Kendin yap yakıt enjektörü onarımı

• Benzinli motor enjektörlerinin kendi kendine onarımı
• Enjektör memesi kavramı ve çalışma prensibi
• Enjektörlerin neden ve ne zaman kontrol edileceği
• Arıza arıyoruz, onarım yapıyoruz
• Teşhis Aracı
• Enjektörlere giden gücü kontrol etme
• sarma kontrolü
• Rampada teşhis

Enjeksiyon motorlu bir araba sahibiyseniz, enjeksiyon sisteminin yüksek kalitede çalışması için iyi enjektörlerin gerekli olduğunu bilmelisiniz. Enjeksiyon motorunun enjektörlerinin çalışmasını kontrol edebilir ve çalışmalarını kendiniz giderebilirsiniz, hemen servis istasyonuna acele etmenize gerek yoktur.

Motorun yanma odalarına ölçülü yakıt beslemesi için nozullar gereklidir. Yakıt sisteminde benzinin hava ile karışmasını sağlarlar. Böylece, daha sonra tutuşan yanıcı bir karışım oluşur.

Enjektörler şunlardır:

• Elektromanyetik - valf, yakıta erişimi izler ve bir elektronik motor kontrol ünitesi kullanarak yakıt karışımının püskürtülmesini düzenler. Gaz kelebeği önünde merkezi dağıtım sistemi üzerinde bir valf bulunmaktadır.

• Mekanik - yakıt beslemesini dozlamayın, sadece basınç altında erişimi açın.

Enjektörler nasıl çalışır: elektronik bir sensör sağlanan basınçlı hava miktarını analiz eder. Sensör tarafından alınan bilgiler, daha fazla analiz için bilgisayar ünitesine girer (örneğin, motor sıcaklığı, hava sıcaklığı). Bundan sonra bilgisayar, motorun çalışmasından kaynaklanan performans çıktı katsayısının (COP) mümkün olduğunca yüksek olmasını sağlamak için gerekli yakıt karışımındaki hava hacminin boyutunu hesaplar.

Kullanılmış bir araba almaya karar verdiyseniz veya arabanızda yaklaşık 100 bin km yol kat ettiyseniz, enjektörlerin performansını kontrol etmeli veya değiştirmelisiniz.

Tüketilen yakıtın kalitesi enjektörleri (durumlarını) etkiler. Depoya düzenli olarak düşük kaliteli yakıt dökülürse enjektörler uzun süre dayanmaz. 100 bin kilometreden daha erken değiştirilmeleri gerekecek.

Kötü enjektör belirtileri görülebilir. Size onlardan bahsedecek:

• Motorun kararsız rölantide çalışması.

• Artan yakıt tüketimi.

• Motor iyi çalışmıyor.

• Egzoz gazları daha zehirli hale geldi.

• Rölantide ateşleme atlıyor.

• Araba hızlanmayı daha da kötüleştirir (her ne kadar gaz "zemine" sıkılmış olsa da).

• Yukarıdakilerden en az bir belirti fark ederseniz, enjektör memelerini kontrol etmeye değer.

Enjektörlerin ömrünü uzatmak için arzu edilir:

• Depoyu sadece kaliteli yakıtla doldurun.

• Depoya düzenli olarak çeşitli katkı maddeleri ekleyin (oto kimya bölümlerinde satılır).

• Enjektörleri her 40.000 km'de bir temizleyin (çünkü tıkanırlar).

Enjektör memelerini kontrol etmeden önce yakıt filtresine (temiz olmalıdır), benzin deposuna ve yakıt pompası ızgarasına (tıkanma ve tortu olabilir) dikkat edin. Bu tür muayeneler, önlem amaçlı 30 bin kilometreden sonra gereklidir. Yakıt sisteminin bu bölümünde her şey yolundaysa, enjektörleri kontrol etmeye devam edin.

Özel bir standın bulunduğu servis istasyonuna gidebilirsiniz. Sıvı, basınç altında nozullara verilir ve her püskürtücünün çalışmasını stand üzerinde görebilirsiniz (hangi püskürtme dozunu verir).

Enjektörleri teşhis etmek için bir multimetre veya ohmmetre kullanın (bunlar enjektörlerle direnci ölçmek için kullanılan cihazlardır). Enjektörün durumunu belirlemek için, onu yüksek voltaj kablosundan ayırmanız gerekir. Şimdi nozulu cihazla kontrol ediyoruz.Düşük ve yüksek empedanslı enjektörler vardır (üreticinin talimatları size enjektör tipi hakkında bilgi verecektir). Direnç 2-5/12-18 ohm olmalıdır.

Evde ayrıca enjektör memesini de kontrol edebilirsiniz. Bunu birkaç yolla yapabilirsiniz:

Motoru çalıştır. Çalışan memeye elinizle dokunun - titremelidir. Titreşim hissedilmezse meme arızalıdır. Rölantide, devri artırın ve motoru biraz çalıştırın. Memeleri tutan başlık somunlarını dönüşümlü olarak gevşetirseniz, motor devri düşecektir. Hız değişmezse, memenin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekir.

Teşhis aracınız varsa, benzin enjektörlerini kendi elinizle kontrol etmek mümkündür:

• Makinenin yerleşik bilgisayarı (motor yönetim sistemindeki arızaların belirlenmesine yardımcı olacaktır).

• basınç ölçer (yakıt basıncını belirler). Yakıt pompası basınç regülatörü, tıkanmış yakıt filtreleri ile ilgili sorunları belirlemeye yardımcı olur.

• Enjektörlerde polarite LED'i (ateşleme modülleri ve bobin üzerindeki polariteyi de belirleyebilirsiniz).

• Ohmmetre veya multimetre (enjektörlerin direncini belirler).

Kontak açıksa ve enjektör memelerinden biri çalışmıyorsa, enjektörlerde güç olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için, çalışmayan memeden kablo bloğunu ayırın. Tellerin iki ucu aküye bağlanmalı ve telin diğer tarafı nozul kontaklarına değdirilmelidir. Şimdi kontağı açın.

Enjektör üzerindeki nozül, üzerindeki direnç 11-15 ohm'dan yüksek veya düşükse derhal değiştirilmesi gerekir. Bu, bir ohmmetre kullanılarak belirlenir.

Enjektör sargılarındaki direnç nasıl kontrol edilir?

1. Negatif terminali pilden çıkarın.

2. Kablo demetini enjektörden ayırın.

3. Enjektör konektörüne bir ohmmetre kablosu bağlayın.

4. Ohmmetrenin okumalarını normatif olanlarla karşılaştırın (bu, üreticinin talimatlarında belirtilmiştir).

Ayrıca rampadaki enjektör memelerini de kontrol edebilirsiniz. Bunun için:

1. Rampayı enjektörlerle birlikte çıkarın.

2. Onu garip pozisyonundan kurtar.

3. Negatif terminali çıkarın.

4. Kablo demetini rampa demetine bağlayın.

5. Eksi terminali değiştirin.

Her iki yakıt borusunu da bağlayın ve bunları tutan bağlantıları bir anahtarla sıkın. Her memenin altında bir ölçüm ölçeği olan bir kap kullanın (4 kap olmalıdır). Motoru marş motoruyla çevirin.

Kontağı kapatın. Dinlenme halindeyken, nozullardan sıvı sızmamalıdır.

Sızıntılar fark edilirse, yakıt enjektörü sızdırıyor ve bu nedenle değiştirilmesi gerekiyor. Ölçüm kaplarında sızan sıvı miktarını karşılaştırın. Sızan sıvı miktarı farklıysa, nozullardan birinin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekir.

Enjektörlerde kusur olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Bir şey bulunursa - memeyi değiştirin. Rampayı yerine koyun.

Motorun güvenilirliği, enjektörlerin doğru çalışmasına bağlıdır. Durumları büyük ölçüde kullanılan yakıtın kalitesinden etkilenir. Yüksek kaliteli yakıt, memelerin ömrünü önemli ölçüde artırır. Normal çalışma sırasında değiştirilmeleri her 100 bin kilometrede bir gerçekleştirilir.

Enjektörlerin performansını olumsuz etkileyen başlıca sebepler tıkanmalarının yanı sıra tasarımında yer alan bazı parçaların aşınması veya kırılmasıdır. Önleme için, yakıt deposuna çeşitli katkı maddeleri eklenmeli ve her 30-40 bin kilometrede bir filtre elemanları kontrol edilmeli ve tıkalı memeleri kir ve kalıntılardan temizlenmelidir. Bu çalışma bağımsız olarak yapılabilir veya kanıtlanmış olanlardan biri olan uzman şirketlerin profesyonelleriyle iletişime geçilebilir.

Enjektör arızası bu tür belirtilerle belirtilir:
✔ motor rölantisi dengesiz;
✔ artan yakıt tüketimi;
✔ zor motor çalıştırma;
✔ gaz pedalına basıldığında zayıf tepki;
✔ duman ve artan toksisite ile egzoz.

Ortam sıcaklığındaki bir düşüş, karışımın uçuculuğu azaldıkça bu semptomları arttırır. Zamanında yıkama, nozul püskürtücünün koklaşmasını önleyecektir. Bunun için özel temizleme sıvıları kullanılır ve prosedürün kendisi evde bile yapılabilir. Yakıt çıkışlarının azaltılması motor gücünü ve performansını azalttığından, bu düzenli olarak yapılmalıdır.

Nozulları çıkarmak ve daha fazla sökmek için bir anahtar kullanılır. Bu, ilk olarak, kullanışlıdır ve ikinci olarak, açık uçlu anahtar, meme gövdelerinin rakor somunlarına zarar verebilir ve sökme ve montaj sırasında çatlayabilir. Muayene sırasında aşınmış parçalar belirlenir ve değiştirilir.

Atomizerin tamiri mutlak temizlik ile yapılmalıdır. Enjektörleri dizel motorlardan çıkarmadan önce ve sökme sürecinde her şey iyice yıkanmalıdır. Kanala giren en küçük kum veya toz parçacıkları dişlere zarar verebilir ve güvenilir bir contayı kırabilir. Yüksek basınçlı boruyu nozuldan ayırdıktan sonra, bağlantı parçasını sıkı ve temiz bir kapakla kapatmak gerekir, bu, boşluğunu kirden koruyacaktır.

Benzinli motordan enjektörü söktükten sonra takıldıkları deliklerin temiz tapalarla kapatılması zorunludur. Geçici bir güç sistemi kullanarak sökmeden temizleme yöntemi de vardır. Ek bir yakıt pompası, temizleyicili plastik bir şişe ve bir hortumdan oluşur. Sıvı, tortuları çözmek için ara verilerek iki aşamada pompalanır. Cihaz ilk kez 5 dakika, ardından yarım saat daha açılır. Bu yöntemin avantajı, tüm yakıt sisteminin yıkanmasıdır ve basitlik, bir garajda işlem yapmanızı sağlar. Tabii ki, her sürücü bunu kendi başına yapamaz, bu durumda bir araba tamir şirketine başvurmalısınız.

Enjeksiyon mekaniği, dizel motor ile benzinli motor arasındaki temel farktır. Dizel motorda yakıt, bir enjektör kullanılarak yanma odasına verilir. Cihaz, yakıtı yüksek sıcaklık ve basınca sahip bir odaya ölçülü olarak enjekte eder ve ardından dizel yakıtı tutuşur. Nozul en büyük yüke maruz kalır: parça sürekli agresif bir ortamdadır ve yüksek yoğunlukta çalışır. Herhangi bir olumsuz faktör, bir parçayı devre dışı bırakabilir veya kaynağını önemli ölçüde azaltabilir, bundan sonra dizel motor enjektörlerinin onarımı gerekecektir.

Enjektörün mekaniğini anlamak için enjeksiyon döngüsünü şematik olarak açıklayalım:

• HPFP, depodan yakıt alır;
• daha sonra pompa yakıt dağıtım borusunu dizel yakıtla doyurur;
• yakıt, memeye giden kanallara girer;
• memenin içinde yakıt atomizöre girer;
• atomizer üzerindeki basınç ayarlanan eşiğe ulaştığında meme açılır ve dizel yakıt yanma odasına girer.

1 yaylı ilkel mekanik nozul örneğini kullanarak parçanın tasarımını anlatalım. Yan kısımda sürekli dizel yakıt beslemesi sağlayan bir kanal bulunmaktadır. Meme haznesinin içinde, basınç arttığında alçalan, yaylı ve iğneli hareketli bir bariyer vardır. İğne yükselir ve atomizöre giden yakıtın yolunu açar.

Ek olarak, daha gelişmiş nozul türleri not edilebilir:

1. Piezoelektrik: Yayın iticisi, piezoelektrik elemanın etkisi altında indirilir. Bu teknoloji, atomizerin yüksek oranda açılmasını sağlar: ICE daha sorunsuz çalışırken yakıt ekonomisi sağlanır.
2. Elektro-hidrolik: Tasarımda giriş ve tahliye klapelerinin yanı sıra bir elektromekanik valf bulunur. Bileşenlerin çalışma modu, motor kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
3. Pompa enjektörleri: Yüksek basınçlı yakıt pompası olmayan motorlarda kullanılır. Yakıt doğrudan enjektörlere verilir.Bu tür püskürtme cihazlarının içinde, enjeksiyon için gerekli basıncı oluşturan kendi piston çifti bulunur.

Aşırı yükler nedeniyle, motor çalışma modunun ihlali nedeniyle meme arızalanabilir. Üreticiler 200.000 km'ye kadar bir parça kaynağı talep ediyor, ancak olumsuz operasyonel faktörler nedeniyle parçaların aşınması çok daha erken ortaya çıkıyor.

Dizel enjektörlerin onarımı aşağıdaki nedenlerle gerekli olabilir:

1. Düşük kaliteli dizel yakıt: tüm "dizelistlerin" belası. Yakıttaki yabancı maddeler nedeniyle atomizer tıkanır; yakıt beslemesinin dozu ve modu ihlal edildi.
2. Enjeksiyon bileşeninin düşük montaj kalitesi veya üretim hatası: meme çalışma koşullarına dayanmıyor, parça bir bütün olarak veya tek tek bileşenler arızalanıyor.
3. Bitişik ICE sistemlerinin yanlış çalışmasından kaynaklanan mekanik hasar.

Tipik olarak, arızalar aşağıdaki niteliktedir: püskürtme açısı ve sağlanan yakıt miktarı değişir, gövdenin bütünlüğü ihlal edilir ve iğne hareketi bozulur.

"Semptomatik seriyi" kısaca tanımlayın:

• hareket ederken, gerizekalı ve şoklar hissedilir;
• İçten yanmalı motor rölantide kararsız, duruyor;
• motor çalışırken aşırı miktarda egzoz salınır;
• gözle görülür çekiş kaybı;
• bireysel silindirlerin arızası;
• egzoz borusundan mavi veya siyah duman.

Dizel motor enjektörlerinin mevcut bakımını veya revizyonunu kalifiye uzmanlara emanet etmek tercih edilir - parçayı yüksek hassasiyetli otomatik stantlarda geri yükleyebilir ve ayarlayabilirler. Bununla birlikte, belirli bir dizi onarım prosedürü, karmaşık ekipman kullanılmadan zanaatkar koşullarda gerçekleştirilebilir.

Self servis dizel motor püskürtücülerini gerçekleştirmek için araç sahibinin aşağıdakilere ihtiyacı olacaktır:

• bir dizi açık uçlu veya kutu anahtarı;
• düz ve çapraz yuva için tornavidalar;
• temiz kuru bezler;
• maksimetre;
• DDVS için yıkama sıvısı.

Çalışmaların kuru ve iyi aydınlatılmış, tozsuz bir garajda yapılması tavsiye edilir.

Dizel enjektörlerinin teşhisi ve bakımı, enjektörlerin içten yanmalı motordan çıkarılmasını içerir. Çalışmaya başlamadan önce, pislik ve yabancı parçacıkları önlemek için motor ve motor bölmesinin iyice yıkanması önerilir. Özel tercih ile silindir kapağını durulamanız gerekir. Yeniden montaj sırasında karışıklığı önlemek için yüksek basınçlı borular işaretlenmelidir.

Çıkarmadan önce, kontaminasyonu önlemek için meme bağlantılarını (plastik kapaklar kullanın) kapatmak gerekir. Püskürtücüleri sökmek için sıradan açık uçlu anahtarların kullanılması önerilmez - deneyimsiz bir tamirci dişleri nozullardan çıkarabilir. Uygun bir nitelik yoksa, halka anahtarlar ve bir alet kullanın - uzun saplı bir "kafa".

Püskürtme uçlarını deliklerden çıkardıktan sonra kurutun ve bir bezle dış kirleri temizleyin. O-ringler nozul deliklerine yerleştirilir. Enjeksiyon parçalarını tamir ederken, hatasız olarak yenileri ile değiştirilirler. Çıkarma sırasında halkalardan gelen kirlerin enjeksiyon sistemine girmesine izin vermeyin.

Atomizerin performansını kontrol etmenin birkaç yöntemi vardır. Enjektörü kontrol etmenin en kolay yolu motor çalışırken:

1. "Motoru" rölantide çalıştırın.
2. Püskürtücüleri teker teker sökmeye başlayın.
3. Söküldükten sonra motorun çalışması bozulursa, uzak meme çalışıyor ve yerine geri döndürülmesi gerekiyor.
4. Eleme yöntemiyle, sökülmesi ICE'nin çalışma modunu değiştirmeyecek bir enjektör bulacaksınız. Bu bozuk cihaz olacak.

Teşhis için bir multimetre kullanabilirsiniz. Önceden, akü terminallerini atmak ve enjektörlerin kablolarını sökmek ve ardından cihazla her ayrıntıyı “kontrol etmek” gerekir. Yüksek dirençli enjektörlerde cihazın değerleri 11 - 17 ohm aralığında olacaktır; düşük empedansta, multimetre 5 ohm'a kadar gösterecektir.

Arızalı bir enjektör kontrol edilmelidir.İlk olarak, parça gövdesinde sızıntı ararız. Hiçbiri yoksa, parçayı sökmeye devam ediyoruz. Parçayı bir mengeneye sabitliyoruz ve atomizeri hafif bir dokunuşla dikkatlice çıkarıyoruz. Ardından, kapsamlı bir temizliğe ihtiyacınız var: karbon birikintilerini gidermek için memenin parçalarını dizel yakıta veya solvente batırın. Dumanları ve tortuları ince bir çelik rende ile çıkarıyoruz. Temizleme işlemi tamamlandıktan sonra maksimetre üzerindeki nozulu kontrol etmeniz gerekir. Optimum enjeksiyon parametrelerine ulaşılırsa cihaz motora montaja hazırdır.

Diğer durumlarda, bozuk bir nozuldaki atomizerin tamamen değiştirilmesi gerekir. Yeni bir parça takarken, tüm fabrika yağını dikkatlice çıkarın, aksi takdirde cihaz çalışmayacaktır.

Cihazı sökmeden önce, karışıklığı önlemek için tüm parçalara bir işaretleyici ile işaret koyun. Yüksek basınç hortumlarına özellikle dikkat edin. Nozul, yeterli güç olduğu sürece elle vidalanır. Daha fazla sıkma, bir dinamometre anahtarı ile gerçekleştirilir. Sıkma değerleri motor kılavuzunda belirtilmiştir. Enjektör takıldıktan sonra, yakıt sistemindeki havayı boşaltın. Modern otomobillerde marş motorunu birkaç kez döndürmek yeterlidir; veya manuel bir besleme pompası kullanın (varsa).

Ana özellikleri listeliyoruz:

• üretici tarafından beyan edilen kaynak geliştirildi;
• vücutta arızalar, diğer sıkılık ihlalleri var;
• yanmış atomizer somunu: Sorun erken bir aşamada düzeltilmezse atomizerin kendisi kullanılamaz hale gelir.

Lütfen bazı motorlarda, yeni bir enjektör taktıktan sonra, onu motora "bağlamak" gerektiğini unutmayın: kontrol ünitesinin ayarlarında değişiklik yapın.

Enjektörlerin kendi kendine onarımı oldukça zorunlu bir önlemdir. Zanaat koşullarında böyle bir hizmet, ancak ustanın en yüksek niteliği durumunda başarı getirebilir. Garaj onarımının ana sorunu, teşhis için yüksek hassasiyetli tezgah ekipmanının olmamasıdır. Tamirci, servis faaliyetlerinin etkinliğini objektif olarak değerlendiremez.

Servis istasyonuyla iletişim kurma fırsatınız varsa, bunu ihmal etmeyin: bilgisayar donanımı ve temizlik standları enjektörlerin ömrünü uzatacak ve sizi olası pahalı onarımlardan kurtaracaktır. Aynı ultrasonik temizleme, bir sürücüyü birkaç mevsim motor problemlerinden kurtarabilir. Garajdaki modern common rail enjeksiyon sistemlerinin onarımı mümkün değildir: parçanın zorunlu olarak ince ayarlanması gerekir.

Pahalı onarımlardan ve yedek parçalardan kaçınmak için temizlik yakıtı katkı maddeleri kullanın. Kurum oluşumunu ve tortuların çökmesini önlerler. Katkı maddelerinin kullanımı tek seferlik değil sistematik olmalıdır. Unutmayın: katkı maddeleri, ortadan kaldırılması değil, bozulmanın önlenmesidir.

Enjektör, dizel motor yakıt sisteminin ana bölümüdür.

Sürücüler için bu tür olumsuz durumlar muhtemelen şu şekilde bilinir: aracın çalışması sırasında kaçınılmaz olan yakıt tüketiminde artış, düşük motor gücü.

kaydetme - dizel motorlu çoğu sürücünün dikkat ettiği şey budur. Bununla birlikte, dizel güç sistemlerinin modern elemanlarının yüksek maliyeti herkes için uygun değildir.

Enjektörleri bir dizel servisine teslim etmek, bir sorunu çözmek için en popüler yöntemlerden biridir. Birçok sürücü nasıl olduğunu bilmiyor ve istemiyordizel enjektörleri kendi ellerinizle onarın.

Bu durumda, az miktarda para ödemeniz gerekmez. Tabii ki, bu yöntem en etkili olacaktır, ancak bazen arızalı bir arabayı bir bakım servisine taşımak imkansızdır (örneğin, yolda bir arıza meydana geldiğinde).

Bu yüzden size nasıl yapacağınızı göstereceğiz. kendin yap dizel enjektör tamiri oto tamircilerinin yardımı olmadan ve büyük bir para kaybı.

Dizel enjektörleri onarmak için Unutulmamalıdır ki sadece nozuldaki atomizeri değiştirdiğinizde, istediğiniz somunu söktüğünüzde, atomizeri değiştirip somunu tekrar taktığınızda, direkt olarak nozulun daha da fazla bozulma tehlikesiyle karşı karşıya olduğunuzu ve kalitesinin önemli ölçüde bozulabileceğini unutmayın.

Bu nedenle, bu yöntemi kullanmamak daha iyidir. Üreticiler, memeleri ortalama her 100.000 - 15.000 km'de bir değiştirmenin en uygun olduğunu belirtiyor. Unutulmamalıdır ki enjektör arızalarının en yaygın nedenleri şunlardır: aşınma, korozyon veya kirlenme.

Delphi nozulunun, Bosch nozuluna kıyasla çok daha güvenilir ve dayanıklı tasarımlarla donatıldığını bilmek önemlidir. Daha fazla oku.

Gruba katılın ve resimleri tam boyutta görüntüleyebilirsiniz.

Bir gün, arabanın "oburluğunun" son zamanlarda çok arttığını veya motor gücünün azaldığını fark ediyorsunuz. Bu belirtiler, enjeksiyon motorlarının ana unsurlarından biri olan enjektörlerle ilgili sorunları gösterebilir. Böyle bir durumda nozulu ustalara teslim ederek (veya kendiniz yaparak) onarmayı deneyebilir veya basitçe değiştirebilirsiniz. Ama nasıl doğru yapılır? Makalemizde ele alacağımız şey budur.

Bu nedenle, birçok sürücü iki "enjektör" ve "meme" tanımını karıştırır, ancak bunlar aynı cihaz için farklı isimlerdir. Görevi, yanma odasında daha fazla ateşleme için yakıt karışımının oluşumu, tedariki ve atomizasyonudur. Meme hem dizel hem de benzinli motorlara monte edilebilir. Aynı zamanda, modern cihazlar ECU'nun yakın kontrolü altındadır.

Nozul tiplerine gelince, enjeksiyon yöntemine göre bunlar üç tiptir:

- piezoelektrik. Dizel motorlara monte edilmiştir. Avantajları, mükemmel bir doğru dozajı korurken yüksek tepki hızı ve çoklu döngülerdir. Bu artılar, tam olarak bir piezoelektrik elemanın kullanılmasından kaynaklanmaktadır. Çalışma prensibi hidroliktir (yakıt beslemesi basınç nedeniyle gerçekleştirilir);

- elektromanyetik. Benzinli motorlara monte edilmiştir. Nozulun yapısal olarak en basit versiyonu. Elektromanyetik prensibe göre çalışır. ECU'dan bir komut gelir gelmez bir EM alanı oluşturulur ve enjeksiyon gerçekleştirilir. Gerilim kaldırıldıktan sonra mekanizma eski haline döner;

- Elektro hidrolik. Dizel motorlara monte edilmiştir. Yakıt basıncı ile çalışır. Bu durumda bilgisayar, tahliye klapesini açma ve valfi çalıştırma komutu verir.

Birçok sürücü, nozulun sökülme sürecine önem vermez, ancak boşuna. Burada dikkate alınması gereken birkaç önemli nokta vardır:

1. Memeyi çıkarmadan önce, yalnızca çıkarılacak cihazı değil, etrafındaki yüzeyi de mükemmel bir şekilde yıkamak gerekir. Herhangi bir kir veya kum partikülü girişinin ünitenin daha fazla performansı ile dolu olduğunu unutmayın. Fazla kalıntı kanala girebilir, ipliğin veya contanın bütünlüğünü bozabilir. Nozulun daha fazla çalıştırılması artık mümkün olmayacaktır.
2. Yüksek basınç borusu memeden çıkar çıkmaz armatürü kapatın. Bunu yapmak için mümkün olduğunca yoğun temiz bir kapak kullanın. Nozulun içine kir veya kum girerse, memeyi stand üzerinde test ederken, iğnede tıkanmaya neden olacak pislikler olabilir. Bu nedenle atomizerleri değiştirmek gerekir.
3. Nozulu açık uçlu bir anahtarla çıkarmak ve hatta cihazı yerine takmak ve gerekli torkla sıkmak daha da işe yaramaz. En iyi seçenek, 24 veya 27 altıgen ile daha uzun soketler kullanmaktır.
4. Nozulu hemen sökmeniz önerilmez - ipliğe biraz çekmeniz önerilir. Bu, işi büyük ölçüde basitleştirecek ve kafanın veya üzerindeki dişlerin kazara hasar görmesini önleyecektir.

Söküldükten hemen sonra, meme kanallarından sızdırmazlık rondelalarını ve sökme işleminden sonra orada kalabilecek her şeyi (çöp, yıkayıcı elemanlarının parçaları vb.) çıkarmak gerekir. Temizlik tamamlandıktan sonra, kalıntılar kalıcı olarak kaldırılmalıdır. Bunu yapmak için, motoru en az 15-20 saniye marş motoruyla çevirmeniz gerekir. Bu, motoru kendi kendine temizlemek için yeterli olacaktır. Aynı zamanda, kontrol sistemini ve mumların durumunu kontrol etmek gerekir (ikincisinin performansı açılan kanallar aracılığıyla mükemmel bir şekilde gözlemlenebilir). Nozulların durduğu yerleri temiz bezlerle örtmek ve suyun girmesini önlemek için motoru polietilen ile kaplamak için kalır.

Bir sonraki adım, enjektörlerin performansını kontrol etmektir. Kriterler çok basit:

- yakıt verilir verilmez, belirli bir basınca ulaşıldığında meme açılır;

- meme tamamen açılmadan önce küçük yakıt akışlarının veya sızıntılarının olması bir arızayı gösterir;

- yakıt püskürtme süresi boyunca jetler veya damlalar mevcut olmamalıdır;

- torç mümkün olduğu kadar düz olmalı ve deliğin ekseni boyunca çıkmalıdır;

– yakıt beslemesini durdurduktan sonra, basınç bir süreliğine olacaktır.

Nozul yukarıdaki kriterlerden en az birini karşılamıyorsa atomizerin değiştirilmesi kaçınılmazdır. Bunu yapmak için aşağıdaki sırayla ilerleyin:

- Masaüstünüzü hazırlayın. Burada her şeyi kir ve tozdan yıkamak, iki küçük kap bulmak ve bunlara dizel yakıt dökmek, bir mengene, bir dizi anahtar ve keskin bir bıçak bulmak önemlidir. Japon üreticilerin memelerinin bir mengeneye sıkıştırılamayacağını akılda tutmak önemlidir. Aksi takdirde, sızdırmazlık parçasının kenarları kırışacaktır. Bu tür nozullar demonte edilmeli, anahtar anahtarına yerleştirilmeli ve ancak bundan sonra bir mengeneye yerleştirilmelidir. Alman markalarının ürünleri bu açıdan daha az tuhaf;

- sökme için, memeleri çıkarmak için zaten kullanışlı olan özel bir uzun başlık kullanın. Önce somunu gevşetin ve ardından elle gevşetin;

- daha sonra püskürtücüyü dışarı çekin ve somunun boşluğunu temizleyin (bu, pil terminallerini temizlemek için normal bir fırça kullanılarak yapılabilir);

- birinci kaptaki somunu dizel yakıtla ("kirli" seçenek) yıkayın ve temiz kağıt üzerinde boşalmasını bekleyin;

- ara gövdeyi çıkarın ve zaten ikinci banyoda durulayın;

– paketi yeni bir atomizer ile açın ve temiz yakıtla bir kapta tamamen nemlendirin;

- püskürtücüyü yerine koyun ve sehpa üzerindeki çalışmaların sonuçlarını kontrol edin.

Her şey yolundaysa demontaj ve montaj işlemini tamamlayabilirsiniz. Bir sonraki adım, enjektörleri motora takmaktır. Ancak özel contaların (tek kullanımlık yıkayıcılar) varlığını unutmamalıyız. Görevleri yalnızca meme kanalını kapatmak değil, aynı zamanda cihazı aşırı ısınmadan korumaktır. Ayrıca memeleri yerlerine vidalamadan önce motordaki yağ çubuğunda su olmadığını kontrol etmek gerekir. Herşey yolunda? - Ardından, meme üzerindeki dişleri özel bir gresle (grafit veya bakır) önceden yağladıktan sonra memeleri orijinal yerlerine vidalayabilirsiniz. Optimum çekme kuvveti 6-7 kg * m'dir. Ters montaj işlemi genellikle sorunlara neden olmaz.

Böylece, bazı nüansların bilgisi, doğal sabrın varlığı ile nozülü onarmak zor değildir. Tek şey, enjektörleri kontrol etmek için özel bir stand olmadan bunun işe yaramayacağıdır. Böyle bir cihaz varsa yol açıktır. Değilse, profesyonellere başvurmak daha iyidir. İyi şanlar.

Modern arabaların tamamı yakıt enjeksiyonludur. Er ya da geç, bu tür makinelerin sahipleri, tüm sistemin işleyişi doğrudan kesintisiz çalışmalarına bağlı olduğundan, enjektörlerin onarımı sorunuyla karşı karşıyadır. Bazı durumlarda, nozulun değiştirilmesi onarımdan daha kolaydır, ancak yine de, servis verilebilir bir parçanın çalışma kapasitesini daha sık olarak eski haline getirmek gerekir.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Enjeksiyon sisteminin işlevselliğini kontrol edebilir, enjektörlerin sağlığını kendi ellerinizle teşhis edebilirsiniz. Her seferinde servis istasyonuna gitmek gerekli değildir.

Nozullar, ITS'nin (enjektör) zorunlu bileşenleridir. Ölçülü yakıt tedariki için tasarlanmıştır. Benzin veya dizel yakıtı hava ile karıştırarak yakıt-hava karışımı (yakıt-hava karışımı) oluşturmanızı sağlayan enjektörlerdir. Bu şekilde oluşan yanıcı karışım daha kolay tutuşur.

Birkaç tip nozul arasında ayrım yapmak gelenekseldir:

• doğrudan elektronik tarafından kontrol edilen modeller (bu tür memelerin valfi püskürtme seviyesini düzenler, yakıtın erişimini kontrol eder);
• yakıt dağıtmayan, sadece basınç altında besleyen meme seçenekleri;
• piezoelektrik etkiyi kullanan yeni bir numunenin memeleri (analoglara kıyasla dört kat daha hızlı çalışırlar).

Kural olarak, kullanılmış bir araba satın alındıysa veya yerli arabanın ömrü 150.000'inci işareti aştıysa, enjeksiyon sistemi elemanlarının performansı kontrol edilmelidir.

Elbette, sahibinin araca doldurduğu yakıtın kalitesi, enjektörlerin kaynağını doğrudan etkiler. Benzin istasyonlarında neyin satıldığının net olmadığı eski BDT ülkelerinde ve Rusya'da iç karartıcı bir durum hüküm sürüyor. Böyle bir bileşimi bir arabanın yakıt deposuna döktükten ve birkaç bin kilometre sürdükten sonra, enjektörler de dahil olmak üzere belirli parçaları onarmaya başlamak gerekir.

Enjektörler, aşağıdaki belirtiler ortaya çıkar çıkmaz kontrol edilmelidir:

• motoru çalıştırmak çok zorlaştı;
• artan yakıt tüketimi;
• motor troit, XX modunda kararsız bir şekilde çalışır;
• egzoz çok daha zehirli hale geldi;
• arabanın çevikliği bozuldu;
• Kontak XX'de kayıyor.

Bir enjeksiyon arabasında yukarıda açıklanan işaretlerden biri varsa, enjektörlerin çalışmasını kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Zamanın ve paranın iyi harcandığı söylenebilir. Ancak, memeleri bağımsız olarak nasıl kontrol edeceğinizi öğrenirseniz, para konusunu tamamen ortadan kaldırmak mümkün olacaktır.

Enjektör, bir multimetre veya bir ohm ölçüm cihazı ile kontrol edilir. Enjektörün yüksek voltajla bağlantısı kesilir, ardından test edilir. Enjektörlerin empedans okumalarının standart değerlere uygunluğunu test etmek gerekir. Enjektörler düşük dirençli ise, dirençleri 2-5 ohm, yüksek direnç ise 12-18 ohm arasında olmalıdır.

İlk önce memeyi raydan çıkarmanız gerekir.

1. Nozulun etrafındaki alan iyice yıkanır, üflenir ve kurutulur. Yakıt telinin bağlandığı yere özellikle dikkat edilmelidir.
2. Yakıt hattını kullanmaya devam etmek istiyorsanız, tel somunları çok dikkatli ve kademeli olarak sökün. Sökmeden önce koruyucu eldiven giyilmesi tavsiye edilir.
3. Bağlantı parçasını bir fiş veya bir parça temiz polietilen ile kapatın ve ardından elektrik bandı ile sarın.

Ardından, meme görsel olarak kontrol edilir.

1. Katalog numarası meme gövdesine basılmalı ve üstüne 16 karakterlik ayrı bir kod yazılmalıdır. Bu, tamir edilmeye değer parçanın orijinalliğini gösterecektir (orijinal parça üzerinde zaman harcamaya değer, Çinli meslektaşı hemen değiştirmek daha iyidir).
2. Nozulun ucunda kir görünüyorsa, bu kabul edilemez. Püskürtücüyü ve meme gövdesini özel bir Win Es sıvısına batırmak gerekir.

Şimdi sökmeye başlama zamanı.

İlk önce nozulun sıkma bağlantılarını sökmeniz ve ardından banyoya yerleştirmeniz gerekir.

Nozul içindeki gaz kelebeğinin tıkanması veya zayıf dayanak nedeniyle dizel yakıt depoya geri akar ve bu da buna bağlı olarak anormal enjeksiyona ve rayda basınç kaybına neden olur.

İğneli nozul atomizer de daha az oranda da olsa bozulur.Nozulun bu bileşenleri arasındaki boşluk da küçüktür ve bu da hızlı aşınmaya neden olabilir. İğnenin aşınmasına gelince, zamanla üzerinde çizikler ve hasarlar oluşur.

Evde nozulları sıralarken, iyi, yüksek kaliteli bir büyüteç büyük faydalar sağlayacaktır. Nozulun iç kısımlarının çoğu küçüktür, bir büyüteç hiçbir şey kaybetmeden hepsini görmenizi sağlar. Küçük elemanlar ayrıca memenin içinde çok önemli işlevleri yerine getiren yuvarlak metal bilyeler içerir.