Kendin yap yakıt pompası tamiri Mazda bongo frendi

Ayrıntılı olarak: kendin yap yakıt pompası onarımı my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Mazda bongo arkadaşı.

Mütevazı deneyimimi paylaşmama izin verin. Otomatik MAZDA BONGO FRENDY, WLT motor. İki sorun vardı. Birincisi 0251 numaralı GE hatası. Uzun süre aradık, diferansiyel sensörünün yapışkan tellerini bulduk. Birisi daha önce kablo demetinin plastik bağlarını ısırdı ve onarımdan sonra her şeyi geri yüklemedi (ne onarımı?). Ayrıca, ısıtmadan, kablolama egzoz manifolduna “düşmeye” başladı. Üzerine düşemedim, ancak toplayıcıdan 5 mm uzakta olmak üzere iyice eridim. Geri yüklenen kablolama - vızıldadı. Ancak, kesintiler ve seğirmelerle. Üst kapağın açılması, tahrik milinin ekseninin oynamasını gösterdi. Sonraki yenileme oldu. Merkezileşme sorununu çözdü ve iki kez. Rulmanlar ilk kez değiştirildi. 3. Moskova GPZ'de 200 ruble ve birkaç kopek için iki 688 rulman aldım. Ardından, diferansiyel sensör kartını ve stator sargısını lehimledim / demonte ettim.

Rotor sorunsuz bir şekilde bastırıldı. Rulmanlar gerçekten de korozyon tarafından yenildi ve elektrokimyasaldı. Servo sargısında önemli akımlar akar ve sızdırırlarsa metali çok çabuk aşındırır. Rotor ekseninden ferroiron paketini sökmek için Voronezh tesisinden bir çektirme aldım. Sıkı, ama hareket vardı.

Rotorun ekseninden son sökülmesinden önce, her iki düzlemde de ince bir işaretleyici ile işaretler yaptım. Mitinsky radyo pazarından aldım. Bunlar, radyomatörler tarafından baskılı devre kartlarının el işçiliği imalatında folyo cam elyafı üzerine bir desen çizmek için kullanılır. Çok ince çizgili ve dayanıklı boya. Aksi takdirde, rotorun sonraki koaksiyel montajı için eksene ve plaka paketine işaretçiler koyamazdım. Aks metali çok dayanıklıdır. Daha fazla yeniden monte edin ve “sahada” kontrol edin. Onarım teknolojisini test ederken, yeni bir merkezileştirme satın alma olasılığını inceledim. Her ihtimale karşı. Sonuç olumsuz - durduruldu. Beklenmedik bir şekilde, Mazda merkezileştirmesinin Nissan RD-28 dizel motorundan analoga görsel benzerliğine dikkat çektim. Tek fark, kablo demeti konnektörlerindedir. Eski merkezileştirme zaten lehimlenmemiş olduğundan, konektörü yenisinden söktüm, iletkenleri lehimledim ve yenisini yaptım. Araç bir aydan fazladır sorunsuz çalışmaktadır. İçerideki her şey aynı.
"Mazdovsky" merkezileştirme sayısı: 12820-292-96756.
"Patrulevskaya" merkezileştirme sayısı: 9 461 620 454 - 3CA

Video (oynatmak için tıklayın).

Tanktan filtreye tüm bağlantıları gözden geçirin, tankın yanındaki boruları kontrol edin.Hava nedeniyle hız yükselmek yerine düşecektir. Gönderi konusu: Re: Rusya Federasyonu'ndaki Denso enjeksiyon pompası elektriği ile ilgili sorunlar -2A | mazda forumu.

Daha sonra aynı yakıt pompası yakıtı enjeksiyon pompasına pompaladı. Yakıt pompasını çıkardılar, enjeksiyon pompasını tekrar bir hortumla ince bir filtreye bağladılar. Tüpleri sırayla enjektörlerden söktüler ve motoru bir marş motoruyla kaydırarak havayı serbest bıraktılar.

Konu No., Oto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Bakım, onarım), cevaplar: evet, yakıt enjeksiyon pompalarındaki yıkayıcılar, enjektörlerde değil !! Örneğin depo üzerinde sökülen yakıt giriş hortumuna hava verebilirsiniz.

Primus Tarih: 11 Şubat Perşembe , Mesaj Japon otomobil dizel motorları Moderatörler: Dimas , Dizelraf. Bu sensörün çiplerini tekrar yıkadım, kuruttum ve bağladım. Eski valfi söktüm, içeride neredeyse maaş yoktu. Grup: V I P.

RF-2A'daki Denso enjeksiyon pompasının elektriği ile ilgili sorunlar. RF-2A mazda mazda forumunda Denso enjeksiyon pompasının elektriği ile ilgili sorunlar 08 Ağu Otobanda birkaç kez kendiliğinden “kalktı”.

Enjeksiyon pompası valflerindeki tapaları çekene kadar yakıt ikmali ve yakıttan kabarcıkların çıkarılması ile çağrıda bulundu. Yeni motor kablolaması ne kadara mal olur? Belki kontakları sıkıca lehimleyin ve tutkalla doldurun? Hava, RPM'nin yükselmek yerine düşmesine neden olur.Aşağıdan ayrıca bir avans valfi vardır, bazen altından bir maaş sızar ve oradan hava mümkündür. Havalandırma tamamen alakasız. Her şey yakıt pompası sensör konnektörlerinin aynı fişlerindeki boktan kontaklarla ilgili.

Bugün tekrar durdum, kızdırma lambası yanıp söndü, orada zaten daha ayrıntılı görüneceksiniz. Sorun başka bir yerde ortaya çıkabilirse, tüm tellerin lehimleneceğini hissedin. Bir kibrit, bir pamuk topu ve yirmi gram alkol durumu bir süreliğine kurtardı. Dekoratif plastik motor kapağı garaj rafında hak ettiği yeri almıştır.Bu arada valfin direnci nedir?

Ancak benim Denso baypas valfimde bu kontak öyle ki konnektörü zar zor çıkarabiliyorsunuz. Ve bu ikinci pompa. Araba değişti - yerinden yırtılıyor, tüm modlarda mükemmel çalışıyor. Bu konu altında USR ve türbin basınç sensörü üzerindeki tapaları yeniden paketledim. Yüksek basınçlı yakıt pompası motorunun kablo demetlerinin fiyatını öğrendim, basınç valfleri aracılığıyla çözdüler, bölmeden önce gerçekten sıçramadı, şimdi su sıçratıyor ve çok iyi. yüksek basınçlı yakıt pompası hakkında, tüm kurallar.

İçeride, dağıtım kafasında kir vardı, şimdi normal. Enjektörleri kontrol ettik, her şeyi döktüler ve tutmadılar. Atomizörler yeniden canlandırıldı ve şimdi nozullar ve basınç atmosferleri tutuyor ve dökülmüyor ve püskürtmüyor. Ayrıca hiçbir şikayetleri yok. İçerideki dönüş borusu damlıyordu, kırıldı, şimdi normal. Bugün enjektörleri taktım, birkaç gün önce enjeksiyon pompasını taktım. Tüm işaretleri birleştirdim, kontrol ettim, vanaları boşluk anlamında ayarladım. Genel olarak her şey mükemmel, şikayet edecek bir şey yok.Enjeksiyon pompasına uyan teller üzerindeki tüm çipler, karbüratör temizleme sıvısı ile yıkanır ve kurutulur.

Şimdi nasıl ve ne yaptığımı yazıyorum. Gazda Davanul'a kadar dereceleri ısıttım ve hıza ulaştığımda motora balyozla vurulmuş gibi korkunç bir şekilde vurmaya başladı.

Basınç düşürme valfini söktüm, daha önce sökülüp demonte edildi, alevlendirdim ve biraz serbest bıraktım. Sonuç olarak, ortada bir delik olan yuvarlak bir şey var, aşağı indi, yaklaşık bir milimetre. Gazı çiğniyorum, vuruş durdu, ancak ciro artmıyor. Bence ateşleme zamanlaması.

Çipi ateşleme zamanlama sensöründen çıkardım. Pedala basıyorum - hızı alıyor ve hızdan biraz sonra hafifçe vuruyor. Bu sensörün çiplerini tekrar yıkadım, kuruttum ve bağladım. Mükemmel başladı, yetişmeden, hiç böyle başlamamıştım. Pedala basıyorum, çok çabuk hızlanıyor ama hızın civarında vurmaya başlıyor. Ondan önce bir tur atıp otomatik şanzımanı kontrol etmeyi düşünüyorum, debriyajları söküp değiştirdiler, tüm kuralları bırakıyorum.

Avludan çıkış biraz yokuş yukarı. Kalkışa başlıyorum, gaz pedalına basıyorum ve motor yalpalamaya başlıyor ve hiç ivme kazanmıyor ve durmaya çalışıyor.

Ayrıca okuyun: Kendin yap anahtarlamalı güç kaynağı onarımı

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV benzinli motorlar: FE-E 2,0 l (1998 cm³) 105 hp/77 kW ve dizel motorlar WL-T 2,5 l (2499 cm³) 125-130 hp/92-96 kW; Kullanım, bakım ve onarım talimatları. Özellikler, cihaz, teşhis, tasarım özellikleri. Resimli pratik kılavuz Mazda Bongo Frendi ve Ford Freda kompakt minivan beş, altı ("kamp") ve sekiz koltuklu versiyonlarda tamamen metal yük taşıyıcı gövdeli arkadan ve dört tekerlekten çekişli modellerden birinci nesil üretim 1995'ten 2005'e

Mazda Bongo Friendee/ Ford Freda video merkezi, sürücü ve koltuk değişimi/ koltuk değişimi

Yakıt filtresi
Değiştirme (WL-T)
1. Akümülatörün negatif fişinden bir kabloyu çıkarın.
2. Servis kapağını çıkarın.
3. Orta konsolu çıkarın.
4. "Yakıt Sistemi" bölümünün "Onarımdan Önce" alt bölümündeki prosedürleri izleyin.
5. Yakıt filtresini "Yakıt filtresinin çıkarılması ve takılması" şeklinde gösterilen sırayla çıkarın.

7. Yeni filtrenin lastik contasına yakıt uygulayın.
8. Yeni filtreyi takın ve elle vidalayın.
9. Yakıt sisteminin havasını alın (bkz."Yakıt sisteminden havanın ve yoğuşmanın çıkarılması" alt bölümü).
10. Motoru çalıştırın ve yakıt sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.

Yakıt sisteminden (WL-T) hava ve yoğuşma tahliyesi

Dikkat: krank milini marş motoruyla 30 saniyeden fazla marş etmek marş motoruna ve aküye zarar verebilir.

Not: Aşağıdaki işlemleri yaptıktan sonra yakıt sisteminin havasını alın:
– Yakıt deposunun yıkanması.
– Yakıt filtresinin değiştirilmesi.
– Yakıt hatlarının ayrılması.
1. Yakıt filtresi hava alma vidasını gevşetin.
2. Yakıt filtresi hava alma vidasını bir bezle kapatın. Yakıt tapadan hava kabarcıkları olmadan akana kadar manuel bir besleme pompasıyla sistemin havasını alın.
3. Hava alma vidasını sıkın.
Tork . 1.5-2.4Nm
4. Yakıt filtresi su gösterge ışığı yanıyorsa:
a) Su toplamak için tahliye tapasının veya tahliye hortumunun altına küçük bir tava yerleştirin.
b) Tahliye tapasını saat yönünün tersine 2-2,5 tur çevirin.
c) Yakıt akmaya başlayana kadar bir el pompasıyla yakıt pompalayın.
d) Suyu boşalttıktan sonra boşaltma tapasını elle sıkın.

Herkese merhaba! Bugün, enjeksiyon pompasını motordan çıkardığımda ortaya çıkan bir sorun hakkında çok küçük bir makale. Bu engeli nasıl çözmeyi başardığımızı aşağıda okuyun.

Ancak somun sökmek istemedi. Pompa, motorun içindeki bir şey bir şeye çarpana kadar onunla birlikte döndü.

Bu konu hakkında hiçbir şey okuyamadım. İhtiyacım olan bilgiyi bulamadım. Riske atmamaya karar verdim, uzmanlara sorun.

Bu somunun şu şekilde gevşetildiği ortaya çıktı: sıkmayı geri çekiyor ve ardından serbestçe gevşetiyor.

Ayrıca triger kayışı çıkarıldığında böyle bir sarsıntı yapmanın çok zor olduğunu bulmayı başardık. Bunu yapmak valflerden birine zarar verebilir.

Triger kayışını tekrar takıp sıkmak zorunda kaldım. Ancak triger kayışını yerine taktıktan sonra enjeksiyon pompasının merkezi somunu sorunsuz bir şekilde sökülebildi.

not Böyle bir analiz için deneyim yeterli değilse, eylemlerinizin sırası kaydedilebilir. Somunları ve cıvataları ayırmak için farklı kavanoz veya kutular almak da iyi olur. İnanın her şeyi yerine koymaya başladığınızda buna değer. İyi şanlar!

Bu soruyu forumlardan birinde gördüm. Sorunun yazarı kendi sorununu çözdü. Nedeni basitti: enjektörlerin dönüşünden enjeksiyon pompasındaki çek valfe giden hortum hava kaçırıyordu. Hortumu değiştirmeyi deneyin.

Merhaba! Oli ile aynı sorunu yaşıyorum. Belki birisi bu sorunla nasıl başa çıkacağını biliyordur. Söylemek. Minnettar olacağım!

Mazda sahipleri Bongo ve Frendy! Yardım tavsiyesi! Mazda Bongo Frendi, 2003, 262.000 km kilometre, WL-T motorum var. Son zamanlarda, çalışmak istemiyor: daha doğrusu, motor yarım vuruşla çalışıyor ve 1-2 saniye sonra duruyor. Marş motorunu daha fazla çevirmek işe yaramaz.

Kontrol ettim - yüksek basınçlı yakıt pompasına yakıt geliyor, hava için değil, yüksek basınçlı yakıt pompasına yakıt girişinde filtre ağı yok. Dışarıda sıcaklık pozitif. Hava filtresi neredeyse yeni. Güneş iyidir.

Söyle bana, motor çalışırken enjektörlerden geri dönüş (yakıt) olmalı mı? Bir nedenden dolayı yakıt alamıyorum, çünkü teoride, yakıt, yüksek basınçlı yakıt pompasına giden ve geri dönen cıvataya gitmek için silindir kapağından kısa bir lastik hortumla kesilmelidir. dizel deposuna.

Marş motoruna ve aküye uzun süre "eziyet" yaparsanız, motorun hemen değil, sarsıntılı olması mümkündür, çalıştırmak mümkün olacaktır. 6-8 saat veya daha fazla dayanacak ve hepsi bu, aynı resim. Sebebi ne olabilir, böyle bir arıza ile karşılaşan veya tecrübesi olanlar paylaşsın.Saygılarımla, Olya

O yüzden öyle bir problem yaşadım ki pompanın merkez somununu uzun süre sökemedim. Birçok uzman tavsiye ve yardımla geldi ve hiçbir şey yardımcı olmadı ... En azından bu makaleye rastladım - her şeyin çok kolay çözüldüğü ortaya çıktı: bir atılıma ihtiyacınız var, kim düşünebilirdi ?! Ve iki gün boyunca acı çektim ve çıldırdım.

İyi tavsiye için de teşekkür ederim: sökme işlemini bir kağıda yazın, aksi takdirde beklenmedik bir şekilde bir ay boyunca bir iş gezisine çıktı ve sonra her şeyi geri topladı ve kafamdan uçtu. Neyse ki sökme işlemini bir kağıda yazdım: Her şeyi çabucak hatırladım

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV benzinli motorlar: FE-E 2,0 l (1998 cm³) 105 hp/77 kW ve dizel motorlar WL-T 2,5 l (2499 cm³) 125-130 hp/92-96 kW; Kullanım, bakım ve onarım talimatları. Özellikler, cihaz, teşhis, tasarım özellikleri. Resimli pratik kılavuz Mazda Bongo Frendi ve Ford Freda kompakt minivan beş, altı ("kamp") ve sekiz koltuklu versiyonlarda tamamen metal yük taşıyıcı gövdeli arkadan ve dört tekerlekten çekişli modellerden birinci nesil üretim 1995'ten 2005'e

Mazda Bongo Friendee/ Ford Freda video merkezi, sürücü ve koltuk değişimi/ koltuk değişimi

Ayrıca okuyun: Kendin yap göbek onarımı Opel Astra n

7. Yeni filtrenin lastik contasına yakıt uygulayın.
8. Yeni filtreyi takın ve elle vidalayın.
9. Yakıt sisteminin havasını alın ("Yakıt sisteminden havanın ve yoğuşmanın alınması" alt bölümüne bakın).
10. Motoru çalıştırın ve yakıt sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.

Yakıt sisteminden (WL-T) hava ve yoğuşma tahliyesi

Dikkat: krank milini marş motoruyla 30 saniyeden fazla marş etmek marş motoruna ve aküye zarar verebilir.

Böyle bir ev sahibi için herhangi bir araba sadakatle hizmet edecektir. Bunu kendiniz yapmanın daha iyi olduğuna tamamen katılıyorum, çünkü herhangi bir STOshka'da ne kadar çok para alırlarsa, o kadar az hisse senedi olacaktır. Genel olarak, tekerlek yatağı arkadaşına çekildiğinde onları ziyaret etmeyi bıraktı. Yaklaşık 50 km / s'de sıkıştı ve gözlerimin önünde bir hendeğe girdi (yaklaşan bir şeride değil). Ve her zaman tavsiye isteyebilirsiniz.
Lütfen bana nem ayırıcı filtreler hakkında daha detaylı bilgi verin. Solaryumu da savunuyorum. Ancak yerçekimi ile değil, kompresörden bir varilden diğerine basınç altında, ayrıca filtreden. Mantarda iki delik açtım, boruları lehimledim - biri basınç sağlıyor, biri dibe ulaşmadan, cm 5 hortumu indirdi ve filtreden başka bir namluya. Ardından hortumun üzerindeki nozulu (tüpü) dibine kadar geçirerek tortuyu boşaltıyorum. Ve ağ hakkında hiçbir şey bilmiyorum, nereden alıyorsunuz?

“Vladivostok'a bir yoldaş gönderdim ve Chita'ya gelişinin mutlu anını beklemeye başladım. Ve şimdi bu mutlu an geldi! Duygular göğsümü boğdu, ancak toplantıdan sonra sevincim hızla geçti. Hızlı bir incelemeden sonra transa geçtim ve arabaya bakan karım ağlamaya başladı. Ve bunun nedenleri vardı: yan kapı açılmadı - sıkıştı, içi tozla kaplıydı ve içinde bir spoyler vardı, yedek lastiği yırtılmış bir susturucu, arka kapı koltuk bağlantılarına bağlıydı. . Kauçuk yarı keldi, panelde bir tür çıkarılmış aletten (büyük olasılıkla bir eğim ölçerden) yarık bir delik vardı ve tavanda çıkarılmış bir TV'nin izleri vardı. Turbo zamanlayıcı ve tufan öncesi radyo hiç çalışmadı. Bir arkadaşla hesaplaşmadan bahsetmeyeceğim (görüyorsunuz, iş para olunca yoldaşlar düşman oluyor), ancak onarım sürecinde arkadaki gövdenin çürümüş olduğu ortaya çıktı, böylece görebildiniz. zeminden geçirin. Aldığım araba bu." - kelime yok, hayır, mevcut paspaslar.
biri az önce birini dolandırdı.

"Pencere düzenleyicileri Toyota'lardan daha hızlı çalışıyor ve çok gürültülü değiller (bunu artı bir yağmurdan sonra şehirde dolaşırken anlıyorsunuz). ”- Peki ya Toyota, tüm arabalarda, cam düzenleyiciler yavaş çalışıyor ve yağmurdan sonra anladığım kadarıyla yüksek sesler ve gürültülerle?
“Dördüncüsü, bu kros yeteneğidir” - nereden geldi? Tamam, bu çok tartışmalı bir konu.
"Bu, zamanında yağ ve filtre değişimidir. 5 bin km sonra hem yağı hem de yağ filtresini değiştiriyorum” - Destekliyorum, aynısını yapıyorum
“İki yakıt deposundan bir mühendislik üssünde yaptım” - ne tür bir mühendislik üssü? Daha fazla pliz.
“Ancak aptalca, ön süspansiyon kollarındaki burçları (salenblocks) da değiştirdim, ancak bu gereksizdi - eskileri iyi durumdaydı. Kırık stabilizatör payandaları nedeniyle oyulmuştur.” - @!#$se veya dengeleyiciye bakın veya kollardaki sessiz blokları değiştirin. (Bu deneyim ve eğitim mi?)

"Arka aks milindeki sol yağ keçesini de değiştirmek zorunda kaldım, işlem zor değil, ama bir şey var - ama. Bez sadece doğaldır ve risklerin doğru yönü ile, aksi takdirde çalışacaktır. Sağ ve sol çıkıyorlar, ben iki kere cehaletten değiştim.” - ve aks mili yağ keçesinde risk taşıyan n-a-x? Motordaki krank mili değil. MPV'mde aks milindeki yağ keçesini kendim değiştirdim, çentiksiz yağ keçesi, Honda'dan yönlü bir tane koymak mümkün olsa da (aks mili kaldı)

"Yağ keçesinin arızalanmasının nedeni arka tekerleğin ayrılmasıydı." - Garip, ama rulman hasar görmemiş mi? Mühür hasar gördü mü? Bütün bunlar garip.

“Yani, ilk aşamada, sarım sırasında mumlara 12V verilir ve daha sonra 6V'a geçmelidir. Uzun süre aradılar, sebebi neydi, ama banal olduğu ortaya çıktı - sigorta yandı. Daha doğrusu, zayıf temasla sigorta önce çalıştı ve sonra kapandı. - bu bir boşanma. Mumları ısıtmanın bir aşaması var, orada 6 volt yok. Ve kızdırma bujisi devresindeki zayıf temas veya çürük kablolarla ilgili sorun - hepsi bu. Kışın, 10-15 dakika, ısınana kadar mumlara 12 volt verilir, kendiniz kontrol edin. NGK-Y701J bujiler bu motor için fena değil. Onlarla mumları uzun süre unutacaksınız. Bir mum var - 800r. Ve kategorik olarak PZ-38 ve PZ-39 mumları yok!

"Egzoz gazı devridaimi için elektro-pnömatik valfin arızalı olduğu ortaya çıktı. Vladik'ten yenisi 8 bin rubleye mal oluyor. Bu oranlara biraz şaşırdım. Her yere baktım ama pek bir şey bulamadım. Ayrıca, çalıştığına dair bir garanti yoktur. Kapatmaya çalıştım - işe yaradı, araba gitti. Ama bu valf bana musallat oldu ve ben yine de kırık bir FRENDY'nin sahibinden kırık tüplü penny'lere satın aldım. Tüpleri kendim yaptım, epoksi ile yapıştırdım ve her şeyi bir araya getirdim. Hala sürüyorum.” - Nedense herkes bu EGR'yi atar, tüpleri tıkar. Sadece kendim kapattım.

Ayrıca okuyun: Kendin yap koruyucu kilit tamiri

WL-T motoru çok iyi, çok güvenilir, yılda 60t.km'den fazla koştum.
yağı değiştirmeyi başardı.

Dört tekerlekten çekişli şanzımanların hayranlarına saygı))))

Babamın bir arkadaşı bana su ayırıcılı bir filtre verdi, askeri bir havaalanında tamirci olarak çalıştı. Uçak hidrolik sistem filtresi. Bence, aşırı durumlarda, yerli bir arabadan - örneğin, ZIL'den veya VOLGA'dan - bir karter koyabilirsiniz. Araba pazarında nem tutucu ağlı huniler satıyoruz ve kontrol edilmesi kolay. Hemen üzerine su serpip geçip geçmediğine bakın. Ben sadece onu geçiyorum. Bir benzin istasyonunda bile, önce teneke kutuya, ancak daha sonra bir huni yoluyla depoya yakıt dökmeye çalışıyorum.
Yakıt filtreleme ünitesindeki transfer pompasını reddettim. Daha üretken, ancak daha az kaliteden korkuyorum, çünkü basınç altında filtreyi ve kiri yakıtla itebilir. Hiç yoktan çok daha iyi olduğunu düşünmeme rağmen. Ek olarak, belki de bir tür yüksek kaliteli filtreniz var - tartışmayacağım.
Geri dönüşünüz için teşekkür ederiz. Yollarda iyi şanslar.

2003 yılında Frendik'i aldım, dizel, SGLW gövde, Ussuriysk'te, araba bir bütün olarak iyi, rahat, ancak dezavantajları var: gövdenin etrafında boyanın altından noktalarla pas lekeleri oluşmaya başladı, zamanla artan sıçramalar ve sınırlar, dibe hemen antikorozif uygulamanızı tavsiye ederim. Moskova yakınlarındaki yollarda dört yıl çalıştıktan sonra, sürücü kapısına daha yakın olan eşiğin altında yanlışlıkla petrole benzer izler buldu. Otomatik şanzımanlı borudan pasın yendiği ortaya çıktı - vücudun eşiği ve içinde bir fistül oluştu. Paslı parçayı bir öğütücü ile tamamen çıkarmak ve gaza dayanıklı bir hortum takmak zorunda kaldım. Sırada otomatik şanzımandan ikinci boru hattı var.
Zamanın bu noktasında, böyle bir arıza ile “ıstırap çekiyorum”: soğuk bir motorda yarım dönüşle başlıyor, ancak sürüş veya rölantide motor sıcaklığındaki artışla, kızdırma bujisi kontrol lambası yanıyor. Hareket halindeyken motor çekmeyi durdurur, motoru durdurun, soğuyana kadar bekleyin. Kızdırma bujisi kontrolü yanıp sönmeyi kesiyor, sonra dinamikler iyi, 800 metre ve 10 km ve 20 km gidebilirim, çekiş var, yine kızdırma bujisi kontrolü yanıp sönüyor veya tekrar hız düşüyor, motor çekmiyor. Kontrol edilebilecek her şey, her şey orada görünüyor ve hiçbir şey çalışmıyor. !? Bana köpeğin nereye gömüldüğünü söyle, başka ne kontrol edilecek?

Enjeksiyon pompasının ayarlanması mazda Bongo stantta da dahil olmak üzere kendi uygulama teknolojisine sahiptir. Çalışma sırasında pistonu ayarlamak ve yakıt beslemesini ayarlamak mümkündür.

Yüksek basınçlı yakıt pompasını ayarlamanın gerekli olduğu iki durum vardır.

ayarları değiştirerek çözülebilecek herhangi bir sorun var
yüksek basınçlı yakıt pompasının onarımı, ardından ayarlanması gerekir

Enjeksiyon pompasının ayarlanması acil bir görev haline geldiyse, çözümü için nasıl yapıldığını ve nasıl yapıldığını bilenlere başvurmak gerekir.

Mazda Bongo gibi yabancı bir otomobilde enjeksiyon pompasının çalışmasını ayarlamak ve ayarlamak neden gerekli olursa olsun, kimin doğru yapacağını anlamak önemlidir.

Kurulum süreci kesinlikle katı standartlara göre gerçekleştirilir. Bu nedenle, yüksek basınçlı yakıt besleme pompasını kendi elinizle doğru şekilde ayarlamak mümkün değildir.

MSK-Disel projesi, diğer şeylerin yanı sıra, Moskova'daki bir araba hizmetleri kataloğudur. ayar enjeksiyon pompası mazda bongo.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının doğru parametrelerini nereden ve kimden ayarlayacağınızı anlamak için, bu yerin ihtiyacınız olan her şeye sahip olup olmadığını belirlemek gerekir. Ve sunulan servis istasyonları ile ilgili olarak, yüksek basınçlı yakıt pompasının teşhisinin, ayarıyla birlikte özel ekipman standlarında gerçekleştiğini güvenle söyleyebiliriz.

Listede sunulan teknik merkezlerde farklı tipte HP akaryakıt pompaları ile çalışırlar. Mazda Bongo sahibi, yakıt ünitesini kaliteli bir şekilde özel olarak nerede ayarlayacağını kesinlikle bulabilecektir.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarını kurarken, uzmanlar ilgili teknik standartlar tarafından yönlendirilir.

Bir araba servis merkezi seçerken, bir yardım masası çalışanına danışın. Bu hizmetle sizin için uygun olan bir teknik merkez önerecektir.

Lergi-auto, sorunlar giderilebiliyorsa herhangi bir dizel motorun çalışmasını geri yükleyebileceğiniz iyi bir araba servisidir. Teknik merkezin ustaları, nasıl çalışılacağını ve böyle bir ünitenin nasıl tamir edilebileceğini bilerek faaliyetler yürütürler. Kendi yedek parça deposuna sahip olmak, parça beklerken onarım süresini kısaltır.

Kendini kanıtlamış dizel uzmanları arıyorsanız, bizi ziyaret edin!

Dizel motoru tamir etme ihtiyacı ile karşı karşıya kaldınız mı? Sorun değil - Lorreli-auto servis merkezini arayın, tüm işi biz yapacağız. Oto teknik merkezi, bu tür etkinliklerde deneyim ve becerilere sahip eğitimli dizel operatörleri istihdam etmektedir.

Buraya giderseniz Phill-MOTO Teknik Merkezi favori dizel servisiniz olabilir. Üssümüzde, arızalı bir dizel motorun onarımını uygun bir zaman diliminde gerçekleştirmek mümkündür. Fiyat düzeyine gelince, işimizin ortalama bir maliyeti var.

"Zannar", güvenilirlik açısından test edilmiş ve birçok araç sahibi tarafından önerilen, dizel ünitelerin restorasyonu ile ilgili çalışmaların en uygun koşullarda gerçekleştirildiği bir teknik merkezdir.

Dizel motorunuzun olması gerektiği gibi çalışması için deneyimli çalışanlar onarım çerçevesinde sorunları çözerek her türlü sorunu ortadan kaldırabilecektir.

Dizel motor için iyi bir oto tamirhanesine mi ihtiyacınız var? "Jones-automark" teknik merkezine gelin. Burada, bu tür bir motoru yetkin bir şekilde geri yükleyebilen bir dizel tamircisi bulabilirsiniz. Modern profesyonel ekipman kullanıyoruz. İşin seyrindeki ustalar, gerçek kesin onarım şemalarını uygular.

Her sürücü, bir araba servisiyle iletişim kurarken, ustalarının yetkinliğine, uygun fiyatlara ve elbette onarım kalitesine güvenir. Aracınızda dizel arızaları gözlemlenirse, teknik merkezimiz Addam-servis bunları etkin ve profesyonel bir şekilde ortadan kaldıracaktır. Aynı zamanda fiyat listemiz de ucuz olarak değerlendirilebilir.

"Slem-auto", uzmanların müşterinin isteklerini ve olanaklarını dikkate alarak bir dizel motorun nasıl tamir edileceğine karar verdiği, iyi bir profesyonel düzeyde bir araba servisidir. Teknik merkezimiz, sürücüye yüksek kaliteli hizmetler sağlama görevine sahiptir ve bununla başarılı bir şekilde başa çıkıyoruz.

Ayrıca okuyun: Ütü makinesi Kalinka kendin yap tamiri

Dizel motorunuzun onarımını bize emanet ederseniz, gelecekte motoru kimin tamir edeceğini kesinlikle anlayacaksınız. Her ne kadar ustalarımızın çalışmasından kısa bir süre sonra bunun gerekli olacağı pek olası olmasa da.

Dizel motor tamiri acil ve çok acil bir sorun haline geldiyse, dizel motorlarla uğraşan ve gerekli çalışmaları ivedilikle yapabilecek kişilerle çözün. “Yap-servis” bu tür teknik merkezlere aittir.

Bizimle bu tür çalışmaları gerçekleştirmenin her zaman garantili yüksek kaliteli bir sonuç olduğunu haklı olarak söyleyebiliriz.

Güney İdari Bölgesi'nde dizel onarımı için iyi bir araba servisi seçimi her zaman zordur. Ancak böyle bir sorunu olan yabancı otomobil sahipleri için basit bir çözüm sunabiliriz - Alma-Ata'da bir KL-auto otomobil servisi seçin.

Teknik merkezimiz bu alanda uzmanlaşmıştır. Bu, bunun için gerekli temele sahip olarak, profesyonel bir temelde dizel motorların onarımı ile uğraştığımız anlamına gelir. Bu nedenle, müşterilerimizden her biri alınan hizmetlerden memnun kalır ve tedavi için KL-auto servis istasyonu dizel uzmanlarına tavsiyede bulunur.

Uzun yıllardır, TYP-servis teknik merkezi, dizel motorlu araç sahiplerine motorun çalışmasını hızlı bir şekilde geri yüklemelerine yardımcı oluyor. Araç servisimiz, ünitedeki sorunları profesyonel olarak giderebilecek deneyim ve eğitime sahip ustaların bulunduğu yerdir.

Mazda Bongo otomobilinin yakıt pompasını ayarlamak için belirlenen fiyat düşük ve uygun fiyatlı. Çağrı merkezinin size tavsiyede bulunacağı teknik merkezde enjeksiyon pompası ayarlarını ucuza yapabilirsiniz.

İşin bir kısmı nasıl yapılır yakıt enjeksiyon pompasının ayarlanması mazda Bongo. Evet, doğru şekilde kurulması gerekiyor.

yakıt enjeksiyon anı
besleme açısı

Enjeksiyon ve yakıt beslemesinin yanı sıra diğer çalışmaların ayarlanması kesinlikle teknik standartlara göre gerçekleştirilir.

Tabii ki deneyimli ustalar böyle spesifik ve teknolojik bir olay gerçekleştirmelidir.

Araba servisleri, enjeksiyon pompası mazda Bongo için parametrelerini geri yüklemek için enjeksiyonu doğru şekilde ayarlayabilecektir.

Araba servislerinde mümkün olan mazda Bongo enjeksiyon pompası pistonunun teknik olarak doğru ayarlanması önemlidir.

Herhangi bir yüksek basınçlı yakıt pompasını ayarlamak için nasıl yapıldığına dair net bir anlayışa ve deneyime ihtiyacınız vardır.

Yakıt pompasının diğer tüm parametrelerinin ayarlanması durumunda olduğu gibi, bir uzmandan piston çiftinin doğru çalışmasını sağlamak gerekir.

gibi bir hizmet stand üzerinde enjeksiyon pompası mazda Bongo ayarıuygun ekipman kullanılarak gerçekleştirilir.

Bench tuning bu konuda tecrübesi olan uzmanlar tarafından yapılmalıdır. Böyle bir ayarın nerede yapıldığını projenin çağrı merkezinden öğrenebilirsiniz.

Bu çalışma mümkün olduğunca doğru yapılmalıdır. Sıra ayarı doğru yapılmazsa Mazda Bongo dizel motorunun sigara içmeye başlaması olasıdır. Ek olarak, yakıt pompasının kendisi için elverişsiz olacaktır.

DDCAR, Mazda Bongo Friendee'yi parçaların ve düzeneklerin değiştirilmesi veya restorasyonu, özel sıvıların yeniden doldurulması ile onarmayı teklif eder. Araba servisi Moskova'da ulaşım kavşaklarının yakınında bulunuyor, bu yüzden ona ulaşmak kolaydır. Uzmanlar, Mazda Bongo Friendee'nin bakım ve onarımını Batı standartları düzeyinde ve üreticinin gereksinimlerini dikkate alarak gerçekleştirecektir.

işin kesin fiyatının sondajı ile bir başvurunun kabulü;
birimlerin ve parçaların bütünlüğünün görsel kontrolü;
parametre kontrolü, kod okuma, hata sıfırlama, bellenim değiştirme ile Mazda Bongo Friendee için doğru teşhis;
motor, kutu, sistem birimlerinin sökülmesi ve sökülmesi;
aşınmış veya hasarlı parçaların onarımı veya değiştirilmesi;
pili yeniden şarj etmek, kabloları çalmak, aşınmış yalıtımlı veya hasarlı kablolara sahip elektrik devrelerini belirlemek;
çilingir tamiri, geometri kontrolü ve restorasyonu, kaynak, boyama;
çöküşün / yakınsamanın kontrolü ve ayarlanması;
hareket halindeyken araç sistemlerini kontrol etmek.

Araba servisi, kazalardan veya birimlerin kaynaklarının tükenmesinden sonra bakım, akım ve revizyon çerçevesinde çalışır. Arabaları onarmak ve restore etmek için uzmanlar, mobil veya sabit teşhis ekipmanı, deformasyonlu vücut germe standları, elektronik ve elektrik kontrol cihazları kullanır. Mazda Bongo Friendee otomobil tamir servisinin bu tür ekipmanı, belirtilen zaman çerçevesi içinde işin hızlı ve doğru bir şekilde yapılmasını garanti eder.

Batı standartları düzeyinde hizmetleri olan Mazda Bongo Friendee servis istasyonu;
işin türüne göre sabit maliyet;
Tüm onarımlarda 2 yıl garanti.

Servis istasyonu uzmanları, uygun yedek parçaları seçecek ve araba tamiri için ayrılan bütçe dahilinde iş yapacaktır.

Ancak somun sökmek istemedi. Pompa, motorun içindeki bir şey bir şeye çarpana kadar onunla birlikte döndü.

Bu konu hakkında hiçbir şey okuyamadım. İhtiyacım olan bilgiyi bulamadım. Riske atmamaya karar verdim, uzmanlara sorun.

Bu somunun şu şekilde gevşetildiği ortaya çıktı: sıkmayı geri çekiyor ve ardından serbestçe gevşetiyor.

Ayrıca triger kayışı çıkarıldığında böyle bir sarsıntı yapmanın çok zor olduğunu bulmayı başardık. Bunu yapmak valflerden birine zarar verebilir.

Triger kayışını tekrar takıp sıkmak zorunda kaldım. Ancak triger kayışını yerine taktıktan sonra enjeksiyon pompasının merkezi somunu sorunsuz bir şekilde sökülebildi.

not Böyle bir analiz için deneyim yeterli değilse, eylemlerinizin sırası kaydedilebilir. Somunları ve cıvataları ayırmak için farklı kavanozlar veya kutular almak da güzel olurdu. İnanın her şeyi yerine koymaya başladığınızda buna değer. İyi şanlar!

Merhaba! Oli ile aynı sorunu yaşıyorum. Belki birisi bu sorunla nasıl başa çıkacağını biliyordur. Söylemek. Minnettar olacağım!

Ayrıca okuyun: Kendin yap webasto onarım Volkswagen T5

O yüzden öyle bir problem yaşadım ki pompanın orta somununu uzun süre sökemedim. Birçok uzman tavsiye ve yardımla geldi ve hiçbir şey yardımcı olmadı ... En azından bu makaleye rastladım - her şeyin çok kolay çözüldüğü ortaya çıktı: bir atılıma ihtiyacınız var, kim düşünebilirdi ?! Ve iki gün boyunca acı çektim ve çıldırdım.

Mazda motorları R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Atölye kılavuzu
Mazda R2 (2,2 l.), RF (MZR-CD) (2,0 l.), WL ve WL-T (2,5 l.) dizel motorların onarımı, çalıştırılması ve bakımı için el kitabı. Bu motorların modifikasyonları Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friendee / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger, Mazda Proceed , Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.

Bu yayın, motor mekanizmalarının, enjeksiyon pompasının, çalıştırma ve şarj sistemlerinin onarımı ve ayarlanması hakkında ayrıntılı bilgiler içerir. Ayrı bir bölümde, elektronik enjeksiyon pompasıyla donatılmış motor yönetim sistemlerinin ve EGR'nin (egzoz gazı devridaimi) kendi kendine teşhisi ele alınmaktadır. Elektronik ünitelerin terminallerindeki gerilim testi verilmiştir. Motorların elektrikli ekipmanlarının şemaları sunulmaktadır.

Muhtemel arızalar ve giderilmesi için yöntemler, ana parçaların eşleşen boyutları ve izin verilen aşınmalarının sınırları, önerilen yağlayıcılar ve çalışma sıvıları verilmiştir. Kitap, araç sahipleri, servis istasyonları çalışanları ve araç servisleri için tasarlanmıştır. Herkese merhaba! Bugün, enjeksiyon pompasını motordan çıkardığımda ortaya çıkan bir sorun hakkında çok küçük bir makale. Bu engeli nasıl çözmeyi başardığımızı aşağıda okuyun.

WL-T motorundan mekanik enjeksiyon pompasını çıkarırken bir sorunla karşılaştım. Enjeksiyon pompasının merkezi somununu sökemedim. Görünüşe göre her şey basit: Bu somunu söktüm, pompayı çıkardım ve tamire götürdüm. Ama somun vidayı sökmek istemedi. Pompa, motorun içindeki bir şey bir şeye çarpana kadar onunla birlikte döndü. Bu konu hakkında hiçbir şey okuyamadım. İhtiyacım olan bilgiyi bulamadım.

Riske atmamaya karar verdim, uzmanlara sorun. Bu somunun şu şekilde gevşetildiği ortaya çıktı: sıkmayı geri çekiyor ve ardından serbestçe gevşetiyor. Kaldırıldığında böyle bir atılım yapmanın çok zor olduğunu da öğrendik. Bunu yapmak valflerden birine zarar verebilir.Triger kayışını tekrar takıp sıkmak zorunda kaldım. Ancak triger kayışını yerine taktıktan sonra enjeksiyon pompasının merkezi somunu sorunsuz bir şekilde sökülebildi.

Yüksek basınçlı yakıt pompasını aynı şekilde onardıktan sonra, önce her şeyi işaretlere göre ayarlayarak triger kayışını takmanız ve ancak daha sonra yüksek basınçlı yakıt pompasını sabitlemek için merkezi somunu sıkmanız gerekir. Not; Böyle bir analizle ilgili yeterli deneyim yoksa, eylemlerinizin sırası kaydedilebilir. Somunları ve cıvataları ayırmak için farklı kavanozlar veya kutular almak da güzel olurdu. İnanın her şeyi yerine koymaya başladığınızda buna değer. İyi şanlar!

Duruş, dün her parça için tüm halkaları ve meme contalarını sipariş etti. Para için, her şey için ruble. Kafadaki gözlüklere ek olarak. Mazdavskie bin kadar çıktı. Ve bir hafta bekleyin. Ama Kia'nın yerini alacak birini buldular. Bazı ipuçlarında Mazda motoru farklı şekilde adlandırılır. Ama analog wl. Ve tüm sarf malzemeleri genellikle helvadır. Birinin ihtiyacı varsa. Yüzük numaralarını verebilirim. Enjektörleri kaldırdık. Ustaya götür. Dördünden sadece biri düzgün çalıştı. Gerisi kızdı. Farsunklarla tekrarlanan manipülasyonlardan sonra her şey çalıştı! ! ! Ve dizelcim denso püskürtücüleri reddetti. Sadece motora binene kadar çalıştıklarını söyledi. Ve onlar hakkında yeni yorumlar varken.

Merhaba arkadaşlar VKontakte grubuna gidiyoruz Mazda Bongo frendi ve vagon yazıyoruz kısacası gruba hoşgeldiniz

Bongo tamamen farklı bir araba ve tamamen farklı bir vücut.

Video (oynatmak için tıklayın).

Tünaydın. Videolarınızı izledim. Kesinlikle ilginç fikirler var, yıllardır Mazda'm var. Eller gerektiğinde büyür. İstediğim gibi düzenledim. sizinle iletişime geçmek isterim Ve zaten e-posta veya skype ile fikir alışverişinde bulunun. Postam timakrasnoborodkin. Ru, eğer ilgileniyorsan. Yazı yazmak. Ama senin yardımına da ihtiyacım var. Oraya tırmanmaya korktuğum ekipmanla ilgili sorunlar. Km kilometre henüz ekipmana tırmanmadı, çıkarmaya cesaret ettiğim tek şey nozulları sökmek ve temizlemek.

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85