kendin yap td27 yakıt pompası tamiri

_________________
Bazen çok yazıyorum ama içtenlikle!

_________________
テラノ TD27T, otomatik şanzıman
Araçla ilgili detaylar burada:

_________________
Bazen çok yazıyorum ama içtenlikle!

_________________
Bir dizel motorun rölantideki sesinin bir kedinin mırıltısıyla frekansta çakıştığına dair bir efsane var. Bu ses sadece kişiyi sakinleştirmekle kalmaz, aynı zamanda iyileştirici özelliklere de sahiptir.

Hepinize iyi günler.
Konuyu gündeme getireceğim, yeni bir tane oluşturmak için bir neden göremiyorum.
enjeksiyon pompası çalıştı, rakorların nozullara gittiği plakanın bağlantısı (fotoğrafta oklarla gösterilmiştir) devirler arttıkça daha güçlü damlar, şaşırtıcı bir şekilde çalışır, motor tüm devirlerde kesintisiz çalışır.
Soru: Arka enjeksiyon pompasının kapağını çıkarırsam ve lastik halkayı değiştirirsem (enjeksiyon pompasını motordan çıkarmadan), tüm iç kısımlar elime geçmez mi?)))
bu kapağı kaldırarak hayati enjeksiyon pompası ayarlarını bozmayacağım?

Bunun bir piston olduğunu ve girişi çıkararak ona ulaşacağımı zaten buldum. o zaman soru şu ki, lastik contayı değiştirerek sızıntıdan kurtulabilir miyim?

Arabayı 3 ay önce aldım, restore ediyorum...çekiciye bindim.

Herkese iyi günler Gerçekten tavsiyeye ihtiyacım var, çünkü zaten kurudum ve onu yakmaya hazırım.
mistral td27b
enjeksiyon pompasını ve enjektörleri tamire verdi.(enjeksiyon pompasının piston gövdesinin mafsalından bir maaş damladı) enjeksiyon pompası ve kuvvetlerinden sonra her şey kılavuzdaki gibi duruyor 5 ay garanti verdiler. bir tamir takımı kurdu.

Yakıt enjeksiyon pompası işaretlerini kaldırdığımda, beklendiği gibi, zzz vardı, ateşleme konumu bloktan en uzaktaydı (mümkün olan maksimum) ve araba tamamen soğuk ve sıcak çalışmaya başladı.
Onarımdan sonra tnvd. 3-4 saniye marş ile yağlayın, çalışmaya başlar ve 3-4 saniye gürler, gaza tepki vermeden durur.
hortumlar yeni, dönüş hattının altındaki rondelalar, püskürtücünün altındaki rondelalar yeni.Ateşleme herhangi bir konumda 3 saniye boyunca aynı sonucu verdi ve stop etti.Silindir kapağının altındaki contayı değiştirdim ve valfleri bizzat ovaladım ve sızıntılar için kontrol edildi.
Ne denedim:
valf çıkarıldı kapak kontrol edildi 8'den 2'si kritik kenetlenmedi 0.10 tırmandı.
Sanırım işarette bir hata yaptım ve krank milini 2'ye 360 ​​daha krankladım sonuç aynı.Nedense, yaklaşık 7 saat boyunca zzz kasnağı alt işareti (solda) var.
Destek altında bulunan bakır rondelalar, alüminyum olanlar yerine değiştirildi.
tüm besleme hortumları, dönüş hattı değişti ve sıkıldı.Kurbağa 1 kez pompalanan basınçla çalışır.
Düğmeli ve ayrı röleli mumlar Mumlar yenidir Piller 2 ila 90 arası yenidir.

Şimdi yazıyorum ve vakum pompasından enjeksiyon pompasının tepesine giden boruyu bağlamadığımı hatırladım. ancak ilk denemelerde, enjeksiyon pompası çıkarıldığı konuma getirildiğinde bağlandı.

Başka ne yapılabilir?Dişliyi bir dişle yeniden düzenlerseniz, sonra ileri veya geri?Belki TDC'yi yanlış ayarladım?Bloka en yakın konumda, 5-6 saniye biraz daha uzun koşma girişiminde bulundu.
Google'da arattım yüzal arattım buna benzer bir konu varsa doğru yere aktarın. sadece bana ne yapacağımı söyle. 6 aydır garajımda duruyor.

Arabanızda nasıl olduğunu bilmiyorum, ancak (TD42'de) yüksek basınçlı yakıt pompasında 2 valfe sahibim - bir kesme ("kırıcı") ve geri akışa basan bir valf - böylece değişiyor yüksek basınçlı yakıt pompasının içindeki basınç ve buna bağlı olarak enjeksiyon ilerleme açısı. Bu, motoru soğukta çalıştırmayı kolaylaştırmak içindir.
Yani bu valf şu şekilde çalışır: arabayı çalıştırdıktan sonra, soğutma suyu sıcaklığı negatif değilse, bu valf birkaç saniye sonra kapanır. Etkisi tam olarak tarif ettiğiniz gibi. Araba normal bir şekilde çalışıyor ve birkaç saniye sonra duruyor. Bununla karşılaştığımda (kazara kabloları karıştırdım - valfler yakınlarda), bir süre sorunun ne olduğunu anlayamadım.

Yine, hiç fırlatma olmasaydı, vitesi ileri geri yeniden düzenlemek mantıklı olurdu. Ve işte başlıyor!
Hipotezi test etmek için, kapatma vanasından kabloyu ayırın ve aküden vanaya + uygulayın. Başlayın - ve her şey netleşecek.

Bence yaratmanın zamanı geldi
Motor SSS : TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

Bu konuda gereksiz sohbet etmeden abonelikten çıkmanızı öneririm
(Konuyu uzun ve sıkıcı bir roman haline getirmemek için),
Bu ICE modelleri için orijinal ve orijinal olmayan bileşenler için.

QD32 / termostat / 21200-05D00 , 21200-05D02
TD27T / yakıt filtresi
TD27 ETi / yağ filtresi / Mann 928 filtresi
TD27T / yağ filtresi

QD32ETI için jeneratör yedek parçaları
Jeneratör regülatörü
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

Diyot köprü jeneratörü
HI11305A UTM
UST771

otomatik şanzıman kablosu 35520-35190 (otomatik şanzıman kataloğu sörf130)

kullanışlı bağlantılar (dost forumlardan alınmıştır):

saplama boyutu manuel şanzıman ve PTO mührü üzerindeki PTO'nun altında
yerleştirme motoru ve şanzıman için cıvatalar

UAZ kontrol noktası altında QD32/TD27 için zil A.Zediyarova

yağ keçesi KOM manuel şanzıman SD33 NOK AE1351E Moto Honda kataloğuna göre () - KMD152603'ün yerine geçer
rakor ölçüleri : 25*47*8

Sadece şimdi “değiştirilebilir s / h” öğesini de eklerdim, bir örnek - diyelim ki şimdi TD-27T'ye takılan 65A jeneratörden memnun değilim, ancak başka bir motordan 127A var, ancak bir ve katalog numarasını bilmiyorum ama isterim

.

Muhtemelen sorumu yağ filtresi ve ideal yağ konusundaki sorumu gördünüz.

radyatörler
Radyatör NISSAN TERRANO/PATHFINDER/REGULUS/ELGRAND 96-03 DİZEL fiyatı 2450 ovmak.
Bu radyatörden (alüminyum), üretici Tayvan'dan öğrenildi, fiyat doğrudur
yerinde perakende satış, bölgelere sevkiyat yapılmamaktadır.

kardan mili Patrol 160/260 çapraz parçaları
GUN29

İleti Dima42 » 23 Ara 2014, 22:11

İleti Dima42 » 24 Ara 2014, 20:53

İleti Mazay » 03 Mart 2015, 03:53 pm

herkese günaydın
acil yardıma ihtiyacım var
Enjeksiyon pompasının restorasyonunun üzerinden 150t.km geçti
şimdi yine araba çekmiyor, mavi-yeşil renkte sigara içiyor, mazot içiyor.

Yardım
pompayı tamire göndermek mi? veya bir sözleşme satın alın
sözleşme varsa, o zaman bana enjeksiyon pompasının katalog numarasını söyle, o (gövde p4f23-039971)
ve genel olarak bir kalite sözleşmesine ihtiyacınız var, satıcılara bir domuzu dürtmemek için ne sormalısınız?
veya güvenilir güvenilir bir tedarikçi önerebilir misiniz
şimdiden teşekkürler!

7 dakika 27 saniye sonra eklendi:
veya hala 9t.r için orijinal bir çift piston satın alıp onarım için mi gönderiyorsunuz? 5t.r için bir Çinli var.

1 dakika 21 saniye sonra eklendi:
veya hala 9t.r için orijinal bir çift piston satın alıp onarım için mi gönderiyorsunuz? 5t.r için bir Çinli var.

1 saat 32 dakika 9 saniye sonra eklendi:
167006T014 değil mi?

Bu gönderi, enjeksiyon pompaları ile ilgili sorunları çözme konusunda> okuduklarımdan oluşan bir derlemedir.

Muhtemelen neredeyse tüm TD27ETi ve QD32ETi sahipleri, yani elektronik olarak kontrol edilen enjeksiyon pompalarına sahip motorlar, er ya da geç Sorunla karşı karşıyadır.
İlk başta, sadece rölantide (XX) titriyor, sonra sıcakken daha kötü çalışmaya başlıyor, sonra yüzer hız XX, sonra gerçekten kötü çalışıyor, dönmesi uzun zaman alacak, motor XX'yi basılı tutmayı bırakacak , hareket halindeyken duracaktır. Ve bir gün başlamayacaksın.

Vakaların büyük çoğunluğunda neden enjeksiyon pompasıdır.

Son makalede anlatılanları tekrarlamak pahalı ve kolay değil, hata olasılığı yüksektir.
Neyse ki, kural olarak, bu tür küresel başarılara ihtiyaç yoktur. Sadece yeterli:

1. Pozitometreyi temizleyin. İçine metal madenciliği doldurulmuş ve sensör buggy. Ve kırılacak özel bir şey yok.
2. Enjeksiyon pompasının girişindeki ağı durulayın.

Bölüm 1. Genel eğitim.

Bu bizim enjeksiyon pompamız.
Sürüş yönünde motorun sağ tarafındadır. Aşağıda derin. Servo direksiyon pompasının altında.
1 bir pozitometredir.
Enjeksiyon pompası BOSCH ise, işte numaraları:
9461625783 bosch konumlandırıcı NISSAN TD27ETi/QD32ETi eski numara (9461620450)

Çinlilerin maliyeti yaklaşık 5.000r, almamak daha iyidir. Normal - 12.000r.
2 - silindir bloğu ile kenetlenme yeri. Kasnak görünür.
3 - piston çifti. Bu fotoğrafta görmek zor.

Başka bir resim.
1–2 - aynı, konumlandırıcı ve silindir bloğu ile kenetlenme yeri.
3 - piston çifti, yakıt rakorları görünüyor.

Kaldırılan yeni konumlandırıcı (solda) ve piston çifti (sağda) burada:

Ama hiçbir şey çekmenize gerek yok. 🙂 Resimler genel bir anlayış için buradadır.

Bölüm 2. Kolay seçenek.

Hafif versiyonda, konumlandırıcıyı metal işlemeden ve enjeksiyon pompası girişindeki (varsa) ağdan temizlemenin yeterli olduğunu zaten yazdım. Buradaki ana şey pompaya ulaşmak 🙂
a) Konumlandırıcının kapağı çıkarılır, altıgen cıvatalarla tutulur
b) Konumlandırıcı kompresörle tamamen temizlenir. Solaryum ile birlikte tüm çöpleri temizler.

not. Pozisyonerden kapağı çıkardıktan sonra aşağıdaki resim 3.2'deki gibi görünecektir.
PPS. Her ihtimale karşı. İnsanlar konumlandırıcıyı sevinçle çıkarmazlar çünkü bu konumlandırıcıyı döndürerek XX'yi ayarlamakla tehdit eder.

İyi bir seçenek daha fazla çaba gerektirecektir. Ancak sonuç gerçekten temiz bir konumlandırıcıdır.

Unutma Bir şekilde konumlandırıcının konumunu enjeksiyon pompası gövdesine göre işaretleyin, böylece daha sonra doğru şekilde ayarlanabilir ve ayar ile eziyet edilmez.

3.1 Eksantrik küreseldir. Neredeyse hiç aşınma belirtisi yok, şekli mükemmel.
Konumlandırıcının alt kısmının görünümü:

3.2 Kartı çıkarmak için konektörden 5 kabloyu ve bobinden 2 kabloyu ayırmanız gerekir. Birincisi, kaynak sahasında tahtanın temas noktalarına demir testeresi ile kesmek, ikincisi 1-1,5 mm'lik bir matkapla delmek için en kolay yoldur.
Kart üzerinde konum sensörü bulunmaktadır.
Üstten görünüm (kapak kaldırıldı):

3.3 Vidaları sökün ve kartı çıkarın.
Yukarıdan bak:

3.4 Yayları çıkarın, rafları sökün ve bobini çıkarın:

3.5 Mil muhtemelen ayrılamaz, her durumda kontrol etmedim 🙂
Sakatatsız konumlandırıcının üstten görünümü:

3.6 Tüm parçaları iyice temizliyoruz ve her şeyi ters sırada monte etmeye başlıyoruz.
Konumlandırıcı panosu, alttan görünüm:

3.7 Kartı takmadan önce, üzerindeki kontakları bir havya ile temizlemeniz ve lehimlemeniz, kartı yerine yerleştirmeniz, vidalarla sabitlemeniz ve iletkenleri lehimlemeniz gerekir. Kapağı vidalayın.
Yukarıdan bak:

Etiketler: kendin yap dizel motor yakıt ekipmanı tamiri

Kendin yap onarım ve bakım Yeni başlayanlar için ipuçları ve. 3 Dizel motorların yakıt ekipmanlarının tamiri nedir? . Fotoğrafta - benzinli motorların yakıt ekipmanının onarımı, /p>

Dizel yakıt sistemi arızasının ilk belirtileri

Servis verilebilir ve ayarlanmış yakıt ekipmanı, tüm silindirlerin yanma odalarına eşit miktarlarda ve belirli bir zamanda ince atomize yakıt beslemesini sağlar. Yakıt, belirli bir krank mili devir sayısında istenen motor gücünü elde etmek için gerekli olan miktarda sağlanmalıdır. Bu gerekliliklere uyulmaması aşırı yakıt tüketimine, azalan güç ve dizel ömrüne yol açar.

Dizel motorun güç kaynağı sisteminde çalışması sırasında, ana özellikleri aşağıdaki gibi olan arızalar meydana gelebilir:

1. Artan yakıt tüketimi.
2. Motorun kararsız rölantide çalışması.
3. Motor hız almıyor.
4. Soğuk havada motoru çalıştırmak zordur.
5. Araba sigara içmeye başladı (egzoz borusundan siyah, mavi, beyaz ve gri duman).
6. Motor gücü kaybı.
7. Motor yüklendiğinde karakteristik bir ses (çatırtı) duyulur.

Güç sisteminde arızalar, alçak ve yüksek basınç hatlarındaki aletlerin ve yakıt hatlarının arızalanması ve hasar görmesi nedeniyle oluşur. Alçak basınç hattındaki ana arızalar, yakıt hatlarının ve filtrelerin sızıntısı veya tıkanmasının yanı sıra düşük basınç pompasının arızalanması, yüksek basınç pompasına yetersiz yakıt beslemesine yol açar.
Yüksek basınç hattındaki arızalar, yüksek basınç pompasının ve enjektörlerin normal çalışmasının ihlallerine indirgenir. Çoğu zaman motorun zor çalışmasına, silindirlerin kesintiye ve düzensiz çalışmasına, motor gücü kaybına, egzoz gazlarında artan dumana ve krank milinin hızının düzenlenmesinde arızalara neden olurlar.

Alçak basınç hattının sızdırmazlığının ihlali, kural olarak, bağlantılardaki sızıntılardan kaynaklanır.Yakıt deposu ile düşük basınç pompası arasındaki hatta bu tür sızıntılar meydana gelirse, yakıt beslemesi keskin bir şekilde azalır, motor düşük krank mili hızında dengesiz çalışır ve yük arttığında durur.

Hatları monte ederken, özellikle yakıt deposu, kaba filtre ve alçak basınç pompası ile bağlantılarda tam sızdırmazlık sağlanır.
Alçak basınç hattında tıkanmış yakıt hatları ve filtreler. Tıkanma derecesi, yüksek basınç pompasının girişindeki hattaki yakıt basıncındaki düşüşle belirlenir. Basınç değeri, ince filtre üzerindeki hava çıkış tapası deliğine bağlanan kontrol basınç göstergesi tarafından belirlenir. Sıkı bağlantılarda basınç izin verilen sınırın altındaysa, filtre elemanlarını değiştirin ve alçak basınç takviye pompasının çalışmasını kontrol edin.

Alçak basınç pompasının arızaları, performansında bir düşüşe neden olur ve motorun çalıştırılmasını ve çalışmasını etkiler. Her şeyden önce, motoru çalıştırmak zordur, çünkü düşük krank mili hızında pompa daha az yakıt ve daha düşük basınç sağlar. Yükün artması ve pompanın yakıt beslemesinin az olması durumunda motorun çalışmasında kesintiler gözlenir ve yükü algılayamaz.

Alçak basınçlı pompaların çalışmasındaki arıza ve arızaların ana nedenleri şunlardır: valflerin altına kir ve pislik girmesi, yay esnekliğinin kırılması veya kaybolması, pistonun donması, itme çubuğunun aşınması. Pompanın ana çalışma yüzeylerinin (piston ve silindir) artan aşınması ile performansı düşer ve hattaki basınç düşer. Çalışma yayının esnekliğinde bir azalma ile performansta bir düşüş de meydana gelebilir.
Yüksek basınç pompasının ve enjektörlerin çalışma sırasındaki arızaları sadece kısmen tespit edilebilir, çoğu sadece özel ekipmanla kontrol edildiğinde belirlenir. Aşağıda, yüksek basınçlı pompaların ve enjektörlerin arızasının ana belirtileri ve doğası yer almaktadır.

Pompanın pistonlarının, manşonlarının ve basma bölümlerinin aşınması, pistonların yaylarının kırılması, basma valfleri, çubuk yayların elastikiyetini kaybetmesi sonucu enjektörlerin enjeksiyon basıncını düşürmesi nedeniyle motoru çalıştırmada zorluk oluşur. , enjektör meme açıklıklarının gelişimi ve pompanın optimal ayarının ihlali.

Yüksek basınç pompasının bölümleri tarafından aşırı yakıt beslendiğinde, enjeksiyon ilerleme açısının ihlali, memelerin açılma basıncında bir azalma, iğnenin yapışması ve deliklerin artması durumunda egzoz gazlarının artan opaklığı gözlenir. meme spreyi. Bu arızalarda egzoz gazları siyahtır.

9 Şubat 2015. Daha sonra herhangi bir dizel motor için kendin yap enjeksiyon pompası onarımı (yüksek basınçlı yakıt pompası) gerekebilir.

Dizel motorda yakıt enjeksiyon sisteminden daha karmaşık ve sorumlu bir birim yoktur, daha doğrusu ana kısmı - yüksek basınçlı yakıt pompası. Birçok eşleşen parça, yüksek yüklü üniteler, hassas bir dozlama sisteminin varlığı, yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımını servis koşullarında bile zor bir görev haline getirir. Dizel motorun yüksek basınçlı yakıt pompasını kendi elinizle onarmak daha da zor.

Otomotiv teknolojisinde, belki de özel malzemeler olmadan onarımı imkansız olan bireysel yağ keçeleri ve manşetleri dışında hemen hemen her şey onarılır. Yüksek basınçlı yakıt pompalarının kurulumu, teşhisi ve onarımının karmaşıklığı, çalışanın hassas mekaniklerle çalışma becerisine sahip olmasını gerektirir.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarını onarmak için özel bir teşhis standı olmadan fabrika parametrelerine göre kurulum yapmak imkansızdır. Enjeksiyon pompasının teşhis çalışması sırasında şunları kontrol etmek gerekir:

• yüksek basınçlı yakıt pompası milinin tüm devir aralığında, çalıştırma sırasında ve yakıt beslemesi kesildikten sonra yüksek basınç pompasının döngüsel beslemesi;
• geliştirilen basıncın kararlılığı;
• Yakıt enjektörüne enjekte edilen yüksek basınçlı yakıt pompasının tek tip beslemesi.

Teşhis standına erişime sahip olmak ve çok sayıda video kullanarak yüksek basınçlı bir yakıt pompasını tamir etme konusunu incelemiş olsanız bile, çalışmalarını niteliksel olarak kontrol etmek ve değerlendirmek çok zordur.

Ağır dizel motorlarda pistonlu, sıralı enjeksiyon pompaları kullanılmaktadır. Bu tür cihazların bakımı ve onarımı daha zordur, çünkü sökmek için özel ekipman gerektirirler, bu nedenle bu tür yüksek basınçlı yakıt pompalarını ve onarımlarını dikkate almayacağız.

Bir yolcu dizel motorunda, hemen hemen her zaman dağıtım tipi bir enjeksiyon pompası kullanılır. Sıralı bir pompanın aksine, bir dağıtım pompasında, piston üzerindeki kuvvet, profilli bir kam kullanılarak iletilir. Enjeksiyon pompasının tasarımının daha kompakt olduğu ortaya çıktı, ancak diz üzerinde tamir edilmesini beklemek pek kolay değil.

En ünlü ve uygun fiyatlı Bosh VP44 enjeksiyon pompasıdır. Çoğu zaman, pompanın iç kısımlarını tamir etme ihtiyacı şu durumlarda ortaya çıkar:

• ideal koşullar altında bile zayıf çekiş ve yakıtın eksik yanması - yük yokken ve tamamen ısınmış bir motorda;
• ani arıza ve dizel motorun yük altında durması, "kalkışta ölüm" dedikleri gibi. Genellikle bu gibi durumlarda tarayıcı P1630 ve P1651 kodunu teşhis eder.
• yüksek basınçlı yakıt pompasının merkezi şaftının contasının alanında dizel yakıt sızıntısının görünümü.

Bu nedenle, contaları değiştirerek ve parçaların çalışma yüzeylerinin aşınmasını ortadan kaldırarak yüksek basınçlı yakıt pompalarını kendi ellerimizle tamir etme sorunuyla kendimizi sınırlayacağız.

Enjeksiyon pompası tahrik mili contasını sökmeden önce radyal yönde hareket ettirmeye çalışın. Elle boşluk hissedilirse, yakıt sızıntısının nedeni milin çalışma yüzeyinin aşınması veya yatağın onarılması gerekebilir.

Parçaların çok sayıda ayrık düzlemi ve eşleşen yüzeyleri, çok sayıda conta ve contanın kullanılmasını gerektirdi. Kural olarak, yüksek kaliteli malzemeden yapılırlar ve onarım veya bakım sırasında hasar görene kadar uzun süre hizmet ederler. Bu durumda, kendin yap Bosch enjeksiyon pompası onarımları standart tamir takımlarını kullanır.

Onarım sırasında mil konum sensöründeki ve enjeksiyon ilerleme kontrolündeki contayı değiştirmek yeterlidir. Yeni halkalara ve lastik bantlara daha iyi oturması için birkaç damla mil veya motor yağı damlatabilirsiniz.

Bosch enjeksiyon pompasının kendi elinizle önleyici onarımı için, pompayı yaklaşık olarak aşağıdaki sırayla sökmeniz gerekecektir:

• enjeksiyon pompasının uç kısmındaki dozaj valfini çıkarın. Bunu yapmak için, baskı plakasının dört vidasını sökün, enjeksiyon ilerleme valfi kablosunu dikkatlice serbest bırakın. Ölçüm valfini sabitleyen üç vidayı çıkardıktan sonra, dikkatlice yuvadan çıkarabilirsiniz;

• üst kapaktaki montajı sökerek kontrol panosunu çıkarabilir ve elektronik parçalara erişebilirsiniz;
• fotoğrafta gösterildiği gibi milin konumunu ayarlayın, kamerayı çıkarın ve enjeksiyon pompasının iç kısımlarına erişin;

• yatağı özel bir çektirme yardımıyla söktükten sonra, enjeksiyon pompasının düşük performansı için potansiyel suçluyu - enjeksiyon avans ünitesinin pistonunu - inceleme fırsatı buluyoruz. Genellikle parçanın kenarlarında yüzey aşınması ve yırtılması olur. Yüzeyi parlatarak onarmayı deneyebilirsiniz, tüm parçayı değiştirmek çok daha pahalıdır.

Onarımdan sonra, parçaların dizel yakıtla yıkanmasıyla montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Çoğu zaman, sürtünmeye ek olarak, pistonların yüzeyinde enjeksiyon pompasının gerekli basıncı geliştirmemesinin başka bir nedeni daha vardır. Bu, pompanın içindeki filtre süzgecinde biriken birikintiler, filmler veya balmumundan kaynaklanabilir. Giriş borusunun yanında bir ağ vardır. Kanalların yıkanması zahmetli ve verimsizdir, ağın çıkarılması ve basınçlı hava ile üflenmesi daha kolaydır.

Kırık parçalar, piston pistonunu sıkıştırabilir ve hatta pompa tahrik milinin kırılmasına veya kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle, pompanın iç boşluklarının kirlenmesini önlemek için temizlik çok dikkatli yapılmalıdır.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının elektronik "karaciğerinin" arızalanmasının birçok nedeni arasında, kontrol panosunun kontaklarının kırılması veya yanması ve güç transistörlerinin arızalanması diğerlerinden daha yaygındır.Elektronik cihazlarla çalışma bilgisi ve becerileri, transistörlerin ve onarımın performansını “teşhis etmenize” izin veriyorsa, nedenini belirlemeye çalışmalı ve suçluyu servis edilebilir bir elemanla değiştirmelisiniz.

“Suçlunun” durumunu kontrol etmek için, lastik contaya vidalarla sıkıca oturan siyah kapağı dikkatlice açmanız gerekir. Contanın kendisine zarar vermemek için dikkatlice çıkarılmalıdır.

Sadece transistörün değil, tüm kartın arızalanmasının nedeni, drenaj sisteminin düşük performansı veya bir çek valf nedeniyle boşluğa giren hava olabilir. Genellikle, dizel yakıtı bu şekilde yüksek basınçlı yakıt pompasına pompalamayı umarak marş motorunu döndürerek havalandırmayı ortadan kaldırmaya çalışırlar. Bu anda, transistör açık ve maksimuma yüklenir, bu da yoğun ısınmaya neden olur. Kötü ısı yayılımına sahip bir hava ortamında, kaçınılmaz olarak yanacaktır. Bazı Alman otomobillerinde, hatta yakıt yokken motoru çalıştırma girişimini engelleyen koruma vardır. Bunu yapmak için depodaki yakıt sensörünü kullanın.

Transistörün arızası, bir "çevirme" test cihazı veya görünüm ile belirlenebilir. Böyle bir arızayı onarmak için en iyi seçenek, tüm kontrol panosunu değiştirmek olacaktır. Belki de bu lehimlemeden daha pahalıdır, ancak onarımdan sonra yüksek basınçlı yakıt pompasının garantili kalite ve kararlı çalışmasını sağlayacaktır. Son çare olarak, lehimleme için pano ve transistörü uzmanlara - elektronik mühendislerine verin.

Onarımdan sonra takarken ve yeniden monte ederken, tüm bağlantı elemanlarının sıkılığını kontrol edin.

Revizyon işlemi sırasında döküntü ve makul olmayan parça değişimleri yapmadıysanız, monte edilen pompa öncekiyle yaklaşık olarak aynı parametrelerle çalışmalıdır. Büyük bir revizyondan sonra enjeksiyon pompasını test etmek ve ayarlamak için standart olarak Bosch EPS-815 standını kullanın.

Videoda Bosch VE enjeksiyon pompasındaki piston basıncını nasıl artıracağınızı öğrenebilirsiniz: