Kendin yap Toyota Hilux kamyonet tamiri

Yedek parçalara rüşvet vermeye ve onarım yapmaya karar verdim:

1. Bu çalışma ile susturucunun öleceği, dikişlerde ve eklemlerde sümük göründüğü fark edildi. Yeni bir tane sipariş etmeye karar verdim, ancak orijinalin fiyatını 28.000'de açıkladıklarında, coşku azaldı ve bir “yedek” sipariş etmeye karar verdim, üretici Polmostrow, Polonya. İncelediğim site üzerinden sipariş verdim üstelik ilimizde de temsilcisi var. Susturucu benim için 4000 oldu, ancak biri sipariş ederse, ayrıca ambalajı da belirtmeniz gerekir. Bunu bilmiyordum ve susturucum çiziklerle geldi.

Bayi söz verdiği gibi garanti kapsamında koltuğu değiştirdi ancak koltuk yüksek sesle söylendi. Döşeme ve altındaki sünger değiştirildi. Diğer her şey eski. Ama yeni gibi

Eğlenceli gerçek. Yeni arabanın hafızasını uyandıran koltuğun değiştirilmesidir. Direksiyon simidini değiştirmek veya iç mekanı değiştirmek böyle bir his vermiyor. Ve sonra oturdu - ve ilk kez olduğu gibi. Beşinci noktanın en hassas organ olarak kabul edilmesine şaşmamalı, boşuna değil)

Ve reklamlara yenik düşerek Ivitex halıları aldım. İlke iyidir, ancak nüanslar vardır.

Yönetmeliklere göre fren balatasının kalınlığı 2 - 3 mm ise değiştirilmelidir. Düzensiz aşınma vb.

Hilux'ta “kırıcılar” var, henüz gıcırdama olmadı, ama çekmedi. Kuru havayı bekledi ve meşgul oldu. Süreç zor değil. Önde iki pistonlu kaliperler, CR-V'de tek piston vardı. Ve döndürülemezler. CR-V'de, kumpasın üst kısmı döndürüldü ve pedleri serbest bıraktı.

Burada daha kolay. İki kılavuz, kopilyalar dışarı çekildi ve dışarı çekildi. Pedlere bastırdı, pistonlara hafifçe bastırdı ve bir tornavida ile balataları yerlerinden çıkardı.

“Sarımsakta” ​​ise, yazacak özel bir şey yoktur. Ama 60'a gelirse, neyi ve nasıl paylaşacağım.

Arabadaki kitapta otomatik şanzımandaki yağın nasıl değiştirileceğini, yani hangi kilometrede görmedim. Akıllanmadım, 60k, bunu düşünmenin normal olduğu mesafe bu.

Otomatik şanzımanda yağı değiştirmek için 3 seçenek vardır. Hayır, daha doğrusu 2, aparat tarafından yer değiştirmenin tam değiştirme yöntemi ve paletin çıkarılmasıyla veya kaldırılmasıyla kısmi, en basit olanıdır. Kilometre çok iyi olmadığı ve mağazadan bir arabam olduğu için nasıl sürdüğümü biliyorum. Ve dikkatlice sürdüm, neredeyse kir görmedim, kılıcımı yerinden sökmüyorum ve özellikle çamurdaki aynada fark edilmedim bile, römork taşımam, yok. Hatta kimseyi kravatla sürüklemedi (ve orada çekme çubuğu olmadan tutunacak hiçbir şey yok).

TO40'ı geçti. Aslında, aşağıdakiler dışında özellikle ilginç bir şey olmadı:

1) 32 ruble fiyat etiketi belirledi. ama tüm yağları ve hatta tormozuhu'yu değiştirdi. benim için pahalı, kriz sıktı, vb.

2) Boktan deriden yapıldığı için kıçımla mücadeleyi kaybeden ve genellikle yoldaşlar tarafından Adem elmaları olmadan yapılan koltuktan şikayet ettim.

Garanti kapsamında değiştireceklerine söz verdiler(!)

3) Faiz için ticaret hakkında sordum. Sert değerleme uzmanı tahminde bulundu, bu nedenle yöneticinin tutarı bildirmesi elverişsizdi.

Fiyat olarak en az kaybeden Hilux vb.

Toyota'nın camı ya hamuru oldu ya da şanssızdım, ancak bir buçuk yıl içinde cam tamamen sendeledi. Üzerindeki herhangi bir taş bir çip bıraktı. Onarımlar hiçbir şekilde yardımcı olmadı, çatlaklar daha da ilerledi ve onarım maliyeti kurulumla birlikte cam maliyetini aştı. (Bayi kanesh değil) değişmesine karar verildi!

Bayiyi aradım ve ne kadar olduğunu sordum. cevabı dinledi ve kibarca veda etti))

Alternatif seçenekler aramaya başladım - Google'daki ilk bağlantı otomatik ticaret şirketidir. Gözlük değişimi ile hiç karşılaşmadığım için, daha doğrusu 80ke'de kendim değiştirdiğim için, işin kalitesini ve genel olarak değerlendirmek için önce eşimin puzoterka'sındaki camın değiştirilmesine karar verildi. .

Bu bir araba değil, onunla her şey yolunda ve bu durumda garanti kapsamında değiştirilmesi pek mümkün değil))). Radyodan, daha doğrusu, Navitouch nt3025 adlı ayrı bir ekin yazıldığı önek hakkında konuşuyoruz. Onun hakkında fikrin kötü olmadığını, ancak uygulamanın çok iyi olmadığını yazdım.

Ama aksaklıklara alıştım ve bir şekilde kullandım.Ancak yeni yıldan kısa bir süre sonra set üstü kutusu biraz bozulmaya karar verdi, mp3 çalarken takılmalar başladı ve ekrandaki görüntü titredi. Üreticiye hayal kırıklığına uğramış bir mektup gönderdim, üretici, elbette, yıldırım hızıyla tepki gösterdi ve temyizden bir hafta sonra, Moskova'dan ellerinde yeni bir set üstü kutu gönderildi, şartlı tahliye ile gönderdiler, onlara sordular. kırık olanı göndermek için, hemen yaptım.

Atölyemizin manyetiklerle çalıştığı yıllar boyunca, onlar hakkında önemli deneyim ve istatistikler biriktirdik, buna dayanarak kullanılmış bir kamyonetin nasıl seçileceği ve nelere özellikle dikkat etmeniz gerektiği hakkında kısa bir makale dizisi yazmaya karar verdik. satın alırken, belirli işlemler için hangi sorunları hazırlamaya değer olduğunu ve sorunlu alanların zamanında teşhisi ve bakımı yoluyla gereksiz harcamalardan nasıl kaçınılacağı.

Toyota Hilux haklı olarak dünyadaki ve Rusya'daki en popüler pikaplardan biridir.Genel olarak, araba kendisini operasyondaki en güvenilir ve en bütçe pikaplarından biri olarak belirlemiştir. Hem günlük kullanım için hem de bir keşif aracı olarak hazırlamak için mükemmel bir seçim.

Resmi olarak 7. nesil arabalar bize iki versiyonda teslim edildi:

2.5 manuel şanzımanlı

3.0 otomatik şanzımanlı

İlk olarak, iki sürüm arasındaki farklara bakalım.

2.5 ve 3.0 motorlu modifikasyonların fren sisteminde önemli farklılıkları vardır. "Üç litrelik" versiyonda, fabrikadan daha büyük ön fren diskleri takılmıştır, bu da R15 jantlarının kullanılmasını imkansız hale getirir, ancak R16 jantlarında her şey o kadar basit değildir. Alaşım jantlar herkes için uygun olmaktan uzaktır (satın almadan önce kesinlikle denemeniz gerekir) ve damgalı olanlar hiç takılamaz.

2.5 versiyonu fabrika arka diferansiyel kilidi ile birlikte gelir, 3.0'ın kilidi yoktur ve bunun yerini ESP döviz kuru stabilizasyon sistemi alır.

İki buçuk litrelik bir motor, üç litrelik muadilinden önemli ölçüde daha zayıftır ve bu versiyonu seçerek, aracın arazi görevleri için daha fazla modernizasyonu gerekiyorsa, ana çiftlerin değiştirilmesi gerekeceğini hemen anlamalısınız. daha düşük vites oranlarına sahip olanlarla ve 3.0 litrelik motorla 35 "tekerlekler için bile yeterince kolaydır.

Genel olarak, araba sınıf arkadaşları arasında çok başarılı ve dengeli çıktı. Motorlar genellikle sahiplerine herhangi bir sorun oluşturmaz ve otomatik şanzımanların çalışmasında herhangi bir zorluk yaşanmaz.

Çok güvenilir ve güçlü CV mafsalları, büyük tekerleklerde arazi kullanımına bile kolayca dayanır ve normal modda çok, çok uzun bir süre hizmet eder. Hem normal çalışma hem de ek ekipmanın bağlanması açısından elektrikçi ile ilgili herhangi bir problemin olmaması.

2-3 yaşında bir araba alırken, kırılma cıvatalarının ve bilyalı mafsalların (özellikle alt olanların) durumuna dikkat etmeye değer.

Arka aks yataklarına da dikkat etmeye değer - aracın arazi çalışması sırasında, genellikle bu birime su girer ve onu zamanından önce devre dışı bırakır. Durum ön göbeklerde de benzer. Üç rakorlu tasarıma rağmen, su hala bu üniteye girer ve hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltır.

100 bin kilometrelik bir çalışma ile, triger kayışının silindirlerle planlı bir şekilde değiştirilmesi sağlanır. Bu çalıştırmada zaten gözle görülür bir geri tepmeye sahip olabilecek soğutma sistemi pompasının aynı anda değiştirilmesi tavsiye edilir.

Arka aksa giden kardan, dıştan takmalı yatak olmadan düzdür. Kardan haçları şırıngalıdır. O herhangi bir soruna neden olmaz. Standart süspansiyon, 100-120 bin kilometreyi sakince hallediyor. Arka yaylar güvenilirdir ve iyi yük kapasitesine sahiptir.

Common Rail dizel motorların yakıt sistemi ve benzerleri yakıt kalitesine oldukça duyarlıdır.Zayıf dizel yakıt nedeniyle gösterge panelindeki bir uyarı ışığının yandığı ve "beyin" in koruyucu bir acil durum moduna geçtiği sık durumlar vardır. Elektronik tarayıcı kullanmadan bundan kurtulmak için, özel bir algoritma kullanarak hatayı yakıt filtresi sensöründen atmanız gerekecektir.

Eksiklikler arasında, belki de çok dayanıklı olmayan boyaya ve sonuç olarak nispeten hızlı korozyona dikkat çekmeye değer. Bu özellikle ön kanatlarda belirgindir.

Araç bakımı, mali veya işçilik maliyetleri açısından sahibi için zor olmayacaktır. Çoğu yedek parça için çok uygun fiyatlarla geniş bir analog ikame listesi vardır.

Off-road için ayar ve hazırlık
Araba, hazırlanmış bir arazi aracının yapımı için mükemmel bir nesnedir. 265/65/17 tekerleklerle standart olarak gelir ve minimum çabayla 265/75/16 tekerlekleri takabilirsiniz, bu da neredeyse 32” tekerleklere tekabül eder.

Optimal, kros kabiliyetinde önemli bir artış için, bize göre, 33 inç tekerleklerin boyutu olacaktır. Bunları takmak için bir süspansiyon asansörü takmanız, -10 kayma ile jantlara geçmeniz ve ayrıca kabin braketini biraz kırpmanız gerekecektir.

Daha önce de söylediğimiz gibi, 2.5 litrelik versiyon için alt ana çiftlerin takılması şiddetle tavsiye edilir. Toyota aksları bu modifikasyona monte edilmiştir ve onlar için çeşitli seçenekler mevcuttur (4.56, 4.88 vb.). Üç litrelik modifikasyonda Dana köprüleri kurulur ve onlar için alternatif ana çift yoktur. Ancak motor gücü, 315/75/16 boyutuna kadar olan tekerlekler için standart çiftlerle oldukça yeterlidir.

Her iki versiyonda da transfer kutusundaki azalma etkileyici bir 2.7'dir ve çoğu SUV ve pikapta fabrikadan kurulan standart 1.9'a karşı çok iyidir.

Ayrıca, Toyota Hilux'un bir özelliği, yüksek düzeyde konumlandırılmış bir çerçevedir - kesinlikle tüm sınıf arkadaşlarının üzerinde, geometrik kros kabiliyeti ve bunun sonucunda arazi nitelikleri üzerinde çok olumlu bir etkisi vardır.

Normal bir tamponda özel bir platform üzerine bir vinç takmak herhangi bir soruna neden olmaz. Bir güç gövde kitinin hayranları için, RIF'den ARB'ye kadar çok çeşitli çelik tamponlar var. ARB ön tamponunun önemli bir avantajının, standart tampon yerine tamamen monte edilmiş olması ve orijinal plastik tamponun şimdilik garajda güvenli bir şekilde “ertelenebilmesi” olduğunu belirtmekte fayda var.

Satışta ön ve arka akslardaki ARB kilitleri, bir şnorkel, büyütülmüş bir tank ve çok daha fazlası. Highlax, en çok tercih edilen off-road tuning otomobil üreticilerinden biridir.

Chip tuning ile küçük bir nüans var - her yere götürmüyorlar ve sürecin kendisi bazı zorluklarla dolu, bu nedenle bazı sahipler gücü artırmak için kablolama döngüsünün boşluğuna yerleştirilen tam teşekküllü yanıp sönen kutular satın almayı tercih ediyor arabanın kendisine müdahale etmeden.

Ülkemizde sunulan orta boy manyetiklerden en iyi seçeneklerden biri. Güvenilir, iddiasız ve çok fena. Sonuç olarak, araba çok yüksek bir likiditeye ve buna bağlı olarak ikincil piyasada oldukça yüksek bir fiyata sahiptir.

1 NORMO / SAAT - 1000 ruble. 01.01.2018 tarihinden itibaren fiyatlar

Tamir işinin maliyeti Toyota Hilux, kullanılmış yedek parça maliyeti olmadan belirtilir.

Toyota Hilux onarımlarının maliyeti kullanılan yağlara, motor boyutuna, şanzımana ve donanıma göre değişiklik gösterebilir.

akortSUV'ler

Autotechcenter "MT-Car" yeni bir yön açtı - pikapları ve SUV'ları, motosikletleri ve dörtlüleri ayarlama. Tuning ürünlerinin geniş seçimi. Servisimizde kurulum. .

Bakım ve onarımATV'ler

Araç servisimiz "MT-Car" size çeşitli modellerdeki ATV'lerin özel eğitimi ve bakımı için hizmetler sunar: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Zamanlama değiştirmekemer/zincir

Zamanlama zincirini değiştirme ile sıkarsanız, kırılabilir, bu da valf kırılmasına ve pistonların ve silindir duvarlarının, silindir kapağının ve içten yanmalı motorun değiştirilmesine kadar ciddi sonuçlara yol açabilir.

%5 indirimPazar günü

01/01/2017 - 31/12/2017
Herhangi bir Pazar günü serviste servise tabi tüm müşterilerimize tamir işlerinde %5 indirim sağlayacağız.

Toyota Hilux'un ayarlanması, zorlu koşullarda hareket etmeyi tercih eden veya bu koşullarda hareket etmesi gereken kamyonet sahipleri için hayati önem taşır. 2015 modelinin bazı unsurlarını güncelleyerek, sürücü sadece güçlü bir araba değil, aynı zamanda her türlü engeli kolayca aşabilen gerçek bir arazi aracı alır.

Ayarlamayı duyan çoğu sürücü, hemen arabanın gücünde bir artış anlamına gelir. Ancak bu, sahipleri günlük sürüşte hızdan yoksun olan binek otomobiller için geçerlidir. 2015 Toyota Hilux kamyonetinin ayarlanmasıyla işler biraz farklı. İyileştirme üzerindeki tüm çalışmalar, tamamen otomobilin kros kabiliyetini artırmayı amaçlıyor. Bu özel modelin standart elemanlarını Toyota'dan değiştirmenin maliyeti, hafifçe söylemek gerekirse, etkileyici.

Örneğin, şirketten bir asansör kiti ARB yaklaşık 58 bin ruble maliyeti. Ve buraya servis istasyonu profesyonellerinin hizmet maliyetini ekleyin, 100 binden fazla alacaksınız. Off-road tuning konusuna daha demokratik bir şekilde, yani pahalı bir kit kurmadan yaklaşsanız bile, fiyat engelleri de olacaktır. Şirketin ön güç tamponunu monte ederek harici modernizasyon Demir AdamAçıklığı gerçekten etkilemeyen Toyota Hilux sahibine yaklaşık 60 bin rubleye mal olacak. profesyonel hizmetler için ücretlerle birlikte.

Bu tasarım, 2015 Toyota Hilux'un sahibi için yalnızca arazi sürüşü için değil, aynı zamanda kentsel kullanım için de faydalıdır.

Tarafımızdan modifiye edilen kamyoneti daha rahat kullanabilmeniz için içini ayarlamaya özen göstermelisiniz. Bunun için en evrensel yöntem bir kol dayanağının takılmasıdır. Bu detay, sadece düz bir yüzeyde sürüş için değil, aynı zamanda engebeli arazide sürüş için de çok uygundur. Elemanı Toyota Hilux kabinine monte etmeden önce, araba koltuklarında kendilerine bağlı tellerin olup olmadığını kontrol etmek gerekir.

Örneğin, 2015 yılındaki bir kamyonette, kol dayanağını takmadan önce kapatılması gereken normal koltuk ısıtması kurulur. Ardından, fabrika koltuk döşemesini çıkarmanız ve direği özel bir delik açısından incelemeniz gerekir. Daha sonra yeni elemanı kit ile birlikte gelen cıvata ve somun ile sabitliyoruz. Bunu yapmak için 13 için 2 anahtar almanız gerekir. Hilux'u ayarlama sürecinde park freni ve koltuk yayı size müdahale edebilir. Bu nedenle sabırlı olmalı ve operasyonu verimli bir şekilde gerçekleştirmelisiniz.

Kol dayanağını taktıktan sonra, ihtiyacınız olan şeyleri saklayabileceğiniz ek bir torpido gözüne sahip olacaksınız. Kurulumun sonunda ısıtma kablolarını bağlamayı unutmayın ve pikabı kullanmaya devam edebilirsiniz.

Kendinize bir çoklu alet verin. İnanın bana bıçak, testere, iğne törpüsü, makas ve tel kesicilerin takılı olduğu sıradan penseler hemen hemen her şeyi yapabilir.

Bazı tanınmış off-road özel stüdyolarının uzmanları da bu tür çok işlevli pense kullanıyor. Ve bir SUV yapımında da benzer bir prensip oluşturmayı başarıyorlar. Ne de olsa birçok mal sahibi, arabalarını yalnızca uzun mesafeli keşifler ve tatil gezileri için kullanmak istemiyor. Ama aynı zamanda örneğin avcılık ve hafta sonu gezintileri için. Ve inanamayacaksınız, işe giderken onlara biniyorlar! Ve bakkala. Bu çeşitli kullanım koşulları, genellikle birbiriyle çelişen makinenin hazırlanmasına yönelik talepler doğurur.

Kırmızı. akort yay küpe vermek
arazide sürerken artan geri tepme hareketi

GÖRMEK VEYA KESMEK?

SUV nerede başlar? Tabii ki, büyük tekerleklerle, diyorsunuz. Ve neredeyse haklı olacaksın. Ama onları becermek için önce arabada bir şeyi değiştirmelisin.Yani temel konfigürasyonda bir Toyota HiLux satın aldınız. Kamyoneti 33 inç arazi lastikleriyle donattılar. Vinçlerin kurulumunu sağlayan mükemmel güç tamponları kurduk. Güçlü ComeUp 9.5 öne çıktı. Görünüşe göre bu, dzhiperskoe mutluluk. Hayır. Sadece asfalttaki tekerlekler büyük ve güçlü görünüyor. Gerçek toprakta, 33 inç, bir güç kiti ve korumalarla ağırlıklı bir pikap için çok azdı. Araba umutsuzca sık sık sıkıştı.

Durumu kökten değiştirmek için ne yapılması gerektiğini düşünüyorsunuz? Bu doğru, içine daha büyük tekerlekler yapıştırın! Gövde ile çerçeve arasına, 3 inç yüksekliğinde (yaklaşık 75 mm) gövde kaldırma adı verilen ara parçalar takarak gövdeyi kaldırmak zorunda kaldım. Büyük tekerlekler uyuyor, ancak tümseklerin üzerinden atlarken süspansiyon kollarını çıkarmaya, CV eklemlerini kırmaya ve direksiyon çubuklarını bükmeye başladılar. Genel olarak standart bağımsız süspansiyon gözlerimizin önünde ölüyordu.

Ardından, eski güzel geleneğe göre, bağımsız ön süspansiyonu bağımlı bir süspansiyonla değiştirmek ve sürekli bir ön aks takmak için sözde dönüşüm gerçekleştirmeye karar verdiler. Seçim, güvenilir ve dayanıklı olduğu kanıtlanmış Nissan Patrol Y61'in birimlerine düştü. Her iki köprü de değiştirildi, aynı zamanda 1: 4.8 dişli oranına sahip ana çiftleri kurdular. İleriye baktığımızda, diyelim ki 37 inç yüksekliğindeki tekerleklerde, araba şimdi asfaltta kayma ile başlıyor! Köprüler hemen çelik takviyelerle haşlandı ve kaymayı azaltmak için ARB kilitleriyle donatıldı. Arka süspansiyona neredeyse hiç dokunulmadı, yaylı süspansiyon kaldı, sadece küpeleri ayarlı olanlarla değiştirdi, bu da süspansiyon hareketini biraz arttırdı. Her ne kadar bence revolverler daha da etkili olurdu, çünkü bunlar sadece stroku arttırmakla kalmaz, aynı zamanda bükülmeyi de kolaylaştırarak artikülasyonu önemli ölçüde arttırır. Süspansiyonun çalışmasındaki iç gerilimlerin azaltılması, dayanıklılığı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Ama ToughDog ayarlanabilir amortisörleri geri taktılar.

Yaylı bir ön süspansiyon koymak için arabanın önünün yeniden yapılması gerekiyordu. Yıkayıcı haznesini bile değiştirdiler. Biri diğerine sarıldı. Tekerlekleri ve dingili takmak için, genellikle ön süspansiyon dönüşümlerinde olduğu gibi, dingili 70 mm ileriye taşımak gerekiyordu. Çerçeve yeniden yapıldı ve tüm orijinal braketler kesildi. Sonra güçlendirildi. Ve ancak o zaman yeni süspansiyon için montaj braketlerini kaynakladılar ve direksiyon dişlisini taktılar.

Güç. Merkezi arkta elektrik gizlendi
vücuda ağır bir şey yüklemek için asistan -
bir jetskiden bir domuza

Aynı Nissan Patrol'u kullanarak manivelalarla akıllı olmadılar. Sadece yaylar ve Panhard çubukları daha ciddi seçildi, ToughDog. Ancak amortisörler standarttan ayrıldı.

Büyük tekerlekler için bir direksiyon amortisörü çok kullanışlı bir şey, bu yüzden onu da kurduk. Ve ayrıca ToughDog. Araba nihayet monte edildiğinde ve tekerlekler vidalandığında, gövdenin dışından çok fazla çıkıntı yaptıkları ortaya çıktı. Ve o kadar ki, her zamanki kauçuk genişleticilerden kurtulmak imkansızdı. Arabaya daha "kaslı" ve vahşi bir görünüm kazandıran entegre genişleticiler yapmak zorunda kaldım.

artikülasyon.
Sürekli aksların ön ve arka kombinasyonu iyi bir
ek hileler olmadan bile süspansiyon artikülasyonu

Kayıptan. Ön koruma, direksiyonun ayrıntılarını gizledi
kontrol eder ve bir engel üzerinde "sürünmenizi" sağlar

SANDVİÇ İLKESİ

Bu konuda, elbette, ayarlama bitmedi. Koruma ve eşiklerin de yeniden yapılması gerektiği açıktır, ancak bu en önemli şey değildir. Cesurca su engellerini aşmak için bir şnorkel kuruldu. Ve çatıda, keşif amaçlı bir alüminyum “balkon” KDT yerini aldı. En ilginç şey vücutta "yerleşmiş" idi. Bu, aynı zamanda bir kriko ve merdivenler şeklinde hendek açma aleti için bağlantı noktası olan gelişmiş bir güvenlik kafesidir. Ve ön yayda, vücuda herhangi bir şeyi kolayca yükleyebileceğiniz SuperWinch vinci yerini aldı.Ark çerçevesi, yüklü bir kamyonetin tüm ağırlığına dayanabilir ve onu devrilme sırasında hasar görmekten kurtarabilir. Arka tamponda iki kapı yerini aldı. Biri aynı anda iki bidon taşır, diğeri ise yedek lastik taşır. Her şeyin sonunda normal yerine 140 litre dizel yakıt için büyütülmüş bir yakıt deposu ürettiler ve kurdular.

Gövde kaldırma. Spacer ile kaldırılmış vücut

Kaslar.
Kemer uzantıları ile inşa edilmiş kanatlar

Eşikler.
Aynı zamanda geleneksel alüminyum eşikler KDT
hem koruma hem de uzun bir arabaya tırmanmayı kolaylaştıran bir adım

Su engellerini aşmak için
araba bir şnorkel ile donatılmıştı

ŞİMDİ NE OLDUĞUNU GÖRELİM

Ve tüm bu ayarlamalarla denemeye karar verdik ... hayır, kalkmaya değil, sadece gitmeye. Şehir etrafında başlamak için. Şaşırtıcı bir şekilde, araba şehir trafiğinde oldukça neşeyle sürüyor, sadece yükseklikte duruyor. Hızlanma hızlıdır, ancak elbette kısa ömürlüdür. Çünkü büyük tekerlekler, düşen tuğlanın ağırlığı ve aerodinamiği işini yaparak azami hızı düşürür. Aynı zamanda direksiyon simidi üzerindeki tepkiler oldukça yeterli ve yalpalar makul sınırlar içinde. Frenler elbette daha fazla çaba gerektirir, ancak aracı güvenle yere indirirler. Yerde, araba tam olarak beklediğiniz gibi davranıyor. Araba, çarpmaların ve kırık astarın oldukça rahat bir şekilde üstesinden gelir. Arazi kabiliyetinin sınırlarını aramadık, ancak aşırı olmayan arazilerde çok uzakta oldukları hissediliyor.

Genel olarak, ekmek için bile gidebilir, hatta Moğolistan'a el sallayabilirsiniz.

Toyota Hilux'un ayarlanması, zorlu koşullarda hareket etmeyi tercih eden veya bu koşullarda hareket etmesi gereken kamyonet sahipleri için hayati önem taşır. 2015 modelinin bazı unsurlarını güncelleyerek, sürücü sadece güçlü bir araba değil, aynı zamanda her türlü engeli kolayca aşabilen gerçek bir arazi aracı alır.

Ayarlamayı duyan çoğu sürücü, hemen arabanın gücünde bir artış anlamına gelir. Ancak bu, sahipleri günlük sürüşte hızdan yoksun olan binek otomobiller için geçerlidir. 2015 Toyota Hilux kamyonetinin ayarlanmasıyla işler biraz farklı. İyileştirme üzerindeki tüm çalışmalar, tamamen otomobilin kros kabiliyetini artırmayı amaçlıyor. Bu özel modelin standart elemanlarını Toyota'dan değiştirmenin maliyeti, hafifçe söylemek gerekirse, etkileyici.

Örneğin, şirketten bir asansör kiti ARB yaklaşık 58 bin ruble maliyeti. Ve buraya servis istasyonu profesyonellerinin hizmet maliyetini ekleyin, 100 binden fazla alacaksınız. Off-road tuning konusuna daha demokratik bir şekilde, yani pahalı bir kit kurmadan yaklaşsanız bile, fiyat engelleri de olacaktır. Şirketin ön güç tamponunu monte ederek harici modernizasyon Demir AdamAçıklığı gerçekten etkilemeyen Toyota Hilux sahibine yaklaşık 60 bin rubleye mal olacak. profesyonel hizmetler için ücretlerle birlikte.

Ironman ön güç tamponu okumanızı tavsiye ederiz

• çip ayarı yakıt tüketimini azaltmak
• Enjektör Teşhisi – sistemin işleyişindeki değişiklikler nasıl belirlenir?
• Araba enjektörü VAZ 2110 - makinenin yakıt sisteminin özellikleri ve onarımı
• Enjektörün yıkanması Enjektörleri temiz tutmak neden önemlidir?
• intercooler tamiri – turboşarjlı motorun gücünü geri veriyoruz
• Gaz kelebeği temizliği – sabit motor gücü için basit kullanım
• araba için azot oksit - güç kalkış için!

Soru ortaya çıkıyor - kimin böyle bir ayara ihtiyacı var? Cevap basit - buna ihtiyacınız var, ancak parçanın kurulumunu kendiniz yaparak çok tasarruf edebilirsiniz. Toyota Hilux'u iyileştirmenin en etkili ve uygun maliyetli yöntemlerinden biri, normal kamyonet arka direklerinin değiştirilmesidir. Her ne kadar bu ayrıntılar 2015 yılında bir pikapta olsa da. açıklığı artırmak için optimalden daha fazla gerçekleştirilir ve yapılandırılır, yine de değiştirilmeleri gerekir.

İş için ihtiyacımız var:

• kaldırmak;
• Boru anahtarı;
• arabaları asmak için birkaç tahta;
• anahtar takımı;
• paçavralar;
• temizleyici;
• yeni genişletilmiş raflar seti.

Yeni uzatılmış bacaklar seti

Arabanın hazırlanmasıyla Hilux'u ayarlamaya başlıyoruz. Bunu yapmak için Toyota Hilux'un arkasını asın ve tekerlekleri sökün.Süspansiyonu inceliyoruz, bir ucunda arabanın bu kısmının amortisörlere ve diğer ucunda stabilizatörlere bağlı olduğu açıkça görülüyor. Tüm bu bağlantı elemanları, bir temizleyici ve paçavra ile kirden iyice yıkanmalıdır. Bundan sonra bir altıgen anahtar alıp kolun ucuna yerleştiriyoruz. Bu konumda, toplayıcımızın aks milinin kaymaması için anahtar tutulmalıdır. Aynı zamanda, denge çubuğunu tutan somunu sökün. Ardından rafı çıkarın ve arıza olup olmadığını kontrol edin.

Yeni rafları takmadan önce montaj noktalarını tekrar temizlemeniz gerekir. Ardından büyütülmüş rafları monte ediyoruz, aks milini bir anahtarla tutarak sabitleme somunlarını sıkıyoruz. Ardından, tekerlekleri takın ve toplayıcıyı çıkarın. Hemen fark etmeyebilirsiniz, ancak yeni elemanların takılmasından sonra 2015 Toyota Hilux 4 mm daha yüksek oldu. Çok fazla değil, ama bu bile yoldaki bazı engellerin üstesinden gelmek için yeterli.