Arka aks UAZ vatanseverinin kendi elleriyle onarımı

Ana dişli, onarım veya değiştirme için çıkarılır.

İhtiyacınız olacak: "10 için" bir anahtar, "19 için", "27 için" bir soket.

1. Aracın ön tekerleklerinin altındaki durdurucuları ayarlayın.

2. Arka aks muhafazasındaki tapayı çıkarın ve yağı boşaltın.

4. Arka kardan milini arka aks redüksiyon dişlisi flanşından ayırın.

5. Bir tee fren hattının bir kolunun iki cıvatasını çıkarın

6. Desteği kenara çekin.

7. Ana transfer kasasının kapağının diğer sekiz cıvatasını sökün

8. Contayla birlikte kapağı çıkarın.

9. Arka köprünün bir redüktörünün tahrik dişli çarkının bir milinin flanşının sabitleme somununu çevirin.

10. Reflektör flanşını çıkarın.

UAZ Patriot otomobili, dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır ve bu da ona SUV demeyi mümkün kılar. Motordan dört tekerleğe giden tork, arka ve ön akslar aracılığıyla iletilir. UAZ Patriot, UAZ-3160 gibi, tek kademeli tahrik akslarıyla donatılmıştır. Bu yazımızda "Spicer" olarak adlandırılan köprüye yakından bakacağız. Ön ve arka aksların tasarımları tasarımda benzer cihazlara sahiptir.

Arka aksın tasarımı, sert çelik içi boş bir boru şeklinde sunulur. Bu borunun uçları göbek yatakları ile donatılmıştır. Tahrik tekerleklerinin tasarımında bir ana çift ve bir diferansiyel (redüktör) vardır. Bu durumda tork, aktarma kutusundan, kardan vasıtasıyla dişli kutusuna, aks milleri aracılığıyla sırasıyla göbeğe ve tekerleklere iletilir. Böylece UAZ-3160 ve UAZ-3163 arabanın hareketi gerçekleştirilir. Bu materyalimizde arka dingilin cihazı, arızaları ve onarım yöntemleri gibi konulara dikkat edeceğiz.

Yapısal olarak, UAZ Patriot SUV'nin arka aksı aşağıdaki forma sahiptir:

Spicer Köprüsü aşağıdaki ana bölümlerden oluşur:

• diferansiyel;
• iki yarım eksen;
• ana çift.

Arka aksın iç düzenlemesi veya daha doğrusu dişli kutusu, aşağıdaki şemada gösterilen aşağıdaki forma sahiptir.

Tüm bu detaylar köprü yapısında yer almaktadır. Karter kapağı 35, conta 42 ile birlikte bu tasarımın dahili cihazının sızdırmazlığını sağlar. Cihazın içi yağlayıcı - yağ ile doldurulur. Dişlilerin dönüşü ve yatakların sürtünmesi, yağlayıcı tarafından sağlanan dikkatli bir işlem gerektirir. SUV sahibi sadece köprüdeki yağ seviyesini kontrol edebilir, bu da sızdırmazlığın bozulması nedeniyle düşebilir. UAZ-3163 dişli kutusunun cihazı özellikle zor değildir ve ürünü evde onarmanıza izin verir.

Şanzıman arızalanırsa araç çalıştırılamaz ve uygun onarımlar gerekir. Bağlı bir ön aksa sahip bir otomobilin hareketine yalnızca herhangi bir engelin aşılması durumunda izin verilir ve asfalt yolda sürüş, takılı göbek kaplinleri kullanılarak devre dışı bırakılmasını gerektirir.

Bir tekerlekler arası diferansiyelin olmaması, arkadan çekişli cihazın aşınmasında bir artışa yol açar, bu nedenle, sık sık durumlarda, UAZ-3160 ve 3163'ün sahipleri, aracı kendi kendini yükseltmeye başvururlar.

UAZ Patriot SUV'daki Spicer arka aksının aşağıdaki arıza türleri ve bunların nasıl ortadan kaldırılacağı vardır.

• Yağ keçelerini veya contaları değiştirmek için küçük onarımların gerekli olduğu, cihazın doldurulduğu yağ sızıntılarının tespiti.
• Şanzıman aşırı gürültü ve vuruntu yapar, bu da onarım ihtiyacına yol açar. Bu durumda, yatakların aşınması veya köprü tankında yağ olmaması nedeniyle üçüncü taraf gürültüsü yayılabilir. Yağlama bu tür sorunları ortadan kaldırır.
• Viraj alırken gürültüler ve vuruntular, boşluğun ayarlanmasını veya arızalı parçaların değiştirilmesini gerektiren uyduların veya yan dişlilerin dişlerinin aşınmasından kaynaklanır.

Aslında, arka aks dişli kutusunda, genellikle yalnızca karter kapağını açtıktan sonra tespit edilebilen daha birçok arıza vardır. Sık görülen durumlarda, arazide sürüş sırasında bir engele çarparak karter kapağı deforme olur. Bu durumda, kapağın bütünlüğü ihlal edilir, bu da toz ve su gibi çeşitli üçüncü taraf maddelerin cihaza veya daha doğrusu dişli kutusuna girmesine yol açar. Bu durumda, bu olumsuz üçüncü taraf maddeler çeşitli sorunlara neden olur: yağ sızıntılarının ortaya çıkmasından dişli kutusunun dişlilerinin sıkışmasına kadar. Birçok mal sahibi, zorlu arazi koşullarında bir araba kullanırken, standart karter kapağını özel bir güçlendirilmiş kapakla değiştirmeye başvurur. Güçlendirilmiş kapak, dökme demir ve bronz alaşımlardan yapılmıştır. Bu durumda aks muhafaza kapağının gücü on kat artar. Dişli kutusunu kapatan güçlendirilmiş karter kapağı aşağıdaki görünüme sahiptir.

Böyle bir cihazın maliyeti, her tam zamanlı sürücünün karşılayamayacağı yaklaşık 5 bin ruble. Kapağı değiştirmek için, contayı değiştirmeyi unutmadan yağı boşaltmak ve standart parçayı güçlendirilmiş bir parça ile değiştirmek gerekir.

Çoğu zaman, köprü yapısındaki darbeler, bir arızanın ortaya çıkmasındaki ana faktördür ve ürünün onarılması gerektiğini gösterir. Köprüde bir darbe varsa, gürültünün nedeni giderilene veya nitelikli bir bakım yapılana kadar aracı çalıştırmak yasaktır. Vuruş kendi başınıza belirlenemezse, bunu birkaç dakika veya saat içinde arızayı giderebilecek deneyimli bir uzmana emanet etmek daha iyidir.

Sık görülen durumlarda, vurma, UAZ Patriot otomobilinin arka aksında aşağıdaki arıza nedenlerini gösterir:

1. Nihai tahrik dişlileri arasındaki boşluk artırıldı.
2. Gevşek arka süspansiyon cıvataları.
3. Tahrik dişlisi ve flanş arasında artan boşluk.
4. Vuruntu ayrıca kardan milinde bir arıza olduğunu, özellikle çapraz parçanın bir oynamasının ortaya çıktığını gösterebilir.

UAZ Patriot SUV engebeli arazide çalıştırılıyorsa, bir sonraki yarıştan sonra köprüde görünen vuruntu ciddi bir hayal kırıklığına neden olmamalıdır, çünkü bu, vites kutusunun tasarımında deneyimli bir ustanın müdahalesini gerektiren normal bir olgudur.

"Spicer" arka aksının sökülmesi ve takılması, yapının bütünlüğünün aşınması veya ihlali durumunda gerçekleştirilir. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, UAZ-3160 ve 3163'teki arka aks oldukça uzun sürüyor, bu da şanzıman hakkında söylenemez, ancak aks dişli kutusunun periyodik bakımı da ürünün ömrünü uzatmanıza izin veriyor. Dönen parçaların yağlanması özellikle önemlidir. Yağlayıcının zamansız değiştirilmesi veya yokluğu, önemli bir sermaye yatırımı ile onarım çalışması gerektiren çok hoş olmayan sonuçlara yol açar. Bu nedenle, bu tür öngörülemeyen sorunlardan kaçınmak için, ünitenin tüm yapısının yağlama ve önleyici bakımının varlığını periyodik olarak kontrol etmek gerekir.

Bu aşamada, herhangi bir arkadan çekişli otomobil gibi, UAZ Patriot SUV'nin de zamanında bakım ve sorun gidermeye ihtiyaç duyduğunu ve ancak bu durumda yolda ciddi bir arızanın önlenmesinin mümkün olacağını özetleyebiliriz.

Hala araba teşhisinin zor olduğunu düşünüyor musunuz?

Bu satırları okuyorsanız, arabada kendiniz bir şeyler yapmaya ilgi duyuyorsunuz ve gerçekten kurtarçünkü bunu zaten biliyorsun:

• Servis istasyonları, basit bilgisayar teşhisi için çok para harcıyor
• Hatayı bulmak için uzmanlara gitmeniz gerekiyor
• Servislerde basit anahtarlar çalışır, ancak iyi bir uzman bulamıyorsunuz

Ve elbette, parayı çöpe atmaktan bıktınız ve her zaman benzin istasyonunun etrafında dolaşmak söz konusu değil, o zaman herhangi bir arabaya bağlanan basit bir ELM327 OTOMATİK TARAYICI'ya ihtiyacınız var ve her zaman bulacağınız normal bir akıllı telefon aracılığıyla bir sorun, KONTROLÜ ödeyin ve çok tasarruf edin.

Bu tarayıcıyı farklı makinelerde kendimiz test ettik ve mükemmel sonuçlar gösterdi, Şimdi HERKESE tavsiye ediyoruz! Çin sahtekarlığına düşmemeniz için, burada resmi Autoscanner web sitesine bir bağlantı yayınlıyoruz.

• UAZ arka aksının cihazı ve onarımı
• Arka aks cihazı UAZ
• Arka aks ayarı
• Olası arıza nedenleri ve ortadan kaldırılması
• Artan sürüş gürültüsü
• Gaz pedalına basıldığında tıkırtı sesi
• Yağ damlar
• Arka aks UAZ nasıl çıkarılır
• UAZ'da arka aksın montajı ve sökülmesi

Arka aks, arka aksın tekerleklerini birbirine bağlayan ve destek görevi gören makinenin mekanizmasıdır. Köprü, bir süspansiyon kullanılarak makinenin çerçevesine veya gövdesine bağlanır.

UAZ arka aks cihazı birçok eleman içerir. Tasarımın ana parçaları: diferansiyel, aks milleri, dişli kutusu.

Diferansiyel cihaza göre tek ana dişli ve ilave tekerlek dişlisi ile olabilir. Tekerlek ayarlayıcılar, torku göbeklere iletir, bunlar milin uçlarında bulunur. Tekerlek yatakları, regülatör muhafazası tarafından desteklenir.

dişli kutuları yerden yükseklik sağlamak için tasarlanmış, dişli dişlilere benziyor. ana dişli konik bir diş, bir yatak tertibatı, bir pinyon ve bir dört dişli tahrikten oluşur. Uydular yumuşak vites değişimi sağlar.

Karter - yağlama sıvısı için kap, iki deliği vardır. Tekerlek regülatörü için gres gereklidir. Arka dönüştürücü desteği bir kapak, kir koruması, aks mili kapakları içerir. Tahrik edilen arka dişli kutusu mil üzerinde bulunur. Redüktör milin oluklarına sabitlenmiştir, uçları kaplinlerle donatılmıştır.

Arkadan çekişli parçaların ayarı, kırılma ve değişim durumunda yapılır. Aynı zamanda, özellikle önemlidir arka aks şanzıman, muayenesi ve ayarlanması.

Ayarlama sırasında aşağıdaki işlemler gerçekleştirilir: dişli kutusu ve halkalar arasındaki diferansiyelin son oynaması kontrol edilir (istenen değer 3.5 – 4 mm), diferansiyel bir conta ile kaplandıktan sonra bir rezervuar kapağı. Rulmanlar doğru konuma yuvarlanır.

Arka dişli dişlisinin yatakları kontrol edilir: kılavuzun detayları tahrik edilen dişliye sabitlenir, kuyruk uçları ovulur, makara düzenekleri ve halkalar arasındaki contalar kontrol edilir. Ana dişli kontrol edilir.

Dişli kafası tekerleğini kontrol ederken ve hata ayıklarken, boyuna oynama uygun değildir. Gerginliği azaltmak için yataklar arasına ara parçalar eklenebilir. Ayar ve kurulumdan sonra tüm yedek parçalar splintlenir. Ana dişlinin boşluğunu ve konumunu ayarlamak için, ısı eşanjörüne, hata ayıklanmış yataklara ve kapak ile bağlantıda bir contaya sahip bir tasarım yerleştirilmiştir. Dişli dişleri arasındaki mesafe 2 ila 6 mm arasında ayarlanır.

Yatak tertibatının valfi, tekerlek ve destek arasına bir dizi conta yerleştirilmiştir. Boşluk (ayar kalınlığı) 1,3'ü geçmemelidir. Manşetli yatak tertibatı cıvatalıdır. Yağ karterine bir diferansiyel, ardından yağ keçeleri takılır. Kardan flanşını ve yağ çıkışlarını kontrol edin. Tüm aşınmış parçaları yenileriyle değiştirin.

Sürüş sırasında veya bir arabayı döndürürken gürültü duymanın birkaç nedeni olabilir. UAZ'ın arka aksını, cihazın tüm detaylarını dikkatlice inceleyin.

Dişli dişler aşınmış. Bu durumda, parçaların konumunun ayarlanması önerilmez: şanzıman sıkışabilir. Arızalı parçalar değiştirilmelidir.Sorun, tahrik dişlisinin veya diferansiyelin yataklarındadır. Her iki durumda da ayrıntılar değişir.

Diferansiyelli gevşek sabitleme tahrik dişlisi. Sabitleme cıvatalarını sıkın.

Kötü sıkılmış tahrik dişlisi yatakları. Somunu sıkılaşıncaya kadar sıkın.

Kötü vites geçişi. Dişlerde aşınma yoksa kontak işaretine göre ayarlayınız.

Karterde yağ eksikliği. Gerekli miktarı doldurun.

Viraj alırken veya kayarken gıcırdama ve gürültü ile diferansiyelin tüm parçalarını kontrol edin, kullanılmayanları yenileriyle değiştirin. Pedala basıldığında yüksek ses kontrol kelebeği, ana dişli veya diferansiyel parçalarında aşınma olduğunu gösterir, değiştirilmeleri gerekir.

Yarım eksenlerin kamaları kullanılamaz durumdaysa – Yarı eksenleri değiştirin.

Yağ sızıntısı birkaç nedenden kaynaklanmaktadır.

Aşınmış kardan mili parçaları: manşet veya flanş. Detaylar değişiyor.

Karterdeki yağ normunu aşıyor. Yağlayıcı seviyesini kontrol edin, fazlalığı boşaltın.

Emniyet valfi kirliyse - temizlenmesi gerekiyor.

Deforme olmuş conta ve karter kapağının zayıf bağlanması. Contanın değiştirilmesi gerekiyor, bağlantı elemanının sıkılması gerekiyor.

UAZ'ın arka aksını onarım için çıkarma çalışmaları, tercihen birlikte bir asansörde gerçekleştirilir. Eylemlerin sırası aşağıdaki gibidir:

1. Arka tekerlekleri gevşetin, çerçevenin altına arka aksın altına bir destek yerleştirin, böylece makinenin arkası asılır.
2. Yağı boşaltın ve kardanı, ardından amortisörleri çıkarın.
3. Krikoyu kirişin altına takın.
4. Yayı parçalarıyla birlikte çıkarın.
5. Ardından, tekerlekleri çıkarın. Köprünün altından bir araba yuvarlayın ve arabanın altından dışarı çıkın.

Kontrol ve onarımdan sonra ünite monte edilir. Tekerlekler takıldıktan sonra merdivenlerin sabitlenmesi sıkılır.

Arka aksı monte etmek için aşağıdaki işlem sırasını dikkatlice izlemelisiniz:

1. Ana dişli ön yatak kapağı ile karter arasına bir şim takımı takın.
2. Kapak tertibatını manşet ile takın ve cıvatalarla sıkın.
3. Flanşı ve rondelayı yerleştirin, somunu, delikleri dişli şaftının yuvalarına denk gelene kadar sıkın, ardından kamalamanız gerekir.
4. Diferansiyeli tüm parçalarıyla birlikte aks muhafazasına takın, muhafaza ile kapak arasında bir conta gereklidir. Kapak, yay yastıkları aksa göre üst konumda olacak şekilde bir konumda olmalıdır.
5. Bağlantı elemanlarını sıkın.
6. Halihazırda monte edilmiş köprüye yapışıp yapışmadığını görmek için tahrik dişlisini çevirin.

Ayar ve muayene, onarıma yol açmadan düzenli olarak yapılmalıdır. Contaları, yağ seviyesini, valf temizliğini, tüm parçaların sabitlenmesini kontrol edin.

Dişlilerdeki geri tepmeyi zamanında ortadan kaldırın. Arabanızın iyi durumda olması sizin güvenliğinizdir.

Arka aks, değiştirme veya onarım için çıkarılır.

Çalışmak için 17, 19, soket kafaları, bir kriko, nüfuz eden sıvı WD-40 için anahtarlara ihtiyacınız olacak.

Arabayı işe hazırlıyoruz. Arabayı bir asansöre veya bir izleme kanalına yerleştiriyoruz.

Arka tekerlek somunlarını gevşetin.

Fren hortumunu arka aksta bulunan boru T bağlantısından ayırın.

Arka kardan milinin flanşını arka dingilin flanşından ayırıyoruz ve kardan milini yana doğru hareket ettiriyoruz.

Tekerlek hız sensörünü sabitleyen cıvatayı söküyoruz ve sensörü yana alıyoruz.

Cıvataların dönmesini engellerken, her iki arka amortisörün alt montaj somunlarını sökün ve cıvataları çıkarın.

Arka aksı yaya sabitleyen merdivenlerin her iki tarafındaki dört somunu sökün ve merdivenleri çıkarın.

Arabanın arkasını kaldırın ve arka aksı altından dışarı doğru yuvarlayın.

Bijon somunlarını gevşetin ve tekerlekleri çıkarın.

Arka aksı sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Montajdan sonra, fren sisteminin arka devresindeki havayı boşaltın.

- Motor bölmesindeki havalandırmaların sonucu.
– Pivotların bronz veya yataklarla değiştirilmesi.
– Tekerlek açısının arttırılması.
- Contaların değiştirilmesi.
– Tekerlek yataklarının değiştirilmesi, yağlanması ve ayarlanması.
– Yağı daha iyi bir yağla değiştirin.
– Pnömatik tahrikli, elektrikli tahrikli, mekanik tahrikli, kendinden kilitlemeli kilitlerin montajı.
– Güçlendirilmiş bir dişli kutusu kapağının takılması.
– Eklemlerin kaynağı.
- Ana çift ve yüksek kaliteli diferansiyel yataklarının hassas ayarı.
– Aksın, yerden yüksekliği daha yüksek (askeri aks) daha geniş dişli aks ile değiştirilmesi.
– Ana çiftin farklı bir dişli oranıyla değiştirilmesi.

- Yağ değişimi.
– Tekerlek yataklarının yeniden yağlanması.

Şunlara ihtiyacınız olacak: yeni kapak cıvataları (isteğe bağlı), dişli bağlantıları sabitlemek için gres, sızdırmazlık maddesi, yağ çözücü (beyaz ispirto veya gazyağı).
- Direksiyonu krikoyla kaldırın veya aracı bir asansörle kaldırın.
– Göbek kapağını çıkarın.
– Cıvataları solvent içinde iyice temizlediğinizden ve kuruladığınızdan emin olun.
– Kapağı ve göbeği solventle temizleyin ve kurulayın.
– Göbekteki ipliği solvent ile temizleyin ve kurulayın.
– Kapağı göbeğe doğru hareket ettirin ve sıkılığını ve bozulma olmadığını kontrol edin.
– Kapak ve göbeğe ince ve düz bir tabaka halinde sızdırmazlık maddesi uygulayın (sürün).
– Kapaktaki ve göbekteki vida deliklerini hizalayın.
– Cıvataların dişlerine diş kilitleme bileşiği uyguladıktan sonra, cıvataları vidalayın (contasız).
– Vidaları eşit şekilde sıkın ve son olarak sıkın.
– Mastik kenarlardan eşit şekilde dışarı çıkmalıdır. Sertleştikten sonra fazlalığı kesin.
- Mastik sertleşmeden en az bir saat önce aracı tekerlekler üzerinde indirmeyin.

Dişli kutusunun doldurma tapası zamanla sıkı bir şekilde ekşime eğilimindedir. Bunun nedeni, içindeki ipliğin koni şeklinde olmasıdır.
Bu anı beklemeden, vidayı sökmeli, dişli kutusundaki tapayı ve dişleri bir yağ giderme maddesi (beyaz ispirto veya kerosen) ile temizlemelisiniz (silin).
Dişli bağlantıların sabitlenmesi için tapanın dişini, yağlayıcı miktarından tasarruf etmeden yüksek kaliteli bir yağlayıcı ile yağlayın.
Tapayı aşırı sıkmadan yağ sızıntısı olmayacak şekilde sıkın.

Köprü UAZ Patriot ayarlanabilir ayar halkaları seçimi ve diferansiyel ve nihai tahrik yataklarının sıkılması.
Ayar halkalarının seçimi, nihai tahrik dişlilerinin doğru şekilde geçmesini sağlar. Ana dişli dişlilerinin bağlantısının doğruluğu kontak yaması ile kontrol edilir.
Rulmanların doğru şekilde sıkıştırılması, değeri Nm cinsinden ölçülen toplam tork ile belirlenir. Doğal olarak, pratikte hiç kimse bu ölçü birimleriyle ilgilenmez. Rulmanları sıkma işlemi, yalnızca ustanın yeteneği ve deneyimi ile belirlenir. Köprünün doğru ayarını kontrol etmek için özel ölçü aletleri kullanılır.

UAZ Patriot köprüsünü tamir ettikten ve ayarladıktan sonra, operasyonun en başından itibaren “vızıltı” olmamalıdır. Operasyonun ilk günlerinde köprü uğultu yapıyorsa, koştuktan sonra uğultu kaybolmaz. Alıştırma sırasında, servis verilebilir ve uygun şekilde ayarlanmış bir aks vızıltı yapmaz. Uygun onarım olmadan, "uğultu" köprüler daha az uğultu yapmaz.

Aşağıdaki fotoğrafta, ana çiftin yanlış ayarlanmasına ve temas noktalarında pürüzlülüğün varlığına bir örnek:

Arka aksı ayarladıktan sonra, ana dişli tahrik dişli yataklarında ve nihai tahrik diferansiyel yataklarında eksenel boşluk olmamalıdır. Aks yataklarındaki eksenel boşluk, ana çiftteki dişlerin tahrip olması nedeniyle gürültüsünün ve sıkışmasının ana nedenidir. Köprünün ana çiftini düzgün bir şekilde nasıl ayarlayacağını bilen çok az usta var. Süreç yinelemeli olduğundan, yalnızca yetenek değil aynı zamanda deneyim de gerektirdiğinden İnternetteki talimatlar pek yardımcı olmaz. Tahrik aksı ayarında uzmanız. Yabancı arabalar da dahil olmak üzere önde gelen aksların ve kontrol noktalarının perdesi için müşterilerimizin tavsiyeleri üzerine başka şehirlerden insanlar bize geliyor. Sürüş aksları, alüminyum ve UAZ ayarı rekabet avantajımızdır.

UAZ Patriot şanzımanı, karşılayabileceğiniz en yüksek kalitede yağ ile doldurulmalıdır. Düşük kaliteli contalardan çok az kalite akabilir.

Çok sık olarak, zamanla arka aksta, içine nem girmesi nedeniyle yağ, kalın, sıvı olmayan bir bulamaca dönüşür. Böyle bir köprüde basit bir yağ değişimi istenen etkiye sahip değildir. Emin değilseniz, aksı ve aks kapağını çıkarın ve aksı temizleyin. Yanılsamalara kapılmayın - eğer havalandırmalar kaldırılmazsa, su üzerinde sürdülerse, çok zaman geçtiyse, vb., o zaman köprüde yağ yoktur. Ayrıca, bulamaç dişli kutusunda değil, göbeklere daha yakındır. Şunlar. arka aks tekerlek yatakları pratikte yağlanmaz.

Bu revizyonu kesinlikle herkese tavsiye ediyoruz, özellikle de maliyetleri nispeten küçük olduğu için.

Köprülerdeki havalandırmalar, hiçbir koşulda köprüye su girmemesi için motor bölmesine getirilmelidir. Bunun için genellikle fren hortumları ve fren boruları kullanılır. Yağa dayanıklı hortumların kullanılması daha kolaydır.

Kaputun altındaki tüplerin uçlarına klasiklerden plastik bir ince yakıt filtresi takılır, böylece toz köprüye girmez. Aynı zamanda, araba tüplerin uçlarının konumundan daha fazla suya girse bile, suyun köprüye girmemesi için tüpün ucu aşağı doğru bükülür.

Kompresörlü araçlarda, aşırı çalışma sırasında, bazen şanzımanda aşırı hava basıncı oluşur - sanki köprüleri, kutuyu ve transfer kutusunu içeriden şişiriyorlarmış gibi. Bu, içeriye su ve kir girmesini tamamen ortadan kaldırır ve sürtünme noktalarındaki contaları iyi yağlar.

Bazen hacim oluşturmak için tüpün ucuna balonlu bir genleşme tankı takılır. Bu durumda köprünün iç boşluğu ile atmosfer arasındaki bağlantı tamamen kapalıdır. Isıtma ve soğutma sırasında köprüdeki havanın hacmi değiştiğinde balon şişer veya büzülür.

UAZ Patriot'u satın aldıktan hemen sonra, tekerlek yataklarındaki gresi doğru ayarlayarak değiştirmenizi öneririz. Kullanılmış olanlar için gerekirse yatakları değiştirin.

- Ana çiftin dişlerinin kırılması.
- Aks millerinin dişlerinin kırılması.
- Contalardan yağ sızıntısı.
– Aşınmış veya kırılmış diferansiyel yatakları.
– Ana çiftin dişlerinin aşınması veya tahribatı.
– Tekerlek yataklarının aşınması ve tahribatı.
– Ayar pullarının tahrip olması.

- Köprüde gürültü.
– Artan yakıt tüketimi.
- Kontrol kaybı.
– Artan yük nedeniyle şanzıman ve motor bileşenlerinin artan aşınması.
- Sürüş sırasında sıkışma en kötüsüdür. Aks sıkışmasının ana nedeni, nihai tahrik dişlisinin yataklarında eksenel boşluk veya nihai tahrik diferansiyelinin yataklarında eksenel boşluk bulunmasıdır. UAZ Patriot'un arka aksının sıkışması, sahibi arabasını tamamen çalıştırırsa veya ona tamamen çirkin davranırsa gerçekten olur, çünkü sıkışmadan önce köprüler uzun bir gürleme, gürültü ve çatırtı ile onarıma ihtiyaç duyduklarını bildirir. Çok ısınırsa köprü sıkışabilir.

- Köprünün sadece öyle olduğu için vızıldaması veya kötü çalışması gerektiğini varsaymamalısınız. Sonra birçok yanlış anlama var.
– Düzgün ayarlanmış, servis verilebilir bir köprü, doğru kullanıldığında mükemmel ve uzun süre çalışabilir ve çalışmalıdır.
- Zamanla arka dingilde sesler çıktıysa, zamanla ortadan kalkmayacak bir sorun oluşmuş demektir.
- Yeni köprülerde (makinelerde) ilk 2500 km'lik alıştırma yapılır. Üretici, şu anda köprülerin gürültüsüne izin verildiğini iddia ediyor.
- Yeni veya yeniden inşa edilmiş bir köprü ıslık çalarsa, ana çift doğru şekilde ayarlanmalıdır.

UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018) model yılında yeni. UAZ Patriot 2018'in yeniden şekillendirilmesi (UAZ Patriot 2018):

• Yeni ızgara ve dış aydınlatma.
• Yapıştırılmış camlar.
• Tamponları çerçeveye değil gövdeye sabitleme.
• Arazide sürüş sırasında hasar görmeyen hacimli nişlere sahip yeni yan basamaklar.
• Yeni stepne kutusu.
• Arka denge çubuğu.
• Artırılmış kaynağa sahip bakım gerektirmeyen kardan milleri.
• 7 inç dokunmatik ekranlı multimedya sistemi, arka görüş kamerası ve Navitel navigasyon sistemi.
• Dış sıcaklık sensörlü ve yol bilgisayarlı yeni gösterge paneli.
• Daha geniş ayar aralığına sahip sürücü koltuğu.
• Ön koltukların sırtları, arka sıra minderiyle aynı hizada yerleşerek bir yatak oluşturulabilir.
• Arka koltuk 8 cm geriye kaydırılır.