Kendin yap onarım Toyota Auris

En büyük Japon şirketi "Toyota", 2006 yılında ilk Auris modelini piyasaya sürdü. Toyota Corolla platformu üzerine inşa edilen yenilik, Avrupalı ​​alıcıya yönelikti. Ancak Japonya'da da üretim ve satış yapılmaktadır. Model, Avrupa versiyonunda Rus otomobil pazarına giriyor. Bu nedenle Auris'in sorunlarının çoğu, arabanın Rus yollarına zayıf adaptasyonu ile ilgilidir.

Toyota Auris, küçük bir aile arabası sınıfına aittir. Modelin ikinci nesli 2013 yılında Avrupa'da satışa çıktı. Auris'in önceki versiyonuna bazen "ham" ve bitmemiş model denir. Bu bağlamda, sürücüler bazı Auris yaraları ile karşı karşıya kalmaktadır. Buna rağmen, arabanın hayranları var. Toyota Auris'te Japon güvenilirliğini takdir ediyorlar.

Toyota Auris'in güvenliği ile ilgili olarak, araba 2013 yılında Euro NCAR testini geçti. Geçilen teşhislerin bir sonucu olarak, hak ettiği bir beş yıldızla ödüllendirildi.

Arabanın yeniden düzenlenmesi 2015 yılında gerçekleşti. Deneyimli araç sahiplerine, halihazırda güncellemeleri olan bir model satın almaları önerilir. Buna rağmen, bu aile arabasını satın almadan önce eksikliklerine dikkat edin.

Özellikle dikkat edilmesi gereken noktalar:

• ses yalıtımı;
• fren balataları;
• direksiyon;
• süspansiyon;
• motor soğutma sistemi;
• çatı;
• iç ve dış kaplama;
• ön optik;
• Bulaşma;
• debriyaj;
• güç ünitesi.

Şimdi daha yakından bakalım...

Bir Japon otomobilinde gürültü yalıtımı arzulanan çok şey bırakıyor. Bu özellikle tekerlek kemerleri için geçerlidir. Manuel şanzıman sahipleri, motorun gürültülü çalışmasını dinlemek zorunda kalacaklar. Bu özellikle daha fazla gaz vermeye başladığınızda belirgindir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Bu kusuru resmi temsilcide, servis istasyonunda veya kendi başınıza düzeltebilirsiniz. Ses yalıtımını kendi elinizle iyileştirmeye çalışırken, şu anda popüler olan malzemelere dikkat edin:

• vibroplast;
• kendinden yapışkanlı visomat STP;
• vibromast VM1/VM2;
• polietilen bazlı plastik yalıtım bandı.

Toyota Auris'te gıcırdayan frenler, en yaygın sürücü sorunlarından biridir. Her iki akstaki fren balataları rahatsız edici yabancı sesler çıkarır. Her zaman neden sıvı girişi veya kaplama aşınması olmayabilir. Bazı pedler zaten bir evlilikle fabrikadan geliyor. Böyle bir durum garantiye aittir ve resmi temsilci tarafından hızlı bir şekilde ortadan kaldırılır.

Sadece fren balataları değil, direksiyon rafı da garanti kapsamında değiştirilmeye tabidir. Bu eleman, direksiyondaki zayıf halkalardan biridir. Sahipler genellikle direksiyon rafında gereksiz bir vuruş fark eder. Bu, aracın hızını hiçbir şekilde etkilemez, ancak bu tür parazitlerin mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırılması önerilir. Garantiyi kullanmak için zamanınız yoksa, yeni bir direksiyon rafı takmak büyük bir meblağ tutacaktır.

Rus yollarının koşullarında, arabayı dikkatli bir şekilde çalıştırmak çok önemlidir. Toyota Auris'te direksiyon rafı arızası, keskin dönüşler, bordürlerden, tümseklerden ve çukurlardan geçerken meydana gelebilir.

Auris'teki yabancı sesler süspansiyondan geliyor. Ancak bu onun tek dezavantajı değil. Japon üreticiler Toyota Auris'teki süspansiyonun Toyota Corolla'dakinden daha sert olacağını belirttiler. Bunun nedeni, C segmenti otomobilin yollarda daha güvenli ve daha dengeli olacak şekilde tasarlanmış olmasıdır. Bu markanın sahipleri, süspansiyonun sertliğinin özellikle düşük hızlarda ve ilk sürüş sırasında hissedildiğini belirtiyor. Engebeli yüzeylerde binmek tatsız bir işkence haline gelir. Araba seyir halindeyken çok sallanıyor.

Motor soğutma sistemi

Birçok model, arızalı bir motor pompasından muzdariptir. Garanti kapsamında kolayca değiştirilecektir.Ancak, değiştirmeden önce çok fazla sorun getirecektir. Bu kusur nedeniyle, antifriz sızıntıları. Kapak ile bağlantının ortasındaki pompanın arka duvarından dışarı akar.

Toyota Auris'in bir başka büyük evliliği ve zayıf noktası bir çatı sızıntısı. Bunun nedeni kötü döşemedir. Birçok sürücü, tavandan düşen çizgiler ve damlalardan muzdariptir. Ek olarak, böyle bir kusur tüm kabinde hoş olmayan bir kokuya neden olur. Üretici, döşemeyi geliştirerek bu fabrika kusurunu ortadan kaldırmaya hazır.

Salon, yüksek kaliteli kapsama alanıyla övünemez. Birçok işletme sahibi, sürekli gıcırdayan ucuz plastikten şikayet ediyor. Ek olarak, sürücüler, iç ve panelin çok kolay kirlendiğini ve sık sık temizlik gerektirdiğini not eder. Toyota Auris'in gövdesi, cila kaplamanın özellikleri nedeniyle kolayca çizilir ve çok fazla talaş alır. Bu konuda, Japonlar görünüşe göre para biriktirmeye karar verdi.

Başka bir ağrı, bu modelin ön optikleridir. Genellikle buğulanır ve bu da ek rahatsızlığa neden olur. Sorunun iki çözümü var. Far contası arızası durumunda, farları değiştirmek için bayinizle iletişime geçin. Havalandırma deliği tıkalıysa, temizlemeniz gerekir. Şekilleri nedeniyle, farlar genellikle kısa huzmenin geldiği yerde kirlenir.

Manuel şanzıman, yeni arabalarda bile tüm eksikliklerini gösterebilir. Bu, çalışmasını kontrol eden kusurlu elektronik ünite nedeniyle olur. Sürücüler, şanzımandaki düzensiz çalışmayı ve sürekli sarsıntıları, işteki garip mantığı not eder. Mekanize bir şanzıman, motor devrini bağımsız olarak artırabilir. "Mekanik"te, her iki şaftın destek yatakları sıklıkla arızalanır. Her tip dişli kutusunda kalıcı bir hastalık vardır. Aks keçelerinde bir sızıntı var. Bu, ilk 100 bin kilometreden sonra olur. Bayi, bakım sırasında elektronik üniteyi optimize ederek veya değiştirerek bu kusurları ortadan kaldırır.

Rahat bir sürüşün hayranları otomatik şanzımanı tercih etmelidir. Üreticinin kendisi, yeniden biçimlendirmeden sonra Auris'i donattı "otomatik olarak". Seçiminiz “mekanik” ise, arabayı önceden sarsıntı ve sarsıntılara karşı kontrol edin. Bu, şanzımanın büyük ölçüde kendi kendine onarımını önlemeye yardımcı olacaktır.

Japon otomobil sahipleri genellikle hızlı debriyaj aşınmasıyla karşı karşıya kalır. Düşük kilometrede bile arıza yapabilir. Bu, arabanın ana yaralarından bir diğeri. Bu, dinamiklerde bozulmaya, hızı değiştirmeyi reddetmeye yol açar.

Bir debriyajın gerçekten aşınmış olup olmadığını nasıl anlarsınız? Beşinci viteste gaz pedalına keskin bir şekilde basmanız gerekir. Motor devri yükselirse, ancak hız değişmediyse, debriyajla ilgili sorunları çözmeye değer. Arızanın kesin nedenini belirlemek için bir servis istasyonunda veya yetkili bir satıcıda karmaşık teşhisler gereklidir. Toyota Auris'te debriyaj değişimi çoğunlukla sürtünme çiftinin, tahrik edilen diskin aşınması veya aktüatörün arızalanması nedeniyle meydana gelir.

Sürücülerin trafikte dururken vitesi boşa almaları tavsiye edilir. Bu durumda debriyajın aşırı ısınması veya kırılması riski en aza indirilecektir.

Toyota Auris'te gaz sorunu olabilir. Yanlış bakım ve zamanında temizlik nedeniyle, araç artan yakıt tüketimine, azaltılmış güce tabidir. Japonya'dan gelen motorlar sadece yüksek kaliteli yakıtı sever. Paradan tasarruf etmek için Auris'e ucuz yakıtla yakıt ikmali yaparsanız, motorun zayıf çalışacağı veya tamamen çalışmayı durduracağı gerçeğiyle karşılaşabilirsiniz. 1.4 litrelik 4ZZ-FE motorla donatılmış eksiksiz bir set var. Rusya'da yaşıyorsanız, böyle bir motora sahip bir araba satın almaktan kaçının. Normal bir başlangıç, yalnızca sıcak Avrupa ülkelerine uyarlanmış plastik bir egzoz manifoldu tarafından engellenecektir.

Bir Japon otomobilinin yukarıdaki ağrılı noktaları, araç sahiplerini üzebilecek bazı özellikleri içerir. Başlıcaları:

• boyutların ve farların otomatik kapanma eksikliği;
• segmentindeki otomobiller arasında oldukça yüksek bir fiyat;
• pencere kaldırma düğmelerinde arka ışık yoktur;
• küçük cam yıkama haznesi ve verimsiz yıkama sıvısı spreyi;
• rahatsız kolçaklar;
• engebeli yollarda, torpido gözünde cırcır böcekleri görülür;
• sürüş sırasında motor korumasına ve eşiklerine dokunabileceğiniz düşük iniş;
• araba 95'in altındaki benzini sevmiyor;
• birçoğu, her an patlayabilecek ön camın kalitesizliğine dikkat çekiyor;
• kışın iç mekan çok uzun süre ısınır;
• vücut parçaları oldukça pahalıdır, örneğin bir tamponun maliyeti 15.000 rubleye ulaşır;
• geniş arka direkler görüşü sınırlayabilir;
• Bagaj çok geniş değil.

Toyota Auris'in diğer tüm arabalar gibi artıları ve eksileri vardır. Bununla birlikte, rakipler arasındaki muadilleri arasında değerli bir lider konuma sahiptir. Bu markanın kullanılmış bir arabasını satın almak özel ilgiyi hak ediyor. Arabayı dikkatlice incelemeye değer, sahibinden tüm incelikleri ve nüansları isteyin. Tüm eski yedek parçalar hakkında hemen bilgi edinmek önemlidir. Dış kusursuz duruma rağmen, sürüş sırasında Auris'i hareket halinde kontrol etmeye, sürmeye ve aracı kişisel olarak değerlendirmeye değer.

Kullanımında, araba hala sürücüden daha fazla dikkat gerektirecektir. Özel merkezlerde düzenli makine teşhisini unutmayın. Toyota Auris'in en ufak bir arızası bile daha fazla dikkat gerektirir.

Tüm sürücülere iyi günler. Hidrolik direksiyonu tamir etme konusunu gündeme getirmek istedim. Modern otomobillerin çoğu çok gerekli bir cihazla donatılmıştır, Toyota Auris'im de bir istisna değildir. Son zamanlarda direksiyon simidini çevirmek bir şekilde zorlaştı, hidrolik güçlendiricide günah işledim, bu yüzden sökmek, belki temizlemek veya bakmak, belki bir tür kusur bulurum. Bu bağlamda, deneyimli sürücülerden bu konuda tavsiye almak istiyorum.

Selamlar. Hidrolik yükselticiyi sökmek için önce araçtan çıkarılması gerekir ve ancak o zaman sökme işlemine ve olası sorunların teşhisine geçilebilir. Size amplifikatörün çıkarılması ve sökülmesi hakkında daha fazla bilgi vereceğim.
Böyle:
- Sökmeye başlamadan önce hidrolik hidroforun görünen kısmının söküldüğünde ünite içine girmemesi için kir ve yağlardan temizlenmesi gerekir;
- Sıvıyı tanktan maksimuma pompalayın;

- "6mm" üzerinde bir altıgen alın. ve direksiyon mili kavramasını tutan vidaları aşağıdan sökün. Kaplini çıkarmadan önce, hidrolik güçlendirici kardana göre konumunu bir maça veya boya ile işaretlediğinizden emin olun;
– Bir kaldırma çubuğu kullanarak esnek manşonu yuvalardan dışarı kaydırın;
- Direksiyon çubuklarını bipoddan ayırın, bunun için bir çektirme kullanın;
– Aracın önünü krikoyla kaldırın ve sol ön tekerleği çıkarın;
- Arabanın altına tırmanın, tekerlek davlumbazının yanından hidrolik yükselticinin yan elemana bağlı olduğu üç cıvatayı görebilirsiniz. "15" lokma anahtarını alın ve üç cıvatadan ikisini sökün;

Debriyaj aktüatörü onarımı Toyota Corolla 2008 fotoğraf raporu. Debriyaj ayarı Toyota Corolla. Aktüatörle ilgili sorunların teşhisi.

Debriyaj Aktüatörü Toyota Corolla

Yıllar geçtikçe, Toyota Corolla'daki MMT (Multidrive) ile ilgili tipik sorunlar giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Toyota Motors, robot dişli kutusunun "hastalığı" olan MMT'li modellerde hatalarını kabul etti. Zaten böyle bir sorunla karşılaştıysanız veya sürüş sırasındaki his size aktüatörü tamir etme zamanının yakında geleceği fikrini veriyorsa, o zaman tüm güncelleme sürecini nasıl düzgün bir şekilde gerçekleştireceğinizi anlamanız ve öğrenmeniz gerekir. Toyota Corolla 2008 aktüatör onarım fotoğraf raporu, MMT elemanlarının yenilenmesinin tüm "inceliğini" ve karmaşıklığını görsel olarak anlamanıza yardımcı olacaktır.

"Multimode" mekanik şanzıman, iki otomatik aktüatör tahrikinin eklenmesiyle 5 vitesli bir şanzımana dayanmaktadır.İlk aktüatör, bir debriyaj tahriki işlevini yerine getirir ve ikincisi, bir vites seçimi ve vites değiştirme tahrikidir. Bu sürücüler TCM veya ECU tarafından kontrol edilir. Bu sistem kesintisiz otomatik debriyaj çalışmasını sağlar. TCM ve ECU, kutunun tüm kontrol modlarını kontrol eder ve hata durumunda uygun sinyalleri verir.

Toyota Corolla 2008'in aktüatörü, geliştiriciler için başarılı bir deney değil. MMT disk aşınmasıyla ilgili bu sorun birçok Corolla sahibini etkiledi. Ama her şey göründüğü kadar korkutucu değil. Aktüatörü değiştirmeden önce sorunu tanımlamanız ve bu sorunu daha kolay ve ekonomik bir şekilde nasıl çözeceğinizi bulmanız gerekir.

Belki de en yaygın sorun, “başlangıçta yardım” eksikliği, ardından “vites değiştirirken sarsıntı ve çarpmalar” ve “debriyajın aşırı ısınmasıdır”. Sarsıntılara gelince, otomatik şanzıman veya daha doğrusu ECU elektroniği, sürücünün sürüş tarzına uyum sağlıyor. Bu nedenle, aktüatörde herhangi bir arıza fark etmek çok zordur. Debriyajın aşırı ısınmasını tespit etmek çok kolaydır: hoş bir yanma kokusu yoktur ve sesli bir sinyal eşliğinde panelde “kırmızı vites” bile yanar ve kutu ayrıca periyodik olarak “N” konumunda donar .

En yaygın p0810 hatası oluşursa, bilgisayarı bağımsız olarak başlatmanız kesinlikle önerilmez. Tüm ayarları sıfırlayabilirsiniz (sözde onları yeniden başlatın), ancak bu çok fazla istenmeyen hasara yol açacaktır. Her durumda, ECU'nun başlatılması yasaktır!

Bilgisayarın başlatılmasını olumsuz yönde etkileyecek sonuçlar:

1. ECU tüm verilerini güncelleyeceği ve disk aşınmasını hesaba katmayacağı için artan debriyaj aşınması. Ayrıca, ECU sırasıyla yeni bir referans noktası belirleyecektir, debriyaj diskinin çalışmasında farklılıklar elde ederiz.
2. Artan aşınma ile MMT ile ilişkili tüm sapmaların olasılığı artar. Disk hareketinin hızı yavaşlar, bu da daha sonra istenmeyen bir p0810 hatasına yol açar.
3. Debriyaj diski aşınmasının son aşaması, ECU'nun kısmen arızalanmasına yol açacaktır. Arabanız hareket etmeyecek veya en iyi ihtimalle hareket çok zor olacaktır.

Toyota Corolla 2006-2008, MMT 89530-12290 ile donatılmıştır. Bu muhtemelen şimdiye kadar bir veri modeline kurulmuş en kusurlu aktüatördür. Bu nedenle, Toyota Corolla 2006-2008 sahipleri çoğu zaman MMT'yi çalıştırmada zorluklarla karşılaşmaktadır.

Videonun ilk bölümü hakkında tamirat ve modernizasyon Toyota debriyaj aktüatörü taç, auris toyota Bölüm