Dizel motorların enjeksiyon pompası mtz'sinin kendin yap onarımı

Yakıt pompası TNVD UTN-5 motor D-240'ın arızaları

MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240 dizel motorunun çalışması sırasında, aşağıdaki yakıt ekipmanı arızaları görünebilir: dizel motor çalışmıyor, normal güç geliştirmiyor, kararsız çalışıyor, iş dumanlı egzoz eşlik ediyor.

Dizel motorun net bir şekilde çalışmasını sağlamak için, krank miline yeterli bir hız verilir ve bu sırada silindirlerdeki hava sıkıştırılır, böylece yakıt püskürtüldüğünde sıcaklık onu tutuşturmak için yeterlidir, böylece yakıt, zamanında, yeterli miktarda ve ince atomize edilerek yanma odasına verilir.

Yakıt beslemesi çeşitli nedenlerle bozulabilir, yakıt hatlarında, UTN-5 yüksek basınçlı yakıt pompasının başında, filtrelerde hava kilitlerinin oluşması; pompanın pompalama elemanlarının piston çiftlerinin şiddetli aşınması, püskürtme memeleri; yakıt pompasının ayarının ihlali veya dizel motora yanlış montajı.

Dizel egzoz borusundan siyah veya gri duman çıkması, yağın yanma odasına girdiğini, yakıtın eksik yandığını, silindirlerde tekleme olduğunu ve yakıt pompası tarafından yakıt beslemesinin yanlış ayarlanmasını gösterir.

Yağın yanma odasına girmesi, MMZ D-240 motorunun piston grubunun aşırı aşınması, karterdeki aşırı yağ ile açıklanabilir. Eksik yanma, hem silindire giren fazla yakıt parçasından hem de hava eksikliğinden kaynaklanabilir.

UTN-5 enjektörleri tarafından yakıtın zayıf atomizasyonu, uygun olmayan bir yakıt türünün kullanılması, dizel silindirlerine geç yakıt enjeksiyonu ile gözlenir.

D-240 enjektörlerinin çalışmasında harici bir bozulma belirtisi dumanlı egzoz, çalışma kesintileri ve dizel gücünde azalmadır. Enjektörleri kontrol etmek için, kesintilerin en net şekilde duyulduğu bir dizel motor çalışma modu ayarlanır. Ardından, enjektörlerin yakıt hatlarını bağlantılara sabitleyen rakor somunlarını dönüşümlü olarak gevşetin.

Somunu gevşettikten sonra krank mili hızı değişmiyorsa, kontrol edilen enjektör arızalıdır. Yay hızındaki bir değişiklik veya manşon-piston ara yüzeyindeki sızıntılar nedeniyle meme iğne kaldırma basıncı (enjeksiyon basıncı) normalden düşükse, yakıt enjeksiyon süresi uzayacak ve atomizasyon kalitesi düşük olacaktır.

İğne kaldırma basıncı normalden fazla olduğunda veya iğne alt konumda yapıştığında, enjeksiyon süresi ve yakıt miktarı azalır, bu da dizel motorun marş kalitesini etkiler.

Yakıt pompasının D-240 nozulları dizel motordan çıkarılarak cihaz üzerinde ayarlanır. Enjektörlerin enjeksiyon basıncı ve sızdırmazlığı, dizel motordan sökülmeden belirlenebilir. Bunu yapmak için bir cihaz ve bir otostetoskop kullanın. Cihaz, test nozülüne bağlıdır ve kol, zorunlu bir yakıt beslemesi oluşturur. Enjeksiyon basıncı, meme vidasını çevirerek ayarlanır.

Basınç düzenlenmezse, bu atomizer gövdesinde iğnenin sıkıştığını gösterir. Atomizasyonun kalitesi, enjeksiyonun sonunda iğnenin atomizer yuvasına net bir şekilde oturduğunu gösteren bir otostetoskop tarafından duyulan karakteristik bir tıklama ile değerlendirilir.

Dizel motoru çalıştırma zorluğu, yakıtta su bulunmasından, sıkıştırma sonunda hava sıcaklığındaki düşüşten kaynaklanabilir, bu da yakıtı tutuşturmak için yeterli değildir.

Basınçlı hava sıcaklığındaki düşüşe genellikle pistondaki sızıntılardan kaynaklanan hava sızıntıları (piston segmanlarının aşınması veya koklaşması, gömleklerin ve pistonların aşınması, valf zamanlaması vb. nedeniyle) nedeniyle sıkıştırma sonunda basınçtaki bir düşüş neden olur. . Aynı fenomen, hava temizleyici tıkandığında, silindirlere giren hava miktarı azaldığında da gözlenir.

Ortam sıcaklığı düştüğünde, karter yağının kalınlaşması nedeniyle başlatma sırasında krank mili hızı düşer, çeşitli sızıntılardan hava sızıntıları artar, silindirlerin soğuk duvarlarına ısı transferi nedeniyle hava sıkıştırma sonunda sıcaklık düşer , pistonlar ve yanma odaları.

D-240 MMZ dizel motorun, yakıt beslemesinin başlangıç ​​açısının ayarlanmasının ihlali, yüksek basınçlı yakıt pompasının piston çiftlerinin aşınması nedeniyle çalıştırılması zor olabilir.

Silindirlere sağlanan yakıt miktarı ve MTZ-80, MTZ-82 motorlarının memelerinin doğru çalışması, UTN-5 yüksek basınçlı yakıt pompasının piston çiftlerinin aşınması ile bağlantılıdır.

Piston çiftlerinin teknik durumu, pompa piston çiftlerinin başlangıç ​​hızında oluşturduğu basıncı belirleyen bir cihaz ile kontrol edilir. Cihaz, yakıt pompasının pompalama bölümlerinin bağlantılarına bağlanır. Dizel, bir başlatma cihazı tarafından kaydırılır.

Geliştirilen basınç en az 30 MPa ise, piston çifti iyi durumdadır. Tahliye vanasının sızdırmazlığı, en az 10 s'de 15 MPa'dan 10 MPa'ya basınç düşüşü zamanı ile kontrol edilir. Cihazın basınç göstergesinin okumaları verilen parametrelerin altındaysa, yüksek basınçlı yakıt pompası UTN-5'in yakıt pompası onarıma tabidir.

MMZ D-240 dizel motorunun egzoz borusundan gri duman emisyonu ile yüksüz çalışması ve yükte artış - siyah duman, silindirlere geç yakıt beslemesini gösterir. Dizel motorun “zor” çalışmasına keskin darbeler eşlik eder ve artan yükle egzoz borusundan siyah duman emisyonu, silindirlere erken yakıt beslemesini gösterir.

Silindirlere yakıt enjeksiyonunun başlama açısını yargılamak için kullanılan bölümlere göre yakıt beslemesinin başlama anı, sadece güç ve ekonomik göstergeleri değil, aynı zamanda başlangıç ​​niteliklerini de etkileyen önemli parametrelerden biridir. bir dizel motorun.

MTZ-80, MTZ-82 traktörünün uzun süreli çalışması sırasında, piston çiftleri aşındıkça yakıt besleme anı değişebilir, bu nedenle zaman zaman KI-4941 cihazı tarafından kontrol edilir.

Çalışma sırasında yakıt besleme anındaki değişiklik, yakıt pompasının piston çiftlerinin aşınmış olması durumunda, krank mili yavaşça döndürülürse, boşaltma valfinin yüksek yay sertliği nedeniyle yakıtın bir parçası olması, piston ve manşon arasındaki boşluğa sızacak ve tahliye vanası yeni piston çiftlerine göre daha geç açılacaktır.

Cihazın teknolojik yayının sertliği, tahliye valfinin yayının sertliğinden sekiz ila on kat daha azdır ve bu nedenle, valfin o anda açılması nedeniyle piston çiftinin herhangi bir aşınma derecesinde yakıt sağlanır. aşırı piston alanı kapalıdır. UTN-5 pompaları için, rölanti modundaki yakıt beslemesi, regülatör yayının çalışma dönüşlerinin sayısı değiştirilerek düzenlenir.

Yakıt beslemesini ve yakıt beslemesinin tamamen kapanma sıklığındaki karşılık gelen azalmayı azaltmak için, yayın bobin sayısını artırın ve artırın - azaltın.

Yakıt beslemesi, düzelticiyi ayarlayarak bu modda değiştirerek maksimum tork modunda (aşırı yük modu) kontrol edilir. Yakıt beslemesini artırmak için düzeltici vidalanır veya yay kuvveti değiştirilir.

Düzeltici, UTN-5 yakıt pompası regülatörüne takılmadan önce ayarlanır. Darbesi 1.3 olmalıdır. 1,5 mm. Contalarla monte edilir. MMZ D-240 dizel pompaları için düzeltme yayının sıkıştırma kuvveti 85.90'dır.Düzeltici çubuğun mahfaza ile aynı hizada olduğu yerde ölçülür.

Başlangıç ​​yakıtı beslemesi, 150 dak1 eksantrik mili hızında her 100 çevrimde 14,5 cm3 olmalıdır. Regülatör kontrol kolu, güç kolu cıvatası kullanılarak regülatör tarafından yakıt beslemesini artırma yönünde maksimum besleme konumuna ve raf hareket miktarına ayarlanır. Pompaları ayarlamak için son işlem, regülatör kolunu beslemeyi tamamen kapatacak şekilde ayarlamaktır.

Pompa eksantrik milinin başlangıç ​​hızı ayarlanır, regülatör kolu “Durdur” vidasına kadar hareket ettirilir ve enjektörlerden gelen yakıt çıkışı izlenir. Besleme durmalıdır.

Aksi takdirde, besleme durana kadar vidayı gevşetin. Hassas parçaların hidrolik yoğunluğunda bir azalma ile (arayüzlerinde yakıt sızıntılarının görünümü), pompa elemanı grubu değiştirilir ve aynı zamanda tahliye vanasının durumu izlenir.

Pompa elemanlarını değiştirmek için MTZ-80, MTZ-82 traktörün yakıt pompası kısmen sökülmüştür. UTN-5 enjeksiyon pompasında regülatör kapağını açın, ara kol çubuğunu raydan ayırın, montaj cıvatalarını sökün ve regülatör grubunu çıkarın. Ardından eksantrik milinin eksenel hareket miktarını kontrol edin.

Eksenel hareket 0,2 mm'den fazla olmamalıdır. Aynı zamanda kargo kaplininin eksenel hareketi kontrol edilir. Önemli hareketi, rafın kendiliğinden hareket etmesine yol açar ve bu da dizel motorun dengesiz çalışmasına neden olur.

Pompa elemanı değiştirilirken, içten yanmalı motor D-240'ın yüksek basınçlı yakıt pompasının mahfazasının kapağı çıkarılır, burcunu sabitlemek için yerleştirme pimi çıkarılır ve ardından cihaz kullanılarak tahliye valfi tertibatı çıkarılır. koltuk ile birlikte çıkarılır. İtme yayını çıkarmak için yay destek plakası çıkarılır ve pompa elemanı UTN-5 pompa kafasındaki delikten çıkarılır.

Yeni pompa elemanlarını takarken, dişli çarkındaki yuva manşondaki oluğa denk gelmeli ve piston şaftındaki işaret pompa gövdesinin kapağına bakmalıdır. Dişli çarkları takarken, pompa rayı, sürücüsünün ucu pompa düzleminden 24,25 mm uzakta olacak şekilde kurulur.

Dizel motor memeleri D-240

MTZ-80, MTZ-82 enjektörlerinin teknik durumu, D-240 traktör dizel motorunun çalışmasını önemli ölçüde etkiler; dizel motorun aralıklı çalışması gözlenir, çalıştırılması zordur, vb. Pimsiz atomizörlü enjektörler - çok delikli nozullar esas olarak kullanılır. Enjektörlerin ana arızaları: atomizörlerin aşınması veya donması (koklaşması), yetersiz yakıt enjeksiyon basıncı, zayıf atomizasyonu.

Cihaz üzerinde yapılan test sırasında adı geçen kusurlardan biri bulunursa, atomizer gövdesini iğne tertibatı ile değiştirmek için nozul demonte edilir. Nozulu sökmek için bir fikstüre takılır veya bir mengeneye sıkıştırılır ve püskürtücü somunları ve yayları gevşetilir. Yeni bir atomizer takın ve meme performansını kontrol edin.

Bir püskürtme başlığı seçerken, işaretini ve tasarımını dikkatlice inceleyin. Dışarıdan, atomizörler birbirine benzer, ancak uygulamada atomizasyon deliklerinin sayısı ve boyutlarında önemli farklılıklar vardır. Dış yüzeylerdeki kurum ve reçineli tortular pirinç tel fırça ile temizlenir ve benzinle durulanır.

Yüzeyinde herhangi bir boyutta çatlak, cips ve kırılma olması durumunda atomizer değiştirilir ve iğne gövdeye takılır. Yeni püskürtücülerin yokluğunda, basit bir onarım gerçekleştirerek D-240 memesini çalışma kapasitesine geri döndürmek mümkündür.

Çalışan püskürtücünün delikleri koklandığında, iğne içinden çıkarılır ve püskürtme delikleri manyetize bir matkap veya tel ile temizlenir. Kısmi sızdırmazlık kaybı durumunda (iğnenin sarkması veya püskürtücü üzerinde hafif lekelerin görülmesi, memenin test edilmesi sırasında), gövdenin ve püskürtücü iğnesinin yüzeyleri “tazelenir”.

Bunu yapmak için, iğne mandrene sıkıştırılır ve torna tezgahının miline takılır ve dönme hızı 150.200 dak-1'e ayarlanır. Silindirik yüzeye ince bir tabaka alüminyum oksit macun sürülür ve gövde ile iğne, tüm yüzey üzerinde düzgün bir parlaklık elde edilinceye kadar üst üste bindirilir.

Ardından, püskürtme makinesinin kapatma konilerini ve iğnesini zımparalayın. Koniye ince bir tabaka macun sürülür ve konik yüzeyler, kapatma konisinin tabanında bulunan iğnenin ucunda bir sızdırmazlık kayışı oluşana kadar ovulur. Kayışın genişliği 0,5 olmalıdır. 0,7 mm.

Aynı zamanda, meme ve atomizer gövdesinin uç yüzeylerinin "tazelenmesi" sağlanır. Pimler meme gövdesinden çıkarılır, alıştırma plakasına bir macun tabakası uygulanır ve gövdenin uç yüzü düzgün bir parlaklık elde edilene kadar parlatılır. Temizleme ve alıştırma işleminden sonra tüm parçalar benzinde yıkanır ve iyice silinir.

DVS D-240 nozulunun atomizer somununu takıp sıktıktan sonra, iğnenin hareket kolaylığını kontrol edin. Bunu yapmak için nozulu sallayın. Atomizer iğnesi gövdeye çarpmalıdır. Atomizer somununun sıkma torku 0,7'dir. 0,8 Nm, meme başlığı - 0,8. 1.0 Nm. Son işlem atomizerin yoğunluğunu kontrol etmektir.

Cihazın basınç göstergesindeki basıncı 30.31 MPa olarak ayarlayın ve 28 ile 23 MPa arasında basınç düşüşü (yoğunluk) süresini belirleyin. Yeni püskürtücüler için en az 10 s, kullanılmış olanlar için en az 3 s olmalıdır.

Yoğunluğu kontrol ederken, meme deliklerinden yakıt sızıntısına izin verilmez. Minimum yoğunluk, atomizer gövdesi ile silindirik kısmındaki iğne arasındaki maksimum boşluğu karakterize eder. Atomizerin bu kısmındaki minimum boşluk çapı 1,2 µm'dir.

Yoğunluk yetersizse, MTZ-80, MTZ-82 traktörün meme ve püskürtücü gövdelerinin uç yüzeyleri “yenilenir”. Daha sonra gerekli yoğunluk sağlanamazsa atomizer grubu değiştirilir. Normal yoğunlukta, nozullar enjeksiyon başlangıcının çalışma basıncını düzenler.

D-240 enjektörleri monte edildikten ve test edildikten sonra verim açısından kontrol edilir. Bir dizel motorda çalışmak üzere bir sette seçilen enjektörler, verimde tüm enjektör setinin ortalama veriminden %4'ten daha fazla farklılık göstermemelidir.

Bu parametreyi kontrol etmek için enjektörler bir kontrol ve test tezgahına kurulur ve her bir enjektörün sevkıyatı, UTN-5 yakıt pompası eksantrik milinin nominal hızında 1000 devir için belirlenir.

MTZ-80, MTZ-82 traktörünün yakıt ekipmanındaki ana arıza belirtileri nelerdir? Dizel başlamaz, normal güç geliştirmez veya kararsız olur. Bazen dumanlı bir salınımın görünümü ile çalışır.

Tüm bu arızalar büyük ölçüde yakıt beslemesinin ihlalinden kaynaklanmaktadır. Bu neden olabilir? Yakıt hatlarında, yakıt pompası kafasında, filtrelerde hava kilitleri oluşabilir. Yakıt pompası ve enjektör memelerinin piston çiftlerinin güçlü üretimi de mümkündür. Ayrıca, yakıt pompasının ayarının ihlal edildiği veya genellikle motora yanlış takıldığı da olur.

Motor egzoz borusundan siyah veya gri duman çıktığını fark ederseniz, bu, yakıtın eksik yanması, silindirlerde teklemeler olduğu anlamına gelebilir. Yakıt pompası tarafından yakıt beslemesinin başlangıcında bir hata da mümkündür.

Yakıtın yetersiz yanması, hem hava karışımının fazlalığı hem de eksikliği ile açıklanabilir. Bu, yetersiz kalitede yakıt kullanıldığında ve ayrıca motor silindirlerine geç yakıt enjeksiyonu yapıldığında da olur.

Yandan bakıldığında, enjektörlerin bozulması, dumanlı bir egzoz, çalışma kesintileri ve motor itişinde bir azalma ile kendini gösterir.

Enjektörler nasıl kontrol edilir? Bunu yapmak için, kesintilerin açıkça duyulduğu motorun böyle bir çalışma modunu seçin.Ardından, enjektörlerin yakıt hatlarını yakıt pompası bağlantı parçalarına sabitlemek için kapak somunlarını dönüşümlü olarak gevşetin. Somunu sıktıktan sonra sabit bir krank mili hızı, test edilen enjektörün arızalı olduğunu gösterir. Yakıt enjeksiyon süresinde bir artış, atomizasyon kalitesinde bir düşüş aşağıdaki nedenlerden dolayı meydana gelebilir: yay sertliğinin zayıflaması veya manşon pistonunda sızıntıların ortaya çıkması nedeniyle meme iğnesini kaldırma basıncında bir azalma bağ. İğne kaldırmaya standart olandan daha fazla basıldığında veya iğne alt konumda sıkıştığında, enjeksiyon süresi ve silindire verilen yakıt miktarı azalacaktır. Bu elbette motorun marş özelliklerini de etkiler.

Nozullar, 17,8-18,5 MPa'lık bir enjeksiyon basıncı için KI-562, KI-3333 veya KI-15706 cihazı kullanılarak sökülür ve ayarlanır.

Enjeksiyon basıncı ve enjektör sızdırmazlığı doğrudan motor üzerinde hesaplanabilir. Bunun için KI-16301A cihazı ve otostetoskop kullanılır (Şekil 2.1.52).

Pirinç. 2.1.52. MTZ-80, MTZ-82 traktörünün memesinin enjeksiyon basıncı ve sıkılığı nasıl belirlenir:
1 - meme; 2 - fikstür KI-163101A

İlk olarak yüksek basınçlı yakıt hattı ayrılır ve kulp ile cebri yakıt beslemesi gerçekleştirilir. Daha sonra cihaz ilgilenilen memeye bağlanır. Nozul vidası döndürülerek gerekli enjeksiyon basıncı ayarlanır. İstenilen basınç kontrol edilmezse atomizer gövdesindeki iğne sıkışır. Karakteristik bir tıklama duyulursa, püskürtme kalitesi hakkında konuşabilirsiniz. Otosteteskop ile duyulabilir. Enjeksiyonun tamamlandığı süre boyunca yalnızca iğne atomizer yuvasına net bir şekilde oturduğunda bir tık sesi duyulur.

Radyatör buhar borusundan bir soğutma sıvısı sıçraması, nozul kabı contalarının ihlal edildiğini, silindir kapağında arıza ve çatlaklar olduğunu gösterir.

Nozul camı blok kafasından çıkarılır, ancak önce özel bir alet kullanılarak camın iç yüzeyinde M24X2.0 diş kesilir. Cihaz nasıl yerleştirilir, bkz. 2.1.53-2.1.55.

Pirinç. 2.1.53. MTZ-80, MTZ-82 nozul kabının somunu nasıl sökülür:
1 anahtar;
2 - fincan sabitleme somunu;
3 - silindir kafası

Pirinç. 2.1.54. MTZ-80, MTZ-82 nozul camında bir iplik nasıl kesilir:
1 - silindir kapağı;
2 - meme camı;
3 - М24×2.0'a dokunun

Pirinç. 2.1.55. MTZ-80, MTZ-82 silindir kafasından meme kapağının nasıl bastırılacağı:
1 - meme kabını dışarı bastırmak için bir cihaz;
2 - meme camı;
3 - silindir kafası

Motor zor çalışıyorsa yakıta su girmiş olabilir. Sıkıştırma strokunun sonunda karışımın düşük sıcaklığı nedeniyle, yakıtın tutuşmasına izin vermeyen bu tür zorluklar da ortaya çıkabilir.

Ancak dizel motorun zor çalıştırılmasını yalnızca bu nedenler etkilemez. Yakıt beslemesinin başlangıcındaki ilerleme açısının ayarlanmasının ihlali ve yüksek basınçlı yakıt pompasının piston çiftlerinin geliştirilmesi oldukça uygun nedenlerdir. Silindirlere sağlanan yakıtın hacmi ve enjektörlerin düzenli çalışması, yakıt pompasının piston çiftlerinin teknik durumuna bağlıdır. Piston çiftlerinin teknik durumu KI-16301A cihazı ile kontrol edilir (Şekil 2.1.56).

KI-16301A nasıl kullanılır? Yakıt pompasının pompa bölümlerinin bağlantı parçalarına bağlanır, ancak önce yüksek basınçlı yakıt hatlarını ayırmanız gerekir. Çalışan bir piston çifti ile oluşturulan basınç en az 30 MPa olmalıdır (motor krank mili bir çalıştırma cihazı tarafından döndürüldüğünde). Boşaltma valfi contaları, basıncın 15 MPa'dan 10 MPa'ya düştüğü zamanla ölçülür. Azaltma zaman aralığı 10 s'den az değildir. Cihazın basınç göstergesinin düşük değerlerinde, yakıt pompası sökülür (bkz. Şekil 2.1.57, 2.1.58) ve değiştirilir.

Pirinç. 2.1.56. MTZ-80, MTZ-82 yakıt pompasının piston çiftlerinin ve dağıtım valflerinin teknik durumu nasıl kontrol edilir:
1 - fikstür KI-16301 A;
2 - yakıt pompası

Pirinç. 2.1.57. Yakıt pompası MTZ-80, MTZ-82 nasıl çıkarılır:
1 - yakıt pompası;
2 - kompresör;
3, 5 - yakıt hatları;
4 - pompa kontrol çubuğu

Pirinç. 2.1.58. Yakıt pompası montaj cıvataları nasıl sökülür (önden görünüm) MTZ-80, MTZ-82:
1 - yakıt pompası tahrikinin dişli çarkının kapağı

Ve bir kez daha egzoz borusundan gri ve siyah duman hakkında: motor yüksüz çalışırken (gri duman) ve artan yükle siyah duman görünümü, silindirlere yakıt geç verildiğinde ortaya çıkar.

Keskin vuruşların duyulduğu ve artan yükle egzoz borusundan siyah dumanın döküldüğü motorun çalışması, silindirlere erken yakıt beslemesini zaten gösteriyor.

Yakıt beslemesinin bölümler halinde başladığı ve silindirlere yakıt enjeksiyonunun başlama açısı hakkında bir fikir verdiği an, hem güç hem de ekonomik göstergeleri ve bir dizelin başlangıç ​​özelliklerini açıkça etkileyen değerli parametrelerden biridir. motor.

Onarılmış bir yakıt pompası veya yenisini taktıktan sonra, yakıt enjeksiyon başlangıç ​​açısını ayarlamak gerekli hale gelir. Nasıl yapılır? Bunun için, ayar cıvatası, motorun arka sacındaki delikten sökülür ve kesilmemiş kısım aynı deliğe girecek şekilde volan içine sonuna kadar itilir (bkz. Şekil 2.1.59). Krank milini, fan tahrik kasnağının cıvatasıyla (Şekil 2.1.60) ayar cıvatası saplaması volandaki delikle aynı hizaya gelene kadar çevirin. Bu anda birinci silindirin valfleri kapalıdır. Krank milinin bu düzenlemesi, yakıt beslemesinin başlangıç ​​açısının üst ölü noktaya 26 ° olduğunu açıkça ortaya koymaktadır.

Momentoskop KI-4941 (Şekil 2.1.61), yakıt pompasının birinci bölümünün bağlantı parçasına yerleştirilmiştir. Ardından yakıt pompası tahrik dişlisinin kapağı açılır, kilitleme plakasının antenleri bükülmez ve tahrik flanşının cıvataları (pompa eksantrik mili dişliye) gevşetilir (bkz. Şekil 2.1.62).

Bir sonraki adım, güç sisteminin havasını almaktır. Bir el pompası alıp, filtre tahliye borusundan hava kabarcıkları olmadan yakıt çıkana kadar pompalıyoruz. Yakıt besleme kolunu maksimum besleme konumuna getiriyoruz ve momentoskop tüpü tamamen yakıtla dolana kadar yakıt pompası milini birkaç kez saat yönünde çeviriyoruz (bkz. Şekil 2.1.63).

Pirinç. 2.1.59. MTZ-80, MTZ-82 traktörünün cıvata saplamasının montajı
Pirinç. 2.1.60. Motor krank mili MTZ-80, MTZ-82 nasıl kranklanır
1 - motorun arka sayfası; 2 - cıvata saplama

Pirinç. 2.1.61. Momentoskop kurulumu:
1 - yakıt pompası;
2 - momentoskop

Pirinç. 2.1.62. MTZ-80, MTZ-82 pompasının eksantrik mili tahrik flanşının montaj cıvataları nasıl sökülür:
1 - oluklu flanş;
2 - kilitleme plakası

Pirinç. 2.1.63. Yakıt pompası mili MTZ-80, MTZ-82 nasıl döndürülür

Pirinç. 2.1.64. Yakıt pompası tahrik dişlisi MTZ-80, MTZ-82'nin eksenel boşluğu nasıl ayarlanır:
1 - ayar cıvatası;
2 - kilit somunu

Yakıtın bir kısmını çıkarmak için tüpü hafifçe sallayın ve momentoskopun şeffaf tüpündeki yakıt seviyesi (menisküs) yükselmeye başlayana kadar pompa milini yumuşak bir şekilde saat yönünde çevirin.

Pompa mili cıvatasını yanlışlıkla döndürmekten bir anahtarla tutarak, oluklu flanşta dişli delikleriyle eşleşen delikler ararız, montaj cıvatalarını vidalarız ve ardından bir kilitleme plakası ile sabitleriz.

Pompa tahrik dişlisi kapağı takıldıktan sonra, yakıt pompası tahrik dişlisinin eksenel boşluğu cıvata 1 ile ayarlanır (bkz. Şekil 2.1.64). Kilit somununu gevşettikten sonra ayar civatasını sonuna kadar vidalayın ve ardından yarım tur çevirerek gevşetin ve bir somunla kilitleyin.

Yakıt pompası cihazı TNVD MTZ – 80,82

D 240 motorunun dört pistonlu yakıt pompası (yakıt pompası), motorun sol tarafında (traktör yönünde) bir takviye pompası ve bir santrifüj regülatörü bulunan bir üniteye monte edilir ve dağıtım kapağına cıvatalanır. . Yakıt pompası, zamanlama dişlileri aracılığıyla krank mili tarafından tahrik edilir (piston stroku - 8 mm, piston çapı - 8,5 mm).

Yüksek basınçlı yakıt pompası şu ana bileşenlerden oluşur: piston çiftleri, muhafazalar, tahliye valfi, iticiler, eksantrik mili, piston tahrik mekanizması. Yakıt pompası kafası ve gövdesi tek parça ve alüminyum alaşımdan yapılmıştır.

Pompayı motora monte etmek için gövdenin önüne bir dökme demir plaka takılmıştır ve arkada regülatörün montajı için bir flanş vardır. Pompanın dört bölümünün tümü, çalışma prensibi aşağıdaki gibi olan minyatür bir yakıt pompasıdır. Kam milinin dönüşü sırasında belirli bir süre içinde kamın çıkıntısı silindirin içine girerek iticiyi kaldırır. Kamın çıkıntısı silindirin altından çıktıktan sonra yaylar iticiyi indirir. İtici ile eşzamanlı olarak, piston yükselir ve düşer, bu şekilde manşonun boşluğunda ileri geri bir hareket üretir. Piston aşağı doğru hareket ettiğinde, yakıt, manşonda serbest bıraktığı alanı doldurur. Yukarı doğru hareket sırasında, piston yakıtı sıkıştırır ve oluşan basınçtan basınç valfi açılır ve yakıtın nozüle ulaşması için bir yol sağlar. Daha sonra emme ve boşaltma döngüsü tekrarlanır.

Yakıt beslemesini değiştirmeye yarayan piston dönüş mekanizması, bir kremayer ve dişli çarklardan oluşur. Piston burçlarında, dişli çarklarla donatılmış döner manşonlar vardır. Çıkıntıları ile piston, döner manşonun iki uzunlamasına oluğuna girer. Manşonun üzerine bir piston yayı konur. Alt plakadan itme cıvatasına ve üst plakadan pompa gövdesine dayanır. Manşonun dişli kenarları, iki bronz burç içinde hareket eden kremayerin dişleriyle sürekli olarak iç içedir. Bir çubuk yardımıyla, raf regülatör kollarına bağlanır ve onların etkisi altında hareket ederken, halka dişliyi piston manşonu ile aynı anda çevirir ve böylece yakıt beslemesini değiştirir.

Teğetsel bir profilin kamları, kam miline simetrik olarak yerleştirilir. İkinci ve üçüncü kamlar arasında, yakıt takviye pompasını çalıştıran bir eksantrik vardır.

MTZ 82 traktörünün yakıt pompası gövdesinin arka kısmının üstünde, yakıt besleme pompası tarafından sağlanan fazla yakıtın emme odasına geri döndüğü bir baypas valfi vardır. Böylece, d-240 dizel motorun enjeksiyon pompası kafasının kanallarındaki basınç, 0,07-0,12 MPa (0,7-1,2 kgf / cm²) aralığında tutulur. İticiler, yakıt pompası ünitesinin yatay bölmesindeki deliklere kayar. Gövdenin yan duvarında, bölümler halinde yakıt beslemesinin homojenliğini ve aslında yakıt beslemesinin kendisini düzenlediği bir kapak vardır. Pompa gövdesindeki yağ seviyesini kontrol etmek için dişli bir delik kullanılır.

Yakıt pompası gövdesinin iç boşluğunu atmosferle iletişim kurmak için, elastik köpükten yapılmış bir hava temizleme filtresi ile donatılmış bir havalandırma kullanılır.

piston çifti

Piston çifti, yakıt pompasının ana çalışma parçaları olan bir manşon ve bir pistondan oluşur. Bu sayede motor silindirlerine yüksek basınç altında gerekli miktarda yakıt verilir. Piston ve manşon alaşımlı çelikten yapılmıştır, ardından ısıl işleme tabi tutulur ve hassas bir çifttir. Bu versiyon, çalışma sırasında pompada yüksek bir basınç oluştuğu için uygulandı, bunun bir sonucu olarak sızdırmazlık ve buhar yoğunluğunun gerekli olması, aşırı piston alanından yakıt akışını bloke etti. Bir piston çifti sökülemez ve parçalardan biri arızalanırsa çiftin tamamı tamamen değiştirilir.

Piston çifti manşonunun üst kısmı, burada ciddi baskılara maruz kaldığı için önemli bir kalınlaşmaya sahiptir. Manşonun üst kalınlaştırılmış kısmı, pompa gövdesinin soketine inme olasılığı için basamak şeklinde bir uca sahiptir. Manşonun üst kısmında iki pencere sağlanmıştır: baypas ve emme. Yakıt, baypas penceresinden kesilir ve baypas edilir ve emme yakıtı aracılığıyla aşırı piston boşluğuna beslenir.Bu delikler, enjeksiyon pompasının üst kısmına uzunlamasına kanallarla bağlanmıştır. Burç, burcun frezelenmiş oluğuna giren bir pim ile dönmeye karşı sabitlenir. Pimlerin serpilmesi, rögar kapağı tarafından engellenir. Burç, pompa gövdesinde yukarıdan bulunur ve tahliye vanası üst ucuna bastırılır. Gerekli sızdırmazlığı sağlamak için tahliye vanası yuvasının ve burçların temas uçlarında iyi bir zemin yüzeyi bulunur.

Piston çifti şeması: 1 - uydurma; 2 - dağıtım valfinin bir yayının vurgusu; 3 - basınç valfi yayı; 4 - dağıtım valfinin eyeri; 5 - tahliye vanası; 6 - mühür; 7 - manşon; 8 - piston; 9 - ray; 10 - halka dişli; 11 - döner manşon; 12 - piston yayının üst plakası; 13 - piston yayı; 14 - piston yayının alt plakası; 15 - bağlantı vidası; 16 ve 17 - emme ve baypas pencereleri.

Piston, yüzeyinde biri dikkatlice işlenmiş ve D-240 motorunun silindirine enjekte edilen yakıtın hacmini değiştirmek için tasarlanmış bir çift simetrik olarak yerleştirilmiş spiral oluğun bulunduğu silindirik bir çubuğa benziyor. Manşonun baypas penceresinin kenarı oluğun kenarıyla çakıştığında, pistonun üstündeki boşluktaki basınç keskin bir şekilde azalır ve bu nedenle nozüle yakıt beslemesi durdurulur. Başka bir oluk, pompa çalışması sırasında pistonun yan yüzeyine etki eden özgül yakıt basıncını eşitler. Piston üzerinde, kesme kenarının altında, sızan yakıtın tutulduğu ve ayrıca piston çiftini yağlamak için kullanılan dairesel bir oluk vardır. Pistonun alt kısmında, dönüşünü kontrol etmek için iki çıkıntı ve yay plakasının dayandığı bir kafa vardır.

Boşaltma valfi

Tahliye valfi, pistonun üzerindeki boşluğu yüksek basınçlı yakıt hattından ayırmak ve yakıt beslemesinin piston tarafından durdurulması sırasında yakıt hattındaki basıncı keskin bir şekilde düşürmek için kullanılır. Valf ve yuva alaşımlı çelikten yapılmıştır. Yatak ve valf, gerekli sızdırmazlığı sağlamak için dikkatlice işlenir ve eşleştirilir. Dağıtım valflerinin sökülmesine izin verilmez.

Valf, yakıtın geçtiği destek kayışları arasında çapraz şekilli bir şaft ile soket içinde hareket eder. Valfin üzerine monte edilmiş bir yay, valfi yuvaya bastırma eğilimindedir. Vananın üst kısmında, üzerine yayın monte edildiği bir kılavuz bileziği vardır ve ikinci ucu ile kenetleme tertibatının deliğinin ucuna dayanır. Yatak konisi ve valf gövdesi arasında, emniyet kemeri adı verilen silindirik bir oluk bulunur.

Tahliye valfi: a - yakıt kesme başlangıcı; b - valf kapalı; 1 - tahliye vanası; 2 - dağıtım valfinin eyeri; 3 - boşaltma kayışı.

Yakıt beslemesi piston tarafından durdurulduğunda, valfin altında bulunan yay onu aşağı doğru hareket ettirir. Aynı zamanda, boşaltma kayışı önce yüksek basınçlı yakıt hattını piston alanından ayırır ve daha sonra valf yuvası açıklığı boyunca hareket etmeye devam ederek bir piston görevi görür, yakıtın bir kısmını yakıt hattından dışarı pompalar, böylece basıncı keskin bir şekilde düşürür. Bu eylem nedeniyle, yakıt beslemesinin aniden kesilmesi meydana gelir.

D-240 motorunun enjeksiyon pompasının bakımı ve ayarlanması

Yakıt pompasının bakımı, yağ seviyesinin izlenmesinden (her 120 saatlik çalışma) ve pompa gövdesindeki zamanında değiştirilmesinden (480 saatte bir) oluşur. D-240 ve D-240L motorlarının en son modifikasyonlarında enjeksiyon pompasının daha güvenilir çalışması için, pompanın motor yağlama sisteminden sirkülasyon yağlaması kullanılır. Her 960 saatlik motor çalışmasında, yakıt pompasının belirlenen parametrelere uygunluğunun kontrol edilmesi önerilir. Gerekirse enjeksiyon pompasını ayarlayın.

Yakıt pompasının kontrolü (ayarlanması)

Kontrol etmeden önce tahliye vanasının kapatma konisinin sıkı olduğundan ve üst boşlukta bulunan pompa bölümünün basıncının yeterli olduğundan emin olmak gerekir. Krank milini döndürerek, basınç göstergesindeki ok 15 MPa'da durana kadar regülatörü hareket ettirmeniz gerekir. Ardından motor durdurulur ve yakıt beslemesi kumanda kolu tarafından kapatılır. Manometre üzerindeki basınç 10 saniyeden daha kısa sürede düşerse, valf servis kolaylığı ve daha fazla kullanıma karşılık gelir.

Yakıt akışının başlama açısını tam olarak ayarlamak için özel bir ayar cıvatasını vidalamanız / sökmeniz gerekecektir. Cıvata gevşetildiğinde açı artacak ve geri vidalandığında buna göre azalacaktır. Lütfen bir tur (çevirme) vidalamanın / döndürmenin motor devrini yaklaşık 30-50 devir ayarladığını unutmayın. Cıvata çözüldüğünde, pompanın performansı ve verimi orantılı olarak azalır, büküldüğünde ise tam tersine artar.

teorik öneriler

Motora yakıt tedarikindeki bir artışla, torkunun da arttığını, tabii ki D-240 motorunun nominal gücünü arttırdığını mantıklı bir şekilde hesaplayabilirsiniz. Ek olarak, yüksek hızlı çalışma modu da yeteneklerinin sınırlarına kadar artırılmıştır.

UTN pompasındaki yağın değiştirilmesi sadece sökme ve onarımdan sonra gereklidir ve traktörün günlük çalışmasında gerekli değildir. Dizel yağ ile doldurma, 150-200 ml'lik bir hacimde enjeksiyon pompasının karterinden yapılmalıdır.

pompaların veya memelerin çalışması veya düzenlenmesi hakkında herhangi bir sorunuz varsa, yardımcı olmaya çalışacağım

Bana regülatörün yatağını nasıl değiştireceğimi söyle, yakıt adama göndermeyin

.Mümkün olduğunca sökün ve birleştirin. analiz için donör yoktu (yüksek basınçlı yakıt pompası demek istiyorum).
Yüksek basınçlı yakıt pompası UTN-5P.Rulmanlar 8110 ve 8202.

ne tür bir pompa ve tam olarak hangi yatak?

balyoz ve keski olmadan, sen bir çilingir değilsin, ama. en azından yönetmen
Ukrayna'ya şan! (Ve güç cehenneme teslim edilecek!)

pompanın arızası neydi, solaryumu pompaya verdiyseniz, o zaman yatak bozulur, o zaman birini değil hepsini, ancak bir uzman olmadan her şeyi değiştiremezsiniz, ancak yalnızca baskı yataklarını değiştirmek istiyorsanız regülatör, o zaman basit:
1. pompayı çıkarın
2. regülatörün kapağını çıkarın
3. rafın pimini çıkarın ve raf çubuğu çıkacak şekilde dışarı çekin, çıkmıyorsa yaylı pimi çekip raf çubuk parmağını diğer yönde çekmeniz gerekecektir.
4. regülatörün 6 cıvatasını çıkarın
7. Nikel üzerinde tabanı değiştirin. 8202
8. Ağırlıkların üzerindeki segmanı çıkarın ve dikkatlice çıkarın, lastik amortisör düşecektir
9. 8110 yatağını her iki yatakta da değiştirin. daha küçük iç çapa sahip klipsler düğüme doldurulur ve daha sonra bir ayırıcı ve bir klips daha yerleştirilir
10. Kargodaki özel deliklerden lastik bantların ayarlanması, kargonun yerine yerleştirilmesi vb.
VE EN ÖNEMLİ OLAN AYARLAR UÇUŞUYOR VE BUNLARIN HEPSİ SİZE YARDIMCI OLMAYACAĞI İÇİN BUNU YAPMANIZI TAVSİYE ETMİYORUM
Değilse, iyi şanslar!

balyoz ve keski olmadan, sen bir çilingir değilsin, ama. en azından yönetmen
Ukrayna'ya şan! (Ve güç cehenneme teslim edilecek!)

pompanın arızası neydi, solaryumu pompaya verdiyseniz, o zaman yatak bozulur, o zaman birini değil hepsini, ancak bir uzman olmadan her şeyi değiştiremezsiniz, ancak yalnızca baskı yataklarını değiştirmek istiyorsanız regülatör, o zaman basit:
1. pompayı çıkarın
2. regülatörün kapağını çıkarın
3. rafın pimini çıkarın ve raf çubuğu çıkacak şekilde dışarı çekin, çıkmıyorsa yaylı pimi çekip raf çubuk parmağını diğer yönde çekmeniz gerekecektir.
4. regülatörün 6 cıvatasını çıkarın
7. Nikel üzerinde tabanı değiştirin. 8202
8. Ağırlıkların üzerindeki segmanı çıkarın ve dikkatlice çıkarın, lastik amortisör düşecektir
9. 5110 yatağını her iki yatakta da değiştirin. daha küçük iç çapa sahip klipsler düğüme doldurulur ve daha sonra bir ayırıcı ve bir klips daha yerleştirilir
10. Kargodaki özel deliklerden lastik bantların ayarlanması, kargonun yerine yerleştirilmesi vb.
VE EN ÖNEMLİ OLAN AYARLAR UÇUŞUYOR VE BUNLARIN HEPSİ SİZE YARDIMCI OLMAYACAĞI İÇİN BUNU YAPMANIZI TAVSİYE ETMİYORUM
Değilse, iyi şanslar!

Sayesinde

, tam olarak ne gerekli.

Bu video hakkında dizel motorlarda yakıt ekipmanının onarımı. Yalnızca dizel motorlarla ilgilenen özel bir otomobil servisinden bahsediyor. Yüksek basınçlı yakıt pompalarının kendi elleriyle onarımı neredeyse imkansızdır, bu nedenle insanlar uzmanlara yönelir.

Servis müdürü, şirketin çalışmaları hakkında, en sık hangi ekipmanın kendilerine ulaştığı hakkında konuştuğu bir röportaj verir. Hem eski tip dizel motorların hem de yenilerinin, özellikle Common Rail sistemi ile donatılmış motorların onarımında kullanılan ekipman ve özel aletlerden de bahsediyoruz.

Video ayrıca, bu merkezin oto mekaniğinin bir dizel motorun yakıt ağındaki sorunları belirlediği yardımıyla teşhis ekipmanını da göstermektedir. Bu ekipman, yakıt sistemlerinin çalışmasını tam olarak kontrol edebileceğiniz özel bir stanttır.
Böyle bir stant üzerinde enjeksiyon pompasının onarımından sonra kontrol prensibi şu şekildedir: pompa stant üzerine kurulur, gerekli hız değerleri ayarlanır ve pompanın farklı yerlere beslediği mazot miktarı. silindirler sabittir.

Ayrıca merkez çalışanları, dizel motor enjektörlerinin test edildiği bir stant gösteriyor. Bölmeyi önceden geçirirler ve gerekli parçaları değiştirirler. Nozulu sehpaya takarken basıncı ve doğru püskürtme kontrolü yapılır.

Dizel güç kaynağı sisteminde yüksek basınçlı yakıt pompası. Cihazın çalışmasındaki ihlaller, dış tezahürleri. Pompayı kendi başıma nasıl onarabilirim, eylem sırası. Özel hizmetlerin yardımına başvurmak için ipuçları.

Herhangi bir dizel motorun er ya da geç yüksek basınçlı yakıt pompasının onarılması gerekebilir. Tıpkı insan kalbinin yaşla birlikte "atlamaya" başlaması gibi, bu aygıt da yaşa bağlı değişikliklere tabidir. Parçaların doğal aşınması ile birlikte düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapmak da etkiler. Dizel üniteler bu konuda benzinli motorlara göre daha hassastır.

Önerilen makale, yakıt pompasında sorun olması durumunda dizel araç sahiplerine yardımcı olacaktır. Ayrıca, bu düğümü kendi ellerinizle nasıl onaracağınız konusunda ipuçları sağlar.

Yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD), başta dizel motorlar olmak üzere içten yanmalı motorlar (ICE'ler) için güç kaynağı sisteminin bağımsız bir birimidir. Bu cihaz enjeksiyonlu benzinli motorlarda da kullanılsa da ilk olarak dizel motorda kullanılmıştır.

Ana işlevi, yakıtın silindir boşluğuna güvenilir şekilde enjeksiyonunu sağlamak için basınç hattı ile sıkıştırma odası arasında bir basınç farkı yaratmaktır. Ama bu yeterli değil.

Pompa ayrıca çalışan nozullara yakıt besleme sırasını da ayarlar, yani bir dağıtım işlevi görür. Ayrıca, sürüş moduna (krank mili hızı) ve diğer bazı faktörlere bağlı olarak besleme miktarını düzenler: motor sıcaklığı, klimanın açılması ve kapatılması.

Son olarak, karbüratörlü motorlarda ateşleme zamanlamasının ayarlanması gibi, dizel motorda da enjeksiyon pompası enjeksiyon zamanlamasını otomatik olarak ayarlar.

Üç ana tip pompa vardır: hat içi, port enjeksiyon ve ana hat. Cihazları ayrı bir makalede ele alınmaktadır. Burada sadece yakın zamana kadar dizel kamyonlarda, traktörlerde ve özel karayolu nakliye ekipmanlarında sıralı pompaların kullanıldığını belirtmekte fayda var.

Dağıtım cihazları tüm dizel binek araçlara ve bazı kamyonlara kurulur. Bagaj, modern Common Rail yakıt sistemlerinde kullanılır. Bu tür pompaların yakıt dağıtma işlevi yoktur, bu görev, programa göre çalışma memelerine komut veren elektronik motor kontrol ünitesi (ECU) tarafından gerçekleştirilir.

Yakıt pompası arızasının belirtileri nelerdir? Yazının başında da bahsedildiği gibi yüksek basınçlı akaryakıt pompalarının verim kaybının başlıca nedenleri sürtünme yüzeylerinin aşınması ve yakıt kalitesinin düşük olmasıdır. Burada dizel yakıtın kalitesinin düşük olmasının aynı zamanda yakıta su girmesi anlamına gelmesi gerektiği açıklığa kavuşturulabilir. Aşağıdakiler, arızalı bir yakıt pompasının harici belirtileridir:

• Motoru çalıştırmak zordur - büyük olasılıkla, piston çifti (veya buhar) aşınmıştır ve pompa gerekli basıncı geliştirmemiştir. Basit bir şekilde kontrol edildi. Enjeksiyon pompasına bir bez koymak, üzerine soğuk su dökmek ve birkaç dakika beklemek gerekir. Sonra tekrar deneyin. Motor çalışırsa, nedeni gerçekten aşınma ve yıpranmadır. Soğutulduğunda arayüzdeki boşluklar azalır ve yakıtın viskozitesi artar, bunun sonucunda pompa gerekli basıncı sağlar.
• Güç kaybı. Artan boşluklar nedeniyle enjeksiyon basıncı düşer ve tüm modlu hız kontrolörünün çalışması bozulur.
• Motorun aşırı ısınması. Sebepler, otomatik enjeksiyon avansının yanlış çalışması olabilir. Bu durumda, enjeksiyon pompasının onarımını "sonraya" ertelemek mümkün değildir.
• Güç ünitesinin büyüyen "iştahı". Yakıt sızıntıları, piston arayüzlerinin aşınması, yanlış enjeksiyon zamanlaması neden olur.
• Çok erken enjeksiyon süresinin ve farklı silindirlere eşit olmayan dizel yakıt beslemesinin sonucu olabilecek motorun sert çalışması. Doğru, ikincisi dağıtım enjeksiyon pompalarında pratik olarak imkansızdır, bu nedenle büyük olasılıkla mesele enjektörlerdedir.
• Egzoz borusundan siyah egzoz. Nedeni çok geç yakıt enjeksiyon açısı olabilir.

Yukarıda listelenen belirtiler mevcutsa, yakıt süper şarj cihazını tamir etmeyi düşünmek gerekir. Aşağıda, dağıtım tipindeki eksenel enjeksiyon pompasının bazı arızalarının kendi ellerinizle nasıl düzeltileceğini ele alıyoruz.

Bu işi üstlenmeden önce, onarılmakta olan ünitenin yapısını incelemeli, hangi araçlara ihtiyaç duyabileceğinizi öğrenmelisiniz, çünkü bazı durumlarda örneğin bir çektirme gibi özel ekipman olmadan yapamazsınız.

Ayrıca demontajın her aşamasını kayıt altına almak için bir kamera hazırlamalısınız. Aksi takdirde, bunların veya bu ayrıntıların nerede bulunduğunu unutabilirsiniz. Demontaj için uygun bir masa hazırlamak ve üzerini temiz bir bez veya en az bir beyaz kağıt ile örtmek gerekir. Zeminde enkaz olmamalıdır, aksi takdirde yanlışlıkla düşen parça bulunamayabilir.

Peki, özel nitelikleri olmayan bir sürücü kendi başına ne yapabilir?

1. pompa gövdesinden yakıt sızıntısını ortadan kaldırın;
2. solenoid valfın çalışmasını kontrol edin;
3. piston yakıt besleme mekanizmasını kontrol edin;
4. otomatik hız kontrol cihazını kontrol edin;
5. filtre ağlarını temizleyin;
6. cihaz tarafından geliştirilen basıncı kontrol edin;
7. enjeksiyon ilerlemesini ayarlayın.

Aşağıda, yüksek basınçlı yakıt pompalarının kendi kendine onarımı için işlem sırası açıklanmaktadır. Motor çalışırken, gaz pedalını yakıt beslemesini düzenleyen kola bağlayan çubuğu ayırın. Ardından, geri dönüş yayını germeye çalışarak kolu radyal yönde manuel olarak sallayın.

Dairesel boşluktan dizel yakıt sızıntısı yoksa, conta aşınmaz. Aksi takdirde, eşleştirmenin yenilenmesi gerekir.

Pompa motordan henüz sökülmemişken yakıt kesme solenoid valfinin çalıştığından emin olun.Anahtar çevrildiğinde motor çalışır ve durursa, valf iyidir. Sürüş sırasında bu bileşenin arızalandığı bir durumda yapılması gerekenler aşağıda açıklanacaktır.

Şimdi pompayı sökmeye devam ediyor. Yakıt hatlarını ve elektrik beslemesini üniteden ayırmadan önce, gövdesini ve bağlantılarını dizel yakıta batırılmış bir bezle silin ve ardından yakıt sistemine kir girmesini önlemek için kurulayın. Çıkarılan pompayı tekrar durulayın, ardından kapağı çıkarın ve içindeki yakıtı boşaltın.

Her şeyden önce, yakıt besleme ayar tahrikini sökmeniz ve contaları incelemeniz ve eşleşen parçaların aşınma derecesini değerlendirmeniz gerekir. O-ringler değiştirilmelidir. Bunun için tamir edilen cihaz için bir tamir takımı satın almak gerekir.

Aşınmış parçalara gelince, onları eski haline getirmenin iki yolu vardır: aşınmış aksı krom kaplama ile eski haline getirmek veya bir onarım bronz burçunu gövdeye çevirerek takın. Bundan önce vücudun sıkılması gerekecek.

Ardından, piston süper şarj cihazının sökülmesine ve revizyonuna geçin. Pompanın dağıtım kafası mahfazadan ayrılır, ardından iç kısımların dışarı taşmaması için kasnak aşağı gelecek şekilde yerleştirilir. Kamları, tahrik dişlisini ve santrifüj regülatör kavramasını çıkarmadan önce, bu parçaların hareket sırasında yapışıp yapışmadığını kontrol etmeniz ve ardından parmaklarınızla dikkatlice destekleyerek muhafazadan çıkarmanız gerekir.

Kam kavramasının silindirlerini, rondelalarını, akslarını bir işaretleyici ile işaretlemeniz önerilir, çünkü tüm eşleşen yüzeyler zaten birbirine alışmıştır ve montajdan sonra kalmaları daha iyi olur. Sökmeden sonra, parçaları talaş veya aşınma açısından dikkatlice incelemeniz gerekir. Çok aşınmış parçalar yenileri ile değiştirilmelidir.

Piston çiftinin aşınma derecesi sadece yaklaşık olarak tahmin edilebilir. Pompa monte edildikten sonra çalışma basıncı ölçülerek hassas arayüzün performansı kontrol edilir. Son olarak, tüm filtre elemanlarını (ızgaraları) basınçlı hava ile üflemeniz gerekir, ardından pompayı ters sırayla monte edebilirsiniz.

Ünite monte edildiğinde, tahrik milini manuel olarak çevirerek dizel yakıtla doldurmanız gerekir, ardından yerine monte edebilir ve kontrol sisteminin yakıt hatlarını, hortumlarını ve elektrik kablolarını bağlayabilirsiniz.

Motor çalıştırıldıktan sonra, düşük basınçlı kanatlı pompanın boşluğundaki basınca bağlı olarak yakıt enjeksiyon avans otomatik makinesinin doğru çalıştığından emin olmalısınız. Bu ünitenin kendi rölanti hızı kontrolörü vardır. Gerekirse, ayar vidasını çevirerek veya gevşeterek bu parametreyi ayarlayın.

Bu prosedürü gerçekleştirmeden önce, aşırı durumlarda orijinal ayarına dönmek için kontra somundan çıkan dişlerin sayısını sayarak vidanın konumunu hatırlamanız önerilir. Motor kılavuzu, rölantide gerekli devir sayısını gösterir. Genellikle dizeli manuel şanzımanla ve 850'ye kadar - tabancalı bir motorda ısıttıktan sonra 750'ye başladıktan sonra 1100 rpm'den düşerler.

Son olarak, piston çiftinin durumunun dolaylı bir kontrolü olan basınç hattındaki basınç kontrol edilir. Bunun için 350 bar'a kadar bir manometreye, pompaya bağlamak için bir bağlantı hortumuna ve bir boşaltma valfi içeren bir adaptöre ihtiyacınız olacak.

Bir ölçüm cihazı olarak bir TAD-01A manometre veya daha eski bir KI-4802 uygundur. Adaptör satışta değilse, kendiniz yapmanız gerekecektir.

Tabii ki, bağlantı dişinin boyutlarını ve bağlantı hortumunun vidalanmasının planlandığı yeri hesaba katmak gerekir. Ölçüm için cihaz, dağıtım bloğunun merkezi deliğine veya basınç bağlantılarından birine bağlanır.

Basınç göstergesini enjeksiyon pompasına taktıktan sonra, marş motorunu kullanarak pompa milini çevirin ve komparatör göstergesinin okumasını kaydedin. Cihaz 250'den fazla atmosfer gösteriyorsa bu normaldir (motor çalışırken basınç daha yüksek olacaktır).

Yukarıda söz verildiği gibi, yakıt kesme solenoid valfı arızalanırsa ne yapılacağı hakkında birkaç söz. Bu durumda motor aniden duracaktır. Doğru, bunun birkaç nedeni olabilir. Solenoid valf arızalı versiyonunu atmak için, normal modda her zaman açık olduğundan işletim dışı bırakılmalıdır.

Bunu yapmak için, besleme kablosunu çıkarmanız, zeminden izole etmeniz, ardından valfi sökmeniz, yaylı ucu ondan çıkarmanız ve cihazı geri takmanız gerekir. Motor hala çalışmıyorsa, bunun başka bir şey olduğu açıktır. Motor çalışırsa, valfte bir arıza aramanız gerekir.

Bunu yoldan yapmak için önce eve gitmelisiniz. Doğru, o zaman motoru kabaca kapatmanız gerekecek, ancak basitçe: arabayı el frenine koyun, artan vitesi açın ve debriyaj pedalını bırakın.

Ve sonra tamir etmeye başlayın. İlk önce elektromıknatıs sargısının yanmış olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, valfi bir parça servis edilebilir tel kullanarak akünün artısına bağlayın, ardından motoru çalıştırmaya çalışın. Başlarsa, sargı yandı. Aksi takdirde, besleme kablosunda voltaj kaçağı olan bir yer arayın.

Enjeksiyon pompasını kendi başlarına tamir etme arzusu veya kabiliyeti olmayanlar, özel bir yakıt ekipmanı tamir istasyonuna başvurmalıdır. Belirli bir markanın araçlarının bakım ve onarımını yapan bayilikler olmasına rağmen, pahalı teşhis ekipmanı gerektirdiğinden genellikle yakıt ekipmanı ile ilgilenmezler.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarının teşhisi ve ayarlanması için ana stand, Bosch EPS-815'tir. Üretici tarafından bu pompa için ayarlanan çeşitli parametreleri kontrol eder. Örneğin: başlangıç ​​yakıt beslemesi, çeşitli modlarda hacimsel besleme, çıkış basıncı ve diğerleri.

Bir hizmet seçerken, güvenilirliğini göz önünde bulundurmalısınız. Bunun için öncelikle hizmet verdiğiniz müşterilerin fikirlerini sorabileceğiniz görüşmeye gelmelisiniz. Bu gibi durumlarda, seçilen hizmetin geçmişine dikkat edin. Kural olarak, hizmet sektöründe bir yıldan fazla olmayan vicdansız firmalar mevcuttur.

Dizel motorların yüksek basınçlı yakıt pompasının zayıf halkası, yakıt sistemine su girmesine karşı hassasiyetleridir. Yabancı arabalar, suyun ana düşman olduğu buna özellikle duyarlıdır. Kışın bu tehlikeyi azaltmak için, kondensat oluşumunu en aza indirmek için depodaki yakıt seviyesini mümkün olduğunca yüksek tutun.