Bir sonraki arıza, gövdenin, contaların, rafın içindeki valflerin hasar görmesidir. Sökülebilir amortisörlerin onarımı için piyasada çeşitli yedek parçalar mevcuttur. Ayrıca deneyimli bir araba tutkunu, eski yedek parçaları asla atmaz, onarmaya çalışır. Ek olarak, çalışılabilir parçalar her zaman onlardan çıkarılabilir.
İpucu: Amortisörü sökme işleminin tamamı fotoğraflanmalıdır. Bu, montaj problemlerini önleyecektir.
VIDEO
Amortisörlerinizin nasıl çalıştığı hakkında temel bilgilere sahipseniz, bunları değiştirmekten tasarruf edebilirsiniz. Çoğu raf modeli tamir edilebilir ve bileşenler ya makul fiyatlarla satın alınır ya da bağımsız olarak yapılır.
Burada servis siparişi vererek demir atınızın içini zaten onardınız. Artık VAZ 2110'un arka payandalarını değiştirmeyi düşünmeniz gereken zaman geldi. Süspansiyon kullanılamaz hale geliyor, bakıma ihtiyacı var. Her şeyden önce, bu amortisörlerin değiştirilmesidir. En azından bazı araba tamir becerileriniz varsa, işle kolayca başa çıkabilirsiniz.
Tüm işi yapmaya çalışın, en küçük nüansları bile hesaba katın. Arabanın daha fazla çalışması, onarımı ne kadar profesyonelce yaptığınıza bağlıdır. Bu nedenle, en temel ile başlamanız gerekir - raflar nedir ve ne içindir ve ayrıca tasarımlarına bakalım.
VAZ 2110 otomobilinin arka direği, tasarım açısından bu üreticinin önden çekişli araçlarının çoğuna takılanlardan farklı değildir. Onarım elbette aynı şekilde gerçekleştirilir. Diğer tüm makinelerde olduğu gibi, engebeli yollarda sürerken veya yüksek hızda viraj alırken süspansiyon titreşimlerini azaltmak için düzinelerce raf kullanılır.
Anladığınız gibi, yolların kalitesi her zaman iyi değildir. Arabaların süspansiyonu bu nedenle büyük ölçüde acı çekiyor. Süspansiyon payandaları arızalanırsa, sürüş sırasında titreşimlerin yumuşaması gerçekleşmeyecektir. Sonuç olarak, makinenin güvenilirliği önemli ölçüde azalır. Sadece süspansiyon elemanları zarar görmez, aynı zamanda araç gövdesine çok büyük bir yük aktarılır.
Tüm kaynaklar basınca maruz kalır. Tabii ki, er ya da geç, ancak bu, vücudun bazı unsurlarının basitçe ortadan kaybolmasına neden olabilir. Örneğin, bagajdaki kilit bile çökebilir. Veya iç kısımdaki plastik elemanlarda ve camda çatlaklar görünebilir.
VAZ 2110 otomobilinin dikkatli çalışması, arka ve ön süspansiyonu iyi durumdayken, sürüş sırasında en yüksek konforu hissedeceksiniz. Arabanın güvenlik seviyesi de yükselir. Tek başına VAZ 2110'un arka direkleri, arka süspansiyonun her bir elemanının aşınma derecesini dengelemek için yeterlidir. Araba gövdesinin dikey düzlemdeki hareketinin minimum olduğunu lütfen unutmayın.
Araç süspansiyon kaynağı uzuyor. En basit örneği ele alalım. Tekerlek yoldan ayrıldığında frenleme sürecinden çıkar. Gördüğünüz gibi, üç tekerleğin frenleme verimliliği dörtten daha düşük olacaktır. Bu nedenle düşük güvenlik. Rafların kullanımı sayesinde çalışır durumda olmaları şartıyla tekerlek yüzeyden çıkmaz.
Herhangi bir arabada, arka aksa yüklerseniz yerden yükseklik azalır. Tabii ki, tekerlekler gövdeye veya korumaya dokunuyor. Bu nedenle, sık sık büyük yükler veya yolcular taşıyorsanız, arabanın boşluğunu değiştirmeniz önerilir. Bunun için özel ara parçalar kullanılır. VAZ 2110'un arka direğinin desteğine monte edilirler. Ancak aşağıdaki değişiklikler meydana gelecektir:
Fren basıncı regülatörünün konumunu değiştirin.
Ön tekerleklerde kamber açısı değişir.
Işık akısının kenarı araca yaklaştıkça kafa aydınlatmasını ayarlamak gerekir.
VAZ 2110 aracınıza ara parçalar takmaya karar verirseniz, bundan sonra ışık akısını ayarlamanız ve fren sistemindeki basınç regülatörünün yerini değiştirmeniz gerekir. Bütün bunlar evde garaj koşullarında yapılabilir. Ön tekerleklerin hizalamasının bir servis istasyonunda profesyoneller tarafından ayarlanmasını sağlayın.
VAZ 2110'un arka direkleri aniden çalmaya başlarsa, bu fenomenin temel nedenini belirlemek gerekir. Kural olarak, araba çok sık engebeli yollarda sürdüğünde bir vuruş belirir. Sonuç, amortisörlerin ihlali, onarım ihtiyacı veya tamamen değiştirilmesidir. Daha nadir bir vuruntu nedeni, süspansiyon kollarının kauçuk-metal burçlarında görülen aşırı aşınmadır.
Bir çelik yayın bile kademeli olarak sıkıştırıldığını ve esnekliğinin yetersiz kaldığını da dikkate almakta fayda var. Sarkma yaylarının görülmesi durumunda, sadece yenisini takmanız size yardımcı olacaktır. Yakın zamanda arka süspansiyonu elden geçirdiyseniz ve aniden can sıkıcı bir vuruş ortaya çıktıysa, amortisör bağlantılarını dikkatlice kontrol etmeniz gerekir. Bazı cıvata veya somunların gözden kaçmış olması mümkündür. Böyle bir arıza oldukça basit bir şekilde düzeltilir - dişli bağlantıyı sıkmak gerekir.
Bir VAZ 2110 otomobilinin arka süspansiyonunda vurmanın en yaygın nedeni sürekli aşırı yüktür.Aracınızın çalışmasının gerçekleştirildiği koşulların normal modlarda yapıldığından emin olun. Arka süspansiyon kollarını teşhis etmek için arabanın arka aksındaki yükü boşaltmanız gerekecektir. Tercihen eşit bir şekilde bir gözetleme deliğine veya üst geçide kurun.
Arabayı dikey olarak hareket ettirin. Aynı zamanda yabancı sesler duyuluyorsa, süspansiyonda bir arıza olduğunu söyleyebiliriz. Arka direğin VAZ 2110'a çarpması durumunda, bu tamamen arızalı olduğunun bir belirtisi değildir. İlk adım, bağlantı elemanlarını dikkatlice teşhis etmektir.
Aslında, VAZ 2110'un arka direğinin yanı sıra diğer herhangi bir önden çekişli veya arkadan çekişli otomobilin tasarımı iki unsurdan oluşur. Tüm modern arabalar, iki yönde çalışan bir teleskopik amortisör kullanır. Daha az önemli olmayan ikinci eleman, süspansiyon desteğinin üstüne monte edilmiş çelik bir yaydır.
VAZ 2110'da raflar, tüm süspansiyonu gövde üzerinde tutan elemandır. Bunlar yük taşıyan elemanlardır. Kollar sayesinde arabanın süspansiyonu normalleştirilir. VAZ 2110'un arka direklerini çıkarmak için, arka kemerlerdeki kaplara erişmek için arka koltuktaki sırtlığı çıkarmanız gerekecektir. Amortisörlerin iki noktada takılı olmasına dikkat edin - üst kısım fincanda ve alt kısım arka kirişte.
Üst somunu sökmek için özel bir anahtar almanız gerekecektir. Ancak durum böyle değilse, o zaman dışarı çıkmanız gerekecektir, çünkü amortisör çubuğunun “6” anahtarıyla dönmesini önlemek gerekir. Somun, "17" anahtarıyla sökülmelidir. Bu manipülasyonları yaptıktan sonra, yaya bir çektirme takmanız gerekir. Ancak bundan sonra tüm somunları sökebilirsiniz - üst ve alt montajlarda.
Rafın sökülmesi zor değildir. Onarımlar sırasında, yapının kauçuk parçalarını, özellikle tamponları ve anterleri değiştirdiğinizden emin olun. VAZ 2110'un arka direğinin montajı ters sırada gerçekleştirilir, normal çalışma için tek koşul, yayın çekici tarafından maksimum sıkıştırılmasıdır. Amortisör çubuğu tamamen uzatılmış olmalıdır.
Her şeyden önce, somun üstte yemlenir. Bundan sonra amortisörün alt kısmı sabitlenir. Ayrıca, bir VAZ 2110 otomobilinin süspansiyonunu onarmak için bazı tavsiyelerde bulunabilirsiniz.Kayaba veya stok olsun, arka payandalar, tüm dişli bağlantılara zamanında nüfuz eden yağlayıcı ile işlenirse en kolay şekilde çıkarılır. Nüfuz eden yağlayıcı bile yardımcı olmazsa, ipliği çok dikkatli bir şekilde yapılması gereken ısıya maruz bırakmanız gerekecektir.
Bir VAZ 2110 otomobilindeki teleskopik rafın onarımı ve değiştirilmesi için fotoğraf destekli ayrıntılı adım adım talimatlar.
Kural olarak, bir amortisör desteğini tamir ederken, istenen sonucu elde etmek her zaman mümkün değildir. Bu nedenle gerekirse amortisör desteğinin yenisi ile değiştirilmesi önerilir.
1. Her şeyden önce, bir VAZ 2110 arabadan teleskopik rafın nasıl çıkarılacağını okuyun.
2. Rafı bir mengeneye sıkıştırın ve ardından yayı özel bağlarla sıkıştırın. Ardından, aleti kullanarak, dikme desteğinin üst somununu ve amortisör çubuğunun vidasını sökün, ikincisinin dönmesi engellenmelidir.
3. Arabanın rafındaki üst desteği sökün.
4. Üst yay kapağını çıkarın.
5. Teleskopik gergi yayının kendisini çıkarın.
7. Destek gövdesi, alt kısımdaki yay kabı ve ayrıca salıncak kolu ve braket deforme olmuş ve tahribata uğramışsa, çatlamışsa, bu durum amortisör dikmesinin değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Üzerinde herhangi bir kaynak yapılması yasaktır, bunun sonucunda performansı düşer.
sekiz.Ardından, amortisör dikmesi, durana kadar dikey konumda ve birkaç kez sabitlenmeli, amortisör çubuğunu yükseltip alçaltın. Bu, hareketi sırasında sıkışma, çarpma ve arıza olup olmadığını anlamak için yapılır. Varsa, teleskopik rafın değiştirilmesi gerekir ve tamir edilemez. Değiştirmenin nedenleri ayrıca gövdenin üst kısmındaki kopmuş bir iplik veya sıvı sızıntısı olabilir (sadece hafif terleme kabul edilebilir).
Amortisör desteğini ayırmak için, özel bir alet ve en önemlisi, onu onarmak için bir beceri gerektiğinden, uzman bir atölyenin hizmetlerine başvurmak en iyisidir.
9. Konvansiyonel hidrolik amortisörlere ek olarak, sözde kartuşta (tek parça ayrılmaz muhafaza) amortisörler de vardır. Arabada böyle bir mekanizma varsa, değiştirmek için sıkıştırma tamponu desteğini düşürmeniz, raf muhafazası somununu özel bir anahtarla sökmeniz, eski kartuşu çıkarmanız ve yenisini takmanız gerekir. Basit bir hidrolik amortisör yerine kartuş takılacaksa, sıvıyı boşaltmak için çalışma silindirli çubuk gövdeden ayrılmalıdır. Ardından gövde içeride yıkanmalı ve üreticinin talimatlarına göre yeni bir kartuş takılmalıdır.
10. Koruyucu kapağın ve sıkıştırma darbe tamponunun durumuna da dikkat etmeniz gerekir. İkincisi hasar görürse, değiştirilmesi gerekir. Koruyucu kasa, metal bağlantılardan kauçuğu soymuşsa ve ayrıca kasada çatlaklar, yırtık bölümler varsa, gerekli esnekliğe sahip değilse, değiştirme zamanı gelmiştir.
11. Destek muhafazasında eksenel hareket varsa yatağın değiştirilmesi gerekir; koruyucu halkaların altından gresin sızdığı fark edilir; dönme sırasında yatak ele geçirilir; hem de korozyon nedeniyle. Üzerinde çatlaklar görülürse üst destek muhafazasının değiştirilmesi gerekebilir. Veya destek düzeneğini değiştirebilirsiniz. Saplamaların dişleri de aşınabilir ve elbette değiştirilmesi gerekir.
12. Yay bobinlerinin deformasyonu, üzerindeki çatlaklar da parçanın değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Yayın taslağını kontrol etmek için, bobinlerin temas etmesi için üç kez basmanız gerekir. Ardından yaya 3187 N (325 kgf) yük verin. Bu basınç altında, yayın en az 201 mm (182 mm - ihracat arabaları) uzunluğunda olması gerekir.
Yayın sıkıştırma işlemi kendi ekseni boyunca gerçekleştirilir: Destekleyici yüzeylerin, teleskopik raf üzerinde bulunan destek kaplarının yüzeylerine uygun olması gerekir. Sarı (ihracat versiyonunda - beyaz) işaretli (A sınıfı) yayların uzunluğu 207 mm'den (188 - ihracat sevkiyatına tabidir) olabilir, bu durumda işaretin yeşil (mavi) olduğu bir yay ile değiştirilmelidir. - ihracat arabaları) (B sınıfı) . Ön süspansiyonda hem birini hem de diğer yayı değiştirmek en iyisidir (aynı gruba ait olmalıdırlar). Ayrıca arızalı üst yay kabını da değiştirin.
13. Teleskopik direk montaj cıvatalarını aşınmış dişlilerle değiştirin.
14. Şimdi, son işlemden başlayarak (ters sırada) teleskopik rafı monte etmeye başlamanız gerekir. Koruyucu kapak, sıkıştırma strok tamponunda bulunan halka şeklindeki oluğa yerleştirilmelidir.
15. Takılan yay, ucu gidebildiği kadar alt kabın çıkıntısına bastırılacak şekilde yerleştirilmelidir. Aynı şekilde, üst bardağı yaya takmanız gerekir.
16. Sadece aracınız yerdeyken, son olarak amortisör çubuğu somununu sıkın.
Yapılacak ilk şey, CV mafsal somununu sökmek ve çıkarmak için bijonları sökmektir.
Alt bilyalı mafsal cıvatalarını gevşetin.
Silindiri kılavuz pimlere sabitleyen cıvatayı ve kaliperi çıkarın.
Direksiyon mafsalını bir çektirme ile çıkarın.
CV mafsalını direksiyon mafsalından dışarı çekin, döner yatağı bardağa sabitleyen 13 somunu bir anahtarla sökün ve çıkarın.
Yayı bağlarla sıkın ve ardından desteği özel bir anahtarla raf çubuğuna sabitleyen somunu sökün.
Burada gösterilen üst desteğin onarımı. Yataktaki koruyucu halkayı ince bir tornavidayla açın ve litol ile doldurun, eski bölmeden kauçuk parçaya bir lastik şerit ekleyin, içini elektrik bandı ile kapatın.
Sıkıştırma tamponu desteğini bir çekiçle deviriyoruz, rezervuar somununu özel bir anahtarla söküyoruz (bir balyoz işe yarayabilir).
Kartuşu çıkarıyoruz, söküyoruz ..
Sıkıştırma valfi diskleri kenarlıdır. Bu disk çevrilebilir.
... ve bunu ikincisiyle değiştirin veya yeni bir sıkıştırma valfi takın.
Gerekli tamir aleti, yağ keçesi tamir takımı ve amortisör sıvısı.
Yüksek kaliteli pompalama için bu kiti önceden satın almanız gerekir.
Ön desteklere 320 gram amortisör sıvısı dökün. Mutlak saflıkta bir araya geliyoruz. Ters sırada kurulum.
VAZ 2110-12 arabalarına katlanabilir iki tüplü amortisörler monte edilir, bu nedenle gerekirse sökülür ve onarılır. Bunu yapmak için önce arabadan sökülmelidir.
VIDEO
Evet, hiç değil))))) işte internette Lazia amortisörlerini değiştirmek için, faydalı videolar izliyorum))))) peki, paylaşmaya karar verdim, belki birileri için faydalı olur)))) )araba nasıl gidiyor?
biraz ısınmayı bekliyorum) kaliperleri arabadan vazkulaklardan çıkarmanız, zazkulaklarınızı kirişe almanız ve yıkama ve takma için Zkulak + kaliperleri yarışçının maaşına göndermeniz gerekir)
Anlıyorum)) iyi şanslar)))) Ayrıca satın alınan yedek parçaları kurmak için kayıpları bekliyorum)))))
Hemen hemen her sürücü, arabanın altındaki kirli işlerden korkmazsa, amortisör payandalarını onarabilir. Aynı zamanda size iyi bir para tasarrufu sağlayacaktır. Sonuçta, çukurlardan ve çukurlardan geçerken arabanın süspansiyonunda sağır darbeler görünmeye başlar başlamaz, o zaman amortisörlerin onarımı ile başa çıkma zamanı.
Her otomobil üreticisi, otomobil hareket halindeyken titreşimleri azaltmak için kendi tasarım geliştirmelerini kullanır. Ancak amortisörler hemen hemen tüm modern otomobillerde bulunur.
Amortisörün ömrü, aracın sürüş tarzına ve yolların kalitesine göre belirlenir. Örneğin, Avrupa'dan 200.000 km'den fazla kilometreye sahip 10 yaşındaki birçok araba bize “yerli” amortisörlerle geliyor. Ve yol koşullarımızda, nadir bir süspansiyon parçası 100 bin kilometreye kadar yaşıyor.
Bu makalenin sonunda, bir VAZ 2110 otomobilinin amortisör dikmesinin onarımı hakkında görsel bir video eğitimi bulacaksınız.
Aşağıda, amortisörlerin ana arızalarının neler olduğu ve belirli beceriler, araçlar ve bunu yapma arzusu ile elle nasıl düzeltilebileceği hakkında konuşacağız.
Amortisör desteklerinin ana arızaları şunlardır:
Çubuğun silindir içinde serbest hareketi,
Sıkıştırma veya çekme sırasında darbelerin varlığı,
Yağ sızıntıları.
Tüm bu sorunları bulmak, amortisörleri arabadan çıkarmadan bile oldukça basittir.
Amortisörlerin performansını belirlemek için, tüm vücut ağırlığı arabanın kanadına veya tamponuna sırayla her bir amortisörün hemen üzerine birkaç kez kuvvetlice bastırmak gerekir. Araç sallanmayı bıraktıktan sonra daha fazla dikey titreşim meydana gelirse, amortisör arızalıdır. Genellikle hizmet verilebilir bir düğüm, üzerindeki etki durduktan hemen sonra sallanmayı durdurur.
Benzer şekilde, amortisör desteğinde de darbeler tespit edilir. Bunu yapmak için, avucunuzun içiyle rafın üst bağlantı noktasına yaslanın ve keskin ritmik basınçlarla yukarı ve aşağı sallayın. Etkiler, temas halinde açıkça hissedilecektir.
Amortisörlerdeki sızıntıları tespit etmek için tekerlek ve araba kemeri arasına bakmanız yeterlidir. Tekerleği bir tarafa çevirmek görünürlüğü artırmaya yardımcı olacaktır. Bu amaçlar için bir izleme deliği, üst geçit veya asansör kullanmak daha da uygundur.
Araba amortisörlerinin sağlığını kontrol etme yöntemleri, arabadaki amortisörlerin nasıl kontrol edileceği makalemizde daha fazla bilgi edinin.
Amortisör desteklerinin onarımı, sökülmeleri ile başlar. Amortisörlerin çıkarılması genellikle sorun yaratmaz. Bağlantı elemanları, sürücünün yüksek sesle küfür etmesine ve sert önlemlere (“öğütücü” veya gaz “meşale”) başvurmasına neden olmadıkça.
Ancak çoğu zaman somunları ve cıvataları kum ve kirden temizlemek ve ardından WD-40 sıvısı ile işlemek yeterlidir. 20-30 dakika sonra sökmeye başlayabilirsiniz.
Amortisörleri sonraki onarımları veya değiştirmeleri için çıkarırken göz önünde bulundurulması gereken birkaç nokta:
Çoğu zaman, arabanın amortisörün çıkarıldığı kısmı bir kriko ile asılmalıdır. Aracın onarımlar sırasında yanlışlıkla hareket etmemesi için eşiğin veya tabanın altına stoplar taktığınızdan emin olun.
Amortisörün alt bağlantı elemanlarına daha iyi erişim için ilgili tekerleği çıkarmanız gerekir.
Çoğu otomobilde payandaların üst montaj noktaları genellikle kaputun altında ve bagajda bulunur.
Önden çekişli araçlarda, payandanın sökülmesi daha fazla iş gerektirecektir. İşin karmaşıklığı, amortisörün tipine bağlıdır.
Katlanabilir amortisör tasarımları, rafı sökmek için daha zordur. Böyle bir tertibatı çıkarmak için, göbek somununu sökmeniz ve göbekle birlikte rafı çıkarmanız gerekecektir.
Ayrılamayan amortisörler daha basit bir payanda tasarımına sahiptir. En alt noktada, amortisör, bir veya iki cıvata ile sabitlendiği bardağa yerleştirilir.
Her iki destek türü için de üst bağlantı genellikle kaputun altında (ön amortisörlerde) ve bagajda (arkada) bulunur. Burada sadece iki somunu sıkmanız gerekecek.
Önden çekişli amortisör payandaları genellikle yaylarla birlikte çıkarılır.
Arızalı bir önden çekişli amortisör desteğinin nedenini belirlemek için, büyük olasılıkla tamamen sökülmesi gerekecektir. Amortisörün demontajı ve onarımı hakkında daha fazla bilgi için bu makalenin sonundaki video eğitimine bakın.
Kravatlar, amortisörün sökülmesi için vazgeçilmez bir araç haline gelecektir. Bu yaylı kompresör, bir ucunda soldan dişli, diğer ucunda sağdan dişli olan güçlü bir saplamadır. Saplamanın sonunda anahtar teslimi bir altıgen vardır. Kelepçeler, sıkıştırıldığında amortisör yayının bobinlerine güvenli bir şekilde yapışacak olan saplamanın uçlarına (sırasıyla sol ve sağ dişlerle) vidalanır.
Bu gergilerden ikisi yayı sıkıştırmak için gereklidir. Yayın zıt taraflarına monte edilirler. Sıkma, pimlerin dönüşümlü olarak döndürülmesiyle yapılır.
Yay, rafta serbestçe "yürümesi" için yeterince sıkıştırıldığında, üst somunu sökmek, baskı yatağını lastik bir tamponla çıkarmak ve yayı dikkatlice çıkarmak mümkün olacaktır.
Dikkatli bir incelemeden sonra, vuruntunun nedeninin aşınmış bir lastik çarpma durdurucusunda olduğu ortaya çıkabilir. Baskı yatağı arızalandığında gıcırtı ile sıkı bir dönüş gözlenir.
Katlanabilir amortisör, özel bir anahtar kullanılarak gövdeden sökülür. Bazı sürücüler bu işle bir çekiç ve uygun bir çelik çubukla başarılı bir şekilde başa çıkıyor.
Arızalı parçaları değiştirdikten sonra, amortisör desteğini ters sırayla tekrar monte edin.
Üst somun güvenli bir şekilde sıkıldığında, yay yavaşça çalışma durumuna genişletilmelidir. İlk dönüşlerin, yer değiştirmesini önleyen yuvalarına düşmesi önemlidir.
Bundan sonra, amortisör desteğini yerine takmak, tekerleği sabitlemek ve arabayı indirmek kalır.
Amortisör payandalarının onarımı, güvenlik yönetmeliklerine uygun olarak acele edilmeden yapılmalıdır. Özellikle dikkatli ve dikkatli bir şekilde yayları sıkıştırmak ve açmak gerekir. Ardından onarım, araca zarar vermeden ve insan yaralanması olmadan gerçekleşecektir. Ve amortisör desteklerinin onarımından sonra araba sorunsuz ve sessizce gidecek.
VIDEO
Demonte ön direk VAZ2110
Bir arabanın süspansiyon payandaları, süspansiyonunun en önemli parçasıdır. Rafların temel amacı, arabanın gövdesinin (gövdesinin) titreşimlerini azaltmak ve tekerleklerinin yol yüzeyine iyi yapışmasını sağlamaktır. Bir arabanın hemen hemen her parçası gibi, süspansiyon payandalarının da bu arabanın üreticisi veya onları üreten firma veya şirket tarafından öngörülen belirli bir hizmet ömrü vardır.
Her şeyden önce, arabasının işleyişini yeterince bilen herhangi bir araba tutkunu, ön dikmelerden herhangi birinin arızalanması durumunda hemen hissedecektir.
direksiyon simidi vuruşları;
yandaki "tarakta" vücudun artan titreşimi; hasarlı raf;
bir arabanın doğrusal bir hareket yörüngesinden ayrılması;
viraj alırken anormal kayma;
artan fren mesafesi;
amortisör valf grubunun anormal bir şekilde çalıştığını gösteren raftaki darbelerin görünümü;
lekelerin varlığı, yani. yağ sızıntısı (bkz. VAZ 2110 yağ değişimi - teoriden pratiğe).
Askıya almanın normal çalışmasının ihlalinin nedenini aramanız ve ortadan kaldırmanız gerektiği ortaya çıkıyor. Süspansiyonun çalışmasında bu tür sapmaların bariz belirtileri olan aracın daha fazla çalışması oldukça istenmeyen bir durumdur.
Nelere yol açabilir:
İlk olarak, 1,5-2 bin kilometre boyunca ön desteklerin baskı yataklarını basitçe “kırabilirsiniz”;
İkinci olarak, ön tekerleklerin vasat balans ayarıyla birleştiğinde, artan düzensiz lastik aşınması, hatta bazen "çarpma" olur, çünkü araç hareket halindeyken tekerlek yolda "zıplar"; Poyra yatakları kırıldı, ancak bugün fiyatları ve değiştirme çalışmaları iyi bir miktar;
Üçüncüsü, birkaç metre veya saniyenin kesirleri, araç sahibinin lehine olmayan gövdeyi veya parçalarını tamir etme sorununu çözebildiğinde, fren mesafesindeki bir artış, doğrudan aracın çalışmasının güvenliği ile ilgilidir;
Dördüncüsü, fren balatalarının hizmet ömrü azalır, düzensiz aşınmaları tekrar devam eder - bir güvenlik sorunu ve sonuç olarak - zorla değiştirilmeleri için öngörülemeyen maliyetler (bkz. VAZ 2110 balatalarının değiştirilmesi - kendimiz monte ediyoruz).
Dikkat: dikmenin “kuruluğu”, yukarıdaki örnekte olduğu gibi henüz normal çalışmasının bir işareti olmayacaktır - amortisör valflerinde hasar, ancak bu durumda, dikme, kural olarak kuru olacaktır.
Süspansiyonun çalışmasını sürekli dinlemelisiniz. Süspansiyon parçalarının iyi durumda olduğuna dair bir güven varsa, ancak darbeler varsa, o zaman rafın arızalı olduğunu yeterince kesin olarak söyleyebiliriz.
Bir VAZ 2110'un ön payandalarını özel bir otomobil servisinde değiştirmek için ortalama fiyat, toplamda yaklaşık 1.200 ila 1.500 ruble - 3.000 ruble içinde. "Özel" araba mekaniği biraz daha az alır: 800 ila 1000 ruble arasında, ancak yine de aile bütçesi için çok dikkat çekicidir.
Nasıl olduğunu bilmeden rafları "sökebilirsiniz" ve böylece
Bunun için ne gerekli olacak:
İlk olarak, her zaman normal bir sürücü ile arabada olması gereken M10'dan M27'ye kadar olan standart standart anahtar seti;
İkinci olarak, aracın önüne krikoyla kaldırılan arabanın, ara parçalı ahşap çubuklar veya bir takım tahtalarla sökülmüş tekerlekler yardımıyla sabitlendiğinde bile hiçbir yere düşmemesi için yeterince düz bir platforma sahip olmak gerekir, 20- 30 mm kalınlığında ve tam boyundan biraz daha uzun, her zamanki gibi gövdenin altına yerleştirilmiş tekerlek çapı.
VAZ 2110'un ön desteklerini çıkarmak ve değiştirmek için kalan adımların küçük ve çok basit bir talimata göre yapılması önerilmektedir. Talimatlara ek olarak, eylem sırasındaki netlik için birkaç küçük fotoğraf eklenmiştir.
Araba düz bir alana yerleştirilmiş, tekerlek takozları ile sigortalanmış, el freni kenetlenmiş. Sonra arabayı krikoyla kaldırıyoruz ve istenen tekerleği çıkarıyoruz.
Amortisör çubuğunun M19 somununu hafifçe gevşetmek için cam kapağı çıkarın. Ardından raf bağlantı elemanlarının üç üst M14 somununu gevşetiyoruz
Rafı cama sabitleyen somunların sökülmesi, gevşetilmesi için hazırlık
Üst uçtaki amortisör çubuğu oluklu veya kare olabilir. Sapı bir tornavida veya bir anahtarla tutuyoruz ve sabitleme somununu hafifçe söküyoruz (“zayıflıyor”)
Gevşek amortisör çubuk somunu
Salınım kolu ile payandanın ayrılmaya hazırlanması
Kamalı pim somunu menteşe direksiyon ucu
Direksiyon mafsalı ekleminin dışarı bastırılması
Özel bir bronz zımba ile rafı direksiyon mafsalına sabitleyen cıvataları söküyoruz ve ardından rafın yanaklarından aşağı doğru çıkarıyoruz.
Döner bir yumrukla bir rafın ayrılması
Sökmeden önce bile biraz gevşetilmiş, süspansiyon payandasını cama sabitleyen üç somun artık tam olarak verilmiştir ve payandayı makalenin başındaki fotoğrafta gösterildiği gibi tekerlek davlumbazından dışarı çıkarıyoruz.
Üç dikme montaj somununun çıkarılması
VIDEO
Çıkarılan rafı, bakır süngerlerle bir garaj porsuğuna sıkıştırıyoruz, raf yaylarını şaplamak ve çıkarmak için bir çektirme takıyoruz. Destek kaplarına basmayı bırakana kadar yayları eşit şekilde sıkıyoruz.
Önemli: Rafları değiştirdikten sonra, araç servisinin bilgisayar sehpasında tekerlek hizalaması yapılması gerekir.
Ön gergi yaylarının özel bir çektirme ile çıkarılması
Ancak bu elementlerin ömrü sınırlıdır. Bu nedenle, VAZ 2110'un ön payandalarının değiştirilmesi zaman içinde tamamen doğal ve gerekli bir prosedürdür.
"İlk on" a kurulan rafların ortalama hizmet ömrü 30-40 bin kilometredir. Gösterge, aracın çalışma koşullarına ve elemanın üreticisine bağlıdır.
Değiştirme elle yapılabileceğinden servis istasyonuna gitmek gerekli değildir.
VIDEO
Arızayı belirleyebileceğiniz birkaç işaret vardır:
Gövde, hasarlı amortisörün yanından tarakta güçlü bir şekilde titrer;
Direksiyon simidinde bir vuruş var;
Fren mesafesi uzar;
Viraj alırken araba patinaj yapar;
Yağ sızıntısı izleri;
Düz bir çizgide sürerken, araba yana doğru esiyor;
Rafta vuruntular, yabancı sesler gözlemleniyor.
Ön payandaları servis istasyonunda veya zamanında kendi ellerinizle tamir etmezseniz, bu üzücü sonuçlara yol açabilir:
Baskı yatakları çökecek;
Lastikler düzensiz aşınır, zıplar, kauçuk yüzeyde tümsekler oluşturur;
Tekerlek yatakları arızalanır;
Fren mesafesi uzar, bu da yolun herhangi bir bölümünde tehlikelidir;
Fren balataları arızalanacak, çalışma ömürleri önemli ölçüde azalacaktır.
Elemanların arızalarını kontrol etmenin iki ana yolu vardır. Bir profesyonel, ikinci el işi ama aynı zamanda oldukça etkili.
Özel titreşim standı.İçine bir araba sürülür ve bilgisayar amortisörlerin etkinliğini hesaplar. Unutulmamalıdır ki, yeni raflar yaklaşık %75 oranında bir sonuç gösterebilir ancak bu oldukça normaldir. Yüzde 50'den azsa, parçayı değiştirme zamanı gelmiştir.
Manuel salıncak. Arabanın önünü, çamurluğunu tutmanız ve sallanmaya başlamanız gerekiyor. Vücut ağırlığınızın almanıza izin verdiği maksimum genliğe ulaşmaya çalışın. Eğer öyleyse, bir arkadaşınızdan yardım isteyin. Sonuç olarak, birikimden sonra ellerinizi keskin bir şekilde kaldırın ve araca bakın. Derhal orijinal konumuna dönerse ve artık tereddüt etmezse, her şey yolunda demektir. Hafif bir dalgalanma bile tespit edilirse, yakın gelecekte rafların değiştirilmesinin tavsiye edilebilir olduğunu varsayabilirsiniz.
VAZ 2110 için hangi ön rafların seçilmesinin en iyi olduğunu kesin olarak söylemek imkansızdır. Bazıları fabrika raflarını seçer çünkü onlar için yeterince sert değildir, diğerleri daha yumuşak ve daha rahat davranışları için analogları tercih eder.
Hatta birisi, en sert oldukları ve yaylar mümkün olduğunca kalın olduğu için rafların spor bir versiyonunu "ilk on"larına kurmak istiyor.
Seçim petrol ve gaz arasındadır (aslında petrol-gaz). Birincisi finansal açıdan daha uygun fiyatlı, ancak çok geniş bir sıcaklık aralığına sahip değiller, bu yüzden amortisörler kışın daha sert hale geliyor.
Gaz analogları daha karmaşık bir tasarıma, yüksek fiyata sahiptir, ancak mükemmel bir "dayanıklılık" göstergesidir.
Üreticiler arasında, SS20'ye ek olarak, aşağıdaki imalat şirketleri ayırt edilebilir:
Hepsi yaklaşık olarak aynı cihazlara sahiptir, bu nedenle uygun parçaların seçiminde herhangi bir sorun olmamalıdır.
VIDEO
Raf seçimine karar verdikten sonra, değiştirilmeleri sırasında sizin için yararlı olacak bir dizi alet monte edin:
Oluklu tornavidalar;
Amortisör çubuğunu tutmak için anahtar;
6-22 boyutlarında açık uçlu ve kapaklı anahtarlar;
12-22 için kafalar;
Rot top pimi çektirmesi;
Ön desteklerdeki yayları sıkıştırmak için cihaz;
Yüce solvent WD40.
Değiştirme işlemine başlayalım.
Üst amortisör bağlantılarını gövde kabına sabitleyen somunu sökün (motor bölmesinde).
Üst destekleri serbest bırakın.
Dış rot uçlarını çıkarın. Özel çektirmenizin kullanışlı olduğu yer burasıdır.
Rafın alt kısmını direksiyon mafsalından sabitleyen cıvataları çıkarın.
Standı çıkarın.
Sökün ve monte edin.
Yeniden birleştirme işlemini gerçekleştirin.
Demontaj-montaj hakkında daha ayrıntılı olarak tartışılmalıdır:
Üst gövde somununu çıkararak başlayın. Bu sadece 6 için özel bir anahtarla yapılabilir;
Başka bir cihazla donanmış, zaten gergi yayını tutmak için, amortisörünüzün gövdesini serbest bırakın;
Ardından, gövde kabının üstündeki üç somun üzerinde tutulan üst destek serbest bırakılır;
Alt montaj parçası üzerinde çalışmadan önce dış rot kolunun payandadan bağlantısını kestiğinizden emin olun;
Bir bilyeli pimin sıkışması nadir görülen bir durum değildir, bu nedenle her durumda bir çektirme veya alet kullandığınızdan emin olun - WD40;
Stand serbest kaldığında çıkarın. Yenisiyle değiştirin ve elemanı yeniden birleştirme işlemini tamamlayın. VAZ 2110'unuzun ön direğinin bagajına dikkat edin. Bileşene zarar vermemeye çalışın. İçler acısı durumda ise hemen değiştirilmesi önerilir;
VAZ 2110'un ön direklerinin dikmesi ile de sorun olmamalıdır;
Süspansiyon tasarımında belirli ayarlamalar yaptıktan sonra hizalamayı ayarladığınızdan emin olun.
Arka payandaların tekerlek hizalaması ile değiştirilmesinin bir etkisi olmadığı ve ön amortisörleri değiştirirken önemli değişikliklerin meydana gelebileceği dikkat çekicidir.
VIDEO
İçindekiler: Konum Değiştirme gerektiğinde Kaldırma ve
Motorun tüm arabanın ana birimi olduğu bir sır değil. Araba kullanma, optimum miktarda yakıt tüketme ve daha fazlası, performansına bağlıdır.Ancak aşırı ısınma, birçok kişinin ciddi hatalar yaptığı çok yaygın bir durumdur.
Egzoz manifoldu, egzoz gazlarını güç ünitesinin silindirlerinden egzoz borusuna çıkarma işlemini gerçekleştiren egzoz sisteminin bir bileşenidir.
Teşhis ve onarım için bir servise başvurmanın en yaygın nedeni çeşitli süspansiyon sorunlarıdır. Ne yazık ki, Anavatanımızın bazı yerlerindeki Rus yolları, daha çok bir tank eğitim alanı veya kelimenin olağan anlamıyla yoldan kalan bir şey gibidir. Her durumda, herhangi bir yolda sürmeniz gerekir, bu nedenle herhangi bir araç sahibinin karşılaştığı bir dizi süspansiyon sorunu.
Makalede, VAZ 2110, 2111, 2112'deki ön süspansiyon desteğinin kendi ellerimizle çıkarılmasını ve değiştirilmesini ayrıntılı olarak analiz edeceğiz. Kılavuz, bu süspansiyon ünitesi için adım adım onarım kılavuzu içerir.
Genellikle raflar 50-60 bin km'lik bir koşuda değiştirilir, ancak deneyimlerden yola çıkarak bu rakamların aracın çalıştırıldığı gerçeklerle uyuşmayabileceğini söyleyebiliriz. Sahibi sürekli olarak yüksek kaliteli asfaltta işe gidip geliyorsa bu bir şeydir. Ve araba, çoğu yol olarak adlandırılamayan farklı yollarda kullanıldığında tamamen farklı bir konudur. İkinci durumda, ön süspansiyon desteği VAZ 2110, 2111, 2112 dahil olmak üzere süspansiyon elemanları 30 bin kilometre ve daha önce kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle, her şey bireyseldir. Kullanımda ve genel süspansiyon performansında bozulma tespit edilirse, periyodik olarak teşhis yapın.
Ek olarak, amortisör tipine karar vermeniz gerekir:
Gaz pahalı bir seçenektir. Araba çok sert hale gelir ve sonuç olarak keskin direksiyon ile manevra kabiliyeti kazanır. Genellikle spor, ayarlı arabalarda kullanılırlar.
Petrol - ayrıca ucuz değil. Öncekilerin tam tersi. Yumuşak, makine bile fazla yuvarlanmış hissediyor. Rus yolunun pürüzlülüğü neredeyse tamamen gizlidir.
Standart amortisörler. Makalede bu iddiasız ve en uygun fiyatlı amortisör türü hakkında konuşacağız.
İhtiyacınız olacak: 13", 19" anahtarlar, sapı tutmak için bir anahtar.
Bu nedenle, ön süspansiyon desteği VAZ 2110, 2111, 2112'yi değiştirme talimatları.
Sapı tutmak için bir anahtar kullanma
Somunu anahtarlarla gevşetin.
Bu 3 somunu büküyoruz
Ardından, göbeği, uçlarla rot kolunu ve son olarak süspansiyon desteğini çıkarın.
Ayar cıvatasının konumunu işaretleyin
Ardından, üst ve alt somunları sökün.
Yumruğu yana doğru hareket ettirerek amortisörü serbest bırakıyoruz.
Kalan üst cıvataları söküp rafı tamamen çıkarıyoruz
Yaylarda kuplör toplamaya başlıyoruz
Demonte amortisör VAZ 2110, 2111, 2112. Gerekli bileşenleri değiştiriyoruz. topluyoruz.
arabalar, araba tamiri, araba bakımı, sürüş, otomatik şanzıman, motor, frenler, şarj hakkında
VAZ 2110 ön payandalarının, desteklerin ve yayların değiştirilmesi, tüm bu durumlar için prosedür tamamen aynıdır. Umarım bu parçalardan hangisini değiştirmeniz gerektiğini belirlemişsinizdir ve sıkma (somunları sökme) becerisine sahipsinizdir. Bu yazıda, her bir parçanın değiştirilmesini ele almayacağız, ancak VAZ 2110 ön desteğini sökme sürecine adım adım bir göz atacağız.
Rafı sökmek için, ön direk desteğini sökmek için özel bir alete ve raf somununu sökmek için özel bir anahtara ihtiyacınız olacaktır (kartuşu değiştirmeyi planlıyorsanız ve raf katlanabilir ise).
kök sökme aleti
Ayrı bir kartuşu değiştirmek için, satın almadan önce arabanıza katlanabilir bir raf taktığınızdan emin olun. Bu, rafları çıkarmadan belirlenebilir, rafın üst kısmında ellerinizle kolayca hissedebileceğiniz hafif bir çıkıntı olacaktır. Rafınızın üstü düz ise, raf ayrılamaz ve kartuş satın almanın bir anlamı yoktur. Rafı gövdeyle birlikte değiştirmeniz gerekir, örneğin SAAZ.
O halde başlayalım. Başlamak için bir site seçin.
Bazı üreticiler, raf gövdesi ile kartuş arasındaki boşluğun yağla doldurulmasını önerir; bu nedenle, belirli kartuş için kurulum talimatlarını kontrol edin. Ancak rafın gövdesini silikonla yağlamak için tüm kartuşlarda ve raflarda önerilir. Bu, rafın ömrünü uzatacaktır.
Gerekli tüm parçaları değiştirdikten sonra, sökme sırasının tersini yaparak monte ediyoruz.
Aracınızı monte ettikten sonra, hangi parçayı değiştirmiş olursanız olun, kamber/toe açısını ayarladığınızdan emin olun.
Video (oynatmak için tıklayın).
Bu yazıda, VAZ 2110'un ön payandalarını değiştirmenin bazı nüanslarını öğrendik. Artık bu bilgiyi uygulamaya koyabilir ve arkadaşlarınızla paylaşabilirsiniz. Bu makale sizin için yararlı olduysa lütfen yorumlara yazın.
Üfleyici uydurma örneği
