Kendin yap Mitsubishi Pajero 4m40 yakıt pompası onarımı
Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Mitsubishi Pajero 4m40 enjeksiyon pompası onarımı.
alexs1974 » 25 Mart 2014, 07:48
dinamo » 25 Mart 2014, 22:03
harika. Bu Zheka bugün bana geldin. vitalya74'e özel mesaj gönder
2 dakika 24 saniye sonra eklendi: Evet, ve bana vakumdan neyi batırdığını söyle
MiXa2208 » 25 Mart 2014, 22:27
ALEX DOLGU » 25 Mart 2014, 22:46
alexs1974 » 28 Mart 2014, 13:25
mr.maks » 28 Mart 2014, 07:57 pm
ALEX DOLGU » 28 Mart 2014, 22:59
İlya TTS » 29 Mart 2014, 18:28
ALEX DOLGU » 31 Mart 2014, 08:55
İlya TTS » 02 Nis 2014, 10:35
reklam » 01 Ocak 0000, 00:00
Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 0
Merhaba canım. Sıcakta iyi çalışmayan mekanik ekipmanlı bir Mitsubishi Pajero 2.8 sigarası var. Bu sitede tavsiye edilen SVS'yi aradım, bu yüzden orada öyle bir fırça koydular ki, genel olarak, salmastra kutusu ve piston çifti de dahil olmak üzere rem kitinin değiştirilmesiyle yapılan ayar ve zaten kafamı tuttum. ayarlama neredeyse 80 bin zverobucks'a mal olacak. Tabii ki, her şeyi anlıyorum, ama bana bu çok fazla gibi görünüyor. Ayrıca, ekipmanı sökmek, kontrol etmek ve kurmak 15 bine mal olacak. Bence bu biraz abartılı.
Peki tam olarak ne istiyorum? Yani bunlar gerçek fiyatlarla dizel ekipman servis istasyonları. Örneğin, övülen AutoDiesel veya Master Diesel. Kikhtenko'nun yukarısındaki Gagarin servis istasyonunu duydum ama telefon numaralarını hiçbir yerde bulamıyorum. Orada iyi olduklarını söylüyorlar. Başlıklarda bir sürü telefon gördüm ama çoğu ya telefonu açmıyor ya da yanlış yere gidiyorum ya da fiyatlar WOW.
Ve her şey bu kadar kötüyse, aşırı durumlarda, herhangi biri bir hesaplaşmadan 4M40 için en azından mekanik ekipmanın yaklaşık fiyatını söyleyebilir mi?
Video (oynatmak için tıklayın).
SRT hakkında bilgi ve bu konuyla ilgili herhangi bir geri bildirim için çok minnettar olurum. Ya da Mitsubishi sonunda beni tamamen hayal kırıklığına uğratacak. 60.000 maaşla, sömürüsü gerçekçi olmaz. Ondan önce 2 yıl boyunca bir Subaru grand car vardı, herhangi bir sorun bilmiyordum
Şey, bilmiyorum, o yıl AutoDiesel'de yaptım, yüksek basınçlı yakıt pompasının tamamen ayarlanması ve ayarlanması için normal fiyat 10300 ödendi.
Ayrıca, yüksek basınçlı yakıt pompasını tamamen kontrol etmeniz gerekir, ayrıca hava emen bir yağ keçesi de olabilir.
Ayrıca, bir motordaki gibi yakıt ekipmanından tasarruf edemezsiniz, o zaman iki kez ödeme yaparsınız. Ve MMC markası normal bir marka, 3. yıldır Pajero'yu kullanıyorum, bu teknikle ilgili herhangi bir şikayet yok, pah, pah.
Ve yarın Kulübün partisine gel, orada konuşalım ve orada ne olduğunu görelim ve sana hem AvtoDiesel hem de MasterDiesel'in adreslerini vereceğim.
Merhaba canım. Sıcakta iyi çalışmayan mekanik ekipmanlı bir Mitsubishi Pajero 2.8 sigarası var. Bu sitede tavsiye edilen SVS'yi aradım, bu yüzden orada öyle bir fırça koydular ki, genel olarak, salmastra kutusu ve piston çifti de dahil olmak üzere rem kitinin değiştirilmesiyle yapılan ayar ve zaten kafamı tuttum. ayarlama neredeyse 80 bin zverobucks'a mal olacak. Tabii ki, her şeyi anlıyorum, ama bana bu çok fazla gibi görünüyor. Ayrıca, ekipmanı sökmek, kontrol etmek ve kurmak 15 bine mal olacak. Bence bu biraz abartılı.
Peki tam olarak ne istiyorum? Yani bunlar gerçek fiyatlarla dizel ekipman servis istasyonları. Örneğin, övülen AutoDiesel veya Master Diesel. Kikhtenko'nun yukarısındaki Gagarin servis istasyonunu duydum ama telefon numaralarını hiçbir yerde bulamıyorum. Orada iyi olduklarını söylüyorlar. Başlıklarda bir sürü telefon gördüm ama çoğu ya telefonu açmıyor ya da yanlış yere gidiyorum ya da fiyatlar WOW.
Ve her şey bu kadar kötüyse, aşırı durumlarda, herhangi biri bir hesaplaşmadan 4M40 için en azından mekanik ekipmanın yaklaşık fiyatını söyleyebilir mi?
SRT hakkında bilgi ve bu konuyla ilgili herhangi bir geri bildirim için çok minnettar olurum. Ya da Mitsubishi sonunda beni tamamen hayal kırıklığına uğratacak. 60.000 maaşla, sömürüsü gerçekçi olmaz.Ondan önce 2 yıl boyunca bir Subaru grand car vardı, herhangi bir sorun bilmiyordum
merhaba kikhtenko'nun üstüne gagarin'in telefon numarasını yaz 87777822822, adı Sergey. mükemmel zagani yaparlar, bakıp orada gerekeni söylerler, 22 bin temizlik ayarı ve bir şeyin değiştirilmesini pomoymuyorlardı.
Yüksek basınçlı yakıt pompası olarak kısaltılan yüksek basınçlı yakıt pompası, modern dizel motorların ayrılmaz bir parçasıdır. Enjeksiyon pompası, dizel motorun belirli çevrimleri sırasında silindirlere kesin olarak tanımlanmış miktarlarda yakıt sağlamak üzere tasarlanmıştır.
Yakıt pompaları, enjeksiyon tipine göre kendi aralarında farklılık gösterir:
dizel doğrudan enjeksiyon (dizel sağlanır ve aynı anda silindirlere enjekte edilir);
akü enjeksiyonu (basınç altındaki yakıt özel bir "akümülatörde" birikir ve ardından enjektörlere gider).
DİKKAT! Kameralardan para cezası ödemekten bıktınız mı? Daha fazla "zincir mektup" almamak için basit ve güvenilir ve en önemlisi %100 yasal bir yol buldum. Daha fazla oku"
Ayrıca, yüksek basınçlı yakıt pompaları çeşitlerde kendi aralarında farklılık gösterebilir, pompalar aşağıdaki tasarımlardan olabilir:
Çizgide;
çok bölümlü;
dağıtıcı.
Farklı tipteki pompalar arasındaki tasarım farklılıklarının "vahşi" durumuna girmezseniz, aralarındaki belirli farklılıkları kolayca belirleyebilirsiniz. Sıralı ve çok bölümlü pompalarda her bölüm kendi silindirine dizel beslemektedir. Dağıtım pompalarında, bir "blok", birkaç silindire dizel sağlayabilir.
Ayrıca, yüksek basınçlı yakıt pompaları arasındaki diğer bir fark, "güçleri" - pompanın kaç silindir için tasarlandığı ve basıncıdır. Genel olarak, bunların hepsi pompalar arasındaki bariz farklardır. Genel olarak, bunlar pompalar arasındaki temel farklardır.Artık okuyucularımıza yüksek basınçlı yakıt pompalarının çalışması ve uzun zamandır internette büyük miktarlarda ortaya konan ilkel özellikleri hakkında teorilerle eziyet etmeyeceğiz. Hemen ayrıntılara geçelim.
Motorun Mitsubishi üreticisine ait olduğu kasten belirtilmemiştir. Bunun nedeni, şu anda bu motorun birkaç türevinin olmasıdır. Buna göre, minimum tasarım farklılıklarına sahiptirler ve enjeksiyon pompası her iki motor için de uygundur.
Spesifik olmak gerekirse, bu Hyundai D4BH ile aynı motordur, bunun için pompa 4D56T ICE ile tamamen uyumludur (4D56 ve 4D56T ICE'ler arasındaki farklar önemsizdir, “T” endeksi turboşarjlı bir motoru gösterir).
Yukarıdaki motorlar için pompanın kendisi, Zexel (diğer adıyla Diezel Kiki) ve şimdi BOSCH tarafından üretilen yalnızca bir tane var. Evet, nihai tedarikçiler ve ambalajlar değişebilir, ancak sonuçta bu motorlar için enjeksiyon pompaları yalnızca Zexel veya BOSCH tarafından temin edilebilir.
Temel olarak, bu motorlardaki yüksek basınçlı yakıt pompasının hızlandırılmış çıkışına, düşük kaliteli yakıtın yanı sıra, genellikle gevşek bağlantılar ve engebeli arazi, fords vb. .
Bu motorlarda yüksek basınçlı yakıt pompaları ile ilgili temel sorunlar şunlardır:
Pompanın iç parçalarında (hızlandırılmış aşınma nedeniyle) hasar - piston çifti, yataklar ve diğer parçalar.
Sisteme giren yabancı maddeler nedeniyle filtre kirliliği (koruyucu ağ ve eleman).
Artan veya kayan hız nedeniyle sözde. sistemin "havalandırılması" - gevşek bağlantılar ve aşınmış contalar ve contalar nedeniyle sisteme giren hava.
Soğuk havada motorun kötü çalıştırılması, termostatın sıkışması veya bozulması (pompanın sol tarafında bulunur, enjeksiyon avans mekanizması).
Diğer unsurlarla ilişkili diğer arızalar - mumlar, otomatik ısınma, yakıt beslemesi, dizel enjeksiyon ilerleme açısı ayarları.
Şimdiye kadar, 4D56 / 4M40 / D4BH motorları için hangi yüksek basınçlı yakıt pompasının daha iyi, elektronik veya mekanik olduğu konusundaki anlaşmazlıklar azalmadı. Enjeksiyon pompalarının kendilerindeki ve pompalar için ekli elektroniklerdeki farklar ne kadar büyük. Elektronik yakıt enjeksiyon pompasını mekanik olanla değiştirmek önemli midir? Hadi daha yakından bakalım.
Dolayısıyla, bu andaki ana fark, pompanın kendisi değil, bir veya başka bir motor çalışma moduna bağlı olarak yakıt besleme sistemini harekete geçiren ekipman (elektronik veya mekanik).Mekanik bir enjeksiyon pompasında, enjeksiyon pompasının doğrudan mekanik kontrolü nedeniyle aktivasyon gerçekleşir. Gaz pedalından sistemi kontrol eden pompaya bir kablo geçer. Elektronik enjeksiyon pompasında (EFI) gaz pedalı zaten elektroniktir ve sistemin aktivasyonu ilgili elektronik üniteler ve sensörler aracılığıyla gerçekleşir.
Elektronik yüksek basınçlı yakıt pompasını kontrol etmek için bir kablo sürücüsünün varlığı hakkında bir versiyon da var (pompanın kendisinde bir kontrol reostası var), ancak editörlerimiz bu özel bilgilerin doğruluğunu doğrulayamadı.
Mekanik bir pompanın yapısal şeması:
Mekanik enjeksiyon pompasının avantajları:
Bakım kolaylığı;
güvenilirlik (genellikle “aşk” başarısız olan daha az sayıda elektronik bileşen ve sensör nedeniyle);
maliyet, kural olarak, mekanik pompalar elektronik "kardeşlerinden" daha ucuzdur.
Mekanik enjeksiyon pompasının dezavantajları:
herhangi bir gösterge sisteminin olmaması ve birimlerin kalitesi;
parametrelere ince ayar yapma ve sistemin ilgili tüm öğelerinin (mumlar, yakıt pompası, dizel enjeksiyon ilerleme açısı cihazı) durumunu izleme ihtiyacı;
elektronik pompaya kıyasla artan akış.
elektronik pompaya kıyasla yüksek hızlarda biraz daha kötü itme performansı.
Elektronik pompanın yapısal şeması:
Elektronik enjeksiyon pompasının avantajları:
motorun daha kararlı çalışması, elektronik bileşenler ve sensörler dahil olmak üzere servis verilebilir ilgili elemanlarla (mumlar, enjeksiyon ilerleme mekanizması vb.) "yüzer" devirlerin olmaması;
mekanik bir pompaya kıyasla daha düşük yakıt tüketimi;
yüksek hızlarda çekiş performansı, mekanik pompalarla donatılmış araçlardan biraz daha iyidir;
elektronik kontrol üniteleri aracılığıyla hataları okuma yeteneği.
Elektronik enjeksiyon pompasının dezavantajları:
çok sayıda sensör ve diğer elektronikler ve bu, araba onarımlarını biraz karmaşıklaştırır ve bakım maliyetini artırır;
bazı elektronik bileşenlerin bulunmasındaki zorluklar;
bağlı elektroniklerle çok sayıda farklı varyasyon olduğundan ve bunlar otomobilin markasına ve modeline bağlı olarak farklı olduğundan, pompanın kendisini ve bileşenlerini seçmede zorluklar;
elektronik pompa ünitelerinin güvenilirliği, elektronik üniteler ve sensörler sıklıkla arızalanabileceğinden, mekanik olanlardan daha düşüktür.
Pompayı arabadan çıkarma işleminin açıklamasına geçmeden önce, bu makalenin belirli bir araba üzerinde çalışmak için bir rehber olmadığını belirtmek gerekir!
Zexel enjeksiyon pompası (diğer adıyla Diezel Kiki veya BOSCH), 4D56, 4M40, D4BH motorlu çok sayıda otomobille donatılmıştır. Ayrıca, bu motor ailesi, özellikleri ve Pajero Sport ve Hyundai Starex gibi ünitelerin düzeni açısından tamamen farklı arabalara monte edilmiştir, bu nedenle çoğu durumda ataşmanlar farklılık gösterecektir. Bu motorlar ve pompalarla donatılmış farklı markaların otomobilleri arasındaki tasarım farklılıklarına girmeden, genel olarak pompayı çıkarma sürecinden bahsedeceğiz.
Pompayı çıkarmak için şu adımları izleyin:
tüm elektrik kablolarını pompanın kendisinden çıkarın;
soğutma borularını ara soğutucudan çıkarın;
yüksek basınç hatlarını sökün, bunun için "14" üzerinde bir anahtar kullanılır;
bundan sonra nozulları çıkarmak gerekir, bu "22" üzerinde uzun bir kafa ile yapılır;
daha sonra rondelaları (2 adet) nozullar için kuyulardan çıkarmalısınız;
bundan sonra kuyuları kirden vb. temizlemek ve meme yuvalarını temiz bir bez veya conta ile sıkıca kapatmak gerekir;
yukarıdaki adımlardan sonra zamanlama mekanizmasını çıkarmak gerekir (zamanlama mekanizmasının çıkarılması hakkında daha fazla bilgi için belirli bir arabanın onarım kitabına bakın);
zamanlama kaldırılır kaldırılmaz, enjeksiyon pompası zincir dişlisini çıkarmak ve enjeksiyon pompasına ve motor bloğuna işaretler koyduğunuzdan emin olmak gerekir, bu, pompayı daha sonra kurmayı ve yapılandırmayı kolaylaştırmak için yapılır;
Yukarıdaki tüm adımlar tamamlanır tamamlanmaz, yüksek basınçlı yakıt pompasının sabitleme cıvatalarını sökebilirsiniz.
Pompa sökülmüştür, artık problemlere göre master'a servise gönderilebilir. Peki, ya da arıza çok ciddi değilse onarımı kendiniz yapın.
Enjeksiyon pompasının montajı ters sırada gerçekleştirilir: cıvataların montajı, vakum hortumlarının ve elektriğin bağlanması vb. Ancak, pompayı kurarken işaretleri doğru konuma ayarladığınızdan emin olun! Ayrıca, yüksek basınç sisteminin elemanlarının bir tork anahtarı kullanılarak monte edilmesi gerektiği unutulmamalıdır. Kurulum sırasında her bir elemanın sıkma kuvvetlerini ekliyoruz:
