Kendin yap yakıt enjeksiyon pompası tamiri 1920ll

Yaş: 26
Kayıtlı: 03/31/2017
Mesajlar: 3
Gönderen: St. Petersburg

EP6 motorunun benzin enjeksiyon pompasını St. Petersburg'da tamir edeceğim.
Onarım maliyeti - 5000 r.

Bu pompa aynı zamanda N14, N18 motorlara sahip BMW, MIN I üzerine de monte edilebilir.

Nesne:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879 ;
MİNİ: 13517592429 .
Liste tam olmayabilir.

Bu pompanın kurulabileceği arabalar:
Peugeot (Peugeot) 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen (Citroen) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Mini) Cooper S, Clubman, Countryman.
Liste tam olmayabilir.

Arabada teşhis mümkündür (basınç kontrolü, hatalar) ve ayrıca sizi ziyaret ederek yüksek basınçlı yakıt pompalarının sökülmesi ve takılması - 1000 ruble.

Her zaman yenilenmiş pompalar mevcuttur. Net veya küçük bir depozito ile satış, herhangi bir şehre göndermeye hazır.

Petersburg'da olmayanlar için nakliye masraflarının %50'sini ben alacağım.

“Toplamda 50'den fazla pompa restore edildi. İlk tamir edilen arabamda ve kilometre zaten 20 bin km'den fazla., İyi çalışıyor. 2016 sonbaharından beri onarımlar yapıyorum, Rusya'nın farklı şehirlerine ve Belarus'a sevkiyatlar oldu.”

Bir pompa arızasının ana belirtileri:
P0087 Arıza Kodu (Düşük Yakıt Basıncı)
Hızlanma sırasında düşüşler
Kararsız motor çalışması
Soğukta kötü çalıştırma ve dengesiz motor çalışması

Bana ulaşın: +79523936878, Artem. Whatsapp'tan yazabilirsiniz.

DİKKAT ! ! ! Bir reklam olarak, bir inceleme için iki pompayı onarmaya hazırım, ancak yalnızca bu forumdaki en az 100 mesajla aktif katılımcılar için.

İşte, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26 forumunda onarımımın bir incelemesi
İşte forumdaki onarımımın bir incelemesi>

Ayrıca Drive2'de arabamın BZ'sini okumanızı tavsiye ederim, her zaman sadece ilginç bilgiler yayınlamaya çalışırım =)

moderatör

Grup: Süper moderatörler
Mesajlar: 7 848
Kayıt: 13/11/2012
Gönderen: Gomel
Kullanıcı No: 2 261

Forum, yapılan onarımın kalitesinden sorumlu değildir. Kendiniz karar verin: yeni bir pompayı geri yüklemek veya satın almak.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarının restorasyonu için öneriler.
– volt16rus (Bugulma) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=229085 - öneriler ve garanti var;
– guru (St. Petersburg) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=242522 - 6 ay garanti, öneriler ve incelemeler mevcuttur;
– Şura911 (St. Petersburg) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=249548 - öneriler belirtilmemiş, 6 ay garanti, incelemeler mevcut.
– Otec (Moskova) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=244615 - 3 ay garanti, fiyat 8000 ruble.
– mitrofanoviç (Voronezh bölgesi, Liski) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=269755 - öneri yok, 6 ay garanti, inceleme yok.

Aktif üye

Grup: Pyzhevody
Mesajlar: 50
Kayıt: 17.2.2014
Gönderen: Bugülma
Kullanıcı No: 3 892

Peugeot 3008 1.6 ep6cdt'im 4 yaşında. 42 bin km'lik bir koşuda, enjeksiyon pompasını kendi pahasına değiştirdim - xx için 5 atm verdi. Bu yılın baharında, yine benzer semptomlar (soğukken seğirme ve marş bastıktan sonra p0087 hatası). Bütün bunlar zincirin değiştirilmesiyle aynı zamana denk geldi, kendim değiştirdim - sorun fiyatı 15.000. şu anda aile bütçem için yeni bir enjeksiyon pompası satın almak bir çöküş. İlk olan ve şimdiye kadar garajda bulunan enjeksiyon pompasını sökmeye karar verdim. Onu parçalara ayırdım (mandrelleri eğirme tutkusuna aşina olan bir torna makinesinden sipariş ettim), yıkadım ve her şeyi inceledim. Suçlu bir şey yok. Bu düğümün tasarımı beyin fırtınası yaptı ve. noktanın ne olduğunu belirledi. Ardından, fabrika ve fabrika özelliklerinden yeni olarak teknolojinin ve eski yakıt pompasının gelişimi. Arabama taktım ve mutluyum. xx'deki soğuktaki basınç 49-50 atm, seğirme yok, hata yok. Yüklendiğinde, her şey yolunda.

Bu sorunla karşılaşan herkese bu düğümü geri yüklemek için hizmetlerimi sunmak istiyorum.

Reklam olarak 1 - 2 ücretsiz yapmaya hazır!

Peugeot 3008 1.6 ep6cdt'im 4 yaşında. 42 bin km'lik bir koşuda, enjeksiyon pompasını kendi pahasına değiştirdim - xx için 5 atm verdi. Bu yılın baharında, yine benzer semptomlar (soğukken seğirme ve marş bastıktan sonra p0087 hatası). Bütün bunlar zincirin değiştirilmesiyle aynı zamana denk geldi, kendim değiştirdim - sorun fiyatı 15.000. şu anda aile bütçem için yeni bir enjeksiyon pompası satın almak bir çöküş. İlk olan ve şimdiye kadar garajda bulunan enjeksiyon pompasını sökmeye karar verdim. Onu parçalara ayırdım (mandrelleri eğirme hobisine aşina olan bir tornacıdan sipariş ettim), yıkadım ve her şeyi inceledim. Suçlu bir şey yok. Bu düğümün tasarımı beyin fırtınası yaptı ve. noktanın ne olduğunu belirledi. Ardından, fabrika ve fabrika özelliklerinden yeni gibi teknolojinin ve eski yakıt enjeksiyon pompasının gelişimi. Arabama taktım ve mutluyum. xx - 49-50 atm üzerinde basınç, seğirme yok, hata yok. Yüklendiğinde, her şey yolunda.

Bu sorunla karşı karşıya kalan herkese bu siteyi geri yüklemek için hizmetlerimi sunmak istiyorum.
Tüm sorular posta veya telefonla 89173970248

EP6 motorunda oldukça yaygın bir arıza, 1920.LL makalesine sahip enjeksiyon pompasının arızalanmasıdır. Pompanın hizmet ömrü ortalama 50 ila 80 bin kilometredir. Bir zamanlar arabamda bu arıza vardı ve bu yüksek basınçlı yakıt pompasını onarmak için uzman olmadığı için pompada kendi başıma bir arıza aramak zorunda kaldım. Arabamda birkaç kez sökme ve takma işlemini gerçekleştirdiğim birkaç test yaptım. Sonuç olarak şu sonuca ulaştım, yüksek basınçlı akaryakıt pompası fabrikadan çıktığı gibi basınç özelliği kazandı.

Buna dayanarak, hizmetlerimi sunmak istiyorum:

EP6 motorunun enjeksiyon pompasını tamir edeceğim, PSA endişesi. Onarım fiyatı 5000 r.

Bu pompa ayrıca BMW, MINI, N14, N18 motorlarına da takılabilir ve aşağıdaki ürün numaralarına sahiptir:

PSA: 1920LL, 1920RT;
BMW: 13517588879;
MİNİ: 13517592429.
Liste tam olmayabilir.

Bu pompanın kurulabileceği arabalar:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, Clubman, Countryman.

Arabada sökme / kurulum + teşhis mümkündür - 1000 ruble.

Yeni performansa sahip, yeniden üretilmiş bir 1920LL pompa mevcuttur. Sadece karşılıklı anlaşma ile satış.

Bir pompa arızasının ana belirtileri:
P0087 Arıza Kodu (Düşük Yakıt Basıncı)
Hızlanma sırasındaki düşüşler
Kararsız motor çalışması
Soğukta kötü çalıştırma ve dengesiz motor çalışması

Bana ulaşın: +79523936878, Artem. whatsapptan yazabilirsin

Teşhis, sökme / takma ve diğerleriyle ilgili soruları yanıtlayabilirim, ancak lütfen bu türden sorular sormayın: “onarım özelliği nedir?”, “Bana onarım teknolojisini söyle” ve benzeri.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Twinspark 11 Oca 2016

• Beğenmek
• sevmiyorum

Urallarda Çinliler 19 Aralık 2016

• Beğenmek
• sevmiyorum

Urallarda Çince 21 Aralık 2016

• Beğenmek
• sevmiyorum

Urallarda Çince 24 Aralık 2016

• Beğenmek
• sevmiyorum

Urallarda Çince 25 Aralık 2016

• Beğenmek
• sevmiyorum

Urallarda Çince 24 Oca 2017

Genel olarak, enjeksiyon pompasını yenisiyle değiştirdim.
Hizmette 23000 +2000 değiştirme + başlatma için bulundu (resmi değil)

Moskova ve St. Petersburg'da 1920.LL için 10.000 + eski bir pompanın tamir edildiği iddia edilmesine rağmen, onarımlarla uğraşmadım, orada yaşasaydım muhtemelen para biriktirmeye çalışırdım. Eski pompayı şimdilik bagajda tutuyorum))))

• Beğenmek
• sevmiyorum

DIZKEEY 21 Mart 2017

St. Petersburg'daki yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımıyla uğraşıyorum. Citroen C5 X7 aracının kendisinde, pompasını tamir ettikten sonra bu sorunu unuttum.

• Beğenmek
• sevmiyorum

22 Mart 2017

St. Petersburg'daki yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımıyla uğraşıyorum
1920LP onarımı?

DİZKEEYPeki, reklam ödenir.

“Teşekkürler için” tamir etmeyeceksiniz.

4.8 Kişisel ve e-posta mesajlarındaki reklamlar dahil olmak üzere her türlü yetkisiz ticari faaliyet yasaktır;

Konu üretmemek adına buradan soracağım.

EP6DT, kilometre 186.000 km. 170 ana motorda - valf temizliği, halkaların, gömleklerin, olası tüm contaların vb. İlk 10'u iyi bıraktım, şimdi böyle bir şey fark etmeye başladım - 1800-2000 rpm'den hızlanmaya başlarsanız 5 ve 6 hızda. araba hızlanıyor, ancak bazı küçük seğirmelerle. Yaklaşık 3200 rpm'ye ulaşıyor ve sorunsuz ve güzel bir şekilde sürdü. Hata vermesi için terliğe bastım ama yok. Bayilere gittim, hata bilgisayarına baktım ve mumları söktüm - her şey yolunda. Çünkütemel olarak motor servis edilebilir durumda, yüksek basınçlı yakıt pompası veya türbin şüphesi var. Vakum valf gövdesi ısırıldığında türbine benzerdi, ancak daha sonra 105 km / s'de bir hata hemen uçtu.

Biri bana pompayı nerede kontrol edeceğimi söyleyebilir mi? İyi hizmet demek istiyorum.

• Beğenmek
• sevmiyorum

27 Kas 2017

Biri bana pompayı nerede kontrol edeceğimi söyleyebilir mi?
Diagbox'ı bağlayın ve raydaki ayarlanmış ve ölçülen yakıt basıncını görüntüleyin. Bunların hepsi teşhis. Ve Lexia (Diagbox) 0087'deki hata bunun hakkında konuşuyor.

Seks budur, hiçbir hata yoktur, ne aktif ne de yaşlı. 2 ve 4 kapta patlamalar oldu, ancak 6000 km daha vardı. geri, gamna'nın sular altında kaldığını görüyorsunuz.

Telefondaki basınca baktım - boşta 45-50 bar yüzüyor, 3000'de nötrde 100'e yaklaşıyor.

• Beğenmek
• sevmiyorum

27 Kas 2017

45-50 bar boşta yüzer
İyi. Bende de 48-52 var. 80-70-60-50 sararken. Pompa yenidir.

Yenilenmiş bir tane var. Fiyatı çok makul 5-7 bin. 1 yıl garanti verilmektedir. Neyin tamir edildiğini elbette söylemiyorlar. Ayrıca, enjeksiyon pompasının görünümü sadece süper, parlıyor ve parlıyor. Hemen belirsiz düşüncelere yol açar. 4-5 kat daha pahalı bir fiyata yenisini koymak buna değer mi ve yeni olacak mı? Herkes kendisi için seçer. Değiştim ve pişman değilim! Bu arada, yerli yüksek basınçlı yakıt pompam garanti süresi boyunca kapatıldı.

• Beğenmek
• sevmiyorum

28 Kas 2017

glen, Elektrik valfim bozuldu. Kimse tamir etmedi, yenisini almak zorunda kaldı. Hiç kimse yedek parçalarda bir elektrik valfi sunmuyor, bir tür çıkmaz sokak.

Biraz düzelteceğim! Tamir edilmeyen şey enjeksiyon pompanızdır. Az önce restore edilmiş olanı koydular ve sizinkini aldılar. Ayrıca, tüm yüksek basınçlı yakıt pompalarının restorasyona tabi olmadığını söylüyorlar. Enjeksiyon pompanızın durumu değiştirme maliyetini etkilemez.

• Beğenmek
• sevmiyorum

28 Kas 2017

glenEvet, tadilat hakkında okudum. Ama vana yapmıyorlar.

Dizel motorda yakıt enjeksiyon sisteminden daha karmaşık ve sorumlu bir birim yoktur, daha doğrusu ana kısmı - yüksek basınçlı yakıt pompası. Birçok eşleşen parça, yüksek yüklü üniteler, hassas bir dozlama sisteminin varlığı, yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımını servis koşullarında bile zor bir görev haline getirir. Dizel motorun yüksek basınçlı yakıt pompasını kendi elinizle tamir etmek daha da zor.

Otomotiv teknolojisinde, belki de özel malzemeler olmadan onarımı imkansız olan bireysel yağ keçeleri ve manşetleri dışında hemen hemen her şey onarılır. Yüksek basınçlı yakıt pompalarını kurmanın, teşhis etmenin ve tamir etmenin karmaşıklığı, çalışanın hassas mekaniklerle çalışma becerisine sahip olmasını gerektirir.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarını onarmak için özel bir teşhis standı olmadan fabrika parametrelerine göre kurulum yapmak imkansızdır. Enjeksiyon pompasının teşhis çalışması sırasında şunları kontrol etmek gerekir:

• yüksek basınçlı yakıt pompası milinin tüm devir aralığında, çalıştırma sırasında ve yakıt beslemesi kesildikten sonra yüksek basınç pompasının döngüsel beslemesi;
• geliştirilen basıncın kararlılığı;
• Yakıt enjektörüne enjekte edilen yüksek basınçlı yakıt pompasının tek tip beslemesi.

Teşhis standına erişime sahip olmak ve çok sayıda video kullanarak yüksek basınçlı bir yakıt pompasını tamir etme konusunu incelemiş olsanız bile, çalışmalarını niteliksel olarak kontrol etmek ve değerlendirmek çok zordur.

Ağır dizel motorlarda pistonlu, sıralı enjeksiyon pompaları kullanılmaktadır. Bu tür cihazların bakımı ve onarımı daha zordur, çünkü sökmek için özel ekipman gerektirirler, bu nedenle bu tür yüksek basınçlı yakıt pompalarını ve onarımlarını dikkate almayacağız.

Bir yolcu dizel motorunda, hemen hemen her zaman dağıtım tipi bir enjeksiyon pompası kullanılır. Sıralı bir pompanın aksine, bir dağıtım pompasında, piston üzerindeki kuvvet, profilli bir kam kullanılarak iletilir. Enjeksiyon pompasının tasarımının daha kompakt olduğu ortaya çıktı, ancak diz üzerinde tamir edilmesini beklemek pek kolay değil.

Bosh VP44 enjeksiyon pompası en ünlü ve uygun fiyatlı olarak kabul edilir. Genellikle, pompanın iç kısımlarını tamir etme ihtiyacı şu durumlarda ortaya çıkar:

• ideal koşullar altında bile zayıf çekiş ve yakıtın eksik yanması - yük yokken ve tamamen ısınmış bir motorda;
• ani arıza ve dizel motorun yük altında durması, "kalkışta ölüm" dedikleri gibi. Genellikle bu gibi durumlarda tarayıcı P1630 ve P1651 kodunu teşhis eder.
• yüksek basınçlı yakıt pompasının merkezi şaftının contasının alanında dizel yakıt sızıntısının görünümü.

Bu nedenle, contaları değiştirerek ve parçaların çalışma yüzeylerinin aşınmasını ortadan kaldırarak yüksek basınçlı yakıt pompalarını kendi ellerimizle tamir etme sorunuyla kendimizi sınırlayacağız.

Enjeksiyon pompası tahrik mili contasını sökmeden önce radyal yönde hareket ettirmeye çalışın. Elle boşluk hissedilirse, yakıt sızıntısının nedeni milin çalışma yüzeyinin aşınması veya yatağın onarılması gerekebilir.

Parçaların çok sayıda ayrık düzlemi ve eşleşen yüzeyleri, çok sayıda conta ve contanın kullanılmasını gerektirdi. Kural olarak, yüksek kaliteli malzemeden yapılırlar ve onarım veya bakım sırasında hasar görene kadar uzun süre hizmet ederler. Bu durumda, kendin yap Bosch enjeksiyon pompası onarımları standart tamir takımlarını kullanır.

Onarım sırasında mil konum sensöründeki ve enjeksiyon ilerleme kontrolündeki contayı değiştirmek yeterlidir. Yeni halkalara ve lastik bantlara daha iyi oturması için birkaç damla mil veya motor yağı damlatabilirsiniz.

Bosch enjeksiyon pompasının kendi elinizle önleyici onarımı için, pompayı yaklaşık olarak aşağıdaki sırayla sökmeniz gerekecektir:

• enjeksiyon pompasının uç kısmındaki dozaj valfini çıkarın. Bunu yapmak için, baskı plakasının dört vidasını sökün, enjeksiyon ilerleme valfi kablosunu dikkatlice serbest bırakın. Ölçüm valfini sabitleyen üç vidayı çıkardıktan sonra, dikkatlice yuvadan çıkarabilirsiniz;

• üst kapaktaki montajı sökerek kontrol panosunu çıkarabilir ve elektronik parçalara erişebilirsiniz;
• fotoğrafta gösterildiği gibi milin konumunu ayarlayın, kamerayı çıkarın ve enjeksiyon pompasının iç kısımlarına erişin;

• yatağı özel bir çektirme yardımıyla söktükten sonra, enjeksiyon pompasının düşük performansı için potansiyel suçluyu - enjeksiyon avans ünitesinin pistonunu - inceleme fırsatı buluyoruz. Genellikle parçanın kenarlarında yüzey aşınması ve yırtılması olur. Yüzeyi parlatarak onarmayı deneyebilirsiniz, tüm parçayı değiştirmek çok daha pahalıdır.

Onarımdan sonra, parçaların dizel yakıtla yıkanmasıyla montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Çoğu zaman, sürtünmeye ek olarak, pistonların yüzeyinde enjeksiyon pompasının gerekli basıncı geliştirmemesinin başka bir nedeni daha vardır. Bu, pompanın içindeki filtre süzgecinde biriken birikintiler, filmler veya balmumundan kaynaklanabilir. Giriş borusunun yanında bir ağ vardır. Kanalların yıkanması zahmetli ve verimsizdir, ağın çıkarılması ve basınçlı hava ile üflenmesi daha kolaydır.

Kırık parçalar, piston pistonunu sıkıştırabilir ve hatta pompa tahrik milinin kırılmasına veya kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle, pompanın iç boşluklarının kirlenmesini önlemek için temizlik çok dikkatli yapılmalıdır.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının elektronik "karaciğerinin" arızalanmasının birçok nedeni arasında, kontrol panosunun kontaklarının kırılması veya yanması ve güç transistörlerinin arızalanması diğerlerinden daha yaygındır. Elektronik cihazlarla çalışma bilgisi ve becerileri, transistörlerin ve onarımın performansını “teşhis etmenize” izin veriyorsa, nedenini belirlemeye çalışmalı ve suçluyu servis edilebilir bir elemanla değiştirmelisiniz.

“Suçlunun” durumunu kontrol etmek için, lastik contaya vidalarla sıkıca oturan siyah kapağı dikkatlice açmanız gerekir. Contanın kendisine zarar vermemek için dikkatlice çıkarılmalıdır.

Sadece transistörün değil, tüm kartın arızalanmasının nedeni, drenaj sisteminin düşük performansı veya bir çek valf nedeniyle boşluğa giren hava olabilir. Genellikle, dizel yakıtı bu şekilde yüksek basınçlı yakıt pompasına pompalamayı umarak marş motorunu döndürerek havalandırmayı ortadan kaldırmaya çalışırlar. Bu anda, transistör açık ve maksimuma yüklenir, bu da yoğun ısınmaya neden olur.Kötü ısı yayılımına sahip bir hava ortamında, kaçınılmaz olarak yanacaktır. Bazı Alman otomobillerinde, hatta yakıt yokken motoru çalıştırma girişimini engelleyen bir koruma vardır. Bunu yapmak için depodaki yakıt sensörünü kullanın.

Transistörün arızası, bir test cihazı veya görünüm ile bir "halka" ile belirlenebilir. Böyle bir arızayı onarmak için en iyi seçenek, tüm kontrol panosunu değiştirmek olacaktır. Belki de bu lehimlemeden daha pahalıdır, ancak onarımdan sonra yüksek basınçlı yakıt pompasının garantili kalite ve kararlı çalışmasını sağlayacaktır. Son çare olarak, lehimleme için panoyu ve transistörü uzmanlara - elektronik mühendislerine verin.

Onarımdan sonra takarken ve yeniden monte ederken, tüm bağlantı elemanlarının sıkılığını kontrol edin.

Revizyon işlemi sırasında döküntü ve makul olmayan parça değişimleri yapmadıysanız, monte edilen pompa öncekiyle yaklaşık olarak aynı parametrelerle çalışmalıdır. Standart olarak, büyük bir revizyondan sonra enjeksiyon pompasını test etmek ve ayarlamak için Bosch EPS-815 standı kullanılır.

Videoda Bosch VE enjeksiyon pompasındaki piston basıncını nasıl artıracağınızı öğrenebilirsiniz:

Otomobillere 059 130 106D numaralı enjeksiyon pompası pompası takıldı:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varyant B5.5 / Volkswagen Passat Varyant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varyant B5 / Volkswagen Passat Varyant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

bilgiler onarım ve diğer arabalar için uygundur.

Herkese merhaba! Bosch VP44 enjeksiyon pompasının kendi kendine onarımı hakkında bir rapor yazmaya karar verdim, numara 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 araba, ancak bu pompa her yere kuruldu, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, kamyonlara Sık sık bozuluyor - bu yüzden bilgilerin zarar görmeyeceğini düşünüyorum.
Yüksek basınçlı yakıt pompalarıyla ilgili deneyimim yoktu - bu nedenle uzmanları çeşitli forumlarda soru yağmuruna tuttum - tavsiyede bulunan herkese teşekkürler!
Opel Vectra'nın sahibinin raporu önemli bir rol oynadı - Mitrofan (Teşekkürler). Sökme işleminin ilerlemesi burada görüntülenir.
Deneyimlerimi ve kendi “tırmıklarımı” anlatmak istiyorum, böylece kimse bir kez daha üstüne atlamasın.

Bu nedenle, nozul tüplerinden bir armut veya başka bir şey pompaladıktan sonra, marş motoruyla kaydırırken hiçbir şey basmıyor - o zaman buradasınız, mekanikle ilgili sorunlarınız var: en olası seçenek membrana (veya kesme halkalarına) zarar vermek, ikinci seçenek, yardımcı pompadaki bir arızadır. Bütün bunları daha sonra fotoğrafta göreceksiniz.
Her şeye sahip olan kişi - burada yüksek basınçlı yakıt pompasını her açıdan düşünebilirsiniz. en samimi yerleri

Başlangıç ​​olarak, pompa makinedeyken, zamanlama ve enjeksiyon pompasını “temel” konuma ayarlıyoruz, böylece stoper deliği kasnak üzerindeki delikle çakışıyor (bir el feneri ile parlıyoruz), döndürebilirsiniz. zamanlama, krank mili veya eksantrik mili tarafından (ancak 75 Nm'den (! ) daha fazla olmayan bir kuvvetle), sorunsuz, duraklamalarla veya bir dişli kutusu ile, namluyu asarak, tekerleği döndürerek. Sonra 27 mm'deki somunu gevşetiriz dişli, mil ve dişli üzerine net bir işaret koyun.Yeniden montaj sırasında buna ihtiyacımız olabilir.Dişlinin kendisi “koni” üzerine sıkıca oturur - somunsuz bile tek gram hareket etmez, henüz basılmış değil, şimdilik sadece bızlı bir işarete ihtiyacımız var:

Sıkıştırılıp sıkıştırılmayacağına daha sonra karar verilecektir (gereksiz işler yapılmaması için).
Sonra pompayı arabadan söküyoruz - armatürü bir şeyle kapatıyoruz ve bir Karcher ile iyice duruluyoruz, daha sonra bir karbonhidrat temizleyici ile yerlere üfliyoruz ve sökme sırasında daha az kir olması için basınçlı hava ile üfliyoruz:

"Beyinleri" ve 2 el'i sökün. vanalar (Mitrofan'dan ayrıntılar), bunun için Torx 10,25,30'a ihtiyacımız var (daha sonra T20 de mümkündür). Sökmeden önce, Torx'u küçük bir çekiçle vurun, gitmezse, vurmaya devam etmek daha iyidir, çünkü kenarları kırdığınızda, “M” bitinde delmeniz ve sürmeniz gerekecektir.

Merkezi valfi (kol gibi bir tornavida ile) çekerken distorsiyonsuz çıktığından emin olmanız gerekir, eğer eğilirse geri itip alttan desteklerken tekrar deneriz.

Ardından dişli çarkı (hala koninin üzerine sıkıca oturan) durdurucunun yerleştirildiği işarete (veya toplu çiftlikte olduğu gibi 6 mm'lik bir matkapla) getiriyoruz, T50 cıvatasını sökün, altındaki rondelayı çıkarın ve sonuna kadar bükün, böylece milin hareketini engeller, durdurucu şunları çıkarır:

Bu durumda, sırt şu konumda olacaktır:

Daha sonra, dağıtım kafasını Mitrofan'a göre çıkarmak için, tornavidalarla patlayıp sallıyoruz, ancak ben, al'ı bozmamak için. kasa basitçe bir tornavidayla dinlendi ve bir çekiçle devrildi:

Dağıtım kafasını çıkarıyoruz ve basıncın düşmesinden kaynaklanan kusuru görüyoruz - zarın dış plastik kısmına zarar:

Böyle bir resim (veya sadece bir çatlak) görürseniz - o zaman daha fazla sökmenize gerek yok - membranı ve kauçuk halkaları değiştirip tekrar monte ediyoruz. Bosch membran tamir takımı 1 467 045 032 . Ancak önemli nüanslar var, burayı okuyun

Tecrübesizlikten hemen fark edemediğim için biraz daha ayırdım:

Daha sonra, Mitrofan'a göre yatağı çıkarmak için - kalın bir tel ile çekiyoruz, sadece gazeteyi yere yaydım ve gövdeye vurdum - atalet ile yatak ve 2 rondela çıktı:

Ardından fişi sökmeniz, üstünü kağıt veya bezle sarmanız ve pense ile çekmeniz gerekir:

Zımba veya kullanışlı bir şeyle, kam rondelasını ve pistonu serin olan konuma getiriyoruz. disk yukarı hareket edecek (fotoğrafta saat yönünde biraz çevirmeniz gerekiyor ve yükselecek):

Soğuduktan sonra. pullar - pistonu çıkarıyoruz - her taraftan böyle görünüyor (eğer işe yaramazsa, sol üstteki fotoğrafta bulunan 2 delik için zımbalarla sallayabilirsiniz, sadece deliğin derinliklerine koyun):

Şimdi dişli çarkı milden bastırıyoruz (aynı zamanda mil, yukarıda bahsedilen Torx50 ile "bastırılır", aksi takdirde mil çıkarıldığında bir mermi gibi fırlar - hem mil hem de mahfaza zarar görebilir) . İYİ bir çektirmeye ihtiyacınız olacak, çaba BÜYÜK, çekicinin pençelerinin altına “sıkışma” bırakmamak için iyi paçavra parçaları koyduk.

Bastıktan sonra T50'yi gevşetin ve mili çıkarın.

. ve disk (altında ne var). Destek pompası muhafazada kalır.
Şimdi, T20'nin yardımıyla cıvataları söküyoruz (tercihen uzun ve ince bir T20'ye ihtiyacımız var):

Vücuda gazeteye çarparak “sallamak” arzu edilir - o zaman “montaj” düşer. Parmaklarınızla arkadan itmeye çalışırsanız, büyük olasılıkla “parçalar halinde” düşecektir, bu kötü:

Dedikleri gibi, bıçakları yer yer karıştırmak istenmez, aksi takdirde hızla takılabilirler.
Onun daha fazla fotoğrafı:

Servis edilebilir, tek şey küçük bir kusur - ufalanma, ancak bu suç değil:

Yedek pompadan hidroforu aldım, “montajdan” düştü, pts ile yıkadık. karbonhidrat:

Sonra boş kasayı “Karcher” ile yıkadım (kanallara yaklaştırmadan), sonra çok iyi. Karba kanallar vasıtasıyla ve basınçlı hava ile kurutulur. Saflık:

Takviye pompası (donör) yerine kurulur:

Yıkayıcıyı koyduk ve şaftı yerleştirdik (fotoğrafta yıkayıcı şaft üzerinde asılı):

Kuruluma hazır dişli çark:

İşaret-çiziğimize göre mil ile birleştiriyoruz, ardından durdurucu deliği hizalanana ve T50'yi bloke edene kadar döndürüyoruz:

Hafifçe (!) Dişi doldurun. tekerlek, somunu 27 mm hafifçe vurun. Katalogları ve bir damper dişini masaya koyuyoruz. Daha fazla montaj için enjeksiyon pompasını uygun şekilde konumlandırmak için tekerlekler.
Bu durumda resim aşağıdaki gibidir, mil “taban” konumunda kilitlenir:

Piston bir donör pompasından alındı, çizikler makas P800, 1500, 2000 ile hafifçe parlatıldı. P2000 ile enjeksiyon pompası gövdesindeki manşonun kendisinin zımparalanması tavsiye edilir (ancak bu yıkamadan önce).

Solda görebileceğiniz gibi - piston segmanı montajı engelliyor - pistonu plastik bir filmle sarın, parmaklarınızla sıkın ve yerleştirin:

Pistonu, kam rondelası içine "doldurulacak" şekilde ayarladık (sarı ok). İkinci bağlantı noktası harika. pullar - siyah ok:

Ve işte kam rondelasının kendisi, bu 2 pimin deliklere "takılması" gerekir:

Dikkat, “Yolunuz” sitesinin editörleri, bu talimatı eyleme geçirmeden önce bir uzmana danışmanızı önerir.

Dizel motorlu bir arabanın en gizemli bileşenlerinden biri haklı olarak yüksek basınçlı yakıt pompasıdır (TNFP). 2 tip pompa vardır - genellikle EFI olarak bilinen mekanik pompa ve elektronik kontrollü pompa. Tiplerin her biri 2 alt türe ayrılmıştır: Çok pistonlu hat içi, tek pistonlu dağıtım tipi (VE). Bir pompa enjektörü, Common Rail veya VR serisinin Dağıtım pompaları (eksenel pistonlu dağıtım pompası, Dağıtım döner enjeksiyon pompası) gibi “egzotikleri” dikkate almayacağız.

Cihaz ve dolayısıyla çalışma prensibi birçokları için bir gizem olduğundan, onu onarmak için özel ekipman ve özel olarak eğitilmiş bir kişiye ihtiyaç duyulduğuna dair bir görüş var. Bununla birlikte, böyle bir “beyefendi” seti her zaman el altında değildir, bu yüzden bu zor düğümü “diz üzerinde” sökmeye ve monte etmeye çalışalım. Eski zamanlarda birkaç farklı pompa türünden, stant kullanmadan monte edilmiş, ancak aynı zamanda 8000 rpm'ye kadar TÜRBİNSİZ 4D56 dizelini başarıyla döndüren bir enjeksiyon pompası, hazırlık için bir nesne görevi görecektir. Dışa doğru, aracınıza takılan yüksek basınçlı yakıt pompasından yalnızca bir basınç düzeltici (üst kapakta bir tür mantar şapka) ve bazı monte edilmiş üniteler olmadığında farklılık gösterebilir. İşin aslını değiştirmez.

Yani, masada- OH.. Üstten Görünüm

Renkli oklar şunları gösterir:

• Yeşil - yakıt besleme cıvatası
• Sarı - "dönüş"
• Siyah - enjeksiyon pompası gövdesindeki basınç valfi
• Kırmızı - yakıt besleme regülatörünün ekseni ("gaz" tahriki). Gaz kelebeği kolunun kendisi kolaylık sağlamak için sökülmüştür.
• Kahverengi - karışımın cıvata "kalitesi".

Oklar şunları gösterir:

• Siyah - otomatik ısıtma
• Yeşil - otomatik ısınma sürüşü
• Kırmızı - otomatik ateşleme avansı (enjeksiyon)
• Mavi - Tanımlama plakası

Yan görünüm (arka taraf):

• Mavi - hız sensörü (takometre, her zaman mevcut değildir)
• Kırmızı - yakıt kesme valfi (susturucu)
• Sarı - basınç valfi.
• Yeşil aslında bir dalgıçtır.
• Siyah - yakıt besleme kolunun ekseni. Aynısı pompanın arkasında. Sökmenin ilk aşamasında onları hareket ettirmek (ancak tamamen sökmemek) daha iyidir.

İş için ihtiyacınız olacak: bir dizi kafa, bir dizi altıgen, cımbız, tornavida, bir gaz anahtarı, bir kumpas, bir mengene, temiz bir bez, temiz dizel yakıtlı bir kap, gres (Litol, CV eklemi, vb.) ), peki, ÖN YIKANMIŞ hastanın kendisi -))

1. İçine, kural olarak yıkanamayan bir ağ filtresi yerleştirilmiştir. Kaldırmanın "kontrendikasyonları" yoktur (sarı ok).
2. Yan yüzeyinde kalibre edilmiş bir deliği vardır (kırmızı ok). Farklı pompalar için boyutu farklıdır, bu nedenle başka bir pompayla değiştirilmesi, pompadaki iç basınçta bir değişikliğe yol açar.

Yorumlara gerek olduğunu düşünmüyorum. İpucu - sürücünün kendisi demonte edilmemelidir.

• Sarı - hız sensörü
• Yeşil - "susturucu".
• Siyah - merkezkaç hız kontrolörü.
• Mavi - yakıt besleme tahrik kolu.

Bir zorluk var - 3 cıvatadan birine ulaşmak. Sadece iki seçenek var:

Sürücüyü sökün (dikkatlice, güçlü bir yay var! + Ayar cıvatasının ayarını UNUTMAYIN) ve ardından gerisini sakince sökün.

2 "hafif" anahtar teslimi cıvatayı "10" gevşetin, 3. "ağır" gevşetin ve düzeneği hareket ettirerek yavaşça sökün.

Şu şekilde ortaya çıkmalı:

• Sarı - o-ring
• Kırmızı - otomatik ilerleme ayar cıvatası
• Yeşil - avans makinesinin kapağı.
• Kapağın (yeşil ok) üzerindeki cıvata başının (kırmızı ok) çıkışını hatırlıyoruz (yazıyoruz). İşlem sırasında bu cıvatayı sökmeye karar verirseniz, montaj sırasında boyutları orijinal durumlarına döndürmeniz gerekecektir.
• Mavi - hız kontrol cihazının ekseni.
• Siyah - çiftleşme düzlemi.

Dikkat! SAĞ dönüşlü pompalar için, akstaki diş SOL olacaktır ve bunun tersi de geçerlidir!

Bir alet alabiliyorsanız, basınç regülatörünü sökün.

Şimdi eğlence başlıyor. Analiz, birkaç bölümden oluşan düğümleri içerir. Üstelik detaylar birbirleri olmadan "yaşayamaz". Yani, birbirleriyle karıştırılamazlar.

• Kırmızı - basınç valfi muhafazası
• Yeşil - dönüş yayı
• Mavi - valf iğnesi
• Sarı - valf yuvası
• Siyah - sızdırmazlık rondelası.

Kırmızı okun altındaki fiş sökülemez, göstergeyi takmaya yarar. Gerçek şu ki, dizel motorlarda ateşleme çok fazla işaretle belirlenmiyor. Bunun yerine, başlangıçta, enjeksiyon anı göstergeye göre ayarlanır ve ancak o zaman gördüğümüz işaret uygulanır. Şimdilik bu prosedürü atlayacağız, sıra ona ulaşacak.

Bu nedenle, tapayı sökün (mavi ok). Gaz anahtarının kullanışlı olduğu yer burasıdır. Fiş ipliği - sağ taraf.

• Mavi - piston gövdesi
• Kırmızı bir pistondur.

Bu aşamada, pistonun gövdeye batma miktarını ölçmek gerekir. Ölçüm sonuçlarını kaydediyoruz, montaj sırasında faydalı olacaklar.

Sabitleme vidalarını gevşetin (tamamen değil) ve DİKKATLİCE sallayarak piston gövdesini yukarı doğru hareket ettirin. Serbest bırakılır bırakılmaz sonunda vidaları söküp piston gövdesini çıkarıyoruz. Bu resmi almalısın:

• Mavi - piston
• Sarı - dozaj halkası
• Kırmızı - pul - yatak
• Kahverengi - taban plakası
• siyah - bahar
• Yeşil - ayar pulları.

• Siyah - piston ayar rondelası
• Kırmızı - kam yıkayıcı.
• Yeşil - yakıt besleme kolu. Az önce çıkarmayı başardım.

Dikkat!! Silindirleri çıkarmıyoruz, yerlerini değiştirmiyoruz.

Durdurucuyu çıkarın (bir tornavidayla gösterilmiştir).

Stoperin altında pimi görüyoruz. Ayrıca bir tornavida ile gösterilmiştir (mıknatıslıdır, pim onunla kolayca çıkarılabilir).

Kam sürücüsünü çıkarın.

İlerleme otomatının eksenini boş alanın içine doğru itiyoruz:

Kolaylık sağlamak için 1 videoyu sildim, burada suçlu bir şey yok. Avans makinesinin ekseni için makaralı halkayı dışarı çekiyoruz. Aşırıya kaçmamaya dikkat edin! En ufak bir yanlış hizalamada, halka gövdede sıkışır. Onu “küstahça” çıkarma girişimleri acınacak bir şekilde sona erecek - pompa gövdesi boşa gidecek.

Bunun gibi bir şeye benzemeli:

Pompanın derinliklerinde dışarı çıkan 2 “boynuz” için pompa milini regülatör dişlisi ile çıkarıyoruz:

Pompanın "kalıntılarına" dönüyoruz:

Cıvataları (mavi oklar) serbest bırakıyoruz ve takviye pompasının kapağını (kırmızı ok) çıkarıyoruz.

Pompa gövdesini ters çevirin.

Rakoru çıkarıyoruz (bir tornavida ile gösterilmiştir). Uyarı - kaydetmeye çalışmayın, yine de çalışmayacaktır.

Sonuç olarak, içine bastırılmış bir manşonla çıplak bir gövde kalmalıdır. Işte bir tane:

Reklam bağlantıları. Yalnızca kayıtlı olmayan kullanıcılara gösterilir

1. Yoldaki (ve sadece değil) yakıt pompası contasının sızıntısını 10 dakika içinde ortadan kaldırma imkanı. ve birkaç bin km'lik garantili sızdırmazlık. (gittik, biliyoruz)))
2. İkinci nokta tamirciler için daha faydalıdır:
"Doğal" enjeksiyon pompası contasının sızdırmazlığının kontrol edilmesi %100 doğru bir yöntemdir.
Rezervasyon yapacağım, tasarımım bazı açılardan orijinal pompanınkinden daha güvenilir çıktı.
Tasarımımda yeni bir şey yok ama dedikleri gibi Tanrı ayrıntılarda gizlidir.
A'dan Z'ye iyileşmeyi açıklayan raporu net ve ayrıntılı hale getirmeye çalışacağım.
Tüm değişiklik size en fazla 2 akşam ve 500-700 ruble alacak. birayı saymıyorum), 1,5 saate sığdırdım.
O zaman hadi gidelim!

Aldığımız oto boyacılar için sarf malzemeleri satan bir mağazada;
-Araba camlarını yapıştırmak için herhangi bir ucuz yapıştırıcı (bundan sonra buna dolgu macunu diyeceğim) (250r)
- Bir yaprak su geçirmez zımpara kağıdı R-500 (15r)
- Mikro aşındırıcı ZM No. 2000 (20r) tabakası
- Aşındırıcı macun Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Çözücü 650 0,5l (50r)

Otomobil parçaları mağazasında “klasikler” için bir dizi yağ keçesi satın alıyoruz. "Rezerv" aldım (80r)
18. noktaya geçiyoruz, taslağı tornacıya taşıyoruz.
İki salmastra kutusu için 150r verdim.

2. Ahşap bir çubuğun köşesindeki cama bastırarak, anteni hafifçe bükün (0,5-1 mm., Artık yok) ve yayı yavaşça gevşetin.

3. Pistonu, yayı, ayrık rondelayı çıkarıyoruz.

4. Yüksek basınçlı yakıt pompası gövdesindeki delikten standart yağ keçesini bastırıyoruz.
Bunu düz bir tornavidayla yapmak, salmastra kutusunun üzerine koymak ve bir çekiçle vurmak kolaydır.

5. Yağ sızdırmazlık kapağını “klasiklerden” (“Yedek” aldım, sahte olmama) elle alıyoruz, ancak aynı “klasiklerden” valf kılavuzuna sıkıca koyuyoruz ve çıkıntıyı çıkarıyoruz zımpara ile metal yaka

6. 08-15 Zhiguli modelinden (gövdeye kilit pedinin altına takılı) ayarlı bir alüminyum levhaya ihtiyacımız var, kalınlık 1-1,5 mm civarında bir yerde. Ölçmedim ama kalınlıkları aynı sanırım.

7. Plakanın YAN delikleriyle ilgileniyoruz - makasla kesip zımparayla “Zhiguli” bezinin dış çapına sürüyoruz

8. Sonuç olarak, böyle bir yıkayıcı alıyoruz, bir kenara koyuyoruz.

10. Pistonu sonlandırıyoruz. Fotoğraf, salmastra kutusu ile temas noktalarında çalışma yüzeyindeki gelişimi açıkça göstermektedir. Ondan
kurtulmak gerek.

11. Pistonun yarısını şeffaf bantla (5-6 kat) sarıyoruz.

12.bu parçayı bir matkaba sıkıştırıyoruz (fanatizm olmadan, pistonun kendisine zarar vermeyin)

14. Sert bir lastik sileceğin üzerine P500 zımpara kağıdı sürün ve tüm pürüzlü yüzeyi çıkarmak için suyla nemlendirin. Ne fazla ne eksik. Matkap doğal olarak yaklaşık orta hızda açılır.
Mat, düzgün bir yüzey elde ederiz.

15. Ardından, silecek olmadan, ancak suyla, R-2000 zımpara kağıdı ile riski azaltıyoruz.

16. Sonuç olarak, Farekla G-3 cilasını alıyoruz, ayrıca yumuşak bir flanel bezle suyla ıslatıp parlaklık kazandırıyoruz (yaklaşık 5-7 dakika)
Alıştırma sürecinde cila rengini bejden griye değiştirir - macun çalışır.

17. Böyle bir “yeni piston” alıyoruz, şimdilik bir kenara koyun.

18. Bu taslağı çizip tornacıya götürüyoruz. Ayrıca netlik için bir yağ keçesi aldım.Tornacıya açıklıyoruz: yağ keçesinin sıkı olması gerekiyor. Diğer boyutlar onda birine kadar yuvarlanabilir.

19. Salmastra gövdesinin üst kısmını hafif eğik çekiç darbeleriyle hafifçe bastırarak, salmastra kutusunun kasa gövdesinden ayrılmasını önlemek için her ihtimale karşı bir omuz oluşturuyoruz. Bir omuz ile hemen sipariş verebilirsiniz, ama ben zahmet etmedim.

20. Salmastra kutusunun ve mahfazanın yüzeylerini bir solvent ile yağdan arındırın ve salmastra kutusunu eşit şekilde sızdırmazlık maddesi ile kaplayın.

21. Uygun çapta bir metal çubuk kullanarak, salmastranın metal kısmı ev yapımı omzumuza dayanana kadar salmastrayı yuvaya bastırıyoruz.

22. Salmastra kutusunun üstünü sızdırmazlık maddesi ile kaplayın, yay yerine ev yapımı bir rondela takın, fazla sızdırmazlık maddesini dikkatlice çıkarın.

23. Salmastra kutusunun alt kısmı, bastırdıktan sonra diğer taraftan biraz dışarı çıkabilir.

24. Eğer böyle bir şeye sahip değilseniz)))
daha sonra salmastra kutusu mahfazasına bastırmadan önce salmastra kutusunun yüksekliğinin 1-1,5 mm'sini kaldırın.

25. Gövdenin "kuruşunu" ve enjeksiyon pompasındaki yuvasını yağdan arındırdıktan sonra, dolgu macunu ince ama eşit bir şekilde yayın

26. Salmastra kutusunu yerine koyduk, yağ ile yağlanmış pistonu yerleştirdik. Merkezleme için piston gereklidir.

27. Yayı, camı yerine koyduk ve bir gün boyunca pompayı doğaçlama bir kelepçeye tutturduk.

28. Anahtarı 14'e alıyoruz ve çıktıyı dönüş hattına çeviriyoruz

29. Yerli yayı çıkarırız, başka bir çapa uygun, ancak 2 kat daha güçlü koyarız. Amaç, yakıt basınç valfinin asla açılmamasını sağlamaktır))

30. Yirmi dokuzuncu nokta çok önemlidir (ana numara). Akaryakıt alçak basınç valfini kapatarak, FİŞ BOŞLUĞUNDAKİ BENZİNİN BASINCINI 4 ATM'DEN AZALTIYORUZ. SIFIR'A.
Ve şimdi dönüş hattından saniyede yaklaşık 1 damla benzin akacak! Bezi çıkarmak zorunda kalacak olan o!

Yakıt basınç valfini tankta basit bir 3s gibi vidalayacağız.

31. Bir gün sonra kelepçeyi çıkarırız, açarız, tasarımımızı sıkılık açısından kontrol ederiz

32 Yüksek basınçlı yakıt pompasını elektrik bandıyla veya sadece bir parmakla sararak, doğal yağ keçesini çıkardığımız teknolojik deliği ortadan kaldırıyoruz. Pistonu yerleştiriyoruz, ortaya çıkan kaba benzin döküyoruz.
Dönüş bağlantısına hava veriyoruz (eldeki karbondioksiti sağladım, oksijen, bence gerekli değil),

33. Basıncı 5 atm'ye getiriyoruz. ve salmastra kutusunun kenarının konjugasyonunda "ampuller" olup olmadığına bakın - piston
Test basıncını artırmak istiyorsanız, basınç bir kez salmastra kutusu muhafazasını pompadan kopardığından, pompayı monte etmeniz gerekir.
Ama bence, piston boşluğunda herhangi bir basınç olmayacağından, böyle bir basınçla kontrol etmek işe yaramaz.

34. İşte bu, yayı, split rondelayı, camı yerine koyun, tıpkı sökerken olduğu gibi, yayı çubuğun köşesine sıkıştırıyoruz, antenlere bir çekiçle vuruyoruz,

Şahsen ben iki noktayı anlamıyorum;
- Japon mühendislerin alt dalgıç alanına hangi amaçla baskı uyguladığını,
- çift çalışma kenarının kullanılması, kenarlar arasında yağlama olmadığından çubuğun daha fazla aşınmasına yol açar.
Bizimle, bir yandan kenar benzinle, diğer yandan yağla yağlanır.

Ayrıca depoya düşük yakıt basınç regülatörü koymanız gerekiyor, tüm eller ulaşmıyor ama ben bu şekilde sürerken suçlu bir şey ortaya çıkarmadım, tüm parametreler normal.
Yerli yayı yerine koymaya çalıştım, böylece basınç regülatörünü çalışma kapasitesine geri getirdim. Benzin petrole girmez ama yağın 4 atm basınç altında olduğunu bilerek yaşamak bir şekilde rahatsız edicidir. benzini "vurmak")))))
Yakıt basınç regülatörü olmadan bu pompada 7 t.km'den fazla yol geçti, her şey yolunda.
Raporu yayınlamadan önce özellikle şunları analiz ettim:
- stok ideal
- alt piston boşluğuna 5 atm hava fırlattı - her şey sıkı!

_________________
Kazalar tesadüfi değildir.