Kendin yap fan termal kaplin onarımı

Viskoz fan kaplinini kendi elinizle nasıl tamir edeceğinizi bilmiyorsanız, bu malzemeye aşina olmalısınız. Araçları böyle bir cihazla donatılmış çoğu sürücü, onu atmak için acele etmemeyi, tamir etmeyi önerir. Çoğu, bunu yapmanın o kadar zor olmadığından emin. İlk adım, bu debriyajın nasıl çalıştığını anlamak olacaktır ve daha sonra zaten onarım işi yapabilirsiniz. Kural olarak, güç ünitesi aşırı ısındıktan sonra viskoz bağlantıya dikkat etmeye başlarlar, ancak termostat normal olarak soğutma sisteminin diğer elemanları ile birlikte çalışır.

Viskoz fan kaplininin kendi kendine onarımı, bazen araç uzun bir süre hiç çalışmadıktan hemen sonra ve bir dizi başka nedenden dolayı yapılmalıdır. Motor devri arttığında fanın daha hızlı çalışması için debriyaj takılır. Buna göre, antifriz sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, fan o kadar hızlı dönmelidir.

Viskoz kaplin, daha önce içine pompalanan özel bir sıvı kullanarak dönüşü iletmek için gerekli olan bir cihazın adıdır. Özünde, bu yuvarlak yapılmış tek parça bir odadır ve içinde tabanı silikondan yapılmış bir yağlayıcıdır. Haznede bir çift mil vardır ve çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: krank mili döner, kuvveti debriyajın ana miline aktarır. Disk üzerindeki yük ne kadar yüksek olursa, dönüş hızı o kadar güçlü olur, bu da silikonun viskozitesinin önemli ölçüde artacağı anlamına gelir.

Debriyaj bloke edilecek ve bu arada, şaft üzerinde radyatörü soğutan bir fan olacak ikinci disk dönmeye başlayacak. Bu tür özellikler, güç ünitesinin sıcaklığı yükselmeye başlar başlamaz fanı açmak için gereklidir. Sıcaklık yükseldikçe sürekli yanacak ve istenilen işarete ulaştığı anda kapanacaktır.

Kuplaj, yüksek düzeyde güvenlik ve güvenilirliğe sahip olduğu için güç ünitelerine aktif olarak kurulur. Çok dikkatli kullanmazsanız örneğin içine bir el girerse durur ama ele bir şey olmaz. Yani, darbe çok güçlü olmayacak.

Aslında, bu tür pek çok işaret yok, ancak hala varlar ve bunlarla ilgilenilmesi gerekiyor. Çoğu talimat, fanın soğuk bir motorda ve sıcak bir motorda nasıl çalıştığını kontrol etmeniz gerektiğini söyler. Aynı literatür, soğuk bir motorda dönme hızı açısından ciddi bir değişiklik olmadığını, ancak sıcak bir motorda hala bazı değişiklikler olduğunu gösteriyor - frekans artıyor.

Boyuna oynamayı kontrol etmeniz gerekir. Eğer varsa, ondan kurtulmanız gerekir. Dönme sırasında gürültü oluşması, yatakların bozulduğunu gösterecektir. Muhtemelen, sızdırmazlık tipi yağ keçelerinde de belirli sorunlar vardır - basitçe aşınabilirler. En yaygın arızalardan biri, kaplinin kendisinden sıvı sızıntısıdır.

En popüler arıza türü kaçak olduğu için şimdi tartışılacaktır. Viskoz kaplini geri doldurmak için demonte edilmesi ve ardından demonte edilmesi gerekir. Sökülen cihazda, altında yağlayıcıyı doldurmak için bir boyun bulunan bir yay görülür. Kaplin çıkarıldığında, pimi dışarı çekin ve eksik yağlayıcıyı eklemek için şırıngayı kullanın.Kural olarak, debriyaja iletilmesi amaçlanan yağın dökülmesi en iyisidir.

Yağlayıcı eklerken, doldurma ağzı üstte olacak şekilde kaplinin döşenmesi önerilir. Şırıngada yaklaşık on beş mililitre yağ olması yeterlidir. Şırıngayı deliklere sokun ve üzerine bastırın. Hemen boynundan çekmene gerek yok, biraz beklemelisin. Artık kaplinin üzerine damlayanları silebilir, ardından yerine monte edebilirsiniz. Her şey, cihaz geri yüklenebilir.

Bu tür çalışmalara başlama zamanının geldiği, fanın bulunduğu yerden gelecek olan gürültü ile belirtilir. Daha önce de belirtildiği gibi, viskoz kaplini onarmak için çıkarılması gerekir. Bu konuda kesinlikle karmaşık bir şey yoktur, çünkü sadece üç cıvatayı sökmek yeterlidir, ardından kolayca yükselir.

Ardından yatağı değiştirebilirsiniz. Prosedür sadece ünite demonte edilmişse ve içindeki tüm gres boşaltılmışsa yapılabilir. Sıvı daha sonra yenisiyle doldurulur ve yatak bir çektirme ile çıkarılır. Hiçbir şeye zarar vermemek için yatağı dikkatlice takın. Fanın viskoz kaplini bu şekilde kendi ellerinizle onarılır. İstenirse, sadece birkaç saat içinde yapabilirsiniz. Arabayı garaja sürmeye bile gerek yok.

Arızalar meydana geldiğinden, birçok işletme sahibi, viskoz fan kaplininin kendi elleriyle nasıl onarıldığını bilmek isteyecektir. Böyle bir cihaza sahip birçok araç sahibi, onu atmak için acele etmemenizi, ancak kendiniz onarmaya çalışmanızı tavsiye eder. Birçoğuna göre, bunu yapmak zor değil.

Başlamak için, cihazını ve çalışma prensibini tanımanız ve ancak bundan sonra onarım çalışmasına devam etmeniz önerilir. Viskoz kapline dikkat etmeye başlamalarının nedenleri, genellikle termostatın ve soğutma sisteminin diğer elemanlarının normal çalışması sırasında motorun aşırı ısınmasıdır.

Kendin yap fan viskoz kaplin onarımı genellikle motorun uzun bir rölanti süresinden, uzun süreli çalışmasından sonra ve ayrıca bazı başka nedenlerle gerçekleştirilmelidir. İçten yanmalı bir motora takarak, bir amaç izlenir, bu, motor ısınırken fan hızında yumuşak bir artıştır. Soğutma sıvısının çalışma sıcaklığındaki bir artışla, fan hızı artmalıdır.

Viskoz kaplin, çalışma prensibi, içine pompalanan özel bir sıvı aracılığıyla dönme hareketini iletme olasılığı olan bir cihazdır. Silikon bazlı kayganlaştırıcı ile doldurulmuş küçük yuvarlak bir oda olarak düşünülebilir. Bu haznenin içinde iki adet şaft bulunmaktadır ve çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Krank mili, birinci debriyaj miline iletilen bir dönme hareketi yapar. Disk üzerindeki artan yükler ile dönme hızı artar, bu da kaplin içindeki silikonun viskozitesinde bir artışa yol açar.

Debriyaj bloke edilir, bu da radyatör soğutma fanının monte edildiği şaft üzerinde ikinci diskin dönmesine neden olur. Bu cihazı çalıştırmanın bir başka ilkesi, enjekte edilen silikon yağlayıcının sıcaklık özellikleridir. Bu özellikler, motor sıcaklığı yükseldiğinde soğutma fanını açmak için kullanılır. Sıcaklık arttıkça yanar ve düştüğünde kapanır.

Debriyajın modern motorlarda yaygın olarak kullanılması, yüksek güvenilirliği ve güvenliğinden kaynaklanmaktadır. Dikkatsiz kullanılması durumunda el dönme bölgesine girdiğinde ele zarar vermeden durur.

Bu tür çok az işaret var, ama varlar, hadi onları anlamaya çalışalım. Arabaların çalıştırılması ve onarımı için çoğu kılavuz, fanın soğuk ve sıcak bir motorla nasıl döndüğünü kontrol etmenizi önerir.Ayrıca, soğuk bir motorda, yeniden gaz verme sırasında dönüş hızında özel bir değişiklik fark edilmediği ve sıcak olduğunda tam tersine arttığı belirtilmektedir.

Kuplaj fanının uzunlamasına oynaması kontrol edilmelidir, varsa tedaviye ihtiyacı vardır. Dönme sırasında yabancı gürültünün ortaya çıkması, yatakların arızalandığını gösterebilir. Arızalar ayrıca sızdırmazlık bezlerinin yaşlanmasını da içerir. Bununla birlikte, en yaygın arıza türü, debriyaj mahfazasından silikon sıvısının sızmasıdır.

Kavramadan sıvı sızıntıları en sık meydana geldiğinden, önce bundan bahsedelim. Doldurmak için, viskoz kaplini su pompasından çıkarmanız ve ardından sökmeye devam etmeniz gerekir. Çıkartılan cihazda, yay plakasının altında çalışma sıvısı için bir doldurma deliği bulunmaktadır. Çıkarılan kaplin üzerinde pim dikkatli bir şekilde dışarı çekilir ve eksik olan miktar bir şırınga ile enjekte edilir. Çoğu zaman dişli yağının debriyaja dökülmesi önerilir.

Sıvıyı doldururken, kaplini delik yukarı gelecek şekilde yatay olarak yatırın. Enjektöre yaklaşık 10-15 ml çekilir. litre dişli yağı ve iğne olmadan doldurma deliğine sokun. Sıvıyı sıkın ve şırıngayı delikten çıkarmadan bir süre bekleyin. Bundan sonra, debriyaj mahfazasının yüzeyindeki fazla yağı silin ve pimi yerine yerleştirin. Ürün daha fazla kullanıma hazırdır.

Böyle bir işlemin sinyali, radyatör soğutma fanının çalışma alanındaki gürültüdür. Onarmak için viskoz kaplin araçtan çıkarılmalıdır. Çoğu makinede su pompası kasnağı üzerine kuruludur. Bu, soğutma sıvısı ile güvenilir termal temas sağlar. Sabitlemesinin üç cıvatasını sökmek gerekir ve motor bölmesinden kolayca çıkar.

Bundan sonra, yatağı değiştirmeye başlayabilirsiniz. Böyle bir işlem ancak tertibatın tamamen sökülmesi ve sıvının boşaltılmasından sonra gerçekleştirilebilir. Gelecekte, yenisiyle değiştirilecektir. Rulman sadece bir çektirme ile çıkarılmalıdır, aksi takdirde tüm tertibat zarar görebilir. Yeni bir yatak takıldıktan sonra monte edilir ve sıvı ile doldurulur.

Ne olursa olsun, eski düğümü atmak ve hiç dağılmamışsa yenisini almak için acele etmeyin. Kendin yap fan viskoz kaplin onarımı, özel bilgi ve alet gerektirmeyen oldukça uygun fiyatlı bir işlemdir. Garaj kooperatifindeki meslektaşları ile bir rulman çektirmesi bulunabilir, gerisi bugün yetersiz değildir.

Tarih öncesi şöyledir: motor aşırı ısınmaya başladı, sıcaklık 110 dereceye çıktı. Kaputun altına baktığımda, fanın böyle bir sıcaklık için oldukça yavaş döndüğünü fark ettim. Gazeteler maalesef el altında değildi, elimle kontrol etmek zorunda kaldım - fan durdu! (güvenlik nedeniyle, elinizle değil, bir tüpe sarılmış bir gazete ile kontrol etmeniz önerilir, termal kuplaj arızalıysa durur, gazete parçalara ayrılırsa her şey yolundadır)
Herhangi bir özel zorluk olmaması gerektiğinden sökme işlemini atlıyoruz (fanı sabitleyen bir iç altıgen ile üç cıvatayı söküyoruz, ardından termal kaplin kendisini 36 anahtarla).
Ve işte önümüzde - termal bağlantı No. 111 200 04 22

(foto orijinal değil)

Termal kaplinlerin onarımı ile ilgili makaleleri yeniden okuduktan sonra, onu canlandırmaya karar verildi. Çalışma prensibi şu şekildedir: kuplajın merkezinde, sıcaklığın etkisi altında bulunan bir termal yay harekete geçer ve diski kuplajın içinde hareket ettirir, bu da jeli bir boşluktan diğerine damıtır. , böylece kaplinin kendisinin dönmesine neden olur (sırasıyla fan). Arızasının kesin nedenini bulmak mümkün değildi ve büyük olasılıkla bu, içindeki jelden kaynaklanıyor. İster takip eder, ister buharlaşır, ister başka bir şey. belirsiz. Herhangi bir radyo parça mağazasında satılan silikon yağı PMS-100 (fiyatımız 10 ml başına 150 tenge), jel için en uygun ikame olarak seçildi.Bu yağ ile 3 adet on miligramlık şırınga satın alındı. Bölümdeki başka bir kaplinin fotoğraflarını uzun süre düşündükten ve inceledikten sonra, bir yağ doldurma deliği açmak için bir yer seçildi. Bazı kaplinlerin doldurmak için özel bir deliği bile olduğunu okudum, benimkinde bir tane bulamadım, 2,5'lik bir matkap alıp matkapla deliyoruz.

Bir şırınga ile ortaya çıkan deliğe yağ dökün

30 ml dolduruldu (farklı makalelerde farklı yazıyorlar, 20'den 50'ye kadar, 30'u doldurmaya karar verdim)

Yakıt doldurduktan sonra uygun boyutta bir cıvata sıkarak deliği kapatıyoruz. (Sürücüyü, ana kartı vb. monte etmek için bilgisayar sistem biriminin içinde kullanılan cıvatayı ideal olarak takın.)

Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, yağı delikten doldurmaya karar vererek, sapı çıkararak termal yayı da çıkardım. Ama kök çıkarılamadı

Sürücülerin forumlardaki ve sosyal ağlardaki yorumlarını analiz ettikten sonra, sürücülerin bu kadar basit ve ilginç bir cihaz hakkında birçok açıdan çok soyut bir fikre sahip oldukları ortaya çıktı - viskoz bir bağlantı. Bu nedenle, viskoz kaplinin çalışma prensibi, doğrulaması ve kendi kendine onarımı hakkındaki ayrıntıları okuyun.

viskoz kaplin — bu, özel bir sıvı sayesinde soğutma fanını döndüren özel bir cihazdır. Kayganlaştırıcı ile doldurulmuş silikon tabanlı yuvarlak bir şekle sahiptir; fanın düzgün ayarlanmasına hizmet eder. İlk bakışta çalışma prensibi karmaşık görünüyor, ancak bakarsanız, öyle değil: krank mili döner ve ilk debriyaj miline enerji aktarır. Ayrıca, içindeki silikonun daha viskoz hale gelmesi nedeniyle cihaz hızlanır. Debriyaj bloke edilir, ardından radyatör fanının bulunduğu ikinci disk dönmeye başlar.

Cihaz güvenilir ve emniyetli olduğu için hemen hemen tüm motorlarda viskoz kaplin kullanılır. Dikkatsizlik veya deneyimsizlik sonucu hareket eden mekanizmaya elinizi sokarsanız cihaz duracak ve yaralanmaların önüne geçecektir.

Aracın uzun bir arıza süresinden sonra, viskoz kaplin yağ değişiminin yanı sıra genel olarak durum ve çalışmanın kontrolüne ihtiyaç duyar. Ayrıca aşınma veya başka sebeplerden dolayı arızalanması da mümkündür.

Bir viskoz kaplin arızasını tanımak oldukça zordur, ancak performansını kontrol etmenin yolları vardır.

Soğuk ve sıcak bir motorla cihazın devir sıklığına bakın. İlk durumda, genellikle garip sesler gözlemlenmez ve devir sayısı normaldir. Motor sıcakken, resim farklıdır: yabancı sesler duyulur ve viskoz kaplin dönüş frekansı normlara uymayabilir.

Arızalı rulmanlar nedeniyle genellikle çeşitli gürültü türleri ortaya çıkar. Ayrıca, cihazın arızalanmasının nedeni, salmastraların sızdırmazlığı veya sızan özel bir silikon sıvısı olabilir.

Motorun aşırı ısındığını fark ederseniz, acele etmeyin. değiştirme viskoz kaplinler. Kırık parçayı kendiniz onarabilirsiniz.

• Arızanın en yaygın nedeni, parçanın tabanından silikon sızıntısıdır. Yeni sıvıyı doldurmak için şunlara ihtiyacınız vardır:

1. Viskoz kaplini su pompasından çıkarın ve ardından parçalarına ayırın.
2. Cihazın diskinde, altında silikon sıvısı için bir delik bulunan yaylı bir plaka vardır. Pimi son derece dikkatli bir şekilde çıkarmanız ve ardından gresi bir şırınga ile doldurmanız gerekir. Böyle bir onarım sırasında parçanın yatay olarak yerleştirildiğini unutmayın.
3. Bir şırınga ile on beş mililitre yağlı sıvı çekmek yeterlidir.
4. İçine silikonu yavaşça dökün.
5. Şırıngayı delikten çıkarmadan birkaç dakika bekleyin, böylece sıvının viskoz kaplin içine derinlemesine akması için zaman kalır.
6. Gerekirse cihazın yüzeyini fazla sıvıdan silin.
7. Pimi yerine yerleştirin ve ardından parçayı takın.

Arabalarda iyi bilgili değilseniz ve belirli parçaların çalışma prensibini bilmiyorsanız, kendiniz tamir etmeye başlamamak daha iyidir. Buradaki nokta aracın olası parçalarının bozulması değil, her şeyi tekrar bir araya getirmenin zorluğudur.

• Rulmanlar ayrıca viskoz kaplin arızasının yaygın bir nedenidir. Böyle bir arızanın yalnızca bir belirtisi vardır: soğutma radyatörü alanında çeşitli gürültü türleri.

1. Cihazı onarmak için ilk adım onu ​​çıkarmaktır. Bunu yapmak için parçayı sabitleyen üç cıvatayı sökün. Bundan sonra, viskoz kaplin motor bölmesinden kolayca çıkarılabilir.
2. Cihazı çıkardıktan sonra yatağı değiştirmeye başlayabilirsiniz. Bunları yalnızca tertibat söküldükten ve yağ boşaltıldıktan sonra değiştirin. Yatağı çıkarmak için özel bir alet kullanın - bir çektirme. Doğaçlama araçlar kullanırsanız, tertibata tamamen zarar verebilirsiniz.
3. Yeni bir yatak taktıktan sonra, cihazın kurulumuna devam edebilirsiniz. Viskoz kaplini tamir etmeden önce boşaltılan yeni silikon sıvısını doldurmayı unutmayın.

Kaplinin "yanlış davranışını" fark ettiğinizde, tüm parçayı hemen değiştirmeniz gerekmez, çünkü çoğu zaman tamir edilebilir. Bu iş için özel beceri ve yetenekler gerekli değildir.

Ortaya çıkabilecek tek zorluk, eski yatağı çıkarmak için bir çektirme bulmaktır. Alet her otomotiv mağazasında satılmaz, bu da viskoz kaplini kendi başınıza onarmayı zorlaştırır. Bildiğiniz tüm otomobil mağazalarına gittiyseniz ve bir çekici bulamadıysanız, sürücü arkadaşlarınıza sorun. Ayrıntıların geri kalanını bulmak kolaydır.

• Bu tür cihazların hepsinde yağlı bir sıvıyı doldurmak için bir delik yoktur. Eğer "acemi" iseniz, cihazı kendiniz tamir etmeye çalışmayın. Deneyimli ustalar kendi başlarına delik açarlar. Tabii ki, riski size ait olmak üzere bir delik açmayı da deneyebilirsiniz.
• Diski değiştirirken kaba kuvvet kullanmayın. Mil üzerindeki alüminyum bükülürse, viskoz kaplin onarılamaz - yalnızca cihazın tamamen değiştirilmesi.

1. Arabanın kaputunu açın ve fan muhafazasındaki birkaç mandalı açın.
2. Cıvataları 6 altıgen anahtarla gevşetin.
3. Soğutma fanını çıkarın.
4. Kapağı 180° sağa çevirin. Aksi takdirde parçayı çıkarmak işe yaramaz. Bu nedenle, viskoz kapline ulaşmak işe yaramaz.
5. Viskoz kaplini 36 anahtarla sökün Aletin çeneleri 10 milimetreden daha kalın olmamalıdır.
6. Cihazı çıkardıktan sonra kir ve tozdan arındırın.
7. Ardından, bir tarafta viskoz kaplin bimetal plakasını perçinlemeniz gerekir.
8. Parça diskini dışarı çekin ve bir şırınga ile PMS-100 yağlayıcıyı doldurun.
9. Viskoz kaplini geri monte edin; cihazı arabaya takın.

1. Cihazın çıkarılmasında önemli bir fark yoktur. Pervaneyi sabitleyen üç vidayı ve ardından kapağı çıkarmak için üç vidayı daha sökmeniz gerekir.
2. Ardından, viskoz kaplini çıkardıktan sonra, fanı bloke etmeye yarayan üst diski dikkatlice çıkarın.
   
3. Tüm cihaz özel yağ ile yağlanmıştır. Viskoz kaplini kurtaracak şekilde onarın. Sıvının tam adını bilmiyorsanız, onu bulmak son derece zor olacaktır.
4. İlk önce mil üzerindeki havşayı zımparalamanız gerektiğinden, yatağı değiştirmek işe yaramaz.
5. Daha fazla onarım kolaylığı için cihazı bir mengeneye yerleştirin.
6. Rulmanın da topraklanması gerekir. Bu yapılmazsa, viskoz kaplin tabanı ciddi şekilde hasar görebilir.
7. Herhangi bir otomotiv mağazasında görünür bilyeleri olmayan sızdırmaz tip bir rulman satın alın. Maliyeti 100 rubleden fazla değil.
8. Yatağı yerleştirmeden önce yatağı sızdırmazlık maddesi ile yağlayın.
9. Viskoz kaplini birleştirin ve ardından arabaya takın.

Böyle bir detayın adı ve dahası nasıl göründüğünü pek kimse bilmiyor. Temel olarak, araba mekaniği ve mekaniği onarım ve değiştirme ile uğraşmaktadır.Deneyimli ustalar, kendi elleriyle onarımlar yaparlar, örneğin, bir fan şaftı ile sert bir bağlantı için, viskoz bir kaplin içinde delikler açılır, bir vida dişi ile vidalanır ve cıvatalar vidalanır. Viskoz bir kuplajın ne olduğunu, arıza belirtilerini, kendi kendine onarım yöntemlerini daha ayrıntılı olarak analiz edelim.

Viskoz kaplin olarak da bilinen viskoz kaplin (Latince viskoz - viskozdan), viskoz bir sıvı kullanarak torku ileten mekanik tipte bir cihazdır.

Bu videoda, bir soğutma fanı cihazında debriyajın ne olduğunu görün