Kendin yap Bosch yakıt pompası onarımı

Otomobillere 059 130 106D numaralı enjeksiyon pompası pompası takıldı:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varyant B5.5 / Volkswagen Passat Varyant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varyant B5 / Volkswagen Passat Varyant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

bilgiler onarım ve diğer arabalar için uygundur.

Herkese merhaba! Bosch VP44 enjeksiyon pompasının kendi kendine onarımı hakkında bir rapor yazmaya karar verdim, numara 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 araba, ancak bu pompa her yere kuruldu, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, kamyonlara Sık sık bozuluyor - bu yüzden bilgilerin zarar görmeyeceğini düşünüyorum.
Yüksek basınçlı yakıt pompalarıyla ilgili deneyimim yoktu - bu nedenle uzmanları çeşitli forumlarda soru yağmuruna tuttum - tavsiyede bulunan herkese teşekkürler!
Opel Vectra'nın sahibinin raporu önemli bir rol oynadı - Mitrofan (Teşekkürler). Sökme işleminin ilerlemesi burada görüntülenir.
Deneyimlerimi ve kendi “tırmıklarımı” anlatmak istiyorum, böylece kimse bir kez daha üstüne atlamasın.

Bu nedenle, nozul tüplerinden bir armut veya başka bir şey pompaladıktan sonra, marş motoruyla kaydırırken hiçbir şey basmıyor - o zaman buradasınız, mekanikle ilgili sorunlarınız var: en olası seçenek membrana (veya kesme halkalarına) zarar vermek, ikinci seçenek, yardımcı pompadaki bir arızadır. Bütün bunları daha sonra fotoğrafta göreceksiniz.
Her şeye sahip olan kişi - burada yüksek basınçlı yakıt pompasını her açıdan düşünebilirsiniz. en samimi yerleri

Başlangıç ​​olarak, pompa makinedeyken, zamanlama ve enjeksiyon pompasını “temel” konuma ayarlıyoruz, böylece stoper deliği kasnak üzerindeki delikle çakışıyor (bir el feneri ile parlıyoruz), döndürebilirsiniz. zamanlama, krank mili veya eksantrik mili tarafından (ancak 75 Nm'den (! ) daha fazla olmayan bir kuvvetle), sorunsuz, duraklamalarla veya bir dişli kutusu ile, namluyu asarak, tekerleği döndürerek. Sonra 27 mm'deki somunu gevşetiriz dişli, mil ve dişli üzerine net bir işaret koyun.Yeniden montaj sırasında buna ihtiyacımız olabilir.Dişlinin kendisi “koni” üzerine sıkıca oturur - somunsuz bile tek gram hareket etmez, henüz basılmış değil, şimdilik sadece bızlı bir işarete ihtiyacımız var:

Sıkıştırılıp sıkıştırılmayacağına daha sonra karar verilecektir (gereksiz işler yapılmaması için).
Sonra pompayı arabadan söküyoruz - armatürü bir şeyle kapatıyoruz ve bir Karcher ile iyice duruluyoruz, daha sonra bir karbonhidrat temizleyici ile yerlere üfliyoruz ve sökme sırasında daha az kir olması için basınçlı hava ile üfliyoruz:

"Beyinleri" ve 2 el'i sökün. vanalar (Mitrofan'dan ayrıntılar), bunun için Torx 10,25,30'a ihtiyacımız var (daha sonra T20 de mümkündür). Sökmeden önce, Torx'u küçük bir çekiçle vurun, gitmezse, vurmaya devam etmek daha iyidir, çünkü kenarları kırdığınızda, “M” bitinde delmeniz ve sürmeniz gerekecektir.

Merkezi valfi (kol gibi bir tornavida ile) çekerken distorsiyonsuz çıktığından emin olmanız gerekir, eğer eğilirse geri itip alttan desteklerken tekrar deneriz.

Ardından dişli çarkı (hala koninin üzerine sıkıca oturan) durdurucunun yerleştirildiği işarete (veya toplu çiftlikte olduğu gibi 6 mm'lik bir matkapla) getiriyoruz, T50 cıvatasını sökün, altındaki rondelayı çıkarın ve sonuna kadar bükün, böylece milin hareketini engeller, durdurucu şunları çıkarır:

Bu durumda, sırt şu konumda olacaktır:

Daha sonra, dağıtım kafasını Mitrofan'a göre çıkarmak için, tornavidalarla patlayıp sallıyoruz, ancak ben, al'ı bozmamak için. kasa basitçe bir tornavidayla dinlendi ve bir çekiçle devrildi:

Dağıtım kafasını çıkarıyoruz ve basıncın düşmesinden kaynaklanan kusuru görüyoruz - zarın dış plastik kısmına zarar:

Böyle bir resim (veya sadece bir çatlak) gördüyseniz - o zaman daha fazla sökmenize gerek yok - membranı ve kauçuk halkaları değiştirip tekrar monte ediyoruz. Bosch membran tamir takımı 1 467 045 032 . Ancak önemli nüanslar var, burayı okuyun

Tecrübesizlikten hemen fark edemediğim için biraz daha ayırdım:

Daha sonra, Mitrofan'a göre yatağı çıkarmak için - kalın bir tel ile çekiyoruz, sadece gazeteyi yere yaydım ve gövdeye vurdum - atalet ile yatak ve 2 rondela çıktı:

Ardından fişi sökmeniz, üstünü kağıt veya bezle sarmanız ve pense ile çekmeniz gerekir:

Zımba veya kullanışlı bir şeyle, kam rondelasını ve pistonu serin olan konuma getiriyoruz. disk yukarı hareket edecek (fotoğrafta saat yönünde biraz çevirmeniz gerekiyor ve yükselecek):

Soğuduktan sonra. pullar - pistonu çıkarıyoruz - her taraftan böyle görünüyor (eğer işe yaramazsa, sol üstteki fotoğrafta bulunan 2 delik için zımbalarla sallayabilirsiniz, sadece deliğin derinliklerine koyun):

Şimdi dişli çarkı milden bastırıyoruz (aynı zamanda mil, yukarıda bahsedilen Torx50 ile "bastırılır", aksi takdirde mil çıkarıldığında bir mermi gibi fırlar - hem mil hem de mahfaza zarar görebilir) . İYİ bir çektirmeye ihtiyacınız olacak, çaba BÜYÜK, çekicinin pençelerinin altına “sıkışma” bırakmamak için iyi paçavra parçaları koyduk.

Bastıktan sonra T50'yi gevşetin ve mili çıkarın.

. ve disk (altında ne var). Destek pompası muhafazada kalır.
Şimdi, T20'nin yardımıyla cıvataları söküyoruz (tercihen uzun ve ince bir T20'ye ihtiyacımız var):

Vücuda gazeteye çarparak “sallamak” arzu edilir - o zaman “montaj” düşer. Parmaklarınızla arkadan itmeye çalışırsanız, büyük olasılıkla “parçalar halinde” düşecektir, bu kötü:

Dedikleri gibi, bıçakları yer yer karıştırmak istenmez, aksi takdirde hızla takılabilirler.
Onun daha fazla fotoğrafı:

Servis edilebilir, tek şey küçük bir kusur - ufalanma, ancak bu suç değil:

Yedek pompadan hidroforu aldım, “montajdan” düştü, pts ile yıkadık. karbonhidrat:

Sonra boş kasayı “Karcher” ile yıkadım (kanallara yaklaştırmadan), sonra çok iyi. Karba kanallar vasıtasıyla ve basınçlı hava ile kurutulur. Saflık:

Takviye pompası (donör) yerine kurulur:

Yıkayıcıyı koyduk ve şaftı yerleştirdik (fotoğrafta yıkayıcı şaft üzerinde asılı):

Kuruluma hazır dişli çark:

Çizik işaretimize göre mil ile birleştiriyoruz, ardından durdurucu deliği hizalanana ve T50'yi bloke edene kadar döndürüyoruz:

Hafifçe (!) Dişi doldurun. tekerlek, somunu 27 mm hafifçe vurun. Katalogları ve bir damper dişini masaya koyuyoruz. Daha fazla montaj için enjeksiyon pompasını uygun şekilde konumlandırmak için tekerlekler.
Bu durumda resim aşağıdaki gibidir, mil “taban” konumunda kilitlenir:

Piston bir donör pompasından alındı, çizikler makas P800, 1500, 2000 ile hafifçe parlatıldı. P2000 ile enjeksiyon pompası gövdesindeki manşonun kendisinin zımparalanması tavsiye edilir (ancak bu yıkamadan önce).

Solda görebileceğiniz gibi - piston segmanı montajı engelliyor - pistonu plastik bir filmle sarın, parmaklarınızla sıkın ve yerleştirin:

Pistonu, kam rondelası içine "doldurulacak" şekilde ayarladık (sarı ok). İkinci bağlantı noktası harika. pullar - siyah ok:

Ve işte kam rondelasının kendisi, bu 2 pimin deliklere "takılması" gerekir:

Dizel motorda yakıt enjeksiyon sisteminden daha karmaşık ve sorumlu bir birim yoktur, daha doğrusu ana kısmı - yüksek basınçlı yakıt pompası. Birçok eşleşen parça, yüksek yüklü üniteler, hassas bir dozlama sisteminin varlığı, yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımını servis koşullarında bile zor bir görev haline getirir. Dizel motorun yüksek basınçlı yakıt pompasını kendi elinizle tamir etmek daha da zor.

Otomotiv teknolojisinde, belki de özel malzemeler olmadan onarımı imkansız olan bireysel yağ keçeleri ve manşetleri dışında hemen hemen her şey onarılır. Yüksek basınçlı yakıt pompalarını kurmanın, teşhis etmenin ve tamir etmenin karmaşıklığı, çalışanın hassas mekaniklerle çalışma becerisine sahip olmasını gerektirir.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarını onarmak için özel bir teşhis standı olmadan fabrika parametrelerine göre kurulum yapmak imkansızdır. Enjeksiyon pompasının teşhis çalışması sırasında şunları kontrol etmek gerekir:

• yüksek basınçlı yakıt pompası milinin tüm devir aralığında, çalıştırma sırasında ve yakıt beslemesi kesildikten sonra yüksek basınç pompasının döngüsel beslemesi;
• geliştirilen basıncın kararlılığı;
• Yakıt enjektörüne enjekte edilen yüksek basınçlı yakıt pompasının tek tip beslemesi.

Teşhis standına erişime sahip olmak ve çok sayıda video kullanarak yüksek basınçlı bir yakıt pompasını tamir etme konusunu incelemiş olsanız bile, çalışmalarını niteliksel olarak kontrol etmek ve değerlendirmek çok zordur.

Ağır dizel motorlarda pistonlu, sıralı enjeksiyon pompaları kullanılmaktadır. Bu tür cihazların bakımı ve onarımı daha zordur, çünkü sökmek için özel ekipman gerektirirler, bu nedenle bu tür yüksek basınçlı yakıt pompalarını ve onarımlarını dikkate almayacağız.

Bir yolcu dizel motorunda, hemen hemen her zaman dağıtım tipi bir enjeksiyon pompası kullanılır. Sıralı bir pompanın aksine, bir dağıtım pompasında, piston üzerindeki kuvvet, profilli bir kam kullanılarak iletilir. Enjeksiyon pompasının tasarımının daha kompakt olduğu ortaya çıktı, ancak diz üzerinde tamir edilmesini beklemek pek kolay değil.

Bosh VP44 enjeksiyon pompası en ünlü ve uygun fiyatlı olarak kabul edilir. Genellikle, pompanın iç kısımlarını tamir etme ihtiyacı şu durumlarda ortaya çıkar:

• ideal koşullar altında bile zayıf çekiş ve yakıtın eksik yanması - yük yokken ve tamamen ısınmış bir motorda;
• ani arıza ve dizel motorun yük altında durması, "kalkışta ölüm" dedikleri gibi. Genellikle bu gibi durumlarda tarayıcı P1630 ve P1651 kodunu teşhis eder.
• yüksek basınçlı yakıt pompasının merkezi şaftının contasının alanında dizel yakıt sızıntısının görünümü.

Bu nedenle, contaları değiştirerek ve parçaların çalışma yüzeylerinin aşınmasını ortadan kaldırarak yüksek basınçlı yakıt pompalarını kendi ellerimizle tamir etme konusuyla kendimizi sınırlandırıyoruz.

Enjeksiyon pompası tahrik mili contasını sökmeden önce radyal yönde hareket ettirmeye çalışın. Elle boşluk hissedilirse, yakıt sızıntısının nedeni milin çalışma yüzeyinin aşınması veya yatağın onarılması gerekebilir.

Parçaların çok sayıda ayrık düzlemi ve eşleşen yüzeyleri, çok sayıda conta ve contanın kullanılmasını gerektirdi. Kural olarak, yüksek kaliteli malzemeden yapılırlar ve onarım veya bakım sırasında hasar görene kadar uzun süre hizmet ederler. Bu durumda, Bosch enjeksiyon pompasının kendi elleriyle onarımı için standart tamir takımları kullanılır.

Onarım sırasında mil konum sensöründeki ve enjeksiyon ilerleme kontrolündeki contayı değiştirmek yeterlidir. Yeni halkalara ve lastik bantlara daha iyi oturması için birkaç damla mil veya motor yağı damlatabilirsiniz.

Bosch enjeksiyon pompasının kendi elinizle önleyici onarımı için, pompayı yaklaşık olarak aşağıdaki sırayla sökmeniz gerekecektir:

• enjeksiyon pompasının uç kısmından dozaj valfini çıkarın. Bunu yapmak için, baskı plakasının dört vidasını sökün, enjeksiyon ilerleme valfi kablosunu dikkatlice serbest bırakın. Ölçüm valfini sabitleyen üç vidayı çıkardıktan sonra, dikkatlice yuvadan çıkarabilirsiniz;

• üst kapaktaki montajı sökerek kontrol panosunu çıkarabilir ve elektronik aksamlara erişebilirsiniz;
• fotoğrafta gösterildiği gibi milin konumunu ayarlayın, kamerayı çıkarın ve enjeksiyon pompasının iç kısımlarına erişin;

• yatağı özel bir çektirme yardımıyla söktükten sonra, enjeksiyon pompasının düşük performansı için potansiyel suçluyu - enjeksiyon avans ünitesinin pistonunu - inceleme fırsatı buluyoruz. Genellikle parçanın kenarlarında yüzey aşınması ve yırtılması olur. Yüzeyi parlatarak onarmayı deneyebilirsiniz, tüm parçayı değiştirmek çok daha pahalıdır.

Onarımdan sonra, parçaların dizel yakıtla yıkanmasıyla montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Çoğu zaman, sürtünmeye ek olarak, pistonların yüzeyinde enjeksiyon pompasının gerekli basıncı geliştirmemesinin başka bir nedeni daha vardır. Bu, pompanın içindeki filtre süzgecinde biriken birikintiler, filmler veya balmumundan kaynaklanabilir. Giriş borusunun yanında bir ağ vardır. Kanalların yıkanması zahmetli ve verimsizdir, ağın çıkarılması ve basınçlı hava ile üflenmesi daha kolaydır.

Kırık parçalar, piston pistonunu sıkıştırabilir ve hatta pompa tahrik milinin kırılmasına veya kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle, pompanın iç boşluklarının kirlenmesini önlemek için temizlik çok dikkatli yapılmalıdır.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının elektronik "karaciğerinin" arızalanmasının birçok nedeni arasında, kontrol panosunun kontaklarının kırılması veya yanması ve güç transistörlerinin arızalanması diğerlerinden daha yaygındır. Elektronik cihazlarla çalışma bilgisi ve becerileri, transistörlerin ve onarımın performansını “teşhis etmenize” izin veriyorsa, nedenini belirlemeye çalışmalı ve suçluyu servis edilebilir bir elemanla değiştirmelisiniz.

“Suçlunun” durumunu kontrol etmek için, lastik contaya vidalarla sıkıca oturan siyah kapağı dikkatlice açmanız gerekir. Contanın kendisine zarar vermemek için dikkatlice çıkarılmalıdır.

Sadece transistörün değil, tüm kartın arızalanmasının nedeni, drenaj sisteminin düşük performansı veya bir çek valf nedeniyle boşluğa giren hava olabilir. Genellikle, dizel yakıtı bu şekilde yüksek basınçlı yakıt pompasına pompalamayı umarak marş motorunu döndürerek havalandırmayı ortadan kaldırmaya çalışırlar. Bu anda, transistör açık ve maksimuma yüklenir, bu da yoğun ısınmaya neden olur. Isı dağılımının zayıf olduğu bir hava ortamında, kaçınılmaz olarak yanacaktır. Bazı Alman otomobillerinde, hatta yakıt yokken motoru çalıştırma girişimini engelleyen koruma vardır. Bunu yapmak için depodaki yakıt sensörünü kullanın.

Transistörün arızası, bir "çevirme" test cihazı veya görünüm ile belirlenebilir. Böyle bir arızayı onarmak için en iyi seçenek, tüm kontrol panosunu değiştirmek olacaktır. Belki de bu lehimlemeden daha pahalıdır, ancak onarımdan sonra yüksek basınçlı yakıt pompasının garantili kalite ve kararlı çalışmasını sağlayacaktır. Son çare olarak, lehimleme için pano ve transistörü uzmanlara - elektronik mühendislerine verin.

Onarımdan sonra takarken ve yeniden monte ederken, tüm bağlantı elemanlarının sıkılığını kontrol edin.

Revizyon işlemi sırasında döküntü ve makul olmayan parça değişimleri yapmadıysanız, monte edilen pompa öncekiyle yaklaşık olarak aynı parametrelerle çalışmalıdır. Büyük bir revizyondan sonra enjeksiyon pompasını test etmek ve ayarlamak için standart olarak Bosch EPS-815 standını kullanın.

Videoda Bosch VE enjeksiyon pompasındaki piston basıncını nasıl artıracağınızı öğrenebilirsiniz:

Dikkat, “Yolunuz” sitesinin editörleri, bu talimatı eyleme geçirmeden önce bir uzmana danışmanızı önerir.

Dizel motorlu bir arabanın en gizemli bileşenlerinden biri haklı olarak yüksek basınçlı yakıt pompasıdır (TNFP). 2 tip pompa vardır - genellikle EFI olarak bilinen mekanik pompa ve elektronik kontrollü pompa. Tiplerin her biri 2 alt türe ayrılmıştır: Çok pistonlu hat içi, tek pistonlu dağıtım tipi (VE). Bir pompa enjektörü, Common Rail veya VR serisinin Dağıtım pompaları (eksenel pistonlu dağıtım pompası, Dağıtım döner enjeksiyon pompası) gibi “egzotikleri” dikkate almayacağız.

Cihaz ve dolayısıyla çalışma prensibi birçokları için bir gizem olduğundan, onu onarmak için özel ekipman ve özel olarak eğitilmiş bir kişiye ihtiyaç duyulduğuna dair bir görüş var. Bununla birlikte, böyle bir “beyefendi” seti her zaman el altında değildir, bu yüzden bu zor düğümü “diz üzerinde” sökmeye ve monte etmeye çalışalım. Eski zamanlarda birkaç farklı pompa türünden, stant kullanmadan monte edilmiş, ancak aynı zamanda 8000 rpm'ye kadar TÜRBİNSİZ 4D56 dizelini başarıyla döndüren bir enjeksiyon pompası, hazırlık için bir nesne görevi görecektir. Dışa doğru, aracınıza takılan yüksek basınçlı yakıt pompasından yalnızca bir basınç düzeltici (üst kapakta bir tür mantar şapka) ve bazı monte edilmiş üniteler olmadığında farklılık gösterebilir. İşin aslını değiştirmez.

Yani, masada- OH.. Üstten Görünüm

Renkli oklar şunları gösterir:

• Yeşil - yakıt besleme cıvatası
• Sarı - "dönüş"
• Siyah - enjeksiyon pompası gövdesindeki basınç valfi
• Kırmızı - yakıt besleme regülatörünün ekseni ("gaz" tahriki).Gaz kelebeği kolunun kendisi kolaylık sağlamak için sökülmüştür.
• Kahverengi - karışımın cıvata "kalitesi".

Oklar şunları gösterir:

• Siyah - otomatik ısıtma
• Yeşil - otomatik ısınma sürüşü
• Kırmızı - otomatik ateşleme avansı (enjeksiyon)
• Mavi - Tanımlama plakası

Yan görünüm (arka taraf):

• Mavi - hız sensörü (takometre, her zaman mevcut değildir)
• Kırmızı - yakıt kesme valfi (susturucu)
• Sarı - basınç valfi.
• Yeşil aslında bir dalgıçtır.
• Siyah - yakıt besleme kolunun ekseni. Aynısı pompanın arkasında. Sökmenin ilk aşamasında onları hareket ettirmek (ancak tamamen sökmemek) daha iyidir.

İş için ihtiyacınız olacak: bir dizi kafa, bir dizi altıgen, cımbız, tornavida, bir gaz anahtarı, bir kumpas, bir mengene, temiz bir bez, temiz dizel yakıtlı bir kap, gres (Litol, CV eklemi, vb.) ), peki, ÖN YIKANMIŞ hastanın kendisi -))

1. İçine, kural olarak yıkanamayan bir ağ filtresi yerleştirilmiştir. Kaldırmanın "kontrendikasyonları" yoktur (sarı ok).
2. Yan yüzeyinde kalibre edilmiş bir deliği vardır (kırmızı ok). Farklı pompalar için boyutu farklıdır, bu nedenle bir başkasıyla değiştirilmesi, pompadaki iç basınçta bir değişikliğe yol açar.

Yorumlara gerek olduğunu düşünmüyorum. İpucu - sürücünün kendisi demonte edilmemelidir.

• Sarı - hız sensörü
• Yeşil - "susturucu".
• Siyah - merkezkaç hız kontrolörü.
• Mavi - yakıt besleme tahrik kolu.

Bir zorluk var - 3 cıvatadan birine ulaşmak. Sadece iki seçenek var:

Sürücüyü sökün (dikkatlice, güçlü bir yay var! + Ayar cıvatasının ayarını UNUTMAYIN) ve ardından gerisini sakince sökün.

Anahtar teslimi 2 "hafif" cıvatayı "10" sökün, 3. "ağır" cıvatayı gevşetin ve düzeneği hareket ettirerek yavaşça sökün.

Şu şekilde ortaya çıkmalı:

• Sarı - o-ring
• Kırmızı - otomatik ilerleme ayar cıvatası
• Yeşil - avans makinesinin kapağı.
• Kapağın (yeşil ok) üzerindeki cıvata başının (kırmızı ok) çıkışını hatırlıyoruz (yazıyoruz). İşlem sırasında bu cıvatayı sökmeye karar verirseniz, montaj sırasında boyutları orijinal durumlarına döndürmeniz gerekecektir.
• Mavi - hız kontrol cihazının ekseni.
• Siyah - çiftleşme düzlemi.

Dikkat! SAĞ dönüşlü pompalar için, akstaki diş SOL olacaktır ve bunun tersi de geçerlidir!

Bir alet alabiliyorsanız, basınç regülatörünü sökün.

Şimdi eğlence başlıyor. Analiz, birkaç bölümden oluşan düğümleri içerir. Üstelik detaylar birbirleri olmadan "yaşayamaz". Yani, birbirleriyle karıştırılamazlar.

• Kırmızı - basınç valfi gövdesi
• Yeşil - dönüş yayı
• Mavi - valf iğnesi
• Sarı - valf yuvası
• Siyah - sızdırmazlık rondelası.

Kırmızı okun altındaki fiş sökülemez, göstergeyi takmaya yarar. Gerçek şu ki, dizel motorlarda ateşleme çok fazla işaretle belirlenmiyor. Bunun yerine, başlangıçta, enjeksiyon anı göstergeye göre ayarlanır ve ancak o zaman gördüğümüz işaret uygulanır. Şimdilik bu prosedürü atlayacağız, sıra ona ulaşacak.

Bu nedenle, tapayı sökün (mavi ok). Gaz anahtarının kullanışlı olduğu yer burasıdır. Fiş ipliği - sağ taraf.

• Mavi - piston gövdesi
• Kırmızı bir pistondur.

Bu aşamada, pistonun gövdeye ne kadar gömülü olduğunu ölçmek gerekir. Ölçüm sonuçlarını kaydediyoruz, montaj sırasında faydalı olacaklar.

Sabitleme vidalarını gevşetin (tamamen değil) ve DİKKATLİCE sallayarak piston gövdesini yukarı doğru hareket ettirin. Serbest bırakılır bırakılmaz son olarak vidaları sökün ve piston gövdesini çıkarın. Bu resmi almalısın:

• Mavi - piston
• Sarı - dozaj halkası
• Kırmızı - pul - yatak
• Kahverengi - taban plakası
• siyah - bahar
• Yeşil - ayar pulları.

• Siyah - piston ayar pulu
• Kırmızı - kam yıkayıcı.
• Yeşil - yakıt besleme kolu. Az önce çıkarmayı başardım.

Dikkat!! Silindirleri çıkarmıyoruz, yerlerini değiştirmiyoruz.

Durdurucuyu çıkarın (bir tornavidayla gösterilmiştir).

Stoperin altında pimi görüyoruz.Ayrıca bir tornavida ile gösterilmiştir (mıknatıslıdır, pim onunla kolayca çıkarılabilir).

Kam sürücüsünü çıkarın.

İlerleme otomatının eksenini boş alanın içine doğru itiyoruz:

Kolaylık sağlamak için 1 videoyu sildim, burada suçlu bir şey yok. Avans makinesinin ekseni için makaralı halkayı dışarı çekiyoruz. Aşırıya kaçmamaya dikkat edin! En ufak bir yanlış hizalamada, halka gövdede sıkışır. Onu “küstahça” çıkarma girişimleri acınacak bir şekilde sona erecek - pompa gövdesi boşa gidecek.

Bunun gibi bir şeye benzemeli:

Pompanın bağırsaklarına yapışan 2 "boynuz" için, pompa milini regülatör dişlisi ile çıkarıyoruz:

Pompanın "kalıntılarına" dönüyoruz:

Cıvataları (mavi oklar) serbest bırakıyoruz ve takviye pompasının kapağını (kırmızı ok) çıkarıyoruz.

Pompa gövdesini ters çevirin.

Rakoru çıkarıyoruz (bir tornavida ile gösterilmiştir). Uyarı - kaydetmeye çalışmayın, yine de çalışmayacaktır.

Sonuç olarak, içine bastırılmış bir manşonla çıplak bir gövde kalmalıdır. Işte bir tane:

Yüksek basınçlı yakıt pompası, dizel motor yakıt besleme sisteminin en karmaşık bileşenlerinden biridir.

Enjeksiyon pompasının çalışma prensibi, dizel motorun silindirlerine belirli bir anda ve belirli bir basınç altında, belirli bir yüke karşılık gelen yakıt karışımının kesin olarak ölçülen kısımlarını beslemektir.

Doğrudan etkili yakıt pompalarında, piston mekanik olarak tahrik edilir ve enjeksiyon ve enjeksiyon işlemi aynı anda gerçekleşir. Enjeksiyon pompası bölümü, yakıt karışımının gerekli kısmını tüm silindirlere sağlar. Enjeksiyon ve püskürtme için gerekli basınç bir dalgıç pompa ile sağlanır. Tarafımızdan sunulan makalede, üretici bosch'un bu kısmı hakkında daha ayrıntılı olarak konuşacağız, yani oldukça yaygın soruları ele alacağız:

• Enjeksiyon pompası ve aksesuarları nereden satın alınır?
• Yüksek basınçlı yakıt pompası nedir?
• Yüksek basınçlı yakıt pompası cihazı;
• Bosch enjeksiyon pompasının çalışma prensibi nedir?
• Bosh sıralı enjeksiyon pompası cihazı;
• Bosch enjeksiyon pompası nasıl düzgün bir şekilde sökülür?
• Bosch dalgıç enjeksiyon pompası, cihazı ve çalışma prensibi;
• bosch şirketinin yüksek basınçlı yakıt pompasının enjeksiyon anının çalışma prensibi;
• Bosch enjeksiyon pompası kurulumu.

Peki, enjeksiyon pompasının çalışma prensibi nedir? Bosch enjeksiyon pompasının çalışma prensibi ve enjeksiyon süresi, diğer üreticilerin enjeksiyon pompalarından farklı değildir. Bosch enjeksiyon pompasının ana elemanı bir dalgıç pompadır. Yakıt pompası, yakıtın belirli bir kısmını yüksek basınç altında motora aktarmak ve eksikliği ve fazlalığı gibi iki aşırı uçtan kaçınmak için tasarlanmıştır. Bu nedenle, araç sahibinin dikkat etmeyebileceği veya önemsiz olarak görebileceği arızalar, dizel motorun onarımına veya tamamen değiştirilmesine neden olabilir. Yakıt pompalarının türlere ayrıldığı ana kriter tasarımlarıdır. Bu nedenle, yakıt pompalarının tasarımına göre, aşağıdaki tiplere ayrılırlar:

• Dağıtım. Nozullar ve mekanik tip regülatörler ile donatılmıştır. Modern motorlar, elektrik kontrollü sıralı enjeksiyon pompaları (yüksek basınçlı yakıt pompası) ile donatılmıştır. Sunulan pompa tipi, önemli boyutlar ve ağırlık özelliklerinde farklılık gösterse de, en basit olarak kabul edilir;
• Çizgide. Yakıt karışımını pompalayan ve silindirlere dağıtan bir veya daha fazla piston çifti ile donatılmıştır. Bu tip, sıralı olanlardan çok daha küçük ve daha hafiftir. Bu avantaj, örneğin dağıtım tipi parçaların hızlı aşınması gibi bazı dezavantajlara yol açsa da;
• Gövde. Kural olarak, common rail enjeksiyon sisteminde kullanılırlar. Ana ve tek işlevi, yakıt karışımını raya pompalamaktır. Piston sayısı bir ile üç arasında değişir. Bu tip enjeksiyon pompası, pistonları harekete geçiren rondela veya eksantrik mili gibi parçalar da kullanır.

Oldukça açık bir gerçek, yüksek basınçlı yakıt pompaları kullanılmadan motora yakıt tedarik etmenin zor olacağıdır. Bu nedenle, bu tip motorların onarımı ile uğraşan sürücüler tarafından bu tip yakıt pompasına çok fazla dikkat edilmesi oldukça mantıklıdır.

Arızaların en yaygın nedenleri şunlardır:

• Düşük kaliteli yakıt kullanımı yakıt pompasına zarar verebilir. Enjeksiyon pompalarında, hareketli parçalar ve piston çiftleri için yağlayıcı olarak dizel yakıt kullanılır. Yakıt çeşitli kirliliklerle kirlenirse, yağlama özelliği kaybolur ve bu, gelecekte yakıt pompasının arızalanmasına neden olabilir;
• Yakıt pompasının bozulması;
• Elektrikli ekipmanla ilgili sorunlar. Aracın elektronik aksamının hatalı çalışması diğer sistemlerin normal çalışmasını etkileyebilir.

Yüksek basınçlı bir yakıt pompasını kalitatif olarak onarmak için, yüksek basınçlı yakıt pompasının restorasyonunun imkansız olduğu durumlarda sökme ve montajın nasıl yapıldığını ve sorun gidermek için hangi parçaların değiştirilmesi gerektiğini bilmeniz gerekir. Peki, yüksek basınçlı akaryakıt pompasının demontajı ve montajı nasıl doğru yapılır?

• Uç taraftaki 4 vidayı sökün;
• Enjeksiyon ilerleme valfi kablosunu baskı plakasının altından çıkarın;
• Dozaj valfinin baskı plakalarını sabitleyen 3 vidayı sökün;
• Dozaj valfini çıkarın;
• Enjeksiyon ilerleme açısı valfini sabitleyen 2 vidayı sökün;
• Enjeksiyon ilerleme valfini çıkarın;
• Sözde beyinleri sabitleyen vidaları sökün;
• Beyinleri hareket ettirin ve yakıt pompası silindiri konum sensörünü sabitleyen vidaları sökün;
• Karaciğer ile birlikte beyinleri çıkarın;
• Kasnağı işarete ayarlayın ve dozlama iğnesi ile birlikte silindirin konumunu unutmayın;
• İki düz tornavida yardımıyla, bunları çiftler halinde kulakların arkasına çap olarak yerleştirerek, bağlantı parçalarıyla birlikte kamerayı dikkatlice;
• Yatağı ve plakaları çıkarın;
• Avans makinesinin kapağını sökün;
• Enjeksiyon ilerleme makinesini çıkarın;
• İlerleme pistonunu, dönüş sırasında kam rondelasının çıkarılabilmesi için takın;
• Enjeksiyon ilerleme pistonunu çıkarın;
• Yakıt pompası demonte edilmiş ve ters sırada yeniden monte edilmiştir.