yapmak yanlış olduğu için. Bence tüm hava kanallarını üflemelisiniz. Filtre muhafazası kapağının iç kısmına dikkat edin. İçinde bir branşman borusu görünüyor - gövdeden silindirlere giden yolun tamamı üflenmelidir. Ancak hiçbir durumda üflemeyin, bunun yerine tüm kiri ve tozu oradan “emdirin”. Bu, herkesin unuttuğu önemli bir prosedürdür.
Herkesin yapabileceği bir sonraki iş mumları değiştirmek. Bunu yapmak için, dört cıvatayı sökmeniz ve altında ateşleme bobinlerini bulabileceğiniz plastik kapağı çıkarmanız gerekecektir - dört parça, her mum için bir tane. Ayrıca, açıklanacak bir şey olmadığını düşünüyorum: bobinleri çıkarıyoruz, mumları değiştiriyoruz (bir NGK seti için 1.700 ruble). Burada neye dikkat ediyoruz?
Düşük kaliteli yakıtın arabanın deposuna girmesi olur. Bu, mumun çalışmasında kesintilere yol açabilir, bundan sonra ateşleme bobini bazen "ölebilir". Şaşırtıcı bir şekilde, servis istasyonu yöneticisi, arızalarının nedeni kötü benzin olsa bile, bobinlerin ve hatta bujilerin bir garanti aracında ücretsiz olarak değiştirileceğini söylüyor. Bu sık değildir, ancak olur, bu yüzden ucuz bir Kore arabanız varsa, onu herhangi bir yanıcı çöple doldurabileceğinizi düşünmeyin: yine de bir benzin istasyonu seçimine sorumlu bir şekilde yaklaşmalısınız.
Solaris bu durumda triger zinciri kayıştan gerçekten daha güvenilirdir . Ancak durum her zaman böyle değildi: 2013'te ülkeyi bir garantili zincir değiştirme dalgası sardı. O zamandan beri, bir durgunluk oldu ve motorlar, kendileri için belirlenen 180 bin kilometrelik garantiyi sorunsuz bir şekilde yerine getiriyor. Elbette bu, zincirin hiç değiştirilemeyeceği anlamına gelmez. Uzun vadede, yine de dinlemeye değer ve gerekirse 37 bin ruble servise getirin ve buradan yeni bir zamanlama zinciri ile çıkın.
Bu arada, limit kilometre hakkında. her çeşitten "internet uzmanları" Solaris, tam olarak 180.001 kilometrede parçalanan “tek kullanımlık alüminyum tava” olarak adlandırıldı. Tartışmayalım: alüminyum motorlarda piston onarım boyutları yoktur ve revizyonlu tadilat Yüksek kilometre için gerçekten ucuz. Ama iki nokta daha var. İlk olarak, "İnternet uzmanları" için bu şaşırtıcı bir keşif olabilir, ancak alüminyum motorlar dün ortaya çıkmadı - Toyota tarafından 15 yıldan fazla bir süredir kullanılıyorlar (motor serisi ZZ, NZ, AZ vb.). Evet, evet, sadece hayal edin, 2000'li yılların başından beri, sağdan direksiyonlu olanlar da dahil olmak üzere çoğu Toyota'nın artık “sürekli” dökme demir motorları yok.
İkincisi, ROLF ustaları garanti sonrası Solaris'e yüksek kilometre ile hizmet veriyor - 300.000'inci ve hatta 400.000'inci kilometre taşını sermayesiz aşan arabalar var. Bunun kuralın oldukça hoş bir istisnası olduğu açıktır ve sonuca sakin bir sürüş ve özenli hizmet ile ulaşılabilir. Ama "kullanılıp atılabilirlik" konusundaki histeri, gördüğünüz gibi, biraz temelsiz.
Gösterişsiz bir araba, garip bir şekilde, güvenilirliği ile kendini mahvedebilir. Daha önce motor tarafından tüketilen yağ seviyesini sürekli kontrol etmek zorunda kaldıysanız, kimsenin nerede olduğunu bilmeden soğutma sıvısını doldurun veya fren hidroliği seviyesini izleyin, o zaman Solaris rahatlamanıza izin verir. Yağ çubuğu gitgide daha az dışarı alınır, diğer sıvıların seviyesi hiç kontrol edilmez. Özellikle görünmeyenler.
Bizim durumumuzda antifrizden bahsediyoruz. Genleşme deposu, ancak bu hedefi belirleyerek bulunabilecek şekilde gizlendi, gözlerinizin önünde değil: motorun önünde pusuda oturuyor. Depodaki antifriz seviyesini ve ilgili işaretleri görmek ayın uzak tarafına göre biraz daha zordur, bu nedenle usta basit ama güvenilir bir yol gösterir: borunun bulunduğu kapağı çıkarın ve hangi kısmının ıslak olduğunu görün. soğutucu. Antifriz içine daldırılmış üçte birinden azsa, soğutma sıvısı seviyesi yetersizdir.
Genel olarak, Solaris soğutma sistemi oldukça sık ilgi görmez, bu nedenle araca resmi bir serviste servis vermek istemiyorsanız (o kadar pahalı olmasa da), daha sık bakın. Ve en az 90 bin kilometrelik bir koşu ile iyice durulayın. Radyatörü dikkatlice inceleyin - klima evaporatörünün arkasında olmasına rağmen, yoldan gelen çakıl taşlarıyla ona zarar vermek oldukça mümkündür.Aslında klima radyatörünün de bakıma ihtiyacı var ama birçok Solaris sahibi o kadar rahat insanlar ki, ancak ısınınca geriliyorlar ve motor da aynı dertten muzdaripse bunu sonuna kadar görmüyorlar.
Tüm birimler için yalnızca bir servis kayışı vardır. 2011-2013 yıllarında üretilen otomobil sahipleri, gergi silindirinin kısa kaynağından şikayet edebilirler. Garanti kapsamında değiştirilir, ancak 2014'ten beri genellikle onunla ilgili bir sorun olmamıştır. Bir silindirin fiyatı bir arabanın fiyatına uymuyor - yaklaşık 12 bin, bu nedenle bir garanti aracında değiştirilmesi gerekiyorsa iyi olacak, aksi takdirde beklenmedik bir şekilde çok fazla ödemek zorunda kalacaksınız. Garanti süresi 150 bin kilometre veya 5 yıldır, yani aracın servisi yetkili servis tarafından yapılırsa sorgusuz sualsiz ve yeni tip merdane ile değiştirilir. Parazit bir silindirin maliyeti daha az, sadece üç bin, ama onunla hiçbir sorun yoktu ve hayır.
Servis kayışının hizmet ömrü 60 bin kilometredir. Serviste değiştirilmesi 2.150 rubleye mal olacak, kayışın maliyeti 1.800 ruble. Bir analog koymak mümkün mü? Evet lütfen! Ancak dikkat edin: çalışmayan tarafındaki orijinal kayışın belirgin bir pürüzlü yüzeyi vardır. Analogda aynı olmalıdır: bu, gergi ve parazit makaralarla iyi temas ve dolayısıyla gerdirme sisteminin çalışması için önemlidir.
Solaris motorlarının geri kalanı kesinlikle güvenilirdir. Ayrıca, kaynak hacme bağlı değildir - hem 1.4 hem de 1.6 litrelik birimler, çalışmaları ve dayanıklılıkları hakkında soru sormaz.
Solaris'in, özellikle yüksek hızlarda yol tutuşu ile ilgili sorunlara neden olan, artan “zıplama” arka huzmesi ile ne kadar başarısız bir şekilde çıkış yaptığını herkes hatırlıyor. Ancak o zamandan bu yana çok zaman geçti ve Koreli üreticiler her zaman kaliteye ve tüketicilerden gelen taleplere çok özen gösterdiler. Artık Solaris'in sahibinin şikayet etmesine gerek yok - şasi işini iyi yapıyor ve yollarımızda dağılmıyor.
Tabii ki, dengeleyici payandaları değiştirmelisiniz - uzun süredir sarf malzemeleri haline geldiler. Ama yine de, değiştirilmesi gereken arabaların çoğu 2014'ten önce üretilmişti, daha genç Solaris'ler henüz stabilizatör dikme hastalığından muzdarip değil. Ama her ihtimale karşı, sizi bilgilendirelim: parçanın maliyeti 800 ruble, değiştirme 2-2,5 bin.
Hyundai Solaris Güney Koreli Hyundai Motor şirketinin stil, teknoloji ve güvenliği birleştiren küçük bir otomobilidir.
Solaris, dördüncü nesil Accent otomobillerinin özellikle Rus koşullarına uyarlanmış bir versiyonudur. İlk olarak Eylül 2010'da, 2011'in ortalarında Rus kamuoyuna sunulan Hyundai Solaris otomobilleri, hatchback ve sedan gövdeli otomobil bayilerini doldurdu.
Mükemmel fiyat/performans değeri, modern Güney Koreli Hyundai Solaris'i bu sınıfın diğer temsilcilerinden bir adım önde yapıyor. Kendilerini sadece Rusya'da kanıtlamış olan Hyundai otomobilleri en olumlu eleştirileri hak ediyor.
Aracın onarımı ve çalıştırılması için dikkatinize bir el kitabı getiriyoruz Hyundai Solaris 1.4 ve 1.6 litrelik motorlarla sedan ve hatchback gövdeli (sedan ve hatchback).
Web sitemizde, arabanın cihazı fotoğraflarda ayrıntılı olarak ele alınır, onarım, sorun giderme, teşhis yöntemleri vb.
Yapısal olarak, tüm onarımlar yapıldıkları sistemlere ve birimlere göre ayrılır (motorla başlayıp gövde ile biter). Gerektiğinde, operasyonlar deneyimli sürücülerin deneyimlerine dayalı olarak uyarılar ve faydalı ipuçları ile sağlanır. İhtiyacınız olan bilgiyi bulmak için açılır menüyü veya uygun aramayı kullanın.
Site ayrıca, örneğin dişli bağlantılar için sıkma torkları, yakıtlar ve yağlayıcılar ve işletim sıvıları, kullanılmış lambalar ve bujiler, gövdenin kontrol boyutları ve çok daha fazlası hakkında tam teşekküllü çalıştırma ve bakım için gerekli olan büyük miktarda bilgi içerir.
Sitemizin tüm Hyundai Solaris sahipleri için son derece faydalı olacağından eminiz.
Gövdelerdeki bir Hyundai Solari (Hyundai Solaris) otomobilinin tüm sahiplerine (sedan, R4, 16V benzinli motorlara sahip hatchback ve 1.4 ve 1.6 litre hacimli) ve bu arabada onarım çalışmaları yapan servis kuruluşlarının çalışanlarına, bakım ve onarım için bir kılavuz sunar. Yayın, teknik özellikler, çalışma özellikleri ve renkli fotoğraflarla adım adım onarımlar hakkında ayrıntılı bilgiler içerir. Uygulama, elektrikli ekipmanın renk şemalarını ve Hyundai Solaris 2011 otomobilinin bileşenlerinin, düzeneklerinin ve sistemlerinin ayar çalışmaları hakkında bilgiler içerir.
Hyundai kullanım ve onarım kılavuzu, yalnızca yolda değil, aynı zamanda garaj koşullarında da size paha biçilmez yardım sağlayacaktır. 1.4 deplasmanlı benzinli dört silindirli R4 motorlarının nasıl söküleceğini / monte edileceğini, ayarlanacağını ve onarılacağını ayrıntılı olarak açıklar; 16V 1.6 60.000 km'den sonra servise izin vermek için zamanlama zincirleri dahil olmak üzere çok portlu yakıt enjeksiyonu ve valf zamanlama sistemini açıklar.
Bu kitap size Hyundai Solaris sistemlerinin, tertibatlarının ve bileşenlerinin kendi kendine teşhisini nasıl gerçekleştireceğinizi, örneğin yağ keçeleri veya contalar gibi bir veya başka bir parçanın nasıl değiştirileceğini öğretecektir. Bu kılavuzun sahibi, şasi, şanzıman, direksiyon, dört vitesli manuel şanzıman ve beş vitesli otomatik şanzımanın onarımı ile kolayca başa çıkacaktır. Doğal olarak, el kitabının derleyicileri, birinci sınıf profesyoneller, fren sistemini ayrıntılı olarak açıklayarak güvenliğinizi unutmadı. Hangi sorunlar ortaya çıkabilir? ABS kilitlenme önleyici ve ESC stabilizasyon sistemi de dahil olmak üzere fren sistemi nasıl düzeltilir ve mükemmel durumda tutulur. Motor yağı, işletim sıvıları, yağlayıcıların kullanımına ilişkin özel tavsiyeler verilmiştir. Kitapta ayrıca vücut çalışması için öneriler bulacaksınız. Böylece, ilk kez direksiyona geçseniz bile, bu durumda onarımla başarılı bir şekilde başa çıkacaksınız.
Hyundai Solaris, Rusya pazarında en çok satanlardan biridir. Modelin piyasaya sürülmesinden önce bile
satış, geliştiriciler sert gerçeklere iyi adapte olacağını söyledi
Rus yolları. Yerli sürücüler arasındaki heyecan sınıra kadar ısıtıldı.
Bu nedenle, otomobilin showroomlarda görünmesinden hemen sonra, satış reytingleri herkesi yenmeye başladı.
kayıtlar. Bunu doğrulamak için, örneğin böyle bir siteyi ziyaret etmeniz yeterlidir. nasıl olduğunu göreceksin
Solaris için birçok teklif var.
Ancak kısa süre sonra arabanın ideal olmaktan uzak olduğu ortaya çıktı. İşte sadece en
Hyundai Solaris sahipleri tarafından bulunan genel sorunlar:
1. Küçük yerden yükseklik. Standart motor korumasını kurduktan sonra, boşluk
çok mütevazı bir 135 mm'ye düşüyor, bu da yollarımızda çok fazla rahatsızlık yaratıyor.
Aynı zamanda, çekme halkaları ve tampon daha da alçaktır. eğer biraz
Solaris "spur" - en az 120 km / s hıza kadar, ardından yaklaşan hava basıncı
arabayı, "göbeği" ile kelimenin tam anlamıyla asfalta yapışacak şekilde indirir.
2. Kışın sorunlar. Şiddetli donlarda, normal akü genellikle
arabayı çalıştırabilir. Bu nedenle, sahiplerin pili çıkarması ve ısınması gerekir.
onu sıcak bir yerde Bazı durumlarda, düşük sıcaklık çatlamaya neden olur
ısıtıcı açıkken ön cam.
3. Boya oldukça zayıf. Kolayca çizilir ve bir çift sonra
çalışma yılı, üzerinde korozyon görünebilir.
4. Hyundai Solaris süspansiyonu çok yumuşak. Sonuç olarak, araba çok sallanıyor.
küçük çarpmalarda bile. 100 km / s'den fazla bir hızda, araba yoldan çıkmaya başlayabilir
tabii yolda tümsekler varsa.
5. Çok dayanıklı olmayan alt takım parçaları. Neredeyse yeni arabalarda bile
kırık metal manşon nedeniyle direksiyon rafı vurmaya başlayabilir. bunun sonucu
direksiyon simidinde gözle görülür bir titreşim var.Solaris'in bir diğer zayıf noktası da merkezdir.
rulmanlar. Kaynakları 15-30 bin km'dir. Ayrıca normal lastiklerin de söylenmesi gerekir.
oldukça çabuk aşınır.
6. İnce metal. Sonuç olarak, küçük taşların çarpmalarından sonra kolayca ezikler oluşur.
7. Kabinin yetersiz toz ve ses yalıtımı. Hyundai Solaris'te anter yok
kablolar ve kablolama için teknolojik delikler. Alt kısım pratik olarak ses geçirmez değildir,
bu nedenle, çakıl üzerinde sürerken her darbe hissedilir. Standart kabin filtresi
sağlanır, bu da bir astar üzerinde sürerken kabinde bir toz perdesinin ortaya çıkmasına neden olur.
Bu kadar etkileyici bir listeye rağmen, sorunların çoğu "çocukluk hastalıkları"
Yeni araba. Zamanla, üretici çoğundan kurtuldu. Ayrıca bazıları
kusurlar bağımsız olarak düzeltilebilir. Örneğin, süspansiyonun sertliğini artırmak için birçok
standart yayları VAZ olanlarla değiştirirler ve taktıkları raydaki çarpmalardan kurtulmak için
Bir Hyundai Solaris kullandığınızı ve düz olmayan bir yola çarptığınızı hayal edin. Çukurlar, dalgalar veya tekerlek izleri tekerleklerin altına girer girmez, araba vahşi bir at gibi davranmaya başlar. Getiriyor, sağa sola fırlatıyor, bazen fırlatıyor. Beladan kaçınmak için yavaşlarsınız.
Düz bir yolda araç 90 km/s hızla dikey olarak sallanmaya başladığında aynı şey olursa ne yapmalı? 120 km / s'den itibaren araba, rüzgarlı havalarda olduğu gibi sığ yollara çarptığında bile otoyol boyunca “yüzmeye” başlar. Sonuç kesindir: Süspansiyon olağan enerji yoğunluğundan yoksundur.
Kendin yap ayarı Hyundai Solaris, ana özelliğini ayarlayan bir amortisör ile başlar - geri tepme darbesinin direncini ayarlar. Demonte edilmiş bir amortisör üzerinde değiştirebilirsiniz, ancak demonte edilmemiş bir araba üzerinde çalışmak hariç değildir. Eylemleriniz:
saptaki vida aracılığıyla valfi pistonda döndürün;
gaz cihazları için, amortisörün gövdesinin kapağında bulunan özel bir düğmeyi kullanarak özellikleri ayarlayın: bu çalışma, onu sökmeyi ve gövdeyi dışarı çekmeyi içerir.
Tamamen ayarlanabilir bir amortisör almak istiyorsanız, bir mağazadan satın alın. Yüksekliği bağımsız olarak ayarlanabilen, sağlamlığı arttırılmış yaylar, onlar için desteklerle donatılmıştır. Sökme gerekli değildir: tekerlekler çıkarıldığında çalışma süresi 10 dakikadır. Arka amortisörün fotoğrafına bakın ve fotoğrafta sunulan ek bilgileri alın:
Halı ile iç mekanı sürüklemek için Moment yapıştırıcısına ihtiyacınız yoktur. Güneşin sıcak ışınları altında kelimenin tam anlamıyla ısınarak toksinleri serbest bırakır. Özel bir aerosol satın alın: çevre dostudur ve malzemenin gerilmesini engellemeden 30 saniye içinde tutulur. İşi kendiniz yapmaya hazırsanız, aşağıdaki sırayla yapın:
plastik parçaların sökülmesi: eşik, emniyet kemeri örtüsü, kapı kolları, yan duvarlar;
tavanı, panoyu yapıştırmak;
kalan küçük parçalarla ayarlama.
İyi yapılmış bir çalışma, kabin içindeki plastiğin gıcırdamasını ortadan kaldıracak, ısı transferini artıracak ve dış sıcaklık sıfırın altına düştüğünde kabindeki ısıyı uzun süre tutacaktır. Podyumları akustik ve rafların altına Halı ile sürüklerseniz sadece ses düzelmez, bas cızırtısı da azalır.
Deneyimsiz bir sürücü videosuna yardımcı olmak için:
VIDEO
Standart bir Hyundai Solaris panosunun nasıl göründüğüne dair bir video izleyin.
VIDEO
Buz denen şeyi tekrar yapmayın. Renk oyununun hayranları bazen "yerli" tasarımdan çok daha kötüsünü yapar. Bir tornavida almadan önce düşünün.
torkta yüzde 7-10 artış;
hızlanma sırasında olumlu etki;
akıllı gaz tepkisi;
seyir modlarında yakıt tüketiminin azaltılması.
"Spor" modunda uygulamak için, Hyundai Solaris motorunun potansiyelini artırmak için, katalizörsüz birkaç özel egzoz sistemi vardır: bu tür ayarlama, uzman şirketler tarafından gerçekleştirilir ve bireysel Euro 2 ürün yazılımı yapılır. Ondan sonra, motor hatasız, doğru şekilde çalışır. Hile satın almanıza gerek yok: işe yaramazlar.
Solaris süspansiyonunun evde modernize edilmesi birçok araç sahibinin ilgisini çekiyor. Kendiniz nasıl yapacağınızı, bunun için hangi araçlara ihtiyaç duyulduğunu ve hangi yedek parçaların kullanılacağını bu materyalde ayrıntılı olarak anlayacağız.
Hyundai Solaris'in hemen hemen her sahibi, aracı bir süre çalıştırdıktan sonra şu soruyu soruyor: süspansiyon nasıl yükseltilir? Bunu yapmak zor değil, ancak sorunun çözümüne sorumlu ve yetkin bir şekilde yaklaşmak önemlidir. Hyundai Solaris'in şasisi ile ilgili sorunlar, genellikle ülkemizde çok sayıda olan tümseklerin üzerinden geçerken ortaya çıkar. Süspansiyondaki değişiklikler farklı olabilir ve genellikle sahibinin kendi arabası için yeteneklerine ve gereksinimlerine bağlıdır.
Hyundai Solaris'e adanmış tüm forumlarda, araç sahipleri arka süspansiyondaki tasarım kusurlarını tartışıyorlar. Otomobil üreticisi daha sonra
Günümüz modelleri sürücülerin isteklerini dikkate alır ve her şey sabittir, ancak ilk üretim yıllarının modelleri belirli değişiklikler gerektirir. Sahipler, özellikle 80 km / s'den daha yüksek bir hızda sürerken bir arabanın yalpalaması hakkında birçok şikayette bulunur. Uzmanlar bunun arka amortisörlerin başarısız tasarımından kaynaklandığını belirlediler.
Her anlamda ideal bir araba olmadığını hepimiz biliyoruz, ancak herkes minimum sayıda kusuru olan bir arabaya sahip olmak istiyor. Belirli bir çalışma periyodundan sonra, poyra yataklarında zayıflık görülebilir ve direksiyon kremayerinde de vızıltı olabilir. Daha sonra, direksiyon simidi atmaya başlayacak ve uçlar daha hızlı yıpranacaktır. Sorunu önlemek için, belirli unsurları iyileştirmek gerekir.
Koreli otomobillerin çoğu sahibi, yüksek hızlarda stabiliteyi artırmak için Hyundai Solaris süspansiyonunu yükseltmeye başlıyor. Özellikle arka dingilin yalpalaması, yan rüzgarda veya ağır araçlara doğru sürerken yanlara çekilmesinden dolayı çok sayıda şikayet oluşur. Bütün bunlar, kendi ellerinizle düzeltebileceğiniz bir tasarım kusurunun bir sonucudur. Arka süspansiyon desteklerinin yanlış seçilmiş montaj açısıyla ilgili bir sorun var.
Amortisörler belirli bir açıyla monte edilir, bu da yüklerde ve atalet kuvvetlerinde kaçınılmaz bir artışa neden olur. Amortisörleri kesinlikle dikey olarak monte etmek, süspansiyon hareketini azaltacak, ancak yükleri ve atalet momentlerini azaltacaktır. Bu basit değişiklikler genellikle Solaris süspansiyonunun araç sahipleri tarafından modernizasyonunu içerir.
Montaj için yeni bağlantı elemanları yapılarak amortisör takozlarının aktarılması gerekir. Amortisörün alt ucunu takmak için dört nokta alacak şekilde yapılmıştır. Bu, belirli çalışma koşulları için en uygun süspansiyon geometrisini seçmenize olanak tanır. Hyundai Solaris süspansiyonunun böyle bir modernizasyonunun, süspansiyonu kırma şansını artırdığını unutmayın. Başka yaylar takarak bunu ortadan kaldırabilirsiniz.
Başlangıçta, arızayı önlemek için araç sahipleri, bunları standart yayların bobinleri arasına yerleştirerek kalın kauçuk ekler yaptılar, ancak bu çözüm etkili değildi. Diğer otomobillerden farklı markaların yaylarıyla deney yaptıktan sonra, VAZ 2108 ve 2110'dan gelen yaylar kullanılarak optimum sonuçlar elde edildi. Bobinin yaklaşık 2,7 kısmı kesilerek ve kesilen bobinin dış kısmı bükülerek hafifçe kısaltılmalıdır.
Bu yükseltme iyi sonuçlar verir, ancak onlar için merkez olacak alt yaylı tamponların takılması önemlidir. standart namlu şeklindeki Hyundai Solaris için helezon yayların montajı, şasinin teknik özelliklerini önemli ölçüde iyileştirir.Gerekli yerden yüksekliğe bağlı olarak, yayları biraz daha fazla veya daha az kesebilirsiniz.
Arka süspansiyonun değiştirilmesi, aracın ön aksının zayıf yönlerinin hemen belirlenmesine yardımcı olur. Ön payandalarla tamamen aynı şeyi yapıyorlar: arabadan çıkarıldılar ve demonte edildiler ve normal olanlar yerine, VAZ 2106'dan da alınması ve bobinin 2,9 parçasına kesilmesi gereken yenileri takıldı. Bu modelden yaylar için de lastik conta almalısınız.
Sadece kaliteli yedek parça kullanılmalı demedik, aşikar. Bazen, özellikle yüksek kilometreli eski araçlarda, kullanılan parçaların kalitesi yol tutuşu ve dengeyi iyileştirir. Yüksek hızlarda sürüş hayranları, arka aksa, belirli değişikliklerden sonra yerli önden çekişli VAZ 2108'den alınabilen bir viraj denge çubuğu takar.
Hikayemizden de anlaşılacağı gibi, Hyundai Solaris süspansiyonunu yükseltmek için birçok fırsat var. Bu Kore otomobilinin şasisini elden geçirmenin ana yöntemlerini anlattık ve sadece finansal yeteneklerinizi ve teknik gereksinimlerinizi değerlendirmeniz ve çalışmaya başlamanız gerekiyor.
Rus yolları, yıllar içinde daha iyi olsa da, hepsi değil. Özellikle kırsal araziler, otomobilin süspansiyonunun uzun ömürlü olmasına her zaman katkıda bulunmaz. Bazen, üreticinin çeşitli modifikasyonlarından kurtulmuş olan Kore otomobillerinin güvenilir bileşenleri de başarısız olur.
Her sürücü Hyundai Solaris süspansiyonuna neyin çarpabileceğini bilmiyor, ancak biraz deneyime sahip olmak, cihazı nasıl çözeceğinizi ve performansını kendi ellerinizle nasıl geri yükleyeceğinizi anlamanıza izin verecektir. Bazı durumlarda, bir video onu iyileştirmeye yardımcı olacaktır.
Çoğu zaman, kollar ve amortisörler “bakım” gerektirir, bu, yeni nesil otomobillerin modernize edilmiş montajı için bile tipik bir sorundur. Darbeler göründüğünde, Hyundai Solaris süspansiyonunu onarmak veya rafine etmek ve garajda yapılması kolay olan kolu değiştirmek gerekir. Bunun için ihtiyacınız olan:
arka tekerlek setini geri tepme önleyicilerle sabitleyin;
ön tekerleklerin somunlarını gevşetin, kaldırın ve rafa sabitleyin, ardından tekerlekleri çıkarın;
bilyalı saplama somununu sökün;
kolu direksiyon mafsalından ayırın, ön cıvata somununu çıkarın;
cıvatayı sessiz bloktan çekin;
bağlantı elemanlarının geri kalanını çıkarın ve hatalı kolu alın;
parçayı değiştirin ve tüm adımları ters sırada tekrarlayın.
Onarımdan sonra servis noktasında rot ayarının kontrol edilmesi tavsiye edilir, servis maliyeti düşüktür ve trafik güvenliğini önemli ölçüde etkiler. Kolu değiştirdikten sonra gıcırtı ve vuruntu durmazsa, ön süspansiyon amortisörünü onarmak gerekir. İşin ilk aşaması, kolu değiştirmeye benzer:
kaputu açın ve amortisör montaj somunlarını çıkarın;
ön tekerleği çıkarın;
sabitleyici pimi çıkarın;
yumruğu çıkarın, rafı çıkarın ve yayı bir kelepçe ile sıkıştırın;
ön havası alınmış amortisörü değiştirin;
yayları koltuklara sabitleyin, ters sırada monte edin.
Amortisörler çiftler halinde değiştirilmelidir, bundan sonra tekerlek hizalaması yapılması gerekir. Kullanılan parçalar sadece orijinal olabilir.
Kendin yap Hyundai Solaris arka süspansiyonu da yeterince hızlı bir şekilde geri yüklenebilir, bazı sürücüler de kendi başlarına yükseltebilir. Ayarlama veya iyileştirme her zaman aracın sürüş performansını değiştirmez, çoğu zaman takılan parçalardan kaynaklanır. Yedek parçaları değiştirmek için, özel servislerde otomobilin VIN kodunu kullanarak bulunabilecek ilgili ürün numaralarına göre satın almak daha iyidir. Hyundai Solaris'in arka denge çubuğunu onarmak veya değiştirmek için standart bir alet setine ihtiyacınız olacak. Hyundai fabrikası, modellerinde süspansiyonu birkaç kez değiştirdi ve çoğu zaman gerekli modernizasyon, yalnızca yayların değiştirilmesiyle ilişkilidir.
Hyundai Solaris arka süspansiyon şeması incelenerek yayların kendi sınıflarına sahip olduğu ve boya ile işaretlendiği tespit edilebilir. Değiştirirken, yalnızca aynı parçaları ve daha önce kurulmuş olan aynı sınıfa ait parçaları takmanız gerekir. Bazıları değiştirirken VAZ üretim parçalarını kullanır, ancak bu durumda yüksek kaliteli süspansiyon hizmetini garanti etmek imkansızdır. Değiştirme işlemi, ön süspansiyon için yapılan benzer işlemlerden farklı değildir. Amortisörler, kollar veya yaylar kendi başlarına değiştirilebilirse, yataklar arızalanırsa, tüm montajı değiştirmeniz ve ustaların Hyundai Solaris'in tam olarak ne tür bir arka süspansiyon olduğunu bildiği bir servis istasyonunda daha iyi yapmanız gerekir. sahip olduğu kontrol değerleri, avantajları ve dezavantajları ile takı hassasiyetinde parça değiştirebilecektir.
Hyundai Solaris için direksiyon kutusu tamiri. Petersburg'da bir Hyundai Solaris otomobilinde direksiyon kutusu onarımı
VIDEO
direksiyon rafı hyundai solaris
VIDEO
Kia Rio 3.Solaris.Cerato 2.Sızıntıların giderilmesini ve direksiyon kremayerinin vurulmasını sağlayın.
VIDEO
Direksiyon rafı burcunun değiştirilmesi Ön süspansiyona vurun
VIDEO
Direksiyon rafını vurma nedenleri. Ray nasıl düzgün şekilde sıkılır
VIDEO
HYUNDAI Aksan. Kendin yap direksiyon rafı onarımı
VIDEO
Hyundai i30 direksiyon kutusu onarım bölümü 1.
VIDEO VIDEO
Direksiyon rafı sallanırsa ne yapmalı?
VIDEO
Polo sedan direksiyon kremayerinin kilit burcunu kolayca çıkarın.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO