Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir Suzuki Grand Vitara'nın kendi elleriyle onarımı.
Önceki incelememi tamamlamak istiyorum, 110 bin km'lik bir kilometreden başlayarak, önce 10 bin kilometrede bir litre, sonra keskin bir şekilde 1 bin km'de 500 gramdan fazla yağ yemeye başladım, 143'e kadar sürdüm. bin km, ama bıktım ve motoru almaya karar verdim, ilk başta yağ keçelerini değiştirmeyi başaracağımı düşündüm, ancak silindirleri bir endoskopla kontrol ettikten sonra, akıl hocası hayır dedi kardeşim, her şey daha ciddi piston, kürk mantodaki tüm segmanlar yüz kiloydu ve haklı olduğu ortaya çıktı, silindir kafasını çıkardılar, pistonu çıkardılar ve yağ sıyırıcı segmanları tamamen sıkıştı, supap sapı contaları da zaten meşe.
Motor yağı ve otomatik şanzıman yağı değişimi satın alındıktan hemen sonra yapılmıştır. Orijinal sentetik yağ ile doldurulmuştur. Motor yağının viskozitesi 5W-30'dur. 1000 km'den sonra motor yağı tüketimini gözlemlemiyorum Motor yağını değiştirme maliyeti 5000 ruble idi.
Filtreyi değiştirmeden otomatik şanzımana yağ doldurdum, şimdilik böyle binmek istiyorum, sonra yayla değiştireceğim (ilk açtığınızda hafif bir tekme var, bir sıcak motor ve hareket halindeyken tekme ve sarsıntı hissetmiyorum). Değiştirme maliyeti 5500 r, filtrenin değiştirilmesiyle yaklaşık 13 tr olacaktır. (filtrenin fiyatı dahil 6000 ruble)
Şanzıman ve razdatka'ya Castrol SAE 75W-90 sentetik döktüm ve kataloğa göre yağ 80W-90 olmalı, ancak -50'nin altındaki kışımız için uygun değil.
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
Otomobilin J20 içten yanmalı motorunun arızalanma nedeni Suzuki Grand Vitara
düşük kaliteli yakıt, katalizörün tahrip olması ve sinterlenmesi nedeniyle oldu, bunun sonucunda egzoz sisteminin performansında bir düşüş ve piston grubunun aşırı ısınması oldu. Katalitik konvertörün çıkarılması durumu düzeltmedi. Sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkaları sıkışmış. İtme kayboldu, yağ tüketimi keskin bir şekilde arttı. Yağ keçeleri ve valf kapağı contası sızdırılmış. Motor, inceleme ve sorun giderme için demonte edildi ve demonte edildi.
Video (oynatmak için tıklayın).
Sorun giderme sonucunda ihtiyaç belirlendi: biyel kolu yataklarını değiştirmek, supap sapı contalarını değiştirmek, halka setini değiştirmek ve silindir bloğunun bilemesini eski haline getirmek.
Motor bloğu kir ve karbon birikintilerinden temizlendi, silindir honlaması restore edildi
ve montaj başladı. Tüm yağ kanallarını üflemeyi unutmadan krank milini yerine taktık. Pistonları ve en önemlisi piston segmanlarının iniş kanallarını karbon birikintilerinden temizledik,
segmanları takın ve bir mandrel yardımıyla pistonda belirtilen yöne dikkat ederek pistonu silindirlere takın. Önceden, tüm sürtünme yüzeylerini motor yağı ile yağlamayı unutmayın - bunlar ana, baskı ve biyel kolu yatakları, pistonlar ve silindirler, eksantrik mili pastelleri vb. normal motor çalıştırmayı sağlayacak Suzuki Grand Vitara montajdan sonra (kuru değil). Piston grubunu taktıktan ve krank milinin yatağını ve gerekli sıkma torku ile bağlantı çubuklarını çektikten sonra, çalışmaya başlıyoruz - silindir kapağının (silindir kafası) bölmesi.
Emme ve egzoz valflerini kurutur ve çıkarırız, silindir kapağını çizikler, çatlaklar, valf yuvaları açısından dikkatli bir şekilde inceleriz. Her şey yolundaysa, silindir kapağını temizleme, yıkama ve temizleme, valfleri karbon birikintilerinden temizleme ve valfleri taşlama işlemlerini gerçekleştiririz. Ardından, valf gövdesi contalarını değiştirip silindir kapağını monte ediyoruz. Sökme ve monte ederken, valfleri, yayları, plakaları kesinlikle yerlerine söküp taktığımızı unutmuyoruz. Blok ve silindir kapağındaki eşleşen düzlemleri çizik, kalıntı vb. açısından kontrol ettikten sonra. contayı ve bloğun kafasını takın. Blok başlığını kılavuzda belirtilen sıkma torku ile merkezden kenarlara doğru üç aşamada sıkın.
Ayrıca, montaj işaretlerini gözlemleyerek, zamanlama zincirlerini yerleştirir, basınçlı hava ile yıkayıp üfledikten sonra, motor ön kapağını, valf kapağını, yağ pompasını ve karteri yerleştiririz, bundan sonra içten yanmalı motor monte edilebilir, vb. . tamamlıyoruz Suzuki Grand Vitara motor tamiri.
Geniş bir kap hazırlayın, bir antifriz jeti herhangi bir yere çarpacak, ancak hazırlanan kaba değil. Radyatör boğazı çok dar olduğu için taze antifrizi dikkatlice dökün. Ve genleşme deposundaki antifrizi değiştirmeyi unutmayın.
Akslardaki yağ - ön ve arka - aynı aralıkta değişir. Tahliye tapasını sökmeden önce dolguyu çıkarın. Bu, prosedürü basitleştirecek ve hızlandıracaktır, arka aksın doldurma tapasında zorluklar ortaya çıkabilir, çoğu zaman plastik rondela burada ekşi olur. Bir bina saç kurutma makinesi ile biraz ısınmak onu sökmeye yardımcı olacaktır. Tahliye tapası bir mıknatısla donatılmıştır, üzerindeki kiri ve metal talaşları giderir. Tapaların dişlerini grafit gres ile yağlayın, bu daha sonra vidalarının sökülmesiyle ilgili sorunları ortadan kaldıracaktır. Düz şanzıman ve transfer kutusundaki yağ da aynı şekilde değiştirilir.
Otomatik şanzımandaki şanzıman yağı 60.000 km aralıklarla değiştirilir. Tork konvertöründeki sıvıyı sadece otomatik şanzıman karterinden boşaltmak mümkün değildir. Bu arada, buradaki disk de tek kullanımlık. Ne kadar sıvı gerektiği ile ilgili sorulardan kaçınmak için, boşaltılan sıvının hacmini ölçün ve 300-400 gram kadar biraz daha az doldurun. Daha sonra seviyeyi kontrol ederken bunları ekleyeceksiniz. Unutmayın, otomatik şanzımandaki şanzıman yağı seviyesi bir sıcak kutuda kontrol edilir. Bunu yapmak için yaklaşık 10-15 km sürmeniz ve aracı “park” konumunda yatay bir platforma koymanız gerekir. Motor kapatılmamalıdır. 80 derece C veya (Sıcak) bir sıcaklık için sıvı seviyesi maksimum ve minimum işaretler arasında olmalıdır.
Bunlar yağ çubuğundaki en üst işaretlerdir.
Üç kapılı Grand Vitara sahipleri için en büyük sorun, 1,6 litrelik bir motordaki triger kayışını değiştirmek. Bunu yapmak için, soğutma fanını, fan difüzörünü çıkarmanız, bir dizi kablo demeti tutucusunu sökmeniz, alt krank mili kasnağını sökmeniz gerekecektir. Alt kısımda, kasnağın yanında bir krank mili hız sensörü olduğunu unutmayın. Tahrik kayışlarını gererken ona zarar vermemeye dikkat edin.
Motorunuzda bir zamanlama zinciri tahriki varsa, zinciri değiştirmek için bir servise gitmeniz gerekecektir. Motor çalışırken gürültü, metalik çatırtı ve çınlama vardı - servis istasyonuna doğru. Evet, pahalı. Ancak sonuçları daha da pahalı olabilir.
Arabadaki frenler önde disk arkada kampanadır. Otomatik şanzımanlı ve sakin denebilecek bir sürüş stiline sahip bir XL-7'niz varsa, ön pedler 15 bin kilometreden fazla sürmez. Ortalama olarak 30.000-45.000 km yol kat edebilirler. Ön fren diskleri üç veya dört takım balatayı kaldırabilir ve sallanmaya eğilimli değildir. Pedleri değiştirirken, kaliper kılavuz pimlerini ve pedlerin kaliper braketine takıldığı yerleri dikkatlice yağlayın. Bu işlem balataların kaliper braketinde sıkışmasını önlemenize yardımcı olacak ve diskler aşındığında balataların gıcırtısından sizi kurtaracaktır. Kaliper kılavuzlarının parmaklarının düzgünlüğüne dikkat edin, anterlerin ve manşetlerin bütünlüğünü kontrol edin.
Yüksek kilometre için fren hortumlarının bütünlüğünü kontrol edin.
Arka fren balataları çok daha uzun ömürlüdür, yaklaşık 100.000 km. Bu sizi rahatlatmamalıdır, çünkü her 30.000 km'de bir kampanayı sökerek arka fren balatalarını kontrol etmek ve temizlemek gerekir. Aynı zamanda arka fren silindirini (kampanalar çıkarıldığında veya ön kaliperlerde balata yokken fren pedalına basmayın) ve el freni kablolarının nasıl çalıştığını kontrol edin. Bu tür işlemleri yapmazsanız 100 bin adetlik bir koşu ile varilleri çıkartmanız çok zor olacaktır.Ayrıca, tamburların uzun süre vurulması sonucunda geometrilerini bozma veya arka aks millerini deforme etme riskiniz vardır. Arka balataları temizlerken, tamburun oturduğu aks milinin yüzeyini yağlayın. En büyük sorun arka fren balatalarını değiştirmek: bir grup yay ve parça. Önce bir tarafı, sonra diğerini değiştirmek en iyisidir. Fren hidroliği iki yılda bir değiştirilmelidir.
Süspansiyon ve direksiyon
Önde, tüm Grand Vitara modelleri bir MacPherson gergi kullanır. Ön süspansiyonun en pahalı yedek parçası, bilyeli mafsallı olarak satılan kollardır. Kentsel koşullarda ortalama kilometreleri 200.000 km'ye kadardır. Bu koşu için sarkma eğilimi gösteren ön süspansiyon yayları ile birlikte kolların da değiştirilmesi tavsiye edilir. Arka aks gibi arka süspansiyon da uzun süre hizmet eder. Direksiyon uçları ve direksiyon çubukları 150.000 km'ye kadar ulaşır. Daha önce ortaya çıkabilecek tek sorun hidrolik hidrofor ile ilgilidir.
Soğutucu olan amplifikatörün dönüş hattı motor radyatörünün ön tarafında bulunur. Bu tüp, süspansiyon kelepçelerine sürtünme eğilimindedir. Bu nedenle, hidrolik direksiyon sıvı seviyesini ve ön tamponun altında su birikintilerinin varlığını (yokluğunu) daha sık kontrol edin.
Manuel Grand Vitara bence çok güvenilir ve dayanıklı. Doğru çalışma, zamanında bakım ve şanzıman size çok uzun süre hizmet edecektir. Debriyaj genellikle 100.000-150.000 km sürer. Şanzımandaki en zayıf halka ön akstır. Durumuna ve içindeki yağ değişimine özel dikkat gösterilmelidir. Grand Vitara'da orta diferansiyel bulunmadığından, çamura veya kara saplanırsanız aracı "parçalamamaya" çalışın. Şanzımanın uzun ömürlü olması için ön aksın sadece buzlu, zorlu karlı veya arazi koşullarında bağlanması tavsiye edilir. Bir gün ön aks açılmayı reddederse, ilk fırsatta aks bağlantı kompresörünü ve ona giden hava besleme borularını kontrol edin. Buradaki en yaygın arıza, kışın borulardaki yoğuşmanın donmasıdır. Borular temizse, hava pompalıyorsa, büyük olasılıkla şanzıman gövdesinde bulunan ön aks bağlantı diyaframı sızdırmazlığını kaybetmiştir.
1,6 l (94 hp) 3 kapılı versiyona yerleştirilmiştir. En az 90.000 km'de bir değiştirilmesi gereken bir triger kayışı vardır.
5 kapılı bir gövde üzerine 2 l (128 hp) yerleştirilmiştir.
Hidrolik kompansatörleri, hidrolik zincir gerdiricileri vardır. Motor yağın kalitesini talep ediyor, mineral yağı tolere etmiyor. Motor çalışırken hidrolik kaldırıcıların sürekli takırtısını ve zincirlerin gürültüsünü duyarsanız, zinciri değiştirmeye hazır olun. Aşınmış ve gerilmiş bir zincirin koptuğu ve bunun daha pahalı bir motor onarımına neden olduğu durumlar olmuştur.
2.5 ve 2.7 litre (144 hp, 173 hp) benzinli 6 silindirli motorlar tasarım olarak aynı tiptedir, silindir kapağı başına iki eksantrik miline ve silindir başına dört valfe sahiptir. Valflerin termal boşluklarını düzenlemek için hidrolik kompansatörler kullanılır. Bu arada, motor yanlış kullanılırsa, oldukça çabuk aşınırlar.
2,7 litre yalnızca Grand Vitara XL-7'ye kurulur. Her iki motor da Rus benzini kullanırken hızlı koklaşmaya eğilimlidir.
Suzuki Grand Vitara, Vitara'nın yerini aldı. Gövdeler - üç kapılı ve beş kapılı, vagon düzeni. Benzinli motorlar: P4, 16-cl., 1.6 l, 69 kW / 94 hp; 2.0 l, 94 kW / 128 hp; V6, 24 cl.; 2,5 l, 106 kW/144 bg Turbodizel ("Mazda"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 hp Şanzıman - M5 veya A4, tahrik - dolu (bağlı ön aks).
2000 yılı. Yeni turbo dizel (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW/109 hp
2001 yılı. Suzuki Grand Vitara XL-7 V6 benzinli motora sahip yedi koltuklu versiyon, 24 cl., 127 kW / 173 hp. Şanzıman - M5 veya A4.
2002 Modelin yeniden şekillendirilmesi: yeni gösterge paneli, klima kontrolü, daha konforlu süspansiyon.
2003Restyling XL-7: elektronik kontrollü beş vitesli "otomatik", elektrikli tahrikli ön aks bağlantısı, yeni tasarımın çerçevesi.
"SUV" ve "SUV" kelimeleri kulağa neredeyse aynı geliyor ancak farklı anlamlarla dolu. Alıcı esas olarak görüntü tarafından yönlendirilir, bu nedenle en ucuz "cipler", yollarda çok garip olan "SUV'lardır". Suzuki Grand Vitara nadir istisnalardan biridir. Konforlu, modern pasif güvenlik gereksinimlerini karşılayan arazi aracı, selefi Suzuki Vitara'nın en çekici özelliklerini - çerçeve yapısı, daha düşük vites aralığı ve düşük fiyat - korudu.
Ancak bazı özellikler de kalıtsaldı, hangisinin arabayı bir anda mahvedeceğinizi bilmeden, asfalttan bile çıkmadan. Bu nedenle, tutkuyla kullanılmış bir Grand Vitara seçmeniz ve akıllıca kullanmanız gerekir. Bu durumda, dört ila beş yıllık bir kopya için 15.000 ila 20.000 ABD Doları makul bir yatırım olacaktır.
Suzuki Grand Vitara, Vitara'nın yerini aldı. Gövdeler - üç kapılı ve beş kapılı, vagon düzeni. Benzinli motorlar: P4, 16-cl., 1.6 l, 69 kW / 94 hp; 2.0 l, 94 kW / 128 hp; V6, 24 cl.; 2,5 l, 106 kW/144 bg Turbodizel ("Mazda"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 hp Şanzıman - M5 veya A4, tahrik - dolu (bağlı ön aks).
2000 yılı. Yeni turbo dizel (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW/109 hp
2001 yılı. Suzuki Grand Vitara XL-7 V6 benzinli motora sahip yedi koltuklu versiyon, 24 cl., 127 kW / 173 hp. Şanzıman - M5 veya A4.
2002 Modelin yeniden şekillendirilmesi: yeni gösterge paneli, klima kontrolü, daha konforlu süspansiyon.
2003 Restyling XL-7: elektronik kontrollü beş vitesli "otomatik", elektrikli tahrikli ön aks bağlantısı, yeni tasarımın çerçevesi.
"SUV" ve "SUV" kelimeleri kulağa neredeyse aynı geliyor ancak farklı anlamlarla dolu. Alıcı esas olarak görüntü tarafından yönlendirilir, bu nedenle en ucuz "cipler", yollarda çok garip olan "SUV'lardır". Suzuki Grand Vitara nadir istisnalardan biridir. Konforlu, modern pasif güvenlik gereksinimlerini karşılayan arazi aracı, selefi Suzuki Vitara'nın en çekici özelliklerini - çerçeve yapısı, daha düşük vites aralığı ve düşük fiyat - korudu.
Ancak bazı özellikler de kalıtsaldı, hangisinin arabayı bir anda mahvedeceğinizi bilmeden, asfalttan bile çıkmadan. Bu nedenle, tutkuyla kullanılmış bir Grand Vitara seçmeniz ve akıllıca kullanmanız gerekir. Bu durumda, dört ila beş yıllık bir kopya için 15.000 ila 20.000 ABD Doları makul bir yatırım olacaktır.
Araç kaporta tamirinin durumuna göre uygulanan çeşitli türleri ve yöntemleri vardır. Ayrıca, bu eserlerin özellikleri Suzuki Grand Vitara örneğinde ele alınmaktadır.
Sınıflandırmalardan birine göre, vücut onarımı tam ve yerel olarak ayrılmıştır. İlk durumda, araba gövdesi tamamen restore edilirken, yerel onarımlar tek tek parçaların değiştirilmesini veya restorasyonunu içerir. Başka bir sınıflandırma, üç tür onarım içerir:
Küçük vücut onarımı, önceki sınıflandırmadan yerel olana karşılık gelir;
Dış tip, kozmetik olarak da adlandırılır. Yalnızca resim çalışmalarını içerir;
Revizyon, tam olana karşılık gelir ve birçok parçanın değiştirilmesini, kaynak yapılmasını, gövde ve çerçeve geometrisinin restorasyonunu içerir.
Büyük veya tam bir vücut onarımının çok karmaşık olduğu ve özel ekipman gerektirdiği unutulmamalıdır, bu nedenle genellikle atölyelerde gerçekleştirilir. Ek olarak, bu tür yol onarımı, bu nedenle, uygunluğu, hasara ve aracın değerine göre önceden değerlendirilir. Bazı durumlarda, bir arabayı geri yüklemek anlamsızdır, çünkü maliyet, daha pahalı olmasa da yenisinin fiyatıyla karşılaştırılabilir olacaktır.
Bu çalışmaların uygulanması, bir stand veya kızakla temsil edilen karmaşık özel ekipmanın varlığını gerektirir. Bu aletler vücuda çok yönlü kuvvetler uygulamak için kullanılır. Bununla birlikte, çok az kullanıcı böyle bir donanıma sahiptir, bu nedenle vücut geometrisinin restorasyonu nadiren bağımsız olarak gerçekleştirilir.
Bu, deforme olmuş vücut parçalarının özel düzleştirme araçları kullanılarak düzleştirilmesidir. Deneyimli sanatçıların yapabilmesi için teknolojiye kesin olarak bağlılık gerektirirler. Doğrultma, genellikle mekanik hareketle, bazen de termal kullanımıyla gerçekleştirilir. Bu iş için birkaç teknoloji var.
Boyaya zarar gelmediğinde çentikleri düzeltmek için kullanılan bu tür çalışmaların birkaç yöntemi vardır. Ya girintili malzemenin çekilmesine ya da darbesine ya da termal etkiye dayanırlar. Çoğu, kendi başınıza yapacak kadar basittir.
Bu, boyadaki kusurların talaş ve çizik şeklinde giderilmesidir. Bu eserlerin teknolojisi de çok basittir, bu nedenle tecrübesi olmayan birçok sürücünün gücü dahilindedir.
Boya malzemesinin gövde yüzeyine uygulanması deneyimli kullanıcılar için arzu edilir. Boya, boyanmamış elemanların üzeri kapatıldıktan sonra genellikle üç kat halinde uygulanır.
Korozyonu gidermenin birkaç yolu vardır. Genellikle bunun için vücudun etkilenen bölgeleri çeşitli kimyasallarla tedavi edilir.
Gövde onarımları, ön inceleme sırasında tespit edilen hasar esas alınarak gerçekleştirilir. Sonuçlarına göre onarım türü, iş türleri ve yöntemleri belirlenir.
Öncelikle gövde geometrisinin bütünlüğü değerlendirilir. Bunu yapmak için ölçülür ve elde edilen veriler fabrika parametreleri ile karşılaştırılır. Bu teknik, en yeni nesil Suzuki Grand Vitara'yı içeren monokok gövdeli modeller için kullanılır. Grand Vitara'nın ilk versiyonları gibi çerçeveli arabalar için, gövde geometrisinin bütünlüğü çerçeve tarafından belirlenir. Geometride hasar olmaması durumunda, lokal veya kozmetik onarımlarla sınırlıdırlar. Her durumda, başlangıçta fark edilmeyen kusurları ortaya çıkarabileceğinden, tüm arabayı dikkatlice incelemelisiniz.
Bu öğe tam bir onarım için geçerlidir. Grand Vitara'nın ilk modelleri çerçeveden tamir edilmeye başlanırken, yenileri her şeyden önce gövdenin geometrisini restore ediyor. Daha sonra vücut kısımları düzeltilir veya mümkünse boya yapılmadan ezikler giderilir. Boyama, vücut çalışmasının son aşamasıdır.
SUZUKI Grand Vitara'nızdaki (Suzuki Grand Vitara) ön amortisörleri ve yayları kendi başınıza nasıl değiştireceğinizi göstereceğiz. Video, birçok kişi tarafından süspansiyon parçaları üretimi ile tanınan KYB tarafından hazırlandı, bu arabaya takılan amortisörleri. Video iyi kalitede, birkaç açıdan profesyonelce çekilmiş, grafikler doğru yerlerde görüntünün üzerine bindirilmiş, sıkma torkunu, kullanılan aletleri, kafaları vb. gösteriyor. Ses yok, ama buna ihtiyacımız yok. Standart bir sürücü araçları setine sahip olarak bu onarımı kendi başınıza kolayca gerçekleştirebilirsiniz. Yeni amortisörleri takmadan önce havasını almayı unutmayın.
Suzuki Grand Vitara için ön amortisörlerin ve yayların video değişimi:
SUZUKI Grand Vitara'da ön amortisörlerin ve yayların değiştirilmesine ilişkin yedek video:
