Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap vp44 enjeksiyon pompası onarımı.
Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!
Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.
Otomobillere 059 130 106D numaralı enjeksiyon pompası pompası takıldı:
Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varyant B5.5 / Volkswagen Passat Varyant B5.5 (3B6) 2001 - 2005
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varyant B5 / Volkswagen Passat Varyant B5 (3B5) 1997 - 2001
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
bilgiler onarım ve diğer arabalar için uygundur.
Herkese merhaba! Bosch VP44 enjeksiyon pompasının kendi kendine onarımı hakkında bir rapor yazmaya karar verdim, numara 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 araba, ancak bu pompa her yere kuruldu, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, kamyonlara Sık sık bozuluyor - bu yüzden bilgilerin zarar görmeyeceğini düşünüyorum.
Yüksek basınçlı yakıt pompalarıyla ilgili herhangi bir deneyimim yoktu - bu nedenle uzmanları çeşitli forumlarda soru yağmuruna tuttum - tavsiyede bulunan herkese teşekkürler!
Opel Vectra'nın sahibinin raporu önemli bir rol oynadı - Mitrofan (Teşekkürler). Sökme işleminin ilerlemesi burada görüntülenir.
Deneyimlerimden ve kendi “tırmık”ımdan bahsetmek istiyorum, böylece kimse bir daha üstüne atlamasın.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Bu nedenle, nozul tüplerinden bir armut veya başka bir şey pompaladıktan sonra, marş motoruyla kaydırırken hiçbir şey basmıyor - o zaman buradasınız, mekanikle ilgili sorunlarınız var: en olası seçenek membrana (veya kesme halkalarına) zarar vermek, ikinci seçenek, yardımcı pompadaki bir arızadır. Bütün bunları daha sonra fotoğrafta göreceksiniz.
Her şeye sahip olan kişi - burada yüksek basınçlı yakıt pompasını her açıdan düşünebilirsiniz. en mahrem yerleri
Başlangıç olarak, pompa makinedeyken, zamanlama ve enjeksiyon pompasını “temel” konuma ayarlıyoruz, böylece stoper deliği kasnak üzerindeki delikle çakışıyor (bir el feneri ile parlıyoruz), döndürebilirsiniz. zamanlama, krank mili veya eksantrik mili tarafından (ancak 75 Nm'den (! ) daha fazla olmayan bir kuvvetle), sorunsuz, duraklamalarla veya bir dişli kutusu ile, namluyu asarak, tekerleği döndürerek. Sonra 27 mm'deki somunu gevşetiriz dişli, mil ve dişli üzerine net bir işaret koyun.Yeniden montaj sırasında buna ihtiyacımız olabilir.Dişlinin kendisi “koni” üzerine sıkıca oturur - somunsuz bile tek gram hareket etmez, henüz basılmış değil, şimdilik sadece bızlı bir işarete ihtiyacımız var:
Sıkıştırılıp sıkıştırılmayacağına daha sonra karar verilecektir (gereksiz işler yapılmaması için).
Sonra pompayı arabadan söküyoruz - armatürü bir şeyle kapatıyoruz ve bir Karcher ile iyice duruluyoruz, daha sonra bir karbonhidrat temizleyici ile yerlere üfliyoruz ve sökme sırasında daha az kir olması için basınçlı hava ile üfliyoruz:
"Beyinleri" ve 2 el'i sökün. vanalar (Mitrofan'dan ayrıntılar), bunun için Torx 10,25,30'a ihtiyacımız var (daha sonra T20 de mümkündür). Sökmeden önce, Torx'u küçük bir çekiçle vurun, gitmezse, vurmaya devam etmek daha iyidir, çünkü kenarları kırdığınızda, “M” bitinde delmeniz ve sürmeniz gerekecektir.
Merkezi valfi (kol gibi bir tornavida ile) çekerken distorsiyonsuz çıktığından emin olmanız gerekir, eğer eğilirse geri itip alttan desteklerken tekrar deneriz.
Ardından dişli çarkı (hala koninin üzerine sıkıca oturan) durdurucunun yerleştirildiği işarete (veya toplu çiftlikte olduğu gibi 6 mm'lik bir matkapla) getiriyoruz, T50 cıvatasını sökün, altındaki rondelayı çıkarın ve sonuna kadar bükün, böylece milin hareketini engeller, durdurucu şunları çıkarır:
Bu durumda, sırt şu konumda olacaktır:
Daha sonra, dağıtım kafasını Mitrofan'a göre çıkarmak için, tornavidalarla patlayıp sallıyoruz, ancak ben, al'ı bozmamak için. kasa basitçe bir tornavidayla dinlendi ve bir çekiçle devrildi:
Dağıtım kafasını çıkarıyoruz ve basıncın düşmesinden kaynaklanan kusuru görüyoruz - zarın dış plastik kısmına zarar:
Böyle bir resim (veya sadece bir çatlak) görürseniz - o zaman daha fazla sökmenize gerek yok - membranı ve kauçuk halkaları değiştirip tekrar monte ediyoruz.Bosch membran tamir takımı 1 467 045 032 . Ancak önemli nüanslar var, burayı okuyun
Tecrübesizlikten hemen fark edemediğim için biraz daha ayırdım:
Daha sonra, Mitrofan'a göre yatağı çıkarmak için - kalın bir tel ile çekiyoruz, sadece gazeteyi yere yaydım ve gövdeye vurdum - atalet ile yatak ve 2 rondela çıktı:
Ardından fişi sökmeniz, üstünü kağıt veya bezle sarmanız ve pense ile çekmeniz gerekir:
Zımba veya kullanışlı bir şeyle, kam rondelasını ve pistonu serin olan konuma getiriyoruz. disk yukarı hareket edecek (fotoğrafta saat yönünde biraz çevirmeniz gerekiyor ve yükselecek):
Soğuduktan sonra. pullar - pistonu çıkarıyoruz - her taraftan böyle görünüyor (eğer işe yaramazsa, sol üstteki fotoğrafta bulunan 2 delik için zımbalarla sallayabilirsiniz, sadece deliğin derinliklerine koyun):
Şimdi dişli çarkı milden bastırıyoruz (aynı zamanda mil, yukarıda bahsedilen Torx50 ile "bastırılır", aksi takdirde mil çıkarıldığında bir mermi gibi fırlar - hem mil hem de mahfaza zarar görebilir) . İYİ bir çektirmeye ihtiyacınız olacak, çaba BÜYÜK, çekicinin pençelerinin altına “sıkışma” bırakmamak için iyi paçavra parçaları koyduk.
Bastıktan sonra T50'yi gevşetin ve mili çıkarın.
. ve disk (altında ne var). Destek pompası muhafazada kalır.
Şimdi, T20'nin yardımıyla cıvataları söküyoruz (tercihen uzun ve ince bir T20'ye ihtiyacımız var):
Vücuda gazeteye çarparak “sallamak” arzu edilir - o zaman “montaj” düşer. Parmaklarınızla arkadan itmeye çalışırsanız, büyük olasılıkla “parçalar halinde” düşecektir, bu kötü:
Dedikleri gibi, bıçakları yer yer karıştırmak istenmez, aksi takdirde hızla takılabilirler.
Onun daha fazla fotoğrafı:
Servis edilebilir, tek şey küçük bir kusur - ufalanma, ancak bu suç değil:
Yedek pompadan hidroforu aldım, “montajdan” düştü, pts ile yıkadık. karbonhidrat:
Sonra boş kasayı “Karcher” ile yıkadım (kanallara yaklaştırmadan), sonra çok iyi. Karba kanallar vasıtasıyla ve basınçlı hava ile kurutulur. Saflık:
Takviye pompası (donör) yerine kurulur:
Yıkayıcıyı koyduk ve şaftı yerleştirdik (fotoğrafta yıkayıcı şaft üzerinde asılı):
Kuruluma hazır dişli çark:
İşaret-çiziğimize göre mil ile birleştiriyoruz, ardından durdurucu deliği hizalanana ve T50'yi bloke edene kadar döndürüyoruz:
Hafifçe (!) Dişi doldurun. tekerlek, somunu 27 mm hafifçe vurun. Katalogları ve bir damper dişini masaya koyuyoruz. Daha fazla montaj için enjeksiyon pompasını uygun şekilde konumlandırmak için tekerlekler.
Bu durumda resim aşağıdaki gibidir, mil “taban” konumunda kilitlenir:
Piston bir donör pompasından alındı, çizikler makas P800, 1500, 2000 ile hafifçe parlatıldı. P2000 ile enjeksiyon pompası gövdesindeki manşonun kendisinin zımparalanması tavsiye edilir (ancak bu yıkamadan önce).
Solda görebileceğiniz gibi - piston segmanı montajı engelliyor - pistonu plastik bir filmle sarın, parmaklarınızla sıkın ve yerleştirin:
Pistonu, kam rondelası içine "doldurulacak" şekilde ayarladık (sarı ok). İkinci bağlantı noktası harika. pullar - siyah ok:
Ve işte kam rondelasının kendisi, bu 2 pimin deliklere "takılması" gerekir:
Bu konu, ZD30 ve diğer birçok motorda kurulu VP44 pompasının onarımı hakkında çeşitli bağlantılar ve bilgiler toplayacaktır.
Hızlı geçişler
- VP44 pompasının özellikleri
- VP44 sorunları
- teşhis
- Bir hava enjeksiyon pompası nasıl düzgün şekilde boşaltılır (yakıtla doldurulur)
- Enjeksiyon pompasındaki "ağ" a nasıl gidilir
- Enjeksiyon pompası VP44 için tamir takımı
- Enjeksiyon pompasının sökülmesi ve takılması
- Enjeksiyon pompasının sökülmesi
- Transistör değişimi
- kullanışlı bağlantılar
VP44 pompasının özellikleri
VP44 nozullarının tasarımı, iki aşamalı iğne kaldırmanın gerçekleştirildiği iki yaya sahiptir. Tek yaylı enjektörlerin karakteristik özelliklerine (iğne kaldırma basıncı, "kesme", yakıt püskürtme modeli, hidrolik yoğunluk) ek olarak, çift yaylı enjektörler, ikinci aşama iğne kaldırma basıncı ve yakıt tüketimi gibi parametrelere sahiptir. sadece özel bir stand üzerinde belirlenen enjektör . Enjektör arızası genellikle motor gücündeki düşüşün nedenidir.
Hidrofor pompası, otomatik enjeksiyon avansı, enjeksiyon zamanlama kontrol valfi ve diğer problemler
ZD30'un bir parçası olarak VP44 enjeksiyon pompasının arızaları tam olarak bu düğümlerle ilişkilidir ve bu arızalara yol açan ana problemler aşağıdaki gibidir:
- yakıt hattında hava kaçağı
- yakıt hattının yetersiz açıklığı (tıkanmış filtre veya parafin)
- yakıtta su bulunması, düşük yakıt kalitesi veya kalitesiz yakıt filtresi
- enjeksiyon pompası kablolarında hasar
Bu nedenle, Rus gerçeklerinde, ZD30 motorunun VP44 pompasına girişte, tıkanmış bir filtre veya zayıf yakıt hattı açıklığı ile kronik hava kaçağı, su ve takviye pompasında artan yük var. VP44 yüksek basınçlı yakıt pompasının mekanik parçalarının yağlanması ve elektronik parçasının soğutulmasının doğrudan içine giren yakıt tarafından gerçekleştirildiği göz önüne alındığında, yukarıdaki faktörler onun için ölümcüldür. Su ve hava, enjeksiyon pompasının tüm mekanik bileşenlerinin daha hızlı aşınmasına neden olur, bunlardan ilki genellikle takviye pompasıdır.
Enjeksiyon ilerleme otomatik.
Yukarıda bahsedildiği gibi, ZD30'da, genellikle takviye pompasının çeşitli nedenlerle (hava, zayıf yakıt geçirgenliği) yeterli performansa sahip olmadığı ve bunun sonucunda avans üzerinde gerekli basıncı sağlayamadığı bir durum ortaya çıkar. otomatik piston.
Enjeksiyon ilerleme makinesi, sırayla, pompanın en alt noktasıdır, bu nedenle, düşük kaliteli yakıtla birlikte giren su ve kir, bir karterde olduğu gibi içinde birikebilir ve bu da pistonunun daha hızlı aşınmasına (sürtünme) yol açar. , aşınma) ve sonunda kamalarına kadar. Enjeksiyon ilerleme makinesini erken enjeksiyon konumunda sıkıştırırken, ZD30'a özgü bir dizi faktör çakıştığında (yapay olarak zayıf karışım, düşük tahmin edilen bir DMRV ve bunun sonucunda artan takviye basıncı ile birleştiğinde), bu, CPG'deki termal rejim (piston yanması, silindir kapağı çatlaması).
Yakıt doldurma kontrol valfi (ölçüm valfi).
Bu valf ile ilgili sorunlar aşağıdaki gibidir:
- Yakıtta kir ve su bulunması nedeniyle aşınma, valf sıkışması ve arızalar.
- Dış kablolarının yalıtımı, hasarı ve kısa devresi.
- Aşırı ısınma nedeniyle valf sargısında kısa devre veya açık devre.
- Sargıda, kablolarda kısa devre veya yakıt sisteminde hava bulunması nedeniyle yetersiz soğutma nedeniyle kontrol anahtarının arızalanması
Yakıtta uzun süre çok miktarda hava bulunması veya yakıt sistemi havalandırılırken pompanın çalışması da kontrol anahtarının arızalanmasına ve valfin çalışmamasına neden olabilir. Bu nedenle, yakıt sisteminde güçlü hava ile motoru çalıştırmaya çalışarak marş motorunu uzun süre yağlamak imkansızdır.
Enjeksiyon zamanlama kontrol valfi (ileri).
Bu valf ile ilgili sorunlar aşağıdaki gibidir:
- Valf altta bulunur, bu nedenle yakıttaki su ve kir içinde birikebilir ve bu da arızalara neden olabilir.
- Valf kablo tesisatının harici bir konumu vardır, bu nedenle, “yakıt” faktörlerine ek olarak valf, ZD30 sümüksü intercooler'dan enjeksiyon pompası kablolarına girebilen titreşim ve yağın yanı sıra hava ve sıcaklıktan da etkilenir. Sıcaklık dalgalanmalarına ve yağa maruz kalma, tel yalıtımının hasar görmesine (dökülmesine) ve bunun sonucunda olası bir akım kaçağına veya kısa devreye neden olur. Sabit titreşim, iletkenlerin dahili olarak kırılmasına neden olarak valfin de çalışmayı durdurmasına neden olabilir.
- Kablolamadaki kısa devre nedeniyle kontrol anahtarının arızası.
ZD30 Nissan Patrol Y61'e sahiptir.
Başka bir sorun, intercooler'ın ZD30'daki talihsiz konumu ile ilgilidir, çünkü titreşime dayanamayan, enjeksiyon pompasının kablolarına ve konektörlerine akan yağ ile aktif olarak sümüklenmeye başlar, bu da sırayla yol açar. veri alışverişi ECM enjeksiyon pompasındaki kablo yalıtımının ve aksaklıkların yok edilmesi.Sorun hakkında daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz.
teşhis
VP44 enjeksiyon pompası, yakıtta su ve hava varlığı için sensörlere sahip değildir, ancak dolaylı olarak, yakıt kalitesi ve yakıt hattı açıklığı ile ilgili bir sorun, 77 hatası (enjeksiyon avansı, senkronizasyon sistemi) varlığı ile teşhis edilir, olası nedenler aşınması, yakıt hattının yetersiz açıklığı veya içinde hava bulunması nedeniyle enjeksiyon pompası takviye pompasının performansının düşük olması. Böyle bir hata düzenli olarak meydana gelirse, her şeyden önce, yakıtın kalitesinden emin olmanız, yakıt filtresini değiştirmeniz ve yakıt hattı boyunca hava sızıntısını önlemeniz gerekir.
Hata 74 ve 76, enjeksiyon zamanlaması kontrol valfi ile ilgili sorunları gösterir, ortaya çıktıklarında, valf kablolarının durumunu kontrol etmek veya daha da iyisi, bir kırışıklığı tespit etmek için sargıyı çıkarmak, temizlemek ve çalmak gerekir. Hata 76, enjeksiyon zamanlama kontrol valfinin transistör anahtarının arızasını da gösterebilir.
Hata 73 ve 75, enjeksiyon pompası kablo tesisatı ile ilgili sorunları gösterir, ortaya çıktıklarında, enjeksiyon pompası kablo tesisatının durumunu kontrol etmeniz ve onu korumak için önlemler almanız gerekir. 73. kod, motoru bitmiş bir akü ile çalıştırmaya çalışırken de görünebilir.
Olası hatalar, açıklamaları ve teşhis yöntemleri hakkında daha fazla bilgiyi buradan edinebilirsiniz.
Bir hava enjeksiyon pompası nasıl düzgün şekilde boşaltılır (yakıtla doldurulur)
Yakıt sisteminin onarımı ve bakımı sırasında ve ayrıca yakıt hattındaki sızıntıların bir sonucu olarak, enjeksiyon pompası havalanabilir. Enjeksiyon pompası mekanizmalarının yağlanması ve ECU'sunun soğutulması doğrudan yakıtla gerçekleştirilir, bu nedenle motoru çalıştırmadan önce havayı çıkarmak ve enjeksiyon pompasını yakıtla doldurmak oldukça arzu edilir.
VP44 dönüş tertibatına, girişte yakıt pompalayarak yüksek basınçlı yakıt pompasının pompalanmasına izin vermeyen bir baypas valfi takılmıştır. VP44'ü çalıştırmak için, dönüş bağlantısından dışarı hava pompalayarak yakıtla doldurmanız gerekir.
Bunu yapmak için, baypas valfli cıvatayı sökün ve bunun yerine olağan içi boş cıvatayı (banjo (banjo) cıvatası) M14 geçici olarak çevirin.
Enjeksiyon pompasına giden yakıt beslemesi, yakıt içeren bir kaba (bir filtre aracılığıyla) indirilir ve havayı dışarı pompalamak için geri dönüş bağlantısına bir el pompası (armut) şeffaf bir hortum aracılığıyla bağlanır.
Pompa, hava kabarcıkları olmadan dönüş hortumundan yakıt akana kadar pompalanır.
GusevLebedev kullanıcısı tarafından sağlanan bilgiler
Enjeksiyon pompasındaki "ağ" a nasıl gidilir
sökme:
- Doğru pili çıkarın.
- Yakıt filtresinden enjeksiyon pompasına giden besleme ve dönüş hortumlarını ayırın.
- Yakıt filtresini braketten çıkarıyoruz ve motor kalkanına doğru hareket ettiriyoruz.
- Kolaylık sağlamak için intercooler'ı çıkarabilirsiniz, ancak gerekli değildir.
Sonuç olarak, yüksek basınçlı yakıt pompasının iç basıncını düzenleyen basınç düşürme valfine erişim görünecektir. Bu valfin altında, takviye pompasının aşınma ürünlerinin ve pisliğin enjeksiyon pompası mekanizmalarına girmesini önleyen bir ağ filtresi ("ağ") vardır.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Basınç düşürme valfi ve VP44 pompası hakkında daha fazla bilgi BOSCH eğitiminde bulunabilir
16700 VX100
16700 VX101
enjeksiyon pompalarımızın numaraları değiştirilebilir, ancak 101 06'dan geliyor ve ben bunu yalnızca restyled Zexel 9430613801'in enjektörleriyle koyardım
Bosch F01G09X03S, daha fazla nozulları var
TNVD ONARIMI, TAMİR ALIMI -
HPFP VP44 - zd30
Geleneğe göre ikinci bölüme başladı, ilkini görmek isteyenler
işte onarım konusu
yakıt pompası beyinleri birbiriyle değiştirilemez, benzer bir yakıt pompasından olsalar bile, araba çalışır, sürer, ancak tam güç geliştirmez
beyinler standa kaydedilmelidir, beyinler üç kez kaydedilebilir, bilgi doldurmak için üç yol vardır, silinemez ve silinemez
yani üç kereden sonra yeni yakıt pompası beyinleri satın almalısın
İlerleme valfinde (şema 424'e göre), kısa devrenin ardından nadir görülen bir yalıtım dökülmesi durumu değildir (İnternette çok fazla bilgi vardır). Aynı zamanda araba çalışıyor ama çekmiyor ve 77 hatası çıkıyor en azından bende böyle. Bu valfi çıkarmak için 2 cıvatayı sökün ve braketi (cx 400'de) ve buna göre valfin kendisindeki 2 cıvatayı çıkarın. Muhtemelen kaldırmadan mümkündür, ancak tamir etmeniz gerekecek. 805 valfinin kabloları kısadır ve yerine takılması çok zordur.
WD40'tan bahsetmişken, kontakları ve hatta yüksek voltajlı ekipmanları (6 kV'da işte) işlemek için kişisel olarak elektrikli ekipmanlarda uzun süre kullanıyorum. Ateşleme distribütörlerinin (distribütör) kapaklarını işledi. Bildiğim kadarıyla bu bulamaç, mikro çatlakları dolduran ve elektriksel bozulmayı önleyen yüksek sertleşebilirliğe sahip yağlar içeriyor. Ama artık piyasada (en azından ülkemizde) çok farklı seçenekler var. 1 numaralı fotoğrafta, saf Çin ve ben e-posta riskine girmezdim. işlem. 2 numara normaldir ve 3 numara başlangıçta böyleydi. Ayrıca fotoğrafta enjeksiyon pompası valflerini çıkarmak için gerekli bir set var
baypas (azaltma) valfi, enjeksiyon pompasının önünde, hareket yönünde sağ tarafta bulunur (kesik düz bir mantar ve ortada bir ayar tapası pistonu vardır.
Pompa içerisinde bulunan basınç ayar valfi bu deliği kapatan tapa içerisinde bulunmaktadır. Üstte bir piston ve bir yay var. Basıncı arttırmak için tapayı kapatamazsınız, ortasında yaklaşık 5 mm çapında bir girinti gibi bir şey var, bir sakal alıp girintiye koyuyoruz ve çubuğu indiriyoruz, çubuğu yayı sıkıştırır, enjeksiyon pompasındaki basınç artar, bazen birkaç kez 1 mm vurmak gerekir.
yüksek basınçlı yakıt pompamızın iç basıncı VP44
740 rpm - 7 atm (XX)
1000 rpm - 9 atm
1200 rpm - 11 atm
1500 rpm - 15 atm
2000 rpm - 18 atm
2500 rpm - 20 atm
3000 rpm - 21 atm
4000 rpm - 23 atm
Ağ bu şekilde çıkarılır, bir anahtara ihtiyacınız var, yuvarlak keresteyi 12-14'te (veya 10 anahtar kısa keserek) 10 mm kesiyoruz, intercooler'ı kaldırın, valfi kapatın ve valfi aşağıdaki gibi bir vida ile dışarı çekin. fotoğrafta.
iç basıncı kontrol etmek için tapayı sökmeniz, bir basınç göstergesi takmanız gerekir, dişli uçlu bir hortum olabilir, vb.
Enjektörlerdeki yakıt basıncının ilkel bir kontrolünden sonra başlamadıysa, o zaman transistör yandı ve dönüş hattını da kontrol etti, belki boruları sıkarken hortumlara zarar verdi, normal görünüyorlar, ama aslında öyle. toz, belki tee kırılmış.
Havalandırdıktan sonra, dört yüksek basınçlı borunun tümü maaşı püskürtene ve uzun bir süre marş motorunu yağlamanız gerekene kadar, çalıştırmayacaksınız.
Kullanılabilir bir pompa 350-400 kgcm, ölü bir 200 kg verir, ancak bu basınç bile herhangi bir lastik hortum tarafından tutulamaz.Bir başka şey de orada her şeyin elektriksel olarak uygulanmasıdır.Beklendiği gibi pompalamaya çalışın, yardımcı olabilir.
RS Arkadaşım Zafira'nın 2.2'si var, bu yüzden pompalama yanlışsa enjeksiyon pompasının havalandığını ve elektronik beyninde bir şeylerin bozulduğunu söyledi, daha ayrıntılı sormaya çalışacağım.
Bu yüzden 3-4 atmosferde bu basınca şaşırdım.
Elektrikçi vanayı (dağıtımını) kontrol eder, çalışır. Transistör yandığında, yakıt hiç akmadı. Şimdi yüksek basınçlı yakıt pompasından dönüşümlü olarak 10 santimetre ve aynı şekilde püskürüyor, ancak silindirin 2 ve 3 numaralı boruları aracılığıyla enjektörlere zar zor pompalıyor.Burada borulardan nozul 1 ve 4'e, somunlar gevşetildiğinde iyi bir şekilde sıçramaktadır.
Geri dönüş hattını boğmak ve tekrar pompalamak için yarın veya yarından sonraki gün deneyeceğim - aslında, bu son umut.
Eh, motor canlıysa, o zaman iki tencerede en azından kavramalı, tüttürmeli, vb.
Evet, olmalı. Ancak silindirlerdeki basınç yeterli değilse, çalışmayacaktır. Muhtemelen bundan dolayı, motorun kendisinde itme ile ilgili bir sorun olmadığı için var.
. Ancak silindirlerdeki basınç yeterli değilse, çalışmayacaktır.
Bir römorkörden, elbette, önce tamamen havalandırmaya başlamanız gerekir. Eh, sonuçlar var.
Transistör daha önce değiştirildi. Onsuz, yakıt enjeksiyon pompasından hiç geçmedi. Şimdi iyi tükürüyor ama fazla baskı yok gibi, yaratmıyor.
Bende de aynısı var, ta ki yüksek basınçlı borulardan sıçrayana kadar, çalışmıyor. Tüplerden sadece 1 ve 4 numaralı silindirlerden sıçrar, 3'ten biraz damlar, tüpten 2. silindire hiç çıkmaz. Enjeksiyon pompası ile aynı görünüyor.
Son zamanlarda dönüş hatları da değişti.
Genel olarak, sorular aynı kalır. En azından enjeksiyon pompasından gelen boruların vidaları sökülmüş ve bunlardan birine lastik bir hortum aracılığıyla bir manometre vidalanmış haldeyken basıncı doğru kontrol edip etmediğimi söyle.
Hangi transistörü kurdunuz? eğer bir sebep bulamadan transistörü değiştirirlerse, yanmaya devam edecektir.
Hangi transistörü kurdunuz? eğer bir sebep bulamadan transistörü değiştirirlerse, yanmaya devam edecektir.
Hangisini tam olarak hatırlamıyorum, tamir edeli neredeyse bir yıl oldu. IRLR2905 gibi, belki IRL2505 - hangisi daha faydalıdır.
Transistör valfi kontrol eder, onsuz yakıt hiç gitmez. Aynı sıçramalar bende de var ama basınç zayıf.
Yoğun ısı başladıkça, podglyuchivat da başladı. Motoru durdurduktan sonra, soğuyana kadar çalışmayacaktı. Kontrol ünitesine bir bardak su dökmek veya birkaç saat beklemek yeterlidir.
Hangisini tam olarak hatırlamıyorum, tamir edeli neredeyse bir yıl oldu. IRLR2905 gibi, belki IRL2505 - hangisi daha faydalıdır.
Transistör valfi kontrol eder, onsuz yakıt hiç gitmez. Aynı sıçramalar bende de var ama basınç zayıf.
Yoğun ısı başladıkça, podglyuchivat da başladı. Motoru durdurduktan sonra, soğuyana kadar çalışmayacaktı. Kontrol ünitesine bir bardak su dökmek veya birkaç saat beklemek yeterlidir.
Transistörü enjeksiyon pompasının içine mi koydunuz yoksa dışarı mı çıkardınız?
Anladığım kadarıyla, dördü de enjeksiyon pompasıyla normal şekilde sıçratıyor, 1 ve 4'lü tüpleri iyi çeviriyorsunuz, ancak 2 ve 3'te kötü, belki tüplerde bir sorun var, tıkanmış veya korkunç bir şey var mı?
Ayrıca sorununuza bir de buradan bakın.
kaçırmayın.
Enjektörlerdeki yakıt basıncının ilkel bir kontrolünden sonra başlamadıysa, o zaman transistör yandı ve dönüş hattını da kontrol etti, belki boruları sıkarken hortumlara zarar verdi, normal görünüyorlar, ama aslında öyle. toz, belki tee kırılmış.
Havalandırdıktan sonra, dört yüksek basınçlı borunun tümü maaşı püskürtene ve uzun bir süre marş motorunu yağlamanız gerekene kadar, çalıştırmayacaksınız.
Benzer şekilde, yakıt tüm tüplerden gitti ve x'i başlattı. , Akum'u indirmeyi ve başlayana kadar şarjı döndürmeyi başardım.
Pompayı sökmeden transistörü normal bir yere lehimledim, motorun üzerine baş aşağı sarkıttım. Aşırı ısınmadan başarısız olursa, bilgisayar işlemcisinden bir radyatörü üst kapağa yapıştıracağım, yardımcı olacağını düşünüyorum.
Filtreyi değiştireceksiniz, çabuk açılan bağlantı parçalarındaki halkaları değiştireceksiniz, genellikle bir sızıntı var, dış çap 12, kalınlık 1.8 veya 2, tam hatırlamıyorum, otomobil marketlerinden satın alabilirsiniz.
Filtreyi değiştireceksiniz, çabuk açılan bağlantı parçalarındaki halkaları değiştireceksiniz, genellikle bir sızıntı var, dış çap 12, kalınlık 1.8 veya 2, tam hatırlamıyorum, otomobil marketlerinden satın alabilirsiniz.
Tamamen metal bir filtreniz varsa, bu arada bukleler için endişelenmeyin, numarasını atın ve transistörün aşırı ısınmasının nedenlerinden biri yerel bir filtre değil, Almanlar yerli filtrenin verimini hesapladı. filtre, ancak yerel olmayan daha düşük bir verime sahip olabilir, maaş yeterli değildir, yüksek basınçlı yakıt pompası ısıtılır ve mekanik parçanın aşınması, ikinci sıkışmış ateşleme zamanlama valfi.
Şeffaf bir hortum görmelisiniz, kıskaçlarla ne kadar sıkarsanız sıkıştırın, içinden geçirecek, değiştirecek, tanktan başlayarak hava kaçakları için başka yerlere bakacaktır.
Yakıt sisteminde bir çek valfimiz yok, sadece dönüş rakorunda enjeksiyon pompasının kendisinde ve enjeksiyon pompasında da elektronik bir tane var, Y'de enjeksiyon pompasının çalışması hakkında bilgi edinebilirsiniz. Shkolevsky'nin kitapları burada.
.
Üzerindeki kabloları kestim ve direnci ölçtüm, 0.1 ohm civarında bir yer gösterdi. Ne kadar bilmiyorum ama şüphe uyandıracak kadar küçük görünüyor.
.
2 valfin direncini ölçtüm, bunlardan biri şu anda arabamı çalıştırıyor - 0.147 Ohm.
2 valfin direncini ölçtüm, bunlardan biri şu anda arabamı çalıştırıyor - 0.147 Ohm.
Teşekkürler. Bu şimdi durumu daha da netleştiriyor, valf büyük ihtimalle yaşıyor.
Tamirciye tıklar, yayı ve mantarın kendisini açarsınız, yerine çevirirsiniz ve kablolar olmadan başlarsınız, sadece hızlı bir şekilde kapatmanız gerekir, ancak kontrol için yapacaktır.
Aynı şeyden bahsediyorsak, tamircide arabayı “çalıştırıyor” ve kapatıyor.
Mekanikte biraz farklı - sadece sıkışıyor. Burada sistem daha karmaşıktır, ayrıca yakıtı darbelerle dozlar. Ama muhtemelen sizinkiyle aynı şekilde tıklaması gerekir.
Dizel motorda yakıt enjeksiyon sisteminden daha karmaşık ve sorumlu bir birim yoktur, daha doğrusu ana kısmı - yüksek basınçlı yakıt pompası. Birçok eşleşen parça, yüksek yüklü üniteler, hassas bir dozlama sisteminin varlığı, yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımını servis koşullarında bile zor bir görev haline getirir. Dizel motorun yüksek basınçlı yakıt pompasını kendi elinizle tamir etmek daha da zor.
Otomotiv teknolojisinde, belki de özel malzemeler olmadan onarımı imkansız olan bireysel yağ keçeleri ve manşetleri dışında hemen hemen her şey onarılır. Yüksek basınçlı yakıt pompalarını kurmanın, teşhis etmenin ve tamir etmenin karmaşıklığı, çalışanın hassas mekaniklerle çalışma becerisine sahip olmasını gerektirir.
Yüksek basınçlı yakıt pompalarını onarmak için özel bir teşhis standı olmadan fabrika parametrelerine göre kurulum yapmak imkansızdır. Enjeksiyon pompasının teşhis çalışması sırasında şunları kontrol etmek gerekir:
- yüksek basınçlı yakıt pompası milinin tüm devir aralığında, çalıştırma sırasında ve yakıt beslemesi kesildikten sonra yüksek basınç pompasının döngüsel beslemesi;
- geliştirilen basıncın kararlılığı;
- Yakıt enjektörüne enjekte edilen yüksek basınçlı yakıt pompasının tek tip beslemesi.
Teşhis standına erişime sahip olmak ve çok sayıda video kullanarak yüksek basınçlı bir yakıt pompasını tamir etme konusunu incelemiş olsanız bile, çalışmalarını niteliksel olarak kontrol etmek ve değerlendirmek çok zordur.
Ağır dizel motorlarda pistonlu, sıralı enjeksiyon pompaları kullanılmaktadır. Bu tür cihazların bakımı ve onarımı daha zordur, çünkü sökmek için özel ekipman gerektirirler, bu nedenle bu tür yüksek basınçlı yakıt pompalarını ve onarımlarını dikkate almayacağız.
Bir yolcu dizel motorunda, hemen hemen her zaman dağıtım tipi bir enjeksiyon pompası kullanılır. Sıralı bir pompanın aksine, bir dağıtım pompasında, piston üzerindeki kuvvet, profilli bir kam kullanılarak iletilir. Enjeksiyon pompasının tasarımının daha kompakt olduğu ortaya çıktı, ancak diz üzerinde tamir edilmesini beklemek pek kolay değil.
Bosh VP44 enjeksiyon pompası en ünlü ve uygun fiyatlı olarak kabul edilir. Genellikle, pompanın iç kısımlarını tamir etme ihtiyacı şu durumlarda ortaya çıkar:
- ideal koşullar altında bile zayıf çekiş ve yakıtın eksik yanması - yük yokken ve tamamen ısınmış bir motorda;
- ani arıza ve dizel motorun yük altında durması, "kalkışta ölüm" dedikleri gibi. Genellikle bu gibi durumlarda tarayıcı P1630 ve P1651 kodunu teşhis eder.
- yüksek basınçlı yakıt pompasının merkezi şaftının contasının alanında dizel yakıt sızıntısının görünümü.
Bu nedenle, contaları değiştirerek ve parçaların çalışma yüzeylerinin aşınmasını ortadan kaldırarak yüksek basınçlı yakıt pompalarını kendi ellerimizle tamir etme sorunuyla kendimizi sınırlayacağız.
Enjeksiyon pompası tahrik mili contasını sökmeden önce radyal yönde hareket ettirmeye çalışın. Elle boşluk hissedilirse, yakıt sızıntısının nedeni milin çalışma yüzeyinin aşınması veya yatağın onarılması gerekebilir.
Parçaların çok sayıda ayrık düzlemi ve eşleşen yüzeyleri, çok sayıda conta ve contanın kullanılmasını gerektirdi. Kural olarak, yüksek kaliteli malzemeden yapılırlar ve onarım veya bakım sırasında hasar görene kadar uzun süre hizmet ederler. Bu durumda, Bosch enjeksiyon pompasının kendi elleriyle onarımı için standart tamir takımları kullanılır.
Onarım sırasında mil konum sensöründeki ve enjeksiyon ilerleme kontrolündeki contayı değiştirmek yeterlidir.Yeni halkalara ve lastik bantlara daha iyi oturması için birkaç damla mil veya motor yağı damlatabilirsiniz.
Bosch enjeksiyon pompasının kendi elinizle önleyici onarımı için, pompayı yaklaşık olarak aşağıdaki sırayla sökmeniz gerekecektir:
- enjeksiyon pompasının uç kısmından dozaj valfini çıkarın. Bunu yapmak için, baskı plakasının dört vidasını sökün, enjeksiyon ilerleme valfi kablosunu dikkatlice serbest bırakın. Ölçüm valfini sabitleyen üç vidayı çıkardıktan sonra, dikkatlice yuvadan çıkarabilirsiniz;
- üst kapaktaki montajı sökerek kontrol panosunu çıkarabilir ve elektronik aksamlara erişebilirsiniz;
- fotoğrafta gösterildiği gibi milin konumunu ayarlayın, kamerayı çıkarın ve enjeksiyon pompasının iç kısımlarına erişin;
- yatağı özel bir çektirme yardımıyla söktükten sonra, enjeksiyon pompasının düşük performansı için potansiyel suçluyu - enjeksiyon avans ünitesinin pistonunu - inceleme fırsatı buluyoruz. Genellikle parçanın kenarlarında yüzey aşınması ve yırtılması olur. Yüzeyi parlatarak onarmayı deneyebilirsiniz, tüm parçayı değiştirmek çok daha pahalıdır.
Onarımdan sonra, parçaların dizel yakıtla yıkanmasıyla montaj ters sırada gerçekleştirilir.
Çoğu zaman, sürtünmeye ek olarak, pistonların yüzeyinde enjeksiyon pompasının gerekli basıncı geliştirmemesinin başka bir nedeni daha vardır. Bu neden, pompanın içindeki filtre süzgecinde biriken kalıntılar, filmler veya parafin birikintileri olabilir. Giriş borusunun yanında bir ağ vardır. Kanalların yıkanması zahmetli ve verimsizdir, ağın çıkarılması ve basınçlı hava ile üflenmesi daha kolaydır.
Kırık parçalar, piston pistonunu sıkıştırabilir ve hatta pompa tahrik milinin kırılmasına veya kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle, pompanın iç boşluklarının kirlenmesini önlemek için temizlik çok dikkatli yapılmalıdır.
Yüksek basınçlı yakıt pompasının elektronik "karaciğerinin" arızalanmasının birçok nedeni arasında, kontrol panosunun kontaklarının kırılması veya yanması ve güç transistörlerinin arızalanması diğerlerinden daha yaygındır. Elektronik cihazlarla çalışma bilgisi ve becerileri, transistörlerin ve onarımın performansını “teşhis etmenize” izin veriyorsa, nedenini belirlemeye çalışmalı ve suçluyu servis edilebilir bir elemanla değiştirmelisiniz.
“Suçlunun” durumunu kontrol etmek için, lastik contaya vidalarla sıkıca oturan siyah kapağı dikkatlice açmanız gerekir. Contanın kendisine zarar vermemek için dikkatlice çıkarılmalıdır.
Sadece transistörün değil, tüm kartın arızalanmasının nedeni, drenaj sisteminin düşük performansı veya bir çek valf nedeniyle boşluğa giren hava olabilir. Genellikle, dizel yakıtı bu şekilde yüksek basınçlı yakıt pompasına pompalamayı umarak marş motorunu döndürerek havalandırmayı ortadan kaldırmaya çalışırlar. Bu anda, transistör açık ve maksimuma yüklenir, bu da yoğun ısınmaya neden olur. Isı dağılımının zayıf olduğu bir hava ortamında, kaçınılmaz olarak yanacaktır. Bazı Alman otomobillerinde, hatta yakıt yokken motoru çalıştırma girişimini engelleyen koruma vardır. Bunu yapmak için depodaki yakıt sensörünü kullanın.
Transistörün arızası, bir "çevirme" test cihazı veya görünüm ile belirlenebilir. Böyle bir arızayı onarmak için en iyi seçenek, tüm kontrol panosunu değiştirmek olacaktır. Belki de bu lehimlemeden daha pahalıdır, ancak onarımdan sonra yüksek basınçlı yakıt pompasının garantili kalite ve kararlı çalışmasını sağlayacaktır. Son çare olarak, lehimleme için pano ve transistörü uzmanlara - elektronik mühendislerine verin.
Onarımdan sonra takarken ve yeniden monte ederken, tüm bağlantı elemanlarının sıkılığını kontrol edin.
Revizyon işlemi sırasında döküntü ve makul olmayan parça değişimleri yapmadıysanız, monte edilen pompa öncekiyle yaklaşık olarak aynı parametrelerle çalışmalıdır. Büyük bir revizyondan sonra enjeksiyon pompasını test etmek ve ayarlamak için standart olarak Bosch EPS-815 standını kullanın.
Videoda Bosch VE enjeksiyon pompasındaki piston basıncını nasıl artıracağınızı öğrenebilirsiniz:
avans pistonu kapalı, hata P1220.
