Enjeksiyon pompasının kendin yap onarımı Yamz 238

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Yamz 238 enjeksiyon pompasının kendi elleriyle onarımı.

MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 ve Kraz-255, 6510, Kraz-65101 araçlarının YaMZ-238 dizel motorunun yüksek basınçlı yakıt pompasının yakıt pompası, Şek. 14.

Pirinç. 14. Yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238

1 - yüksek basınçlı yakıt pompası; 2 - baypas valfi; 3 - amortisör debriyajı; 4 - maksimum dönüş frekansının sınırlandırılması cıvatası; 5 - hız kontrolörü; 6 – regülatör kontrol kolu; 7 - minimum dönüş frekansının bir sınırlama cıvatası; 8 - braketi durdur; 9 - yakıt besleme pompası; 10 - başlangıç beslemesini ayarlamak için bir cıvata; 11 - yakıt besleme düzelticisini artırın.

Ve – kolun minimum rölanti dönüş frekansındaki konumu; B - kolun maksimum rölanti hızındaki konumu; B - çalışma sırasında braketin konumu; G - besleme kapalıyken braketin konumu

Yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238 ile bir hız kontrolörü 5, bir yakıt besleme pompası 9 ve bir damper kavraması 3 tek bir ünitede birleştirilmiştir.

YaMZ-238 dizel için yüksek basınçlı yakıt pompası cihazı

MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 ve Kraz-255, 6510, Kraz-65101 araçları için yüksek basınçlı yakıt pompası TNVD YaMZ-238, ortak bir gövdede bulunan bölümlerden, ayrı pompa elemanlarından oluşur.

Bölümlerin sayısı motor silindirlerinin sayısına eşittir.

Yüksek basınçlı yakıt pompası bölümünün cihazı YaMZ-238, Şek. 15.

Pirinç. 15. Yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238'in bölümü

1 - pompa gövdesi; 2 - iticinin alt plakası; 3 – itici yay; 4 - bir iticinin üst plakası; 5 – döner manşon; 6 - piston; 7 - piston manşonu; 8 – tahliye valfi yuvası; 9 - tahliye vanası; 10 - valf durdurma; 11 - uydurma; 12 - basınç flanşı; 13.14 - contalar; 15 - bölüm gövdesi; 16 - ray; 17 - itici; 18 - itici silindir; 19 - kam mili

Video (oynatmak için tıklayın).

Pompanın mahfazasında 1, piston çiftleri, tahliye vanaları ve yüksek basınçlı yakıt hatlarının bağlı olduğu bağlantı parçaları 11 ile 15 bölümlerinin mahfazaları vardır.

Tahliye valfi 9 ve valf yuvası 8 ile manşonlu 7 piston 6, yalnızca set olarak değiştirilebilen hassas çiftlerdir.

Piston kovanı, kesit gövdesine bastırılan bir pim ile belirli bir konumda kilitlenir.

Piston 6, eksantrik milinden 19, silindir iticisi 17 boyunca sürülür.

Yay 3, alt plaka 2 boyunca sürekli olarak itici silindiri kama doğru bastırır

Yan yüzeylerde düz olan iticilerin, yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238'in pompa gövdesine bastırılan kelepçelerle dönmesi engellenir.

Piston çiftinin tasarımı, beslemenin başlangıç ve bitiş anını değiştirerek yakıtı dozlamanıza olanak tanır.

Yakıt beslemesinin başlama anını ve miktarını değiştirmek için manşondaki piston, raya (16) geçen döner manşon (5) (Şekil 2) tarafından döndürülür.

MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 ve Kraz-255, 6510, Kraz- YaMZ-238 dizel motorunun yüksek basınçlı yakıt pompasının her bölümü tarafından maksimum modda yakıt beslemesinin homojenliğinin ayarlanması 65101 araçlarda, profil tespit somunları gevşetilmiş olarak profil gövdesi döndürülerek gerçekleştirilir.

Besleme miktarına (motor yükü) bağlı olarak enjeksiyonun geometrik başlangıcındaki değişiklik, piston ucunda yapılan kontrol kenarları ile sağlanır.

YaMZ-238 dizel motorunun yüksek basınçlı yakıt pompası bölümünün çalışma prensibi

Piston (6), yayın (3) hareketi altında aşağı doğru hareket ettiğinde, yakıt besleme pompası tarafından oluşturulan hafif basınç altındaki yakıt, mahfazadaki uzunlamasına kanaldan üst dalgıç boşluğuna girer.

Piston yukarı doğru hareket ettiğinde, dağıtım valfi aracılığıyla yakıt, YaMZ-238 dizel motorunun yüksek basınçlı yakıt hattına girer ve pistonun uç kenarı manşonun girişini kapatana kadar yakıt besleme kanalına atlanır.

Pistonun yukarı doğru daha fazla hareketiyle, pistonun üzerindeki boşluktaki basınç keskin bir şekilde artar.

Basınç, enjektör yayının yarattığı kuvveti aşacak bir değere ulaştığında enjektör iğnesi yükselecek ve motor silindirine yakıt püskürtme işlemi başlayacaktır.

Yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238'in pistonunun yukarı doğru daha fazla hareketi ile, pistonun kesme kenarları manşondaki kesme deliklerini açar, bu da boşaltma hattında yakıt basıncında keskin bir düşüşe neden olur, iniş meme iğnesinin meme kilitleme konisi üzerindeki ve yanma odasına yakıt beslemesini durdurması.

Pistonun manşonunun (7) iç yüzeyinde dairesel bir oluk vardır ve duvarda, piston çiftindeki boşluktan sızan yakıtı boşaltmak için bir delik vardır.

Piston manşonu ile bölme gövdesi, bölme gövdesi ve pompa gövdesi arasındaki conta, kauçuk halkalarla gerçekleştirilir.

Piston manşonunun etrafındaki boşluktan, sızan yakıt, piston manşonundaki oyuktan pompa gövdesinin düşük basınç boşluğuna ve ardından baypas valfi ve boru hattından yakıt deposuna girer.

MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 ve Kraz-255, 6510, Kraz-65101 otomobilleri için yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238'in yakıt pompası gövdesinin alt kısmında bir eksantrik mili bulunur.

Eksantrik mili, konik makaralı yataklarda ve bir ara destekte döner.

Eksantrik mili, yatak kapağı ile pompa gövdesi arasına ayar ve contalar takılarak sağlanan 0,01 - 0,07 mm'lik bir müdahale ile monte edilir.

Bölümlerin yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238'in hız kontrolörü ile bağlantısı ray üzerinden gerçekleştirilir.

YaMZ-238 yüksek basınçlı yakıt pompası rayı, pompa gövdesine bastırılan kılavuz burçlarda hareket eder.

Pompadan çıkan rayın ucunda, ray konumundayken motoru çalıştırmadan önce koruyucu kapağa dayandığı bir cıvata 10 (Şekil 1) vardır.

Cıvata raftan çıkarıldığında, başlangıç beslemesi azalır.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının yağlanması YaMZ-238 - motor yağı sisteminden merkezi.

Yağ, düzelticiye takviye ile verilir, buradan regülatörün boşluğuna birleşerek pompanın eksantrik milinin boşluğuna girer.

YaMZ-238 dizelinin yüksek basınçlı yakıt pompasının dönüş frekansının regülatörü

MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 ve Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (Şekil 16) için yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238'in frekans regülatörü (Şekil 16) yüke aşırı hız ile mekanik tüm modlu doğrudan eylem sürücü, motor yükündeki değişikliklere bağlı olarak sağlanan yakıt miktarını otomatik olarak değiştirerek, sürücünün motor çalışması tarafından belirtilen hızı korumak için tasarlanmıştır.

Pirinç. 16. YaMZ-238 motorunun enjeksiyon pompasının hız kontrolörü

1 - aşırı doldurma ile yakıt beslemesi için düzeltici; 2 - iki kollu kolun ekseni; 3 - muayene kapağının kapağı; 4 - regülatör yayı; 5 - iki kollu kol; 6 – raf kolu yayı; 7 – iki omuzlu kol vidası; 8 - tampon yayı; 9 - tampon yayının gövdesi; 10 - ayar cıvatası; 11 - yay kolunun mili; 12 - negatif düzeltici; 13 - düzeltici yay muhafazası; 14 - negatif düzeltici yayı; 15 - sahne arkası braketi; 16 - negatif düzeltici burç; 17 - regülatör kolu; 18 – negatif düzeltici kol; 19 - güç ayar vidası; 20 - ray kolu; 21 - sahne arkası; 22 - topuk; 23 - kargo debriyajı; 24 – regülatör ağırlıkları; 25 – kargo sahibi; 26 - kargo ekseni; 27 - tahrik dişlisi; 28 - kraker; 29 - makara tutucu yükleri; 30 - cam; 31 - yay kolu 32 - raf çubuğu; 33 - ray; 34 - vurgu

Ayrıca okuyun: Zanussi zwp 580 çamaşır makinesi DIY onarım rulmanı değiştirme

Ayrıca, YaMZ-238 yüksek basınçlı yakıt pompası regülatörü, maksimum motor devrini sınırlar ve motorun rölanti modunda çalışmasını sağlar.

YaMZ-238 yüksek basınçlı yakıt pompası regülatörü, motor çalışma modundan bağımsız olarak herhangi bir zamanda yakıt beslemesini kapatmak için bir cihaza sahiptir.

Değişen yükler altında yüksek hız modunu otomatik olarak koruyan regülatör, motorun ekonomik çalışmasını sağlar.

Yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238'in çalışma ayarları

Minimum rölanti hızı cıvata 7 (Şekil 1) ve tampon yay muhafazası 9 (Şekil 16) tarafından düzenlenir;

Maksimum rölanti devri (rafın fırlatılmasının başlangıcı) cıvata 4 ile düzenlenir (Şekil 14).

Nominal güç (besleme), vida 19 ile ayarlanan cıvata 10 tarafından düzenlenir (Şekil 16).

Yay ön gerilimi (uçun dönüşleri ile rayın fırlatılmasının başlangıcı arasındaki fark) vida 7 ile düzenlenir.

500 dak-1'de yakıt beslemesi, ters düzeltici somun 12 tarafından düzenlenir.

Ters düzeltici yayının ön gerilimi (düzeltici işleminin başlama hızı) düzeltici gövdesi 13 tarafından düzenlenir (Şekil 16).

MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 ve Kraz-255, 6510, Kraz-65101 araçları için YaMZ-238 yüksek basınçlı yakıt pompasını ayarlamanın özellikleri, kontrol kolunda azaltılmış bir kuvvet sağlamak için gerçeği içermelidir. , yay kolu, regülatörün dönüş hızını ayarlarken, regülatör gövdesindeki dönüşünü sınırlayan durma noktasına mümkün olduğunca yakın olmalıdır.

Regülatör hareketinin başlangıcını ayarlamak için iki kollu kolun vidasını kullanın.

Damper debriyajı yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238

Yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238 yüksek basınçlı yakıt pompası, eksantrik milinin ön ucunun konik yüzeyine dairesel bir somun tarafından oluşturulan bir sıkı geçme ile monte edilen ve dönüşten sabitlenen bir damper kaplini ile donatılmıştır. anahtar.

Yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238'in damper kavraması, mekanizmaları yıkımdan korumak için tasarlanmıştır.

YaMZ-238 yüksek basınçlı yakıt pompası damper kaplini, özel bir yüksek viskoziteli sıvı içinde serbestçe dönen bir volan ile ayrılamaz bir tasarımdır.

Debriyaj mahfazasındaki ezikler onu devre dışı bırakır.

MAZ, MTZ dizel motorlara ve diğer markaların arabalarına güvenilir bir yakıt pompası monte edilmiştir.

Ünite, motor enjeksiyon sisteminin bir parçasıdır.

Karmaşık bir yapıya sahiptir. Ayrıca yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ:

– Enjeksiyonun başlangıcını tanımlar;

– Kademeli yakıt enjeksiyonu gerçekleştirir.

Bugün, yüksek basınçlı yakıt pompaları YaMZ 238, 236 özellikle popülerdir.

Parçalar yapı olarak hemen hemen aynıdır.

Yakıt pompasının ana aşamaları:

Yakıt memeden pompalanır. Parça, düşük basınçlı bir boruya bağlanmıştır.
Küçük eksantrik mili ve yay hareket etmeye başlar. Bu nedenle piston yukarı aşağı hareket eder;
Kam mili çalışmaya başlar.

Yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ 238'in alt kısmında bulunur. Parça, destek ve yataklarda döner.

Hareketten sorumlu dayanıklı bir regülatör, ünitenin bölümlerine, birkaç burçta da dönen bir ray aracılığıyla bağlanır.

İlgili cıvata kademeli olarak raftan söküldüğünde başlangıç kısalır.

Yağlama ve yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ 238'in şeması aşağıdaki gibidir: motor yağı sisteminden merkezi tip. Yağ sadece basınçlandırma yoluyla düzelticinin yüzeyine akar.

Bu yerden regülatöre ve ardından pompanın eksantrik miline hareket eder.

Bu şekilde, yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ 238'in şemasını dikkatlice inceleyebilirsiniz.

Sistemin ana unsurları:

TN muhafazası;
Kapak;
Cıvata (maksimum dönüşü sınırlamak için kullanılır);
Regülatör ve debriyaj;
Cıvata (minimum dönüşü sınırlamak için kullanılır);
Braket ve bir kol;
Benzin pompası;
Cıvata (başlangıç beslemesini düzenlemek için kullanılır);
Süper şarjlı yakıt besleme düzeltici.

YaMZ 238 enjeksiyon pompası cihazı özel bölümler içerir (sayıları silindir sayısına eşittir).

Piston çiftinin cihazı, besleme momentleri ayarlanarak yakıt dozajı gerçekleştirilecek şekilde modellenmiştir.

Bu nedenle, YaMZ yüksek basınçlı yakıt pompasının ana tasarımı şunları içerir:

Piston ve manşon. Bir piston çiftine bağlanan bu elemanlardır. Parçalar arasındaki boşluğun minimum olması gerektiğini unutmayın.
Piston silindirin içinde hareket eder etmez hızlı bir yakıt enjeksiyonu meydana gelir.

YaMZ 238 enjeksiyon pompası devresi, bir burç ve tabii ki bir piston olmadan çalışamaz.

Parçalar arızalanırsa motorun yüksek basınçlı yakıt pompası arızalanır.

Bu nedenle, verimli çalışma için, YaMZ 238 enjeksiyon pompasını ayarlamak için elemanlar arasındaki minimum mesafeyi izlemek gerekir.

Yakıt pompası arızaları, kirletici maddelerin birikmesi, parçanın sıkışması ile de ilişkilendirilebilir.

Bu durumda, YaMZ yüksek basınçlı yakıt pompası cihazını incelemenizi ve gerekirse temizlemenizi tavsiye ederiz.

Gerekirse, burcu ve pistonu ayarlayın.

YaMZ yüksek basınçlı yakıt pompasının nasıl onarılacağı hakkında daha fazla bilgi için üniteyi ayarlayın, blogumuzdaki aşağıdaki makaleleri okuyun.

YaMZ yüksek basınçlı akaryakıt pompalarını kataloğumuzdan her zaman satın alabileceğinizi unutmayın.

YaMZ-238 dizelinin yüksek basınçlı yakıt pompasının yakıt pompasının cihazı

Bölümlerin sayısı motor silindirlerinin sayısına eşittir.

1-Kaplı somun;2-Pul;3-Nipel;4-Somun;5-Pul;6-Braket;7-Somunlu bağlantı;8-Nipel;9-Valf durdurucu;10-Yay;11-Conta;12-Süperşarjör valf ;13-Valf baypas tertibatı;14-Fiş;15-Pul;16-Ayar pulu;17-Yay;18-Valf kılavuzu;19-B Bilyesi 6,35 mm;20-Valf gövdesi;21-Vida;23- Güç sınırlayıcı burç; 24-Güç sınırlayıcı vida; 25-O-ring; 26-Vida; 27-Vida; 28-Pul; 29-Pul; - Bir çift piston; 35-Vvertysh;
36-Pul; 37-Ray; 38-Yakıt pompası gövdesi; 39-Pul; 40-Fiş; 42-Hava tahliye tapası; 43-Vida; 44-Anahtar; Taç burç; 48-Üst plaka; 49-İtici yay; 50 -Alt plaka; 51-Piston itici; 52-Eksantrik mil desteği; 53-Cıvata; 54-Atel-tel; 55-Sızdırmazlık halkası; 56-Eksantrik mil; 57-Kapak contası; 58-Kapak; 59-Vida; 60-Pul; 61-Vida; 62-Fiş; 63-Pul; 65-O-ring ; 66-Yakıt beslemesinin başladığının göstergesi; 67-Conta; 68-Conta; 69-Yatak kapağı; 70-Vida; 71-Manşet

Yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238 ile bir hız kontrolörü, bir yakıt besleme pompası ve bir damper kaplini tek bir ünitede birleştirilmiştir.

Pompa hız kontrolörü TNVD YaMZ-238

Yük tahriki için aşırı hıza sahip mekanik tüm modlu doğrudan etkili hız kontrolörü, motor yükündeki değişime bağlı olarak sağlanan yakıt miktarını otomatik olarak değiştirerek sürücü tarafından ayarlanan motor devrini korumak için tasarlanmıştır. Ayrıca, regülatör maksimum motor devrini sınırlar ve motorun rölantide kalmasını sağlar. Regülatör, motor çalışma modundan bağımsız olarak herhangi bir zamanda yakıt beslemesini kapatmak için bir cihaza sahiptir. Değişen yükler altında yüksek hız modunu otomatik olarak koruyan regülatör, motorun ekonomik çalışmasını sağlar.

Regülatör, yüksek basınçlı yakıt pompasının arka ucunda bulunur. Eksantrik milinin konisinde, sönümleme cihazına sahip bir tahrik dişlisi bulunur. Pompa milinden tahrik dişlisine dönüş, lastik kırıcılar aracılığıyla iletilir. Tahrik edilen dişli, yük tutucu makara ile tek parça olarak yapılır ve bir kap içinde iki yatak üzerine monte edilir.

Ayrıca okuyun: Bir tornavidadan kendin yap pil onarımı

1- kam mili; 2- mal sahibi; 3- yaylı kol; 4- ray; 5- yay; 6- raf çubuğu; 7- regülatör yayı; 8- iki kollu kol; 9- rögar kapağı; 10- ray kolu; 11- regülatör kolu; 12- tampon yayı; 12- tampon yayı; 13 - nominal besleme cıvatası; 14- düzeltici; 15- sahne arkası braketi; 16- kulis; 17 - kargo topuğu; 18- kargo debriyajı; 19- kargolar; 20 - elastik bağlantı; 21 - dişli; 22- kontrol kolu; 23 - minimum hız cıvatası; 24 cıvata maksimum hız; 25 - silindir; 26 - dönüş ekseni.

Yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238'in çalışma ayarları

Minimum rölanti hızı, cıvata ve tampon yay muhafazası ile ayarlanır;

Maksimum rölanti hızı (rafın fırlatılmasının başlangıcı) bir cıvata ile ayarlanır.

Nominal güç (besleme), vida ile ayarlanan cıvata 10 ile ayarlanır.

Yayın ön yükü (sondaki devirler ile rafın fırlatılmasının başlangıcı arasındaki fark) bir vida ile düzenlenir.

500 dak-1'de yakıt beslemesi, ters düzeltici somun tarafından düzenlenir.

Ters düzeltici yayın ön gerilimi (düzelticinin çalışmaya başladığı hız) düzeltici muhafazası tarafından düzenlenir.

Regülatör hareketinin başlangıcını ayarlamak için iki kollu kolun vidasını kullanın.

Damper debriyajı yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238

Yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238'in damper kavraması, mekanizmaları yıkımdan korumak için tasarlanmıştır.

YaMZ-238 yüksek basınçlı yakıt pompası damper kaplini, özel bir yüksek viskoziteli sıvı içinde serbestçe dönen bir volan ile ayrılamaz bir tasarımdır.

Debriyaj mahfazasındaki ezikler onu devre dışı bırakır.

Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 traktörlerinin YaMZ-238NB ve YaMZ-240B motorlarının döngüsel yakıt beslemesinin ve enjeksiyon pompası beslemesinin homojenliğinin kontrol edilmesi ve ayarlanması

Hyapmamalı nHız kontrol cihazının fabrika ayarını gereksiz yere ihlal etmeyin. Aşağıda açıklanan tüm ayarlamalar, döngüsel beslemenin sapması ve ayrıca nominal değerden hız %5'i geçerse veya bir yeniden oluşturma veya parça değişimi gerçekleştirilirse gerçekleştirilir.

PKirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 traktörlerinin YaMZ-238NB ve YaMZ-240B motorlarının enjeksiyon pompasını kontrol etme ve ayarlama prosedürü:

1) - Enjeksiyon pompasının çıkışındaki hatlardaki yakıt basıncının kontrol edilmesi. Basınç verilenden farklıysa, baypas valfini sökün ve yuvasını çevirerek açma basıncını ayarlayın. Ayar tamamlandığında valf yuvasını doldurun;

2) - Tahliye vanalarının sızdırmazlığının kontrol edilmesi. Ray, kapalı beslemeye karşılık gelen konumdayken, 2 dakika boyunca basma valflerinden yaklaşık 1,7-2 kgf/cm2 (170-2 kPa) basınçta yakıt geçirilmemelidir. Gerekirse valf değiştirilir;

3) - Kontrol kolu maksimum krank mili hızını sınırlamak için cıvataya dayandığında yüksek basınçlı yakıt pompasının eksantrik milinin hızının (raf uzantısının başlangıcına ve sonuna karşılık gelir) kontrol edilmesi. Gerekirse, rafın uzamasının başlangıcının dönüş hızı cıvata 11 [Şek. 1] maksimum hızı sınırlamak ve rayın uzantısının sonu - iki kollu regülatör kolunun vidasını (18) kullanarak;

Pirinç. 1. Hız kontrolörü.

8) - Yüksek basınçlı yakıt pompası rayı;

11) - Maksimum rölanti devrini sınırlamak için cıvata;

12) - Regülatör kontrol kolu;

13) - Minimum rölanti devrini sınırlamak için cıvata;

18) - İki kollu kolun vidası;

20) – Yan yay muhafazası;

25) - Regülatör düzeltici (YAMZ-238NB motoru);

29) - Güç ayar vidası;

35) - Tahliye tapası;

4) - Enjeksiyon pompası bölümlerinin performansının kontrolü, maksimum hızı sınırlamak için cıvataya dayanan kontrol kolu ile gerçekleştirilir. Ortalama çevrim akışı (yakıt pompasının tüm bölümlerinin toplam akışı bölüm sayısına bölünür) 93 mm3 / çevrim olmalıdır. Ortalama döngüsel tedarikin sapması% 2'yi geçmezse ve bölümlere göre düzensiz yakıt tedariki% 8'den azsa ayarlama yapılmaz. Sapma değerleri yukarıdakilerden büyükse aşağıdaki ayarlama yapılır:

a) – Regülatör kontrol kolu maksimum hız sınırlama cıvatasına (13) oturduğunda ve 450-500'de yakıt beslemesini açma yönünde rafın hareket rezervinin (seyir rezervi 0,5 mm olmalıdır) kontrol edilmesi enjeksiyon pompası eksantrik milinin rpm'si. Gerekirse kanatların vidası (42) vasıtasıyla güç rezervi ayarlanır;

b) - Gömme bir düzeltici ile her bölümün beslemesinin ayarlanması, regülatör kontrol kolunun maksimum hızı sınırlama cıvatasına (11) ve ayrıca eksantrik milinin 920-940 rpm'sinde durması. Döner manşon (31) kaydırılarak besleme 88-90 mm 3 /döngü olarak ayarlanır [Şek. 2] ilgili sıkıştırma vidasının ön gevşetilmesi ile halka dişli ile ilgili olarak. Kontrol kolu cıvataya (11) dayandığında [şek.1] eksantrik milinin maksimum hızını ve 920-240 rpm'de sınırlayarak, düzelticinin gövdesini (39) vidalayarak, besleme bölümlerde 92-94 mm 3 / döngüye yükseltilir. Ardından, düzelticinin gövdesini çekirdeklendirmeniz gerekir. Kontrol kolu, maksimum hızı sınırlayan cıvataya (11) ve eksantrik milinin 740-760 rpm'sinde durduğunda, yakıt beslemesi kontrol edilir ve ayarlanır (gerekirse), bu 920-240 rpm'de beslemeyi 6 ile aşması gerekir. -8 mm 3 / devir. Ayar, düzelticinin somunu (41) ile yapılır. Yakıt beslemesinin kapatılmasının kontrolü, 45 derece alt konuma döndürülen bir ambulans regülatörü tarafından gerçekleştirilir. pompanın tüm bölümleri tarafından yakıt beslemesini tamamen durdurmalıdır;

Pirinç. 2. Kirovets traktörünün yüksek basınçlı yakıt pompasının bölümü.

YaMZ-238PM ve YaMZ-238FM motorları için enjeksiyon pompasının ayarlanması

Motorun gücü ve ekonomik performansı ile çalışmasının güvenilirliği, büyük ölçüde yüksek basınçlı yakıt pompasının parametrelerinin ayarlanmasının titizliğine ve kalitesine bağlıdır. Bu nedenle, ayarlama kalifiye işçiler tarafından ve bu amaçlara yönelik özel ekipman üzerinde yapılmalıdır. Star-12, Minor-8, (VNR) stantlarında yüksek basınçlı yakıt pompasının ayarlanması tavsiye edilir,
NTs-108 (Çekoslovakya) ve tasarımda benzer diğerleri.

Pompa, bölümlere takılı bir dizi test edilmiş meme ile ayarlanmalıdır, memeler pompa bölümlerine takıldıkları sırayla motora takılmalıdır.

Yakıt pompasını ayarlarken, öncelikle pompa bölümleri tarafından yakıt beslemesinin başlangıcı, ardından yakıt beslemesinin miktarı ve tekdüzeliği düzenlenir. Yakıt beslemesinin başlangıcı, momentoskopta yakıt hareketinin başlamasıyla otomatik enjeksiyon avans kavraması olmadan düzenlenir (Şekil 29). Bölümlere göre yakıt beslemesinin başlangıcı, tahrik tarafından bakıldığında saat yönünde döndürüldüğünde pompa eksantrik milinin dönüş açısı ile belirlenir. Doğru ayarlanmış bir pompanın ilk bölümü, kam profilinin simetri ekseninden önce 37–38 0 yakıt beslemeye başlar.

Ayrıca okuyun: Hızlı ve Öfkeli 302 kendin yap onarımı

Pirinç. 29. Momentoskop cihazı:
1 - cam tüp; 2 - adaptör tüpü; 3— yüksek basınçlı yakıt hattının segmenti; 4 - yıkayıcı; 5 - birleşim somunu

Kam profilinin simetri eksenini belirlemek için, kam mili saat yönünde döndürüldüğünde, yakıtın momentoskopta hareket etmeye başladığı anı uzuvda sabitlemek gerekir, mili saat yönünde çevirin

90 ° ok ve mil saat yönünün tersine döndürüldüğünde yakıtın momentoskopta hareket etmeye başladığı anı kadranda sabitleyin. İki sabit nokta arasındaki orta nokta, kam profilinin simetri eksenini tanımlar.

İlk bölümün yakıt doldurmaya başladığı açı koşullu olarak 0 ° alınırsa, kalan bölümler aşağıdaki sırayla yakıt doldurmaya başlamalıdır:

Pompanın herhangi bir bölümünün yakıt beslemesinin başlangıcı arasındaki aralığın birinciye göre yanlışlığı 0°20'den fazla değildir. Yakıt beslemesinin başlangıcı, itici cıvata 49 tarafından düzenlenir (bkz. Şekil 22). Cıvata gevşetildiğinde, yakıt daha erken, vidalandığında daha sonra akmaya başlar. Ayardan sonra ayar civatasını somunlarla kilitlemek gerekir.

Enjeksiyon pompasının bölümlerine göre yakıt beslemesinin miktarı ve homojenliği, 415 ± 3 mm uzunluğunda bir dizi enjektör ve yüksek basınçlı yakıt hattı ile birlikte düzenlenir. Her bir yüksek basınçlı yakıt hattının iç boşluğunun hacmi 1,3±0,1 cm olmalıdır, yakıt doldurma yöntemi ile belirlenir.

Beslemenin büyüklüğünü ve homojenliğini kontrol etme ve ayarlama sırası aşağıdaki gibidir (pompa eksantrik mili hızları belirtilmiştir): yüksek basınç pompasının girişindeki hattaki yakıt basıncını kontrol edin. Basınç 1050 dk'da 0,5-1,0 kgf/cm2 aralığında olmalıdır”1. Basınç daha yüksek veya daha düşükse, baypas valfini sökün ve yuvasını çevirerek açma basıncını ayarlayın. Ayarlamadan sonra valf yuvasını kalafatlayın;

kontrol kolu minimum hızın cıvatasına dayandığında, regülatör tarafından beslemenin tamamen otomatik olarak kapanma sıklığını kontrol edin ve gerekirse 275–325 dak-1 içinde ayarlayın. Minimum hızın cıvatasını 1 (bkz. Şekil 24) ve tampon yayının gövdesini 41 çıkarırken, frekans azalır;

kontrol kolu maksimum hızı sınırlamak için cıvataya dayandığında, kremayerin çıkarılmasının başlangıcına karşılık gelen pompa eksantrik milinin hızını kontrol edin (tedarikin kesilmesine yönelik kremayer hareketinin başlangıcı). Regülatör, rafı 1070+1° dak-1'de çıkarmaya başlamalıdır. Gerekirse, frekansı maksimum hız sınırlama cıvatası ile ayarlayın;

kontrol kolu maksimum hızı sınırlamak için cıvataya dayandığında, rafın çıkarılmasının sonuna karşılık gelen pompanın eksantrik milinin hızını kontrol edin (beslemenin tamamen kapatılması). Rack çıkışının bitişi 1120-1150 dk-1 olmalıdır. Bu değerden sapma olması durumunda, regülatörün kontrol kapağının kapağını açın ve çıkarın. Kapağı çıkarırken, ayar vidasının konumunun değişmeden kaldığından emin olun. Raf çıkarma ucunun hızı aşağıdaki gibi ayarlanır:

iki kollu kolun vidasının 3 (bkz. Şekil 24) konumunu değiştirerek, maksimum hızı sınırlamak için cıvata ile raf çıkarma başlangıcını 1070+ 10 dk-' olarak ayarlayın;

rafın çıkış ucunun hızını kontrol edin ve gerekirse yeniden ayarlayın. İki kollu kolun vidasını vidalarken ve rayın fırlatma başlangıcını 1070 +1.1 dak olarak ayarlarken

' rafın fırlatılmasının bitiş hızı azalır, çıkarken artar;

kontrol kolu maksimum hızı ve 1030+10 dak-1'i sınırlamak için cıvataya dayandığında, pompa bölümlerinin performansını kontrol edin. "H" atomizerine sahip nozullarla çalışırken ve iğne kaldırma başlangıcının basıncına ayarlandığında pompanın her bölümü tarafından yakıt beslemesi
200 + 15 kgf/cm2, 128-130 mm' arasında olmalıdır! YaMZ-238PM motorları için her bir piston stroku (döngü) için ve YaME-238FM motorları için bir döngü için 138-140 mm'1. Pompanın her bir bölümünün yakıt beslemesi, ilgili dişli sektörünün sıkıştırma vidasını gevşetmek için gerekli olan döner manşonun halka dişliye göre yer değiştirmesi ile düzenlenir. Manşonu tepeye göre sola çevirdiğinizde besleme azalır, sağa doğru artar. Ayardan sonra, sıkma vidalarının sıkılığını kontrol edin;

80 ± + 10 dak-1'de çevrim başına 220–250 mm'3 aralığında olması gereken başlangıç yakıt besleme miktarını kontrol edin. Kanatların vidası 31 (bkz. Şekil 24) ile sadece yakıt beslemesini artırma yönünde ayar yapılmalı, ardından vida bir kovanla kilitlenmelidir. Yeniden ayar yapıldıktan sonra nominal debi ayar vidası ile pompa bölümlerinin performansını kontrol edin ve gerekirse ayarlayın;

regülatör braketi ile yakıt kapatmasını kontrol edin. Braket 45e kadar alt konuma döndürüldüğünde, pompanın tüm bölümlerinin yakıt beslemesi tamamen durmalıdır. Besleme kapanmazsa, hareket kolaylığını kontrol etmeli ve rafın olası sıkışmasını ortadan kaldırmalısınız;

yüksek basınçlı yakıt pompasını ve regülatörü kapatın;

otomatik debriyajı takın ve 10-12 kgf-m'lik bir tork uygulayarak tespit somununu sıkın. Yüksek basınçlı yakıt pompası motordan her söküldüğünde, enjeksiyon avans debriyaj somunu sıkılmalıdır.

Enjeksiyon pompasının motora montajı

Yakıt pompasını takarken, enjeksiyon avans kavraması üzerindeki işaretler ve yakıt pompası tahrikinin tahrik yarım kaplini aynı tarafta bulunmalıdır.

Enjeksiyon pompasını silindir bloğuna sabitledikten sonra, ön kaplin yarısının kamlarının uçları ile enjeksiyon avans debriyajının ucu arasındaki eksenel boşlukları ve ayrıca avans debriyaj kamları arasındaki boşlukları kontrol etmek gerekir.

vryeka ve kaplin yarısının arka ucu. Bu boşluklar dört kamın her biri için en az 0,3 mm olmalıdır.Yakıt pompası tahrikinde uç boşluğun olmaması, pompa yataklarının arızalanmasına ve yakıt enjeksiyonu avans kavramasının sıkışmasına neden olabilir. Uç boşluğunu, bağlantı cıvatası somunu gevşetilmiş haldeyken şaft boyunca yakıt pompası tahrik kaplini yarısının eksenel hareketiyle ayarlamak gerekir. Ayarın sonunda, somun güvenli bir şekilde sıkılır ve kamalı pimlenir, ardından yakıt enjeksiyonu ilerleme açısı ayarlanır.

Motoru çalıştırdıktan sonra krank milinin minimum rölanti devri 550-650 dak "-1 içinde aşağıdaki gibi ayarlanmalıdır:

tampon yayının gövdesini 41 (bkz. Şekil 24) 2-3 mm gevşetin, kontra somunu gevşetin;

minimum hızı, motor krank mili hızında küçük dalgalanmalar görünene kadar minimum hız sınırlama cıvatasıyla (kontrol kolu bu cıvataya dayanmalıdır) ayarlayın. Cıvata vidalandığında motor devri artar, vidalandığında azalır;

Ayrıca okuyun: Kendin yap apartman tadilatı nereden başlamalı

hız dengesizliği kaybolana kadar tampon yayın gövdesini sökün. Tampon yayın gövdesini, ucu kontra somunun ucuyla aynı hizaya gelene kadar vidalamak mümkün değildir. Ayarlamadan sonra, minimum hız cıvatasını ve tampon yay muhafazasını somunlarla kilitleyin.

1. Tahrik edilen debriyaj yarısını (Şekil 1, 2) ön kavramaya (amortisör kavraması) takın ve cıvatalarla sıkın.

2. Kaplini, tahrik edilen kaplin yarısının çıkıntıları yatay konumda olacak ve kaplinin ucundaki işaret gösterge alanında olacak şekilde çevirin.

3. Kaplin yarım flanş tertibatını tahrik yarım kaplini ve plaka paketleri ile tahrik miline monte edin, fan tarafından tahrike bakıldığında kaplin yarım flanşındaki "a" çıkıntısı sol tarafta olmalıdır.

4. Ön kavramalı (amortisör kavraması) tertibatlı yüksek basınçlı yakıt pompasını motora takın ve cıvatalarla sabitleyin. Tahrik sıkıştırma cıvatasını sıkmadan önce ve enjeksiyon ilerleme açısını ayarladıktan sonra, kaplin yarım flanşını tahrik mili boyunca hareket ettirerek plaka paketlerinin düzlüğünü ayarlayın. Yakıt pompasını motor bloğuna dikey konumda monte edin, pompanın tıkanmasını önleyerek sabitleme cıvatalarını eşit şekilde sıkın. Pompa montaj cıvatalarının son sıkma torku 30 ... 40 Nm'dir (3 ... 4 kgf.m).

5. Pompa bölümlerini yüksek basınçlı yakıt hatları ile enjektörlere şek. 3.

6. Yakıt enjeksiyonu ilerleme açısını ayarlayın. YaMZ-238 dizel motorun yakıt enjeksiyonunun nasıl ayarlanacağı makalesine bakıyoruz

7. Yüksek basınçlı yakıt pompası ve regülatörün mahfazalarında yağ olup olmadığını kontrol edin, gerekirse yağ tahliye borusu deliğinin seviyesine kadar yağ ekleyin.

8. Yağ giriş ve çıkış borularını ve yakıt hatlarını bağlayın.

Motoru çalıştırdıktan sonra, krank milinin minimum rölanti devrini aşağıdaki gibi ayarlayın:

1. Kilit somununu gevşettikten sonra, tampon yay muhafazasını 2 - 3 mm gevşetin.

2. Motor krank mili hızında küçük dalgalanmalar görünene kadar minimum rölanti hızını ayarlamak için minimum hız sınırlayıcı cıvatasını (kontrol kolu bu cıvataya dayanmalıdır) kullanın. Cıvata vidalandığında motor devri artar, vidalandığında azalır.

3. Tampon yay muhafazasını hız dengesizliği ortadan kalkana kadar vidalayın. Tampon yayın gövdesinin ucu kontra somunun ucuyla aynı hizaya gelene kadar vidalanması kesinlikle yasaktır. Ayarlamadan sonra, minimum hız cıvatasını ve tampon yay muhafazasını somunlarla kilitleyin.

Minimum rölanti hızı, çalışmasının ilk döneminde yeni bir motorda da ayarlanabilir.

Çalışma sırasında stand üzerinde daha sonra doğrulama yapılmadan maksimum hızın fabrika ayarını ihlal etmek kesinlikle yasaktır.

YaMZ 236, 238 motorlarının popüler modelleri operasyonda iddiasız. YaMZ motorlu araçlar, mükemmel arazi kabiliyeti ve çekiş özelliklerine sahiptir. Yaroslavl Motor Fabrikasının dizel motorlu araçlarının bakımı kolay ve ekonomiktir. Ancak yük araçlarının çalışması sırasında yakıt sisteminde arızalar meydana gelebilir.

САС№1, YaMZ motorlarının yüksek basınç pompasının ayarlanması ve onarımı için hizmet vermektedir.

Her durumda nihai iş maliyeti, doğrudan araç servisinde ayrı ayrı belirlenir. Bazı durumlarda, ince ayar yeterlidir, bazılarında ise aşınmış parçaların değiştirilmesi ile karmaşık manipülasyonlar gereklidir. Para biriktirmeye çalışmamalısınız, pompanın çalışmaya devam etmesini sağlamak için sorun giderme tamamlanmış olmalıdır.

Motorun normal çalışması, güvenilir çalıştırma, ekonomik yakıt beslemesi sağlar. Dizel motorda hava ve yakıt silindire ayrı ayrı girer: önce hava verilir, ardından atomize haldeki yakıt yüksek basınç altında nozullar aracılığıyla silindire püskürtülür.

motorun çalışması sırasında artan yakıt tüketimi ve artan duman;
yüksek basınçlı yakıt pompasından yakıt sızıntısı;
yakıt pompası parçalarının belirgin aşınması;
kayma triger kayışı;
pompadan memeye yakıt beslemesi zor veya gerçekleştirilmiyor;
enjeksiyon pompasında yabancı gürültünün görünümü.

Tüm yakıt sisteminin stabilitesi ile ilgili daha fazla sorunu önlemek için, arızanın nedenini bulmak ve zamanında ortadan kaldırmak gerekir. Bir dizel motorun yakıt sisteminin onarımı, yüksek basınçlı yakıt pompalarının ve enjektörlerin (enjeksiyon basıncının ölçülmesi dahil) teşhisini içerir. Test, ayar ve teşhis özel bir stand üzerinde gerçekleştirilir. Profesyonel ekipman, YaMZ'yi verimli ve mümkün olan en kısa sürede onarmanıza olanak tanır.

MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 ve Kraz-255, 6510, Kraz-65101 araçlarının YaMZ-238 dizel motorunun yüksek basınçlı yakıt pompasının yakıt pompası, Şek. 14.

Pirinç. 14. Yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238

Ve – kolun minimum rölanti dönüş frekansındaki konumu; B - kolun maksimum rölanti hızındaki konumu; B - çalışma sırasında braketin konumu; G - besleme kapalıyken braketin konumu

Yakıt pompası tek bir ünitedeyken, hız kontrolörü 5, yakıt besleme pompası 9 ve damper kavraması 3 birleştirilmiştir.

YaMZ-238 dizel için yüksek basınçlı yakıt pompası cihazı

YaMZ-238 yüksek basınçlı yakıt pompası, ortak bir mahfazada bulunan bölümlerden, ayrı pompalama elemanlarından oluşur.

Bölümlerin sayısı motor silindirlerinin sayısına eşittir.

Yüksek basınçlı yakıt pompası bölümünün cihazı, Şek. 15.

Pirinç. 15. Yüksek basınçlı yakıt pompası YaMZ-238'in bölümü

Pompanın mahfazasında 1, piston çiftleri, tahliye vanaları ve yüksek basınçlı yakıt hatlarının bağlı olduğu bağlantı parçaları 11 ile 15 bölümlerinin mahfazaları vardır.

Tahliye valfi 9 ve valf yuvası 8 ile manşonlu 7 piston 6, yalnızca set olarak değiştirilebilen hassas çiftlerdir.

Piston kovanı, kesit gövdesine bastırılan bir pim ile belirli bir konumda kilitlenir.

Piston 6, eksantrik milinden 19, silindir iticisi 17 boyunca sürülür.

Yay 3, alt plaka 2 boyunca sürekli olarak itici silindiri kama doğru bastırır

Yan yüzeyleri düz olan iticilerin, pompa gövdesine bastırılan kelepçelerle dönmesi engellenir.

Ayrıca okuyun: Peugeot 301 kendin yap tamiri

Piston çiftinin tasarımı, beslemenin başlangıç ve bitiş anını değiştirerek yakıtı dozlamanıza olanak tanır.

Yakıt beslemesinin başlama anını ve miktarını değiştirmek için manşondaki piston, raya (16) geçen döner manşon (5) (Şekil 2) tarafından döndürülür.

Yakıt beslemesinin homojenliğinin, pompanın her bir bölümü tarafından maksimum modda ayarlanması, bölüm muhafazasının, bölümlerin tespit somunları gevşetilmiş halde döndürülmesiyle gerçekleştirilir.

Besleme miktarına (motor yükü) bağlı olarak enjeksiyonun geometrik başlangıcındaki değişiklik, piston ucunda yapılan kontrol kenarları ile sağlanır.

YaMZ-238 dizel motorunun yüksek basınçlı yakıt pompası bölümünün çalışma prensibi

Piston yukarı doğru hareket ettiğinde, yakıt, basma valfinden yüksek basınçlı yakıt hattına girer ve pistonun uç kenarı burç girişini kapatana kadar yakıt besleme kanalına baypas edilir.

Pistonun yukarı doğru daha fazla hareketiyle, pistonun üzerindeki boşluktaki basınç keskin bir şekilde artar.

Basınç, enjektör yayının yarattığı kuvveti aşacak bir değere ulaştığında enjektör iğnesi yükselecek ve motor silindirine yakıt püskürtme işlemi başlayacaktır.

Pistonun yukarıya doğru daha fazla hareket etmesiyle, pistonun kesik kenarları burçtaki kesme deliklerini açar, bu da boşaltma hattında yakıt basıncında keskin bir düşüşe neden olur, meme iğnesinin atomizerin kilitleme konisine inmesi ve yanma odasına yakıt beslemesinin durdurulması.

Pistonun manşonunun (7) iç yüzeyinde dairesel bir oluk vardır ve duvarda, piston çiftindeki boşluktan sızan yakıtı boşaltmak için bir delik vardır.

Piston manşonu ile bölme gövdesi, bölme gövdesi ve pompa gövdesi arasındaki conta, kauçuk halkalarla gerçekleştirilir.

YaMZ-238 enjeksiyon pompası gövdesinin alt kısmında bir eksantrik mili bulunur.

Eksantrik mili, konik makaralı yataklarda ve bir ara destekte döner.

Eksantrik mili, yatak kapağı ile pompa gövdesi arasına ayar ve contalar takılarak sağlanan 0,01 - 0,07 mm'lik bir müdahale ile monte edilir.

Bölümler bir ray vasıtasıyla pompa hız kontrol cihazına bağlanır.

Ray, pompa gövdesine bastırılan kılavuz burçlarda hareket eder.

Pompadan çıkan rayın ucunda, ray konumundayken motoru çalıştırmadan önce koruyucu kapağa dayandığı bir cıvata 10 (Şekil 1) vardır.

Cıvata raftan çıkarıldığında, başlangıç beslemesi azalır.

Pompa yağlaması, motor yağı sisteminden merkezileştirilir.

Yağ, düzelticiye takviye ile verilir, buradan regülatörün boşluğuna birleşerek pompanın eksantrik milinin boşluğuna girer.

YaMZ-238 dizelinin yüksek basınçlı yakıt pompasının dönüş frekansının regülatörü

Yüksek basınçlı yakıt pompası hız regülatörü (Şekil 16), sürücü tarafından sağlanan yakıt miktarını otomatik olarak değiştirerek sürücü tarafından ayarlanan motor devrini korumak için tasarlanmış, yük tahriki için aşırı hız dişlisine sahip, mekanik, tüm modlu, doğrudan etkili bir motordur. motor yükündeki değişiklik.

Pirinç. 16. YaMZ-238 motorunun yakıt pompasının dönüş frekansının regülatörü

Ayrıca pompa regülatörü maksimum motor devrini sınırlar ve motorun rölantide çalışmasını sağlar.

Regülatör, motor çalışma modundan bağımsız olarak herhangi bir zamanda yakıt beslemesini kapatmak için bir cihaza sahiptir.