DIY onarım Toyota yüksekler

Uzun zamandır böyle bir video çekmeyi düşünüyordum. Ve videonun kendisi yarım yıl boyunca çekildi (oldu). Genel olarak izleyin ve yorum yapın)))

Sürücü koltuğu içler acısı durumdaydı, arkası hareket etmiyordu. Ol, tesadüfen, araba sökme işleminin yakınında benzer bir minibüsten bir tür kirli koltuk buldu, yıkadı ve temizledi. İkisinden birini koltuk başlığıyla birleştirdim. Yastık ceketten deri ile kaplıydı. Bir de yatar kolçak vardı - ama orta koltuğun arkasında yer olmadığı için çıkarmak zorunda kaldım - Her şey çok daha rahat hale geldi. Ayrıca ortalama bir yolcu için bir emniyet kemeri aldım (200r).İkinci koltuk sırasını Istan'daki gibi 180 inçlik bir dönüşle Haisa Regius'tan bir kanepe ile değiştirme planları var (fotoğraf 5) Bu arada, Daewoo otobüsünden 5 koltuk, en güzel Afrika kırmızı deri dermantina ile kaplı - lütfen, ucuza (fotoğraf6) Hepinize teşekkür ederim.

Yine tanıdık kelimelerle kayıt yapmaya başlayacağım.))) OTOBÜS ALDIĞIMDA… Küçük bir yağ zhoru fark edildi. Çünkü önceki sahibi motoru satıştan çok önce yaptığını söyledi, sonra bu an için indirim yaptım (parçalar çalıştırılıyor). Ancak bu yıl seyahat ettikten ve birkaç bin kilometre kat ettikten sonra, zhor yağının kolay olmadığını anladım! Sıkıştırma normaldi, ancak yağ bir yere uçtu ... Ayrıca, mumlardaki karbon birikintileri, yağın silindirlere açıkça halkalardan değil de uçtuğunu gösterdi (eğer halkalardan uçarsa, mumlar 400 sonra ölür) -600 km - bu zaten geçti).

Sağlıklıydılar!))) Hala Khasai'nin kaderine kayıtsız olmayan insanlar varsa, o zaman bir yıl önce Khashi balık tutmaya gittiğinde arka kanadın bir şeye çarpmaktan düştüğünü hatırlamalılar (hala bilmiyorum) Neyi bilmiyorum))) Ve bu delikle Hasya bir yıl dayandı! Hız ve yol tutuşu üzerinde herhangi bir etkisi olmadı, sadece estetik görünümü bozdu. Ve suların bununla başa çıkma zamanı geldi.

Video (oynatmak için tıklayın).

Çünkü Hafifçe söylemek gerekirse, pek bir vücut geliştiricisi değilim, bu yüzden onarım “Ve öyle olacak!” ilkesine göre yapıldı.

Şaka yapıyorum tabii ki))) Pek sayılmaz.

Herşey gönlünce olsun! Sonunda oldu! Tatilimin sonunda Busei'de çalışmak için biraz zaman buldum.

Sırayla başlayacağım... Geçen yıldan beri köprünün üzerindeki mühür sol taraftan sızdırıyor. Bunu balataları değiştirdiğimde fark ettim. Ama o zamandan beri Aks milini bir piçte çıkarmak zorunda kaldım (ve üzerine fren silindiri ve balataların takıldığı demir bir kalkanla birlikte çıkarıldı), sonra bu konuda puan kazandım! Ve evet, pek sızdırmadı. Ama böyle devam edemezdi ve tüm bu rezaletleri kaldırdım)))

Rulman ve conta yeni! Neden HZ sızdırdı?

Tekrar merhaba! Son gönderide yazdığım gibi radyatöre daha fazla hava akışı için ikinci bir fan taktım çünkü. araba trafik sıkışıklığının tadını çıkarıyordu. Ancak bu durum, ortaya çıktığı gibi, pek değişmedi! Kelimenin tam anlamıyla bir veya iki gün sonra ailemle birlikte “Eski” köprünün üzerinden yüzmeye gittim. Eve döndüğümüzde, dağa çıkarken, sıcaklığın gözlerimizin önünde yükseldiğini fark ettim! Neyse ki, kaynama noktasına gelmedi, ancak paneldeki alete bakılırsa motor 105-107 dereceyi buldu!

Eve gittim, motor biraz soğudu.

Her şeyi yapmak için gün içinde nasıl yeterli zaman yok ... Ama üzücü şeylerden bahsetmeyelim!

Genel olarak, işler böyle. Yaz kırmızı ve yağmurludur. Sokakta pencerenin altındaki çimenlerden daha fazla sivrisinek var! Çok fazla hata yapıyorlar, bu yüzden otobüsü tamir etme arzusu özellikle dövülüyor! Artı, evin inşaatı rahatlamanıza izin vermiyor (daha doğrusu bir bina değil, bir sermaye uzantısı), bu yüzden Hasai ellerinin ona ulaşmasını bekliyor. Bu nedenle, şimdi onarımları yalnızca çalışma durumunu koruyacak şekilde yapılmaktadır. Bu arada, çünkü gidecek yeri yok, sonra kıçımı şehirde taşıyor, tamamen yanmış bir susturucu ile yüksek sesle çığlık atıyor)))

Peki, yani… Klima evaporatörünü üst konsoldan çıkardığımda, ona giden boruları hemen çıkardım.

Avtodom'a gelme daveti kulağa beklenmedik geldi. Kia Besta ve Pregio hakkında bir makaleden sonra, bu hizmetin ustalarından biri malzememi tamamlamayı teklif etti. Daha doğrusu, son minibüsün sevilmeyenliğinin sırrını ortaya çıkarmak için. Çok cazip görünüyordu. Tabii ki gittim.

Önceki nesil HiAce'in ön paneli, stilistik mükemmellik ile ayırt edilmez, ancak her şey yerinde, her şey elinizin altında

Ve merak ediyorum, "Koreliler" ile karşılaştırıldığında, Japon "asker arkadaşları" nasıl davranıyor? Artan maliyet, daha uzun bir kaynak, daha iyi ekipman ve temelde farklı sürüş özellikleri ile tamamen karşılanıyor mu? Ya da belki ada tek hacimli araçlar bizim koşullarımızda hayatla bağdaşmayan aynı tasarım ve teknolojik yanlış hesaplamalara sahiptir? Japon "otobüs endüstrisinin" onuru, en "efsanevi ve ünlü" minibüs - Toyota HiAce tarafından savunulacak, Rusça'da "koz kartı" anlamına geliyor. Bakalım ne kadar büyük.

1KZ-TE - HiAce üzerine kurulu motorlar arasında belki de en yaygın olanı

HiAce 1989'a kadar oldukça faydacı bir yüze sahipti. Ama zamanın ruhuna göre yapıldı

Van yapımının en iyi geleneklerinde kargo bölmesi

Taşıma ekibinin yaşaması gereken yer burasıdır.

3L esas olarak "ahşap" versiyonlara kuruldu

Tek yönlü tekerlek kavramalarının yardımı da dahil olmak üzere HiAce kamyonlarda 4WD'yi etkinleştirmeniz gerekir

Bagaj versiyonlarında, bir redüksiyon dişlisi sağlanır

Öte yandan, ilk etapta suçlanması gereken motorlar değil, sahipleridir. Yağın ve en önemlisi soğutucunun zamanında değiştirilmesiyle süper hızlanmalar olmadan düzgün çalışma, aşırı ısınmaya eğilimli bu kurulumlardan bile uzun karaciğerler yapabilir. Örneğin, basit bir atmosferik 2L ile 1992 soldan direksiyonlu bir HiAce hakkında yakın zamanda duyduğum hikaye beni şaşırttı. Araba rotadan ve onun için satın alındı. Oldukça nesnel işaretlere göre - örneğin debriyaj balataları zaten kaynaklanmış ve dişli kutusu kanatları çöpte gevşemiş gibi, kilometre, yarım milyon kilometreye yaklaşıyor olarak tanımlandı. Bununla birlikte, dışarıdaki dizel tamamen kuruydu ve gaz altında sadece biraz sigara içiyordu.

O zaman dizellere karşı olumsuz bir tutum olması durumunda, 2,7 litrelik 3RZ-FE'ye dikkat etmelisiniz. Pullarla valf boşluğu ayarlı zincir (ancak 5VZ-FE gibi), yine küçük bir güç şarjıyla, bu “dört” agresif bir sürüş tarzını kabul etmeyen insanlar için en iyi seçenektir. Evet, balgamlı, ancak tüketim açısından 13 litreye sığdırabilirsiniz. Ve bu motorla daha ucuz HiAce. Aynı "zincir" serisinden 1RZ-E ve 2RZ-E de var, ancak önceki nesil otobüslerde bu "çakmaklar" son derece nadirdir ve en son nesilde kargo seçeneklerine monte edilmiştir. Onlar hakkında özel bir şey söylemek zor - özel. Ancak bunların 3RZ-FE'den daha kötü olmadığını varsayabiliriz. Bu sadece onların benzin çekişi ve yüklü bir otobüsle açıkça yeterli değil.

Grand HiAce - gerçek bir otobüs kabini ile VIP sınıfı konforun karışımı

Süspansiyon, şüphesiz bir güvenilirlik örneğidir. Tek parça arka aks hiçbir şekilde müdahale gerektirmez. Yay burçları bile Koreli meslektaşlarından çok daha fazla gerilir. HiAce, burulma çubukları şeklinde elastik elemanlara sahip klasik iki kollu bir ön kısma sahiptir. Ayarlanabilir ve yakınsama ve çöküş. Alt top çıkarılabilir, üst top - olduğu zaman. Nedense ikisi de karşılaşıyor. Kaynaklar açısından aralarında hiçbir fark yoktur.

İki litrelik benzin 1RZ-E - basit versiyonların ayrıcalığı

Muhtemelen Toyota otobüsünün tek bariz dezavantajlarından biri piyasa fiyatıdır. 90'ların ortalarındaki örnek oluşturucuların 10 bin doların üzerinde olduğu tahmin ediliyor.Bu durumda paketleme kapsamlı ve durum oldukça iyi. Ve yine de, Japon sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında, maliyet yüksek görünüyor. Navlun seçenekleri çok daha ucuza mal oluyor. Ayrıca, nesiller arasındaki fark burada özellikle belirgin değildir. Örneğin, 1999'da bir kabine, bir yaş daha genç olan faydacı Regius ile aynı fiyata mal olabilir - 10.5-11.5 bin dolar.Daha güzel ve daha güvenli olan ilkeye göre seçin. Yüzyılın başında piyasaya sürülen zengin bir seçeneğe sahip otomobiller için yaklaşık 17-18 bin dolar istiyorlar, ancak bu, 3RZ-FE'nin kısa kaputlarının altında saklandığı zamandır. Başka bir durumda, fiyat çok daha yüksek olacaktır. 20 bin ve daha fazlasına kadar. Masraflı?! evet nasıl söylenir. Otobüs ortamındaki HiAce, SUV'lar arasında "köşe" ve arabalardan Crown olarak bilinir. Bu, satın alınması lehine en zorlayıcı argüman değil mi?

Herhangi bir Toyota şasi ünitesinin iyi durumda olması gerektiği oldukça açıktır. Bu özellikle süspansiyon için geçerlidir, çünkü arızalanabilen ve Toyota HiAce'in daha ileri gitmediği motorun aksine, sürüş sırasında bazı süspansiyon elemanlarının arızalanması ciddi bir kazaya neden olabilir.

1. Belirgin güvenliğe ek olarak, Toyota HiAys'in şasisi, konforlu bir sürüş ve iyi yol tutuşundan sorumludur. En tehlikeli şey, bu durumda, yolda ortaya çıkan bir engelle bir sonraki çarpışmada yüksek bir kontrol kaybı olasılığı olacaktır. Toyota HiAce şasisinin yalnızca düzenli teşhisi, böyle bir durumdan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Toyota HiAce şasi teşhisi, aşağıdaki unsurların kontrol edilmesini içerir:

• yaylar ve amortisörler;
• kollar ve destekler (üstte yataklar, altta sessiz bloklar);
• Toyota HiAce stabilizatör burçları;
• direksiyon çubukları ve raf;
• tekerlek yatakları;
• SHRUS.

2. Tecrübeli Toyota HiAys sahipleri için süspansiyonda bir arıza tespit etmek zor değildir. Deneyim onlara sese ve kaynağına göre sorunun ne olduğunu söyleyecektir. Ek olarak, en yaygın süspansiyon arızaları tüm arabalarda hemen hemen aynı şekilde duyulur.

Çalışan Toyota HiAys'in teşhisi, herhangi bir arıza belirtisi olmasa bile düzenli olarak yapılmalıdır. Bunu bir asansörde yapmak daha iyidir, ancak sıradan bir üst geçitte veya gözetleme deliğinde de mümkündür.

3. Toyota HiAce'in iyi durumda nasıl davrandığını hatırlamak önemlidir, o zaman gelecekte herhangi bir arıza ortaya çıkacaktır. Bir arabada bir sorun olduğunu anlamak için deneyimli bir sürücü olmanıza gerek yok, hatta dahası, bir araba tamircisi olmanıza gerek yok.

Çoğu zaman, Toyota HiAys yürüyen aksamının aşağıdaki arıza belirtileri ortaya çıkar:

• Toyota HiAce yürüyen aksamının aniden ortaya çıkması, tamamen düz bir yolda bile kaybolabilen veya kalabilen gürültü, vuruntu, tıkırtı;
• viraj alırken çok büyük yuvarlanma ve tümsekleri geçerken veya fren yaparken gövdenin belirgin şekilde sallanması;
• yana isteğe bağlı direksiyon, Toyota HiAys düz sürüşte önde gidiyor;
• düzensiz lastik aşınması.

4. Çoğu zaman Toyota HiAys süspansiyonunun vuruşunu duyabilirsiniz, lastik elemanların aşındığını veya onları tutan bağlantı elemanlarının gevşediğini gösterir. Şaside çok sayıda kauçuk eleman vardır, genel olarak, hemen hemen her Toyota HiAce süspansiyon ünitesi vurabilir, sonuç olarak, vuruntu nedenini doğru bir şekilde belirlemek için arabayı aşağıdan incelemek gerekir.

Özellikle dönerken veya Toyota HiAce keskin bir şekilde hızlandırıldığında bir çıtırtı duyulursa, bunun nedeninin el bombası olarak adlandırılan Toyota HiAce SHRUS'un arızasında olduğu neredeyse kesin olarak söylenebilir. Stabilizatör burçlarını değiştirdikten sonra en sık bir gıcırtı meydana gelir, bu genellikle düşük kaliteli bir burç gösterir.

5. Toyota HiAce uzaklaşmaya başladıysa, genellikle zorlu bir çukur ve çukur geçişinden sonra olur, o zaman bir tekerlek hizalaması yapmanız gerekebilir (Toyota HiAys'in tekerlek hizalaması). En iyi ihtimalle, bu sorunu ortadan kaldıracaktır, en kötü ihtimalle, çarpma anında rot kolundan başlayıp direksiyon mafsalı ile biten bir şey bükülebilir.

Bu belirtilerden en az birinin ortaya çıkması durumunda, çalışan Toyota HiAys'i mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir. Kurallar bile, sadece tehlikeli olduğu gerçeğinden bahsetmeden, hatalı bir askıya alma ile çalışmayı açıkça yasaklar.

6. Çok pahalı olmayan ve zamanında değiştirilmeyen bir Toyota HiAce süspansiyon burcu, kolun kırılmasına neden olabilir, yüz dolar için.Birçok sürücü Toyota HiAys'in şasisinde beliren seslere dikkat etmeden araç kullanıyor ve ses tamamen kritik hale gelene veya bir şey düşene kadar sürüyor, bu yaklaşım tamamen saçma.

7. Toyota HiAce'inizin periyodik olarak görsel muayenesi size para kazandıracak, sonuçta, zaman içinde çatlamış bir anter veya bir kapak bulunursa ve hızlı bir şekilde değiştirilirse, anter tarafından korunan eleman daha uzun süre dayanacaktır. Toyota HiAce'i incelerken zaten yırtılmış bir anter bulunursa, bu süspansiyon elemanının yakında değiştirilmesi gerekeceğinden emin olabilirsiniz.

Tüm anterleri kontrol ettikten sonra, Toyota HiAce ön süspansiyon elemanlarının teşhisine geçmelisiniz. Ön süspansiyon arkadan daha karmaşıktır, ağır yüklere maruz kalır, sonuç olarak çok daha sık kırılır. İlk olarak, Toyota HiAce amortisörlerini inceliyoruz, ezik veya yağ lekeleri olmamalıdır. Amortisörü yanlara doğru sallamayı da deneyebilirsiniz, salınım genliği önemsiz olmalıdır.

Ancak bu süspansiyon elemanının servis verilebilirliğini kontrol etmenin en kolay yolu, Toyota HiAys'i teşhis edilen amortisörün bulunduğu köşeyi yere bastırarak sallamaktır. Bastıktan sonra, orijinal durumuna dönen Toyota HiAce yukarı ve aşağı sallanmaya devam ederse, bu, amortisörün arızalandığını gösterir.

8. Ardından Toyota HiAys'in süspansiyon yayları kontrol edilir, genellikle dönüşleri bozulur, bu nedenle onları çatlaklar ve tüm dönüşlerin bütünlüğü açısından incelemeniz gerekir. Ancak burada yayların işlevselliğini arabanın altına bakmadan da belirleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, Toyota HiAce'in boşluğuna dikkat etmeniz yeterlidir, eğer araba belirgin şekilde azaldıysa, bu zaten yayların arızalandığını gösterir, batarlar ve artık işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiremezler.

9. Top ve sessiz bloklar sadece Toyota HiAce'in altından kontrol edilir. Onları teşhis etmek için, her şeyi boşluklara karşı kontrol etmeyi kolaylaştırmak için bir tür metal kol kullanmak daha iyidir, çalışan bir arabada olmamalıdırlar. Aynı şekilde stabilizatör takozları ve çekiş Toyota HiAys kontrol edilir. Tekerlek yatağını kontrol etmek için, oynama varsa tekerleği sallamanız gerekir, bu, yatağın kötü durumda olduğunu gösterir.

Herhangi bir Toyota şasi ünitesinin iyi durumda olması gerektiği oldukça açıktır. Bu özellikle süspansiyon için geçerlidir, çünkü arızalanabilen ve Toyota HiAce'in daha ileri gitmediği motorun aksine, sürüş sırasında bazı süspansiyon elemanlarının arızalanması ciddi bir kazaya neden olabilir.

1. Belirgin güvenliğe ek olarak, Toyota HiAys'in şasisi, konforlu bir sürüş ve iyi yol tutuşundan sorumludur. En tehlikeli şey, bu durumda, yolda ortaya çıkan bir engelle bir sonraki çarpışmada yüksek bir kontrol kaybı olasılığı olacaktır. Toyota HiAce şasisinin yalnızca düzenli teşhisi, böyle bir durumdan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Toyota HiAce şasi teşhisi, aşağıdaki unsurların kontrol edilmesini içerir:

• yaylar ve amortisörler;
• kollar ve destekler (üstte yataklar, altta sessiz bloklar);
• Toyota HiAce stabilizatör burçları;
• direksiyon çubukları ve raf;
• tekerlek yatakları;
• SHRUS.

2. Tecrübeli Toyota HiAys sahipleri için süspansiyonda bir arıza tespit etmek zor değildir. Deneyim onlara sese ve kaynağına göre sorunun ne olduğunu söyleyecektir. Ek olarak, en yaygın süspansiyon arızaları tüm arabalarda hemen hemen aynı şekilde duyulur.

Çalışan Toyota HiAys'in teşhisi, herhangi bir arıza belirtisi olmasa bile düzenli olarak yapılmalıdır. Bunu bir asansörde yapmak daha iyidir, ancak sıradan bir üst geçitte veya gözetleme deliğinde de mümkündür.

3. Toyota HiAce'in iyi durumda nasıl davrandığını hatırlamak önemlidir, o zaman gelecekte herhangi bir arıza ortaya çıkacaktır. Bir arabada bir sorun olduğunu anlamak için deneyimli bir sürücü olmanıza gerek yok, hatta dahası, bir araba tamircisi olmanıza gerek yok.

Çoğu zaman, Toyota HiAys yürüyen aksamının aşağıdaki arıza belirtileri ortaya çıkar:

• Toyota HiAce yürüyen aksamının aniden ortaya çıkması, tamamen düz bir yolda bile kaybolabilen veya kalabilen gürültü, vuruntu, tıkırtı;
• viraj alırken çok büyük yuvarlanma ve tümsekleri geçerken veya fren yaparken gövdenin belirgin şekilde sallanması;
• yana isteğe bağlı direksiyon, Toyota HiAys düz sürüşte önde gidiyor;
• düzensiz lastik aşınması.

4. Çoğu zaman Toyota HiAys süspansiyonunun vuruşunu duyabilirsiniz, lastik elemanların aşındığını veya onları tutan bağlantı elemanlarının gevşediğini gösterir. Şaside çok sayıda kauçuk eleman vardır, genel olarak, hemen hemen her Toyota HiAce süspansiyon ünitesi vurabilir, sonuç olarak, vuruntu nedenini doğru bir şekilde belirlemek için arabayı aşağıdan incelemek gerekir.

Özellikle dönerken veya Toyota HiAce keskin bir şekilde hızlandırıldığında bir çıtırtı duyulursa, bunun nedeninin el bombası olarak adlandırılan Toyota HiAce SHRUS'un arızasında olduğu neredeyse kesin olarak söylenebilir. Stabilizatör burçlarını değiştirdikten sonra en sık bir gıcırtı meydana gelir, bu genellikle düşük kaliteli bir burç gösterir.

5. Toyota HiAce uzaklaşmaya başladıysa, genellikle zorlu bir çukur ve çukur geçişinden sonra olur, o zaman bir tekerlek hizalaması yapmanız gerekebilir (Toyota HiAys'in tekerlek hizalaması). En iyi ihtimalle, bu sorunu ortadan kaldıracaktır, en kötü ihtimalle, çarpma anında rot kolundan başlayıp direksiyon mafsalı ile biten bir şey bükülebilir.

Bu belirtilerden en az birinin ortaya çıkması durumunda, çalışan Toyota HiAys'i mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir. Kurallar bile, sadece tehlikeli olduğu gerçeğinden bahsetmeden, hatalı bir askıya alma ile çalışmayı açıkça yasaklar.

6. Çok pahalı olmayan ve zamanında değiştirilmeyen bir Toyota HiAce süspansiyon burcu, kolun kırılmasına neden olabilir, yüz dolar için. Birçok sürücü Toyota HiAys'in şasisinde beliren seslere dikkat etmeden araç kullanıyor ve ses tamamen kritik hale gelene veya bir şey düşene kadar sürüyor, bu yaklaşım tamamen saçma.

7. Toyota HiAce'inizin periyodik olarak görsel muayenesi size para kazandıracak, sonuçta, zaman içinde çatlamış bir anter veya bir kapak bulunursa ve hızlı bir şekilde değiştirilirse, anter tarafından korunan eleman daha uzun süre dayanacaktır. Toyota HiAce'i incelerken zaten yırtılmış bir anter bulunursa, bu süspansiyon elemanının yakında değiştirilmesi gerekeceğinden emin olabilirsiniz.

Tüm anterleri kontrol ettikten sonra, Toyota HiAce ön süspansiyon elemanlarının teşhisine geçmelisiniz. Ön süspansiyon arkadan daha karmaşıktır, ağır yüklere maruz kalır, sonuç olarak çok daha sık kırılır. İlk olarak, Toyota HiAce amortisörlerini inceliyoruz, ezik veya yağ lekeleri olmamalıdır. Amortisörü yanlara doğru sallamayı da deneyebilirsiniz, salınım genliği önemsiz olmalıdır.

Ancak bu süspansiyon elemanının servis verilebilirliğini kontrol etmenin en kolay yolu, Toyota HiAys'i teşhis edilen amortisörün bulunduğu köşeyi yere bastırarak sallamaktır. Bastıktan sonra, orijinal durumuna dönen Toyota HiAce yukarı ve aşağı sallanmaya devam ederse, bu, amortisörün arızalandığını gösterir.

8. Ardından Toyota HiAys'in süspansiyon yayları kontrol edilir, genellikle dönüşleri bozulur, bu nedenle onları çatlaklar ve tüm dönüşlerin bütünlüğü açısından incelemeniz gerekir. Ancak burada yayların işlevselliğini arabanın altına bakmadan da belirleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, Toyota HiAce'in boşluğuna dikkat etmeniz yeterlidir, eğer araba belirgin şekilde azaldıysa, bu zaten yayların arızalandığını gösterir, batarlar ve artık işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiremezler.

9. Top ve sessiz bloklar sadece Toyota HiAce'in altından kontrol edilir. Onları teşhis etmek için, her şeyi boşluklara karşı kontrol etmeyi kolaylaştırmak için bir tür metal kol kullanmak daha iyidir, çalışan bir arabada olmamalıdırlar. Aynı şekilde stabilizatör takozları ve çekiş Toyota HiAys kontrol edilir.Tekerlek yatağını kontrol etmek için, oynama varsa tekerleği sallamanız gerekir, bu, yatağın kötü durumda olduğunu gösterir.

TEKNİK BELGELER Toyota Hiace ÜCRETSİZ

KAYIT OLMADAN SMS OLMADAN

Toyota Hiace'nin onarım, çalıştırma ve bakım kılavuzu

– Toyota Hiace'ın tüm özellikleri
– Toyota Hiace'nin çalışma özellikleri
– Sorun Giderme Toyota Hiace
– Toyota Hiace renk bağlantı şemaları

Fotoğraflardaki Toyota Hiace onarım kılavuzu