Kendin yap yakıt borusu tamiri

• Teşekkür et
• sevmiyorum

enjeksiyon pompasından gelen beşinci silindirin borusu patladı. benim köyümde bulamazsın, varoluşçularda da yoktur. Onarmak, sıkıştırmak, parlamak mümkün mü? bir şeyden gelebilir mi? Konik ucu delmeyi ve boruya yeniden lehimlemeyi denemek istiyorum, ancak deneyimli bir tavsiye olmadan bu bir şekilde aptalca.
tavsiyeleriniz için şimdiden TEŞEKKÜRLER arkadaşlar.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

enjeksiyon pompasından gelen beşinci silindirin borusu patladı. benim köyümde bulamazsın, varoluşçularda da yoktur. Onarmak, sıkıştırmak, parlamak mümkün mü? bir şeyden gelebilir mi? Konik ucu delmeyi ve boruya yeniden lehimlemeyi denemek istiyorum, ancak deneyimli bir tavsiye olmadan bu bir şekilde aptalca.
tavsiyeleriniz için şimdiden TEŞEKKÜRLER arkadaşlar.

Tüpün uzunluğu izin veriyorsa, neden denemiyorsunuz - ana şey iyi parlamaktır.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Kamyonlardan veya traktörden bakın, bazılarının uygun olduğunu okudum, T-40'tan veya başka bir şeyden.

Mesaj 74rus tarafından düzenlendi: 11 Temmuz 2011 – 22:47

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Kamyonlardan veya traktörden bakın, bazılarının uygun olduğunu okudum, T-40'tan veya başka bir şeyden.

evet, ayrıca nozulların T-40'tan bir tür dizel motora uyduğunu da okudum, bu da prensipte borunun uyması gerektiği anlamına geliyor))) Boruların herkes için aynı olduğunu bilmiyorum dizel modeller. iniş başlığının çapı ve boyutu ve montajı anlamında.
teşekkürler yoldaş!

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Tüpün uzunluğu izin veriyorsa, neden denemiyorsunuz - ana şey iyi parlamaktır.

bu koniyi delmek ve tekrar boruya lehimlemek anlamında. ve borunun üzerine bir yumru lehimleyip normal bir oturak şeklini verirseniz, varsayımlarınıza göre ayağa kalkmaz.
Teşekkürler

• Teşekkür et
• sevmiyorum

190'da bir virajda benzer bir şey yaşadık. Garajda üstüne bir parça lehimlediler. Çirkin çıktı ama başka bir tüp buldukları ana kadar gittim. Bunu yapabilir ve sitedeki adamlardan borunun kendisini isteyebilirsiniz, belki birinin vatanın kilerinde gereksiz ve sağlıklı kullanılmış bir tane vardır - gönderirler. ))

bu koniyi delmek ve tekrar boruya lehimlemek anlamında. ve borunun üzerine bir yumru lehimleyip normal bir oturak şeklini verirseniz, varsayımlarınıza göre ayağa kalkmaz.
Teşekkürler

Kollektif çiftlik uzun sürmeyecek .. Kontrol edildi. saat Şeremet vardı. Sor.
tüpleri sıkın fazla değil. Neredeyse elle.
Normal tutucularda sabitlediğinizden emin olun! . Ve sonra sürekli değişeceksin!
İyi şanlar!

Kollektif çiftlik uzun sürmeyecek .. Kontrol edildi.

Nasıl denir. Normal kaynak yapabilen ve uzun süre yürüyecek düzgün kaynakçılar var. Kontrol.

Kamyonlardan veya traktörden bakın, bazılarının uygun olduğunu okudum, T-40'tan

T-40'tan değil. İplik uysa bile. Hafifçe söylemek gerekirse, bu tüpü bükebileceksiniz. Cehennem kalınlığı.

Gönderi Cannibal Mad tarafından düzenlendi: 12 Temmuz 2011 – 16:08

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Tanıdık bir tornacı varsa, o zaman bir boru ile bir koni oyup kırık olana kaynak yapabilirsiniz. Bir süredir çalışıyor.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Nasıl denir. Normal kaynak yapabilen ve uzun süre yürüyecek düzgün kaynakçılar var. Kontrol.

T-40'tan değil. İplik uysa bile. Hafifçe söylemek gerekirse, bu tüpü bükebileceksiniz. Cehennem kalınlığı.

yoldaşlar, tavsiyeleriniz için çok teşekkür ederim.
sonuç olarak, boru pirinçle lehimlendi, ovuldu ve akış durdu. Umarım değiştirecek bir şey bulana kadar sürer! bu arada, T-40'tan bir tüp çalışmayacak, 17 için bir bağlantı var, ne yazık ki, toplu çiftlik kasabamızda bu tür ekipman yeterli.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Tatra'dan uygun tüpler
yerliler gibi kesikler ve koniler boyunca biraz daha kalın
yola koy, sonra benimkiyle değiştir
şimdi yeni (doğrudan) bir Tatra'yı stokta yuvarladım, böylece bir şey olursa herhangi bir silindire ulaşabilirim

Gönderiyi Düzenleyen Demyan: 13 Temmuz 2011 – 16:04

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Tatra'dan uygun tüpler
yerliler gibi kesikler ve koniler boyunca biraz daha kalın
yola koy, sonra benimkiyle değiştir
şimdi yeni (doğrudan) bir Tatra'yı stokta yuvarladım, böylece bir şey olursa herhangi bir silindire ulaşabilirim

Tatra da öyle bir makine ki pek bir şey bulamazsınız))), gerçi bence Mercy'den daha kolay!

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Tatra da öyle bir makine ki pek bir şey bulamazsınız))), gerçi bence Mercy'den daha kolay!

Ben de 123'te ayrıldım. kamaz tüpü. yerli fındık kesmek. ahize. sıkı nalzil için yerli fındık oyma tüp dikti. ve gazlı. İkinci yılım. bin 15'i geçti. Tatralardan gelenler uymadı. koni tam olarak aynı değildir. ve benim gibi gaki.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Ben de 123'te ayrıldım. kamaz tüpü. yerli fındık kesmek. ahize. sıkı nalzil için yerli fındık oyma tüp dikti. ve gazlı. İkinci yılım. bin 15'i geçti. Tatralardan gelenler uymadı. koni tam olarak aynı değildir. ve benim gibi gaki.

anladığım kadarıyla KAMAZ bağlantı parçaları uyuyor. Ben 14 yaşındayım ama nereye bakarsanız bakın her şey 17'de (((kahretsin)

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Ben de 123'te ayrıldım. kamaz tüpü. yerli fındık kesmek. ahize. sıkı nalzil için yerli fındık oyma tüp dikti. ve gazlı. İkinci yılım. bin 15'i geçti. Tatralardan gelenler uymadı. koni tam olarak aynı değildir.ve benim gibi gaki.

anladığım kadarıyla KAMAZ bağlantı parçaları uyuyor. Ben 14 yaşındayım ama nereye bakarsanız bakın her şey 17'de (((kahretsin)

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Tatra da öyle bir makine ki pek bulamazsınız

iyi bizde bunlar var

Tatra'dan sığmadı. koni tam olarak aynı değildir. ve benim gibi gaki.

tüpü Tatra 815'ten (kepçe) V10 havasından 602'ye koyun

Ben 14 yaşındayım ama nereye bakarsanız bakın her şey 17'de (((kahretsin)

asıl mesele, somunun dişinin ve yüksekliğinin uygun olmasıdır.
işte bir yedek (bir nedenden dolayı iki yıl boyunca bagajda paslandı) somunu 17'ye kadar sıktı, orta derecede sıktı, her şey tutuldu, sonra benimki de sızıntı olmadan normal şekilde kalktı
fotoğraf bir çeşme değil, özü görünür

Otomobillerin içten yanmalı motorlarının yakıt sisteminin yüksek basınçlı yakıt hatlarının onarımı

başlık: Teknik bilim

Yayın tarihi: 30.03.2015 2015-03-30

Makale görüntülendi: 1718 kez

Zakharov Yu. A., Golovin A. I. Otomobillerin içten yanmalı motorlarının yakıt sisteminin yüksek basınçlı yakıt hatlarının onarımı // Genç bilim adamı. - 2015. - No. 7. — S. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (erişim tarihi 19.10.2018).

Mobil ekipmanın yakıt verimliliğini ve teknik olarak hazır olmasını sağlamak, araba, otobüs, özel ekipman, traktör vb. kullanan evlerin ana görevleridir. Yakıt tüketim kalemlerinden biri de mobil araçların yakıt ikmali, bakım ve işletimi sırasında dökülmelerin varlığıdır. Yakıt sızıntısının miktarı, büyük ölçüde, makinenin yakıt sisteminin yakıt hatlarının, özellikle de yüksek basınçlı yakıt hatlarının teknik durumundan etkilenir. Makale, yüksek basınçlı yakıt hatlarının ana kusurlarını ve bunların giderilmesi için yöntemleri ele almaktadır.

Anahtar Kelimeler: dökülme, yakıt, yakıt hattı, onarım, yakıt tüketimi, yakıt sistemi, restorasyon, yakıt ekipmanı.

Araç filosunun işletilmesi sırasında yakıt ekonomisi her zaman ticari kuruluşlar için acil bir görev olmuştur ve olmuştur. Çalışan ekipmanın yıllık yakıt tüketimini azaltmak, yalnızca işletme maliyetlerinin miktarı üzerinde değil, aynı zamanda çevrenin ekolojik durumu üzerinde de olumlu bir etkiye sahiptir.

Yakıtın eksik ve düzensiz yanması hava kirliliğinin ana nedenidir. İçten yanmalı motorlara sahip arabaların ve diğer mobil ekipmanların egzoz gazları, yaklaşık 160'ı hidrokarbon türevleri olan ve yakıtın eksik yanması ile yakından ilgili olan 170'den fazla zararlı madde içerir [1].

Ek olarak, mobil araçların yakıt ikmali ve çalışması sırasında çevre, sözde yakıt "dökülmelerinden" zarar görür. Dökülmeler, bir aracın toplam yıllık yakıt tüketiminin yüzde 15'ini oluşturabilir.

Yakıt sızıntılarının varlığının ana nedenleri, aracın yakıt sisteminin ve birbirine bağlı sistem ve mekanizmaların bakım ve onarımı sırasında işlemlerin dikkatsizce yapılması, yakıt sisteminin ünitelerinin ve tertibatlarının bağlantılarının sıkılığının ihlalidir. , yüksek ve düşük basınçlı boru hatlarında kusurların varlığı [1–2].

Genel yakıt tüketimi, makinenin ve sistemlerinin teknik durumundan, çalışma koşullarından, yakıt kalitesinden, çevreden ve sürücü niteliklerinden etkilenir.

Bir arabanın yakıt sistemi, içten yanmalı motor silindirlerinin yanma odasına yakıtın zamanında beslenmesini sağlamak için tasarlanmıştır ve modern bir arabanın en önemli sistemlerinden biridir [1, 3-4]. Yakıt sistemi iki ana devre içerir - bir alçak basınç devresi ve bir yüksek basınç devresi. Devreler arasındaki fark, yakıtın içinden aktığı basınçtır.

Mobil araçların yakıt ekipmanının ana arızalarından biri, yüksek basınçlı boru hatlarının uçlarının çalışma yüzeylerinin aşınması ve sonuç olarak, sızıntı şeklinde aşırı yakıt tüketimine yol açan sızdırmazlığın ihlalidir [1 , 5].

Ek olarak, yakıt sistemi devrelerinin sızdırmazlığının ihlali, yanma odalarına yakıt enjeksiyonunun verimliliğinde bir azalmaya ve motorun ve bir bütün olarak makinenin verimliliğinde genel bir düşüşe yol açar. Yani, güç kaynağı sistemindeki yakıt sızıntıları, tüketimdeki artışın yanı sıra motorun normal çalışmasının ihlaline yol açar [1–3].

Dizel motorlar, kısa bir yakıt hattı, bir ara bağlantı parçası ve uzun bir yakıt hattı içeren bölünmüş yüksek basınçlı yakıt hatları kullanır. Yakıt sisteminin güvenilir şekilde çalışmasını sağlamak için yakıt hatları kelepçeler kullanılarak brakete bağlanır. Ayrıca yüksek basınçlı yakıt pompasının çıkışındaki yakıt hatları ayrıca alüminyum şeritlerle birbirine sabitlenmiştir.

Yüksek basınçlı yakıt hatlarındaki tipik kusurlar şunları içerir:

– sızdırmazlık konisinin deformasyonu;

- boru hatlarının uçlarında iç çapın azaltılması;

- izin verilenden daha düşük bir eğrilik yarıçapına sahip kıvrımlar;

- boruların uçlarının tekrarlanan nozulları ile boru hatlarının uzunluğunun azaltılması;

- boruların dış yüzeyinde yerel aşınma ve oyuklar;

– somun ve bağlantı elemanlarında hasar.

Bu tür kusurların varlığı, güçte bir azalma ve yakıt tüketiminde bir artış olduğu için yakıt sisteminin normal işleyişinde bir bozulmaya yol açar.

Bu kusurların çoğu görsel olarak tespit edilir - dış muayene.

Sızdırmazlık konisinin yüzeyinin deformasyonu (sıkışması), yakıt sistemi devresinin sızdırmazlığının kaybolmasına, dökülmelerin ortaya çıkmasına, yakıt beslemesinin verimliliğinde bir azalmaya vb.

Boru hattının uçlarının iç çapındaki azalma, normal bir gösterge veya yakıt hattının ucundan 20–25 mm derinliğe yerleştirilen 1,7 mm çapında kalibre edilmiş bir tel ile kontrol edilir. Yakıt hattının iç çapının küçültülmesi, hidrolik direncinde bir artışa ve bunun sonucunda ortaya çıkan tüm sonuçlara yol açar.

Küçük eğrilik yarıçaplarına sahip bükülmeler ve ayrıca boru hatlarının dış deformasyonu, boru hatlarından yakıt akışına ek hidrolik direnç oluşturur, bu da sistem verimliliğinde bir azalmaya, yakıt pompasında aşırı yüke ve motor çalışmasının genel dengesizleşmesine yol açar.

Onarım işlemleri veya başka nedenlerle uzunluğun azaltılması, yakıt sistemi boru hatlarında aşırı çekme gerilmelerine neden olabilir, bu da çatlaklara, kopmalara, bükülmelere vb. yol açarak sistem sızdırmazlığının kaybolmasına neden olur.

Somun ve bağlantı parçalarının zarar görmesi ayrıca sızdırmazlık kaybına ve güçte, verimlilikte vb. azalma şeklinde ilgili sonuçların ortaya çıkmasına neden olur.

Yüksek basınçlı yakıt hatları, plastik deformasyonla (indirme) veya ucun tamamen değiştirilmesiyle eski haline getirilir. Üzülmeyi gerçekleştirmek için, kusurlu uçlu bir yakıt hattı, malzemenin mukavemetini azaltmak ve plastik hale getirmek için 700 ... 800 ° C sıcaklıkta yüksek sıcaklıkta tavlamaya tabi tutulur. Daha sonra uç kesilir ve borunun ucundaki çapak bir eğe veya aşındırıcı aletle alınır. Gövde, hidrolik veya mekanik presler kullanılarak özel stantlara veya cihazlara dikilir.

Koni ucunu tamamen değiştirmek için yakıt hattı borusunun ucu hasarlı olan ucu kesilir ve ortaya çıkan uçtaki çapaklar giderilir. Daha sonra, yakıt hattının kesik ucuna prefabrike yeni bir uç kaynak yapılır. Çoğu durumda, gaz kaynağı kullanılır, bağlanacak boruların uçları, kesimin düzgünlüğüne ve boru hattının iç çapının temizliğine özellikle dikkat edilerek dosyalanır. Kaynaktan önce boru hattına basınçlı hava üflenmelidir. Restorasyondan sonra, uygun çapta bir mastar veya top kullanarak kaynak sahasındaki iç çapı kontrol edin.

Bu şekilde onarılan bir dizi yüksek basınçlı yakıt hattı akış kapasitesi (hidrolik direnç) açısından test edilmelidir.

Gaz kaynaklı veya yeni üretilmiş yakıt hatları, dayanıklılık açısından test edilmeli ve maksimum yakıt enjeksiyon basıncının %50'sini aşan bir yakıt basıncına dayanmalıdır.

Yüksek basınçlı yakıt hatlarının verimi, yakıt ekipmanını test etmek için duvarda belirlenir. Bunu yapmak için, test edilen yakıt hatları sırayla çalışan yakıt pompasının aynı bölümüne bağlanır. Yakıt, pompa rayı bir konumda sabitlenmiş olarak aynı zaman aralıklarında, aynı mil hızında toplanmalıdır. Bir setin yakıt hatlarının kapasite sapması %5'i geçmemelidir.

Derinliği 3 milimetreden fazla olan çatlak ve oyuklar, 2 milimetre derinliğe kadar aşınmalar (tutuklar), 30 milimetreden daha az bükülme yarıçapı veya deforme olmuş bir koni ucu olan yakıt hatları değiştirilmeli veya onarılmalıdır.

Vida dişi hasarlı (bir turdan fazla) başlı somunlar ve anahtar teslimi şapkalar atılmalı ve değiştirilmelidir.

Boru hatlarındaki ezikler, düzenleme (belirli bir çapta bir bilye çalıştırarak) ile ortadan kaldırılır. Çatlakların veya kırıkların yanı sıra boruların aşınması durumunda, kusurlu alanlar ya pirinçle kaynaklanır, ardından sıyrılır veya kesilir, ardından düşük basınçlı yakıt hatlarının bağlantısı - bağlantı boruları kullanılarak ve yüksek- basınç - alın kaynağı. Aynı zamanda boru hattının uzunluğu azaldıysa, ek bir boru parçası eklenir.

Motora takmadan önce, tüm yakıt boruları iyice yıkanmalı ve basınçlı hava ile iyice üflenmeli ve ayrıca sızıntıları tespit etmek için basınç altında bastırılmalıdır.

Dolayısıyla mobil araçların işletimi ve bakımı sırasında aşırı yakıt tüketimi, motorun yakıt tüketimi ve yakıt sisteminin yakıt hatlarındaki arızaların varlığından kaynaklanan döküntülerin toplamıdır.

Mevcut restorasyon ve onarım yöntemleri, içten yanmalı motorların ve sistemlerinin çalışmasının ana teknik ve ekonomik göstergelerini korurken yakıt hatlarının verimliliğini geri kazanmayı mümkün kılar.

1. Zakharov, Yu. A. Arabaların dizel içten yanmalı motorlarının enjektörlerinin teşhisi, testi ve testi için kullanılan ekipmanın analizi [Metin] / Yu. A. Zakharov, E. A. Kulkov // Genç bilim adamı. - 2015. - No. 2. - S. 154–157.

2. Zakharov, Yu. A. Dizel enjektörlerin kontrolü, teşhisi ve testi [Metin] / Yu. A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Transport. Ekonomi. Sosyal alan. (Gerçek sorunlar ve çözümleri): Uluslararası Bilimsel ve Pratik Konferans / MNIC PGSKhA makalelerinin toplanması. — Penza: RIO PGSKhA, 2014, s. 43–47.

pirinçle boraks getir
nereye götürülür?

dün bu düğümden tekrar geçti
sabah sıçmak
sağır ve pipetler

babam 5 dakikalığına geldi
Bunun çok saçma bir şey olduğunu söylüyorum, bakın işe yaradığını salladığımı söylüyorlar. sallamayın, tezgahlar
yakıt filtresinin altına bakın ne damladı diyor
evet, güneş. mantar tf sızdırılmış
dokunmamış olsa bile.

ama yine de tüpü lehimlemek istiyorum
büküldükten ve büküldükten sonra çok güvenilmezler
veya bu aleti arabada bulundurmak
gazlı bir havya var, her zaman arabada asılı duruyor
lehim için sadece bu kadar küçük bağlantılar

vs83, HP boruları bakır frenden yapılabilir. Somunları takın, parlama yapın, tavlayın ve sarın. Akraba modeline göre önceden bükmeniz gerekir, sıcak halde bükmek daha iyidir, bir mandrel üzerinde, bunu kendiniz yapmak zor değildir. Ana şey temizlik, temizlik ve yine temizliktir. Tüpler, dizel sürücüsünün ömrünü zorlaştıran talaş, toz ve diğer pislikleri içermemelidir. Somunların altındaki bakır contaları değiştirmek daha iyidir. Eskileri tavlarsanız, sızıntı yapabilirler. Yenileri bir kuruşa mal olur, tasarruf etmemek daha iyidir.

Lehimleme çeliği ölü bir iştir, 115-130 barlık bir basınçta denememelisiniz bile.

2Vlad
Evet, bir tanesi “Kulibin” tarafından yapılan bakır HP borularda kopmalar yaşıyorum.

2Vlad, ekleme
Fren sisteminde basıncın ortalama 10 ila 12 MPa arasında olduğunu unutmayın. Ve kusmaz. Ani değişikliklerde bile kırılmaz. Tüpler titreşimden "yorgunsa" - en az 4 mm et kalınlığı olsa bile "terler" ve çatlarlar.

şövalye
ha?!
O zaman neden stantta 115 kgcm”2 basınçta memeleri basınçlandırıyorum?

ZY Common Rail ile karıştırıyor olabilir misiniz? Burada, gerçekten de, meme, bence, bugün maksimum 1800 bar olan bu tür bir basıncı geliştirebilir. Ama enjektör, enjeksiyon pompası değil. Mekanik veya elektronik enjeksiyon pompalı dizel motorda 140 barın üzerinde basınç görmedim.

mekanik enjeksiyonlu geleneksel bir dizel motorun enjektörlerindeki yakıt basıncı 100 ila 400 bar arasındadır

Kamyon dizellerinde hiç bakır boru görmedim,
sabitleme yapısı yok

not
Bu arada, tüplerin aynı uzunlukta olması gerektiği unutulmamalıdır.

Pitrovich, baskı hakkında +1. Kamyonlarla uğraşmadım.

Tüplerin uzunluğuna gelince - praff değil. Aslında umursama, çünkü beslemede darbe sırasında metalin genleşmesi ihmal edilebilir, yüzde birkaç binde biri, yakıtın sıkıştırılabilirliği bence birkaç yüzde. Pascal yasası henüz iptal edilmedi.

Yakıt sızıntısı, yoldaki en tehlikeli durumlardan biridir. Tüp veya hortumda lekeler olduğunu fark ederseniz benzin veya lekeler varsa, neden derhal ortadan kaldırılmalıdır. Tabii ki, garajda bir sızıntı bulursanız, boruyu bağlayan gaz tankı ve benzin pompası veya hortum karbüratör derhal değiştirilmelidir.

Bir sızıntıyı ortadan kaldırın yolda son derece dikkatli olmanız gerekir. Yakındaki açık alevlerden kurtulun. Tüple başlayalım benzin pompası. Leke oluşumunun sadece iki nedeni vardır: zaman ve mekanik hasar. Tüp tabanın altından geçer, bu nedenle arazide sürmeniz gerekiyorsa, herhangi bir yüksek tümseğe veya derin bir deliğin kenarına bağlayabilirsiniz (şehir yollarında bu bir kaldırım olabilir). Dibe yakalandığınızı düşünüyorsanız, durun ve dibe bakın.

Neredeyse bakır boru petrol boru hattı zamanla zarar görecektir, ancak bağlantı hortumu benzin pompası İle karbüratör belki. sürekli hissediyorsan benzin kokusu uzun bir boşta arabadan sonra kabinde. tabi bu da olabilir gaz tankı, ve depo kapağı, ancak her durumda hortumu incelemeniz gerekir. Kauçukta küçük çatlaklar oluşabileceğinden, elinizle tüm uzunluk boyunca kaydırın ve benzin sızacak, damlamayacak. Benzin lekeleri bulunursa, hortum değiştirilmelidir.

Onarım, borunun bir bölümünün çatlakla çıkarılmasından oluşur. Benzin akışını durduramayacaksınız, bu yüzden kesmeye başlamadan önce boruyu bağlamanın bir yolunu bulmanız gerekiyor. Çapı uygun olan herhangi bir hortum olabilir. Böyle bir hortum bulduğunuzda yıkanmalı, kurutulmalı ve gerekli uzunlukta kesilmelidir. Ardından borunun hasarlı kısmını kesmeye başlayabilirsiniz. çıkarırken dikkatli olun benzin dışarı akacak. Delik bir parmakla kapatılabilir. Hortumu mümkün olduğu kadar çabuk boruya takmaya çalışın. Hortum ne kadar derine çekilirse yapı o kadar güvenilir olur. Tel veya sicim kullanarak hortumu bağlantı noktalarından sıkıca çekin.

Hortum bağlanıyorsa benzin pompası İle karbüratör, o zaman daha uzun süre uğraşmanız gerekecek. Prensipte tıpkı boru durumunda olduğu gibi kırık hortumun olduğu kısmı çıkarmanız gerekecek ancak böyle bir hortumu kesmek çok daha fazla efor gerektirecektir. Birincisi, ona ulaşmak daha zordur ve ikincisi, naylon iplikli dayanıklı kauçuktan yapılmıştır, sadece çok keskin bir bıçakla kesilebilir.Bir boru durumunda olduğu gibi, bağlantı için bir nesne bulduktan sonra hortum kesilmelidir, metal veya plastik bir boru olabilir, ana şey borunun malzemesinin benzinle çözülmemesidir. Tüp, hortumun içine sokulur, bundan sonra hortumun kenarları telle birlikte çekilmelidir.

Bu tür onarımlardan sonra mümkün olduğunca dikkatli hareket etmeye çalışın. petrol boru hattı. Güçlü yunuslama ve titreşimden dolayı eklemler ayrılabilir. Ayrıca çok hızlı sürmemelisiniz. Eve gelir gelmez, delinmiş bir boruyu veya patlamış bir hortumu hemen değiştirin. Yardım için bir servis istasyonuna başvurmak en iyisidir.

Yollar her zaman ideal değildir ve üzerlerinde sürerken kırılmaya karşı sigorta yapmak zordur. En yaygın sorun, lastiğin bozulmasıdır, ancak özellikle yanınızda yedek lastiğiniz varsa, bu arızanın düzeltilmesi o kadar zor değildir. Benzin deposunu kendi ellerinizle tamir etmeniz gerektiğinde, aniden kırıldığı ve yakıtın akmaya başlaması durumunda çok daha fazla soru ortaya çıkıyor. Bir çekici çağırmak her zaman mümkün değildir ve bazı durumlarda tamamen işe yaramaz, çünkü uygun bilgiye sahip herhangi bir sürücü, doğaçlama araçlar yardımıyla benzin deposunu yerinde onarabilir.

• Benzin kokusu otomobilin içinde belirgin bir şekilde hissedilmeye başlandı;
• Yakıt göstergesi normalden daha hızlı sıfıra yaklaşmaya başladı.

Benzin deposunda bir arıza belirtisi fark ederseniz, aracı durdurmalı ve motoru kapatmalısınız. Bundan sonra, gaz deposunu hasar ve arızalara karşı dikkatlice inceleyin. Bulunduklarında, belirli duruma bağlı olarak hareket etmek gerekli olacaktır. Aşağıda, yoldaki yakıt deposunu kendi kendine onarmanın birkaç yolunu vereceğiz.

Yakıt deposu oldukça basittir ve benzinle dolu bir depodur. Bu durumda gaz deposu çelik, alüminyum, plastik veya diğer malzemelerden yapılabilir. Delinmiş bir benzin deposunu yenisiyle değiştirmek daha iyidir, genellikle çeşitli araba "sökümlerinde" ucuz seçenekler bulunabilir. Ancak, yoldaysanız, bakım yerine ulaşmak veya yeni bir parça satın alınana kadar makineyi çalıştırmaya devam etmek için tankı kendiniz onarmanız mümkündür.

1. Tamir edilmesi gereken tanktaki arıza, öncelikle mevcut cıvatanın çaplarına genişletilmelidir;
2. Ardından, cıvata için kauçuk contalı bir rondela seçilir;
3. Ardından, yakıt deposunun boynundan hazırlanan deliğe bir cıvata takmanız ve üzerine bir rondela, lastik conta koymanız ve bir somunla sıkmanız gerekir.

Önemli: Benzin etkisi altında çözünmeyen bir lastik conta seçin. Hızla kullanılamaz hale gelecek olan "ham kauçuk" kullanmayın.

Benzin deposunu tamir etmek için benzer bir yöntemin kamyoncular arasında popüler olduğuna dikkat edilmelidir. Yakıt deposundaki deliği bu şekilde kapattıktan sonra güvenilirliği konusunda endişelenemezsiniz. Yakın gelecekte gaz deposunu değiştirmek mümkün değilse, korozyonu önlemek için dişlerin çıkarılması ve derzlerin boyanması önerilir. Uygun yama ile, bir benzin deposu üzerinde aylar hatta yıllar sürebilir.

Herhangi bir ücretsiz şişe bulun, arabada yoksa, yıkayıcı haznesini kullanabilirsiniz. Kabı benzinle doldurun ve yakıt pompasından gelen yumuşak hortumu içine yerleştirin. Bir şişe kullanıyorsanız, yolculuk sırasında devrilmemesi için şişeyi iyice sabitlemeniz gerekeceğini lütfen unutmayın. Her şey bittiğinde, servis istasyonuna gidebilirsiniz.

Önemli: Sürüşe devam etmeden önce, yola dökülmemesi için benzin deposunda yakıt kalmadığından emin olun.

1. Küçük bir kalın kumaş parçası kesin. Kumaş ince ise, birkaç kat katlayabilirsiniz;
2. Ardından, kumaşı Moment yapıştırıcısı veya analogu ile tamamen emprenye edin ve arıza bölgesine uygulayın;
3. Ardından yapıştırıcı kuruyana kadar 2-3 dakika beklemeniz gerekir;
4. Kumaş sabitlendiğinde, içinden yakıt sızması olasılığını en aza indirmek için nitro boya ile işlemden geçirin.

Böyle bir yama, servis merkezine gitmenize ve yakıt deposunun tam onarımını yapmanıza yardımcı olacaktır.

Önemli: Benzer bir acil onarım yöntemiyle kumaşı kauçukla değiştirmemelisiniz. Araç hareket halindeyken kauçuk eleman hızla soyulacak, nitro boya ile güçlendirilmiş kumaş ise yakıt deposunu kapatma görevi ile aynı şekilde başa çıkacaktır.

1. İlk adım, epoksiyi uygulamak için yüzeyi hazırlamaktır. Bunu yapmak için, hasarın etrafındaki alanı zımpara kağıdı ile dikkatlice temizleyin;
2. Ardından, epoksi ve sertleştiriciyi karıştırın. Onları ısıtmanız gerekiyorsa, sıcak bir motora koyabilirsiniz;
3. Kumaşı elde edilen yapışkan tabanla doyurun ve gaz deposundaki hasarlı alana yapıştırın.
4. Yapışkan taban kuruyana kadar bekleyin.

Video (oynatmak için tıklayın).

Birçok özel araç servisinde, oldukça güvenilir olduğu için gaz depoları bu şekilde restore edilir. Yakıt deposu, böyle bir onarımdan sonra birkaç yıl boyunca güvenle çalıştırılabilir.

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85