kendin yap bosh yakıt pompası onarımı t4

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

Dizel motorda yakıt enjeksiyon sisteminden daha karmaşık ve sorumlu bir birim yoktur, daha doğrusu ana kısmı - yüksek basınçlı yakıt pompası. Birçok eşleşen parça, yüksek yüklü üniteler, hassas bir dozlama sisteminin varlığı, yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımını servis koşullarında bile zor bir görev haline getirir. Dizel motorun yüksek basınçlı yakıt pompasını kendi elinizle tamir etmek daha da zor.

Otomotiv teknolojisinde, belki de özel malzemeler olmadan onarımı imkansız olan bireysel yağ keçeleri ve manşetleri dışında hemen hemen her şey onarılır. Yüksek basınçlı yakıt pompalarını kurmanın, teşhis etmenin ve tamir etmenin karmaşıklığı, çalışanın hassas mekaniklerle çalışma becerisine sahip olmasını gerektirir.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarını onarmak için özel bir teşhis standı olmadan fabrika parametrelerine göre kurulum yapmak imkansızdır. Enjeksiyon pompasının teşhis çalışması sırasında şunları kontrol etmek gerekir:

• yüksek basınçlı yakıt pompası milinin tüm devir aralığında, çalıştırma sırasında ve yakıt beslemesi kesildikten sonra yüksek basınç pompasının döngüsel beslemesi;
• geliştirilen basıncın kararlılığı;
• Yakıt enjektörüne enjekte edilen yüksek basınçlı yakıt pompasının tek tip beslemesi.

Teşhis standına erişime sahip olmak ve çok sayıda video kullanarak yüksek basınçlı bir yakıt pompasını tamir etme konusunu incelemiş olsanız bile, çalışmalarını niteliksel olarak kontrol etmek ve değerlendirmek çok zordur.

Ağır dizel motorlarda pistonlu, sıralı enjeksiyon pompaları kullanılmaktadır. Bu tür cihazların bakımı ve onarımı daha zordur, çünkü sökmek için özel ekipman gerektirirler, bu nedenle bu tür yüksek basınçlı yakıt pompalarını ve onarımlarını dikkate almayacağız.

Bir yolcu dizel motorunda, hemen hemen her zaman dağıtım tipi bir enjeksiyon pompası kullanılır. Sıralı bir pompanın aksine, bir dağıtım pompasında, piston üzerindeki kuvvet, profilli bir kam kullanılarak iletilir. Enjeksiyon pompasının tasarımının daha kompakt olduğu ortaya çıktı, ancak diz üzerinde tamir edilmesini beklemek pek kolay değil.

Bosh VP44 enjeksiyon pompası en ünlü ve uygun fiyatlı olarak kabul edilir. Genellikle, pompanın iç kısımlarını tamir etme ihtiyacı şu durumlarda ortaya çıkar:

• ideal koşullar altında bile zayıf çekiş ve yakıtın eksik yanması - yük yokken ve tamamen ısınmış bir motorda;
• ani arıza ve dizel motorun yük altında durması, "kalkışta ölüm" dedikleri gibi. Genellikle bu gibi durumlarda tarayıcı P1630 ve P1651 kodunu teşhis eder.
• yüksek basınçlı yakıt pompasının merkezi şaftının contasının alanında dizel yakıt sızıntısının görünümü.

Bu nedenle, contaları değiştirerek ve parçaların çalışma yüzeylerinin aşınmasını ortadan kaldırarak yüksek basınçlı yakıt pompalarını kendi ellerimizle tamir etme sorunuyla kendimizi sınırlayacağız.

Enjeksiyon pompası tahrik mili contasını sökmeden önce radyal yönde hareket ettirmeye çalışın. Elle boşluk hissedilirse, yakıt sızıntısının nedeni milin çalışma yüzeyinin aşınması veya yatağın onarılması gerekebilir.

Parçaların çok sayıda ayrık düzlemi ve eşleşen yüzeyleri, çok sayıda conta ve contanın kullanılmasını gerektirdi. Kural olarak, yüksek kaliteli malzemeden yapılırlar ve onarım veya bakım sırasında hasar görene kadar uzun süre hizmet ederler. Bu durumda, Bosch enjeksiyon pompasının kendi elleriyle onarımı için standart tamir takımları kullanılır.

Onarım sırasında mil konum sensöründeki ve enjeksiyon ilerleme kontrolündeki contayı değiştirmek yeterlidir. Yeni halkalara ve lastik bantlara daha iyi oturması için birkaç damla mil veya motor yağı damlatabilirsiniz.

Bosch enjeksiyon pompasının kendi elinizle önleyici onarımı için, pompayı yaklaşık olarak aşağıdaki sırayla sökmeniz gerekecektir:

• enjeksiyon pompasının uç kısmından dozaj valfini çıkarın.Bunu yapmak için, baskı plakasının dört vidasını sökün, enjeksiyon ilerleme valfi kablosunu dikkatlice serbest bırakın. Ölçüm valfini sabitleyen üç vidayı çıkardıktan sonra, dikkatlice yuvadan çıkarabilirsiniz;

• üst kapaktaki montajı sökerek kontrol panosunu çıkarabilir ve elektronik aksamlara erişebilirsiniz;
• fotoğrafta gösterildiği gibi milin konumunu ayarlayın, kamerayı çıkarın ve enjeksiyon pompasının iç kısımlarına erişin;

• yatağı özel bir çektirme yardımıyla söktükten sonra, enjeksiyon pompasının düşük performansı için potansiyel suçluyu - enjeksiyon avans ünitesinin pistonunu - inceleme fırsatı buluyoruz. Genellikle parçanın kenarlarında yüzey aşınması ve yırtılması olur. Yüzeyi parlatarak onarmayı deneyebilirsiniz, tüm parçayı değiştirmek çok daha pahalıdır.

Onarımdan sonra, parçaların dizel yakıtla yıkanmasıyla montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Çoğu zaman, sürtünmeye ek olarak, pistonların yüzeyinde enjeksiyon pompasının gerekli basıncı geliştirmemesinin başka bir nedeni daha vardır. Bu neden, pompanın içindeki filtre süzgecinde biriken kalıntılar, filmler veya parafin birikintileri olabilir. Giriş borusunun yanında bir ağ vardır. Kanalların yıkanması zahmetli ve verimsizdir, ağın çıkarılması ve basınçlı hava ile üflenmesi daha kolaydır.

Kırık parçalar, piston pistonunu sıkıştırabilir ve hatta pompa tahrik milinin kırılmasına veya kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle, pompanın iç boşluklarının kirlenmesini önlemek için temizlik çok dikkatli yapılmalıdır.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının elektronik "karaciğerinin" arızalanmasının birçok nedeni arasında, kontrol panosunun kontaklarının kırılması veya yanması ve güç transistörlerinin arızalanması diğerlerinden daha yaygındır. Elektronik cihazlarla çalışma bilgisi ve becerileri, transistörlerin ve onarımın performansını “teşhis etmenize” izin veriyorsa, nedenini belirlemeye çalışmalı ve suçluyu servis edilebilir bir elemanla değiştirmelisiniz.

“Suçlunun” durumunu kontrol etmek için, lastik contaya vidalarla sıkıca oturan siyah kapağı dikkatlice açmanız gerekir. Contanın kendisine zarar vermemek için dikkatlice çıkarılmalıdır.

Sadece transistörün değil, tüm kartın arızalanmasının nedeni, drenaj sisteminin düşük performansı veya bir çek valf nedeniyle boşluğa giren hava olabilir. Genellikle, dizel yakıtı bu şekilde yüksek basınçlı yakıt pompasına pompalamayı umarak marş motorunu döndürerek havalandırmayı ortadan kaldırmaya çalışırlar. Bu anda, transistör açık ve maksimuma yüklenir, bu da yoğun ısınmaya neden olur. Isı dağılımının zayıf olduğu bir hava ortamında, kaçınılmaz olarak yanacaktır. Bazı Alman otomobillerinde, hatta yakıt yokken motoru çalıştırma girişimini engelleyen koruma vardır. Bunu yapmak için depodaki yakıt sensörünü kullanın.

Transistörün arızası, bir "çevirme" test cihazı veya görünüm ile belirlenebilir. Böyle bir arızayı onarmak için en iyi seçenek, tüm kontrol panosunu değiştirmek olacaktır. Belki de bu lehimlemeden daha pahalıdır, ancak onarımdan sonra yüksek basınçlı yakıt pompasının garantili kalite ve kararlı çalışmasını sağlayacaktır. Son çare olarak, lehimleme için pano ve transistörü uzmanlara - elektronik mühendislerine verin.

Onarımdan sonra takarken ve yeniden monte ederken, tüm bağlantı elemanlarının sıkılığını kontrol edin.

Revizyon işlemi sırasında döküntü ve makul olmayan parça değişimleri yapmadıysanız, monte edilen pompa öncekiyle yaklaşık olarak aynı parametrelerle çalışmalıdır. Büyük bir revizyondan sonra enjeksiyon pompasını test etmek ve ayarlamak için standart olarak Bosch EPS-815 standını kullanın.

Videoda Bosch VE enjeksiyon pompasındaki piston basıncını nasıl artıracağınızı öğrenebilirsiniz:

Dikkat, “Yolunuz” sitesinin editörleri, bu talimatı eyleme geçirmeden önce bir uzmana danışmanızı önerir.

Dizel motorlu bir arabanın en gizemli bileşenlerinden biri haklı olarak yüksek basınçlı yakıt pompasıdır (TNFP). 2 tip pompa vardır - genellikle EFI olarak bilinen mekanik pompa ve elektronik kontrollü pompa. Tiplerin her biri 2 alt türe ayrılmıştır: Çok pistonlu hat içi, tek pistonlu dağıtım tipi (VE). Bir pompa enjektörü, Common Rail veya VR serisinin Dağıtım pompaları (eksenel pistonlu dağıtım pompası, Dağıtım döner enjeksiyon pompası) gibi “egzotikleri” dikkate almayacağız.

Cihaz ve dolayısıyla çalışma prensibi birçokları için bir gizem olduğundan, onu onarmak için özel ekipman ve özel olarak eğitilmiş bir kişiye ihtiyaç duyulduğuna dair bir görüş var. Bununla birlikte, böyle bir “beyefendi” seti her zaman el altında değildir, bu yüzden bu zor düğümü “diz üzerinde” sökmeye ve monte etmeye çalışalım. Eski zamanlarda birkaç farklı pompa türünden, stant kullanmadan monte edilmiş, ancak aynı zamanda 8000 rpm'ye kadar TÜRBİNSİZ 4D56 dizelini başarıyla döndüren bir enjeksiyon pompası, hazırlık için bir nesne görevi görecektir. Dışa doğru, aracınıza takılan yüksek basınçlı yakıt pompasından yalnızca bir basınç düzeltici (üst kapakta bir tür mantar şapka) ve bazı monte edilmiş üniteler olmadığında farklılık gösterebilir. İşin aslını değiştirmez.

Yani, masada- OH.. Üstten Görünüm

Renkli oklar şunları gösterir:

• Yeşil - yakıt besleme cıvatası
• Sarı - "dönüş"
• Siyah - enjeksiyon pompası gövdesindeki basınç valfi
• Kırmızı - yakıt besleme regülatörünün ekseni ("gaz" tahriki). Gaz kelebeği kolunun kendisi kolaylık sağlamak için sökülmüştür.
• Kahverengi - karışımın cıvata "kalitesi".

Oklar şunları gösterir:

• Siyah - otomatik ısıtma
• Yeşil - otomatik ısınma sürüşü
• Kırmızı - otomatik ateşleme avansı (enjeksiyon)
• Mavi - Tanımlama plakası

Yan görünüm (arka taraf):

• Mavi - hız sensörü (takometre, her zaman mevcut değildir)
• Kırmızı - yakıt kesme valfi (susturucu)
• Sarı - basınç valfi.
• Yeşil aslında bir dalgıçtır.
• Siyah - yakıt besleme kolunun ekseni. Aynısı pompanın arkasında. Sökmenin ilk aşamasında onları hareket ettirmek (ancak tamamen sökmemek) daha iyidir.

İş için ihtiyacınız olacak: bir dizi kafa, bir dizi altıgen, cımbız, tornavida, bir gaz anahtarı, bir kumpas, bir mengene, temiz bir bez, temiz dizel yakıtlı bir kap, gres (Litol, CV eklemi, vb.) ), peki, ÖN YIKANMIŞ hastanın kendisi -))

1. İçine, kural olarak yıkanamayan bir ağ filtresi yerleştirilmiştir. Kaldırmanın "kontrendikasyonları" yoktur (sarı ok).
2. Yan yüzeyinde kalibre edilmiş bir deliği vardır (kırmızı ok). Farklı pompalar için boyutu farklıdır, bu nedenle başka bir pompayla değiştirilmesi, pompadaki iç basınçta bir değişikliğe yol açar.

Yorumlara gerek olduğunu düşünmüyorum. İpucu - sürücünün kendisi demonte edilmemelidir.

• Sarı - hız sensörü
• Yeşil - "susturucu".
• Siyah - merkezkaç hız kontrolörü.
• Mavi - yakıt besleme tahrik kolu.

Bir zorluk var - 3 cıvatadan birine ulaşmak. Sadece iki seçenek var:

Sürücüyü sökün (dikkatlice, güçlü bir yay var! + Ayar cıvatasının ayarını UNUTMAYIN) ve ardından gerisini sakince sökün.

2 "hafif" anahtar teslimi cıvatayı "10" gevşetin, 3. "ağır" gevşetin ve düzeneği hareket ettirerek yavaşça sökün.

Şu şekilde ortaya çıkmalı:

• Sarı - o-ring
• Kırmızı - otomatik ilerleme ayar cıvatası
• Yeşil - avans makinesinin kapağı.
• Kapağın (yeşil ok) üzerindeki cıvata başının (kırmızı ok) çıkışını hatırlıyoruz (yazıyoruz). İşlem sırasında bu cıvatayı sökmeye karar verirseniz, montaj sırasında boyutları orijinal durumlarına döndürmeniz gerekecektir.
• Mavi - hız kontrol cihazının ekseni.
• Siyah - çiftleşme düzlemi.

Dikkat! SAĞ dönüşlü pompalar için, akstaki diş SOL olacaktır ve bunun tersi de geçerlidir!

Bir alet alabiliyorsanız, basınç regülatörünü sökün.

Şimdi eğlence başlıyor. Analiz, birkaç bölümden oluşan düğümleri içerir. Üstelik detaylar birbirleri olmadan "yaşayamaz". Yani, birbirleriyle karıştırılamazlar.

• Kırmızı - basınç valfi muhafazası
• Yeşil - dönüş yayı
• Mavi - valf iğnesi
• Sarı - valf yuvası
• Siyah - sızdırmazlık rondelası.

Kırmızı okun altındaki fiş sökülemez, göstergeyi takmaya yarar. Gerçek şu ki, dizel motorlarda ateşleme çok fazla işaretle belirlenmiyor. Bunun yerine, başlangıçta, enjeksiyon anı göstergeye göre ayarlanır ve ancak o zaman gördüğümüz işaret uygulanır. Şimdilik bu prosedürü atlayacağız, sıra ona ulaşacak.

Bu nedenle, tapayı sökün (mavi ok). Gaz anahtarının kullanışlı olduğu yer burasıdır. Fiş ipliği - sağ taraf.

• Mavi - piston gövdesi
• Kırmızı bir pistondur.

Bu aşamada, pistonun gövdeye batma miktarını ölçmek gerekir. Ölçüm sonuçlarını kaydediyoruz, montaj sırasında faydalı olacaklar.

Sabitleme vidalarını gevşetin (tamamen değil) ve DİKKATLİCE sallayarak piston gövdesini yukarı doğru hareket ettirin. Serbest bırakılır bırakılmaz sonunda vidaları söküp piston gövdesini çıkarıyoruz. Bu resmi almalısın:

• Mavi - piston
• Sarı - dozaj halkası
• Kırmızı - pul - yatak
• Kahverengi - taban plakası
• siyah - bahar
• Yeşil - ayar pulları.

• Siyah - piston ayar rondelası
• Kırmızı - kam yıkayıcı.
• Yeşil - yakıt besleme kolu. Az önce çıkarmayı başardım.

Dikkat!! Silindirleri çıkarmıyoruz, yerlerini değiştirmiyoruz.

Durdurucuyu çıkarın (bir tornavidayla gösterilmiştir).

Stoperin altında pimi görüyoruz. Ayrıca bir tornavida ile gösterilmiştir (mıknatıslıdır, pim onunla kolayca çıkarılabilir).

Kam sürücüsünü çıkarın.

İlerleme otomatının eksenini boş alanın içine doğru itiyoruz:

Kolaylık sağlamak için 1 videoyu sildim, burada suçlu bir şey yok. Avans makinesinin ekseni için makaralı halkayı dışarı çekiyoruz. Aşırıya kaçmamaya dikkat edin! En ufak bir yanlış hizalamada, halka gövdede sıkışır. Onu “küstahça” çıkarma girişimleri acınacak bir şekilde sona erecek - pompa gövdesi boşa gidecek.

Bunun gibi bir şeye benzemeli:

Pompanın derinliklerinde dışarı çıkan 2 “boynuz” için pompa milini regülatör dişlisi ile çıkarıyoruz:

Pompanın "kalıntılarına" dönüyoruz:

Cıvataları (mavi oklar) serbest bırakıyoruz ve takviye pompasının kapağını (kırmızı ok) çıkarıyoruz.

Pompa gövdesini ters çevirin.

Rakoru çıkarıyoruz (bir tornavida ile gösterilmiştir). Uyarı - kaydetmeye çalışmayın, yine de çalışmayacaktır.

Sonuç olarak, içine bastırılmış bir manşonla çıplak bir gövde kalmalıdır. Işte bir tane:

Geçerli saat: 19.10.18, 12:56

çocuklar » 21.12.08, 18:36 Re: AAB, Enjeksiyon pompasında ne tür bir vida var?

T-4 AAB.1994, temiz yolcu.

Dmitry_K » 21.12.08, 21:34 Re: AAB, Enjeksiyon pompasında ne tür bir vida var?

PERESVET » 28/06/09, 04:56 Re: yüksek basınçlı yakıt pompası 2.4 AAB

den47rus » 28/06/09, 09:00 Re: yüksek basınçlı yakıt pompası 2.4 AAB

Yani gaz kablosu serbestçe akıyor, ekşimiyor mu?

Sezar » 28/06/09, 10:14 Re: yüksek basınçlı yakıt pompası 2.4 AAV

Kalın » 28.06.09, 10:18 Re: yüksek basınçlı yakıt pompası 2.4 AAB

PERESVET » 28/06/09, 11:42 Re: yüksek basınçlı yakıt pompası 2.4 AAV

Sezar » 28/06/09, 12:08 Re: yüksek basınçlı yakıt pompası 2.4 AAB

Albert » 28/06/09, 14:13 Re: yüksek basınçlı yakıt pompası 2.4 AAB

sürmeyi bekleyin.
Bende de aynı belirtiler vardı.
İlk önce döner kamın pompanın kendisinde nasıl çalıştığını kontrol etmeniz gerekir.
Bir tepki aldım, 2000'den fazla hızlarda bir ısırık aldım ve fazla dizel yakıtı sıktım.
Demonte üst kapak açıldı çalışmadı.
Motoru demonte ettim ve enjeksiyon pompasını çıkardım, montaj için verdim. 10 gün toplandı (döndürücü yoktu)
ve sonunda: “Orada katı bir yağınız var, yıkanması çok uzun zaman aldı. “
Toplam . ruble, henüz makineyi monte etmedik, sadece önümüzdeki Cumartesi başlayacağız,
sadece yeni başlayanlar için, sitede zaten yazdıkları gibi, Rus WINST'de bir kızarma maddesi (böyle bir konu olduğunu araştırmanız gerekir) satın almanız ve ardından beyninizi rafa kaldırmaya devam etmeniz yeterlidir.

sadece benim gibi yorma. kendiniz sökmeye gerek yok, sadece uzmanlar.
Enjeksiyon pompası onunla böyle bir tedaviyi sevmiyor

PERESVET » 28.06.09, 14:34 Re: yüksek basınçlı yakıt pompası 2.4 AAB

Sezar » 28/06/09, 19:50 Re: yüksek basınçlı yakıt pompası 2.4 AAV

katip » 24.05.10, 19:51 T4 Enjeksiyon pompasıyla ilgili soru

nikolay M » 05/24/10, 21:05 Re: Enjeksiyon pompasıyla ilgili soru

katip » 05/24/10, 21:31 Re: Enjeksiyon pompasıyla ilgili soru

Sezar » 05/24/10, 21:59 Re: Enjeksiyon pompasıyla ilgili soru

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 0

VOLKSWAGEN MİNİBÜS SAHİPLERİ KULÜBÜ

İleti Waldalar » 15.12.2010, 10:58:30 #196

İleti dill » 15.12.2010, 21:03:36 #197

İleti Sezar » 15.12.2010, 21:05:50 #198

İleti Zülf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1,9D minibüs, kısa 1994/v (2006-2008)
T4 2.4D yolcu, uzun 1992 / in (2010-2013)
Т4 2,4D minibüs, kısa 1996/v (2013-2016)

T5 2.0D çip, kamyonet, kısa 2010 (2016- .))

İleti Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

Tek yapmanız gereken okumak ve korkmamak.

İleti Kemal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

İleti Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

İleti Kemal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

İleti Sezar » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Genel olarak aradığımı buldum merak edenler için buraya koyuyorum
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Tamamen yabancıların gün içinde hemen yanıt vermesi, ancak kendilerinin değil. Kulüpte ve forumda ekipman uzmanı olmadığı ve varsa sessiz oldukları ortaya çıktı. Sadece bazen köşeden fısıldarlar: “Kulüp GÜÇ”.
Artık herhangi bir enjeksiyon pompası için nereden ve kimden bir test planı alacağımı biliyorum, lütfen iletişime geçin, servis hala ücretsizdir.

İleti dill » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, güç sistemi, egzoz sistemi ⇒ T4 konveyör .1.9l enjeksiyon pompası Kapağın altından dizel yakıt damlaması

İleti Maksim Malkov » 04 Ocak 2011, 23:27

İleti ÖrümcekOtobüs71 » 05 Ocak 2011, 03:03

İleti ÖrümcekOtobüs71 » 06 Oca 2011, 03:16 pm

İleti Maksim Malkov » 07 Ocak 2011, 01:23

İleti ÖrümcekOtobüs71 » 07 Ocak 2011, 01:31

İleti Maksim Malkov » 07 Ocak 2011, 20:21

İleti Maksim Malkov » 09 Ocak 2011, 12:26

İleti Maksim Malkov » 10 Ocak 2011, 00:05

İleti ÖrümcekOtobüs71 » 11 Ocak 2011, 22:37

İleti Sanyalo » 11 Ocak 2011, 22:41

İleti ÖrümcekOtobüs71 » 15 Ocak 2011, 02:23

İleti Maksim Malkov » 28 Ocak 2011, 00:51

Dizel motorlarda yüksek basınçlı yakıt pompasının enjeksiyon aşamalarının montajının kontrolü statik bir şekilde gerçekleştirilir. Pompa kaldırma miktarını tahmin etmek için piston tipi bir kadranlı sayaç gereklidir. Faz ayarı, volan üzerindeki TDC işaretinden motordaki sabit bir noktaya kadar olan mesafe ile belirlenir ve ölçümü kalifiye araç servis uzmanlarına emanet edilmelidir.

1. Negatif kabloyu aküden ayırın.
2. Hava filtresi giriş manşonunu çıkarın (bkz. Hava temizleyici tertibatının ve giriş yolu bileşenlerinin çıkarılması ve takılması).
3. Pompaya erişimin son derece sınırlı olması nedeniyle radyatörü çıkarmak akıllıca olacaktır.
4. Bölümde verilen talimatlara uygun hareket etmek motor tamiriaşağıdakileri yapın:
a) Eksantrik mili kapağını, dış triger kayışı kapağını çıkarın;
b) Motoru TDC'ye getirin;
c) Dişli kayışı eksantrik mili kasnaklarından ve enjeksiyon pompasından çıkarın.
5. Şimdi dişliyi enjeksiyon pompası milinden çıkarmanız gerekiyor. Bağlantı elemanlarının serbest bırakılması sürecinde, dişli çarkın, doğaçlama araçlardan kolayca yapılabilecek uygun bir cihazla dönmesi engellenmelidir (bkz. Triger kayışı ve kapaklarının sökülmesi ve takılması).

6. Üç montaj cıvatasını gevşetin ve dişli çarkı pompa flanşından çıkarın.

Enjeksiyon aşamalarının temel ayarlarının ihlaline yol açabileceğinden, dişli çarkın merkezi somununu asla gevşetmeyin.

7. Önceden işaretledikten sonra, yakıt besleme ve dönüş hortumlarını pompadan ayırın ve ayrıca kontrol hortumunu dönüş bağlantısından ayırın.
8. İki anahtar kullanarak (ayrık anahtar kullanmanız gerekebilir), enjeksiyon pompasının ve enjektörlerin her birinin arkasındaki sert yakıt borusu rakorlarını gevşetin. Tüp tertibatını motordan çıkarın.

Dökülen yakıtı toplamaya hazır olun - dağıtılan bağlantı parçalarının altına bir bez yerleştirin. Rijit yakıt borularını hiçbir koşulda deforme etmemeye özen gösteriniz.

9. Yakıt sistemine pislik girmesini önlemek için yakıt borularının ve bağlantı parçalarının açık uçlarını hemen kapatın. Lastik eldivenden kesilmiş bir parmak kullanın.

. veya daha önce çapı uygun olan bir hortum parçasına sıkıca yerleştirilmiş içi boş bir cıvata yardımıyla bağlantı elemanlarını susturun.

10. Vakum hortumunu enjeksiyon pompası duvarındaki rölanti hız yükseltici tahrikinden ayırın.

11. Gaz kablosunu enjeksiyon pompası braketinden ayırın (bkz. Hızlandırıcı kablosunun çıkarılması, takılması ve ayarlanması).

12. Daha önce işaretledikten sonra, elektrik kablolarını aşağıdaki bileşenlerden ayırın:

a) Silindir kapağının sol tarafında bulunan yağ basınç anahtarı;
b) Yakıt filtresi destek braketindeki yağ sıcaklığı/basınç anahtarı;
c) Silindir bloğunun sol duvarındaki bir brakete takılı iki konektör;
d) Silindir kapağının önündeki soğutma sıvısı dirseğindeki soğutma sıvısı sıcaklık sensörü.

13. Enjeksiyon pompasını çıkarmadan önce, oval deliklerdeki montaj cıvatalarının konumunu işaretleyin - montaj sırasında, enjeksiyon aşamalarının temel ayarlarının ihlal edilmesini önlemek için pompa kesinlikle aynı konumda kurulmalıdır.
14. Pompanın ön tarafından bir arka sabitleme cıvatası ve üç cıvatayı çıkarın (birlikte verilen çizimlere bakın). Enjeksiyon pompasına bağlı hiçbir şey kalmadığından emin olun ve pompayı motor bölmesinden çıkarın.

1. Enjeksiyon pompasını motordaki normal yerine takın, bağlantı elemanlarını gerekli kuvvetle sıkın.

Pompanın montaj delikleri oval şekildedir, bu da pompanın motor üzerindeki konumunu ayarlamanıza olanak tanır. Yeni bir pompa takarken, maksimum ayar aralığını elde etmek için cıvatalar önce deliklerin ortasına takılmalıdır. Eski pompa, sökme işlemi sırasında uygulanan işarete uygun olarak kesinlikle orijinal konumunda kurulur.

Temko'ya bir soru ile katılacağım (başka bir soru yaratmamak için). T4 1995 motor 1.9D 1X. Sorun şu ki: yarım turla başlıyor, ancak pedal kötü tepki veriyor. Pedala bir şekilde sert basılıyor ve pedalın ilk santimetresinden itibaren momentum kazanılmıyor. Benzer bir durum, solaryum donduğunda (zemine pedal, ancak araba dönmedi, yakıt ısındı ve normaldi), ancak şimdi solaryum donmuyor. Aynı zamanda, donmuş bir maaşla araba hızlanmadı, ancak şimdi sıkı olmasına rağmen araba 100 hızlanıyor. Ama kabul edilebilirlik yok.
Benzin filtresini bir hafta önce değiştirdim gitmiş gibi ama ertesi gün yine köreliyor

ne olabilirdi? kilometre 400 bin. km. bölme için enjeksiyon pompası? çatallar ölür mü?
2011 yazında dviglo tamamen aktifleştirildi - yakıta tırmanmadı.

ve sayı yağ filtresi (braket) alanına bakar

“Dizel Pazarı” – Motor parçaları: pistonlar, segmanlar, gömlekler, contalar, püskürtücüler, bujiler, piston çiftleri, enjeksiyon pompaları

AUTOWELT - Japon ve Avrupa otomobillerinin motorları için yedek parçalar

DENSODİSEL – Rusya'daki dizel enjeksiyon sistemleri için DENSO merkezi distribütörü

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, güç sistemi, egzoz sistemi ⇒ T4 konveyör .1.9l enjeksiyon pompası Kapağın altından dizel yakıt damlaması

İleti Maksim Malkov » 04 Ocak 2011, 23:27

İleti ÖrümcekOtobüs71 » 05 Ocak 2011, 03:03

İleti ÖrümcekOtobüs71 » 06 Oca 2011, 03:16 pm

İleti Maksim Malkov » 07 Ocak 2011, 01:23

İleti ÖrümcekOtobüs71 » 07 Ocak 2011, 01:31

İleti Maksim Malkov » 07 Ocak 2011, 20:21

İleti Maksim Malkov » 09 Ocak 2011, 12:26

İleti Maksim Malkov » 10 Ocak 2011, 00:05

İleti ÖrümcekOtobüs71 » 11 Ocak 2011, 22:37

İleti Sanyalo » 11 Ocak 2011, 22:41

İleti ÖrümcekOtobüs71 » 15 Ocak 2011, 02:23

İleti Maksim Malkov » 28 Ocak 2011, 00:51

Yüksek basınçlı yakıt pompası ⭐ (TNVD), iki ana işlevi yerine getiren dizel motor enjeksiyon sisteminin ana yapısal elemanıdır: motor silindirlerine basınç altında ölçülü yakıt beslemesi ve doğru enjeksiyon momentinin belirlenmesi. Akü enjeksiyon sistemlerinin ortaya çıkmasından sonra, yakıt besleme anını belirleme görevi elektronik bir meme tarafından gerçekleştirilir.

Piston kam tahrikli tek pistonlu dağıtım yakıt pompasına (TNFP) sahip bir dizel yakıt besleme sisteminin şematik diyagramı şekilde gösterilmiştir:

Pirinç. Tek pistonlu enjeksiyon pompalı bir dizel motorun yakıt besleme sisteminin şematik diyagramı: 1 - düşük basınçlı yakıt hattı; 2 - itme; 3 – yakıt verme pedalı; 4 - enjeksiyon pompası; 5 - solenoid valf; 6 - yüksek basınçlı yakıt hattı; 7 - yakıt hattı tahliye hattı; 8 - meme; 9 - kızdırma bujisi; 10 - yakıt filtresi; 11 – yakıt deposu; 12 - yakıt doldurma pompası (uzun hatlar için kullanılır; 13 - akü; 14 - kontak kilidi; 15 - kızdırma bujilerini açma zamanı için kontrol ünitesi

Yakıt pompası, yüke ve hıza bağlı olarak belirli bir zamanda dizel silindirlere yüksek basınç altında kesinlikle ölçülü bir miktarda yakıt verir, bu nedenle motorların özellikleri önemli ölçüde yüksek basınçlı yakıt pompasının çalışmasına bağlıdır.

Dağıtım pompasının VE şeması ilk şekilde gösterilmiştir ve genel görünümü aşağıdadır.

VE yakıt pompasının ana fonksiyonel blokları şunlardır:

• kontrol baypas valfli düşük basınçlı döner kanatlı yakıt pompası
• dağıtıcı başlıklı ve dozlama manşonlu yüksek basınç ünitesi
• bir kol ve yay sistemi ile otomatik hız kontrolörü
• yakıt beslemesini kesen solenoid kapatma valfi
• yakıt enjeksiyon ilerleme açısını değiştirmek için otomatik cihaz (otomatik)

Pirinç. Yakıt pompası şeması - Bosch VE: 1 - pompa tahrik mili; 2 - dahili basınç regülasyonu için baypas valfi; 3 – yakıt besleme kontrol kolu; 4 – regülatör ağırlıkları; 5 - yakıt tahliye jeti; 6 - tam yük ayar vidası; 7 - regülatör transfer kolu; 8 - motoru durdurmak için solenoid valf; 9 - piston 10 - merkezi fiş; 11 - tahliye vanası; 12 - dozaj debriyajı; 13 - kamera diski; 14 - otomatik yakıt enjeksiyon avansı; 15 - silindir; 16 - debriyaj; 17 - düşük basınçlı yakıt besleme pompası

Pirinç. Dağıtım yüksek basınçlı yakıt pompasının VE genel görünümü: a - yüksek basınçlı yakıt pompası; b - dağıtım başlığı ve dozlama manşonlu yüksek basınç bloğu. Konumlar, önceki şekildeki konumlara karşılık gelir.

Dağıtım enjeksiyon pompası VE ayrıca, enjeksiyon pompasını bu dizel motorun özelliklerine bireysel olarak uyarlamanıza izin veren yakıt besleme düzelticileri veya soğuk çalıştırma hızlandırıcı gibi çeşitli ek cihazlarla donatılabilir.

Yakıt pompasının tahrik mili 1, enjeksiyon pompası mahfazasının içine yerleştirilmiştir, düşük basınçlı yakıt pompasının rotoru 17 ve ağırlıkları 4 olan regülatör milinin tahrik dişlisi mile monte edilmiştir. dizel krank mili, dişli veya kayış tahriki. Dört zamanlı motorlarda, yüksek basınçlı yakıt pompası mili hızı, krank mili hızının yarısı kadardır ve dağıtım yüksek basınçlı yakıt pompası, pistonun öteleme hareketi, pistonların hareketi ile senkronize olacak şekilde çalışır. dizel silindirler ve dönme hareketi yakıtın silindirler üzerinden dağılımını sağlar. Çevirme hareketi kam rondelası tarafından, dönme hareketi ise yakıt pompası mili tarafından sağlanmaktadır.

Otomatik hız kontrol birimi, regülatör kavraması ve manivela sistemi aracılığıyla ölçme kavraması 12 üzerinde hareket eden ve böylece dizel motorun hız ve yük modlarına bağlı olarak yakıt besleme miktarını değiştiren merkezkaç ağırlıkları 4 içerir. Yüksek basınçlı yakıt pompası gövdesi, gaz pedalına bağlı kontrol kolunun ekseninin takıldığı bir kapak ile yukarıdan kapatılır.

Yakıt enjeksiyon avans otomatik cihazı, çalışması, bir kontrol baypas valfi 2 ile düşük basınçlı bir yakıt pompası tarafından oluşturulan, enjeksiyon pompasının iç boşluğundaki yakıt basıncı ile belirlenen bir hidrolik cihazdır.