Volvo c40'ı kendin yap

Özgün ve güvenilir premium otomobil Volvo S40 II, güvenliği, özgün tasarımı, aşınma direnci ve uygun maliyeti ile dikkat çekiyor. Ancak, her arabanın zayıf ve eksiklikleri vardır ve elinizden satın almadan önce onlar hakkında daha fazla bilgi edinmelisiniz. İlk bakışta, herhangi bir arabada her şeyin bozulabileceği söylenebilir, ancak herhangi bir arabanın, kendisine atanan kaynaktan daha sık arızalanan bu tür parçalara, bileşenlere ve montajlara sahip olduğunu bilmek önemlidir. Ardından, Volvo S40 II'nin ana ve yaygın hastalıklarını analiz edeceğiz.

100 bin km'lik bir koşudan sonra direksiyon rafı ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Arızasını somut ve en belirgin semptomla belirleyebilirsiniz - karakteristik bir vuruş. Engebeli yollarda sürerken kendini gösterir ve direksiyonu çevirirken yoğunlaşır. Ayrıca, direksiyon simidinin bir veya iki yönde döndürülmesi sıkışır, titreyebilir veya yanlış orijinal konumuna dönebilir. Hidrolik yükselticide bir uğultu olabilir. Park halindeki arabanın altında yağ lekesi aramalısınız. Direksiyon rafından bir sızıntı da arızasının bir işaretidir. Bu nedenle, satın almadan önce bir test çalıştırması yapmak ve direksiyon rafının durumunu dolaylı olarak belirlemek zorunludur. Yukarıdaki işaretler duyulur ve hissedilirse, arabayı servis istasyonuna götürmek en iyi yol olacaktır.

Egzoz gazı devridaimi (EGR), motoru verimli hale getirir ve yakıt tüketimini azaltır. Bu sistemin valfi arızalı ve kirliyse, düşük hızlarda bir test sürüşü sırasında, sarsıntı ve düşüşlerin yanı sıra güç kaybı gözlemlenecektir. Bu nedenle, USR valfinin temizlenmesi veya genel olarak çıkarılması işi, çok maliyetli olmasa da, bu nüansa dikkat etmeye değer.

Bu arabanın zayıf noktalarından biri de elektrik. Satın alırken, tüm sistemlerin çalışmasını dikkatlice kontrol etmeniz gerekir. Çoğu zaman, ses sistemi, motor soğutma sisteminin fanları arızalanır. Klima kontrolü, bagaj kapağı düzgün çalışmayabilir. Elektronik sorunlar, krank mili ve eksantrik mili konum sensörlerinin arızalanması gibi daha ciddi sorunları da içerebilir. Bu durumda motor aniden durabilir ve tekrar çalışmayabilir ve en iyi ihtimalle yakıt tüketimi önemli ölçüde artacak ve hızlanma sırasında sarsıntılar ortaya çıkacaktır. Karışımın hangi silindirde ateşlendiğinden sorumlu olduklarından.

Bu arabadaki zamanlama tahriki kayış tipindedir ve eksantrik milleri bir zincirle bağlanmıştır. Aşınması, kullanılmış makinelerde esnemesi sık görülen bir durumdur. Bunu motorun rölanti devrinde bir zil sesi ile öğrenebilirsiniz. Aşınmış bir zincirin zamanında değiştirilmemesi ciddi sorunlara ve maliyetlere yol açabilir.

Volvo S40 II'deki tekerlek yatakları sadece 50.000 km sonra aşınabilir. Satın alırken bir test sürüşü bunu öğrenmenize yardımcı olacaktır. Tekerlek yataklarında sorun olması durumunda, araç gövdesi titremeye başlar, direksiyon döndürüldüğünde artan hoş olmayan bir ses çıkar. Bu kontrol de fazla zaman almaz, ancak paradan tasarruf sağlar.

Şanzımana dikkatli bir tavırla sorun olmaz, ancak manuel şanzımanda 100 bin kilometreden fazla bir çalışma ile kolun bağlantısı gevşeyebilir. Değiştirilmesi 2500 ruble'den fazlaya mal olacak. Otomatik şanzıman kaynağı da sınırsız değildir ve yüksek kilometre ile çeşitli hızlarda nasıl çalıştığına dikkatlice bakmalısınız. Şanzıman aşınması, şanzımandaki darbeler, vites değiştirme sırasındaki sarsıntılar ve vites kaybı ile belirlenir. Otomatik şanzıman onarımı, 50 ila 130 bin ruble arasında masrafla sonuçlanabilir.

Volvo S40 ii'de aynı derecede yaygın olan bir diğer sorun da marş motoru dirseğidir. Ayrıca çağrılabilir hastalık Volvo S40 II. Kural olarak, bendix başarısız olduğunda, marş motoru vızıldar, ancak motor mili dönmez. Satın alma durumunda, bükümün ne zaman değiştirildiğini sormak gereksiz olmayacaktır.

Volvo S40 otomobillerinin cihazı, bakımı ve onarımı

Bu bölüm, Volvo motorunun çıkarılması, silindir kapağının, silindir bloğunun ve diğer dahili motor parçalarının onarılması gibi prosedürleri kapsar.
Bilgiler, çalışmaya hazırlanmak ve yedek parça satın almak için ipuçlarından, motor parçalarının çıkarılması, incelenmesi ve değiştirilmesi için adım adım talimatlarla biten, mümkün olan en geniş ölçüde verilmektedir.
Tüm bilgiler, motorun araçtan sökülmüş olduğu gerçeğine dayanmaktadır. Araca takılan Volvo motorunun onarımı ve ayrıca bazı bileşenlerinin sökülmesi ve takılması ile ilgili tüm bilgiler Volvo S40 motor bölümünde verilmiştir.

1 Kalan bileşenleri ve bileşenleri motora takın. Güç bloğunu araca takın. Motor yağı ve soğutma suyu seviyelerini kontrol edin. Önceden kaldırılmış tüm bileşenleri ve bileşenleri yüklediğinizden emin olun. Motor bölmesindeki tüm aletleri ve paçavraları çıkarın.
2 Bujileri çıkarın ve ateşleme sistemini kapatın. Bunu yapmak için eksantrik mili konum sensörü kablo bağlantısını ayırın. Yakıtın silindirlere girmesini önlemek için kabloları enjektörlerden ayırın.

1 Önce pistonları silindirlere takın, emin olmak. silindir deliklerinin kesinlikle temiz olduğunu. Krank mili ve ara bölüm (ana yatak kapakları) önceden takılmış olmalıdır.
2 Kapağı ilk bağlantı çubuğundan çıkarın. Her iki kulaklığı da çıkarın ve her iki soketi de iyice temizleyin. Kesinlikle temiz olmalılar. Yeni biyel kolu kapak cıvataları hazırlayın. Dizel motorda bu işlemi yaparken sadece civatalı set halinde somun alabildik.

1 Bu noktada, pistonlar zaten bağlantı çubuklarına bağlı olmalı ve oluk ve segman boşlukları kontrol edilmelidir.
2 Segmanları pistona takmadan önce kilitlerinin boşluklarını aşağıdaki gibi kontrol edin.
3 Montaj sırasına göre pistonları ve ilgili halkaları yerleştirin. Silindir bloğunu yan çevirin.
4 Üst sıkıştırma halkasını alın ve ilk silindire takın. Piston kafasını silindirin altına doğru itin. Halka daha sonra silindirin eksenine dik olacaktır. Lütfen sıkıştırma halkalarının kesitlerinin farklı olduğuna dikkat edin (alt halkanın alt tarafında bir çentik vardır).

1 Krank milinin takılması, motorun montajının ilk adımıdır. Blok ve mil kesinlikle temiz olmalı, tüm arızalar giderilmelidir. Bloğu, karter yukarı bakacak şekilde bir çalışma tezgahına veya başka bir yatay yüzeye yerleştirin.
2 Yatak kovanlarını bloktan ve ara bölümden (kapaklar) çıkarın (sökme sırasında çıkarmadıysanız).

1 Motoru monte etmeden önce gerekli tüm aletleri hazırlayın ve tüm yedek parçaları satın alın. Montaj adımlarını dikkatlice okuyun ve ihtiyacınız olan her şeye sahip olduğunuzdan emin olun. Her zamanki çilingir aletlerine ek olarak, dişli bağlantıları sabitlemek için özel bir yapıştırıcıya ihtiyacınız olacak. Bazı parçaları takarken yeni bağlantı elemanlarına ihtiyacınız olacağını unutmayın. Ayrıca markalı dolgu macunu ve kısa tüylü merdane de stoklayın.

Volvo S40 yatak kontrolü

1 Rulmanların her halükarda değiştirilmesi gerekse de, eskilerin kapsamlı bir incelemesi motorun durumunu belirlemenize yardımcı olacaktır.
2 Yağlama eksikliği, yüzeyindeki kir, sürekli ağır yükler veya korozyon nedeniyle rulman arızalanabilir (Şekil 212). Rulman arızalıysa, yenilerini takmadan önce hasarın nedenini bulun ve ortadan kaldırın, yani yatağı kontrol edin, aksi takdirde yeni rulman muhtemelen yakında arızalanacaktır.

Volvo S40 silindir bloğunun kontrol edilmesi

8 Bloğun yüzeyini hasar, çatlak ve korozyon açısından inceleyin. Bloğu test ederken, deliklerdeki dişleri kontrol edin. Motorda daha önce soğutma sıvısı sızıntısı olduysa, üniteyi orijinal istasyonda özel ekipman kullanarak kontrol edin. Hasar bulunursa, ünite onarılmalı veya değiştirilmelidir.

Not. 1.8 ve 2.0 litre benzinli motorlarda ara bölümün yanı sıra krank mili ve pistonların sökülmesi mümkün değildir. Yedek parçalar ayrı olarak mevcut değildir ve yeni veya yeniden üretilmiş bloklar yalnızca krank mili ve pistonlarla birlikte satılır. Bu nedenle, aşağıdaki prosedür yalnızca 2,4 litre benzinli ve dizel motorlar için geçerlidir.

Not. 1.8 ve 2.0 litre benzinli motorlarda krank mili ve pistonların yanı sıra ara bölümün de sökülmesi mümkün değildir.Yedek parçalar ayrıca tedarik edilmez ve yeni veya yeniden üretilmiş üniteler sadece krank mili ve pistonları ile birlikte satılır. Bu nedenle, aşağıdaki prosedür yalnızca 2,4 litre benzinli ve dizel motorlar için geçerlidir.

Not. Pistonları ve biyel kollarını sökmeyecekseniz silindir kapağını çıkarmanıza gerek yoktur. Bağlantı çubuklarını milden ayırdıktan sonra pistonları yukarı doğru itin ve silindirlerin içinde bırakın.

Bağlantı çubuklarının ve pistonların kontrol edilmesi Volvo S40

9 Bağlantı çubuklarını kontrol etmeden önce bağlantı çubuklarını ve pistonları iyice temizleyin ve piston segmanlarını çıkarın.
10 Halkaları dikkatlice ayırın ve pistondan birer birer çıkarın. Halkanın üst oluklara düşmesini önlemek için altına birkaç sonda yerleştirin (Şek. 205). Piston yüzeyini segmanlarla çizmeyin. Yüzüklerin oldukça kırılgan olduğunu unutmayın, bu yüzden onları çok fazla ayırmayın. Ayrıca uç yüzeylerinin keskin olduğunu unutmayın - ellerinizi yaralamayın.

Not. 1.8 ve 2.0 litre benzinli motorlarda ara bölümün yanı sıra krank mili ve pistonların sökülmesi mümkün değildir. Yedek parçalar ayrı olarak mevcut değildir ve yeni veya yeniden üretilmiş bloklar yalnızca krank mili ve pistonlarla birlikte satılır. Bu nedenle, aşağıdaki prosedür yalnızca 2,4 litre benzinli ve dizel motorlar için geçerlidir.

Not. 1.8 ve 2.0 litre benzinli motorlarda ara bölümün yanı sıra krank mili ve pistonların sökülmesi mümkün değildir. Yedek parçalar ayrı olarak mevcut değildir ve yeni veya yeniden üretilmiş bloklar yalnızca krank mili ve pistonlarla birlikte satılır. Bu nedenle, aşağıdaki prosedür yalnızca 2,4 litre benzinli ve dizel motorlar için geçerlidir.

31 Valf gövdesini yağa batırın ve kılavuzun içine kaydırın, ardından alt yay kapağını takın. Dizel modifikasyonlarında alt plakanın yağ sıyırıcı kapağı ile entegre olduğunu unutmayın.
32 Kural olarak, valf gövdesi contaları, valfe takıldığında valf gövdesi contalarını hasardan koruyan yerleştirme manşonları ile birlikte verilir. Burç yoksa valf gövdesinin üst kısmını bantla sarın. Yapışkan bant, gövdenin yaklaşık 10 mm üzerinde çıkıntı yapmalıdır.

21 Tüm valf başlıklarını çukur, yanık izi, çatlak ve aşınma açısından inceleyin. Valf gövdesi yüzeylerini aşınma ve yıpranma belirtileri açısından kontrol edin. Vanayı milden döndürün ve bükülmediğinden emin olun. Ayrıca çubukların uçlarını da kontrol edin. Açıklanan kusurlar bulunursa, valf (veya valfler) değiştirilmelidir.

Not. Başlığın onarılması veya değiştirilmesi gerektiği sonucuna varmadan önce, aşağıdaki inceleme prosedürlerinin tümünü gerçekleştirin. Bulduğunuz sorunları yazın.

10 Kafanın alt bölümünün ve silindir bloğunun eşleşen yüzeylerinden eski conta kalıntılarını ve ayrıca kafa bölümlerinin eşleşen yüzeylerinden sızdırmazlık maddesini tamamen çıkarın. Kafa ve blok yumuşak metalden yapıldığından metal kazıyıcı kullanmayın - özel bir sıvı ve ince, keskin bir bıçak kullanın.

Not.Bu prosedürü gerçekleştirmek için özel araçlara ihtiyacınız olacak. Yedek parça bulunamayabilir. Öte yandan, yetkili bir Volvo bayisinden ve uzman atölyelerden yeni veya yeniden üretilmiş bir kafa satın alabilirsiniz. Bu seçeneği dikkatlice düşünün.

Taşınabilir bir stand üzerine sabitlerseniz motoru sökmek çok daha uygundur. Böyle bir stand, özel atölyelerde kiralanabilir. Stand tipine bağlı olarak volanı (ön yüz) çıkarmanız gerekebilir. Motor, silindir bloğunun tabanına vidalanmış cıvatalarla sehpaya sabitlenmiştir.
Kendiniz yapabileceğiniz bir motor bakım standınız yoksa, motoru sağlam bir tezgah üzerine monte edin veya yere koyun. Motoru düşürmemeye veya mekanik strese maruz bırakmamaya çok dikkat edin.

Motorun manuel şanzımanlı modifikasyonlara takılması
41 Debriyajı ortalayın ve tüm debriyaj bileşenlerinin yerinde olduğundan emin olun. Giriş milinin kamaları, serbest bırakma yatağı kılavuzu ve yatağın kendisi sürtünmeyi azaltmak için kaplandığından, bunlara gres uygulamayın.
42 Kutuyu rayların üzerine kaydırın ve motora doğru bastırın. Kutu montaj cıvatalarını vidalayın ve gerekli kuvvetle sıkın. Başlatıcıyı yükleyin.

Not. Güç bloğu tertibatını motor bölmesinin altından çıkarmak için yapılacak işlemlerin sırası aşağıda verilmiştir. Arabayı kaldırırken yere olan mesafenin en az 700 mm olması gerektiğini unutmayın.

Volvo S40 onarım kılavuzu, Volvo S40 otomobillerinin bakımını kendi başınıza nasıl yapacağınızı öğrenmenize olanak sağlayacaktır.

Bir araba arızası nasıl bulunur, bu arıza nasıl giderilir, arabanın teknik durumu kontrol edilir.

Birimlerin, motorun, gövdenin onarımı.

Elektrik şebekesi şemaları, güç sistemi, volvo s40'ın onarımı ile ilgili diğer tüm faydalı bilgiler.

Kitapta hızlı bir arama, okumanızı kolaylaştıracak ve arabanın çalışması ve onarımı hakkında gerekli bilgileri aramanızı kısaltacaktır.

Volvo s40 çalıştırma ve onarım kılavuzunu indirin.

Eylül 1995, S40'ın ilk çıkışını gördü. Başlangıçta, bu Volvo'ya S4 / V4 adı verildi, ancak İsveçliler diğer insanların kısaltmalarını kullanmak için dava edildikten sonra (Audi'nin spor modifikasyonları belirlendiği için), model acilen S40 olarak yeniden adlandırıldı. Yeni model tanımında, harf gövde tipini gösterir: S - sedan, V - pikap ve C - coupe veya cabrio ve sayılar model numarası anlamına geliyordu. Yeni S40, hem tasarım hem de cihaz açısından öncekilerden tamamen farklı.

Bu model için ana itici güç olarak üç tip motor sunuldu: 2.0 l ve 1.8 l benzinli ve 1.9 l turbo dizel.

1995'ten bu yana müşteri geri bildirimlerine dayanan üç yıllık çalışma, 2000 yılında ortaya çıkan yeni nesil Volvo S40 ile sonuçlandı. Güncellenen modelde 1.500'den fazla parça değiştirildi ve bu, güvenlik, kalite, çevresel performans, performans, konfor ve tasarıma uzanan 30'dan fazla önemli iyileştirmeyle sonuçlandı.

Orta sınıftaki en güvenli otomobillerden biri olan Volvo S40 daha da güvenli, daha konforlu ve daha kullanışlı hale geldi.

Modelin rafine tasarımına yeni dokunuşlar eklendi: yeni tamponlar, yeni daha büyük yan lambalar, yeni ön çamurluklar, yeni sis lambaları, yeni dönüş sinyalleri ve çift farlar, yeni yan çıtalar, renkler, yeni alaşım jantlar, yeni şeffaf arka lambalar, yeni arka fasya ve yeni bir ön cam sileceği.

Dingil mesafesi 12 mm, arabanın uzunluğu - 33 mm, ön tekerlek izi - 18 mm arttı.

Volvo S40, sınıfında tüm modellerde standart olarak şişirilebilir hava perdesine (IC) sahip tek otomobildir. İki seviyeli bir hava yastığı da takılmıştır.

Şaside birçok değişiklik yapıldı: yeni ön tekerlek süspansiyonu, sürüş konforunu önemli ölçüde artıran yeni motor takozları, gürültü koruması ve ayrıca kış yollarında yol tutuşu. Salonun içi önemli bir modernizasyondan geçti. Orta konsol ciddi şekilde değiştirildi: yeni bir klima kontrol paneli, yeni kontrol konumları, daha konforlu bir alt raf, yeni bir ses sistemi tasarımı, pencere ve ayna kontrolleri kapılara taşındı. Tünelin üzerine çok işlevli yeni bir konsol, yeni koltuklar ve iki yeni döşeme eklendi.

Volvo S40, enine dört silindirli bir motora sahip önden çekişli bir otomobildir. Üç benzinli motor veya bir dizel motor seçeneği vardır. Turboşarjlı versiyon 200 hp'ye sahiptir.

Tüm bu motorlar, gaz pedalının hareketine çok hızlı ve güçlü bir şekilde tepki verir. Bu, bir dönüşten çıkarken veya bir kamyonu sollarken çok hızlı bir şekilde hızlanmanızı sağlar. Aynı zamanda kentsel alanlarda daha az vites değişimi anlamına gelir.

Bu mesaj anında yöneticinin iPhone'una iletilecektir.

Tüm araba tutkunlarını, oto tamircilerini, çilingirleri ve sadece araba portalımıza ilgi duyanları ağırlamaktan mutluluk duyuyoruz. Site> sizin için yapıldı ve arabanızı tamir etmenize yardımcı olmaya çalışacağız.

Bugün Volvo S40/V40'taki bujilerin değiştirilmesini ve onarımını açıklayacağız. Mumlar söndüyse ve onları değiştirmeye karar verdiyseniz, video ipucumuz kesinlikle yardımcı olacaktır. Kurulumları sırasında ne gibi zorluklar bekleniyor?

Bir VOLVO S40 / V40 otomobilindeki bujileri kendi elinizle onarmak istiyorsanız, tüm onarım adımlarını tamamlamak zor olmayacaktır. Değiştirme ve onarım sürecini anlamak için Volvo C40 / B40'taki bujileri bağımsız olarak değiştirmeye yönelik video talimatımızı izleyin.

Baltık rüzgarlarının ülkesinden gelen araba benim ilkim değil. Ondan önce, yükselen güneşin ülkesinden sağdan direksiyonlu bir Toyota Kaldina vardı ve ondan önce bile VAZ 2106, hepimizin iyi bildiği bir fabrika tarafından üretildi.

Kaldino'ya binmek bir noktada demir atı nasıl değiştireceğini düşünmeye başladı ve tabii ki bir Avrupalı ​​almayı düşündü.
Düşüncelerimin hızlanması, yeni teknik düzenlemelerin yanı sıra, sağdan direksiyonlu araçların çalışmasının yasaklanmasıyla ilgili periyodik olarak söylentiler ortaya çıktı.
Biraz düşündükten sonra eşiyle istişare ettikten sonra, bir Avrupa arabası alma konusunu yakından ele almaya karar verildi.

Araba pazarında kampanyalar başladı, gazetelerdeki ilanların incelenmesi, internetteki inceleme ve ilanların okunması, arabaların muayenesi. Sonuç olarak, birkaç seçenek seçtim, baktım ama Volvo C40'ı otomobil pazarında gördüğümde ve hatta yuvarladığımda şüphelerim neredeyse bitmişti.

Satın alırken elbette yedek parça - pahalı, servis gibi yedek parçalar konusunda şüpheler vardı ama İsveç arabalarının kalitesini hatırlayarak kullanılmış bir Volvo C40 almaya karar verdim.

Ve şimdi birkaç yıldır İsveçli güzel Volvo S40'ı kullanıyorum.

105 beygirlik motorun nasıl çalıştığını hala anlayamasam da aracın izlenimi iyi. 1500 kg araba kütlesini çok hızlı hareket ettirebilir!

Düz asfalt yolların olduğu ülkede yapılan bir arabanın çukurlarımızda nasıl davranacağı konusunda endişeliydim. Ama hiçbir şey, genel olarak sorun yok.

Kış geldi ve Volvo C40 motorunun soğuk çalıştırma sorunu akut hale geldi. Soğuk bir başlangıç, gece -30 olduğunda ve gün boyunca ısındığında -23 olur. Arabayı böyle bir gece sokakta bıraktım, sabah bakıyorum, hepsi kırağı içinde.
Ne yapmalı, başlamanız gerekiyor. Marş motorunu bir, iki, üç, dört çevirdim .... Motor çalışmıyor ve akü ölüyor. Bir arkadaş arabaya biner, kabloları atarız, birkaç kez daha “yanarız”, marşı çeviririz ve .... MUCİZE HAKKINDA … araba çalıştı ve bu -30'a donduktan sonra oldu.

Bu sefer çok soğukta arabayı çalıştırdım ama artık deney yapmadım size de tavsiyede bulunmam.

Kış geçti, dışarısı sıcak oldu ve Volvo C40 klima ile ilgili bir sorun ortaya çıktı.
Tabii ki, dışarısı -30 olduğunda, tüm sokak büyük bir klima, arabadaki varlığını hatırlamıyorsunuz.

Ama hava ısındı ve bir noktada, araba mayıs güneşinde durduktan ve açık kapıdan ısıtmalı koltukların ısısı koktuktan sonra, klima çalışmaya başladı, soğumaya başladı ama sonra bir ses çıktı ve çalışmayı durdurdu.

Hemen fark edilmedi, prensipte, Volvo kabininin içinde hala çok sıcak değil ve otoyola çıktıktan sonra araba zaten soğudu.

Ancak yeniden etkinleştirme, bir sorun olduğunu açıkça gösterdi. Çünkü klimayı açtıktan sonra kabinde üşüme olmadı.
Klima sisteminde arıza aramaya başladım.

Volvo C40'ın gösterge panelindeki AC'yi açtığınızda, teorik olarak, kompresörün dönüşünü ve buna bağlı olarak klimanın çalışmasını sağlayan kompresör kavraması açılmalıdır.

Debriyaja basıldığında, ek bir ses ve motor devrinde hafif bir artış ile duyulur.
Görsel olarak da belirlenebilir - dış tarafında siyah bir üçgenin dönmeye başladığı silindirde.

Bu arada burada kompresörüm sıkışmış mı diye kontrol ettim. Bunu yapmak için bu üçgeni elle döndürdüm (tabii ki motor kapatıldı.). Emekle yuvarlandı.

Tüm bunları test edip Volvo'daki kompresör arızasının ne olabileceğini düşünürken kompresörüm başta önemsemediğim sesler çıkarmaya başladı.

Klima açılırsa, motorun çalışmasındaki bir değişikliğe ek olarak, kompresörden gelen sesler küçüktü, ancak kompresör açıkça kaybolan veya ortaya çıkan taşlama sesleri çıkarmaya başladı.

Sebep belirlendi - konu kompresörde.
Kayışın kaymaya başlaması için ölümcül bir şekilde sıkışmasını beklemeden, hızla nerede tamir edeceğini aramaya başladı.

Servis istasyonuna gelindiğinde teşhis doğrulandı. Klima kompresörünün onarılması gerekiyor.

Yeni orijinal Volvo kompresörü için verilen fiyat beni üzdü - kabinde fanlarla sürmeyi tercih ederim, bu yüzden ilk anda düşündüm.

Daha sonra, İnternet'te kafa yorarken ve araştırırken, Volvo C40 için kullanılmış klima kompresörlerinin satışına yönelik teklifler buldum. Fiyatlar oldukça makul.
Firma ismi reklam amaçlı değerlendirilmemesi için seslendirilmeyecektir.

Bir klima aldım ve bir spor tutkusu ortaya çıktı = ama onu kendim değiştirmek zayıf.

Pazar günü garaja gittiğim her şeyi bir kenara koyuyorum ve etrafta dolaşmaya başlıyorum.
Uygulamada, her şeyin o kadar zor olmadığı ortaya çıktı,

Volvo C40'ta klima kompresörü nasıl değiştirilir.

- difüzörü radyatörden ayırın (kompresörü çıkarabilmek için)

- difüzörü çıkarın
- kayış gergi kasnağını gevşetin ve kayışın kendisini çıkarın. (burada merdaneyi elle birkaç kez çevirerek hemen kontrol ediyoruz. Makara kaydırma yaparken vızıldarsa, üzerindeki kerterizi değiştirebilirsiniz) Videom vızıldamadı.

- Kompresördeki nozullardan birini daha da zayıflatın (dikkatle!). Bak, burada kompresörden sıvı sızabilir, bir bez hazırla.
- her iki boru da gevşerken soğutucunun sistemden nasıl ayrıldığını dinleyin.

- freon tamamen gidene kadar bekle
- kompresör memelerini tamamen, ancak dikkatlice sökün, ancak conta halkalarına zarar vermeden.
- kompresörün 4 sabitleme cıvatasını gevşetin ve sökün.
- Klima kompresörünü çıkarın.

Bir tezgahın üzerine koyduk ve kasnak tarafından büküyoruz - kaydırma sırasında yabancı sesler açıkça duyuluyor.

Ardından, önceden satın alınan kullanılmış bir klima kompresörünü alıp kurmaya başlıyoruz.

Montaj ters sırada gerçekleştirilir.

- 4 sabitleme cıvatasını takın
- daha sonra kompresörün yerine oturması için onları iyice geriyoruz
- boruları dikkatlice yerlerine yerleştirin ve bükün, sızdırmazlık halkalarına zarar vermemeye dikkat edin
- kemer takmak
- Gergi makarası ile kayışı gerin. İyi çekmelisin AMA FANATİK OLMADAN. Çok sıkı bir kemer, az sıkmak kadar kötüdür.
-kayışın gerginliğini kontrol edin - biraz bükülmelidir.
- difüzörü geri koyun
- difüzörü radyatöre takın.

Her şeyi tekrar kontrol edip motoru çalıştırıyoruz. Motor çalıştı, klima açıldığında yabancı bir ses yoktu, ama soğuk da yoktu.
Anlaşılabilir - kompresör değiştiğinde tüm freon ortaya çıktı.

Buzdolabına gidip klimayı dolduruyorum.

Motoru çalıştırıyorum, soğuğun nasıl geçtiğini hissediyorum. Kabin sessiz, güzel ve soğuk :-).

Adamlar gerçekten iki saat çalıştı ve o kadar. Daha fazla nerede sökeceğimi buldum.

Sonuç olarak. Tüm çalışma süresi boyunca, kendimi İsveç otomobilinin gerçek kalitesine ikna ettim.
Şimdi Volvo'nun zenginlerin arabası olduğunu duyduğumda yüzümde bir gülümseme beliriyor.

Hayır, hiçbir durumda Volvo C40'ın hiçbir eksikliği olmadığını söyleyemem, öyleler, kimse bununla tartışmıyor.
Örneğin, karnımla periyodik olarak yola yapıştığım için düşük yerden yükseklik veya örneğin, bazen incelemeye müdahale edecek kadar geniş olan çok geniş vücut sütunları. Evet var ama araba normal.
Ve söylemeliyim ki arabayı ellerimden aldım, yeni değil, yaklaşık 100 bin km'lik bir kilometre ile. Ama buna rağmen, araba iyi.

2004'ten 2007'ye Volvo S40 / V50

Yayın yılı: 2009

Kılavuz, aracın rutin bakımını içerir - basit bir haftalık inceleme, bakım - adım adım talimatlar, sorun giderme - belirli sorunlara basit bir çözüm, fren sistemi - kontrol, teşhis ve onarım, güç sistemi - gerekli açıklamalar, motor - bileşenlerin ve düzeneklerin ayarlanması, onarım , elektrikli ekipman - teşhis ve onarım, renkli elektrik şemaları - elemanlar için kolay arama, çalıştırma önerileri, ayrıntılı bağlantılar - gerekli bilgiler için hızlı arama.

Yayının amacı, sahibinin arabanın tüm potansiyelini kullanmasına yardımcı olmaktır. Her şeyden önce kullanıcı, makine bileşenlerinden hangilerinin bakım veya onarım gerektirdiğini anlayabilecek ve arızayı kendi kendine tamir etme olasılığını değerlendirebilecektir. Ayrıca kılavuz, periyodik bakım prosedürlerinin tam bir listesini, en yaygın arızaları, teşhislerini, tespit ve giderme yöntemlerini sağlar.

Bazı prosedürlerin tamamlanması o kadar az zaman alır ki, işlemi kendiniz yapmak, bir servis istasyonunda randevu almak, arabayı oraya sürmek ve ardından almaktan daha kolaydır. Sadece zamandan değil, aynı zamanda paradan da tasarruf edebilirsiniz!

VOLVO S40 / V40 / V50 (2004 - 2007) benzin / turbo dizel kitabı, kayışları (zamanlama, tahrik), şanzımandaki ve motordaki yağı değiştirme işlemlerini açıklar. Fren balatalarını kendiniz nasıl değiştireceğinizi açıklar. Bir araba servisine gitmeden yakıt, yağ ve hava filtreleri nasıl değiştirilir?

Volvo S40 sahibi yorumları. Bir Volvo motoruna VALVOLIN yağı döken var mı? Ve eğer öyleyse, nasıl performans gösterdi?

Volvo S40, V50, Volvo Cars tarafından üretilen otomobillerdir. 1995 yılında birincisi, 2004 yılında ikincisi olmak üzere toplam iki kuşak vardır ve 2008 yılında da bir restyling yapılmıştır.

Bu yüzden zaten eski arabam hakkında bir inceleme yazmaya karar verdim - Volvo S40, 2007'den itibaren, l., 125 hp, manuel şanzıman, renk - koyu bordo metalik.

Alman kalbi olan bir Japon'un dezavantajları. Bu, koşuların ciddi olacağı ve operasyonun zor olacağı anlamına gelir. Araba bir ailede çalışıyordu. İyi haber şu ki, onarımlar o kadar pahalı değil, parçalar yaygın olarak mevcut, kutu servislerde iyi biliniyor ve ömrünü uzatmak için uzun zamandır var. Fords'un parçalarına bakarsanız, iki litreye kadar motorlu araçlarda nispeten düşük fren mekanizmalarının fiyatı daha da azalır.

Şimdi anlamaya çalışacağımız şey bu. Güncellenmiş arabalar, güncellenmiş tamponlar, büyük logolu bir radyatör ızgarası, bir egzoz borusu ve kafa optikleri ile kolayca tanınabilir. Arabanın kıç tarafı değiştirilmiş bir önlük aldı ve ışıklara LED optikler yerleştirildi.

Yenilenen tasarıma ek olarak, otomobil orijinal bir iç kaplama ve ek güç aldı, kabinin avangard iç kısmı yüksek teknoloji tarzında yapılmıştır. Ve araba gövdesinde pas görürseniz, bu, arabanın bir kazaya karıştığı ve sahibinin onarımlardan çok tasarruf ettiği anlamına gelir. İki litrelik motorun bir zamanlama zinciri tahriki vardır ve bakımı daha az tuhaftır, ancak ne yazık ki böyle bir güç ünitesine sahip bir araba oldukça nadirdir. Tüm motorların zayıf noktası, genellikle başarısız olan termostattır.

Yağ değiştirilmezse, şanzıman aşırı ısınabilir, bunun sonucunda valf gövdesi arızalanır ve onarımı ucuz olmayacaktır. Bu marka arabanın sahibiyseniz veya daha önce sahibiyseniz, lütfen arabanın güçlü ve zayıf yönlerini belirterek deneyiminizi paylaşın. E-postanız yayınlanmayacaktır. Yüksek güvenlik ve konfor seviyesi. Kalite ve malzeme oluşturun. Güvenilir bileşenler ve montajlar. Orijinal olmayan yedek parçaların geniş seçimi.

Alman kalbi olan bir Japon'un dezavantajları. Koreli bir Amerikalı seçerken nelere dikkat edilmelidir: Kia Mojave'nin kilometre ile eksiklikleri. Kia Mojave Diğer adı: Kia Borrego, Kia Motors tarafından üretilen orta boy bir SUV. Kullanılmış bir Chevrolet Orlando'nun dezavantajları: Çapraz görünümlü bir minibüs seçerken nelere dikkat edilmelidir. Chevrolet Orlando, beş kapılı yedi koltuklu bir aile kompakt MPV'sidir.

Avrupa görünümüne sahip bir Koreli'ye genel bakış: kullanılmış bir Kia Sid'in dezavantajları. Kia Sid, Avrupa sınıflandırmasına göre “C” segmentinin bir otomobilidir. Opel Astra H, kompakt sınıf bir binek otomobilin üçüncü neslidir. Yorum ekle Cevabı iptal et. Akustik için podyum üretimi.

Motor yağı nasıl seçilir. Arabanızı doğru şekilde nasıl yıkarsınız. Bir araba gövdesinden pas nasıl çıkarılır. Crossover Lada X Ray fiyat fotoğrafı. Araç bakımı: Yoldaki problemlerden nasıl kaçınılır. Kendin yap deri direksiyon kaplaması. Kendin yap koltuk döşemesi. Çerçeveyi kendi ellerinizle değiştirin.

Kendi ellerinizle ısıtmalı direksiyon. Kendin yap emniyet kemeri tamiri. Kendin yap araba ses yalıtımı. Fotoğraf ve video materyallerinin telif hakları hak sahiplerine aittir.