Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap gdi 4g94 enjeksiyon pompası onarımı.
Devam:
“Yakıt titreşim damperini” söküyoruz (sökülmezse biraz karışacaktır), MEK'de adını okudum, altıgen için 4 cıvataya vidalanmış, altı oldukça temiz.
Ardından 2 adet altıgen cıvatanın kapağını sökün, elinizle tutun, altında bir yay var (oldukça elastik) ve oluklara zarar vermemek için dikkatlice..
biraz açıyoruz, orada bu yayı görüyoruz, altında bir oluk “gizli”, yayı çıkarıyoruz, temizliyoruz, çıkarılan kasadan taban plakalı küçük bir silindir çıkarıyoruz.
6 adet iç kancalı bir somun görüyoruz, bunun için bir anahtar yapıyoruz (yukarıda açıklanmış, ilk gönderide)
Böylece “kurnaz somun” bükülmüş, açıyoruz ..
Olukların çıkarılması ile biraz uğraştım, 2 tornavida ile alınıyor, orada küçük bir çıkıntı var, kaldırıldı. Üst plakayı çıkarmak için lastik halkayı (fotoğraf) çıkarmanız gerekir ve ardından fotoğraftaki en komik şey, prensipte her şey görülebilir. Zımpara kağıdı sırayla 3 tane (600, 1000, 2000) kuyuya alınmıştır.
toplam taşlama ve cilalama süresi 3.5 saat sürmüştür. zımparadan sonra, GOI macunlu (fotoğraf) keçeli bir rulo ile yürüdüm, her şey parıldıyor ve parıldıyor ..
3 plakayı ters sırayla birleştiriyoruz bu arada kafaları karıştırmayın orda pimler var üst plakayı koyun (lastik takmayı unutmayın) olukları koyun ve somunu üstüne yemleyin. Somunu tekrar bir mengenede ve bir asistanla 2 adımda sıktım (sıkıldı, 5 dakika dinlenmeye bırakıldı, tekrar sıkıldı).
Kapağı kauçuk conta ile daha dikkatli bir şekilde yerine yerleştiriyoruz !! Damperi sabitliyoruz, gövde monte ediliyor. Filtreleri yenileriyle değiştirin. Burada, enjeksiyon pompasından çıkışta, filtreye ek olarak, eski sahibi tarafından “dikkatlice” bırakılan, kendinden kılavuzlu bir vida ile tekrar çıkarılan, ancak büyük çaplı, eski olandan parlak bir halka buldum. (Fotoğraf).
neredeyse yeni gibi
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Ve Ötesi. Rölantide yüzme devri her zaman basınçta bir düşüş değildir. Genellikle hidriklerin dokunmasıyla birlikte.
Bu sorunu böyle çözdüm ve her şey sessiz ve yüzmüyor.
php?22065.315
GDI'da gaz kelebeği ve enjektörlerin temizlenmesi önemlidir.
Yakıtı yıkadığınızdan emin olun
08&like_name=1
Japon arabaları için Sıvı-Moly dökülen yağ ASIA 5-w30
Ve hidrolikten ses gelmeyecek. Ve momentum yüzmeyi durduracak
Japon arabaları için Sıvı-Moly dökülen yağ ASIA 5-w30
Ve hidrolikten ses gelmeyecek. Ve momentum yüzmeyi durduracak
Liquoroli'nin tam reklamını yaptım, hidroliğim çarpmadı ve hız yüzmedi, gaz kelebeği temiz.
———- 15:19'da eklendi ———- Bir önceki yazı 15:15'te yazıldı ———-
tt1488 hayır (basınç biraz yükseldi, 39-40 MPa, motor biraz daha pürüzsüz hale geldi, teşhis uzmanı, bunun bir tür basınç regülatörü veya basınç sensörü olduğunu söylüyor, bunun büyük olasılıkla suçlanması, ilgi uğruna yapacağım bakım istasyonunu başka bir dedikleriyle değiştirin.
Konu başlığı için BAN isteyeceğim. YUKARIDA BÜYÜK HARFLERLE YAZILI KONULAR NASIL AÇILIR!
———- 14:54'te eklendi ———- Bir önceki yazı 14:53'te yazıldı ———-
Kullanışlı ve yüksek kaliteli materyalinizi SSS'de asla görmeyeceksiniz! Çünkü benim için bu konu zaten “sahte”.
–=andry=– » Pzt, 22 Haz 2009 13:53
4G94 2001
CHECK yanıyor, hata P0190.
Normal çalışıyor, devirler rölantide uçmuyor.
RPM'ler nötrde 4000'in üzerine çıkmıyor, hızlanma sırasında seğiriyor, zar zor editliyor.
Basınç, XX'de 0,6V civarında gösteriyor.
Pedala yere sertçe basıldığında hapşırır, dipler görünür ve yüksek patlamalar duyulur.
Gaz kelebeğini temizledikten ve depodaki ağı değiştirdikten sonra, yakıt filtresini, emme ve egzoz için iki filtreyi değiştirdikten sonra sonuç yok.
Mumlar normaldir.
Temizledikten sonra basınç, basınç sensöründe bir voltmetre ile kontrol edildi, XX'de 0,8V - 0,9V arasında değişen, 3000 rpm'de 1,2V - 1,3V'a yükseliyor.
Ve yine de, KONTROL kapalıyken, araba "sürmez", KONTROL ışığı yanar yanmaz, araba her zamanki gibi hareket eder, hız hızla yükselir.
Işık söner sönmez tekrar ivme kazanmıyor, hızlanma sırasında seğiriyor, ne olabilir?
Enjeksiyon pompasını çıkardım, somun elle gevşetildi.
Plakalar yetersizdi, plak çıkarıldı, temizlendi, cilalandı.
Toplanır, geri koyulur, etki sıfırdır.
basınç, rölantide 0,8 - 1,0 Volt olduğu için aynı kaldı.
Enjeksiyon pompasındaki basınç anahtarını sıkmayı denedim, değişiklik yok.
P0170 şimdi yanıp sönüyor.
P0190 henüz ortaya çıkmadı, ancak bunun nedeni garip çünkü basınç 1,2 volt.
Lütfen başka ne yapılabilir?
Tyumen'de yüksek basınçlı yakıt pompasını zaten restore etmiş uzmanlar var mı?
Jonnik » Pzt, 22 Haz 2009 14:00
- Beğenmek
- sevmiyorum
Sevgililer Günü 30 Nisan 2009
Peki, eğer Mek Amca'nın dizindeyse
Ve xs'nizde, web sitesindeki kılavuzu okumaya çalışın
- Beğenmek
- sevmiyorum
Sevgililer Günü 30 Nisan 2009
Peki, eğer Mek Amca'nın dizindeyse
Ve xs'nizde, web sitesindeki kılavuzu okumaya çalışın
hayır, ama St. Petersburg'dan gelen çileklerimiz bile yüksek basınçlı yakıt pompasını onarmak için Moskova'ya gidiyor Makesha'nın canlı bir örneği
ve zor kazanılan 7 tykof'u keçeli kalem ustasına veriyorsun, sana bir şey yapacak ve bir ay sonra tekrar kalkacaksın ve ne yapacaksın? Ve seni çileden çıkaran şey senin sorunların, adam Moskova topraklarının çok ötesinde bilinen büyük harfli bir usta!
Bir seçenek olarak, ona forumda Novosibirsk'te bir ustaya tavsiye verme olasılığı hakkında bir soru sorun, aniden işe yarayacaktır.
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
Sevgililer Günü 30 Nisan 2009
Bir seçenek olarak, ona forumda Novosibirsk'te bir ustaya tavsiye verme olasılığı hakkında bir soru sorun, aniden işe yarayacaktır.
Çikolatada kesinlikle her şeye sahip olduğu gerçeği hakkında yazmadım, başka bir şey hakkında konuşun!
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
AndreyN 30 Nis 2009
MEK'te yüksek basınçlı yakıt pompası onarımı - yani. plakaların banal öğütülmesi - 7000r.
Herhangi bir dizel tamircisi veya yüksek basınç pompaları konusunda bilgili biri, enjeksiyon pompamızı kolayca onarabilir.
Ne yapacağınızı bilmek için - otomatik verilerle ilgili GDI ile ilgili bölümü okuyun.
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
AndreyN 30 Nis 2009
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
AndrewN 01 Mayıs 2009
parlatma plakaları
gdi_1/fp_15.jpg
Gönderi düzenlendiAndreyN: 01 Mayıs 2009 – 00:56
ve patilerinle 500 robota sığacaksın. + emme valflerini, manifoldu, sistemi temizleyin. dolaşım neg. gazlar, damper, enjektörleri yıkayın., dekarbonizasyon yapın ve tüm bunları 1. gün boyunca yapın. ama bir şey var, ama patiler kafayla arkadaş olmalı, bir alete ve bir garaja ihtiyaç var.
ve kesme ile ilgili olarak, enjeksiyon pompasının içindeki valf ve özellikle dönüş valfi temizlenmelidir.
Dragona'nın bir korosu var.. statik!
Gönderi Black_Neon tarafından düzenlendi: 18 Şubat 2010 – 19:19
Merhaba! 1998 Carisma, 4G93 GDI motoru. Annesine göre (araba ona ait) aniden araba kullanmayı bıraktı. Forumu okuduktan sonra, nedeni belirlemek için bazı manipülasyonlar yapıldı:
1. Kendi kendine teşhis hata kodları - 12, 13, 25.
2. Enjeksiyon pompasının yüksek basınç sensöründeki voltaj, XX - 0.75: 2000 devir - 0.98. Ölçümler, bir voltmetre ile artı sensörün orta kablosunda, eksi pil terminalinde yapıldı.
Belirtiler, yirmisinde başlayıp çalışır, ivme kazanır, gaz pedalına hafifçe basarsanız, keskinse boğulur ve patlama görünür.
Lütfen bana bu enjeksiyon pompasının ölü olduğunu veya başka bir şey olduğunu nasıl belirleyeceğimi söyleyin. Sadece en yakın istasyon, benden 100 km, GDI motorunu teşhis edebilecekleri ve bunun nedeninin bazı banal filtrelerde olmasını istemem. Cirolar yüzmüyor ve yüzmüyor, bu noktaya kadar araba sorunsuz çalıştı, gaz kelebeği tepkisi mükemmeldi. Bu sorun aniden oldu. Motor sözleşmeli olup, yüksek basınçlı yakıt pompası ile birlikte satın alınmıştır.
Gerisini ekarte etmek için tavsiyeye ihtiyacınız var. Başka bir şeyi kontrol etmeniz gerekebilir. Bu da benimki gibi belirtiler veriyor.
Merhaba! 1998 Carisma, 4G93 GDI motoru.Annesine göre (araba ona ait) aniden araba kullanmayı bıraktı. Forumu okuduktan sonra, nedeni belirlemek için bazı manipülasyonlar yapıldı:
1. Kendi kendine teşhis hata kodları - 12, 13, 25.
2. Enjeksiyon pompasının yüksek basınç sensöründeki voltaj, XX - 0.75: 2000 devir - 0.98. Ölçümler, bir voltmetre ile artı sensörün orta kablosunda, eksi pil terminalinde yapıldı.
Belirtiler, yirmisinde başlayıp çalışır, ivme kazanır, gaz pedalına hafifçe basarsanız, keskinse boğulur ve patlama görünür.
Lütfen bana bu enjeksiyon pompasının ölü olduğunu veya başka bir şey olduğunu nasıl belirleyeceğimi söyleyin.
İstem 1'e göre, motor çalışırken DMRV konektörünün bağlantısı kesilmiş gibi görünüyor. Fiziksel olarak içinde üç sensör vardır - Karman girdaplarında MAF'ın kendisi (12. hata), bir giriş havası sıcaklık sensörü (13. hata) ve bir barometrik basınç sensörü (25. hata). Üç sensörün hepsinin aynı anda çıkışı olası değildir, bu da konektörün basitçe bağlantısının kesildiği anlamına gelir.
Madde 2'ye göre - evet, ölü bir yüksek basınçlı yakıt pompası. Nasıl belirlenir? - bunu zaten mümkün olan en yüksek olasılıkla belirlediniz.
Ne yapmalı - pil terminalini 30 saniye boyunca çıkarın. Tüm indüklenen hatalar sıfırlanacaktır. DMRV gerçekten öldüyse, başladıktan sonra hatalar tekrar görünecektir.
Bundan sonra, amortisörü eğitmeniz gerekir, aksi takdirde her frenlemede çok yaramaz olacaktır.
Ancak, daha doğru, şimdilik pil terminallerine dokunmayın, DMRV ile her şeyin yolunda olduğundan eminim, ancak yüksek basınçlı yakıt pompasına dikkat edin, Dikkatlice okuyun> ayık bir şekilde değerlendirin
elimizden geleni yapıyoruz. Evet önce enjeksiyon pompası girişindeki MD619962 filtresini değiştirip tekrar voltajı ölçüyoruz.
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
, Cevap için teşekkürler. Ben de bu hataları varsaydım ve fazla dikkate almadım. Ayrıca önce enjeksiyon pompası girişindeki filtreyi değiştirmeyi düşündüm. Hala düşündüğüm tek şey, depodaki yakıt pompasındaki filtreyi değiştirmekti. Novosibirsk'te yaşıyordum ve bir Pajero IO GDI arabam vardı, bu yüzden bir gün Alexei GDI servisi tarafından servis görmeme rağmen benzer bir problem yaşadım ve tanktaki ve enjeksiyon pompasındaki filtreyi değiştirmek bu sorunu çözdü. Doğru, o zaman yüksek basınçlı yakıt pompasının basıncını ölçmedim ve bunu yapmam için bir sebep yoktu, o yetkin ve iyi bir uzmandı, ama şimdi yaşadığım yerde, ne yazık ki, böyle bir şey yok. insanlar, bu yüzden sizin yardımınızla her şeyi kendim yapmaya çalışmalıyım. tavsiyen için tekrar teşekkürler
Bu arada, depodaki yakıt pompası için hangi üreticinin filtre satın almasının daha iyi olduğunu söyleyebilir misiniz? Ne yazık ki, orijinal bizde satılmıyor mu?
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
, Cevap için teşekkürler. Ben de bu hataları varsaydım ve fazla dikkate almadım. Ayrıca önce enjeksiyon pompası girişindeki filtreyi değiştirmeyi düşündüm. Hala düşündüğüm tek şey, depodaki yakıt pompasındaki filtreyi değiştirmekti. Novosibirsk'te yaşıyordum ve bir Pajero IO GDI arabam vardı, bu yüzden bir gün Alexei GDI servisi tarafından servis görmeme rağmen benzer bir problem yaşadım ve tanktaki ve enjeksiyon pompasındaki filtreyi değiştirmek bu sorunu çözdü. Doğru, o zaman yüksek basınçlı yakıt pompasının basıncını ölçmedim ve bunu yapmam için bir sebep yoktu, o yetkin ve iyi bir uzmandı, ama şimdi yaşadığım yerde, ne yazık ki, böyle bir şey yok. insanlar, bu yüzden sizin yardımınızla her şeyi kendim yapmaya çalışmalıyım. tavsiyen için tekrar teşekkürler
Bu arada, depodaki yakıt pompası için hangi üreticinin filtre satın almasının daha iyi olduğunu söyleyebilir misiniz? Ne yazık ki, orijinal bizde satılmıyor mu?
Kaldırılan eskiyi de yanıma alarak pazardan kendimi satın aldım. İlk kez bir tür Toyota aldım, ancak bire bir ve ikinci kez, birinin kendi analogu.
Yüksek basınçlı yakıt pompası (üç bölümlü)
1 - yakıt deposu
2 - yakıt filtresi
3 - filtre
4 - yakıt titreşimlerinin dengeleyici sınırlayıcısı (düşük basınç)
5 - baypas valfi bilyeli tip (düşük basınç)
6 - plakalar
7 - baypas valfi bilyalı tip (yüksek basınç)
8 - pistonun üstündeki boşluktan sızıntıları boşaltmak için hattaki katmanlı valf
9 - yüksek basınç dengeleme odası
10 - yakıt rayı
11 - filtre
12 - yüksek basınç regülatörü
Motor çalıştırıldığında, yakıt deposu 1'de bulunan yakıt besleme pompası çalışmaya başlar.
Yaklaşık 0,3 MPa'lık bir basınçta, yakıt, yakıt filtresi 2'den geçer ve enjeksiyon pompasına, yapısal olarak titreşim dengeleyici sınırlayıcıda bulunan filtre 3'ten girer.
yakıt 4.
Yakıt hatlarının (otoyollar) ayrılması burada gerçekleşir.
Alçak basınç hattı:
1 - yakıt deposu
2 - yakıt filtresi 3 - kompansatör sınırlayıcı 4 - bilyeli tip baypas valfi 8 - kompanzasyon odası (yakıt akışına paralel yerleştirilmiş) 9 - yakıt rayı
Bu resim zaten yayınlandı, ancak “konuda” tekrarlamak gereksiz değil.
Filtre “tıkandığında” olası arızalar: - ilk seferde değil, motorun kötü çalıştırılması
- yirminci yüzyılda motorun dengesiz çalışması
- kararsız hızlanma
- kick-down modu yok
- son derece zayıf bir yakıt karışımı üzerinde çalışma modundan yakıt tertibatlarının stokiyometrik bileşimi üzerinde çalışma moduna yanlış ve kararsız geçiş
Uygulamanın gösterdiği gibi mek, oldu ve çok nadiren değil, enjeksiyon pompasını sökerken içeride “filtre” olmadığı ortaya çıktı.
Saçma ama gerçek.
Ve "filtre" yok - hepsi bu. yakında omuzlarında tırpan olan yaşlı bir kadın pompanıza gelecek ve onu uzun bir yolculuğa çağıracak.
Biraz sonra ve yukarıdaki fotoğraftaki gibi bir filtre durumunda gelecek. Nedenmiş gör?
"Dirdochka". Elbette sebep, birinin "oyuncu elleri"ydi.
Not:Dmitry Yurievich Kublitsky'nin atölyesi tarafından sağlanan bilgiler.
“Moskova GDI sistemlerinin teşhis ve onarım merkezi”
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)
Not: Bu materyal daha da geliştirilecek ve genişletilecektir - “masada”, temeli 21-00'den sonra doğrudan masaüstünde hazırlanan aşağıdaki makalelerin taslakları zaten var. mek ve en şaşırtıcı şekilde, ilkelerden bahsederken GDI bir veya üç saat geçebilir - her şey algılanamaz.
Çünkü en iyi olma tutkusu ve arzusu var.
Daha iyi.
İkinci nesil pompalar, birinci nesil enjeksiyon pompalarından daha güvenilirdir. Bu çok yüksek teknoloji ürünü bir ünitedir ve yakıtın saflığı konusunda oldukça kaprislidir. Enjeksiyon pompasının ana arızaları, yakıt filtresini ve depodaki emme süzgecini değiştirmek için zamansız planlanmış bakım nedeniyle oluşur, ayrıca ek bir yakıt filtrasyonu olarak, enjeksiyon pompasına girmeden önce ek bir yakıt filtresi takılması önerilir. Normal çalışma sırasında, bu tip enjeksiyon pompasının ortalama kaynağı, onarımı olmadan yaklaşık 250.000 km'dir. Bu durumda, kural olarak, pompadaki piston çifti iyi durumdadır, esas olarak plaka valfleri aşınmıştır. bazen tüm yapıyı (plakalar, piston, oluk) sıkan sabitleme somununun (tablet tipi pompalar) kendiliğinden gevşemesi durumları vardır ve zamanında önlemler alınmazsa, plakaların restorasyonu yapılacaktır. çok zahmetli. plakalar şekillerini kaybettiğinden ve sürekli şok yüklemesi nedeniyle düzensiz hale geldiğinden.
Peki yüksek basınçlı yakıt pompasının kritik aşınmasını önlemek için motorun çalışmasında nelere dikkat etmeli ve zamanında önlem almalısınız.
İlk işaret, hızın yük açıkken (R veya D konumu) 600 ila 1200 rpm, min aralığında 5-10 saniyelik bir sıklıkta yüzmeye başlamasıdır.
Motor, kesmek için hız geliştirmiyor veya yavaş yavaş geliştiriyor
Yük açıkken (D veya R), kontrol lambası yanar.
Tüm bu işaretlerle yakıt basıncını kontrol etmek mantıklıdır. Teşhis tarayıcısı yoksa, basınç geleneksel bir voltmetre ile kontrol edilebilir. 4G93 turbo olmayan için basınç derecesi, Turbo motorlar için 3.0v(4.8MPa) 3.2v(5.0)MPa'dır. 2,9 inç (4G15 için 4,7, ECU'da basınç 2,6'dan az düştüğünde, basıncı dengelemek için hızı artırma komutu verir ve bu nedenle, her 2,6 inç'in altına düştüğünde). ECU'nun normal değerini yakaladıktan sonra hızı düşürme komutu verir ve xx'de bir düşüş olması durumunda tekrar arttırma komutu verir.
Sinyal, yakıt rayında bulunan yakıt basınç sensörünün orta kontağından bir voltmetre ile kaldırılabilir.Bu durumda, ölçüm sıcak bir motorda yapılmalı ve D veya R çalıştırılmalıdır, çünkü yük altında devirler 500-550'ye düşmeye başlar ve arızalıysa enjeksiyon pompası basıncını kaybeder.
ECU, bu araçlarda, en kötü durumda, toplam yüksek basınç kaybında (yalnızca dalgıç pompa tarafından oluşturulan basınçta çalışır) bile acil bir programa geçer ve nozülün açılma süresini 5 kata kadar artırır. Rölantide 0,51 m.sn (zayıf karışım modu) yerine 3,2 milisaniyedir ve motorun 2000 rpm'nin üzerinde hız geliştirmesine izin vermez. min, bu, Araba Servisi'ne gitmenizi sağlar.
OBD 2 protokolüne göre basınç düşüşü veya kararsızlık için tipik sorun kodları, 0190 - sistemdeki anormal yakıt basıncı ve 0170 yakıt besleme sistemi arızası.
Basınç kararsızlığı ayrıca enjektör arızasıyla da ilişkilendirilebilir. Atomizer iğnesi açık konumda asılı kalırsa, sistemde basınç olmazken, kural olarak benzin, pistondan yağa girer. Çalıştırırken motor biraz sıkışır, su darbesi alma riski vardır. Motor yağını değiştirmeden önce her 30.000 km'de bir Vince enjektörlerinin araçtan sökülmeden temizlenmesi önerilir.
Panik yapmadan ve üzülmeden önce şunları yapmayı deneyebilirsiniz: yüksek basınçlı yakıt pompasına girmeden önce düşük basınçlı yakıt besleme borusunu sökün ve mikrofiltreyi temizleyin, depodaki yakıt giriş ızgarasının durumunu kontrol edin. yakıt dalgıç filtresi uzun süredir değiştirilmedi (35.000-40.000 km'den fazla) yakıt deposunun temizlik durumunu analiz edin. Alçak basınç pompasının oluşturduğu nominal basınç 3,8-4,0 kg'dır.Bu önlemler istenen sonucu vermediyse ve basınç normale dönmediyse, enjeksiyon pompasının onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
Arttırılmış ekim ile ilgili olarak, EGR valfi aracılığıyla, bu sorundan kurtulmanın en az maliyetli ve etkili yolu, EGR valfi ile emme manifoldu arasına, kurumun emme manifolduna girmesini önleyen katı bir bölme yerleştirmektir. Aynı zamanda, ECU böyle bir yeniden çalışma görmez ve motor normal şekilde çalışır.
[Mesaj, kullanıcı tarafından 15.12.2009 11:07 tarihinde değiştirildi]
Dünyadaki her şeyle ilgilenenler için.
İleti İgor Karpov » 05 Ara 2015, 10:04
İleti İgor Karpov » 05 Ara 2015, 10:14
İleti tamirci » 05 Ara 2015, 10:19
İleti İgor Karpov » 05 Aralık 2015, 10:30
İleti tamirci » 05 Ara 2015, 10:35
İleti tamirci » 05 Ara 2015, 10:39
İleti İgor Karpov » 05 Ara 2015, 10:47
İleti İgor Karpov » 05 Ara 2015, 10:49
– kötü başlangıç ve ilk değil
- yirminci yüzyılda motorun dengesiz çalışması
- belirsiz hızlanma
- kick-down modu yok
- rölantide çalışma sırasında süper yağsız bir yakıt karışımı üzerinde çalışma modundan stokiyometrik bir bileşim üzerinde çalışma moduna yanlış ve kararsız geçiş (daha fazla ayrıntı için başka bir makaleye bakın).
Bu nedenle, bazı atölyelerde, prensip olarak, teknik düşünce açısından doğru yola giderler, yani: filtreyi "aşırı" kirden "korumak" için, önüne sıradan bir yüksek basınçlı yakıt filtresi koyarlar. o. Yani, takviye pompası ile enjeksiyon pompası arasındadır.
Aynı zamanda, GDI'yi geliştirirken, filtrenin verimi ve takviye pompasının geliştirdiği basınç ve yakıt hatlarının kesiti de dahil olmak üzere her şeyin dikkate alındığını unutmak. Tek kelimeyle, "altın ortalama" denilen "demirde" ortaya çıkardılar ve somutlaştırdılar.
Ve bunun gibi - "açıkça" ve herhangi bir teknik hesaplama olmadan, yakıta ek direnç yaratacak ek bir filtre koyarsanız, hem yüksek basınçlı yakıt pompasının hem de tüm GDI sisteminin oldukça hızlı bir şekilde arızalanmasına neden olacağız. bir bütün.
Çünkü: takviye pompasının performansındaki herhangi bir değişiklik, filtrenin hafif bir "tıkanması" vb. optimum yakıt miktarını azaltacak ve enjeksiyon pompası bazı noktalarda çalışacaktır.
"biraz kuru". Ve örneğin, tek bölümlü bir pompadaki yedi pistonun yağlanması ve soğutulması, yalnızca yakıtla gerçekleştirilir.
Ve kendi başıma ekleyeceğim - yakıt ikmallerinden birinden sonra bir sürü sorun - sisteme mikroskobik metalize kum girdi, bu da ortaya çıktığı gibi, enjektörler dahil TÜM FİLTRELERDEN ve FİLTRELERDEN sakince geçti - sonuç olarak, tüm sistem yakıt pompasından enjektörlere kadar söküldü - bir işlem için sökülmesi / temizlenmesi / montajı 2 gün sürdü - şimdi her şey normal 😉
Az veya çok yorum. 1. Sorun GDI'da değil, düşük kaliteli benzinde, insanları korkutmamak için bu ifadeye bağlı kalacağız 🙂
2. Gerçekten de, birçoğu ek filtreler takmanızı önerir - bunları gaz deposu alanına takmanız gerekir, çünkü kaputun altında "hortumu" kesmek o kadar kolay değildir, özellikle hortum olduğundan enjeksiyon pompasına giden metal bir boru. Tabii ki, basit değil ince filtreler takmanız gerekiyor, aksi takdirde korkarım sadece yırtılacaklar - tanktaki pompa da çok fazla basınç oluşturuyor :)))). Orijinal filtrelerin maliyeti yaklaşık 50 dolar ve 2 tanesini ayrıca koysanız ve hatta her 5 binde bir değiştirseniz bir şekilde bütçeden çıkmıyor. Bence yerel filtreyi her 20 binde bir değiştirmek daha kolay :))). Yerel filtre bir tür parçacığı geçerse, başka bir filtrenin onu geciktireceğinin garantisi nerede :)))).
3. Yukarıdaki IMHO'nun tümü, elbette, ancak cesurum Moskova'da 20tyk'den ayrıldı ve BP + Castrol TBE'de 98 yakıt ikmali yaptı. Mumlar - hala adadan :)))
Ah şu GDI efsaneleri. 🙂 Tank ile enjeksiyon pompası arasındaki basınç 3.4 atmosferdir, yani. en genel.
Eklemek. filtre sadece iki yere yerleştirilebilir - gaz deposunun yanındaki lastik hortum parçalarına ve enjeksiyon pompasının girişine, geri kalan yerlerde demir borular vardır. Aynı zamanda, benzin deposu alanında çok az yer var ve kirli ve kaputun altında çok yer var ve filtreyi değiştirirken kirlenmenize gerek yok.
Enjeksiyon pompası girişindeki EEE de demir boru :))))) ve orada fazla yer yok 🙂 hiç. Ve eğer kötü bir benz alırsanız - ve Serge'in dediği gibi - tüm filtrelerle tırmıklayacağız :))
Şaşırtıcı bir şekilde, ne Vladivostok, ne Sahalin Adası, ne de soğuk Habarovsk şehri, doğrudan enjeksiyonlu motorların "onarımın doğum yeri" olmadı.
Ve Penza hakkında ne söyleyebiliriz, pompa (yakıt pompası) nereden geldi? GDI.
Hata "normal" - başlamıyor.
Ama bazen başlayabilir ve sonra çalışır.
Doğru, biraz "tırnıyor", devrimler "yürüüyor", ama işe yarıyor.
Onarmak gerekiyor ve bunun için gönderilen parçaları performansları için bir şekilde kontrol etmek iyi olur, değil mi?
Doğal olarak, yüksek basınçlı yakıt pompalarını kontrol etmek için "markalı" veya benzeri bir stand GDI Rusya'da hiçbir yerde.
Ve daha sonra gönderilen yüksek basınçlı yakıt pompasını nasıl kontrol edebilir ve içinde bir arıza bulabilirsin?
Tek bir yol var, uzun ve zahmetli, ama başka nasıl?
Sadece gönderilen enjeksiyon pompasını "donör" üzerine kurarak - aynı yüksek basınçlı yakıt pompasına sahip mevcut bir araba.
Bu şekilde - "donör" motordaki yüksek basınçlı yakıt pompasının değiştirilmesiyle - teşhis ve onarım için gönderilen tüm parçaların onarılması (bu tür onarımların fiyatları için makalenin sonuna bakın, not oldukça ilginç ...).
"Donör" yerine kullanılan yüksek basınçlı yakıt pompası çalışmaya başladı, ancak nasıl - "yüzme" devirleriyle:
“Biraz” deneyim olması iyi, bu konuda zaten belirli “gelişmeler” vardı (neden ve neden hızı “pompalayabiliyor”), bu nedenle bu arızanın türü, iki kez kontrol edilerek oldukça hızlı bir şekilde belirlendi. elbette, teşhis tarayıcısının okumalarına göre:
ünlü bir hata var P0190 , mevcut özelliklerinde açıkça görülüyordu ki; yüksek basınçlı yakıt pompası yaklaşık 8 MPa basınca "ayarlanmıştır".
Bunun tek bir anlamı var: pompa dikkatli bir şekilde sıralanmalıdır, çünkü Teşhisçiler arasında "eğlenceli" olarak adlandırılan bu eller tarafından başka neyin "ayarlanabileceği" bilinmemektedir.
Eh, “fırça ve benzin alıyoruz” ....
Ve ancak enjeksiyon pompasının kapsamlı bir revizyonundan sonra;
Fotoğraftaki 2 numara, "biri ve bir kez" bükülen "altıgen" altındaki yeri tam olarak gösterir.
Ve onu 8 MPa'lık bir basınca "büktü", bu durumda pompa istikrarlı bir şekilde çalışamadı ve hızı her zaman "salladı".
Ama keşke sorun bu olsaydı!
Ne yazık ki, en temel şey hala belirsizliğini koruyordu: motorun neden ve hangi nedenle normal şekilde çalıştığı, ancak "kapatılırsa", tekrar çalıştırılamayabilirler.
Bu şekilde tamir etmenin - pakette sadece “yedek parçalar” gönderildiğinde, meselenin hem zor hem de kasvetli olduğunu kabul edin.
birçok bilinmeyenle.
Ve en “pahalı” ekipmanın hiçbiri, Deneyim yoksa ve kafada “gri” olarak adlandırılan madde yoksa yardımcı olmaz.
Bir arızayı belirlemek için devam eden deneyleri açıklayın?
Söylemesi uzun.
O halde aramadan sonra hemen "tökezlediğimiz" şeye geçelim:
Evet, doğru düşündünüz, bu sözde sürücü enjektörü, enjektörlerin çalışmasından sorumlu elektronik cihaz.
Dışarıdan, onu incelerken, hem gözlerle hem de büyüteç yardımıyla “sadece” hiçbir şey bulunamadı. Her şey normal ve hiçbir şey şüphe uyandırmadı: uygulanabilir bir görünümün “yolları”, hiçbir yerde erime, “şişkinlik” izleri yok, yanmış “bir şeyin” karakteristik kokusu yok.
Ve "kılavuzlarda" yazılanları hatırlayalım. Nasıl kontrol edileceğine dair doğrudan talimatlar var: ısıtma, bükme, su için ...
Hatırladı?
Gerisi, haklı olarak düşündüğünüz gibi, “bir teknoloji meselesi”.
Tahtanın çok dikkatli ve çok dikkatli bir şekilde incelenmesiyle, yine de neden bulundu.
Bir “lehim olmayan” ve bir havya ve saygın teşhis uzmanımız Andrei Yuryevich ve elbette belirli bir miktar bilgi yardımıyla ortadan kaldırılan başka bir şey vardı.
Makalenin başında, bu tür onarımların fiyatlarından bahsetmek için bir notta söz verildi.
Dmitry Yuryevich'in sözleriyle anlatıyoruz: Moskova'dan
» Şehir dışı onarımlarda, dürüst olmak gerekirse, biraz “uçuyoruz”, çünkü bu tür onarımlar için Moskova fiyatlarını alırsak, büyük ölçüde değişir ve yükselir. Sadece finansal durumlarını ve daha fazla iş olmasına rağmen (pekala, “bağışçı” bir araba için yüksek basınçlı bir yakıt pompasını “değiştirmenin” ne anlama geldiğini ve kaç kez yapmanız gerektiğini hayal edin) bu), bu nedenle, daha fazla çalışmaya rağmen, "şehir dışı onarımlar" fiyatları - aşağıda.
Bu çok hareketli bir ifade.
Nasıl algıladığınıza kendiniz karar verin.
muhtemelen 1999 Mitsubishi Carisma'sını ilk tamir edenlerden biri. 4G93 motoru. Şuna benziyordu: Arkadaşlarımın tavsiyesi üzerine Sergey'e istasyona geldim (bundan önce bir düzine istasyonu daha ziyaret ettim), sorun şu ki, kesinti her ay daha erken ve daha erken gerçekleşti, o zaman hız yükselmedi 2000-2200. Sergey ile konuştuktan ve sorunumdan bahsettikten sonra, sistemdeki yakıt basıncını ölçmeyi teklif etti, bir multimetre bağladı (yani bir multimetre, manometre değil), HPP basıncının bu şekilde kontrol edildiğini açıkladı. Multimetre ekranında sayılar koşuyordu (ne anlama geliyorlar), Sergey tüm NVD'yi yıkamanın ve orada bazı plakaları öğütmenin gerekli olduğunu söyledi, görüşmede görünme zamanımı tartıştıktan sonra arabadan ayrıldım. Ertesi gün beni aradılar HAZIR dediler, ayrıntı vermeden istasyona gittim. Yutkunağım kutunun yanında durdu ve motoruyla mırladı (daha sonra açıklanacağı gibi, gaz kelebeğine uyum süreci devam ediyordu). Binmek için bir teklif aldım, ikincil bir yoldan ayrıldım, bir spor ayakkabıya verdim, arabanın dinamikleri beni çok şaşırttı, satın alırken bile böyle takla atmamıştı.
Özetlemek gerekirse: Kesme hak ettiği yere döndü, araba daha yüksek torklu hale geldi, 12-14 litre tüketimi önemli ölçüde düştü. city 10 rotası, sürüş keyfini geri getirdi.
not İş için filtre için 3000 + 300 verdim (orada ne yaptıklarını belirtmedim ve bunun için zamanım yoktu) onarımın üzerinden neredeyse bir yıl geçti - uçuş normal.
Yorum yapabilmek için giriş yapmalısınız.
Teşekkürler, ama soru şu ki motor benzinli.
Evet. anlaşılır bir şekilde. iyi kavga. bir dahaki sefere daha fazla kesersen, genel olarak amortisörleri onarmak için 412'ye göndereceğim. ama kısaltmalar nasıl deşifre ediliyor, yoksa onu aramak için çok tembelsin?
GDI'nin azaltılması hakkında, tk.Mnu'nun yüksek basınçlı yakıt pompası, yalnızca bir dizel motorla ilişkilendirilir (oval). Bu arada motorun markasını da yazın çünkü yüksek basınçlı akaryakıt pompasının tyndexinden anladığım kadarıyla benzinli motorların farklı türleri var.
412 ve burası mı?
peki ya? Ayrıca amortisörleri de onarırlar.
Anlıyorum)) Durum, yüksek basınçlı yakıt pompasıyla benzer, yani bu azalmayı bir dizel motora bağlıyor. GDI, dizel yüksek basınç pompası gibi bir şeydir. Mitsuh'un geleneksel motorları var, ancak GDI (GDI genellikle kapaklarda yazıyor). Motorların markasını henüz yazmayacağım, arabanın Pajero olduğunu biliyorum.
GDI'nin azaltılması hakkında, tk. Mnu'nun yüksek basınçlı yakıt pompası, yalnızca bir dizel motorla ilişkilendirilir (oval). Bu arada motorun markasını da yazın çünkü yüksek basınçlı akaryakıt pompasının tyndexinden anladığım kadarıyla benzinli motorların farklı türleri var.
peki ya? Ayrıca amortisörleri de onarırlar.
Tamam, o zaman amortisörler ne olacak?
Anlıyorum)) Durum, yüksek basınçlı yakıt pompasıyla benzer, yani bu azalmayı bir dizel motora bağlıyor. GDI, dizel yüksek basınç pompası gibi bir şeydir. Mitsuh'un geleneksel motorları var, ancak GDI (GDI genellikle kapaklarda yazıyor). Motorların markasını henüz yazmayacağım, arabanın Pajero olduğunu biliyorum.
"Doğrudan yakıt enjeksiyonlu motor" olarak çevrilebilen GDI (Benzin Doğrudan Enjeksiyon) kısaltması
Yani hala bir pompa değil, bir motor. ve gerçeği nedeniyle
Şu anda GDI sistem motorlarına sahip otomobiller Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73) tarafından üretiliyor.
Örneğin, bir 6G-74 GDI motorunda diyafram tipi bir valf yer alır ve bir 4G-94 GDI motorunda SEVEN kadar küçük piston bulunur,
yani onarımlar farklı olacaktır. gerçi bu motorlarla ilgili bilgim son yarım saatle sınırlı olduğu için yanılıyor olabilirim.
Tamam, o zaman amortisörler ne olacak?
Peki, neden amortisörlere bağlısın, peki, seni türbini onarmak için 412.'ye göndereceğim.
Yüksek basınçlı yakıt pompası olarak kısaltılan yüksek basınçlı yakıt pompası, modern dizel motorların ayrılmaz bir parçasıdır. Enjeksiyon pompası, dizel motorun belirli çevrimleri sırasında silindirlere kesin olarak tanımlanmış miktarlarda yakıt sağlamak üzere tasarlanmıştır.
Yakıt pompaları, yakıt enjeksiyonunun türüne göre kendi aralarında farklılık gösterir:
- dizel doğrudan enjeksiyon (dizel sağlanır ve aynı anda silindirlere enjekte edilir);
- akü enjeksiyonu (basınç altındaki yakıt özel bir "akümülatörde" birikir ve ardından enjektörlere gider).
DİKKAT! Kameralardan para cezası ödemekten bıktınız mı? Daha fazla "zincir mektup" almamak için basit ve güvenilir ve en önemlisi %100 yasal bir yol buldum. Daha fazla oku"
Ayrıca, yüksek basınçlı akaryakıt pompaları çeşitlerde kendi aralarında farklılık gösterebilir, pompalar aşağıdaki tasarımlardan olabilir:
- Çizgide;
- çok bölümlü;
- dağıtıcı.
Farklı tipteki pompalar arasındaki tasarım farklılıklarının "vahşi" durumuna girmezseniz, aralarındaki belirli farklılıkları kolayca belirleyebilirsiniz. Sıralı ve çok bölümlü pompalarda her bölüm kendi silindirine dizel beslemektedir. Dağıtım pompalarında, bir "blok", birkaç silindire dizel sağlayabilir.
Ayrıca, yüksek basınçlı yakıt pompaları arasındaki diğer bir fark, "güçleri" - pompanın kaç silindir için tasarlandığı ve basıncıdır. Genel olarak, bunların hepsi pompalar arasındaki bariz farklardır. Genel olarak, bunlar pompalar arasındaki temel farklardır.Artık okuyucularımıza yüksek basınçlı yakıt pompalarının çalışması ve uzun zamandır internette büyük miktarlarda ortaya konan ilkel özellikleri hakkında teorilerle eziyet etmeyeceğiz. Hemen ayrıntılara geçelim.
Motorun Mitsubishi üreticisine ait olduğu kasten belirtilmemiştir. Bunun nedeni, şu anda bu motorun birkaç türevinin olmasıdır. Buna göre, minimum tasarım farklılıklarına sahiptirler ve enjeksiyon pompası her iki motor için de uygundur.
Spesifik olmak gerekirse, bu Hyundai D4BH ile aynı motordur, bunun için pompa 4D56T ICE ile tamamen uyumludur (4D56 ve 4D56T ICE'ler arasındaki farklar önemsizdir, “T” endeksi turboşarjlı bir motoru gösterir).
Yukarıdaki motorlar için pompanın kendisi, Zexel (diğer adıyla Diezel Kiki) ve şimdi BOSCH tarafından üretilen yalnızca bir tane var. Evet, nihai tedarikçiler ve ambalajlar değişebilir, ancak sonuçta bu motorlar için enjeksiyon pompaları yalnızca Zexel veya BOSCH tarafından temin edilebilir.
Temel olarak, bu motorlardaki yüksek basınçlı yakıt pompasının hızlandırılmış çıkışına, düşük kaliteli yakıtın yanı sıra, genellikle gevşek bağlantılar ve engebeli arazi, fords vb. .
Bu motorlarda yüksek basınçlı yakıt pompaları ile ilgili temel sorunlar şunlardır:
- Pompanın iç parçalarında (hızlandırılmış aşınma nedeniyle) hasar - piston çifti, yataklar ve diğer parçalar.
- Sisteme giren yabancı maddeler nedeniyle filtre kirliliği (koruyucu ağ ve eleman).
- Artan veya kayan hız nedeniyle sözde. sistemin "havalandırılması" - gevşek bağlantılar ve aşınmış contalar ve contalar nedeniyle sisteme giren hava.
- Soğuk havada motorun kötü çalıştırılması, termostatın sıkışması veya bozulması (pompanın sol tarafında bulunur, enjeksiyon avans mekanizması).
- Diğer unsurlarla ilişkili diğer arızalar - mumlar, otomatik ısınma, yakıt beslemesi, dizel enjeksiyon ilerleme açısı ayarları.
Şimdiye kadar, 4D56 / 4M40 / D4BH motorları için hangi yüksek basınçlı yakıt pompasının daha iyi, elektronik veya mekanik olduğu konusundaki anlaşmazlıklar azalmadı. Enjeksiyon pompalarının kendilerindeki ve pompalar için ekli elektroniklerdeki farklar ne kadar büyük. Elektronik yakıt enjeksiyon pompasını mekanik olanla değiştirmek önemli midir? Hadi daha yakından bakalım.
Dolayısıyla, bu andaki ana fark, pompanın kendisi değil, bir veya başka bir motor çalışma moduna bağlı olarak yakıt besleme sistemini harekete geçiren ekipman (elektronik veya mekanik). Mekanik bir enjeksiyon pompasında, enjeksiyon pompasının doğrudan mekanik kontrolü nedeniyle aktivasyon gerçekleşir. Gaz pedalından sistemi kontrol eden pompaya bir kablo geçer. Elektronik enjeksiyon pompasında (EFI) gaz pedalı zaten elektroniktir ve sistemin aktivasyonu ilgili elektronik üniteler ve sensörler aracılığıyla gerçekleşir.
Elektronik yüksek basınçlı yakıt pompasını kontrol etmek için bir kablo sürücüsünün varlığı hakkında bir versiyon da var (pompanın kendisinde bir kontrol reostası var), ancak editörlerimiz bu özel bilgilerin doğruluğunu doğrulayamadı.
Mekanik bir pompanın yapısal şeması:
Mekanik enjeksiyon pompasının avantajları:
- Bakım kolaylığı;
- güvenilirlik (genellikle “aşk” başarısız olan daha az sayıda elektronik bileşen ve sensör nedeniyle);
- maliyet, kural olarak, mekanik pompalar elektronik "kardeşlerinden" daha ucuzdur.
Mekanik enjeksiyon pompasının dezavantajları:
- herhangi bir gösterge sisteminin olmaması ve birimlerin kalitesi;
- parametrelere ince ayar yapma ve sistemin ilgili tüm öğelerinin (mumlar, yakıt pompası, dizel enjeksiyon ilerleme açısı cihazı) durumunu izleme ihtiyacı;
- elektronik pompaya kıyasla artan akış.
- elektronik pompaya kıyasla yüksek hızlarda biraz daha kötü itme performansı.
Elektronik pompanın yapısal şeması:
Elektronik enjeksiyon pompasının avantajları:
- motorun daha kararlı çalışması, elektronik bileşenler ve sensörler dahil olmak üzere servis verilebilir ilgili elemanlarla (mumlar, enjeksiyon ilerleme mekanizması vb.) "yüzer" devirlerin olmaması;
- mekanik bir pompaya kıyasla daha düşük yakıt tüketimi;
- yüksek hızlarda çekiş performansı, mekanik pompalarla donatılmış araçlardan biraz daha iyidir;
- elektronik kontrol üniteleri aracılığıyla hataları okuma yeteneği.
Elektronik enjeksiyon pompasının dezavantajları:
- çok sayıda sensör ve diğer elektronikler ve bu, araba onarımlarını biraz karmaşıklaştırır ve bakım maliyetini artırır;
- bazı elektronik bileşenlerin bulunmasındaki zorluklar;
- bağlı elektroniklerle çok sayıda farklı varyasyon olduğundan ve bunlar otomobilin markasına ve modeline bağlı olarak farklı olduğundan, pompanın kendisini ve bileşenlerini seçmede zorluklar;
- elektronik pompa ünitelerinin güvenilirliği mekanik pompalardan daha düşüktür, çünküelektronik bileşenler ve sensörler genellikle arızalanabilir.
Pompayı arabadan çıkarma işleminin açıklamasına geçmeden önce, bu makalenin belirli bir araba üzerinde çalışmak için bir rehber olmadığını belirtmek gerekir!
Zexel enjeksiyon pompası (diğer adıyla Diezel Kiki veya BOSCH), 4D56, 4M40, D4BH motorlu çok sayıda otomobille donatılmıştır. Ayrıca, bu motor ailesi, özellikleri ve Pajero Sport ve Hyundai Starex gibi ünitelerin düzeni açısından tamamen farklı arabalara monte edilmiştir, bu nedenle çoğu durumda ataşmanlar farklılık gösterecektir. Bu motorlar ve pompalarla donatılmış farklı markaların otomobilleri arasındaki tasarım farklılıklarına girmeden, genel olarak pompayı çıkarma sürecinden bahsedeceğiz.
Pompayı çıkarmak için şu adımları izleyin:
- tüm elektrik kablolarını pompanın kendisinden çıkarın;
- soğutma borularını ara soğutucudan çıkarın;
- yüksek basınç hatlarını sökün, bunun için "14" üzerinde bir anahtar kullanılır;
- bundan sonra nozulları çıkarmak gerekir, bu "22" üzerinde uzun bir kafa ile yapılır;
- daha sonra rondelaları (2 adet) nozullar için kuyulardan çıkarmalısınız;
- bundan sonra kuyuları kirden vb. temizlemek ve meme yuvalarını temiz bir bez veya conta ile sıkıca kapatmak gerekir;
- yukarıdaki adımlardan sonra zamanlama mekanizmasını çıkarmak gerekir (zamanlama mekanizmasının çıkarılması hakkında daha fazla bilgi için belirli bir arabanın onarım kitabına bakın);
- zamanlama kaldırılır kaldırılmaz, enjeksiyon pompası zincir dişlisini çıkarmak ve enjeksiyon pompasına ve motor bloğuna işaretler koyduğunuzdan emin olmak gerekir, bu, pompayı daha sonra kurmayı ve yapılandırmayı kolaylaştırmak için yapılır;
- Yukarıdaki tüm adımlar tamamlanır tamamlanmaz, yüksek basınçlı yakıt pompasının sabitleme cıvatalarını sökebilirsiniz.
Pompa sökülmüştür, artık problemlere göre master'a servise gönderilebilir. Peki, ya da arıza çok ciddi değilse onarımı kendiniz yapın.
Enjeksiyon pompasının montajı ters sırada gerçekleştirilir: cıvataların montajı, vakum hortumlarının ve elektriğin bağlanması vb. Ancak, pompayı kurarken işaretleri doğru konuma ayarladığınızdan emin olun! Ayrıca, yüksek basınç sisteminin elemanlarının bir tork anahtarı kullanılarak monte edilmesi gerektiği unutulmamalıdır. Kurulum sırasında her bir elemanın sıkma kuvvetlerini ekliyoruz:
- nozullar - 55-60Nm;
- yüksek basınçlı borular - 30Nm;
- branşman boruları "geri döner" - 25-30Nm.
