Sovyet bisikletlerinin kendin yap tamiri

Asma katlarınızda (kilerde, garajda, kırlarda) eski bir Sovyet bisikletiniz olması çok iyi olabilir. Ayrıca şu anda yeni bir yat için aldığınız kredinin faizini özenle ödüyor olabilirsiniz ve yeni bir bisiklet için fazladan para kalmamış olabilir. Ya da o dönemin bisikletlerinin görünümüne tamamen estetik açıdan hoş geldiniz. Bu durumda, eski bir bisikleti hayata döndürmek ve doğduğunuz şehrin sokaklarında, kendi ülkenizin tarlalarında ve köylerinde benzersiz bir cihazda hava atmak için harika bir fırsatınız var!

Kural olarak, KhVZ (Kharkov Velo Zavod) tarafından üretilen eski bisikletlerin yeniden canlandırılmasıyla uğraşırlar: Spor Otoyolu, Start Otoyolu ve Şampiyon Otoyolu, Sputnik, Turist, Şampiyon, Starton. Perestroyka sırasında Rusya, Beyaz Rusya, Ukrayna'da yapılan diğer bisikletlerin veya bisikletlerin yeniden canlandırılması ve modernizasyonu da mümkündür, ancak “kaynak malzemenin” daha kötü kalitesi nedeniyle daha az ilgi görmektedir. Ancak, tek sınırlama arzunuzdur.

Her şeyden önce, bisiklet, örneğin 20. yüzyılın 60'larında piyasaya sürülmesinden bu yana bugüne kadar hayatta kaldığından, bu zaten gücünden bahsediyor. Alüminyum parçalara sahip modern bisikletler daha hafiftir, ancak aynı zamanda çelik öncekilerden çok daha hızlı aşınır.

Ayrıca, gerekli modernizasyon derecesi, belirli bisikletin durumuna ve onu modernize etme arzunuza bağlıdır. İlk durum ne kadar iyi olursa, o kadar az değiştirmeniz gerekir. Çoğu durumda, tekerlekler tamamen değiştirilir - teknoloji durmaz ve jantlar çok aşınmaya maruz kalır, iyi durumda pek korunmazlar. En büyük zorluklar, vagon ve vites değiştiricilerden kaynaklanmaktadır.

Doğru monte edilmiş bir araba ve takozlardaki bağlantı çubukları gevşemez, oynamaz, gerçekten kullanmayanlar forumlarda ne derse desin. Düz eller her şeye karar verir. Ancak taşıyıcı, en yıpranmış birimlerden biridir, bu nedenle onu modern bir kartuşla değiştirmek mantıklıdır. Zorluğun ortaya çıktığı yer burasıdır - gerçek şu ki, farklı üreticiler farklı zamanlarda farklı iplik türlerine sahip farklı çaplarda arabalar üretti. Modern bir kartuşun ek çaba harcamadan takılabileceği bir gerçek değil. Genellikle ipliği özel bir muslukla kesmenin gerekli olduğu ortaya çıkıyor. Bazen daha büyük çaptan daha küçük çapa kadar özel adaptörler yaparlar.

Kaydırıcılarla ilgili zorluklar aşağıdaki gibidir. Bunlar spor bisikletlerdir veya kavisli bir “koç” yol gidonu ile onlara yakındır. Hemen hemen her mağazada bulunan dağ fren kolları ve vites kolları uygun değildir. Kombine yol monoblok değiştirici + fren kolunu kullanmak en uygunudur. Ancak pahalıdırlar ve genellikle minimum sermaye yatırımı ile bisikleti güncellemeye çalışırlar. Ayrıca, o zamanların bisikletlerine 3-5 yıldız verildi ve şimdi 7'den azını bulmak zor. Bu nedenle, çerçeveyi açma veya 5-6 yıldız için bir mandalla çalışmak için vites değiştiricileri seçme veya madenciler için popüler bileşenlerin orijinal kombinasyonlarını bulma ihtiyacı.

Bazen, ek olarak, V-break frenleri, şişe tutucuları, ek anahtar kabloları için yuvaları takmak için çerçeveye cıvatalar kaynaklanır. Bu bir zevk/ihtiyaç meselesi. Örneğin, yakınları kullanılamaz hale geldiyse, titreşimli frenleri bulmak uygun kaliper U biçimli frenlerden daha kolaydır. Görünümü çok fazla önemsemiyor ve umursamıyorsanız, montaj parçalarını kaynaklamak, uzun “bacaklı” konsol frenleri aramak yerine daha kolaydır (montajdan janta olan mesafe 5 cm'den fazladır).

Dikkatli bir yükseltmenin sonucu çok çekici görünüyor (ince bir çelik çerçevenin ve dar tekerleklerin zarafeti) ve asfaltta bir MTB'den daha iyi yuvarlanıyor. Tabii ki, bisikletin rekabet için olmadığı ortaya çıktı - spor ve aşırı yükler tamamen farklı ekipman gerektiriyor. Kural olarak, bu tür bisikletler restorasyondan sonra turist sınıfına (tur, “tur”) veya eğitim için yol yarışına (yaklaşık 11 kg ağırlık) en yakın olanlardır. Bununla birlikte, yüksek oturma pozisyonuna ve düz gidonuna sahip bir şehir bisikleti için seçenekler de nadir değildir.

Bu tür yükseltilmiş bisikletlere genellikle "timsahlar" denir. Neden söylemek bu kadar zor. Belki de isim, modernizasyon için popüler olan KhVZ bisikletlerinin orijinal olarak yeşil olduğu gerçeğinden geldi. Ya da ilk restore edilenler çok korkutucuydu. Çok makul bir versiyon, FIDO'da, sahibi tarafından benzersiz bir şeye dönüştürülen herhangi bir eski okul bisikletini (şimdi özel bisiklet olarak adlandıracaklar), daha sonra adın tüm modernize bisikletlere yayılmasıdır.

Eski bisikletlerin restorasyonunun yalnızca ev eğlencesi olduğu görünebilir. Hala HVZ. ancak, yukarıdaki birkaç bağlantıda gördüğünüz gibi, İngilizce konuşulan ülkeler de eski bisikletlerin canlandırılması ve özel cilalama ile uğraşmaktadır.

Sonuç olarak, modernizasyon sürecinin bir açıklaması ile birkaç "timsah" örneği.

Bu bisikleti profesyonel bir atölyeden yükseltme sürecinin çok ayrıntılı bir açıklaması:

Yükseltmenin açıklaması ve forumdaki tartışması.

Tartışma: Tek tek düğümlerin büyük fotoğraflarına da bir bağlantı var.

Forumdaki açıklama ve tartışma:

Hibrite doğru modernizasyon

Başka bir arazi aracı.

İlk bakışta, bir bisikletin arka ve ön göbeklerinin karmaşık bir cihaza sahip olduğu görünebilir ve bunları evde kendiniz tamir etmek ve bakımını yapmak kolay bir iş değildir. Ama öyle değil. Elbette bazı tasarım farklılıkları var ama çoğu aynı. Bu nedenle, bu yazıda bisiklet tekerleklerinin burçlarının çeşitleri ve düzenlenmesi, sökülmesi / montajı, onarımı ve bakımı gibi konulara değinecek ve ayrıca nasıl, nasıl ve hangi sıklıkta yağlanması gerektiğini ele alacağız. Malzemeyi mümkün olduğunca kısa ve ayrıntılı talimatlar şeklinde sunmaya çalışacağız ve bazı noktalarda burcun demontajını göstermek için bir video ekleyeceğiz.

Şu anda, bisiklet parçaları pazarında birkaç tür bisiklet tekerlek göbeği vardır: serbest oynamalı, serbest oynamasız (sabit bisikletlerde kullanılır) ve ayrıca dahili ayak frenli, dahili dinamolu, ve sözde gezegen burçları. Serbest dönen tasarımlarda kullanılabilecek iki tip rulman vardır: konik kap tipi (esas olarak Shimano'dan) ve endüstriyel rulmanlar. Yerleşik frenli serbest tekerlek burçları en popüler olduğu için, tasarımlarına aşağıda bakacağız.

Bu burç türü, diğerlerine kıyasla en yaygın olanlardan biridir ve genellikle otoyol, dağ, yol ve diğer demir at türlerinde kullanılır. Hem en bütçeli bisikletlerde hem de profesyonel bisikletlerde kullanılabilir. Bu tasarımın bir takipçisi, yalnızca dökme yataklı burçlar (yani, gezegen burçları) üreten Shimano'dur. Onlara göre, koni, endüstriyel rulmanlardaki burçlara, yani en iyi yuvarlanmaya göre bir avantaja sahiptir. Bunun doğru olup olmadığını söylemek zor, ancak bu makalenin amacı bu değil. Ardından, konileri olan tipik bir burcun tasarımını düşünün.

Gördüğümüz gibi, “koni-kapaklı” yataklara sahip bir burç şunlardan oluşur: bir gövde, bir aks, çanaklar, bilyeler, anterler, havşalı somunlar, rondelalar, anterler, kontra somunlar (ve arka göbeği düşünürsek bir tambur) .

Bu tür burçların tasarımı, dökme bilyeler yerine endüstriyel rulmanların kullanılması dışında öncekine çok benzer. Bu nedenle bilyeler ve havşa somunları gibi bileşenlerden yoksundur ve yatak tek parça bir tasarımdır. Avantajları, montaj ve demontaj kolaylığının yanı sıra konilerin sıkılmasını ayarlamanın yararsızlığıdır. Bu tip göbek, hemen hemen tüm bisiklet türlerinde de kullanılabilir.

Bu tür burçlar, esas olarak tek hızlı şehir bisikletlerine kurulur. Başlıca özelliği, gövdesinin içine monte edilen ve pedalların geriye doğru hareketi ile devreye giren frenidir. Bu nedenle rakiplerine göre biraz daha büyük ve ağırdır. Aşağıda bu manşonun tasarımı ile bir resim veriyoruz.

Bisiklet gezegen göbekleri, bir arabadaki küçük bir dişli kutusuna çok benzer ve karmaşık bir tasarıma ve yoğun parça düzenine sahiptir. Bu tasarımın içinde, hız değişiminin gerçekleştirildiği birçok vites vardır. Tamiri ve bakımı zor. Genellikle kentsel katlanır bisikletlerde kullanılır.

Kasanın içinde dinamo bulunan burçlar, kabaca, bir bisikletin çeşitli elektrikli aletlerini çalıştırabileceğiniz küçük bir jeneratördür. Örneğin, aydınlatma fenerleri olabilir. Temel olarak dinamometre, bir şehir veya yol bisikletinin ön göbeğinin içinde bulunur.

Sökme işlemine geçmeden önce, bisiklet göbeklerine ne zaman bakım yapılacağına karar verelim. Öncelikle bakımların periyodik ve zorunlu olduğunu belirtmekte fayda var.

Arızalarını önlemek için bisikletin tüm göbek gruplarını temizlemek ve yağlamak için önleyici tedbirler anlamına gelir, böylece yeni parça satın alma maliyetini ve onarım sorunlarını azaltır. Pek çok bisiklet ustası, poyra yataklarının yağlanmasının her 5000 km'de bir değiştirilmesini tavsiye eder, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, çok şey sürdüğünüz yol yüzeyine ve poyranın kalitesine (doğrudan anterlerin tasarımı) bağlıdır. Bu nedenle bakım ihtiyacı daha erken ortaya çıkabilir.

Bisikleti sürerken veya tekerleğin dönüşünü kontrol ederken göbeğin içinde boşluk, yabancı gürültü ve çatırdama bulursanız veya tekerleğin dönmesi zorsa, bu birkaç olası nedeni gösterebilir:

• Konilerin yanlış sıkıştırılması (bir koni-tabak yatağı olması durumunda).
• Yağlama eksikliği veya ağır kirlilik.
• Bardakların, bilyelerin veya burç konisinin arızası ("koni fincan" yatağı olması durumunda).
• Endüstriyel rulmanların arızası (bir ıskalama burcu olması durumunda).

Bu durumda, tekerlek mümkün olan en kısa sürede tamir edilmeli ve bakıma alınmalıdır. Ve bunun için yapılması gerekenleri aşağıda ele alacağız.

Yağlayıcıyı "koni-kapaklı" yataklı bir burç örneğini kullanarak söküp değiştireceğiz.

DİKKAT: Sökerken, göbek bileşenlerinin çıkarılma sırasını ve nasıl takıldıklarını net bir şekilde not edin. Ayrıca sol taraftaki parçalar sağ tarafa monte edilemez ve bunun tersi de mümkündür. İkincisi, topların, kapların ve konilerin birbirine sürtmesi ve diğer tarafa hareket ettirdiğinizde iyi oturmamasıdır.

Başlangıç ​​olarak, bisikletin ön göbeğini sökeceğiz / monte edeceğiz.

1. Tekerleği bisikletten çıkarıyoruz, eksantrik mili göbek milinden çıkarıyoruz ve disk fren rotorunu (doğal ise) söküyoruz. Bu, fren rotoruna gres bulaşmasını önlemek ve sökme prosedürünü basitleştirmek için gereklidir.
2. Anterleri sağ ve sol taraftan çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, eksi bir tornavidayla dikkatlice kaldırın.

Ardından, bir bisiklet tekerleğinin arka göbeğini nasıl söküp yağlayacağımıza bakacağız.Prensip olarak, öndeki sökme yönteminden pek bir fark yoktur (bu nedenle, önce okuyabilirsiniz, arka için açıklamada tekrar etmediğimiz noktalar vardır), birkaç küçük fark dışında.

1. Tekerleği, eksantrik ve disk fren rotorunu (varsa) söküyoruz.
2. Bagajı bir tornavidayla arka göbeğin sol tarafından çıkarın. Sağ tarafta (kasetin olduğu yerde) harici anter yoktur.

Herhangi bir nedenle kaseti çıkarmanız gerekiyorsa, bu tam anlamıyla özel bir alet kullanılarak hemen yapılabilir.

Bir bisikletin ön ve arka poyra yataklarını yağlamak için herhangi bir ağır tip otomotiv rulman gresi kullanılabilir. Örneğin, Litol-24 veya ZIFTIM-201.158 iyi bir seçimdir. Tabii ki, hiç kimse, örneğin Shimano'dan mükemmel bir iş çıkaran özel bisiklet rulman gresleri almanızı yasaklamıyor. Ama dürüst olmak gerekirse, pek bir fark görmedim (fiyat hariç).

Ancak bir bisikletteki burç yataklarını yağlayamazsınız: WD-40, otomotiv motor yağları, dikiş makinesi yağları, bisiklet zinciri yağlama ve diğer sıvı yağlar.

Aks, koni, rulman bilyeleri ve kaplar gibi parçaların kaynağını veya erken arızasını geliştirirken, bunlar yenileriyle değiştirilir. Ve bu listedeki ilklerle ilgili özel bir sorun yoksa, o zaman bardaklarla her şey o kadar basit değil. Birkaç donma var. İlk olarak, belirli bir burç için özel olarak yenilerini satın almanız pek olası değildir (aynı kullanılmış olanı bulamazsanız). Bu nedenle, ya bir tef ile dans etmek ve bir tornacıdan bir bardak sipariş etmek ya da bir bağışçı aramak, onları dövüp kurbanın içine sokmak gerekecektir. Hangi her zaman işe yaramaz. Bir seçenek daha var. Bisiklet tekerleğinin göbeğindeki bardakları çıkarın ve yerlerine endüstriyel rulmanlar koyun. Ancak burada da, her şeyi boyutta açıkça seçmeniz gerekiyor ve her şey istediğiniz gibi gitmeyebilir. Bu nedenle, bardaklar kırılırsa, büyük olasılıkla yeni bir burç satın almanız gerekecektir.

Topları değiştirirken, aynı anda birkaç parça değil, her şeyin bir kerede değiştirilmesi gerektiğini belirtmek isterim.

Endüstriyel rulmanların arızalanması durumunda, yenileri ile sorunsuz bir şekilde değiştirilirler.

Aksi takdirde, burçları zamanında temizleyin ve yağlayın, boşluk olup olmadığını kontrol edin (gerekirse yukarıda açıklandığı gibi sıkın) ve bisiklet burçları size çok uzun süre dayanacaktır.

Bu makaleyi okuduktan sonra, resim ve videoları örnek olarak kullanarak bir bisikletin arka ve ön poyralarını kendi ellerinizle nasıl düzgün bir şekilde söküp onaracağınızı öğrendiniz. Ne özetlenebilir? Her şeyden önce, bakım periyodik olarak ve zamanında yapılmalıdır: temizlik ve yağlama yapın, boşluk ve servis verilebilirliği kontrol edin. Ayrıca manşonla nelerin yağlanıp nelerin yağlanamayacağını öğrendik ve yapısını da öğrendik. İlginiz için teşekkür ederiz ve onarımınızda iyi şanslar!

En pratik ve sağlıklı ulaşım araçlarından biri bisiklettir. Bununla birlikte, en azından küçük arızaları nasıl onaracağınızı bilmiyorsanız, bakımı size oldukça pahalıya mal olabilir.

Bu gibi durumlarda, örneğin bir bisiklet tekerleğinin arka göbeği gibi herhangi bir parçayı onarmanıza veya sökmenize yardımcı olacağından, ayrıntılara dikkat ve doğruluk gibi becerilere sahip olmak yeterlidir.

Bisikletin en önemli parçalarından biri tekerleğidir. Özellikle, arka tekerlek, ön tekerlekten çok daha fazla yüklenir, çünkü üzerinde mandal (serbest tekerlek mekanizması) ve kaset (dişli bloğu) takılıdır. Sürüş sırasında ana odak direksiyondadır, bu nedenle düzgün bir şekilde servis verebilmek için göbeğinin tasarımını anlamak önemlidir.

Burç - tekerlek elemanı, bir bisiklet çerçevesine, yani düşmelere monte edilmiştir. Bu, tekerleğin serbest dönüşünü sağlayan orta kısmıdır.

Manşon, aşağıdaki gibi unsurlardan oluşur:

Arka burçları çeşitlere ayırmanın sebeplerinden biri de tasarımlarıdır. Buna bağlı olarak, arka burçlar ayrılır:

1. Frensiz.
2. Dahili frenler ile.

Fren mekanizması ile donatılmamış burçların da serbest boşluksuz ve serbest boşluklu olanlara ayrıldığı söylenmelidir. Entegre bir ayak freni ile göbekler serbest oynama ile tasarlanmıştır. Bir fren mekanizmalı göbeğin versiyonundan bahsediyorsak, ana özelliği, bisikleti durdurmak için pedalları ters yönde itmeniz gerektiğidir.

Sabitleme yöntemine göre burçlar çok daha ucuz olan iki somun üzerine sabitlenebilir veya eksantrik kullanılarak sabitlenebilir. İkinci yöntem daha pahalıdır, ancak çok daha uygundur, çünkü somunların bir anahtarla çıkarılması gerekir ve eksantrik üzerindeki tekerleği çıkarmak için sapını sıkmak yeterlidir. Sadece birkaç saniye sürecek.

Üretim malzemesi de önemlidir. Burçlar:

1. Alüminyum (hafif ve aşındırıcı olmayan).
2. Çelik (güçlü, ancak ağır ve korozyona çok yatkın).

Burçlar ayrıca eksen boyutunda da farklılık gösterir, standartlar farklıdır - 9 mm'den 15 mm'ye. Manşon ne kadar büyükse, o kadar ağır olduğu akılda tutulmalıdır.

Tekerleğin ve ana parçalarının doğru çalışması için, dahil. burçlar, sürekli olarak iyi durumda tutulmalıdır. Yağlanmaya ihtiyacı vardır ve ayrıca gövdesinin periyodik olarak sıkılması gerekir. Ayrıca rulman bilyalarının değiştirilmesi ve fren göbeği üzerindeki balataların ayarlanması müdahale etmeyecektir.

Arka göbeğin bakımı zorunludur, çünkü bunun olmadığı durumlarda tüm tekerleğin onarılması gerekebilir. Bu nedenle, uzun vadede bisikletinize iyi bakmanız daha iyidir. Arka göbeğe servis yapmanın ön göbeğe göre çok daha zor olmadığına dikkat edilmelidir.

Aşağıdaki durumlarda servis gereklidir:

1. Bisiklet hareket halindeyken veya sallanırken şasi gürültüsü duyarsanız.
2. Ters tepki.
3. Rulmanlar sallanıyorsa.
4. Kötü yuvarlanma dinamikleri.

Bisikletinizin yukarıda açıklanan "hastalık" belirtilerine dikkat etmez ve varsa uzun süre kullanırsanız kısa sürede arızalanabilir.

Onarım, sırayla, kendi başınıza yapabileceğiniz tekerleğin basit bakımından çok daha pahalı olacaktır. Bu nedenle, her sezonun başında çarkın oynamadığını ve ayrıca yatakların çok sıkı olmadığını kontrol edin.

Kasanın demontajına geçmeden önce iş yerinin temizlenmesi gerekir çünkü tüm adımların çok dikkatli ve büyük bir özenle yapılması çok önemlidir.

İlk olarak, bir çektirme ve bir kamçı kullanarak kaseti akstan çıkarmalısınız. Ardından tespit halkasını açıp rondelaları ve yatakları çıkarıyoruz. Ayrıntılarda kafanız karışmaması için rondelaların ve yatakların orijinal konumlarını hatırlamak önemlidir.

Yağlamadan sonra manşonu monte etmek gerekir. Arka göbeği düzgün bir şekilde monte etmek için aşağıdaki kurallara uymalısınız:

1. Ekseni, sıkıca sabitlenmiş olan eksenin sağ tarafının hangi tarafta olduğunu karıştırmayacak şekilde yerleştiriyoruz. Aks, sol koni kullanılarak ayarlanır.
2. Ardından, sol koniyi durana kadar dingilin üzerine koyun.
3. Diskleri koyduk.
4. Kilit somununu çeviriyoruz.
5. Rulmanların ayarlanması.

1. İşyerini kontrol etmek. İş yerini gereksiz aletlerden, işinize yaramayacak şeylerden temizliyoruz.
2. Tutma halkasını çıkarın.
3. Aks milini çıkarın. İlk olarak, yıldızların karşı tarafında bulunan tüm parçaları çıkarın.

Çoğu zaman, arka tekerlek göbeğinin onarımı ya boşluklu ya da koni daralması ile gereklidir. Yani, adım adım talimatlar:

1. İşyerini kontrol etmek. İş yerini gereksiz aletlerden, işinize yaramayacak şeylerden temizliyoruz.
2. Kilit somununu bir anahtarla gevşetin.
3. Genişletme somununu gevşetin veya sıkın.
4. Kilit somununu yerine sıkın.

Arızanın nedeni herhangi bir parçanın arızası veya arızasıysa, aşağıdaki önerileri kullanarak değiştirmeniz yeterlidir:

1. İşyerini kontrol ettikten sonra tespit halkasını çıkarın.
2. Aks milini çıkarın. İlk olarak, yıldızların karşı tarafında bulunan tüm parçaları çıkarın.
3. Parçalarda kusur olup olmadığını kontrol etmek.
4. Kırık parçayı değiştiriyoruz.
5. Tüm parçaları yerine takıyoruz, havşa somunlarını ve kontra somunu sıkıyoruz.

Bisiklet tekerleği arızası çeşitli nedenlerle ortaya çıkar. Bunların sayısı çok olabilir.

Başlıcaları:

1. Yetersiz veya burç bakımı yok.
2. Gevşek burç (boşluk).
3. Düşük kaliteli burç parçaları.
4. Giymek.
5. Koni streç.

Bu nedenle bisikletinizin uzun ömürlü olması için belirli bir süre vermelisiniz. Bir bisikletin uzun ömürlü olmasının temeli bakımdır. Bu, kendi ellerinizle bağımsız olarak yapılabilir. Buradaki ana şey, manşon mekanizmasında her detay önemli olduğundan, güvenlik önlemlerine uymak ve konuya dikkatlice yaklaşmaktır.

Burcu servis etmek için, tüm eski gresi çıkardıktan sonra tüm parçaları çıkarmak, yağlamak gerekir. Ardından tüm parçaları ters sırada dikkatlice yeniden takın. Bunu yaparken, kontra somunları ve havşa somununu aşırı sıkmamak için sıkmaya özen gösterilmelidir. Ek olarak, çeşitli tipte arka burçlar vardır.