Kendin yap yakıt enjeksiyon pompası onarımı 4g94

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap 4g94 enjeksiyon pompası onarımı.

–=andry=– » Pzt, 22 Haz 2009 13:53

4G94 2001
CHECK yanıyor, hata P0190.
Normal çalışıyor, devirler rölantide uçmuyor.
RPM'ler nötrde 4000'in üzerine çıkmıyor, hızlanma sırasında seğiriyor, zar zor editliyor.
Basınç, XX'de 0,6V civarında gösteriyor.
Pedala yere sertçe basıldığında hapşırır, dipler görünür ve yüksek patlamalar duyulur.

Gaz kelebeğini temizledikten ve depodaki ağı değiştirdikten sonra, yakıt filtresini, emme ve egzoz için iki filtreyi değiştirdikten sonra sonuç yok.
Mumlar normaldir.
Temizledikten sonra basınç, basınç sensöründe bir voltmetre ile kontrol edildi, XX'de 0,8V - 0,9V arasında değişen, 3000 rpm'de 1,2V - 1,3V'a yükseliyor.

Ve yine de, KONTROL kapalıyken, araba "sürmez", KONTROL ışığı yanar yanmaz, araba her zamanki gibi hareket eder, hız hızla yükselir.
Işık söner sönmez tekrar ivme kazanmıyor, hızlanma sırasında seğiriyor, ne olabilir?

Enjeksiyon pompasını çıkardım, somun elle gevşetildi.
Plakalar yetersizdi, plak çıkarıldı, temizlendi, cilalandı.
Toplanır, geri koyulur, etki sıfırdır.
basınç, rölantide 0,8 - 1,0 Volt olduğu için aynı kaldı.
Enjeksiyon pompasındaki basınç anahtarını sıkmayı denedim, değişiklik yok.

P0170 şimdi yanıp sönüyor.
P0190 henüz ortaya çıkmadı, ancak bunun nedeni garip çünkü basınç 1,2 volt.

Lütfen başka ne yapılabilir?
Tyumen'de yüksek basınçlı yakıt pompasını zaten restore etmiş uzmanlar var mı?

Jonnik » Pzt, 22 Haz 2009 14:00

Dünyadaki her şeyle ilgilenenler için.

İleti İgor Karpov » 05 Ara 2015, 10:04

İleti İgor Karpov » 05 Ara 2015, 10:14

İleti tamirci » 05 Ara 2015, 10:19

Video (oynatmak için tıklayın).

İleti İgor Karpov » 05 Aralık 2015, 10:30

İleti tamirci » 05 Ara 2015, 10:35

İleti tamirci » 05 Ara 2015, 10:39

İleti İgor Karpov » 05 Ara 2015, 10:47

İleti İgor Karpov » 05 Ara 2015, 10:49

Beğenmek

sevmiyorum

VOVAN-YuAO 10 Şub 2010

MuhameD (10 Şubat 2010, 23:11) şunu yazdı:

VOVAN-YuAO (10 Şubat 2010, 23:14) şunu yazdı:

1xlopok (10 Şubat 2010, 23:18) şunu yazdı:

Beğenmek

sevmiyorum

SaLut 10 Şub 2010

MuhameD (10 Şubat 2010, 23:11) şunu yazdı:

Üzgünüm, tam tersini cevaplamak yerine soruyorum,
ancak bu prosedürle ilgili kılavuzları veya fotoğraflı raporları gördünüz mü?
* Hafta sonu değiştireceğim - bakmak bile korkutucu.

Beğenmek

sevmiyorum

11 Şub 2010

MuhameD (10 Şubat 2010, 23:11) şunu yazdı:

Burada, bu yumruya 89270200215 deyin, adı Valera, onları karıştırıyor, her şey sadece meryesh voltajı ve bu çarkı döndürüyor (ama daha kesin olarak size nerede ve nasıl söyleyecek).
Birincinin enjeksiyon pompasını ikinciye nasıl değiştirdiğimiz aşağıda okunabilir
Ö. t=0&başlangıç=0

Ehhh
Mesaj Reket tarafından düzenlendi: 11 Şubat 2010 – 01:46

MuhameD (10 Şubat 2010, 23:11) şunu yazdı:

Sağ - basınçta artış, sol - azalma.
Bükdükten sonra, rölanti hızları öznel olarak biraz daha yüksek oldu.

Her neyse, o anki baskıyı bilmiyorsan bir şeyi çarpıtmanın ne anlamı var?

Resimlerdeki basıncı şu şekilde ölçebilirsiniz.Enjeksiyon pompasının basıncını ölçmek

Meslektaşlarım, bana yardım edin, enjeksiyon pompasındaki basıncım 30 atmosfere düştü ve başka bir 10 atmosfer içinde yüzüyor. Eski forumda pompa ve tamiri hakkında resimlerle dolu bir bölüm vardı. Pompanın sökülmesi ve tamiri ile ilgili fotoğraflı raporu olan varsa link atsın veya buraya yazsın.

Makine 1.8 GDI 1998 / mekanikte

Eski forumda hiçbir zaman yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımı hakkında bir fotoğraf raporu yoktu. Zamanın geldiğini hissediyorum. Ben resimlerle (forumdaki ekleriyle) ilgilenirken, hazırlanın:
1) bir şişe Galosha benzini (zehirlenmemek için temiz, kurşunsuz).
2) 6 yaprak iyi cilt (bir çeşit İsveççe alıyorum) 1000,1500,2000, her biri 2 yaprak (alüminyum oksit daha iyidir, bazen silisyum karbür, daha yumuşaktır, arkada yazılıdır).
3) bir parça (yaklaşık 300x300) kalın cam, en az 8 mm, bende 10 mm var. Herhangi bir büyük süpermarketin bekçisinden dilenebilirsin - her zaman kırık camlar vardır.
Mümkünse, kalibre edilmiş bir taşlama plakası kullanmak daha iyidir. Yine de düz, sert bir yüzeyde camla çalışın. Bir mermer levham var.
4) pamuklu kulak tomurcukları, temiz bezler.
5) tuşlar farklıdır, dahil. yıldızların altında. Basınç regülatörü için özel anahtar.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Anahtar yok, regülatörü sökmeye çalışmayın bile. Hiçbir ersatz ikamesi uygun değildir.

Makine 1.8 GDI 1998 / mekanikte

Yeni başlayanlar için enjeksiyon pompasının girişindeki filtreyi değiştirin.

Ayrıca okuyun: Kendin yap Volga 24 onarımı

Makine 1.8 GDI 1998 / mekanikte

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Resimde:
1) Yüksek basınç sensörü
2) Yüksek basıncın bir kısmının dönüşe boşaltılması
3) Yakıt rayına giden yüksek basınç çıkışı
4) Basınç regülatörü bloğu
5) Kürkü engelle. sürmek
6) Enjeksiyon pompasının kendisini bloke eder.

Yüksek basınçlı yakıt pompası filtresi, kış-ilkbahar mevsimlerinden önce 2 kez değiştirildi. bu bir sorun değil, sadece bir hafta önce yüzmeye başladım, teşhis için Lipetsk japanka'ya gittim - karar sırasıyla enjeksiyon pompasındaki basınç, yetkililer sadece enjeksiyon pompasını 35t / fiyatla değiştiriyor ovmak. eski forumda pompanın ömrünü uzatma olasılığını okudum

Devam edelim.
Motordan ayrıldıktan sonra ayrı bir regülatör bölümümüz (daha önce kaldırıldı) ve iki bölüm (mekanik tahrik ve enjeksiyon pompası) var,
birbirine tutturulmuş.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Bölümleri bir arada tutan 4 uzun cıvatayı söküyoruz ve manivela gibi düz bir tornavida ile biraz kendimize yardım ediyoruz,
onları ayırıyoruz. Sürücüyü benzinle yıkamak ve temiz motor yağı ile doldurmak daha iyidir. Biraz sıvı yağ, 3-4 yemek kaşığı
kaşık, yağ kanalındaki delikten akmaya devam edecektir. Yağlama için eksantrik mili döndürün.
Şimdi, aslında, TNVD.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

E8 kafasını kullanarak "yıldız" altındaki iki cıvatayı sökün. Eşit şekilde gevşetin, 3-4 tur sıkıca bastırın
vidalı kapağı elle, çünkü altında oldukça güçlü bir sıkıştırılmış yay var. Kapağı çıkarın ve bakın.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Kesin olmak gerekirse, bu 3. nesil enjeksiyon pompasının bir fotoğrafıdır, ancak bunlar yalnızca sabitleme cıvatalı somununda farklılık gösterir.
İkinci nesilde somun yoktur ve iç paket hiçbir şey tarafından sıkıştırılmaz.
Lastik halkaları ayrı ayrı dikkatlice çıkarın ve katlayın. İnce bir tornavida ve cımbız kullanma
haznenin duvarının oluğunda bulunan halkayı kuyudan çıkarıyoruz. Yüzüğü çıkarmadan daha fazla analiz yapmayacağız.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

İki düz tornavida ile kaldıraç olarak kullanarak olukları çıkarıyoruz. Oluklu genel olarak, dikkatli bir şekilde ele alıyoruz!
Olukludan sonra asıl pistonu alıyoruz.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Çıkarılan tüm parçalar plastik bir kaba konmalıdır.
(dondurma kovası, küçük leğen) benzinle doldurulur. Yıkama için 1: 1 “Galosh” karışımı kullanıyorum
aseton ile. Bezleri sert bir diş fırçasıyla dikkatlice yıkıyorum. Özellikle olukların olukları.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Piston çifti (oluk ve merkezi piston) yıkandığında küçük ama çok gerekli bir testin yapılması gerekir. Onun sonucu gösterecek
daha fazla eylemin genel fizibilitesi. Sağ elin başparmağını iyice yalamak, pistonu üzerine koymak, platform parmağın üzerinde olacak şekilde, parmağın merkezi deliği kapatması ve ondülasyonu pistonun üstüne koyması garanti edilmelidir. Başarılı bir durumda, oluk pistonun üzerine düşmeyecek, hava yastığı müdahale edecektir. Ortaya çıkan düğüm, başparmak ve işaret parmağı arasında birkaç kez sıkılmalıdır. Üç kez yaylanmalı.
Bu etki, piston çiftinin tatmin edici bir durumunu gösterir. Oluk serbestçe pistona indirilir ve ondan çıkarılırsa (bir parmakla kapatılan merkezi deliği hatırlayın), daha sonraki eylemler (plakaları öğütmek, tef ile dans etmek, duaları okumak) tamamen işe yaramaz olacaktır. ejeksiyon için enjeksiyon pompası.

Devam edelim.
Piston çifti ile tam bir siparişimiz olduğunu varsayalım. Bu nedenle, pompayı daha fazla sökmeniz gerekir.
Piston strok sınırlayıcılı bir yayı kuyudan çıkarıyoruz

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Ve son olarak, “cazibemiz” - üç tabak.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Eh, bunların durumu hakkında, bence anlatılacak pek bir şey yok. Ve böylece her şey görünür.
Görünmeyen ve anlaşılmaz olan, aynı olanlar için, ancak cilalandıktan sonra.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

En az 8 mm ve tercihen 10 mm kalın bir cam parçası alıyoruz, aynı zamanda düz ve sert bir şeyin üzerine koyuyoruz,
örneğin, mutfakta masaüstünde (merhaba karım!) ve sırayla 1000, 1500 ve 2000 kaplamaları uygulayarak,
dairesel ve spiral hareketlerle iki kalın plaka üzerindeki tüm işleri, eyerleri ve boşlukları kaldırıyoruz. ortalama,
ince plaka, hemen 2000'inci dikkatlice öğütün. VE PASTA YOK. Taşlama, parlatma, alıştırma.

İşte yeni forumun artıları, mükemmel talimatlar. Teşekkür ederim Ve aynı zamanda soru: soğuk bir arabayı ısıtırken

arka sol tekerlek bölgesinde, benzin deposundan bir yerde bir tür ıslık duyuluyor, bu normal mi değil mi.

İşte yeni forumun artıları, mükemmel talimatlar. Teşekkür ederim Ve aynı zamanda soru: soğuk bir arabayı ısıtırken

arka sol tekerlek bölgesinde, benzin deposundan bir yerde bir tür ıslık duyuluyor, bu normal mi değil mi.

Birkaç durum varsayabilirim - benzin deposunun ağzı çürümüş ve giriş havası sessizce sifon çekiyor;
ıslık değil, uğultu - pompa motoru ölüyor, depoda çok az benzin var, arka koltuğu çıkarın ve şişeyi dinleyin

Teşekkür ederim Boynun çürük olduğuna inanmaya daha meyilliyim, düdük bile ıslık değil, çark zehirliyormuş gibi bir tıslama. Tankı çıkarmadan boynu incelemek mümkün mü?

En azından doldurma deliğine bir el feneri tutun.
Yanılıyor olabilirim ama asansörden, aşağıdan, sol tekerleği sökerek.
Buji deliklerinden silindir duvarlarını incelemek için birçok uygun servis istasyonunda bir "video stetoskop" mevcuttur.

Hata. Ancak hangi nesil enjeksiyon pompasının değeri nasıl belirlenir? . suçlayabilir misin? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Ayrıca okuyun: kendin yap pompa tamiri ford mondeo 3 gur

Pompa ünitesi motorun ucunda, motor ile hava filtresi kutusu arasında bulunuyorsa, bu yalnızca
1. ve 2. nesil.
İşte ilk.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Ve pompa ünitesi motorun yan tarafında, damper arasında bulunuyorsa,
o zaman bu üçüncü nesil, “tablet”.
VIN ile, kimsenin hiçbir şeyi değiştirmediğine dair bir garanti varsa yapabilirsiniz.
Aslında, ikinci nesile sahipsiniz.

Taşlamadan sonra kabul edilebilir minimum plaka kalınlığı nedir? Plakalar için bir sipariş var mı? enjeksiyon pompasındaki basınç regülatörünü çevirmeye değer mi (şekilde 4 numaranın altında bloğumda altıgen var) ve maliyeti varsa, ne kadar ve hangi yönde?

tabiri caizse genel gelişim için buradan okuyabilirsiniz

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Tüm paketten 0.1'i kaldırmanız pek olası değildir. Kabul edilemez (makul sınırlar içinde), üst kapak sıkıştırılarak plakaların gelişimi kaldırılır ve bu nedenle kapak ile gövde arasında
yaklaşık 0,5-0,7 mm'lik bir boşluk var. Özellikle “şüpheli” durumlarda, geniş bir oluk halkasının (masif gövde) üzerine 0.1-0.2 mm'lik bir bakır folyo halkası koydum. Emir
tabi bir de şu levha var ve çok önemli. Prensip olarak konuşmayacağım, bir an düşündükten sonra her şey netleşiyor (peki, her şeyi böyle çiğneyemezsiniz). Rağmen,
Geçenlerde Meka sitesinde okudum ve aynı anda hem güldüm hem sinirlendim, kişi (başka bir sözüm yok) parçaları içine atmayı, her şeyi büküp arabaya koymayı başardı.
Ve bir hafta boyunca neden baskı olmadığını anladım! Ve tüm bunlar iddialarla! Düzenleyici ile ilgili olarak, raporun devamı olacaktır. Bu arada şunu söyleyeceğim ayar vidasının fabrika konumu
özel bir anahtarın gerekli olduğu ana fişin yüzeyi ile aynı hizada (kesimin altında). Ve sadece test cihazını basınç sensörüne bağlayarak bükebilirsiniz. Gerekli
2000 rpm 2.9-3.0v olarak ayarlayın. Pompa ölmeye başladığında bu vida ile düşen basıncı yine sadece test cihazında hafifçe yükseltebilirsiniz. Ama aynı zamanda büyüyor
yüksek hızlarda basınç.

Tabii ki, ben bir “geyik” değilim, ama hiç yapmadığım zaman, daha sonra bir duruma girmemek için önce karmaşıklıkları ve tuzakları öğrenmeyi tercih ediyorum, Lebedyan'da kimse almak istemiyor. Jedi'ımda ve durum bu olduğu için, bunu kendim yapmak zorunda kalacağım ve böylece para düşmeyecek.

Akşama kadar bekleyebilir misin? Raporun devamı gelecek. Montaj ile. Alınma, dikkatlice yaparsan ve biraz düşünürsen, hata yapamazsın. Ve bira ile yardımcı arkadaşlar
yakınlarda, böylece koşmazlar.

İkinci nesil pompalar, birinci nesil enjeksiyon pompalarından daha güvenilirdir. Bu çok yüksek teknoloji ürünü bir ünitedir ve yakıtın saflığı konusunda oldukça kaprislidir. Enjeksiyon pompasının ana arızaları, yakıt filtresini ve depodaki emme süzgecini değiştirmek için zamansız planlanmış bakım nedeniyle oluşur, ayrıca ek bir yakıt filtrasyonu olarak, enjeksiyon pompasına girmeden önce ek bir yakıt filtresi takılması önerilir. Normal çalışma sırasında, bu tip enjeksiyon pompasının ortalama kaynağı, onarımı olmadan yaklaşık 250.000 km'dir. Bu durumda, kural olarak, pompadaki piston çifti iyi durumdadır, esas olarak plaka valfleri aşınmıştır. bazen tüm yapıyı (plakalar, piston, oluk) sıkan sabitleme somununun (tablet tipi pompalar) kendiliğinden gevşemesi durumları vardır ve zamanında önlemler alınmazsa, plakaların restorasyonu yapılacaktır. çok zahmetli. plakalar şekillerini kaybettiğinden ve sürekli şok yüklemesi nedeniyle düzensiz hale geldiğinden.

Peki yüksek basınçlı yakıt pompasının kritik aşınmasını önlemek için motorun çalışmasında nelere dikkat etmeli ve zamanında önlem almalısınız.
İlk işaret, hızın yük açıkken (R veya D konumu) 600 ila 1200 rpm, min aralığında 5-10 saniyelik bir sıklıkta yüzmeye başlamasıdır.
Motor, kesmek için hız geliştirmiyor veya yavaş yavaş geliştiriyor
Yük açıkken (D veya R), kontrol lambası yanar.
Tüm bu işaretlerle yakıt basıncını kontrol etmek mantıklıdır. Teşhis tarayıcısı yoksa, basınç geleneksel bir voltmetre ile kontrol edilebilir. 4G93 turbo olmayan için basınç derecesi, Turbo motorlar için 3.0v(4.8MPa) 3.2v(5.0)MPa'dır. 2,9 inç (4G15 için 4,7, ECU'da basınç 2,6'dan az düştüğünde, basıncı dengelemek için hızı artırma komutu verir ve bu nedenle, her 2,6 inç'in altına düştüğünde). ECU'nun normal değerini yakaladıktan sonra hızı düşürme komutu verir ve xx'de bir düşüş olması durumunda tekrar arttırma komutu verir.
Sinyal, yakıt rayında bulunan yakıt basınç sensörünün orta kontağından bir voltmetre ile kaldırılabilir. Bu durumda, ölçüm sıcak bir motorda yapılmalı ve D veya R çalıştırılmalıdır, çünkü yük altında devirler 500-550'ye düşmeye başlar ve arızalıysa enjeksiyon pompası basıncını kaybeder.

ECU, bu araçlarda, en kötü durumda, toplam yüksek basınç kaybında (yalnızca dalgıç pompa tarafından oluşturulan basınçta çalışır) bile acil bir programa geçer ve nozülün açılma süresini 5 kata kadar artırır. Rölantide 0,51 m.sn (zayıf karışım modu) yerine 3,2 milisaniyedir ve motorun 2000 rpm'nin üzerinde hız geliştirmesine izin vermez. min, bu, Araba Servisi'ne gitmenizi sağlar.
OBD 2 protokolüne göre basınç düşüşü veya kararsızlık için tipik sorun kodları, 0190 - sistemdeki anormal yakıt basıncı ve 0170 yakıt besleme sistemi arızası.
Basınç kararsızlığı ayrıca enjektör arızasıyla da ilişkilendirilebilir. Atomizer iğnesi açık konumda asılı kalırsa, sistemde basınç olmazken, kural olarak benzin, pistondan yağa girer. Çalıştırırken motor biraz sıkışır, su darbesi alma riski vardır. Motor yağını değiştirmeden önce her 30.000 km'de bir Vince enjektörlerinin araçtan sökülmeden temizlenmesi önerilir.

Ayrıca okuyun: Kendin yap indesit buzdolabı tamiri

Panik yapmadan ve üzülmeden önce şunları yapmayı deneyebilirsiniz: yüksek basınçlı yakıt pompasına girmeden önce düşük basınçlı yakıt besleme borusunu sökün ve mikrofiltreyi temizleyin, depodaki yakıt giriş ızgarasının durumunu kontrol edin. yakıt dalgıç filtresi uzun süredir değiştirilmedi (35.000-40.000 km'den fazla) yakıt deposunun temizlik durumunu analiz edin. Alçak basınç pompasının oluşturduğu nominal basınç 3,8-4,0 kg'dır.Bu önlemler istenen sonucu vermediyse ve basınç normale dönmediyse, enjeksiyon pompasının onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Arttırılmış ekim ile ilgili olarak, EGR valfi aracılığıyla, bu sorundan kurtulmanın en az maliyetli ve etkili yolu, EGR valfi ile emme manifoldu arasına, kurumun emme manifolduna girmesini önleyen katı bir bölme yerleştirmektir. Aynı zamanda, ECU böyle bir yeniden çalışma görmez ve motor normal şekilde çalışır.

[Mesaj, kullanıcı tarafından 15.12.2009 11:07 tarihinde değiştirildi]

40.000'e satın alınan yeni bir pompa var. 15.000r'ye vereceğim

18 saniye sonra eklendi
2. nesil

Beyler, şaka mı yapıyorsunuz? 🙂 Muhtemelen tüm kulübün bir araya getirdiğinden daha fazla yakıt enjeksiyon pompası gördüm

Ve 3'ten ikinci nesilden (aynı zamanda 4.), ben, olduğu gibi, farkındayım 🙂 Ama aynı 2.4 GDI Galantovsky'de, enjeksiyon pompası tahrikinin koltuğu AYNI, çünkü kafa değişmedi tüm üretim dönemi. Yani 2. nesil yerine 3. nesil koymak oldukça mümkün, çok fazla fark yok. Ve kafa dahil hiçbir şeyin kırılmasına gerek yok.

Verilen:
Pajero IO 2000 4g94 GDI kilometre 72k

Kontrol ışığı yanıyor, tesisle ilgili zorluklar, belirli bir şirketteki teşhis, yakıt sistemini, yanma odasını temizlemenin, her şeyi ve her şeyi (filtreler, contalar, ampuller, kapaklar vb.)

Bu konuyla ilgilenebilecek az çok normal ustalara tavsiyede bulunun. Ne yazık ki, bilinen tüm forumlarda bir arama başarı getirmedi, kendinizle karşılaşana kadar herkesi aramak da faydalı olmayacak.
Maddi zorluklardan dolayı teşhisin yapıldığı yerde onarım yapmak istemiyorum (yeni bir motor daha ucuza mal olabilir :))

Verilen:
Pajero IO 2000 4g94 GDI kilometre 72k

Pekala, ustaya göre Mek kuralları! Dmitry Yurievich

Kendiniz tırmanırsanız, GDI'nin her şeyden önce bakmanız gereken iki veya üç zayıf noktası vardır:
1. enjeksiyon pompasının girişinde filtre
2. boğulma temizliği
3. mumlar ve ipuçları.

Metin benim değil. Mitsu Forum'dan Ustalar:
İLK:
Motor çalıştırıldığında, yakıt deposunda bulunan yakıt besleme pompası çalışmaya başlar, bu da yaklaşık 0,3 MPa'lık bir basınçta, popüler olarak enjeksiyon pompası olarak adlandırılan filtre elemanı aracılığıyla enjeksiyon pompasına yakıt sağlar. "filtre".

Böyle,
Enjeksiyon pompasının "filtresi" çok küçüktür (bu nedenle küçücük takma addır), ancak enjeksiyon pompasının ÇOK ÖNEMLİ bir öğesidir.

Enjeksiyon pompasının filtre elemanının "tıkanması" şunlara neden olabilir:

- motorun kötü belirsiz çalıştırılması (birkaç denemeyle);
– belirsiz hızlanma;
- yirmincide motorun dengesiz çalışması;
– “kick-down” modunun olmaması;
- son derece zayıf bir yakıt karışımı üzerinde çalışma modundan yakıt tertibatlarının stokiyometrik bileşimi üzerinde çalışma moduna yanlış ve kararsız geçiş.

Ve yüksek basınçlı yakıt pompasının filtre elemanının olmaması, pompanın kendisinin ölümüne neden olabilir!

Bu nedenle, bu bilgileri gözden kaçırmayın ve dikkatli olun.

1. orijinal numara "filtre" -MD619962
2. maliyet -50 ovmak. (100'den fazla ruble satan herkes - hilebazlar!)
3. yapıcı düzenleme:
yakıt besleme girişindeki enjeksiyon pompası gövdesinde (resme bakın)

- Hava filtresinin yanından yüksek basınçlı yakıt pompasına bakıyoruz (önce hava filtresi gövdesini ve gaz kelebeğine giden hava yolunu çıkarıyoruz) ve yakıt hortumunu (besleme) buluyoruz. İki 10 cıvatayı söküyoruz ve bu hortumu dikkatlice ayırıyoruz (hortumun metal bağlantı kısmını çekin). Enjeksiyon pompasının serbest girişinde oturur.

4. nasıl çekilir:
- "Kör" burunlu 5 mm'lik bir kesici arıyoruz (veya sıradan bir kendinden diş açan vidanın keskin kısmını pense ile ısırıp kopartın) ve hafif bir açıyla derin vidalayın

5 mm (“filtrenin” metal klipsinin interkostal kısmı, fotoğrafa bakın) boş enjeksiyon pompası giriş deliğine girin, ardından bize doğru çekin ve “filtreyi” dışarı çekin.
Yaklaşık 90 durumda (en azından ilk kez), “filtre” zarar görür (yırtılır), bu nedenle, özellikle “filtre” ucuz olduğundan ve tek kullanımlık olarak kabul edildiğinden, önceden bir yedek satın almak daha iyidir.
"Filtre" şebekesinin bütünlüğünü korumak, muhtemelen MMC için yedek parça satış ağının geliştirilmediği şehirlerde yaşayan GDI enjeksiyonlu araç sahipleri için daha uygundur. bu "filtrenin" herhangi bir karbüratör temizleyicisiyle temizlenmesi kolaydır ve yeniden kullanılabilir.

Ayrıca okuyun: Ufesa bravo ısıtıcı DIY onarım

Her ihtimale karşı, yüksek basınçlı yakıt pompasının "filtresinin" genel boyutlarını veriyorum:
L=14 mm;
D1=6mm;
D2=4mm.
Çünkü Bu tür "filtrelerin" nozul temizleyicilerinden alınabileceğine dair söylentiler var ..

İKİNCİ:
Mitsubishi Legnum 2000'den sonraki örnek kullanılarak gaz kelebeğinin temizlenmesi. 4G94 motorlu.

Bu makalenin forumda tartışılması

Bu prosedürün enjeksiyon sistemi tipinden bağımsız olarak motor devrini stabilize etmede muazzam bir etki sağladığını hemen belirtmek isterim .. ancak GDI'da bu prosedür, diyelim ki, daha fazla talep görüyor (yılda 1-2 kez) ve bazı önemsiz vardır, ancak aynı ayırt edici özelliği (ETV'li GDI), herhangi bir manipülasyondan sonra elektronik gaz kelebeğini “öğrenme” ihtiyacıdır.

- "-" terminalini pilden çıkarın;
- hava filtresi muhafazasını ve gaz kelebeğine giden hava yolunu çıkarın;
- gaz kelebeğinin iki çipini atıyoruz;
- gaz kelebeğinin 4 cıvatasını sökün + gaz kelebeği ile motoru bağlayan metal çubuğu sabitleyen 3 cıvata;
- motorun dekoratif plastik kasasını sökün ve kablo demetinin plastik kelepçesini yukarıda belirtilen kayıştan çekin (gövdenin tamamını çıkarmak gerekli değildir, kaldırmak ve mandala bastıktan sonra atmak yeterlidir) kelepçeyi elle kapatın);
- çubuğu çekiyoruz ve gaz kelebeği flanşlarından iki lastik boruyu (antifriz) çıkarıyoruz;
- gaz kelebeğini dikkatli bir şekilde çekin (gazı çok dikkatli tutun, çünkü kötü şöhretli mıknatıslar soyulmaya çalışan EVT motorunda bulunur (çoğunlukla bu, 1999'dan önceki, bitmemiş bir ETV motoruna sahip modeller için geçerlidir) Bildiğiniz gibi, mıknatıslar motorun kendi titreşiminden bile çözülürdü))

- damperin iç boşluğunu ve “kenarlarını” karbon birikintilerinden dikkatlice temizleyin
- ve damperin çalışma strokunun sıkışmasını kontrol edin
- Gaz kelebeği contası (yani yeniden kullanılabilir)
– ve yeniden kullanım için uygunluğunu kontrol edin

nasıl,
Temizlenmiş SHUMM-oh - ne olduğu ilginçti.

SHUMM'a gelince - harika yıkanıyor - komik köpürüyor ve isi çözerek yapışkan, kalın bir bulamaç haline getiriyor (videoya bakın) .. ama pahalı!
- bana tanıdık gelen ABRO karbüratör temizleyicisi + sert kıllı bir fırça, enfeksiyonla aynı şekilde başa çıkıyor, ancak biraz daha uzun (önceki deneyimden) .. evet ve sonunda, SHUMM'den sonra, yine de "yapışkanlıktan" kurtulmak için karbüratör temizleyici ile gaz kelebeği ..

DİKKAT:
Gaz kelebeğini temizlemek için mekanik bir yöntem kullanmak KESİNLİKLE YASAKTIR - deri ve keskin bıçak yok!
Ve amortisör çubuğunun tabanındaki "molibden tabakasını" seçmeyin - yumuşak bir sürüş sağlar!

Ve temizledikten sonra, gaz kelebeğinin “eğitimini” yaptığınızdan emin olun:

- amortisörü öğrenmeden motoru çalıştırın, biraz çalıştırın ve kapatın
- "-" terminalini aküden ayırın ve bir dakika sonra. orijinal haline döndür
– bir saniye içinde kontağı açıp kapatın
- Bekle

30 saniye (belki biraz daha az - genel olarak dinlerseniz rölenin tıklaması gerekir ki bu da damper konumlarını öğrenmenin sonunu simgeliyor yani kontağı açabilir veya motoru çalıştırabilirsiniz...)

Dikkat, “Yolunuz” sitesinin editörleri, bu talimatı eyleme geçirmeden önce bir uzmana danışmanızı önerir.

Dizel motorlu bir arabanın en gizemli bileşenlerinden biri haklı olarak yüksek basınçlı yakıt pompasıdır (TNFP). 2 tip pompa vardır - genellikle EFI olarak bilinen mekanik pompa ve elektronik kontrollü pompa. Tiplerin her biri 2 alt türe ayrılmıştır: Çok pistonlu hat içi, tek pistonlu dağıtım tipi (VE). Bir pompa enjektörü, Common Rail veya VR serisinin Dağıtım pompaları (eksenel pistonlu dağıtım pompası, Dağıtım döner enjeksiyon pompası) gibi “egzotikleri” dikkate almayacağız.

Cihaz ve dolayısıyla çalışma prensibi birçokları için bir gizem olduğundan, onu onarmak için özel ekipman ve özel olarak eğitilmiş bir kişiye ihtiyaç duyulduğuna dair bir görüş var. Bununla birlikte, böyle bir “beyefendi” seti her zaman el altında değildir, bu yüzden bu zor düğümü “diz üzerinde” sökmeye ve monte etmeye çalışalım. Eski zamanlarda birkaç farklı pompa türünden, stant kullanmadan monte edilmiş, ancak aynı zamanda 8000 rpm'ye kadar TÜRBİNSİZ 4D56 dizelini başarıyla döndüren bir enjeksiyon pompası, hazırlık için bir nesne görevi görecektir. Dışa doğru, aracınıza takılan yüksek basınçlı yakıt pompasından yalnızca bir basınç düzeltici (üst kapakta bir tür mantar şapka) ve bazı monte edilmiş üniteler olmadığında farklılık gösterebilir. İşin aslını değiştirmez.

Yani, masada- OH.. Üstten Görünüm

Renkli oklar şunları gösterir:

Yeşil - yakıt besleme cıvatası
Sarı - "dönüş"
Siyah - enjeksiyon pompası gövdesindeki basınç valfi
Kırmızı - yakıt besleme regülatörünün ekseni ("gaz" tahriki). Gaz kolunun kendisi kolaylık sağlamak için sökülmüştür.
Kahverengi - karışımın cıvata "kalitesi".

Oklar şunları gösterir:

Siyah - otomatik ısıtma
Yeşil - otomatik ısınma sürüşü
Kırmızı - otomatik ateşleme avansı (enjeksiyon)
Mavi - Tanımlama plakası

Yan görünüm (arka taraf):

Mavi - hız sensörü (takometre, her zaman mevcut değildir)
Kırmızı - yakıt kesme valfi (susturucu)
Sarı - basınç valfi.
Yeşil aslında bir dalgıçtır.
Siyah - yakıt besleme kolunun ekseni. Aynısı pompanın arkasında. Sökmenin ilk aşamasında onları hareket ettirmek (ancak tamamen sökmemek) daha iyidir.

İş için ihtiyacınız olacak: bir dizi kafa, bir dizi altıgen, cımbız, tornavida, bir gaz anahtarı, bir kumpas, bir mengene, temiz bir bez, temiz dizel yakıtlı bir kap, gres (Litol, CV eklemi vb. ), peki, ÖN YIKANMIŞ hastanın kendisi -))

İçine, kural olarak yıkanamayan bir ağ filtresi yerleştirilmiştir. Kaldırmanın "kontrendikasyonları" yoktur (sarı ok).
Yan yüzeyinde kalibre edilmiş bir deliği vardır (kırmızı ok). Farklı pompalar için boyutu farklıdır, bu nedenle başka bir pompayla değiştirilmesi, pompadaki iç basınçta bir değişikliğe yol açar.

Yorumlara gerek olduğunu düşünmüyorum. İpucu - sürücünün kendisi demonte edilmemelidir.

Sarı - hız sensörü
Yeşil - "susturucu".
Siyah - merkezkaç hız kontrolörü.
Mavi - yakıt besleme tahrik kolu.

Ayrıca okuyun: Dairede kendi ellerimle nasıl onarım yaptım

Bir zorluk var - 3 cıvatadan birine ulaşmak. Sadece iki seçenek var:

Sürücüyü sökün (dikkatlice, güçlü bir yay var! + Ayar cıvatasının ayarını UNUTMAYIN) ve ardından gerisini sakince sökün.

2 "hafif" anahtar teslimi cıvatayı "10" gevşetin, 3. "ağır" gevşetin ve düzeneği hareket ettirerek yavaşça sökün.

Şu şekilde ortaya çıkmalı:

Sarı - o-ring
Kırmızı - otomatik ilerleme ayar cıvatası
Yeşil - avans makinesinin kapağı.
Kapağın (yeşil ok) üzerindeki cıvata başının (kırmızı ok) çıkışını hatırlıyoruz (yazıyoruz). İşlem sırasında bu cıvatayı sökmeye karar verirseniz, montaj sırasında boyutları orijinal durumlarına döndürmeniz gerekecektir.
Mavi - hız kontrol cihazının ekseni.
Siyah - çiftleşme düzlemi.

Dikkat! SAĞ dönüşlü pompalar için, akstaki diş SOL olacaktır ve bunun tersi de geçerlidir!

Bir alet alabiliyorsanız, basınç regülatörünü sökün.

Şimdi eğlence başlıyor. Analiz, birkaç bölümden oluşan düğümleri içerir. Üstelik detaylar birbirleri olmadan "yaşayamaz". Yani, birbirleriyle karıştırılamazlar.

Kırmızı - basınç valfi muhafazası
Yeşil - dönüş yayı
Mavi - valf iğnesi
Sarı - valf yuvası
Siyah - sızdırmazlık rondelası.

Kırmızı okun altındaki fiş sökülemez, göstergeyi takmaya yarar. Gerçek şu ki, dizel motorlarda ateşleme çok fazla işaretle belirlenmiyor. Bunun yerine, başlangıçta, enjeksiyon anı göstergeye göre ayarlanır ve ancak o zaman gördüğümüz işaret uygulanır. Şimdilik bu prosedürü atlayacağız, sıra ona ulaşacak.

Bu nedenle, tapayı sökün (mavi ok). Gaz anahtarının kullanışlı olduğu yer burasıdır. Fiş ipliği - sağ taraf.

Mavi - piston gövdesi
Kırmızı bir pistondur.

Bu aşamada, pistonun gövdeye batma miktarını ölçmek gerekir. Ölçüm sonuçlarını kaydediyoruz, montaj sırasında faydalı olacaklar.

Sabitleme vidalarını gevşetin (tamamen değil) ve DİKKATLİCE sallayarak piston gövdesini yukarı doğru hareket ettirin. Serbest bırakılır bırakılmaz sonunda vidaları söküp piston gövdesini çıkarıyoruz. Bu resmi almalısın:

Mavi - piston
Sarı - dozaj halkası
Kırmızı - pul - yatak
Kahverengi - taban plakası
siyah - bahar
Yeşil - ayar pulları.

Siyah - piston ayar rondelası
Kırmızı - kam yıkayıcı.
Yeşil - yakıt besleme kolu. Az önce çıkarmayı başardım.

Dikkat!! Silindirleri çıkarmıyoruz, yerlerini değiştirmiyoruz.

Durdurucuyu çıkarın (bir tornavidayla gösterilmiştir).

Stoperin altında pimi görüyoruz. Ayrıca bir tornavida ile gösterilmiştir (mıknatıslıdır, pim onunla kolayca çıkarılabilir).

Kam sürücüsünü çıkarın.

İlerleme otomatının eksenini boş alanın içine doğru itiyoruz:

Kolaylık sağlamak için 1 videoyu sildim, burada suçlu bir şey yok. Avans makinesinin ekseni için makaralı halkayı dışarı çekiyoruz.Aşırıya kaçmamaya dikkat edin! En ufak bir yanlış hizalamada, halka gövdede sıkışır. Onu “küstahça” çıkarma girişimleri acınacak bir şekilde sona erecek - pompa gövdesi boşa gidecek.

Bunun gibi bir şeye benzemeli:

Pompanın bağırsaklarına yapışan 2 "boynuz" için, pompa milini regülatör dişlisi ile çıkarıyoruz:

Pompanın "kalıntılarına" dönüyoruz:

Cıvataları (mavi oklar) serbest bırakıyoruz ve takviye pompasının kapağını (kırmızı ok) çıkarıyoruz.

Pompa gövdesini ters çevirin.

Rakoru çıkarıyoruz (bir tornavida ile gösterilmiştir). Uyarı - kaydetmeye çalışmayın, yine de çalışmayacaktır.

Sonuç olarak, içine bastırılmış bir manşonla çıplak bir gövde kalmalıdır. Işte bir tane:

Makasyaykin (08/21/2012 - 08:10) yazdı:

Konuda bizim telefonlarımız var, muhtemelen onları aramak daha iyidir, buraya nadiren geliriz.

vücut ve makineler dışında neredeyse her şeyi yapıyor.
Yalnızca MITSUBISHI araçlarını onarıyoruz.
Mesaj düzenlendiMakasyaykin: 04/16/2013 - 12:00

Benzin enjeksiyon pompalarının onarımının yanı sıra MMS.
Biz burdayız

Sadece randevuyla.

Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) yazdı:

İşte karşınızda, “tablet” 3. nesil

Benzin enjeksiyon pompalarının onarımının yanı sıra MMS.
Biz burdayız

Sadece randevuyla.

Her ihtimale karşı. Pajeromontero, dingo, pinin / io, lancer, rvr, vb. dahil olmak üzere tüm "Jidai" (GDI) ve MPI motorlarının onarımı.
Otomatik şanzımanların (otomatik şanzıman) kaporta tamiri ve tamiri dışındaki tüm işler.

Ayrıca motorun ECU'sunu (beyinlerini) flaş etmek için yeni bir hizmet var. Avantajlar: euro 2'ye geçiş (2 lambda devre dışı bırakma), EGR valfini programlı olarak devre dışı bırakma, yakıt tüketiminde bir miktar azalma ve dinamiklerde artış.
Tüm detaylar telefonla.
89223080915.
Coğrafi olarak sokak ilk Bakharevskaya.

not Sadece araçlar için mms .
Mesaj Neos tarafından düzenlendi: 26/05/2016 - 23:28

Benzin enjeksiyon pompalarının onarımının yanı sıra MMS.
Biz burdayız

Sadece randevuyla.

Her ihtimale karşı. pajero3montero3, dingo, pinin / io, lancer, rvr, vb. dahil olmak üzere tüm "Jidai" (GDI) ve MPI motorlarının onarımı.
Otomatik şanzımanların (otomatik şanzıman) kaporta tamiri ve tamiri dışındaki tüm işler.

not Sadece araçlar için mms .

Video (oynatmak için tıklayın).

Merhaba! lütfen fiyatı yönlendirin! 4G93T çatallarını temizleyin, katalizörü çıkarın, Euro 2 terini yakıp, USR'yi kapatın.
Kişisel olarak mümkün! Teşekkürler!

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85