kendin yap bosch vp30 enjeksiyon pompası tamiri

İlk başta seğirmeler, kısa süreli düşüşler oldu. Ancak çekiş ve sarma sorunsuz.Forscan P1564 hatasını yendi, hata silindi ve bir süre görünmedi, ayrıca ortaya çıkan ve sonra kaybolan aksaklıklar.

P1564 Enjeksiyon Pompası Kontrol Modülü Azaltılmış Yakıt Doldurma İstiyor

Hareket halindeyken durdu, bosch VP 30 pompasını Denis'in prog'uyla test ettim. Bu hataları gösterdi:

52 Açı sensörünün (32) ara sıra arızası
52 Solenoid valfe kalıcı olarak enerji verildi, kalıcı hasar (32)
59 BIP hatası (Enjeksiyon Başlangıcı, valf iğnesi sıkışmış) (32)

2. hataya göre valf sürekli çatlıyor, belki bir yerlerde kapanıyor.

Hatalarda bilgi istemi, nereye kazılacak? Şimdiden teşekkür ederim!

Yani sadece transistörü lehimleme şansı var irlr2905 ve sorun bir süreliğine çözülecek mi? Forumlardan aldığım bilgilerden anladığım kadarıyla transistör böyle yanmıyor, %90'dan mekanikler sorumlu.

Evet, pompanın hava aldığı varsayımı var. Soğutma bozuldu ve transistör yandı.

Herkese çok teşekkürler! Yarın bir otopsi yapacağım, sorunla ilgili abonelikten çıktığınızdan emin olun. Bu arada, kullanılmış bir yüksek basınçlı yakıt pompasının nasıl bağlanacağı hakkında bilgi çalışıyorum.

Sonuçlarımı birden fazla PSG5 onarımına dayanarak farklı şekilde söyleyebilirim.
Vakaların %50'sinde iletken kristal ile temas koptu (görünüşe göre küçük bir bölümdeki büyük bir akım işini yapıyor), bu daha eski bloklarda yeni bloklarda, iki iletken paralel gidiyor. Kristalin kendisinin ikinci aşırı ısınması (başlamak için hava pompasında, ünite kristali ısıtarak dozu arttırmaya çalışan valf aktivasyon sinyalini uzatır), bunun sonucunda yerinden uzaklaşır ve olduğu gibi olur. , mobil. Hem birinci hem de ikinci başarıyla tedavi edilir.

Bu cihazın YouTube onarımları genellikle reklamdır, nüanslar hakkında sessiz kalırım ve onlarsız HİÇBİR ŞEY çalışmaz.

Herkese teşekkürler! Kullanılmış bir pompa aldım çünkü Onarımları kendi başınıza yaparsanız, uzun süre yeterli olmayabileceğini düşündüm. Ve stand ve valf + beyinlerin değiştirilmesi arabanın maliyetinin yarısı!

Programı kullanarak bir bu pompayı Ford Focus 1 1.8 tddi'ye bağlayabilirsiniz. Tarama. Kendi başıma yaptım. Birine yardım etmeniz gerekiyorsa, +375.44.580.44.57 yazın veya arayın (Viber kullanılabilir). Veya şahsen Minsk'te.

0 470 004 002 numaram olmasına rağmen demontajda 0 470 004 007 numaralı enjeksiyon pompası aldım. Değiştirilebilirler. Anladığım kadarıyla Çek Cumhuriyeti'nde restore edilmiş. (Çek R'de Reman). Kontrol valfi yeni, parlak görünüyor.

Ve eski yüksek basınçlı yakıt pompasında böyle hatalar vardı: ısındıktan sonra rölantide bile değil. Ancak kısa farı ve sobayı 1. konuma getirirseniz ve yavaşça, yumuşak bir şekilde gaz verirseniz, hız dengelenir. Ama gaz pedalına tekrar basar ve sert bir şekilde bırakırsanız, yine motor sosis, bu aksaklıkla zaten 60 bin km yol yaptım, arabayı aldığımda zaten oradaydı ve USR'ye günah işledim. Yeni enjeksiyon pompası ile sorun ortadan kalktı.

Şimdiye kadar, yalnızca biraz artan yakıt tüketimi utanç verici (ama bence beyinler henüz uyum sağlamadı). Ve alttan daha iyi hissettirdi.

SAYILAR yaz
tip. ÖNCEKİ yem 90 gr.— 1.32 rakundu. –5.5 rakun oldu

enjeksiyon ilerleme açısı. xx-önceki-bu böyle ve böyle. ve şu anda - ortalama 2.54 + - 5.5. ama-cehennem-evet ve başka bir şey değildi. ve kada pidal boğularak yere düştü. oldu. stopitsot

HER MODDA görev döngüsünü izliyoruz

program enjeksiyon pompası ecu'ya bir kez ve herkes için dökülür - EPS 815 standında yeniden programlamak mümkündür, ancak akım 1-2 kata kadar yeni enjeksiyon pompasının parametreleri içindir
adaptasyon. akort türü—SAĞLANMAMAKTADIR

SAYILAR yaz
tip. ÖNCEKİ yem 90 gr.— 1.32 rakundu. –5.5 rakun oldu

enjeksiyon ilerleme açısı. xx-önceki-bu böyle ve böyle. ve şu anda - ortalama 2.54 + - 5.5. ama-cehennem-evet ve başka bir şey değildi. ve kada pidal boğularak yere düştü. oldu. stopitsot

HER MODDA görev döngüsünü izliyoruz

program enjeksiyon pompası ecu'ya bir kez ve herkes için dökülür - EPS 815 standında yeniden programlamak mümkündür, ancak akım 1-2 kata kadar yeni enjeksiyon pompasının parametreleri içindir
adaptasyon.akort türü—SAĞLANMAMIŞTIR

Yerleşik bilgisayar tüketimi hem karayolunda hem de şehirde yaklaşık bir litre daha fazladır. Bu pompadaki enjeksiyon pompası ECU'su daha az ekonomik bir ayarla doldurulmuş gibi görünüyor. Ve pompa genellikle farklı bir numaraya sahiptir (değiştirilebilir). Dumanlılık daha az hissedilirken, alt uç çekişi arttı. Standa kullanılmış bir pompa koymadım, belirli rakamlar söylemeyeceğim.

Şu ana kadar yaklaşık 200 km yol yaptım. Araç bilgisayarı yakıt tüketimi hakkında nereden bilgi alıyor? doğrudan enjeksiyon pompası ecu'dan mı? Kütle akış sensörüm yok, sadece giriş sıcaklık sensörü var.

burada sana Ivan hakkındayım - ve bana Peter'dan bahset, ama Ishsho, yerleşik bilgisayar hakkında bir tür saçmalık

En azından doğru teşhisleri okudunuz. örneğin, VCM-IDS veya deniss'ten bir program ve ardından-sho-writes-tidy. yani matematik. ve gerçek FİZİKSEL miktarlarla - ÇOK DOLAYLI bir ilişkisi vardır

burada sana Ivan hakkındayım - ve bana Peter'dan bahset, ama Ishsho, yerleşik bilgisayar hakkında bir tür saçmalık

En azından doğru teşhisleri okudunuz. örneğin, VCM-IDS veya deniss'ten bir program ve ardından-sho-writes-tidy. yani matematik. ve gerçek FİZİKSEL miktarlarla - ÇOK DOLAYLI bir ilişkisi vardır

Denis'in programı (ücretsiz) pompayı test etti, dönüş açısı sensöründe 2 hata (ancak bunun norm olduğunu söylüyor). Yüksek basınçlı yakıt pompaları için özel rakamları nereden alabilirim? Standım yok, ücretli programım ve Denis'in adaptörü de yok.

Arabasını kendisi için yaptı. Başka bir kullanılmış yüksek basınçlı yakıt pompasına geçmenin ekonomik olarak mümkün olduğuna inanıyorum.

Değiştirmeden sonra, BC tüketim okumasının belirgin şekilde artmasına şaşırdım. Özellikle FF 1.8 Tddi'de yakıt tüketimi hakkında bilgi veren enjeksiyon pompasının beyni olduğu ortaya çıktı.

eps 815 olmadan, HİÇBİR seçeneğiniz yok. VE ELLER DE. ve hatta endüstride düzeltin (fefok ve sıfırların yığılması anlamında, hatta de nuna orada, - mona - mevcut müşteri her saat başı size gelecek - gitmiyor, ama şimdi yiyor, veya. şimdi, - her şey yolunda, AMA parayı ver, - göbekler akıma bastı)

DENISS'ten delta-fi programı—fazla tahmin edilen, hafife alınan beslemelerle yardımcı olacaktır, 5050—— test programı

NADA DEĞİL. lütfen düşünceler. ağaçların yanında.

lütfen daha spesifik olun—> bu pamagayit. ve bu gibi durumlarda, ve bu -> alınmışnye, ama bu losyon - > sonunda VP 3044 için tüm sorunlardan bir çocuk

5.5-7.5 olarak ayarlayın. 4.3-4.0-2.8'de vb. ve p.d. vites değiştirirken yavaş yavaş hızı düşürür.

vay, bu harika. yıpranmış mekaniği onarmak - programlama - 15 dakikalık bir test sürüşüne yardımcı olur. "düzeltmeden" sonra

üzülme. antigrabarki'ye ilk adım atan sen değilsin. real > 50% - Repaireroff-programmeroff

Sonuçlarımı birden fazla PSG5 onarımına dayanarak farklı şekilde söyleyebilirim.
Vakaların %50'sinde iletken kristal ile temas koptu (görünüşe göre küçük bir bölümdeki büyük bir akım işini yapıyor), bu eski bloklarda yeni bloklarda, iki iletken paralel gidiyor. Kristalin kendisinin ikinci aşırı ısınması (başlamak için hava pompasında, ünite kristali ısıtarak dozu arttırmaya çalışan valf aktivasyon sinyalini uzatır), bunun sonucunda yerinden uzaklaşır ve olduğu gibi olur. , mobil. Hem birinci hem de ikinci başarıyla tedavi edilir.

Bu cihazın YouTube onarımları genellikle reklamdır, nüanslar hakkında sessiz kalırım ve onlarsız HİÇBİR ŞEY çalışmaz.

Sana tamamen katılıyorum! Transistörün “ayrılması” için başka bir seçenek: dönüşler arası devre ve iğnenin kaması (pompanın içinde bulunan küçük talaşlar kullanılarak). Bütün bunlar transistör devre akımlarını arttırır ve zayıf nokta yanar. 2001'den önceki pompalarda transistörün kaynağı yanar, 2001'den sonraki pompalarda kristalin kendisi yanar (kaynağa iki kablo takmayı düşündüler!)

Şu anda başka bir sorunum var: Tüm filtreleri değiştirdikten sonra (yağlı hariç - eskiden yağla değiştirirdim), - sıcak olanla çalıştırmayın. Yani motoru kapatıp hemen çalıştırırsanız çalışır ve çalışır. Araba 10-15 dakika durursa, motor yapışır ve hemen durur, ikinci deneme - marş motoru döner ve hatta yapışmaz. Bir buçuk saat bekledikten sonra hiçbir şey olmamış gibi başlıyor. Her seferinde olmuyor ama oldukça sık oluyor.Yardıma mı ihtiyacınız var, nerede kazılacak? Bunun filtrelerle bir ilgisi olup olmadığını bilmiyorum yoksa tesadüf mü? Ve bir şey daha, yaklaşık bir ay önce, yüksek basınçlı yakıt pompam bosch VP30'un altından bir dizel motorun "kazdığını" keşfettim (Daha doğrusu, bir piston çiftinin dökme demir kafasının altından) Bir tamir takımı lastik bantlar alındı ​​ve değiştirildi. Artık pompa damlamıyor, ancak sıcak başlatma ile ilgili sorun ortadan kalkmadı!
Ek olarak, pompayı sökerken, görünüşe göre valf iğnesinin kamasının nedeni olan küçük talaşlar bulundu.
İnterneti kürekledikten sonra sorunuma bir cevap bulamadım, bir piston çifti mi (2000 240 bin km'den beri Ford) veya daha önce temizlediğim EGR valfi mi yoksa bir tür sensör mü? Yardıma ihtiyacım var, herkese şimdiden teşekkürler!

16700 VX100
16700 VX101
enjeksiyon pompalarımızın numaraları değiştirilebilir, ancak 101 06'dan geliyor ve ben bunu yalnızca restyled Zexel 9430613801'in enjektörleriyle koyardım
Bosch F01G09X03S, daha fazla nozulları var

TNVD ONARIMI, TAMİR ALIMI -

HPFP VP44 - zd30
Geleneğe göre ikinci bölüme başladı, ilkini görmek isteyenler

işte onarım konusu

yakıt pompası beyinleri birbiriyle değiştirilemez, benzer bir yakıt pompasından olsalar bile, araba çalışır, sürer, ancak tam güç geliştirmez
beyinler standa kaydedilmelidir, beyinler üç kez kaydedilebilir, bilgi doldurmak için üç yol vardır, silinemez ve silinemez
yani üç kereden sonra yeni yakıt pompası beyinleri satın almalısın

İlerleme valfinde (şema 424'e göre), kısa devrenin ardından nadir görülen bir yalıtım dökülmesi durumu değildir (İnternette çok fazla bilgi vardır). Aynı zamanda araba çalışıyor ama çekmiyor ve 77 hatası çıkıyor en azından bende böyle. Bu valfi çıkarmak için, 2 cıvatayı sökmek ve braketi (cx 400'de) ve buna bağlı olarak valfin kendisinde 2 cıvatayı çıkarmak gerekir. Muhtemelen kaldırmadan mümkündür, ancak tamir etmeniz gerekecek. 805 valfinin kabloları kısadır ve yerine takılması çok zordur.

WD40'tan bahsetmişken, kontakları ve hatta yüksek voltajlı ekipmanları (6 kV'da işte) işlemek için kişisel olarak elektrikli ekipmanlarda uzun süre kullanıyorum. Ateşleme distribütörlerinin (distribütör) kapaklarını işledi. Bildiğim kadarıyla bu bulamaç, mikro çatlakları dolduran ve elektriksel bozulmayı önleyen yüksek sertleşebilirliğe sahip yağlar içeriyor. Ama artık piyasada (en azından ülkemizde) çok farklı seçenekler var. 1 numaralı fotoğrafta, saf Çin ve ben e-posta riskine girmezdim. işlem. 2 numara normaldir ve 3 numara başlangıçta buna gitmiştir. Ayrıca fotoğrafta enjeksiyon pompası valflerini çıkarmak için gerekli bir set var

baypas (azaltma) valfi, enjeksiyon pompasının önünde, hareket yönünde sağ tarafta bulunur (kesik düz bir mantar ve ortada bir ayar tapası pistonu vardır.
Pompa içerisinde bulunan basınç ayar valfi bu deliği kapatan tapa içerisinde bulunmaktadır. Üstte bir piston ve bir yay var. Basıncı arttırmak için tapayı kapatamazsınız, ortasında yaklaşık 5 mm çapında bir girinti gibi bir şey var, bir sakal alıp girintiye koyuyoruz ve çubuğu indiriyoruz, çubuğu yayı sıkıştırır, enjeksiyon pompasındaki basınç artar, bazen birkaç kez 1 mm vurmak gerekir.

yüksek basınçlı yakıt pompamızın iç basıncı VP44

740 rpm - 7 atm (XX)
1000 rpm - 9 atm
1200 rpm - 11 atm
1500 rpm - 15 atm
2000 rpm - 18 atm
2500 rpm - 20 atm
3000 rpm - 21 atm
4000 rpm - 23 atm

Ağ bu şekilde çıkarılır, bir anahtara ihtiyacınız var, yuvarlak keresteyi 12-14'te (veya 10 anahtar kısa keserek) 10 mm kesiyoruz, intercooler'ı kaldırın, valfi kapatın ve valfi aşağıdaki gibi bir vida ile dışarı çekin. fotoğrafta.

iç basıncı kontrol etmek için tapayı sökmeniz, bir basınç göstergesi takmanız gerekir, dişli uçlu bir hortum olabilir, vb.

Otomobillere 059 130 106D numaralı enjeksiyon pompası pompası takıldı:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varyant B5.5 / Volkswagen Passat Varyant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varyant B5 / Volkswagen Passat Varyant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

bilgiler onarım ve diğer arabalar için uygundur.

Herkese merhaba! Bosch VP44 enjeksiyon pompasının kendi kendine onarımı hakkında bir rapor yazmaya karar verdim, numara 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 araba, ancak bu pompa her yere kuruldu, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, kamyonlara Sık sık bozuluyor - bu yüzden bilgilerin zarar görmeyeceğini düşünüyorum.
Yüksek basınçlı yakıt pompalarıyla ilgili deneyimim yoktu - bu nedenle uzmanları çeşitli forumlarda soru yağmuruna tuttum - tavsiyede bulunan herkese teşekkürler!
Opel Vectra'nın sahibinin raporu önemli bir rol oynadı - Mitrofan (Teşekkürler). Sökme işleminin ilerlemesi burada görüntülenir.
Deneyimlerimi ve kendi “tırmıklarımı” anlatmak istiyorum, böylece kimse bir kez daha üstüne atlamasın.

Bu nedenle, nozul tüplerinden bir armut veya başka bir şey pompaladıktan sonra, marş motoruyla kaydırırken hiçbir şey basmıyor - o zaman buradasınız, mekanikle ilgili sorunlarınız var: en olası seçenek membrana (veya kesme halkalarına) zarar vermek, ikinci seçenek, yardımcı pompadaki bir arızadır. Bütün bunları daha sonra fotoğrafta göreceksiniz.
Her şeye sahip olan kişi - burada yüksek basınçlı yakıt pompasını her açıdan düşünebilirsiniz. en samimi yerleri

Başlangıç ​​olarak, pompa makinedeyken, zamanlama ve enjeksiyon pompasını “temel” konuma ayarlıyoruz, böylece stoper deliği kasnak üzerindeki delikle çakışıyor (bir el feneri ile parlıyoruz), döndürebilirsiniz. zamanlama, krank mili veya eksantrik mili tarafından (ancak 75 Nm'den (! ) daha fazla olmayan bir kuvvetle), sorunsuz, duraklamalarla veya bir dişli kutusu ile, namluyu asarak, tekerleği döndürerek. Sonra 27 mm'deki somunu gevşetiriz dişli, mil ve dişli üzerine net bir işaret koyun.Yeniden montaj sırasında buna ihtiyacımız olabilir.Dişlinin kendisi “koni” üzerine sıkıca oturur - somunsuz bile tek gram hareket etmez, henüz basılmış değil, şimdilik sadece bızlı bir işarete ihtiyacımız var:

Sıkıştırılıp sıkıştırılmayacağına daha sonra karar verilecektir (gereksiz işler yapılmaması için).
Sonra pompayı arabadan söküyoruz - armatürü bir şeyle kapatıyoruz ve bir Karcher ile iyice duruluyoruz, daha sonra bir karbonhidrat temizleyici ile yerlere üfliyoruz ve sökme sırasında daha az kir olması için basınçlı hava ile üfliyoruz:

"Beyinleri" ve 2 el'i sökün. vanalar (Mitrofan'dan ayrıntılar), bunun için Torx 10,25,30'a ihtiyacımız var (daha sonra T20 de mümkündür). Sökmeden önce, Torx'u küçük bir çekiçle vurun, gitmezse, vurmaya devam etmek daha iyidir, çünkü kenarları kırdığınızda, “M” bitinde delmeniz ve sürmeniz gerekecektir.

Merkezi valfi (kol gibi bir tornavida ile) çekerken distorsiyonsuz çıktığından emin olmanız gerekir, eğer eğilirse geri itip alttan desteklerken tekrar deneriz.

Ardından dişli çarkı (hala koninin üzerine sıkıca oturan) durdurucunun yerleştirildiği işarete (veya toplu çiftlikte olduğu gibi 6 mm'lik bir matkapla) getiriyoruz, T50 cıvatasını sökün, altındaki rondelayı çıkarın ve sonuna kadar bükün, böylece milin hareketini engeller, durdurucu şunları çıkarır:

Bu durumda, sırt şu konumda olacaktır:

Daha sonra, dağıtım kafasını Mitrofan'a göre çıkarmak için, tornavidalarla patlayıp sallıyoruz, ancak ben, al'ı bozmamak için. kasa basitçe bir tornavidayla dinlendi ve bir çekiçle devrildi:

Dağıtım kafasını çıkarıyoruz ve basıncın düşmesinden kaynaklanan kusuru görüyoruz - zarın dış plastik kısmına zarar:

Böyle bir resim (veya sadece bir çatlak) gördüyseniz - o zaman daha fazla sökmenize gerek yok - membranı ve kauçuk halkaları değiştirip tekrar monte ediyoruz. Bosch membran tamir takımı 1 467 045 032 . Ancak önemli nüanslar var, burayı okuyun

Tecrübesizlikten hemen fark edemediğim için biraz daha ayırdım:

Daha sonra, Mitrofan'a göre yatağı çıkarmak için - kalın bir tel ile çekiyoruz, sadece gazeteyi yere yaydım ve gövdeye vurdum - atalet ile yatak ve 2 rondela çıktı:

Ardından fişi sökmeniz, üstünü kağıt veya bezle sarmanız ve pense ile çekmeniz gerekir:

Zımba veya kullanışlı bir şeyle, kam rondelasını ve pistonu serin olan konuma getiriyoruz. disk yukarı hareket edecek (fotoğrafta saat yönünde biraz çevirmeniz gerekiyor ve yükselecek):

Soğuduktan sonra. pullar - pistonu çıkarıyoruz - her taraftan böyle görünüyor (eğer işe yaramazsa, sol üstteki fotoğrafta bulunan 2 delik için zımbalarla sallayabilirsiniz, sadece deliğin derinliklerine koyun):

Şimdi dişli çarkı milden bastırıyoruz (aynı zamanda mil, yukarıda bahsedilen Torx50 ile "bastırılır", aksi takdirde mil çıkarıldığında bir mermi gibi fırlar - hem mil hem de mahfaza zarar görebilir) . İYİ bir çektirmeye ihtiyacınız olacak, çaba BÜYÜK, çekicinin pençelerinin altına “sıkışma” bırakmamak için iyi paçavra parçaları koyduk.

Bastıktan sonra T50'yi gevşetin ve mili çıkarın.

. ve disk (altında ne var). Destek pompası muhafazada kalır.
Şimdi, T20'nin yardımıyla cıvataları söküyoruz (tercihen uzun ve ince bir T20'ye ihtiyacımız var):

Vücuda gazeteye çarparak “sallamak” arzu edilir - o zaman “montaj” düşer. Parmaklarınızla arkadan itmeye çalışırsanız, büyük olasılıkla “parçalar halinde” düşecektir, bu kötü:

Dedikleri gibi, bıçakları yer yer karıştırmak istenmez, aksi takdirde hızla takılabilirler.
Onun daha fazla fotoğrafı:

Servis edilebilir, tek şey küçük bir kusur - ufalanma, ancak bu suç değil:

Yedek pompadan hidroforu aldım, “montajdan” düştü, pts ile yıkadık. karbonhidrat:

Sonra boş kasayı “Karcher” ile yıkadım (kanallara yaklaştırmadan), sonra çok iyi. Karba kanallar vasıtasıyla ve basınçlı hava ile kurutulur. Saflık:

Takviye pompası (donör) yerine kurulur:

Yıkayıcıyı koyduk ve şaftı yerleştirdik (fotoğrafta yıkayıcı şaft üzerinde asılı):

Kuruluma hazır dişli çark:

Çizik işaretimize göre mil ile birleştiriyoruz, ardından durdurucu deliği hizalanana ve T50'yi bloke edene kadar döndürüyoruz:

Hafifçe (!) Dişi doldurun. tekerlek, somunu 27 mm hafifçe vurun. Katalogları ve bir damper dişini masaya koyuyoruz. Daha fazla montaj için enjeksiyon pompasını uygun şekilde konumlandırmak için tekerlekler.
Bu durumda resim aşağıdaki gibidir, mil “taban” konumunda kilitlenir:

Piston bir donör pompasından alındı, çizikler makas P800, 1500, 2000 ile hafifçe parlatıldı. P2000 ile enjeksiyon pompası gövdesindeki manşonun kendisinin zımparalanması tavsiye edilir (ancak bu yıkamadan önce).

Solda görebileceğiniz gibi - piston segmanı montajı engelliyor - pistonu plastik bir filmle sarın, parmaklarınızla sıkın ve yerleştirin:

Pistonu, kam rondelası içine "doldurulacak" şekilde ayarladık (sarı ok). İkinci bağlantı noktası harika. pullar - siyah ok:

Ve işte kam rondelasının kendisi, bu 2 pimin deliklere "takılması" gerekir:

Yüksek basınçlı yakıt pompası serisi VP'nin onarımı

VP serisi enjeksiyon pompası 20. yüzyılın 97'lerinden daha ekonomik bir COMMON RAIL sistemi ile değiştirilene kadar dizel motorlara kuruldu. VP enjeksiyon pompası, VE enjeksiyon pompasına kıyasla daha güçlü motorlara kuruldu. Enjeksiyon pompası tamamen elektronik olarak kontrol edilir ve kendi kontrol ünitesine sahiptir.

VP enjeksiyon pompasının mekanik parçası çok güvenilirdir ve elektronik parçaya göre arızalanma olasılığı daha düşüktür. Üreticiye göre kontrol ünitesinin 7 yıllık bir garanti süresi vardır, bu süreden sonra enjeksiyon pompasında daha sık sorunlar meydana gelir.

En yaygın arabalar enjeksiyon pompası VP: AUDI, VW, FORD, ADAM, NISSAN 97'den 2007'ye kadar serbest bırakıldı.

Bu enjeksiyon pompasını onarmak için tedarikçinin kendi deposu ve deposu gerekli tüm yedek parçalara sahiptir ve şirketimizin tamirhanesinin teknik donanımı, VP enjeksiyon pompasını mümkün olan en kısa sürede teşhis, ayar ve onarımını yapmamızı sağlar. Onarımdan sonra kontrol ünitesi, tüm fabrika garanti süresi için tasarlanmış yeni bir programa sahiptir.

Malzeme ve yedek parça dikkate alınmadan yüksek basınçlı yakıt pompasının onarım maliyeti:

Yüksek basınçlı yakıt pompası teşhisi VP - 4500 ruble.

10.000 ruble - teşhis dahil olmak üzere sökme / montaj, çalıştırma ve ayarlama üzerinde çalışın. yedek parça maliyeti hariç.

Yüksek basınçlı yakıt pompası VP'nin onarımı için yaklaşık tahmin:

FORD TRANSIT'li yüksek basınçlı yakıt pompası 0470004004, kontrol ünitesinin yenisiyle değiştirilmesi, avans pistonunun ve contaların değiştirilmesiyle kısmen onarıldı.

-Enjeksiyon pompasının elektronik kısmı için tamir takımı - 23.000 ruble.

Dizel motorda yakıt enjeksiyon sisteminden daha karmaşık ve sorumlu bir birim yoktur, daha doğrusu ana kısmı - yüksek basınçlı yakıt pompası. Birçok eşleşen parça, yüksek yüklü üniteler, hassas bir dozlama sisteminin varlığı, yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımını servis koşullarında bile zor bir görev haline getirir.Dizel motorun yüksek basınçlı yakıt pompasını kendi elinizle onarmak daha da zor.

Otomotiv teknolojisinde, belki de özel malzemeler olmadan onarımı imkansız olan bireysel yağ keçeleri ve manşetleri dışında hemen hemen her şey onarılır. Yüksek basınçlı yakıt pompalarını kurmanın, teşhis etmenin ve tamir etmenin karmaşıklığı, çalışanın hassas mekaniklerle çalışma becerisine sahip olmasını gerektirir.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarını onarmak için özel bir teşhis standı olmadan fabrika parametrelerine göre kurulum yapmak imkansızdır. Enjeksiyon pompasının teşhis çalışması sırasında şunları kontrol etmek gerekir:

• yüksek basınçlı yakıt pompası milinin tüm devir aralığında, çalıştırma sırasında ve yakıt beslemesi kesildikten sonra yüksek basınç pompasının döngüsel beslemesi;
• geliştirilen basıncın kararlılığı;
• enjekte edilen yüksek basınçlı yakıt pompasının yakıt enjektörüne beslenmesinin tekdüzeliği.

Teşhis standına erişime sahip olmak ve çok sayıda video kullanarak yüksek basınçlı bir yakıt pompasını tamir etme konusunu incelemiş olsanız bile, çalışmalarını niteliksel olarak kontrol etmek ve değerlendirmek çok zordur.

Ağır dizel motorlarda pistonlu, sıralı enjeksiyon pompaları kullanılmaktadır. Bu tür cihazların bakımı ve onarımı daha zordur, çünkü sökmek için özel ekipman gerektirirler, bu nedenle bu tür yüksek basınçlı yakıt pompalarını ve onarımlarını dikkate almayacağız.

Bir yolcu dizel motorunda, hemen hemen her zaman dağıtım tipi bir enjeksiyon pompası kullanılır. Sıralı bir pompanın aksine, bir dağıtım pompasında, piston üzerindeki kuvvet, profilli bir kam kullanılarak iletilir. Enjeksiyon pompasının tasarımının daha kompakt olduğu ortaya çıktı, ancak diz üzerinde tamir edilmesini beklemek pek kolay değil.

En ünlü ve uygun fiyatlı Bosh VP44 enjeksiyon pompasıdır. Çoğu zaman, pompanın iç kısımlarını tamir etme ihtiyacı şu durumlarda ortaya çıkar:

• ideal koşullar altında bile zayıf çekiş ve yakıtın eksik yanması - yük yokken ve tamamen ısınmış bir motorda;
• ani arıza ve dizel motorun yük altında durması, "kalkışta ölüm" dedikleri gibi. Genellikle bu gibi durumlarda tarayıcı P1630 ve P1651 kodunu teşhis eder.
• yüksek basınçlı yakıt pompasının merkezi şaftının contasının alanında dizel yakıt sızıntısının görünümü.

Bu nedenle, contaları değiştirerek ve parçaların çalışma yüzeylerinin aşınmasını ortadan kaldırarak yüksek basınçlı yakıt pompalarını kendi ellerimizle tamir etme sorunuyla kendimizi sınırlayacağız.

Enjeksiyon pompası tahrik mili contasını sökmeden önce radyal yönde hareket ettirmeye çalışın. Elle boşluk hissedilirse, yakıt sızıntısının nedeni milin çalışma yüzeyinin aşınması veya yatağın onarılması gerekebilir.

Parçaların çok sayıda ayrık düzlemi ve eşleşen yüzeyleri, çok sayıda conta ve contanın kullanılmasını gerektirdi. Kural olarak, yüksek kaliteli malzemeden yapılırlar ve onarım veya bakım sırasında hasar görene kadar uzun süre hizmet ederler. Bu durumda, kendin yap Bosch enjeksiyon pompası onarımları standart tamir takımlarını kullanır.

Onarım sırasında mil konum sensöründeki ve enjeksiyon ilerleme kontrolündeki contayı değiştirmek yeterlidir. Yeni halkalara ve lastik bantlara daha iyi oturması için birkaç damla mil veya motor yağı damlatabilirsiniz.

Bosch enjeksiyon pompasının kendi elinizle önleyici onarımı için, pompayı yaklaşık olarak aşağıdaki sırayla sökmeniz gerekecektir:

• enjeksiyon pompasının uç kısmındaki dozaj valfini çıkarın. Bunu yapmak için, baskı plakasının dört vidasını sökün, enjeksiyon ilerleme valfi kablosunu dikkatlice serbest bırakın. Ölçüm valfini sabitleyen üç vidayı çıkardıktan sonra, dikkatlice yuvadan çıkarabilirsiniz;

• üst kapaktaki montajı sökerek kontrol panosunu çıkarabilir ve elektronik parçalara erişebilirsiniz;
• fotoğrafta gösterildiği gibi milin konumunu ayarlayın, kamerayı çıkarın ve enjeksiyon pompasının iç kısımlarına erişin;

• yatağı özel bir çektirme yardımıyla söktükten sonra, enjeksiyon pompasının düşük performansı için potansiyel suçluyu - enjeksiyon avans ünitesinin pistonunu - inceleme fırsatı buluyoruz. Genellikle parçanın kenarlarında yüzey aşınması ve yırtılması olur. Yüzeyi parlatarak onarmayı deneyebilirsiniz, tüm parçayı değiştirmek çok daha pahalıdır.

Onarımdan sonra, parçaların dizel yakıtla yıkanmasıyla montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Çoğu zaman, sürtünmeye ek olarak, pistonların yüzeyinde enjeksiyon pompasının gerekli basıncı geliştirmemesinin başka bir nedeni daha vardır. Bu, pompanın içindeki filtre süzgecinde biriken birikintiler, filmler veya balmumundan kaynaklanabilir. Giriş borusunun yanında bir ağ vardır. Kanalların yıkanması zahmetli ve verimsizdir, ağın çıkarılması ve basınçlı hava ile üflenmesi daha kolaydır.

Kırık parçalar, piston pistonunu sıkıştırabilir ve hatta pompa tahrik milinin kırılmasına veya kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle, pompanın iç boşluklarının kirlenmesini önlemek için temizlik çok dikkatli yapılmalıdır.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının elektronik "karaciğerinin" arızalanmasının birçok nedeni arasında, kontrol panosunun kontaklarının kırılması veya yanması ve güç transistörlerinin arızalanması diğerlerinden daha yaygındır. Elektronik cihazlarla çalışma bilgisi ve becerileri, transistörlerin ve onarımın performansını “teşhis etmenize” izin veriyorsa, nedenini belirlemeye çalışmalı ve suçluyu servis edilebilir bir elemanla değiştirmelisiniz.

“Suçlunun” durumunu kontrol etmek için, lastik contaya vidalarla sıkıca oturan siyah kapağı dikkatlice açmanız gerekir. Contanın kendisine zarar vermemek için dikkatlice çıkarılmalıdır.

Sadece transistörün değil, tüm kartın arızalanmasının nedeni, drenaj sisteminin düşük performansı veya bir çek valf nedeniyle boşluğa giren hava olabilir. Genellikle, dizel yakıtı bu şekilde yüksek basınçlı yakıt pompasına pompalamayı umarak marş motorunu döndürerek havalandırmayı ortadan kaldırmaya çalışırlar. Bu anda, transistör açık ve maksimuma yüklenir, bu da yoğun ısınmaya neden olur. Kötü ısı yayılımına sahip bir hava ortamında, kaçınılmaz olarak yanacaktır. Bazı Alman otomobillerinde, hatta yakıt yokken motoru çalıştırma girişimini engelleyen koruma vardır. Bunu yapmak için depodaki yakıt sensörünü kullanın.

Transistörün arızası, bir "çevirme" test cihazı veya görünüm ile belirlenebilir. Böyle bir arızayı onarmak için en iyi seçenek, tüm kontrol panosunu değiştirmek olacaktır. Belki de bu lehimlemeden daha pahalıdır, ancak onarımdan sonra yüksek basınçlı yakıt pompasının garantili kalite ve kararlı çalışmasını sağlayacaktır. Son çare olarak, lehimleme için pano ve transistörü uzmanlara - elektronik mühendislerine verin.

Onarımdan sonra takarken ve yeniden monte ederken, tüm bağlantı elemanlarının sıkılığını kontrol edin.

Revizyon işlemi sırasında döküntü ve makul olmayan parça değişimleri yapmadıysanız, monte edilen pompa öncekiyle yaklaşık olarak aynı parametrelerle çalışmalıdır. Büyük bir revizyondan sonra enjeksiyon pompasını test etmek ve ayarlamak için standart olarak Bosch EPS-815 standını kullanın.

Videoda Bosch VE enjeksiyon pompasındaki piston basıncını nasıl artıracağınızı öğrenebilirsiniz:

Bu makaleye oy verin: