Kendin yap Toyota Land Cruiser 100 onarımı

Ayrıntılı olarak: kendin yap Toyota Land Cruiser 100, my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan onarım.

Toyota Land Cruiser 100'ün onarımı ve bakımı. Toyota Land Cruiser 100 (1997'den beri)

Avrupa pazarındaki en prestijli, konforlu ve güvenilir dört tekerlekten çekişli araçlardan biri. Geniş iç mekan, yüksek düzeyde aktif ve pasif güvenlik, mükemmel arazi performansı bu otomobili rakiplerinden ayırıyor. Otomobil, 4 vitesli otomatik şanzımanla birlikte çalışan ve aracın durma noktasından 100 km/s hıza 10.7 saniyede ve 175 km/s maksimum hıza ulaşmasını sağlayan güçlü 4.7 litrelik V8 benzinli motorla donatılabilir. h ve ekonomik 4.2 litre direkt enjeksiyonlu turbo dizel Şanzıman, zorlu arazilerde daha kolay sürüş için düşük vitese sahiptir.

Kabin, beş yetişkin yolcuyu güvenli ve konforlu bir şekilde ağırlar. Kabinin arkasında iki ilave koltuk bulunan bir iç mekan çeşidi mümkündür.

Land Cruiser, lüks otomobiller için güvenlik gereksinimlerini karşılar. Aktif güvenlik özellikleri, dört tekerleğin tümü için bir kilitlenme önleyici fren sistemi ve elektrikli frenleri içerir. Hem sürücü hem de ön yolcu için hava yastıkları standart donanımdır. Beş standart koltuğun tümü, baş desteklerinin yanı sıra üç noktalı kucak ve çapraz emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Ön emniyet kemeri sistemleri ön gerdiricilerle donatılmıştır.

Araç donanımı en yüksek standartları karşılar. Temel donanım, hız sabitleyici, elektrikli direksiyon kolonu yükseklik ve açı ayarı, hidrolik direksiyon, otomatik klima, radyo, ek fren lambası, arka sis lambası, kadife koltuk döşemesi, far yıkayıcılar, elektrikli camlar ve ısıtmalı aynalar, Uzaktan kumandalı merkezi kilitleme içerir. , elektrikli açılır tavan, immobilizer, alaşım jantlar ve sis farları.

Video (oynatmak için tıklayın).

Korozyon önleyici işlem ve koruyucu kaplamaların kullanılması, aracın çevrenin olumsuz etkilerine dayanmasını sağlar.

Teknik merkezimiz Toyota için aşağıdaki hizmetleri sunmaktadır:

Güçlü Japon SUV Land Cruiser 100, 1998 yılında piyasaya çıktı. Sadece dünya çapındaki sürücüler arasında değil, aynı zamanda profesyonel araştırma grupları arasında da popülerlik kazanmıştır. Başarının sırrı, dört tekerlekten çekiş, güçlü bir motor ve onu sınıfının en iyilerinden biri yapan eksiksiz güvenlik sistemleri yelpazesidir.

Rusya'daki Land Cruiser 100 onarımları genellikle aşağıdaki nedenlerle gerçekleştirilir:

Sürücüler "demir at"tan en iyi şekilde yararlanmaya çalışıyor ve onu zorlu testlere tabi tutuyor.
Çoğu zaman, birçok kişi otomatik şanzımanın gücünü test eder, yükleri çekmeye veya kar yığınlarından kurtulmaya çalışır.
Sarf malzemelerinin zamansız bakımı ve değiştirilmesi, bileşenlerin kademeli olarak aşınmasına neden olur (teknik sıvıları, yağları, bujileri, filtreleri zamanında değiştirmek gerekir).

Bu kadar güçlü bir SUV'nin restorasyonunu yalnızca tüm araç sistemlerinin restorasyonunda geniş deneyime sahip uzmanlara emanet edebilirsiniz. Zorluk, bu modelin dört tekerlekten çekişe ve bağımsız süspansiyona sahip olmasıdır. Bir elektrikçi, aşırı koşullarda sürüş sırasında sürücüye yardımcı olmak için süspansiyonu ayarlayabildiğinden, yanlış iş "demir atın" tüm avantajlarını ortadan kaldırabilir.

Land Cruiser 100'ü Moskova'da tamir edebilir ve araç servisimizde kalite garantisi alabilirsiniz. Toyota servis merkezlerinde düzenli olarak sertifika alıyoruz, bu nedenle arabaları ve SUV'ları tamir etmenin tüm inceliklerini biliyoruz. Bizimle, aracınızın tamamen eski haline getirileceğinden ve belirlenen günde yola çıkacağınızdan %100 emin olacaksınız.

Üreticinin resmi servis merkezinde orijinal bileşenler kullanarak onarım yapmak, şüpheli bir üne sahip bir araba servisine gitmekten çok daha karlı. Aracınızı amatörlere emanet ederseniz, bir haftalık yoğun kullanımdan sonra tekrar bir oto tamirhanesine düşme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Ekibimiz kaliteyi garanti eder. Toyota tarafından tavsiye edilen stantlar ve ekipmanlar üzerinde çalışmalar yapılmaktadır. Toyota Land Cruiser 100'ün onarım ve bakımı, orijinal parçalar kullanılarak en üst sınıfta gerçekleştirilir. Hataları belirlemek için bir test sürüşü, bilgisayar teşhisi, düğümlerin görsel incelemesini kullanıyoruz.

Yumuşak kanepelerin bulunduğu dinlenme odasında hızlı Wi-Fi sizi bekliyor. Uzmanların çalışmalarını takip etmek isterseniz onarım alanında hazır bulunabilirsiniz. İşbirliği koşulları hakkında her şeyi öğrenebilir ve hemen şimdi telefonla teşhis için kaydolabilirsiniz.

Land Cruiser 100, prestij perdesi ile yumuşatılmış bir tür off-road “Mohikanların sonuncusu” olan gerçek bir çerçeve SUV'dir. Mohikan, yoldan çıkabilmesi anlamında. O isteyip istemediği başka bir soru.

Genel olarak konuşursak, “yüzüncü” arazi sürüşü için iyi bir donanıma sahiptir: şanzımanda bir “düşük”, diferansiyel kilitleri (tekerlekler arası ve orta), bazı modifikasyonlarda standart bir elektrikli vinç vardır.

Bu "kara gemisi" 1997'den başlayarak on yıl boyunca üretildi.

"Yüzüncü" serinin gövdesi, aslında iki farklı arabaya aittir.

Land Cruiser 105 (STD ve GX model konfigürasyonları), Cruiser 80 serisinin derin bir modernizasyonunun sonucudur. Kaputun altında, eski bir kanıtlanmış 1HZ'ye sahip, ön aks sürekli. Ağırlıklı olarak faydacı amaçlar için satın alınır - ağır arazilerde tırıs.

VX konfigürasyonunda "yüzüncü" - bağımsız bir çift salıncaklı ön süspansiyon ile. Bu versiyonun çerçevesi, yerleşik sönümleme bölgeleriyle daha serttir. "Land Cruiser 100" çoğu zaman bir görüntü işlevi görür - temsili bir zırhlı araç görevi görür.

Bir arabanın sahibinin hayatında oynadığı rol, Land Cruiser 100'ün ne kadar kapsamlı onarım gerektireceğini büyük ölçüde belirler.

Güçlü benzinli (4,7 ve 4,5 l) ve yüksek torklu dizel motorlar (4,2 l) ile tamamlanan, beş vitesli manuel ve otomatik şanzımanlar sunuldu ve 2002 yılına kadar dört vitesli "otomatik" otomobilde de değişiklikler yapıldı.

Resmi olarak Rusya'ya teslim edilen Land Cruiser 105, zorlu çalışma koşulları için tasarlanmış yalnızca 1HZ "aspire edilmiş" bir dizel ile donatıldı.

Rus "yüzlerce" VX konfigürasyonu daha güçlü motorlarla donatıldı: 2UZ-FE serisi benzinli motor ve 1HD-FTE turboşarjlı dizel motor.

"Yok edilemez" 1HZ

Bu, en iyi Toyota motorlarından biri, dayanıklılık şampiyonu. Gösterişsiz ve omnivordur, ağır arazi hayranları arasında giderek azalan talep görmektedir.

Motor, arıza ve problem olmadan yüz binlerce kilometre gidebilir. Sahibinin yalnızca yağı, filtreleri ve diğer sarf malzemelerini zamanında değiştirmesi gerekir. Tek bir revizyon olmadan bir milyon kilometrelik iyi sahiplerden örnekler var. Bu tür "yaşlılar" genellikle yüksek basınçlı yakıt pompalarında birkaç piston çiftinden kurtulmak için zamana sahiptir.

Moody 1HD-FTE

Turbo motor 4,2 litre hacme sahiptir, yakıt ve yağ kalitesi konusunda seçicidir ve elektronik olarak kontrol edilen bir enjeksiyon pompası ile "kombine edilmiştir". Pompa genellikle 150.000 km'den fazla dayanmaz, onarımı zordur ve değiştirilmesi pahalı bir zevktir. Rus yakıtında, 1HD-FTE enjektörleri oldukça hızlı bir şekilde “dökülmeye” başlar ve bazen 40 bin kilometrede valf boşluklarını ayarlama ihtiyacı ortaya çıkar. Bu motorun onarımı 200.000 km'den sonra alakalı hale gelir ve aşamalı yıkımı önlemek için ertelenmemelidir.

Ayrıca okuyun: Kendin yap kablo tamiri

Güçlü 2UZ-FE

4.7 litrelik V8 benzinli motor, "örgü" üzerine kurulan motor serisinin en güçlüsüdür. Kaputun altında 2UZ-FE bulunan Land Cruiser 100, çevikliği ve dinamikleri ile şaşırtıyor ve sahibini agresif bir sürüş tarzına teşvik ediyor. Bu, güç ünitesinin yüksek torku ve büyük bir otomobil kütlesi ile şasi, şanzıman ve frenler üzerinde artan yüklere yol açar.

Sonuç olarak, benzinin "yüzlerce" şasisi, dizel olanlardan daha fazla "infüzyon" gerektirecektir.

Genel olarak 2UZ serisi motorlar dayanıklıdır. Zayıf noktalardan 150.000 km sonra yanan hafif alaşımlı emme manifoldları denilebilir. Ancak soğutma fanının su pompası ve viskoz bağlantısı en az 200 bin km sürecek.

Acımasız "Land Cruiser 105" in mekanik "beş kademeli" R151F'si, önceki "seksen" üzerine kurulan H150F kadar güvenilir değil. Bununla birlikte, kutu oldukça dayanıklıdır ve büyük olasılıkla kilometrelerde yaklaşık 400 bin olacak iki set debriyajdan kurtulacaktır.

Çok daha az sıklıkla, Land Cruiser 100'de “mekanik” bulunur. En güvenilir "Cruiser" manuel şanzıman modeli H151F, "yüzlerce" üzerine kuruldu, çünkü arabanın bu versiyonunun motorları "duraklardan" çok daha güçlü.

2002 yılına kadar hem “yüzlerce” hem de “yüz beşinci” oldukça inatçı dört vitesli “otomatik makineler” ile donatıldı. Daha sonra sadece Land Cruiser 105'te kaldılar ve VX konfigürasyonu için güvenilirlik açısından eskisinden daha düşük olan yeni bir beş vitesli otomatik şanzıman oluşturuldu.

Tüm kutular nadiren kırılır, ancak gerçekleşirse, ünitelerin karmaşıklığı nedeniyle onarımlar pahalı ve zaman alıcı olacaktır.

Her iki versiyonun hemen hemen tüm arabaları, “indirme” ile kalıcı simetrik dört tekerlekten çekiş sağlayan 5F transfer kutusu ile donatılmıştır. Merkez diferansiyel zorla kilitlenir (düşük viteslerde her zaman kilitlenir).

Yollarımızda çok nadiren 4FC transfer kutusu (göbekler ve önden çekişli) olan arabalar bulabilirsiniz. Bu tür arabalar, sıcak iklime sahip ülkeler için tasarlandı ve resmi olarak Rusya'ya teslim edilmedi.

"Razdatka" 5F'de, aslında köprülerde olduğu gibi her 40.000 km'de bir yağın değiştirilmesi gerekiyor.

Kutu iki sorun çıkarabilir. Birincisi, tahliye tapasının "ekşidir". Yağ değiştirme işlemi sırasında sökerken aşırıya kaçarsanız transfer kutusunun ince gövdesi çatlayabilir. İkinci sorun, akslar arası kilitleme mekanizmalarının gövdesinin, üç kıştan sonra paslanan silümden yapılmış olmasıdır.

Nadir durumlarda, harcanması gereken kilitleme elektrik motoru yanabilir.

İlk sürümlerde, yük altında, yolda, ön aksın ana dişlisinin dişlilerindeki dişler kesildi. Bu sorun, 1999 yılında dişli kutusunun güçlendirilmesiyle çözüldü.

"Dur" un ön aksı kendinizi unutmanıza izin vermeyecek - her 150 bin km'de bir tam bir bölme gerektirecektir.

Şanzımandaki zayıf halka kardanlardır. Asfalt üzerinde dolaşan benzin numunelerinde, kardan kamaları en sık kırılır. Geçilmezliğin üstesinden gelen dizel motorların çapraz parçaları “ölüyor”. Tüm versiyonların kardanları sadece 200 bin km'ye dayanabilir ve o zaman bile her MOT'ta enjekte edilirlerse.

Standart boyuttan daha büyük tekerlekleri taktıktan sonra, tekerlek yataklarının ve çaprazların düzenli olarak değiştirilmesine hazırlıklı olmanız gerekir.

"Yüz beşinci" nin bağımlı askıya alınmasında kırılacak özel bir şey yoktur. Düzenli bakımdan, sadece her 30.000 km'de bir stabilizatörlerin burçlarını değiştirmek gerekir. Amortisörler en az 150 bin km geçer. Direksiyon mekanizmalarındaki problemler sadece 200 bin km sonra ortaya çıkıyor - hidrolik direksiyon pompasını çözmeniz gerekecek.

Land Cruiser 100'ün bağımsız süspansiyonu daha fazla dikkat gerektiriyor. 150 bin km'de, amortisörlerle eşzamanlı olarak, alt kolların güncellenmesi gerekecektir (çıkarılamaz bilyalı rulmanlar aşınır). Direksiyon rafı ayrıca 150 bin km'den fazla olmayan bir kaynağa sahiptir. Onarılabilir, bu nedenle her seferinde yenisiyle değiştirmek gerekli değildir.

Arızalar açısından ilk sırada, TEMS amortisörlerinin ayarlanabilir direnci ve boşluğu olan hidrolik süspansiyon bulunur.Üç veya dört yıl boyunca, vücut yükseklik sensörlerinin kabloları çürür ve sensörlerin kendisi arızalanır. Bundan sonra, herhangi bir zamanda makine öngörülemeyen bir konuma kilitlenebilir. Sensörlerin değiştirilmesi veya onarılması gerekecek - bunu yapabilen ustalar var. Hidrolik süspansiyondaki yağ her 100.000 km'de bir değiştirilmelidir. Amortisörlerin tüm versiyonlar için normal bir kaynağı vardır, ancak ilk aşınma belirtilerinde değiştirilmeleri gerekir. Arabanın bu modifikasyonunda amortisörlerin “sızıntısı” üzücü sonuçlara yol açar: hidrolik süspansiyon, hidrolik pompanın kapanması nedeniyle tümsekleri düşürür ve çalışmayı durdurur.

Toyota SUV'ler son derece güvenilir ve dayanıklıdır. "Land Cruiser 100", minimum zayıf noktaları olan güçlü bir arabadır. İkincil piyasada, son üretim yıllarının “yüzlerce” ve “yığın” ortalama fiyatının hala 1.3-1.5 milyon ruble seviyesinde olması sebepsiz değildir. Land Cruiser 100 yavaş yavaş ucuzluyor, ancak bu anlaşılabilir: güvenilirlik ve dayanıklılık açısından neredeyse hiç rakibi yok. İyi durumda olan bir araba, ancak uzun bir süre için planlı bakım yapabilir.

Ama bir şey kırılırsa, bu bir felaket değildir. "Yüzlerce", şu anda nadir bir bakım kolaylığı ile ayırt edilir. Bu, kullanılmış bir kopya için bile, Land Cruiser 100'ü tamir etmenin herhangi bir zorluğa neden olmayacağı anlamına gelir.

1 NORMO / SAAT - 1000 ruble. 01.01.2018 tarihinden itibaren fiyatlar

Toyota Land Cruiser onarım maliyetleri, kullanılan yedek parça maliyetini içermez.

Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200'deki onarım çalışmalarının maliyeti, kullanılan yağlara, motor boyutuna, şanzımana ve konfigürasyona bağlı olarak değişebilir.

akortSUV'ler

Autotechcenter "MT-Car" yeni bir yön açtı - pikapları ve SUV'ları, motosikletleri ve dörtlüleri ayarlama. Tuning ürünlerinin geniş seçimi. Servisimizde kurulum. .

Bakım ve onarımATV'ler

Araç servisimiz "MT-Car" size çeşitli modellerdeki ATV'lerin özel eğitimi ve bakımı için hizmetler sunar: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Zamanlama değiştirmekemer/zincir

Zamanlama zincirini değiştirme ile sıkarsanız, kırılabilir, bu da valf kırılmasına ve pistonların ve silindir duvarlarının, silindir kapağının ve içten yanmalı motorun değiştirilmesine kadar ciddi sonuçlara yol açabilir.

%5 indirimPazar günü

01/01/2017 - 31/12/2017
Herhangi bir Pazar günü serviste servise tabi tüm müşterilerimize tamir işlerinde %5 indirim sağlayacağız.

Ayrıca okuyun: Kendin yap timsah araba alarmı anahtarlık tamiri

Dizel 1VD-FTV ve benzinli 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE motorları Toyota Tundra ve Lexus LX 570'in her türlü onarımını yapıyoruz. Silindir bloklarını 1VD manşonlu hale getiriyoruz

LANDCRUISER ve LEXUS arabaları, onları orta sınıf Toyota'lardan ve yurttaşlarımız arasında popüler olan diğer arabalardan ayıran birçok özelliğe sahiptir. Özellikle TLC 200, EGR ve KDSS gibi en yeni sistemlerle donatılmıştır, bunlar düzgün çalışmadığında aracın yol tutuşunu ve motorunun çalışmasını büyük ölçüde etkileyebilir. Bu otomobil markalarıyla etkileşimde önemli deneyime sahip olmayan sıradan servis merkezleri, genellikle bir arızayı doğru şekilde teşhis edemez ve değerlendiremez. Sonuç olarak, durum ciddi şekilde ağırlaşabilir ve araç sahibi büyük masraflara maruz kalacaktır.

Bu nedenle, Toyota Tundra ve Lexus LX 570'in dizel 1VD-FTV ve benzinli 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE motorlarının arızaları ile, yalnızca TLC ve LEXUS ile çalışan uzmanlarla hemen iletişime geçmek daha iyidir. 17 yıldan fazla. Özel ekipman kullanarak üst düzey teşhis, TLC ve LEXUS otomobillerinin "iç kısımları" hakkında mükemmel bilgi, diğer servis istasyonlarının ustaları tarafından hataların tekrar tekrar düzeltilmesi - tüm bunlar LANDCRUISER SERVICE!

2002 ve 2005'te yeniden şekillendirme.

Aslında bunlar aynı gövdede 2 farklı araba. Land Cruiser 105, Land Cruiser 80'in modernize edilmiş bir versiyonudur. Bu, 2006 yılına kadar üretilmiş bir yardımcı SUV'dur. Nadiren oluşur. İki yarıdan oluşan 5. kapıya, boyasız tamponlara sahiptir.

Çok daha yaygın Land Cruiser 100 VX. 5. kapı yatay olarak bölünmüştür, daha sert bir çerçeve ve bağımsız bir çift salıncaklı burulma çubuğu ön süspansiyonu.

İçi kalitelidir ve uzun süre yıpranmaz.

Benzinli motor V 8 4.7 seri 2 UZ güvenilirdir. 150.000 km'de hafif alaşımlı egzoz manifoldları (her biri 500 dolar) yanabilir. Çoğu zaman, ABD'den gelen arabalar bundan muzdariptir.

Bir soğutma fanı (450 $) ve bir su pompası (200 $) için viskoz bir kaplin 200.000 km çalışır.

Land Cruiser 105'in V 6 serisi 1 FZ'si ile aynı. Bazen 500 tona kadar hizmet veriyor.müdahale olmadan mil. Valf ayarı bile nadiren gereklidir.

1 HZ serisinin doğal emişli altı silindirli dizel motoru 700 ton km çalışır ve neredeyse tüm dizel yakıtları sindirir. 120 hp'ye düşürülen ve daha da omnivor olan bir sıralı enjeksiyon pompalı bir versiyon vardı.

Toyota Land Cruiser 100, yağ kalitesi (değişim başına 12 litre) ve yakıt talep eden seri 1 HD turbo dizel direkt enjeksiyonlu motorla donatıldı.

Nippon Denso enjeksiyon pompaları 150 ton hizmet vermektedir Km, tamir edilemezler, değiştirme 5.000 dolara mal olacak.

Nozullar tıkalı. Valf açıklıkları 40 ton Km. Ayar zordur.

200 bin km'de valf tahrik mekanizması yıpranır ve onarımlar 400 dolara mal olur. Bir arıza başlatırsanız, valfi kırabilir ve pistonu kırabilir.

Zamanı geldiğinde, yerleşik bilgisayar ekranı, triger kayışını değiştirmeniz gerektiğini hatırlatan “T Kayışı” yazısını görüntüleyecektir.

Sıralı altı silindirli dizel motorlarda, triger kayışı 120 ton sürer ve değiştirme 140 dolara mal olur.

Benzinli V 8'de triger kayışı 150 ton sürüyor ve 420 dolara mal olacak.

Benzinli V 6, motorun ömrü boyunca dayanacak şekilde tasarlanmış bir zamanlama zincirine sahiptir.

En yaygın V 8 4.7 motor, 20-25 l / 100 km 95. benzin tüketir.

Manuel şanzımanlar güvenilirdir ve sorunsuz 400 tona hizmet eder. Debriyaj 200 ton çalışır.Km.

Otomatik şanzımanlar güvenilirdir. 2002 yılına kadar, Land Cruiser 80'den otomatik şanzıman 4 vardı, ardından yeni bir otomatik şanzıman 5 Super-ECT kurdular.

Sıcak iklime sahip ülkeler için bağlantılı bir ön aksa sahip otomobil bulmak nadirdir.

Kalan modifikasyonlar, bir redüksiyon dişlisi ile simetrik kalıcı dört tekerlekten çekişe sahiptir.

3 yıllık çalışmadan sonra, akslar arası kilitleme mekanizmalarının silumin muhafazaları ve transfer kutusu tahliye tapası paslanır. Fişi sökerken aşırı güç, dağıtıcı muhafazasının çatlamasına neden olur.

Razdatka ve köprülerdeki yağ her 40 tonda bir değiştirilmektedir.

50-70 t Km'de, bloke eden yürütme elektrik motoru yanar ve “merkez” bloke kalır. Her iki sorun da 1.000 dolar tutarında gidere dönüşüyor.

Off-road, CV eklem anterleri zarar görebilir.

Land Cruiser 105'te 150 ton km'ye kadar ön aksın onarılması gerekecek (3000 $).

Land Cruiser 100 off-road'da, son tahrik dişlilerinin dişleri kesildi. 1999 yılında Land Cruiser 100'ün ön dişli kutusu güçlendirildi ve sorun ortadan kalktı.

Kardan milleri (460 $) 200 ton Km'ye hizmet eder, her MOT'ta enjeksiyona tabidir.

Normal olanlardan daha fazla tekerlek takarsanız, çapraz parçalar (4 parça, her biri 90 ABD doları) ve tekerlek yatakları (4 parça, her biri 40 ABD doları) hızla aşınacaktır. Bu arada, her 50 bin km'de bir yağ değişimi ve özel bir anahtarla ayarlanması gerekiyor.

Aks dişli kutularındaki havalandırmaların da düzenli olarak temizlenmesi gerekir, aksi takdirde aks mili contaları sızdırır.

Geleneksel süspansiyon son derece güvenilirdir. Stabilizatör burçları 30-40 ton çalışır.Km.

Amortisörler 150 bin km'ye hizmet ediyor ve parça başı 130-150 dolara mal olacak. Çıkarılabilir olmayan bilyalı rulmanlara sahip alt ön kollar aynı miktarda çalışır, ancak agresif çalışma sırasında 70-80 tondan sonra bile aşınabilirler. Bilyalı mafsallar vurmayacak, ancak tüm süspansiyon onlar yüzünden yıpranacak.

TEMS (Toyota Elektronik Modülasyonlu Süspansiyon) amortisör direnç ayar sistemine ve AHC (Aktif Yükseklik Kontrolü) otomatik boşluk kontrolüne sahip hidrolik süspansiyonda sorunlar ortaya çıkıyor.

3-4 yıllık çalışmadan sonra, gövde yükseklik sensörleri arızalanır veya kabloları çürür, çünkü araba herhangi bir pozisyonda donabilir. Yedek sensörlerin her biri 400 dolara mal olacak (toplamda 3), ancak tamir edilebilirler.

Her 100 bin km'de bir hidrolik süspansiyondaki özel yağı değiştirmek gerekiyor. Amortisörler 150 bin km'ye hizmet ediyor ve parça başı 230-250 dolar tutuyor.

Bir sızıntı durumunda, hidrolik süspansiyon alt konuma iner, hidrolik pompa kapatılır. Aynısı, 250 bin km koşan, ancak daha erken arazide hasar görebilen hidrolik akümülatörler (her biri 300 $ için 3 adet) arızalandığında da olur.

Hidrolik süspansiyonun elden geçirilmesi 2.000 dolardan fazla gerektirecektir, ancak hiçbir şey amortisörleri istediğiniz zaman normal olanlara değiştirmenizi engellemez.

Direksiyon simidini inip binerken tırabzan olarak kullanırsanız, direksiyon mili burçları aşınır ve boşluk oluşur, bu da burçların değiştirilmesiyle ortadan kalkar.

Direksiyon dişlisi ve hidrolik direksiyon pompaları 150-200 ton sonra yıpranacaktır.Km. Rayın değiştirilmesi 1000 dolara, onarımı ise 500 dolara mal olacak.

Toyota Land Cruiser 100 şimdi bile çalınıyor. Gövde numarası perçinlerle yapıştırılmıştır ve sürücü kapısındaki numarayı çoğaltan bir etiket yalnızca 2005'te ortaya çıkmıştır. Ancak istenirse tüm bunlar kolayca değiştirilebilir.

Çoğu zaman, Toyota Land Cruiser 100, korumalar tarafından sınıra kadar kullanıldı, bu da çerçevedeki çatlaklara ve 3-4 yıllık çalışma için montaj pedinin tahrip olmasına neden oldu. Bu tür arabalar genellikle güçlendirilmiş frenlere, patronun arabasının tekerleklerinin altındaki kirden ön tarafa zarar verir, özel ekipman izlerine sahip eski püskü bir iç mekana sahiptir.

Ayrıca okuyun: kendin yap sinheiser kulaklık tamiri

Ayrıca, sıcak ülkeler için versiyon satın almayın. Genellikle arkada 2 gaz tankı ve ek bir klima devresi bulunur, boruları gövdenin altına yerleştirilir ve birkaç yıl içinde çürür. Ayrıca soba, korozyon önleyici koruma, zayıf boya, marş motoru, akü, yağ keçeleri ve soğuk iklimlerde çalışmak üzere tasarlanmamış diğer parçalar olmayabilir.

Ama yine de, çoğu araba bayiliktir.

Herhangi bir otomobil gezgini, arazi gezileri için ihtiyacınız olan şeyin Toyota Land Cruiser olduğunu söyleyecektir. Ve tüm "kruvazör" çeşitleri arasında, uzun süredir durdurulan model 105 özellikle popülerdir.Bu nedenle, off-road ortamında Kimych takma adı altında bilinen Evgeny Smirnov, ilk başta "ayağa" yakından baktı.

Dalgıç. Geri çekilen hava girişi fırtına yapmanızı sağlar
su darbesi riski olmayan derin geçitler

Zhenya, özellikle hazırlık konusunda hayal kurmadı, çünkü her şey uzun zamandır dünyadaki binlerce TLC off-road tuning meraklısı tarafından icat edildi. Bu nedenle, belirli görevler için tasarlanmış hazır çözümler seçilmiştir.

Araba için iki takım lastik satın alındı: Yaz için Mickey Thompson MTZ ve kış için Yokohama Geolandar g072. Hem bunlar hem de diğerleri 35 × 12,5 inç ölçüyor. Arttırılmış boyuttaki lastikler, önemli iyileştirmeler gerektirdi, bu gibi durumlarda köprü "kazıkları" üzerinde yapılanlardan daha fazlası. CV mafsallarının çalışma modlarını değiştirmeden mümkün olan maksimum süspansiyon kaldırması 2 inç idi, araba gövdesi çerçevenin üzerinde benzer bir yüksekliğe yükseltildi ve ön kemerler ve tampon, tekerleklerin yapışmaması için hafifçe kırpılması gerekiyordu. Direksiyon simidi çevrildiğinde onları. Ön süspansiyon, güçlendirilmiş OME burulma çubukları aldı ve standart amortisörler, daha uzun ve daha sert Tough Dogs ile değiştirildi.

Ağırlık bir SUV için ana kriterlerden biri olduğundan, Kimych arabayı ütülemekle uğraşmamaya karar verdi. Yanları kütüklerden korumak ve arabayı bir raf krikosu ile kaldırmayı kolaylaştırmak için gerekli güç eşiklerini kurmakla kendini sınırladı. Platformlar, üzerine elektrikli vinçlerin takıldığı standart tamponlara monte edildi: önde 12.500 lb (5670 kg) ve arkada 9500 lb (4309 kg) çekme kuvveti ile. Bunları hem kabinden hem de radyo uzaktan kumandadan kontrol edebilirsiniz. Aynı zamanda, ön platform tampona yaklaştı ve çerçeveye cıvatalanan normal gözler bir kablo ile güçlü bir sarsıntı ile çıkma eğiliminde olduğundan, halkalı cıvatalar dışarıdan vidalandı ve çekme gözleri işlevini yerine getirdi. Ayrıca, arabanın hava girişi kaldırıldı.

Çerçevenin arkasında, bagaj bölmesinin altında bulunan stepne yerine, fabrika giriş kulaklığı kullanılırken 200 litrelik ek bir depo takıldı, çünkü bu serinin otomobilleri için bir kerede seçenek sunuldu - kurulum ek bir tank, ancak çok daha mütevazı bir yer değiştirme. Her iki tank da aşırı düşük sıcaklıklarda gerekli olan yakıt girişlerinin ısıtılmasını aldı. "Yedek", bir alüminyum platformun monte edildiği çatıya taşındı. Tekerleğe ek olarak, üzerine ek bir ışık, ekipman kutusu, raf krikosu ve kum kamyonları yerleştirildi.

Çatıda. Gövde alüminyum panelden yapılmıştır, sabittir
arazi ekipmanı ve ek ışık takılı

Temasta. Makine iki radyo ile donatılmıştır,
CB ve VHF bantlarında çalışır.
Aynı zamanda, radyo istasyonları gösterge panelinin derinliklerinde gizlenmiştir.

Otomobilin standart optikleri arzulananı bıraktı, bu nedenle farlara xenon lambalarla donatılmış lensli modüller entegre edildi.

Kabin içine monte edilen uyku modülü, kargo bölümünü iki çekmece ile dört bölüme ayırdı. Arka koltuklar yatırıldığında konforlu bir çift kişilik yatağa dönüşüyor.

Dönüşüm. Katlanabilir depolama birimi
ekipman, otoparkta çift kişilik yatağa dönüşüyor

Kabinin önü de büyük miktarda ek ekipman aldı. Panele bir radar dedektörü ve bir park sensörü ekranı yerleştirildi, içine iki radyo istasyonu yerleştirildi, CB iletişimi tamamen gizlendi, sadece telsizin tüm kontrolünün yoğunlaştığı PTT dışarıda kaldı. VHF istasyonu veya daha doğrusu kontrol paneli, tavanda aşağı açılır bir gözlük cebinde bulunur. Bir dizi üst ışık kontrol düğmesi ve bir Eberspacher otonom motor ısıtıcısı kontrol paneli üst kata getirildi.

Kaputun altında ısıtıcının kendisi, vinçlere güç sağlayan güçlü bir kontaktör, yakıt filtresi kapağı ısıtması ve ayrıca aracın içine yerleştirilmiş beş litrelik küçük bir alıcı ile tek bir pnömatik sisteme monte edilmiş iki Berkut R20 hava kompresörü var. arabanın sağ ön çamurluğu.

Yedek yerine.
Yedek lastiğin normal yerini ek bir tank aldı

Böylece tamamen standart bir Toyota Land Cruiser 100, uzun mesafeli seyahatler için harika bir arazi aracına dönüştü. Yeni hayatının yılı boyunca Karelya Kola Yarımadası'nı ziyaret etmeyi, zorlu Veps Ormanı yarışına ve birkaç uzun mesafeli off-road gezilerine katılmayı başardı ve sadece iki hafta önce Batı Sibirya'ya yaptığı bir keşif gezisinden döndü. Bugüne kadar, arabanın hazırlığı bitti, mal sahibi sonuçtan oldukça memnun, ancak bu, bir süre sonra arabada yeni gelişmelerin görünmeyeceği anlamına gelmiyor. Diğer yaratıcı hobilerde olduğu gibi off-road tuningde de mükemmelliğin sınırı yoktur.