Kendin yap KAMAZ yakıt ekipmanı onarımı

Yüksek basınçlı yakıt pompası KAMAZ, motorun silindirik mekanizmalarına yakıt sıvısı sağlamak için tasarlanmış bir mekanizmadır.

Enjeksiyon pompası cihazı aşağıdaki gibi mekanizmaları içerir:

• pompa bölmesinin muhafazası;
• yüksek basınçlı yakıt pompası yatak kapağı muhafazası;
• pompa hortumu;
• piston çifti ve piston itici;
• yay elemanları;
• mod seçim düzenleyicisi ve kaba ve ince filtreler;
• yakıt sıvısını boşaltmak ve enjekte etmek için sistemin montajı;
• yakıt enjeksiyon regülatörü;
• basınç düşürme valfi;
• yakıt beslemesini kapatmak için gerekli olan elektromanyetik tip valf;
• ray, meme ve kaplin yarısı.

TNVD'nin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:

1. Hareket, mekanik bir şanzıman yardımıyla krank mili mekanizmasından ayarlanır.
2. Kam milinin dönüşü başlar. Bu dönüş, itici elemanların yer değiştirmesine neden olur.
3. İticiler özel yayları sıkıştırmaya başlar.
4. Yaylar, pistonun başlamasına neden olur ve onu kaldırır.
5. Piston, giriş tipi valfi bloke eder ve yakıt sıvısının yerini alır.
6. Nozullar yardımıyla yakıt püskürtülmeye başlar.
7. Piston aşağı doğru hareket eder ve emme mekanizmasını açar.

Çek valf, yakıt deposu ile enjektörler arasındaki yakıt rayında bulunur.

Gerekli araç ve gereçlere sahipseniz, KamAZ yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımı bağımsız olarak yapılabilir.

Enjeksiyon pompasının ana arızaları ve oluşum nedenleri:

1. Yakıt mekanizmasında su. Bu arıza, yakıt filtresi elemanının arızalandığını, seyreltilmiş yakıtı veya yakıt aktüatörlerinde bir sızıntı olduğunu gösterebilir.
2. Azaltılmış ve düzensiz çalışma sıvısı beslemesi. Bu durumda, pistonda hasar olup olmadığını kontrol etmeniz ve ayrıca basınç valflerini, raf kelepçelerini incelemeniz önerilir. Enjektörlerin kapasitesini kontrol edin.
3. Güneş gidiyor. Bu arızanın nedeni, yakıt tahrikinin sıkılığının ihlali olabilir. Hasarlı eleman değiştirilmelidir.
4. Rip sürücü. Krank milinin yanı sıra güç ünitesinin ana bileşenlerinde hasar ve yabancı cisim olup olmadığını kontrol etmeniz önerilir.
5. Çalışma sıvısının enjeksiyon sisteminin gecikmesi. Böyle bir arıza, itici elemanın ayar cıvatasının düzleminde, silindir ekseninde ve eksantrik milinin hızındaki arızalardan kaynaklanabilir.

1. Terminali pilden çıkarın.
2. Radyatörü sökün.
3. Vakum pompasını çıkarın.
4. Yağ çubuğu kılavuz borusunu çıkarın.
5. Yağ filtresi mekanizmasını çıkarın.
6. Krank milini durana kadar dönüş yönünde çevirin.
7. Yakıt aktüatörlerini ayırın.
8. Vakum hortumunu çıkarın.
9. Krank milinin dönmesini engelleyin.
10. Bağlantının ortasındaki vidayı gevşetin.
11. Zincir gergisini çıkarın.
12. Yakıt sıvısı pedal tahrikini çıkararak pompayı dışarı çekin.

KamAZ yüksek basınçlı yakıt pompasının sökülmesi aşağıdaki gibi yapılır:

1. Pompa gövdesinin ucundan ölçüm tipi valfin çıkarılması gerekir. Bunu yapmak için baskı plakası cıvatalarını sökün, enjeksiyon sisteminin ileri valflerini serbest bırakın.
2. Ardından üst kapaktaki bağlantı elemanlarını çıkarmalısınız.
3. Elektroniklere erişim sağlayarak kontrol panosunu sökmeniz gerekir.
4. Krank milinin gerekli konumunu ayarlamak gerekir.
5. Ardından, özel ekipman kullanarak yatağı sökmeniz gerekir.
6. Sonunda, tüm parçaları durulayın ve yüzeylerini parlatın.

KamAZ'daki Bosch enjeksiyon pompası ayarı, yakıt eklemeyi mümkün kılar, yani. yakıt sıvısı temini için gerekli değeri ayarlayın.

Yakıt azaltma prosedürü:

1. 13 anahtarını kullanarak, güç ünitesinin mekanizmalarına hava akışını ayarlamanız gerekir. Bu sayede dizel hava ile karışabilecek.
2. Düzelticiyi ayarlayın ve test için motoru çalıştırın.
3. Gerekirse, dumanın dökülmesini durdurana kadar hava akışını ayrıca sıkmanız gerekir.

KamAZ enjeksiyon pompasına (Euro-2 veya Euro-3) yakıt eklemek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

1. Çalışma sıvısı beslemesinin üstünde ve yanında bulunan özel vidaları sıkın.
2. Cıvataların sökülmesi sırasında, yanıcı karışımın geçişi için boşluğun arttırılması gerekir. Bu, güç ünitesinin performansını ve yüksek basınçlı yakıt pompasının yağlama sistemini normalleştirmeye yardımcı olacaktır.
3. Deliğin çapını artırdıktan sonra motoru çalıştırmalı ve tüm sistemlerin çalışmasını kontrol etmelisiniz.

Yakıt pompasının montajı (kurulumu) özel ekipman üzerinde yapılmalıdır.

KamAZ'a yüksek basınçlı bir yakıt pompasını düzgün bir şekilde teslim etmek ve kurmak için aşağıdakileri yapın:

1. Aracı özel bir platform üzerine kurun.
2. Tahrikli debriyaj, avans debriyajına monte edilmiştir ve her şey cıvatalarla sabitlenmiştir.
3. Kaplini, tahrikli tip kaplin yarımının göbekleri yatay konumda olacak ve uç kısımdaki işaret gösterge bölgesinde olacak şekilde çevirin.
4. Flanş aksamını sürücü yarım kaplin ve plaka paketleri ile birlikte takın. Flanş gövdenin sol tarafında bulunmalıdır.
5. Yakıt pompasını kaplin ile birlikte motora monte edin ve her şeyi tespit cıvatalarıyla sabitleyin.
6. Cıvataları sıkmadan önce, flanşı tahrik mili boyunca hareket ettirerek plaka paketlerinin düzlüğünü ayarlayın.
7. Pompa, bloke olmasını önleyerek dikey konumda bir silindirik eleman bloğuna monte edilmiştir.
8. Enjeksiyon pompasının bölümlerini nozullarla bağlayın.
9. Enjeksiyon sisteminin ilerleme açısını ayarlayın.
10. Enjeksiyon pompası gövdesinde yağ olup olmadığını kontrol edin.
11. Yağ giriş ve çıkış borularını bağlayın.

Enjeksiyon pompası satın alma ve kiralama fiyatı:

• satın alma - 17.500 ruble'den;
• aracın bu kısmı kiralanamaz.

39 yaşındaki Vladimir, Magnitogorsk: “İkinci yıldır KamAZ-53215'te çalışıyorum. Son zamanlarda yüksek basınçlı yakıt pompasıyla ilgili sorunlar yaşamaya başladım. Euro-3 standardına uygun bir versiyon kuruldu, yüksek basınçlı yakıt pompasını değiştirmek zorunda kaldık.”

41 yaşındaki Vitaliy, Vladivostok: KamAZ'ın 4 yıllık çalışmasından sonra akaryakıt sızıntısı başladı. Arızanın nedeni, yakıt tahrikinin ve pompasının sıkılığının kırılmasıydı.

Onarım hızlı yapıldı, çünkü. Tüm parçaları bulmak kolaydır.

53 yaşındaki Mikhail, Krasnodar: “Kamyon Euro-4 standartlarına göre bir enjeksiyon pompasıyla donatıldı. 2 yıl çalıştıktan sonra sorunlar başladı. Tüm arızalar, çalışma sıvısının düzensiz beslenmesi ile ilişkilendirildi. Onarım, servis merkezindeki uzmanlara emanet edildi.

35 yaşındaki Oleg, Tver: “Son zamanlarda, bu parçanın KamAZ-54115'te değiştirilmesi gerekiyordu. Yeni bir parçanın satın alınması 20.000 rubleye mal oldu. Talimatlarda belirtilen tüm önerileri izleyerek kendim kurdum.

48 yaşındaki Leonid, Yekaterinburg: “Yakıt pompasında su belirdi. Enjeksiyon pompasını sökmek zorunda kaldım. Arızanın nedeni, değiştirilen filtre elemanıydı. Artık her şey düzgün çalışıyor."

Filmleri, klipleri, bölümleri, fragmanları ücretsiz olarak indirebilirsiniz ve Youtube sitesini ziyaret etmenize gerek yoktur.

Sonsuz video okyanusunu yüksek kalitede indirin ve izleyin. Her şey ücretsiz ve kayıt olmadan!

Yüksek basınçlı yakıt pompası yüksek basınçlı yakıt pompasını Kamaz-740'ı çıkarmak için:

- motor durdurma kolunun ve regülatör kontrol kolunun, yakıt besleme kontrol çubuğunun, pompaya giden yakıt besleme boru hatlarının, çıkış ve drenaj boru hatlarının ve boru hattının ince yakıt filtresinden, yağ besleme borusundan manuel kontrolü için kabloları ayırın pompaya, yağ tahliye borusuna;

- tahrik edilen kaplin yarısının iki cıvatasını sökün (cıvataları çıkarmak için, krank milini debriyaj mahfazasının kapağından volan üzerindeki deliklerden bir levye ile çevirerek uygun bir konuma getirin);

- pim tapalarına yakıt sağlayan boru hatlarını, yüksek basınçlı boru hatlarını (çıkarın), hava besleme borusunu yardımcı fren sistemi valfine ayırın;

- Yakıt pompasının dört cıvatasını sökün;

- yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ı çıkarın.

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ı kurmak için:

- krank milini, ilk silindirdeki yakıt enjeksiyonunun başlangıcına karşılık gelen konuma çevirin (mandal volan ile birleşir);

– bu durumda, tahrik kaplini yarısının kama yatağı:

a) altta, motorlar modu için. 740.11-240 ve mod. 740.14-300;

b) motor modu için volan tarafından bakıldığında solda yatay konumda. 740.13-260;

- hizalama sırasında yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ı motora takın:

a) 740.11-240 modelleri ve 740.14-300 modelleri için pompa gövdesi ve yakıt enjeksiyon avans kaplini üzerindeki işaretler;

b) 740.13-260 modifikasyonunun motoru için yüksek basınçlı yakıt pompası mahfazasında bir indeks ile tahrik edilen yarım kaplinin flanşında bir hizalama işareti;

- pompa montaj cıvatalarını şekilde gösterildiği gibi sıkın:

Yüksek basınçlı yakıt pompası KAMAZ'ı sabitlemek için cıvataları sıkma sırası

- işaretlerin karşılıklı düzenini ihlal etmeden, tahrik edilen yarım kuplajın üst cıvatasını sıkın, mandalı küçük bir oluğa hareket ettirin. krank milini bir tur çevirin ve tahrik edilen kaplin yarısının ikinci cıvatasını sıkın;

– Bir kaplin karterinin kapağının kapağını oluşturun;

- yüksek basınç boru hatlarını, yağ besleme borusunu Kamaz yüksek basınçlı yakıt pompasına ve yağ çıkış borusuna, hava besleme borusunu yardımcı fren sistemi valfine, alçak basınç boru hatlarını, yakıt besleme kontrol çubuğuna, manuel kontrole bağlayın durdurma kolu ve regülatör kontrol kolu için kablolar.

Kamaz yüksek basınçlı yakıt pompasını taktıktan sonra motoru çalıştırın ve cıvata 2'yi (Şekil Yüksek basınç yakıt pompası regülatör kapağı) kullanarak 600 ± 50 dak-1 olması gereken minimum rölanti devrini ayarlayın.

Yüksek basınçlı yakıt pompasını tamir ederken Kamaz-740:

- ana dişlerde çatlak ve kırılma bulunan pompa gövdesi, değiştirin;

- piston manşonunun kusurları arasında metalin deliklerde ufalanması ve ufalanması, sürtünme, çizikler, çalışma yüzeyinin aşınması, giriş ve kesme pencerelerinin çapında bir artış, iniş yerlerinde çatlaklar ve zayıflama ( ufalanma, metalin ufalanması ve çatlaklar onarılamaz kusurlardır).

Piston burcunun çalışma yüzeyinin aşınmasını 0,001 mm hassasiyetle, ovallik, konik ve burç deliğindeki artışla ölçün - bir mikrometre veya 0,001 mm'ye kadar bölme değerine sahip iç yüzeyleri ölçmek için bir gösterge cihazı ile ve konik göstergeler;

- Dalgıç kusurları, çalışma yüzeyinde metal ufalanması ve çizikler, çalışma yüzeyinin aşınması ve çatlakları içerir. Orijinal örneğe göre ok sıfıra ayarlandığında veya konik bir manşon şeklinde bir gösterge ile piston geometrisindeki bozulmayı bir minimetre ile 0,001 mm hassasiyetle tespit edin;

– Düşen ağırlıkla bir basınç test standında piston çiftindeki boşluk değerini kontrol edin. Testten önce çiftin parçalarını filtrelenmiş dizel yakıtta iyice durulayın.

Piston çiftini standın yuvasına, pistonu maksimum besleme konumunda takın. Pistonun üzerindeki boşluğu filtrelenmiş dizel yakıtla doldurun. Sızdırmazlık plakasını burcun ucuna takın, bir vidayla sıkıştırın, ardından yük mandalını serbest bırakın.

Eylemi altında, yakıt çiftteki boşluktan yavaş yavaş sıkılmaya başlayacak - boşluk ne kadar büyükse, o kadar hızlı. Piston üzerindeki yükün değeri, 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf/cm2) yakıt basıncının değerine karşılık gelmelidir.

Yükün etkisi altında pistonun kesme anına kadar tamamen kaldırılması, yakıtın manşon ile piston arasındaki boşluktan sıkılmasıyla birlikte en az 20 s içinde gerçekleşmelidir.

Bir sayfa temiz kağıt yerleştirdikten sonra, piston çiftini, piston kaldırma süresi ile 40 s'den fazla kesmeye, filtrelenmiş dizel yakıtla nemlendirilmiş olarak, manşonun ucunda dikey bir konuma ayarlayın.

Beş dakikalık bir maruziyetten sonra, çift piston kolu tarafından kaldırıldığında, manşon kendi ağırlığının etkisi altında pistondan düşmelidir;

- piston itici, 0,025-0,075 mm boşlukla pompa gövdesinin deliğine takılır. Çalışma sırasında izin verilen maksimum boşluk 0,2 mm'dir. Piston iticisinin dış çapını bir mikrometre veya kumpas ile ölçün;

- montaj ünitesinde, itici silindir - silindir manşonu - silindir ekseni, ana kusur, eşleşen yüzeylerin aşınmasıdır. Çiftleşmedeki toplam boşluk 0,022-0,087 mm, izin verilen maksimum 0,3 mm'dir (gösterge başlığıyla ölçün).

Aşınma belirtilen sınırı aşarsa, iticiyi sökün ve ölçümleri ayrı ayrı yaparken onarın. Makara ekseninin bağlantısındaki yüzeylerin aşınması durumunda izin verilen maksimum boşluk - makaralı burç 0,12 mm, makaralı burç bağlantısında - itici makara 0,18 mm'dir. Parçaların dış yüzeylerini mikrometre ile, iç yüzeylerini göstergeli iç mastar ile ölçün.

- eksantrik milinin yüzeyinde metal parçalanmasına, sürtünmesine, iplik kopmalarına ve korozyon izlerine izin verilmez. Kamın izin verilen maksimum profil yüksekliği 47,7 mm'den az değildir (tasarım belgelerine göre kam profilinin yüksekliği 47,95-48,05 mm'dir).

Braket 47.7 ile ölçüm yapın; yatakların iç halkalarının boyunlarının çapı en az 30,0 mm olmalıdır (tasarım belgelerine göre 30,002-30,011 mm), manşetin sızdırmazlık kenarı boyunca sızdırmazlık en az 0,5 mm olmalıdır;

– tahliye vanasının yüzeyinde hiçbir çatlak, oyuk, korozyon izlerine izin verilmez. Valf aşınması, valfin yuvada sıkışmasında, sızdırmazlık konisi boyunca sızdırmazlık kaybında kendini gösterir.

Kusurları bulmak için 10x büyüteç kullanın. Sızdırmazlık kaybı durumunda, GOST 3647-71 macunu ile yuva ve valfi koni boyunca ovalayın, valf yuvaya yapışırsa parçaları benzin veya dizel yakıtla yıkayın. Sıkışma devam ederse, çifti değiştirin;

- raf kolunun piminin eşleşmesinde izin verilen maksimum boşluk - rayın oluğu 0,18 mm'dir (tasarım koduna göre 0.025-0.077 mm), arayüzde döner tasma ekseni arasındaki izin verilen maksimum boşluk manşon - yakıt pompası rayının oluğu 0,3 mm'dir (0,117-0,183 mm tasarım koduna göre). Olukları ölçmek için bir iç ölçü kullanın.

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın hız kontrol cihazını tamir ederken:

– üzerlerinde çatlaklar varsa regülatörün üst ve arka kapaklarını değiştirin. Regülatörün arka kapağındaki yağ süzgeci tıkalı ise basınçlı hava ile dışarı üfleyin.

Filtre arızalıysa değiştirin. Filtreden çalışan yağ akışı, 98.1-294 kPa (1-3 kgf / cm2) basınçta en az 1,6 l / s olmalıdır;

– daha fazla çalışmaya uygunluğu belirlemek için, regülatör tertibatının ağırlıklarının tutucusunu, sökmeden ağırlıklarla birlikte inceleyin ve ölçün, çünkü dışarı bastırırken parçalar hasar görebilir ve farklı olarak seçilen ağırlıkların eşleşmesi zarar görebilir. 196 kPa'dan (2 kgf/cm2) fazla olmayan statik moment bozulacaktır.

Montaj ünitesinin kısmen veya tamamen sökülmesini yalnızca aşınma izin verilen sınırı aştığında veya parçalar hasar gördüğünde gerçekleştirin.

Regülatör yayın kolu ile pompa gövdesine bastırılan kolun ekseni arasındaki boşluk 0,3 mm'yi geçmemelidir.

Kamaz-740 yakıt enjeksiyon pompası için düşük basınç pompasını ve ön çalıştırma pompasını tamir ederken:

– gövdede çatlaklar, bükülmeler, mekanik hasar, korozyon ve eşleşen parçaların hareket kaybına yol açması durumunda düşük basınç pompasını ve çalıştırma öncesi yakıt pompasını değiştirin;

– alçak basınç pompasını sökerken ve monte ederken, piston ve pompa gövdesinin tam olarak uyumlu bir çift olduğunu ve sökülemeyeceğini unutmayın.

Pompa, ancak gerekli özellikleri sağlamadığı takdirde demonte edilir ve onarılır;

- eksantrik milinin boşluğuna akan yakıt miktarı arayüzdeki aşınma miktarına bağlı olduğundan, montaj ünitesi çubuğunun durumuna özellikle dikkat edin - düşük basınç pompasının kovanı.

Belirtilen arayüzdeki boşluk 0,012 mm'yi geçmemelidir.Hava basıncının 490 kPa'dan (5 kgf / cm2) ila 392 kPa (4 kgf / cm2) ila 30 cm3 akümülatöre düşmesi için zamanın belirleyerek boşluğu pompa gövdesinden çıkarmadan kontrol edin.

1100-1300 dk-1 eksantrik mili hızında pompa akışı, 23 kPa (173 mm Hg) giriş bağlantısında bir vakum ve karşı basınç:

– Motor modu için 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) en az 3 l/dk olmalıdır. 740.11-240 ve mod. 740.13-260;

– 740.14-300 motor için 125 kPa (1,25 kgf/cm2) en az 3,5 l/dak olmalıdır.

Çıkış musluğu tamamen kapalı ve 1100-1300 dak-1 eksantrik mili hızı ile, pompa en az:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - 740.11-240 ve 740.13-260 modellerinin motorları için;

- 600 kPa (6 kgf / cm ”) - motor 740.14-300 için.

Giriş valfi tamamen kapalıyken ve belirtilen eksantrik mili hızında, pompa tarafından oluşturulan minimum vakum şu şekilde olmalıdır:

- 52 kPa (390 mm Hg) - 740.11-240 ve 740.13-260 modellerinin motorları için;

- 70 kPa (525 mm Hg) - 740.14-300 motor için;

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın bağlantısını sökmek için:

- vidaları gövdeden sökün ve yağı boşaltın:

- Kelepçe standı 6 (Şekil. Bağlantının kaplayıcısını sökün) Bir tabloya mengeneye basın ve kuplajı takın, pimi 5'i standa vidalayın, Yıkayıcı 3'ü takın ve somun 2 ile sıkın;

- mahfazayı 5 sökmek için 1 anahtarını kullanın (bkz. Şek. Otomatik yakıt enjeksiyonu avans kavraması);

- ara parçalar 12, ağırlıklar 11, yaylar 8 olan ön bağlantı yarımını 1 çıkarın;

- 4 ve 2 manşetlerini dışarı bastırın.

Ağırlıkların statik momente göre seçildiğini göz önünde bulundurarak, daha sonra kurulum için eşleşmelerini kaydedin.

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın kaplininin sökülmesi

1 anahtar; 2 - somun; 3 - yıkayıcı; 4 - Debriyaj; 5 - saç tokası; 6 - durmak.

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın kaplinini monte etmek için:

- manşeti 4 önde gelen kaplin yarısının deliğine bastırın;

- öndeki yarım kaplini bir mandrel ile tahrik edilenin göbeğine takın;

- ayar pullarını 6 ve yayları 8 kaplara (7), yaylı kaplara - ağırlıkların, sıkışma olmadan serbestçe hareket etmeleri gereken kılavuz deliklerine takın.

Kaplin parçalarının keyfi bir konumunda, profil yüzeyi ile ara parçası arasındaki boşluk 0,15 mm'den fazla olmamalıdır. Öndeki yarım kaplin döndürülerek durağa indirilen yükler ile boşluklardan biri 0,1 mm'den fazla olmamalı, diğeri sıfıra eşit olmalıdır.

Ara parçaları seçerek boşlukları ayarlayın:

- bileziği 2 iç uç yüzeyi ile aynı hizada olan debriyaj gövdesine bastırın;

- kauçuk conta halkasını 14 tahrik edilen yarım kaplinin oluğuna takın; .

- gövdeyi tahrik edilen kaplin yarısına vidalayın ve 314-343 Nm'ye (32-35 kgcm) sıkın;

- tahrik edilen kaplin yarısını üç yerden bastırın.

Mahfazayı monte etmeden önce, mahfaza ile yayların çanakları arasında, yükler durma noktasına kadar indirilmiş olarak eşit boşluklar sağlayın. Boşluk farkı 0,2 mm'den fazla olmamalıdır.

Montajdan sonra debriyajı motor için kullanılan motor yağı ile doldurun.

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın memesini sökmek için I801.20.000 aracını kullanın. Fikstürün çerçevesini 2 (Şekil Nozulun sökülmesi. ) bir mengeneye sıkıştırın, memeyi püskürtme yukarı gelecek şekilde çerçevenin oluğuna takın.

Cıvatayı 4 vidalarken, stop 1 ile nozul atomizerine bastırın, ardından atomizer somununu açık ağızlı bir anahtarla sökün. Cıvatayı 4 söktükten sonra, memeyi fikstürden çıkarın ve parçalara ayırın.

Yakıt enjeksiyon pompası memesinin sökülmesi Kamaz-740

1 - vurgu; 2 - yatak; 3 - meme; 4 - cıvata.

Atomizerin gövdesi ve iğnesinin bir çift olarak eşleştiğini ve demonte edilemeyeceğini unutmayın. Gövde ve püskürtme iğnesi arasında izin verilen maksimum boşluk 0,006 mm'dir.

Püskürtücü iğnesinin strokunda 0,4 mm'den fazla bir artışa izin vermeyin, püskürtücünün meme deliklerinin çapı 0,38 mm'yi geçmemelidir.

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın enjektörlerinin yetersiz çalışması, yakıt enjeksiyonunun başlangıcındaki basıncındaki bir düşüşün, bahar ve ilkbaharın büzülmesi ile ilişkili parçaların aşınmasıyla açıklanan yakıt enjeksiyonunun basıncında bir düşüşe neden olur. , bu nedenle meme ara parçasının yüksekliğinin 8,89 mm'den az olmasına izin vermeyin (tasarım koduna göre 8,9-9,0 mm).

Ara parça üzerinde çizikler ve korozyon belirtileri bulunursa (on kat artışlı bir büyüteç kullanın), parçayı değiştirin.

KAMAZ-740 yüksek basınçlı yakıt pompası nozülünün kusurları arasında kırık bir yay, tıkanmış ve aşınmış meme delikleri, iğnenin yapışmasını ve sızdırmazlık kısmının aşınması (sızıntı ve düşük yakıtın düşük atomizasyonuna neden olur).

Gerekirse atomizerin meme deliklerini 0,25 mm çapında çelik tel ile dikkatlice temizleyin.

Kamaz-740 yüksek basınçlı yakıt pompası memesinin dış yüzeyindeki tortuları motor yağına batırılmış tahta bir blok veya pirinç fırça ile temizleyin. Keskin sert nesneler veya zımpara kağıdı kullanmayın.

Montajdan önce, yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın püskürtücü gövdesini ve iğneyi benzinle yıkayın ve filtrelenmiş dizel yakıtla yağlayın, ardından iğne, kılavuz yüzeyinin uzunluğunun üçte biri kadar gövdeden uzatıldı , püskürtücü 45 ° 'lik bir açıyla yatırıldığında, kendi kütlesinin hareketi ile düzgün bir şekilde (sıkışma olmadan) durma noktasına düşmelidir.

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın memesini monte ederken, atomizere basarak atomizer somununu sıkın.

KAMAZ-740 MOTOR BÖLÜMÜNÜN SÖKÜLMESİ

Emek yoğunluğu - 14.0 kişi. dk.

28. Bölüm 1'i (Şek. 5) bir mengeneye yerleştirin, yüksek basınç tertibatını 9 sökün, yay durdurucuyu 8 yay 5 ile çıkarın, ayar pullarını 6, 7 çıkarın, tahliye valfini 4 sızdırmazlık contasıyla 2 çıkarın, tahliye valfi gövdesini 3 çıkarın. (tezgah , anahtar 19 mm).

29. İtme yayının plakasını 21, yayın 20, rondelayı 19 çıkarın, piston çiftini 17 çıkarın, sızdırmazlık halkalarını 12 piston çiftinin gövdesinden çıkarın, pistonun döner manşonunu 10 çıkarın.

ARKA REGÜLATÖR KAPAĞININ SÖKÜLMESİ

30. Vidalı kapağı sökün, vidayı 8 çıkarın, contayı 10 (Şekil 1), filtreyi 9 çıkarın (Anahtar 14 mm, 17 mm).

31. Vidalı kapağı 3 sökün, contayı 4 çıkarın (Değiştirilebilir başlık 10 mm).

32. Yakıt besleme pompasını sabitleyen saplamaları sökün, nakliye tapasını dışarı doğru bastırın. (Sürücü, çekiç).

KAMAZ-740 MOTOR KOLLARIYLA REGÜLATÖR KAPAĞININ SÖKÜLMESİ

33. Regülatörün kontrol kolunu ve durdurma kolunu sabitleyen yaylı 9 ve düz rondelalı 8 cıvataları 10 (şekil 6) sökün, kolları 7 ve kontrol kolunun şaftını 13 çıkarın, sızdırmazlık halkasını 6 dışarı doğru bastırın kontrol kolunun burcu 5, besleme kesme kolu 14 ve geri çekme yayı 1 (Anahtar 10 mm, mandrel d = 10 mm L = 60 mm).

34. Ayar cıvatalarının 12 somunlarını 11 1-2 tur gevşetin, ayar cıvatalarını 12 sökün, somunları onlardan sökün, yağ doldurma tapasını 4 sökün ve tapanın contasını 3 çıkarın. (Anahtar 10 mm, 17 mm).

KAMAZ-740 MOTORU YAKIT BESLEME POMPASI DEMONTAJI

Emek yoğunluğu - 11.0 kişi. dk.

35. Yakıt besleme pompasını bir mengeneye takın. (tezgah çilingir).

36. Trafik sıkışıklığını gevşetin. (Anahtar 17 mm).

37. Yayın tapasını 21 sökün, contayı 20, piston yayını 19, yakıt pompasının pistonunu 18 çıkarın. (Anahtar 22 mm).

38. Valf gövdesini 40 sökün, contayı 39, valf yayını 38, ayar rondelasını, valf yatağını 36 ve valfi 37 çıkarın.

39. Silindir gövdesinin cıvatasını 30 sökün, el pompası grubunun valfini 33, yayı 32, pulları 31, silindir 23'ü çıkarın. (Anahtar 19 mm).

40. Silindirin 29 gövdesini 23 silindirden sökün, pompa pistonunun contasını 28, el pompasının 26 pistonunu, el pompası tertibatının 22 kolunu çubuk 24 ile birlikte çıkarın ve sızdırmazlık halkasını 27 çıkarın. piston 26. (Sakal).

41. Çubuğun manşonunu 17, iticinin çubuğunu 16 çıkarın.

42. Pompanın iticisini 6 bir mengeneye takın, silindirin aksını 5 iticiden dışarı doğru bastırın, silindiri 4 çıkarın (Çalışma tezgahı, çekiç, mandrel D = 4 mm L = 50 mm).

Pirinç. 6. Hız kontrolör kapağı:
ben - bahar; 2 - üst kapak; 3 - conta; 4 - mantar; 5 - manşon; 6 - sızdırmazlık halkası; 7 - regülatör kontrol kolu; 8 - yıkayıcı; 9 - yaylı rondela; 10 - cıvata;
II - somun; 12 - cıvata; 13 - şaft; 14 - besleme kesme kolu

KAMAZ-740 MOTORU YAKIT POMPASI PARÇALARININ YIKANMASI

Yüksek basınçlı yakıt pompasının parçalarını yıkama ünitesine yerleştirin ve MS-8 TU 6-15-978-76 yıkama solüsyonunda yıkayın. Yıkandıktan sonra yıkanan parçalara basınçlı hava üfleyin. (Tesis yıkama, tabanca havası)

KAMAZ-740 MOTORUNUN YAKIT POMPASININ ARIZALI PARÇALARI

2.2 numaralı arıza haritasına göre yüksek basınçlı yakıt pompasının arızalı parçaları. ve aşınmış parçaları yenileriyle değiştirin.

KAMAZ-740 MOTORUNUN YAKIT BESLEME POMPASI MONTAJI

Emek yoğunluğu - 15.0 kişi. dk.

43. İtici silindiri 4 iticiye 6 takın, silindirin eksenine 5 basın. (Çalışma tezgahı metal işleri, çekiç).

*44. İtici çubuğu 16, çubuk burcuna 17 takın, burcu burçlu çubuğu iticiye 6 takın. 45.El pompası tertibatının tutamağını 22 çubuk 24 ile birlikte silindir 23'e takın, sızdırmazlık halkasını 27 piston 26 üzerindeki oluğa takın, pistonu 26 takın, piston contasını 28 silindir gövdesine 23 takın, silindiri vidalayın 23'ü silindir gövdesine 29 yerleştirin. sızdırmazlık

Halka, bükülmeden oluğa eşit şekilde yerleştirilmelidir.

46. ​​​​El pompasını, yayı 32, valfi 33, valf yatağını 34 cıvata 30'a sabitlemenin cıvatası 30'a rondela 37, pompa, rondela 31 takın ve cıvatayı pompa muhafazasına 35 vidalayın. Contayı takmadan önce 31, kıpkırmızı bir renge ısıtılmalı ve soğutulmalıdır. (Anahtar 19 mm, elektrikli fırın, kabza).

47. Valf yatağını 36, valf 37'yi, ayar rondelasını, valf yayını 38, contayı 39 takviye pompasının gövdesine 35 takın, valf gövdesini 40 sarın. Conta 39'u takmadan önce kıpkırmızı bir renge ısıtılmalı ve soğutulmalıdır. (Elektrikli fırın, yakalama).

48. Yakıt pompasının pistonunu 18, pistonun yayını 19, contayı 20 takviye pompasının gövdesine 35 takın ve yayın tapasını 21 sarın. (Anahtar 22 mm).

49. Trafik sıkışıklığını sarın. (Anahtar 17 mm).

Pirinç. 7. Düşük basınçlı yakıt pompası (TNVD):
1 - somun; 2 - kilit rondelası; 3 - eksantrik; 4 - itici silindir; 5 - silindir ekseni; 6 - itici; 7 - kilitleme vidası; 8 - vida durdurucu; 9 - conta; 10— gövde saplaması; 11 - itici yayı; 12 - yaylı rondela; 13 - somun; 14 - conta; 15 - enjeksiyon pompası tertibatı; 16 - itici çubuk; 17 - manşon; 18 - piston; 19 - piston yayı; 20 - conta; 21 - yaylı tapa; 22 - bir plaka ile tutun; 23 - silindir; 24 - stok; 25 - pim; 26 - piston; 27 - sızdırmazlık halkası; 28 - conta; 29 - silindir gövdesi; 30 - gövde cıvatası montajı; 31 - conta; 32 - yay; 33 - valf; 34 - valf yuvası; 35 - pompa gövdesi; 36 - valf yuvası; 37 - valf; 38 - valf yayı; 39 - conta; 40 - valf gövdesi

KOLLU REGÜLATÖR KAPAK TAKIMI

50. Yağ doldurma tapasını 4 (Şek. 6) vidalayın, ayar cıvatalarının somunlarını 11 ayar cıvatalarına 12 vidalayın, cıvataları 12 kapağın 2 pabuçlarına vidalayın (Anahtar 10 mm).

51. Sızdırmazlık halkalarını 6 takın, besleme ve kontrol kesme kollarının burçlarına 5 bastırın, geri dönüş yayını 1 yakıt kesme kolunun miline 14 takın, kapağa 2 yerleştirin, takın kumanda kolunun milini 13 kapağa takın, kolları 7 takın ve cıvataları 10 s yay 9 ve düz rondelaları sıkın.

REGÜLATÖR KAPAK MONTAJI

Emek yoğunluğu - 11.0 kişi. dk.
52. Taşıma tapasını içeri bastırın, yakıt besleme pompası montaj saplamalarını vidalayın. (Sürücü sürücüsü).

53. Contayı 4 (Şekil 2) takın ve dişli tapayı 3 vidalayın (Kafa 10 mm değiştirilebilir).

54. Filtre 8'i, conta 10'u, vidalı kapağı vidalayın, vidayı 8 takın (Anahtar 14 mm, 17 mm).

Bu yazıda bir KAMAZ kamyonu ve özellikle yüksek basınçlı bir yakıt pompası hakkında konuşacağız. Bu düğüm, herhangi bir dizel motor sisteminde önemli bir unsurdur. Enjeksiyon pompasının arızalanması durumunda, motor basitçe çalışmayı durdurur, bu nedenle KAMAZ'a hizmet eden mal sahibi veya tamircinin cihazı, çalışma prensibini ve yakıt pompasını ayarlama adımlarını bilmesi gerekir.

Üretim tesisi, standartları karşılayan dizel motorlu KAMAZ araçlarını tamamlıyor. Euro-2. Uygulamada, çalışma sırasında, bu tür motorlar, öncelikle montajın güvenilirliği nedeniyle kendilerini en iyi ışıkta gösterdi. enjeksiyon pompası. Önünüzde yakıt pompasının cihazını ve parçalarının tanımını açıklayan bir şema var.

Çalışma prensibi, dizel yakıtın, ince bir filtreden filtrelenen yakıt deposundan gelmesidir. Yakıt besleme pompası, besleme basıncı sağlar ve yanıcı sıvıyı doğrudan enjeksiyon pompası. Piston grubunun çevrimlerini takiben, dizel yakıt borular vasıtasıyla nozullara dağıtılır. İkincisi, sırayla, yanıcı karışımı yanma odasına püskürtür.