Enjeksiyon pompası d4'ün kendin yap onarımı

D4 için enjeksiyon pompası almanın maliyeti ile ilgili.
Bir şirket için Moskova'yı aradım. Benzin enjeksiyonlu bir motor için yakıt enjeksiyon pompasını uzun süre açıklamak zorunda kaldım. Adamlar çok şaşırdılar. Henüz Moskova'ya ulaşmadı mı? Yarım saat bir yerde arandı. Arama sonucu - enjeksiyon pompası sadece set olarak satılmaktadır. 600 rubleye mal oluyor. Satın alma koşulları: gelirsiniz, ön ödeme yaparsınız, ertesi gün getirirler ve alırlar.
Prensip olarak, bir yakıt enjeksiyon pompası olduğu anlamına gelir. Ve Moskova'da 650 dolara mal oluyor. Ölümcül de olamaz. Bu kadar çabuk nereden aldıklarını merak ediyorum. Belki yolun karşısında 600 dolara enjeksiyon pompaları vardır?
İlgi için açıklamaya değer mi?
Bu arada, Avrupa analoglarını henüz bilmediklerini ve yakında çözmeyeceklerini söylediler.
Biri kötü. Bu enjeksiyon pompasını görmeden tanımıyorum. Ne zaman buluşacağımızı öğrenememekten korkuyorum. Ne de olsa böyle bir şeyi Zelenka'dan daha hızlı satabilirler ve ters problemler her zaman daha zordur. Ve başka neye ihtiyacı var? Belki bazı giriş boruları veya başka bir saçmalık? Sonuçta baskı, konuş, ciddi.
Orada nasıl değişir?

Video (oynatmak için tıklayın).

Evet, yani bu şey pi boyutunda. saatin bağlantısı, kötü şöhretli enjeksiyon pompasıdır!
Ve sadece 650 dolara mal oluyor, saygılar. Onu hemen sevmememe şaşmamalı. Muhtemelen içinde kameralı küçük bir video kaydedici vardır. Evet, en sevdiğim Lada'yı tam da bu paraya sattım. Ve bana Yahudi dediler. Ancak takımın güveni ilham veriyor. Hafta sonları Moskova'ya, fuara, alışveriş için.
D4'ün Japon bilimsel ve teknolojik devriminin deneme balonu olduğunu mu söylüyorsunuz? Pekala, ondan bir paralel boru yapacağız.

Birkaç gün konunun dışına çıktığım için özür dilerim. Enjeksiyon pompaları edinme maliyetini en aza indirme konusuyla ilgilenmek. Almak zaten mümkündü, ancak bu konuyu herkes için, en azından Moskova firmaları için incelemeyi görevim olarak görüyorum. Sakinleşir sakinleşmez sizi hemen bilgilendireceğim ve “sonları” vereceğim. “Düz bir çizgiye sahip sağ elini kullanan kulüpten” herkes için bunun önemli olacağını düşünüyorum. Tasarruf önemliyse, istenirse herkes arkadaş, tanıdık bulacaktır. Moskova'da 650 dolara yüksek basınçlı bir yakıt pompası bulabilirsiniz, zaten yazdım, ancak yaklaşık 18.500 rubleye mal olan adamlar buldum. Bu, iki gün içinde alınırsa geçerlidir. 600 doların altında seçenekler var. Ne kadar küçük, henüz öğrenmedim, ancak bu, 1,5 aya kadar teslim süresi olan bir sipariş.
Bu, tartışmamızdan ciddi adamların bilgilerinden anladığım kadarıyla Japonya'daki potansiyel perakende fiyatı ile ilgili.
Yine de Sibiryalılar için bu 590$ + %30(80)% maliyet değil.
Ancak, fiyatlandırma konusu da o kadar basit değil. Resmi bayilerden indirimler ve satış “hileleri” var. Ve burada yapılacak işler var.
Şimdi bir ipucu için minnettar olurum.
.

- uygulamamda, 3s-fse'yi 3s-fe ve 3s-ge ile değiştirme deneyimim var.
İlk araba ile arabada neredeyse hiç sorun yoktu, bence '97, 3s-fe motor sorunsuz kalktı, kablolar da. ama Vista Ardeo ile çok mücadele etmek zorunda kaldım, bilgisayar arabanın zeminine dijital bir bus ile bağlıydı, makineyi değiştiremezsiniz - diğeri boyuta dahil değil, iki bilgisayarı ördüm. tüm kablo demetleri bir yığın halinde. Her iki durumda da değiştirme maliyeti, yüksek basınç pompasının fiyatını geçmedi.Yani bir seçenek var - küçük ama pahalı bir parçayı değiştirmek veya içten yanmalı motorun tamamını değiştirmek. Değiştirirken makinelerin tüm avantajlarını tam olarak korumanın mümkün olmadığını itiraf etmeliyim.

- Ocak 2003'ten bu yana Toyota, Rusya ve diğer Avrupa ülkelerinde D-4 motorlu arabaları resmi olarak satmaya başladı. Benzin içindeki kükürt içeriği çoğu durumda normal aralıktadır.
Bu nedenle, bunda sorun aranmamalıdır. Kükürt enjektörleri değil egzoz temizliğini etkiler. Püskürtme uçları kirle tıkanmıştır. 98 benzin 92'den daha iyi değildir, ancak 98 valfleri yakabilir.

Toyota Kulübü Notu:
D-4 motorları resmen Rusya'ya “zorla” ithal edilmeye başlandı. Toyotacıların kendileri bunu şöyle açıklıyor: “. Yeni Avensis satın alan insanlar, kitlesel olarak en az şeyi düşünürler. nasıl motor onun için çalışacak, ancak makinenin maksimum konfigürasyonda olmasını istiyor (mentalitenin özellikleri. “ve köşede bu aynı bağlar bir parça daha pahalı!”), Ve yine de onları doğrudan alacak. Avrupa, gri bayiler aracılığıyla. Yani şirketin talebi karşılaması daha iyi, o zaman zaman gösterecek. “Sonuçta D-4 bir piyango, belki de herkes uçmayacak ve daha ilk günden değil. Eh, garanti - önce onu başarırsınız :).

“Rus koşullarına uyum” ile ilgili olarak aşağıdakiler bilinmektedir: “. yeni bujiler kullanılmış, ateşleme zamanlaması ayarları değiştirilmiş ve birkaç küçük değişiklik yapılmıştır. “Yani, yalnızca güç sistemi iyileştirilmedi (bunun yapısal olarak imkansız ve finansal olarak kârsız olduğu açıktır), ancak ünlü iridyum katalizörü (bir damla kükürt tarafından da öldürülür) ortadan kaldırılmadı bile. Yani aslında herhangi bir uyarlama söz konusu değil.

Yüksek basınçlı yakıt pompası olarak kısaltılan yüksek basınçlı yakıt pompası, modern dizel motorların ayrılmaz bir parçasıdır. Enjeksiyon pompası, dizel motorun belirli çevrimleri sırasında silindirlere kesin olarak tanımlanmış miktarlarda yakıt sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Yakıt pompaları, enjeksiyon tipine göre kendi aralarında farklılık gösterir:

• dizel doğrudan enjeksiyon (dizel sağlanır ve aynı anda silindirlere enjekte edilir);
• akü enjeksiyonu (basınç altındaki yakıt özel bir "akümülatörde" birikir ve ardından enjektörlere gider).

DİKKAT! Kameralardan para cezası ödemekten bıktınız mı? Daha fazla "zincir mektup" almamak için basit ve güvenilir ve en önemlisi %100 yasal bir yol buldum. Daha fazla oku"

• Çizgide;
• çok bölümlü;
• dağıtıcı.

Farklı tipteki pompalar arasındaki tasarım farklılıklarının "vahşi" durumuna girmezseniz, aralarındaki belirli farklılıkları kolayca belirleyebilirsiniz. Sıralı ve çok bölümlü pompalarda her bölüm kendi silindirine dizel beslemektedir. Dağıtım pompalarında, bir "blok", birkaç silindire dizel sağlayabilir.

Ayrıca, yüksek basınçlı yakıt pompaları arasındaki diğer bir fark, "güçleri" - pompanın kaç silindir için tasarlandığı ve basıncıdır. Genel olarak, bunların hepsi pompalar arasındaki bariz farklardır. Genel olarak, bunlar pompalar arasındaki temel farklardır.Artık okuyucularımıza yüksek basınçlı yakıt pompalarının çalışması ve uzun zamandır internette büyük miktarlarda ortaya konan ilkel özellikleri hakkında teorilerle eziyet etmeyeceğiz. Hemen ayrıntılara geçelim.

Motorun Mitsubishi üreticisine ait olduğu kasten belirtilmemiştir. Bunun nedeni, şu anda bu motorun birkaç türevinin olmasıdır. Buna göre, minimum tasarım farklılıklarına sahiptirler ve enjeksiyon pompası her iki motor için de uygundur.

Spesifik olmak gerekirse, bu Hyundai D4BH ile aynı motordur, bunun için pompa 4D56T ICE ile tamamen uyumludur (4D56 ve 4D56T ICE'ler arasındaki farklar önemsizdir, “T” endeksi turboşarjlı bir motoru gösterir).

Yukarıdaki motorlar için pompanın kendisi, Zexel (diğer adıyla Diezel Kiki) ve şimdi BOSCH tarafından üretilen yalnızca bir tane var.Evet, nihai tedarikçiler ve ambalajlar değişebilir, ancak sonuçta bu motorlar için enjeksiyon pompaları yalnızca Zexel veya BOSCH tarafından temin edilebilir.

Temel olarak, bu motorlardaki yüksek basınçlı yakıt pompasının hızlandırılmış çıkışına, düşük kaliteli yakıtın yanı sıra, genellikle gevşek bağlantılar ve engebeli arazi, fords vb. .

Bu motorlarda yüksek basınçlı yakıt pompaları ile ilgili temel sorunlar şunlardır:

1. Pompanın iç parçalarında (hızlandırılmış aşınma nedeniyle) hasar - piston çifti, yataklar ve diğer parçalar.
2. Sisteme giren yabancı maddeler nedeniyle filtre kirliliği (koruyucu ağ ve eleman).
3. Artan veya kayan hız nedeniyle sözde. sistemin "havalandırılması" - gevşek bağlantılar ve aşınmış contalar ve contalar nedeniyle sisteme giren hava.
4. Soğuk havada motorun kötü çalıştırılması, termostatın sıkışması veya bozulması (pompanın sol tarafında bulunur, enjeksiyon avans mekanizması).
5. Diğer unsurlarla ilişkili diğer arızalar - mumlar, otomatik ısınma, yakıt beslemesi, dizel enjeksiyon ilerleme açısı ayarları.

Şimdiye kadar, 4D56 / 4M40 / D4BH motorları için hangi yüksek basınçlı yakıt pompasının daha iyi, elektronik veya mekanik olduğu konusundaki anlaşmazlıklar azalmadı. Enjeksiyon pompalarının kendilerindeki ve pompalar için ekli elektroniklerdeki farklar ne kadar büyük. Elektronik yakıt enjeksiyon pompasını mekanik olanla değiştirmek önemli midir? Hadi daha yakından bakalım.

Dolayısıyla, bu andaki ana fark, pompanın kendisi değil, bir veya başka bir motor çalışma moduna bağlı olarak yakıt besleme sistemini harekete geçiren ekipman (elektronik veya mekanik). Mekanik bir enjeksiyon pompasında, enjeksiyon pompasının doğrudan mekanik kontrolü nedeniyle aktivasyon gerçekleşir. Gaz pedalından sistemi kontrol eden pompaya bir kablo geçer. Elektronik enjeksiyon pompasında (EFI) gaz pedalı zaten elektroniktir ve sistemin aktivasyonu ilgili elektronik üniteler ve sensörler aracılığıyla gerçekleşir.

Elektronik yüksek basınçlı yakıt pompasını kontrol etmek için bir kablo sürücüsünün varlığı hakkında bir versiyon da var (pompanın kendisinde bir kontrol reostası var), ancak editörlerimiz bu özel bilgilerin doğruluğunu doğrulayamadı.

Mekanik bir pompanın yapısal şeması:

Mekanik enjeksiyon pompasının avantajları:

• Bakım kolaylığı;
• güvenilirlik (genellikle “aşk” başarısız olan daha az sayıda elektronik bileşen ve sensör nedeniyle);
• maliyet, kural olarak, mekanik pompalar elektronik "kardeşlerinden" daha ucuzdur.

Mekanik enjeksiyon pompasının dezavantajları:

• herhangi bir gösterge sisteminin olmaması ve birimlerin kalitesi;
• parametrelere ince ayar yapma ve sistemin ilgili tüm öğelerinin (mumlar, yakıt pompası, dizel enjeksiyon ilerleme açısı cihazı) durumunu izleme ihtiyacı;
• elektronik pompaya kıyasla artan akış.
• elektronik pompaya kıyasla yüksek hızlarda biraz daha kötü itme performansı.

Elektronik pompanın yapısal şeması:

Elektronik enjeksiyon pompasının avantajları:

• motorun daha kararlı çalışması, elektronik bileşenler ve sensörler dahil olmak üzere servis verilebilir ilgili elemanlarla (mumlar, enjeksiyon ilerleme mekanizması vb.) "yüzer" devirlerin olmaması;
• mekanik bir pompaya kıyasla daha düşük yakıt tüketimi;
• yüksek hızlarda çekiş performansı, mekanik pompalarla donatılmış araçlardan biraz daha iyidir;
• elektronik kontrol üniteleri aracılığıyla hataları okuma yeteneği.

Elektronik enjeksiyon pompasının dezavantajları:

• çok sayıda sensör ve diğer elektronikler ve bu, araba onarımlarını biraz karmaşıklaştırır ve bakım maliyetini artırır;
• bazı elektronik bileşenlerin bulunmasındaki zorluklar;
• bağlı elektroniklerle çok sayıda farklı varyasyon olduğundan ve bunlar otomobilin markasına ve modeline bağlı olarak farklı olduğundan, pompanın kendisini ve bileşenlerini seçmede zorluklar;
• elektronik pompa ünitelerinin güvenilirliği, elektronik üniteler ve sensörler sıklıkla arızalanabileceğinden, mekanik olanlardan daha düşüktür.

Pompayı arabadan çıkarma işleminin açıklamasına geçmeden önce, bu makalenin belirli bir araba üzerinde çalışmak için bir rehber olmadığını belirtmek gerekir!

Zexel enjeksiyon pompası (diğer adıyla Diezel Kiki veya BOSCH), 4D56, 4M40, D4BH motorlu çok sayıda otomobille donatılmıştır. Ayrıca, bu motor ailesi, özellikleri ve Pajero Sport ve Hyundai Starex gibi ünitelerin düzeni açısından tamamen farklı arabalara monte edilmiştir, bu nedenle çoğu durumda ataşmanlar farklılık gösterecektir. Bu motorlar ve pompalarla donatılmış farklı markaların otomobilleri arasındaki tasarım farklılıklarına girmeden, genel olarak pompayı çıkarma sürecinden bahsedeceğiz.

Pompayı çıkarmak için şu adımları izleyin:

• tüm elektrik kablolarını pompanın kendisinden çıkarın;
• soğutma borularını ara soğutucudan çıkarın;
• yüksek basınç hatlarını sökün, bunun için "14" üzerinde bir anahtar kullanılır;
• bundan sonra nozulları çıkarmak gerekir, bu "22" üzerinde uzun bir kafa ile yapılır;
• daha sonra rondelaları (2 adet) nozullar için kuyulardan çıkarmalısınız;
• bundan sonra kuyuları kirden vb. temizlemek ve meme yuvalarını temiz bir bez veya conta ile sıkıca kapatmak gerekir;

• yukarıdaki adımlardan sonra zamanlama mekanizmasını çıkarmak gerekir (zamanlama mekanizmasının çıkarılması hakkında daha fazla bilgi için belirli bir arabanın onarım kitabına bakın);
• zamanlama kaldırılır kaldırılmaz, enjeksiyon pompası zincir dişlisini çıkarmak ve enjeksiyon pompasına ve motor bloğuna işaretler koyduğunuzdan emin olmak gerekir, bu, pompayı daha sonra kurmayı ve yapılandırmayı kolaylaştırmak için yapılır;
• Yukarıdaki tüm adımlar tamamlanır tamamlanmaz, yüksek basınçlı yakıt pompasının sabitleme cıvatalarını sökebilirsiniz.

Pompa sökülmüştür, artık problemlere göre master'a servise gönderilebilir. Peki, ya da arıza çok ciddi değilse onarımı kendiniz yapın.

Enjeksiyon pompasının montajı ters sırada gerçekleştirilir: cıvataların montajı, vakum hortumlarının ve elektriğin bağlanması vb. Ancak, pompayı kurarken işaretleri doğru konuma ayarladığınızdan emin olun! Ayrıca, yüksek basınç sisteminin elemanlarının bir tork anahtarı kullanılarak monte edilmesi gerektiği unutulmamalıdır. Kurulum sırasında her bir elemanın sıkma kuvvetlerini ekliyoruz:

• nozullar - 55-60Nm;
• yüksek basınçlı borular - 30Nm;
• branşman boruları "geri döner" - 25-30Nm.