Kendin yap yakıt enjeksiyon pompası tamiri 3 st

T Yüksek basınçlı yağ pompası çok önemli bir ünitedir. Enjeksiyon pompası mili bir triger kayışı tarafından tahrik edilir. Yüksek basınçlı yakıt pompasının birçok görevi ve işlevi vardır. İşte ana olanlar:

1. Enjektörlere yüksek basınçlı yakıt beslemesi;

2. Farklı krank mili hızlarında birim zaman başına püskürtülen yakıt miktarındaki değişiklik;

3. Motor durdurulduğunda solenoid valf tarafından yakıtın kesilmesi;

4. Devir okumalarının alınması (bir takometre vb. için);

5. Türbin çalışma hızına ulaştığında püskürtülen yakıt miktarının düzeltilmesi (vakum ile);

6. Isınma kontrolü (düşük soğutma suyu sıcaklığında yakıt beslemesi artar);

7. Klimanın, buzdolabının (vakum) dahil edilmesiyle bağlantılı olarak rölanti devir sayısının (XX) yönetimi.

Ayrıca, XX'nin minimum hızı ayarlanır, maksimum motor hızı sınırlandırılır. Nominal yakıt beslemesinin ayarlanması, ateşleme zamanlaması ...

Kauçuk O-ringleri değiştirmek için enjeksiyon pompası regülatör kolunu serbest bırakıyoruz. Soldaki şekilde (konum 1) gösterilen 4 adet altıgen vidayı (5 mm) söküyoruz.

2 - Bir buzdolabının, klimanın veya XX'nin hızını artırmak için bir düğmenin dahil edilmesi nedeniyle XX'nin hızını artırmak için vakum aktüatörü.

3 - Isınma kontrolü (düşük soğutma suyu sıcaklığında hız ekleme).

4 - Yakıt besleme kontrol regülatörünün kolu.

1. Isıtma kontrol cihazı, üç cıvatayı sökerek enjeksiyon pompasından ayrılır;

2. Kumanda kolunun girdiği noktada O-ring

3. İç kol; daha erken bir enjeksiyonun oluşturulması;

4. Isınma sırasında hızın ayarlanması;

5. Hız artırma kolu, dışarıda;

6. Sıcaklık sensörünün soğutucu devresine bağlanması .

1. Takviye basıncı için düzelticinin kapağı;

2. Regülatör kolu contası, bu yerden yakıt bazen sızar;

3. Sehpa üzerinde ayar yapıldıktan sonra nominal yakıt beslemesini ayarlamak için vida mühürlenmiştir. İşaretini kaldırırsanız, Döngüsel yakıt beslemesini bir ayar çubuğu ile değiştirmek mümkündür, - vidayı sökerek - beslemeyi azaltır, vidalayarak - artırırız. Bilgi ve deneyim olmadan, motorun durma, artan duman ve zayıf yavaşlama olasılığı yüksek olduğundan, dokunmanızı önermiyoruz. Bununla birlikte, çalışan bir motorda ayarlama yaparken aşırıya kaçarsanız ve motor hız kazanmaya başlarsa, bu vidayı hemen birkaç tur geri çevirin.

Okla gösterilen bu yerde regülatör mili, regülatör kollarına geçer. Regülatör mili, üst kapağı enjeksiyon pompası gövdesinden ayırmanıza izin veren (aşağıdaki şekilde gösterilmiştir) tam olarak bu oluk aracılığıyla kol sisteminden çıkarılır.

Regülatör kolunun eksenini enjeksiyon pompası kapağından dikkatlice çıkarın. Yakıt sızıntısı olması durumunda ve demontaj sonrasında regülatör aksı üzerindeki halka şeklindeki kauçuk contanın ve regülatör aksının çıktığı yerde enjeksiyon pompası kapağına takılan salmastra kutusunun değiştirilmesi zorunludur.

Yüksek basınçlı bir yakıt pompasının çalışmasını düşünün.

Enjeksiyon pompasını tahrik aşağıdayken çevirerek, yakıt pompasının vidasız kafasını çıkarın. Bu, yayların, rondelalı makaraların yeterince uyumaması için yapılır.

Sonuçta, her parçanın kendi alıştırma yeri vardır, bu da unutulmamalıdır ve daha sonra doğru şekilde monte edilebilmesi için sökme sırasında her şey doğru şekilde yerleştirilmelidir. Soldaki resimde, sarı oklar rondelalı merdaneleri göstermektedir (merdanenin dışına monte edilmiştir ve merdane rondelaları düz bir yüzeyle merdanelere bakmalıdır). Her silindir kendi koltuğundadır, güçlü mekanik strese maruz kalan onlardır ve “çalışan baslarda” önemli çıktıları vardır.

Makaralı klipsi çıkarırken düşmemeleri için dikkatli olunmalıdır! Ve kafesteki silindirlerin yerini değiştiremezsiniz, bu aynı zamanda rondelalar için de geçerlidir.

Triger kayışından tork, bir adaptör (bir yay ile kuplaj) aracılığıyla kam rondelasına iletilir.

Yay yüklü mekanik temas, pistonun ekseni boyunca ilerlemesini ve aynı zamanda dönmesini sağlar. Enjeksiyon pompası kafasında çok sayıda kanal bulunur ve pompa pistonunun alt kısmında yarıklar ve delikler bulunur. Böylece, pistonun belirli bir konumunda, enjeksiyon pompası kafasının çıkışında yakıt dağılımı gerçekleşir.

Soldaki şekillerden de anlaşılacağı gibi enjeksiyon pompası kafasının üst uç kısmında bir yakıt kesme solenoid valfi bulunmaktadır.

Bu valf, aküden (+ kontağa, - valf gövdesine) voltaj uygulanarak çıkarılabilir ve ayrıca test edilebilir. Karakteristik bir tık sesi duyulacak ve valf çekirdeğe çekilecektir. Böylece, kesme vanasına voltaj uygulandığında, yakıt besleme kanalı açılır ve voltaj kaldırıldığında, bir kilitleme yayının etkisi altında yakıt kanalı kauçuk bir conta ile bloke edilir. Bu kilitleme prensibi minibüslerimizde motoru durdurmak için kullanılır. Bu valfe voltaj verilmeden, her şey mükemmel durumda olsa bile motoru çalıştırmak imkansızdır. Bu yöntem, alarmların bir parçası olan ve bu kontrol kablosunun kopmasına yerleştirilmiş birçok hırsızlık önleme sistemi tarafından kullanılır.

resimde ayrıldı vidasız solenoid valfi görüyoruz:

1. Solenoid valf gövdesi;

2. Elektromıknatıs bobininin pozitif teması (negatif, valf gövdesine sabitlenmiştir);

3. Piston girişine takılı ağ filtresi.

Gördüğünüz gibi, ana yakıt filtresinden bile yakıtla birlikte geçen kir bu küçük filtreye yerleşir ve bir yerlerde filtrenin kendisinden tüyler vardır. Bu filtre, yakıt girişindeki diğer kalıntıların pistona girmesini önler, böylece küçük kalıntılardan hassas yüzeylerin hızlı aşınmasını önler.

Bu filtreyi enjeksiyon pompası kafasındaki girintiden çıkarmak için cımbız kullanmanızı tavsiye ederim.

1. Selenoid vana;
2. Kauçuk O-ring;
3. dönüş yayı;
4. Çekirdek - valf;
5. Kauçuk conta;
6. Enjeksiyon pompası kafasında yakıt filtresi ağı.

Ne yazık ki, motora takılı yüksek basınçlı yakıt pompasında bu valfe ve filtreye erişim zordur, ancak orada yerini bileceksiniz! Ve özellikle kış aylarında yakıt zor geliyorsa, bu belirgindir, serviste bu filtre ağını temizlemesi için bir uzmana danışmalısınız.

1. Takılı takometre sensörü;
2. Regülatör ağırlık tutucu tertibatı;
3. Başa takılan enjeksiyon pompası, yakıt kapatma solenoid valfi

Sağda takometre endüktif sensörünü görüyorsunuz. Mühürlü yapılır. İçine bir solenoid takılıdır (bobin direnci 600 ila 950 ohm arasındadır, sensör devresinde bir açık varsa veya direnç yukarıdaki ile eşleşmiyorsa, sensör değiştirilmelidir). Hız sensörünün çalışma prensibini düşünün. Ağırlık tutucunun üzerindeki dişli döner ve bu dişlinin her bir dişi sensörün çalışma yüzeyine yaklaşan indükler.

EMF bobininde. Krank milinin dönme hızına bağlı olarak bir dizi darbe bu şekilde mikrodenetleyiciye işlenmek üzere girer ve oradan gözümüze tanıdık gelen bilgiler gelir.

Motor ısınırken ve klima açıldığında rölanti devri artırma sisteminin (XX) çalışma prensibini daha ayrıntılı olarak ele alalım. Soldaki şekil, enjeksiyon pompası regülatöründeki kolların etkileşiminin bir resmini göstermektedir:

1. Klima açıldığında vakumla kontrol edilen vakum aktüatörü veya XX hız artırma düğmesi;

2. Sistemdeki soğutucunun sıcaklığına bağlı olarak kollara etki eden ve daha erken bir enjeksiyon açısı ayarlayan bir termo eleman;

4. Ayar vidalı ara kol.

Klima çalıştığında, vakum anahtarını açmak için bir sinyal verilir, kauçuk borudan vakum, vakum aktüatörünün 1 (yukarıdaki şekilde) zarına ulaşır, sonuç olarak, itici belirtilen yönde geri çekilir. şekildeki okla, ara kol 4 üzerinde hareket eder. Sırasıyla, ayar vidası aracılığıyla, yüksek basınçlı yakıt pompasındaki regülatör koluna bastırır, böylece klima dönene kadar rölanti devrini arttırır. kapalı.

Şimdi motor ısınmasının nasıl uygulandığını düşünün. Soğutucu (soğutucu) termoeleman 2'den geçer. Soğutucu sıcaklığına bağlı olarak, termokupl çubuğu 8-10 mm içinde eksen boyunca pozisyonunu değiştirir. Böylece, bağlantısı kesilmiş termostatı kontrol etmek çok kolaydır, bir sıcak su akışı altında değiştirmek veya boruların kenarlarını kaynar suya daldırmak yeterlidir ve sapı yaklaşık bir santimetre uzayacaktır.

Sağdaki şekil, duruma (soğuk veya sıcak) bağlı olarak gövdenin hareket yönünü gösterir. Soğuk bir motoru çalıştırdığınızda olan budur. Termoelementin gövdesi mümkün olduğu kadar içeri doğru çekilir ve güçlü bir şekilde bükülmüş bir yay bobininin ara kol 4 (yukarıdaki şekilde) üzerinde hareket etmesine izin verir. Ek olarak, enjeksiyon pompası gövdesinin iç kısmındaki kol, motor ısınana kadar daha erken bir enjeksiyon ilerleme açısı ayarlar. Isıtıldığında, soğutucu sıcaklığındaki bir artışla, termoelement çubuğu, yayın hareketini nötralize ederek, ara kol üzerindeki etkinin tamamen ortadan kaldırılmasına ve enjeksiyon açısını çalışma konumuna geri döndürmesine kadar uzanır.

Yayın mil üzerindeki kuvveti vida 1 (sağdaki şekilde) ile ayarlanabilir, ayardan sonra kontra somunu sıkın. Kol sistemindeki boşluk, ara kol 4 üzerindeki ayar vidası kullanılarak kaldırılır.

Böylece ayarlanan sistem, soğuk bir motoru çalıştırırken hızı 1000-1100'e çıkaracak ve motor tamamen ısındığında kademeli olarak 850'ye düşürecektir.

Anlaşılır olması için, otomatik ısınma ve enjeksiyon avansının çalışma prensibini netleştirecek bir resim vereceğim:

1,2 ve 3 konumları, yüksek basınçlı yakıt pompalarının ince filtrelerinin kurulum yerlerini gösterir. Genellikle yığın, düşük kaliteli yakıt filtrelerinden birikir. Enjeksiyon pompasına yakıt girişindeki ve dönüş çıkışındaki (konum 1 ve 2) içi boş cıvatalarda, sıkıştırılmış hava ile üflenmesi ve yıkanması veya sökülmesi ve temizlenmesi gereken metal ağlar yuvarlanır (veya çekirdeklenir).

Kesme valfinin altındaki ağı cımbızla dikkatlice çıkarıyoruz, bundan önce tel üstte olan terminal sökülüyor ve valf sökülüyor. Valf kontağını sıkarak aşırıya kaçmamaya dikkat edin aşırı kuvvet yalıtkanı bozabilir.5 numaranın altında motor sıcakken ve ısınma makinesinin etkisi olduğunda minimum rölanti devri cıvatası (XX) gösterilir. cıvatadan çıkarıldığında (konum 4), minimum hız XX'nin (otomatik şanzıman için - 850 dev/dak, düz şanzıman için 700..750 dev/dak) sınırlandırılması için regülatör kolu plakası tamamen cıvatanın üzerinde durmalıdır, RÖLANIM YUKARI tuşu KAPALI durumda.

Dizel motorda yakıt enjeksiyon sisteminden daha karmaşık ve sorumlu bir birim yoktur, daha doğrusu ana kısmı - yüksek basınçlı yakıt pompası. Birçok eşleşen parça, yüksek yüklü üniteler, hassas bir dozlama sisteminin varlığı, yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımını servis koşullarında bile zor bir görev haline getirir. Dizel motorun yüksek basınçlı yakıt pompasını kendi elinizle tamir etmek daha da zor.

Otomotiv teknolojisinde, belki de özel malzemeler olmadan onarımı imkansız olan bireysel yağ keçeleri ve manşetleri dışında hemen hemen her şey onarılır. Yüksek basınçlı yakıt pompalarını kurmanın, teşhis etmenin ve tamir etmenin karmaşıklığı, çalışanın hassas mekaniklerle çalışma becerisine sahip olmasını gerektirir.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarını onarmak için özel bir teşhis standı olmadan fabrika parametrelerine göre kurulum yapmak imkansızdır.Enjeksiyon pompasının teşhis çalışması sırasında şunları kontrol etmek gerekir:

• yüksek basınçlı yakıt pompası milinin tüm devir aralığında, çalıştırma sırasında ve yakıt beslemesi kesildikten sonra yüksek basınç pompasının döngüsel beslemesi;
• geliştirilen basıncın kararlılığı;
• Yakıt enjektörüne enjekte edilen yüksek basınçlı yakıt pompasının tek tip beslemesi.

Teşhis standına erişime sahip olmak ve çok sayıda video kullanarak yüksek basınçlı bir yakıt pompasını tamir etme konusunu incelemiş olsanız bile, çalışmalarını niteliksel olarak kontrol etmek ve değerlendirmek çok zordur.

Ağır dizel motorlarda pistonlu, sıralı enjeksiyon pompaları kullanılmaktadır. Bu tür cihazların bakımı ve onarımı daha zordur, çünkü sökmek için özel ekipman gerektirirler, bu nedenle bu tür yüksek basınçlı yakıt pompalarını ve onarımlarını dikkate almayacağız.

Bir yolcu dizel motorunda, hemen hemen her zaman dağıtım tipi bir enjeksiyon pompası kullanılır. Sıralı bir pompanın aksine, bir dağıtım pompasında, piston üzerindeki kuvvet, profilli bir kam kullanılarak iletilir. Enjeksiyon pompasının tasarımının daha kompakt olduğu ortaya çıktı, ancak diz üzerinde tamir edilmesini beklemek pek kolay değil.

En ünlü ve uygun fiyatlı Bosh VP44 enjeksiyon pompasıdır. Çoğu zaman, pompanın iç kısımlarını tamir etme ihtiyacı şu durumlarda ortaya çıkar:

• ideal koşullar altında bile zayıf çekiş ve yakıtın eksik yanması - yük yokken ve tamamen ısınmış bir motorda;
• ani arıza ve dizel motorun yük altında durması, "kalkışta ölüm" dedikleri gibi. Genellikle bu gibi durumlarda tarayıcı P1630 ve P1651 kodunu teşhis eder.
• yüksek basınçlı yakıt pompasının merkezi şaftının contasının alanında dizel yakıt sızıntısının görünümü.

Bu nedenle, contaları değiştirerek ve parçaların çalışma yüzeylerinin aşınmasını ortadan kaldırarak yüksek basınçlı yakıt pompalarını kendi ellerimizle tamir etme sorunuyla kendimizi sınırlayacağız.

Enjeksiyon pompası tahrik mili contasını sökmeden önce radyal yönde hareket ettirmeye çalışın. Elle boşluk hissedilirse, yakıt sızıntısının nedeni milin çalışma yüzeyinin aşınması veya yatağın onarılması gerekebilir.

Parçaların çok sayıda ayrık düzlemi ve eşleşen yüzeyleri, çok sayıda conta ve contanın kullanılmasını gerektirdi. Kural olarak, yüksek kaliteli malzemeden yapılırlar ve onarım veya bakım sırasında hasar görene kadar uzun süre hizmet ederler. Bu durumda, kendin yap Bosch enjeksiyon pompası onarımları standart tamir takımlarını kullanır.

Onarım sırasında mil konum sensöründeki ve enjeksiyon ilerleme kontrolündeki contayı değiştirmek yeterlidir. Yeni halkalara ve lastik bantlara daha iyi oturması için birkaç damla mil veya motor yağı damlatabilirsiniz.

Bosch enjeksiyon pompasının kendi elinizle önleyici onarımı için, pompayı yaklaşık olarak aşağıdaki sırayla sökmeniz gerekecektir:

• enjeksiyon pompasının uç kısmındaki dozaj valfini çıkarın. Bunu yapmak için, baskı plakasının dört vidasını sökün, enjeksiyon ilerleme valfi kablosunu dikkatlice serbest bırakın. Ölçüm valfini sabitleyen üç vidayı çıkardıktan sonra, dikkatlice yuvadan çıkarabilirsiniz;

• üst kapaktaki montajı sökerek kontrol panosunu çıkarabilir ve elektronik aksamlara erişebilirsiniz;
• fotoğrafta gösterildiği gibi milin konumunu ayarlayın, kamerayı çıkarın ve enjeksiyon pompasının iç kısımlarına erişin;

• yatağı özel bir çektirme yardımıyla söktükten sonra, enjeksiyon pompasının düşük performansı için potansiyel suçluyu - enjeksiyon avans ünitesinin pistonunu - inceleme fırsatı buluyoruz. Genellikle parçanın kenarlarında yüzey aşınması ve yırtılması olur. Yüzeyi parlatarak onarmayı deneyebilirsiniz, tüm parçayı değiştirmek çok daha pahalıdır.

Onarımdan sonra, parçaların dizel yakıtla yıkanmasıyla montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Çoğu zaman, sürtünmeye ek olarak, pistonların yüzeyinde enjeksiyon pompasının gerekli basıncı geliştirmemesinin başka bir nedeni daha vardır. Bu, pompanın içindeki filtre süzgecinde biriken birikintiler, filmler veya balmumundan kaynaklanabilir. Giriş borusunun yanında bir ağ vardır. Kanalların yıkanması zahmetli ve verimsizdir, ağın çıkarılması ve basınçlı hava ile üflenmesi daha kolaydır.

Kırık parçalar, piston pistonunu sıkıştırabilir ve hatta pompa tahrik milinin kırılmasına veya kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle, pompanın iç boşluklarının kirlenmesini önlemek için temizlik çok dikkatli yapılmalıdır.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının elektronik "karaciğerinin" arızalanmasının birçok nedeni arasında, kontrol panosunun kontaklarının kırılması veya yanması ve güç transistörlerinin arızalanması diğerlerinden daha yaygındır. Elektronik cihazlarla çalışma bilgisi ve becerileri, transistörlerin ve onarımın performansını “teşhis etmenize” izin veriyorsa, nedenini belirlemeye çalışmalı ve suçluyu servis edilebilir bir elemanla değiştirmelisiniz.

“Suçlunun” durumunu kontrol etmek için, lastik contaya vidalarla sıkıca oturan siyah kapağı dikkatlice açmanız gerekir. Contanın kendisine zarar vermemek için dikkatlice çıkarılmalıdır.

Sadece transistörün değil, tüm kartın arızalanmasının nedeni, drenaj sisteminin düşük performansı veya bir çek valf nedeniyle boşluğa giren hava olabilir. Genellikle, dizel yakıtı bu şekilde yüksek basınçlı yakıt pompasına pompalamayı umarak marş motorunu döndürerek havalandırmayı ortadan kaldırmaya çalışırlar. Bu anda, transistör açık ve maksimuma yüklenir, bu da yoğun ısınmaya neden olur. Isı dağılımının zayıf olduğu bir hava ortamında, kaçınılmaz olarak yanacaktır. Bazı Alman otomobillerinde, hatta yakıt yokken motoru çalıştırma girişimini engelleyen koruma vardır. Bunu yapmak için depodaki yakıt sensörünü kullanın.

Transistörün arızası, bir "çevirme" test cihazı veya görünüm ile belirlenebilir. Böyle bir arızayı onarmak için en iyi seçenek, tüm kontrol panosunu değiştirmek olacaktır. Belki de bu lehimlemeden daha pahalıdır, ancak onarımdan sonra yüksek basınçlı yakıt pompasının garantili kalite ve kararlı çalışmasını sağlayacaktır. Son çare olarak, lehimleme için pano ve transistörü uzmanlara - elektronik mühendislerine verin.

Onarımdan sonra takarken ve yeniden monte ederken, tüm bağlantı elemanlarının sıkılığını kontrol edin.

Revizyon işlemi sırasında döküntü ve makul olmayan parça değişimleri yapmadıysanız, monte edilen pompa öncekiyle yaklaşık olarak aynı parametrelerle çalışmalıdır. Büyük bir revizyondan sonra enjeksiyon pompasını test etmek ve ayarlamak için standart olarak Bosch EPS-815 standını kullanın.

Videoda Bosch VE enjeksiyon pompasındaki piston basıncını nasıl artıracağınızı öğrenebilirsiniz:

Dikkat, “Yolunuz” sitesinin editörleri, bu talimatı eyleme geçirmeden önce bir uzmana danışmanızı önerir.

Dizel motorlu bir arabanın en gizemli bileşenlerinden biri haklı olarak yüksek basınçlı yakıt pompasıdır (TNFP). 2 tip pompa vardır - genellikle EFI olarak bilinen mekanik pompa ve elektronik kontrollü pompa. Tiplerin her biri 2 alt türe ayrılmıştır: Çok pistonlu hat içi, tek pistonlu dağıtım tipi (VE). Bir pompa enjektörü, Common Rail veya VR serisinin Dağıtım pompaları (eksenel pistonlu dağıtım pompası, Dağıtım döner enjeksiyon pompası) gibi “egzotikleri” dikkate almayacağız.

Cihaz ve dolayısıyla çalışma prensibi birçokları için bir gizem olduğundan, onu onarmak için özel ekipman ve özel olarak eğitilmiş bir kişiye ihtiyaç duyulduğuna dair bir görüş var. Bununla birlikte, böyle bir “beyefendi” seti her zaman el altında değildir, bu yüzden bu zor düğümü “diz üzerinde” sökmeye ve monte etmeye çalışalım. Eski zamanlarda birkaç farklı pompa türünden, stant kullanmadan monte edilmiş, ancak aynı zamanda 8000 rpm'ye kadar TÜRBİNSİZ 4D56 dizelini başarıyla döndüren bir enjeksiyon pompası, hazırlık için bir nesne görevi görecektir. Dışa doğru, aracınıza takılan yüksek basınçlı yakıt pompasından yalnızca bir basınç düzeltici (üst kapakta bir tür mantar şapka) ve bazı monte edilmiş üniteler olmadığında farklılık gösterebilir. İşin aslını değiştirmez.

Yani, masada- OH.. Üstten Görünüm

Renkli oklar şunları gösterir:

• Yeşil - yakıt besleme cıvatası
• Sarı - "dönüş"
• Siyah - enjeksiyon pompası gövdesindeki basınç valfi
• Kırmızı - yakıt besleme regülatörünün ekseni ("gaz" tahriki). Gaz kolunun kendisi kolaylık sağlamak için sökülmüştür.
• Kahverengi - karışımın cıvata "kalitesi".

Oklar şunları gösterir:

• Siyah - otomatik ısıtma
• Yeşil - otomatik ısınma sürüşü
• Kırmızı - otomatik ateşleme avansı (enjeksiyon)
• Mavi - Tanımlama plakası

Yan görünüm (arka taraf):

• Mavi - hız sensörü (takometre, her zaman mevcut değildir)
• Kırmızı - yakıt kesme valfi (susturucu)
• Sarı - basınç valfi.
• Yeşil aslında bir dalgıçtır.
• Siyah - yakıt besleme kolunun ekseni. Aynısı pompanın arkasında. Sökmenin ilk aşamasında onları hareket ettirmek (ancak tamamen sökmemek) daha iyidir.

İş için ihtiyacınız olacak: bir dizi kafa, bir dizi altıgen, cımbız, tornavida, bir gaz anahtarı, bir kumpas, bir mengene, temiz bir bez, temiz dizel yakıtlı bir kap, gres (Litol, CV eklemi vb. ), peki, ÖN YIKANMIŞ hastanın kendisi -))

1. İçine, kural olarak yıkanamayan bir ağ filtresi yerleştirilmiştir. Kaldırmanın "kontrendikasyonları" yoktur (sarı ok).
2. Yan yüzeyinde kalibre edilmiş bir deliği vardır (kırmızı ok). Farklı pompalar için boyutu farklıdır, bu nedenle başka bir pompayla değiştirilmesi, pompadaki iç basınçta bir değişikliğe yol açar.

Yorumlara gerek olduğunu düşünmüyorum. İpucu - sürücünün kendisi demonte edilmemelidir.

• Sarı - hız sensörü
• Yeşil - "susturucu".
• Siyah - merkezkaç hız kontrolörü.
• Mavi - yakıt besleme tahrik kolu.

Bir zorluk var - 3 cıvatadan birine ulaşmak. Sadece iki seçenek var:

Sürücüyü sökün (dikkatlice, güçlü bir yay var! + Ayar cıvatasının ayarını UNUTMAYIN) ve ardından gerisini sakince sökün.

2 "hafif" anahtar teslimi cıvatayı "10" gevşetin, 3. "ağır" gevşetin ve düzeneği hareket ettirerek yavaşça sökün.

Şu şekilde ortaya çıkmalı:

• Sarı - o-ring
• Kırmızı - otomatik ilerleme ayar cıvatası
• Yeşil - avans makinesinin kapağı.
• Kapağın (yeşil ok) üzerindeki cıvata başının (kırmızı ok) çıkışını hatırlıyoruz (yazıyoruz). İşlem sırasında bu cıvatayı sökmeye karar verirseniz, montaj sırasında boyutları orijinal durumlarına döndürmeniz gerekecektir.
• Mavi - hız kontrol cihazının ekseni.
• Siyah - çiftleşme düzlemi.

Dikkat! SAĞ dönüşlü pompalar için, akstaki diş SOL olacaktır ve bunun tersi de geçerlidir!

Bir alet alabiliyorsanız, basınç regülatörünü sökün.

Şimdi eğlence başlıyor. Analiz, birkaç bölümden oluşan düğümleri içerir. Üstelik detaylar birbirleri olmadan "yaşayamaz". Yani, birbirleriyle karıştırılamazlar.

• Kırmızı - basınç valfi muhafazası
• Yeşil - dönüş yayı
• Mavi - valf iğnesi
• Sarı - valf yuvası
• Siyah - sızdırmazlık rondelası.

Kırmızı okun altındaki fiş sökülemez, göstergeyi takmaya yarar. Gerçek şu ki, dizel motorlarda ateşleme çok fazla işaretle belirlenmiyor. Bunun yerine, başlangıçta, enjeksiyon anı göstergeye göre ayarlanır ve ancak o zaman gördüğümüz işaret uygulanır. Şimdilik bu prosedürü atlayacağız, sıra ona ulaşacak.

Bu nedenle, tapayı sökün (mavi ok). Gaz anahtarının kullanışlı olduğu yer burasıdır. Fiş ipliği - sağ taraf.

• Mavi - piston gövdesi
• Kırmızı bir pistondur.

Bu aşamada, pistonun gövdeye batma miktarını ölçmek gerekir. Ölçüm sonuçlarını kaydediyoruz, montaj sırasında faydalı olacaklar.

Sabitleme vidalarını gevşetin (tamamen değil) ve DİKKATLİCE sallayarak piston gövdesini yukarı doğru hareket ettirin. Serbest bırakılır bırakılmaz sonunda vidaları söküp piston gövdesini çıkarıyoruz. Bu resmi almalısın:

• Mavi - piston
• Sarı - dozaj halkası
• Kırmızı - pul - yatak
• Kahverengi - taban plakası
• siyah - bahar
• Yeşil - ayar pulları.

• Siyah - piston ayar rondelası
• Kırmızı - kam yıkayıcı.
• Yeşil - yakıt besleme kolu. Az önce çıkarmayı başardım.

Dikkat!! Silindirleri çıkarmıyoruz, yerlerini değiştirmiyoruz.

Durdurucuyu çıkarın (bir tornavidayla gösterilmiştir).

Stoperin altında pimi görüyoruz. Ayrıca bir tornavida ile gösterilmiştir (mıknatıslıdır, pim onunla kolayca çıkarılabilir).

Kam sürücüsünü çıkarın.

İlerleme otomatının eksenini boş alanın içine doğru itiyoruz:

Kolaylık sağlamak için 1 videoyu sildim, burada suçlu bir şey yok. Avans makinesinin ekseni için makaralı halkayı dışarı çekiyoruz. Aşırıya kaçmamaya dikkat edin! En ufak bir yanlış hizalamada, halka gövdede sıkışır. Onu “küstahça” dışarı çıkarma girişimleri içler acısı bir şekilde sona erecek - pompa gövdesi boşa gidecek.

Bunun gibi bir şeye benzemeli:

Pompanın bağırsaklarına yapışan 2 "boynuz" için, pompa milini regülatör dişlisi ile çıkarıyoruz:

Pompanın "kalıntılarına" dönüyoruz:

Cıvataları (mavi oklar) serbest bırakıyoruz ve takviye pompasının kapağını (kırmızı ok) çıkarıyoruz.

Pompa gövdesini ters çevirin.

Rakoru çıkarıyoruz (bir tornavida ile gösterilmiştir). Uyarı - kaydetmeye çalışmayın, yine de çalışmayacaktır.

Sonuç olarak, içine bastırılmış bir manşonla çıplak bir gövde kalmalıdır. Işte bir tane:

Dizel güç kaynağı sisteminde yüksek basınçlı yakıt pompası. Cihazın çalışmasındaki ihlaller, dış tezahürleri. Pompayı kendi başıma nasıl onarabilirim, eylem sırası. Özel hizmetlerin yardımına başvurmak için ipuçları.

Herhangi bir dizel motorun er ya da geç yüksek basınçlı yakıt pompasının onarılması gerekebilir. Tıpkı insan kalbinin yaşla birlikte "atlamaya" başlaması gibi, bu aygıt da yaşa bağlı değişikliklere tabidir. Parçaların doğal aşınması ile birlikte düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapmak da etkiler. Dizel üniteler bu konuda benzinli motorlara göre daha hassastır.

Önerilen makale, yakıt pompasında sorun olması durumunda dizel araç sahiplerine yardımcı olacaktır. Ayrıca, bu düğümü kendi ellerinizle nasıl onaracağınız konusunda ipuçları sağlar.

Yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD), başta dizel olanlar olmak üzere içten yanmalı motorlar (ICE'ler) için güç kaynağı sisteminin bağımsız bir birimidir. Bu cihaz enjeksiyonlu benzinli motorlarda da kullanılsa da ilk olarak dizel motorda kullanılmıştır.

Ana işlevi, silindir boşluğuna güvenilir yakıt enjeksiyonunu sağlamak için basınç hattı ile sıkıştırma odası arasında bir basınç farkı yaratmaktır. Ama bu yeterli değil.

Pompa ayrıca çalışan nozullara yakıt besleme sırasını ayarlar, yani bir dağıtım işlevi gerçekleştirir. Ayrıca, sürüş moduna (krank mili hızı) ve diğer bazı faktörlere bağlı olarak besleme miktarını düzenler: motor sıcaklığı, klimanın açılması ve kapatılması.

Son olarak, karbüratörlü motorlarda ateşleme zamanlamasının ayarlanması gibi, dizel motorda da enjeksiyon pompası enjeksiyon zamanlamasını otomatik olarak ayarlar.

Üç ana tip pompa vardır: hat içi, port enjeksiyon ve ana hat. Cihazları ayrı bir makalede ele alınmaktadır. Burada sadece yakın zamana kadar dizel kamyonlarda, traktörlerde ve özel karayolu nakliye ekipmanlarında sıralı pompaların kullanıldığını belirtmekte fayda var.

Dağıtım cihazları tüm dizel binek araçlara ve bazı kamyonlara kurulur. Bagaj, modern Common Rail yakıt sistemlerinde kullanılır. Bu tür pompaların yakıt dağıtma işlevi yoktur, bu görev, programa göre çalışma memelerine komut veren elektronik motor kontrol ünitesi (ECU) tarafından gerçekleştirilir.

Yakıt pompası arızasının belirtileri nelerdir? Yazının başında da belirtildiği gibi, yüksek basınçlı yakıt pompalarının verim kaybının başlıca nedenleri, sürtünme yüzeylerinin aşınması ve yakıt kalitesinin düşük olmasıdır. Burada, dizel yakıtın kalitesinin düşük olmasının aynı zamanda yakıta su girmesi anlamına gelmesi gerektiği açıklığa kavuşturulabilir. Aşağıdakiler, arızalı bir yakıt pompasının harici belirtileridir:

• Motoru çalıştırmak zordur - büyük olasılıkla, piston çifti (veya buhar) aşınmıştır ve pompa gerekli basıncı geliştirmemiştir. Basit bir şekilde kontrol edildi. Enjeksiyon pompasına bir bez koymanız, üzerine soğuk su dökmeniz ve birkaç dakika beklemeniz gerekir. Sonra tekrar deneyin. Motor çalışırsa, nedeni gerçekten aşınma ve yıpranmadır. Soğutulduğunda arayüzdeki boşluklar azalır ve yakıtın viskozitesi artar, bunun sonucunda pompa gerekli basıncı sağlar.
• Güç kaybı. Artan boşluklar nedeniyle enjeksiyon basıncı düşer ve tüm modlu hız kontrolörünün çalışması bozulur.
• Motorun aşırı ısınması. Sebepler, otomatik enjeksiyon avansının yanlış çalışması olabilir. Bu durumda, enjeksiyon pompasının onarımını "sonraya" ertelemek mümkün değildir.
• Güç ünitesinin büyüyen "iştahı". Yakıt sızıntıları, piston ara yüzlerinin aşınması, yanlış enjeksiyon zamanlaması neden olur.
• Çok erken enjeksiyon süresinin ve farklı silindirlere eşit olmayan dizel yakıt beslemesinin sonucu olabilecek motorun sert çalışması. Doğru, ikincisi dağıtım enjeksiyon pompalarında pratik olarak imkansızdır, bu nedenle büyük olasılıkla mesele enjektörlerdedir.
• Egzoz borusundan siyah egzoz. Nedeni çok geç yakıt enjeksiyon açısı olabilir.

Yukarıda listelenen belirtiler mevcutsa, yakıt süper şarj cihazını tamir etmeyi düşünmek gerekir. Aşağıda, dağıtım tipindeki eksenel enjeksiyon pompasının bazı arızalarının kendi ellerinizle nasıl düzeltileceğini ele alıyoruz.

Bu işi üstlenmeden önce, onarılmakta olan ünitenin yapısını incelemeli, hangi araçlara ihtiyaç duyabileceğinizi öğrenmelisiniz, çünkü bazı durumlarda örneğin bir çektirme gibi özel ekipman olmadan yapamazsınız.

Ayrıca demontajın her aşamasını kayıt altına almak için bir kamera hazırlamalısınız. Aksi takdirde, bunların veya bu ayrıntıların nerede bulunduğunu unutabilirsiniz. Demontaj için uygun bir masa hazırlamak ve üzerini temiz bir bez veya en az bir beyaz kağıt ile örtmek gerekir. Zeminde enkaz olmamalıdır, aksi takdirde yanlışlıkla düşen parça bulunamayabilir.

Peki, özel nitelikleri olmayan bir sürücü kendi başına ne yapabilir?

1. pompa gövdesinden yakıt sızıntısını ortadan kaldırın;
2. solenoid valfın çalışmasını kontrol edin;
3. piston yakıt besleme mekanizmasını kontrol edin;
4. otomatik hız kontrol cihazını kontrol edin;
5. filtre ağlarını temizleyin;
6. cihaz tarafından geliştirilen basıncı kontrol edin;
7. enjeksiyon ilerlemesini ayarlayın.

Aşağıda, yüksek basınçlı yakıt pompalarının kendi kendine onarımı için işlem sırası açıklanmaktadır. Motor çalışırken, gaz pedalını yakıt beslemesini düzenleyen kola bağlayan çubuğu ayırın. Ardından, geri dönüş yayını germeye çalışarak kolu radyal yönde manuel olarak sallayın.

Dairesel boşluktan dizel yakıt sızıntısı yoksa, conta aşınmaz. Aksi takdirde, eşleştirmenin yenilenmesi gerekir.

Pompa henüz motordan sökülmemişken yakıt kesme solenoid valfinin çalıştığından emin olun. Anahtar çevrildiğinde motor çalışır ve durursa, valf iyidir. Sürüş sırasında bu bileşenin arızalandığı bir durumda yapılması gerekenler aşağıda açıklanacaktır.

Şimdi pompayı sökmeye devam ediyor. Yakıt hatlarını ve elektrik beslemesini üniteden ayırmadan önce, gövdesini ve bağlantılarını dizel yakıta batırılmış bir bezle silin ve ardından yakıt sistemine kir girmesini önlemek için kurulayın. Çıkarılan pompayı tekrar durulayın, ardından kapağı çıkarın ve içindeki yakıtı boşaltın.

Her şeyden önce, yakıt besleme ayar tahrikini sökmeniz ve contaları incelemeniz ve eşleşen parçaların aşınma derecesini değerlendirmeniz gerekir. O-ringler değiştirilmelidir. Bunun için tamir edilen cihaz için bir tamir takımı satın almak gerekir.

Aşınmış parçalara gelince, onları eski haline getirmenin iki yolu vardır: aşınmış aksı krom kaplama ile eski haline getirmek veya bir onarım bronz burçunu gövdeye çevirip takmak. Bundan önce vücudun sıkılması gerekecek.

Ardından, piston süper şarj cihazının sökülmesine ve revizyonuna geçin. Pompanın dağıtım kafası mahfazadan ayrılır, ardından iç kısımların dışarı taşmaması için kasnak aşağı gelecek şekilde yerleştirilir. Kamları, tahrik dişlisini ve santrifüj regülatör kavramasını çıkarmadan önce, bu parçaların hareket sırasında yapışıp yapışmadığını kontrol etmeniz ve ardından parmaklarınızla dikkatlice destekleyerek muhafazadan çıkarmanız gerekir.

Kam kavramasının silindirlerini, rondelalarını, akslarını bir işaretleyici ile işaretlemeniz önerilir, çünkü tüm eşleşen yüzeyler zaten birbirine alışmıştır ve montajdan sonra kalmaları daha iyi olur. Sökmeden sonra, parçaları talaş veya aşınma açısından dikkatlice incelemeniz gerekir. Çok aşınmış parçalar yenileri ile değiştirilmelidir.

Piston çiftinin aşınma derecesi sadece yaklaşık olarak tahmin edilebilir. Pompa monte edildikten sonra çalışma basıncı ölçülerek hassas arayüzün performansı kontrol edilir. Son olarak, tüm filtre elemanlarını (ızgaraları) basınçlı hava ile üflemeniz gerekir, ardından pompayı ters sırayla monte edebilirsiniz.

Ünite monte edildiğinde, tahrik milini manuel olarak çevirerek dizel yakıtla doldurmanız gerekir, ardından yerine monte edebilir ve kontrol sisteminin yakıt hatlarını, hortumlarını ve elektrik kablolarını bağlayabilirsiniz.

Motor çalıştırıldıktan sonra, düşük basınçlı kanatlı pompanın boşluğundaki basınca bağlı olarak yakıt enjeksiyon avans otomatik makinesinin doğru çalıştığından emin olmalısınız. Bu ünitenin kendi rölanti hızı kontrolörü vardır. Gerekirse, ayar vidasını çevirerek veya gevşeterek bu parametreyi ayarlayın.

Bu prosedürü gerçekleştirmeden önce, aşırı durumlarda orijinal ayarına dönmek için kontra somundan çıkan dişlerin sayısını sayarak vidanın konumunu hatırlamanız önerilir. Motor kılavuzu, rölantide gerekli devir sayısını gösterir. Genellikle dizeli manuel şanzımanla ısıttıktan sonra 750'ye ve tabancalı bir motorda 850'ye kadar başladıktan sonra 1100 rpm'den düşerler.

Son olarak, piston çiftinin durumunun dolaylı bir kontrolü olan basınç hattındaki basınç kontrol edilir. Bunun için 350 bar'a kadar bir manometreye, pompaya bağlamak için bir bağlantı hortumuna ve bir boşaltma valfi içeren bir adaptöre ihtiyacınız olacak.

Ölçüm cihazı olarak bir TAD-01A manometre veya daha eski bir KI-4802 manometre uygundur. Adaptör satışta değilse, kendiniz yapmanız gerekecektir.

Tabii ki, bağlantı dişinin boyutlarını ve bağlantı hortumunun vidalanmasının planlandığı yeri hesaba katmak gerekir. Ölçüm için cihaz, dağıtım bloğunun merkezi deliğine veya basınç bağlantılarından birine bağlanır.

Basınç göstergesini enjeksiyon pompasına taktıktan sonra, marş motorunu kullanarak pompa milini çevirin ve komparatör göstergesinin okumasını kaydedin. Cihaz 250'den fazla atmosfer gösteriyorsa bu normaldir (motor çalışırken basınç daha yüksek olacaktır).

Yukarıda söz verildiği gibi, yakıt kesme solenoid valfı arızalanırsa ne yapılacağı hakkında birkaç söz. Bu durumda motor aniden duracaktır. Doğru, bunun birkaç nedeni olabilir. Solenoid valf arızalı versiyonunu atmak için, normal modda her zaman açık olduğundan işletim dışı bırakılmalıdır.

Bunu yapmak için, besleme kablosunu çıkarmanız, zeminden izole etmeniz, ardından valfi sökmeniz, yaylı ucu ondan çıkarmanız ve cihazı geri takmanız gerekir. Motor hala çalışmıyorsa, bunun başka bir şey olduğu açıktır. Motor çalışırsa, valfte bir arıza aramanız gerekir.

Bunu yoldan yapmak için önce eve gitmelisiniz. Doğru, o zaman motoru kaba bir şekilde kapatmanız gerekecek, ancak basitçe: arabayı el frenine koyun, artan vitesi açın ve debriyaj pedalını bırakın.

Ve sonra tamir etmeye başlayın. İlk önce elektromıknatıs sargısının yanmış olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, valfi bir parça servis edilebilir tel kullanarak akünün artısına bağlayın, ardından motoru çalıştırmaya çalışın. Başlarsa, sargı yandı. Aksi takdirde, besleme kablosunda voltaj kaçağı olan bir yer arayın.

Enjeksiyon pompasını kendi başlarına tamir etme arzusu veya kabiliyeti olmayanlar, özel bir yakıt ekipmanı tamir istasyonuna başvurmalıdır. Belirli bir markanın araçlarının bakım ve onarımını yapan bayilikler olmasına rağmen, pahalı teşhis ekipmanı gerektirdiğinden genellikle yakıt ekipmanı ile ilgilenmezler.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarının teşhisi ve ayarlanması için ana stand Bosch EPS-815'tir. Üretici tarafından bu pompa için ayarlanan çeşitli parametreleri kontrol eder. Örneğin: başlangıç ​​yakıt beslemesi, çeşitli modlarda hacimsel besleme, çıkış basıncı ve diğerleri.

Bir hizmet seçerken, güvenilirliğini göz önünde bulundurmalısınız. Bunun için öncelikle hizmet verdiğiniz müşterilerin fikirlerini sorabileceğiniz görüşmeye gelmelisiniz. Bu gibi durumlarda, seçilen hizmetin geçmişine dikkat edin. Kural olarak, hizmet sektöründe bir yıldan fazla olmayan vicdansız firmalar mevcuttur.

Dizel motorların yüksek basınçlı yakıt pompasının zayıf halkası, yakıt sistemine su girmesine karşı hassasiyetleridir. Yabancı arabalar, suyun ana düşman olduğu buna özellikle duyarlıdır. Kışın bu tehlikeyi azaltmak için, kondensat oluşumunu en aza indirmek için depodaki yakıt seviyesini mümkün olduğunca yüksek tutun.