Kendin yap yakıt pompası tamiri Mazda bongo frendi

Mütevazı deneyimimi paylaşmama izin verin. Otomatik MAZDA BONGO FRENDY, WLT motor. İki sorun vardı. Birincisi 0251 numaralı GE hatası. Uzun süre aradık, diferansiyel sensörünün yapışkan tellerini bulduk. Birisi daha önce kablo demetinin plastik kablo bağlarını ısırdı ve onarımdan sonra her şeyi geri yüklemedi (ne onarımı?). Ayrıca, ısıtmadan, kablolama egzoz manifolduna “düşmeye” başladı. Üzerine düşemedim, ancak toplayıcıdan 5 mm uzakta olmak üzere iyice eridim. Geri yüklenen kablolama - vızıldadı. Ancak, kesintiler ve seğirmelerle. Üst kapağın açılması, tahrik milinin ekseninin oynamasını gösterdi. Sonraki yenileme oldu. Merkezileşme sorununu çözdü ve iki kez. Rulmanlar ilk kez değiştirildi. 3. Moskova GPZ'de 200 ruble ve birkaç kopek için iki 688 rulman aldım. Ardından, diferansiyel sensör kartını ve stator sargısını lehimledim / demonte ettim.

Rotor sorunsuz bir şekilde bastırıldı. Rulmanlar gerçekten de korozyon tarafından yenildi ve elektrokimyasaldı. Servo sargısında önemli akımlar akar ve sızdırırlarsa metali çok çabuk aşındırır. Rotor ekseninden ferroiron paketini sökmek için Voronezh tesisinden bir çektirme aldım. Sıkı, ama hareket vardı.

Rotorun ekseninden son sökülmesinden önce, her iki düzlemde de ince bir işaretleyici ile işaretler yaptım. Mitinsky radyo pazarından aldım. Bunlar, radyomatörler tarafından baskılı devre kartlarının el işçiliği imalatında folyo cam elyafı üzerine bir desen çizmek için kullanılır. Çok ince çizgili ve dayanıklı boya. Aksi takdirde, rotorun sonraki koaksiyel montajı için eksene ve plaka paketine işaretçiler koyamazdım. Aks metali çok dayanıklıdır. Daha fazla yeniden monte edin ve “sahada” kontrol edin. Onarım teknolojisini test ederken, yeni bir merkezileştirme satın alma olasılığını inceledim. Her ihtimale karşı. Sonuç olumsuz - durduruldu. Beklenmedik bir şekilde, Mazda'nın merkezileşmesinin Nissan RD-28 dizel motorundan analoga görsel benzerliğine dikkat çektim. Tek fark, kablo demeti konnektörlerindedir. Eski merkezileştirme zaten lehimlenmemiş olduğundan, konektörü yenisinden söktüm, iletkenleri lehimledim ve yenisini yaptım. Araç bir aydan fazladır sorunsuz çalışmaktadır. İçerideki her şey aynı.
"Mazdovsky" merkezileştirme sayısı: 12820-292-96756.
"Patrulevskaya" merkezileştirme sayısı: 9 461 620 454 - 3CA

Video (oynatmak için tıklayın).

Tanktan filtreye tüm bağlantıları gözden geçirin, tankın yanındaki boruları kontrol edin.Hava nedeniyle hız yükselmekten çok düşecektir. Gönderi konusu: Re: Rusya Federasyonu'ndaki Denso enjeksiyon pompası elektriği ile ilgili sorunlar -2A | mazda forumu.

Daha sonra aynı yakıt pompası yakıtı enjeksiyon pompasına pompaladı. Yakıt pompasını çıkardılar, enjeksiyon pompasını tekrar bir hortumla ince bir filtreye bağladılar. Tüpleri sırayla enjektörlerden söktüler ve motoru bir marş motoruyla kaydırarak havayı serbest bıraktılar.

Konu No., Oto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Bakım, onarım), cevaplar: evet, yakıt enjeksiyon pompalarındaki yıkayıcılar, enjektörlerde değil !! Örneğin depo üzerinde sökülen yakıt giriş hortumuna hava verebilirsiniz.

Primus Tarih: 11 Şubat Perşembe , Mesaj Japon otomobil dizel motorları Moderatörler: Dimas , Dizelraf. Bu sensörün çiplerini tekrar yıkadım, kuruttum ve bağladım. Eski valfi söktüm, içeride neredeyse maaş yoktu. Grup: V I P.

RF-2A'daki Denso enjeksiyon pompasının elektrikleriyle ilgili sorunlar .. Capella RF Ölmekte olan bir spilvası olan var mı? RF-2A mazda mazda forumunda Denso enjeksiyon pompasının elektriği ile ilgili sorunlar 08 Ağu Otobanda birkaç kez kendiliğinden “kalktı”.

Enjeksiyon pompası valflerindeki tapaları çekene kadar yakıt ikmali ve yakıttan kabarcıkların çıkarılması ile çağrıda bulundu. Yeni motor kablolaması ne kadara mal olur? Belki kontakları sıkıca lehimleyin ve tutkalla doldurun? Hava, RPM'nin yükselmek yerine düşmesine neden olur.Aşağıdan ayrıca bir avans valfi vardır, bazen altından maaş sızar ve oradan da hava üflenebilir. Havalandırma tamamen alakasız. Her şey yakıt pompası sensör konnektörlerinin fişlerindeki boktan kontaklarla ilgili.

Bugün tekrar durdum, kızdırma lambası yanıp söndü, orada zaten daha ayrıntılı bakacaksınız. Sorun başka bir yerde ortaya çıkabilirse, tüm tellerin lehimleneceğini hissedin. Bir kibrit, pamuk ve yirmi gram alkol bir süre için günü kurtardı. Dekoratif plastik motor kapağı garaj rafında hak ettiği yeri almıştır.Bu arada valfin direnci nedir?

Ancak, benim Denso baypas valfimde bu kontak, konektörü zorlukla çıkarabileceğiniz şekildedir. Ve bu ikinci pompa. Araba değişti - yerinden yırtılıyor, tüm modlarda mükemmel çalışıyor. Bu konu altında USR ve türbin basınç sensörü üzerindeki tapaları yeniden paketledim. Yüksek basınçlı yakıt pompası motorunun kablo demetlerinin fiyatını öğrendim, basınç valfleri aracılığıyla çözdüler, bölmeden önce gerçekten sıçramadı, şimdi su sıçratıyor ve çok iyi. yüksek basınçlı yakıt pompası hakkında, tüm kurallar.

İçeride, dağıtım kafasında kir vardı, şimdi normal. Enjektörleri kontrol ettik, her şeyi döktüler ve tutmadılar. Atomizörler yeniden canlandırıldı ve şimdi nozullar ve basınç atmosferleri tutuyor ve dökülmüyor ve püskürtmüyor. Ayrıca hiçbir şikayetleri yok. İçerideki dönüş borusu damlıyordu, kırıldı, şimdi normal. Bugün enjektörleri taktım, birkaç gün önce enjeksiyon pompasını taktım. Tüm işaretleri birleştirdim, kontrol ettim, valfleri boşluk anlamında ayarladım. Genel olarak her şey mükemmel, şikayet edecek bir şey yok.Enjeksiyon pompasına uyan teller üzerindeki tüm çipler, karbüratör temizleme sıvısı ile yıkanır ve kurutulur.

Şimdi nasıl ve ne yaptığımı yazıyorum. Dereceleri gazla Davanul'a kadar ısıttım ve hıza ulaştığımda motor sanki bir balyozla vurulmuş gibi korkunç bir şekilde vurmaya başladı.

Basınç düşürme valfini söktü, daha önce sökülüp demonte edildi, alevlendirdi ve biraz serbest bıraktı. Sonuç olarak, ortada bir delik olan, yaklaşık bir milimetre aşağı inen yuvarlak bir şey var. Gazı çiğniyorum, vuruş durdu, ancak ciro artmıyor. Bence ateşleme zamanlaması.

Çipi ateşleme zamanlama sensöründen çıkardım. Pedala basıyorum - hızı alıyor ve hızdan biraz sonra hafifçe vuruyor. Bu sensörün çiplerini tekrar yıkadım, kuruttum ve bağladım. Mükemmel başladı, yetişmeden, hiç böyle başlamamıştım. Pedala basıyorum, çok hızlı bir ivme kazanıyor, ancak hızın civarında vurmaya başlıyor. Ondan önce bir tur atıp otomatik şanzımanı kontrol etmeyi düşünüyorum, debriyajları söküp değiştirdiler, tüm kuralları bırakıyorum.

Avludan çıkış biraz yokuş yukarı. Kalkışa başlıyorum, gaz pedalına basıyorum ve motor yalpalamaya başlıyor ve hiç ivme kazanmıyor ve durmaya çalışıyor.

Benzinli motorlara sahip Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV: FE-E 2,0 l (1998 cm³) 105 hp/77 kW ve dizel WL-T 2,5 l (2499 cm³) 125-130 hp/92-96 kW; Kullanım, bakım ve onarım talimatları. Özellikler, cihaz, teşhis, tasarım özellikleri. Resimli pratik kılavuz Mazda Bongo Frendi ve Ford Freda kompakt minivan beş, altı ("kamp") ve sekiz koltuklu versiyonlarda tamamen metal yük taşıyıcı gövdeli arkadan ve dört tekerlekten çekişli modellerden birinci nesil üretim 1995'ten 2005'e

Mazda Bongo Friendee/ Ford Freda video merkezi, sürücü ve koltuk değişimi/ koltuk değişimi (Mazda Bongo Friendee ve Ford Freda 95-05)