Kendin yap fren borusu tamiri

Fren sisteminin onarımı genellikle sadece fren balatalarının değiştirilmesi veya her iki devrede de fren hidroliğinin değiştirilmesi ve pompalanması ile sonuçlanmaz. Kurulum sırasında doğruluk ve belirli nitelikler gerektiren daha karmaşık, fren borularının onarımıdır. Çoğu zaman bu, bir kaza veya fren kaliperinin onarımı nedeniyle borunun korozyonu veya tahrip olması nedeniyle olur.

Fren borularının kendi kendine onarımı ve fren boru hattının dağıtım tertibatına, tee, fren ana silindirine ve fren kaliperlerine başarılı bir şekilde bağlanması, borunun ucunun yüksek kalitede işlenmesini ve bir flanş flanşının oluşturulmasını gerektirir. sözde "huni". Fren borularını genişletme prosedürünü kullanarak alın.

Birkaç temel huni seçeneği vardır.

1. Avrupa standardı mantar (ortada). Şekil olarak bir tekerlek lastiğine benzer ve Avrasya kıtasındaki fabrikalarda üretilen çoğu otomobilde yaygın olarak kullanılır. Yukarıdakilerden en dayanıklı bağlantı seçeneği ortaya çıkıyor, ancak tek seferlik olarak kabul ediliyor. Ustaca evreleme ile üç defaya kadar kullanılabilir.
2. Fren borularını genişletmek için borunun uç kısmının duvarlarını özel bir aletle bükerek elde edilen sıradan basit bir huni.
3. Bir borunun veya basit bir huninin kenarının çift katlanmasıyla elde edilen huni. Amerikan arabalarında standart olarak kabul edilir. Fren borusunun bu tip dışa açılması mantardan elde edilir ve üst kısmını konik bir mandrel yardımıyla bozar.

Basit bir huni kullanma zamanı çoktan geçti, her şeyden önce, eski arabalarda boruların yapıldığı metal değişti. Yumuşak ve sünek haddelenmiş bakır yerine, daha sık güçlü ve sert bir çelik boru kullanılır. Sürücü daha önce ucu pense, bir anahtar ve bir çekiçle birkaç darbe ile genişletebilseydi, şimdi çelik fren borularını aletsiz genişletmek mümkün değil.

Video (oynatmak için tıklayın).

Başarılı boru ucu genişletmenin ana koşulu her zaman yüksek kaliteli ve tercihen profesyonel aletlerin kullanılması olmuştur ve olacaktır. Avrupa-Asya'daki otomobillerimiz için metrik parlama kitleri satın alın. Amerikalılar daha değerli görünüyorlar, kromla parlıyorlar, ancak bir inçlik sistemi kayabiliyorlar. Bakır fren borusu için eski Sovyet standardı 8 mm'dir, daha yeni Sovyet ve Rus versiyonlarında 6 mm çelik kullanılmıştır.

Seçim açısından en hesaplısı Force 656B, 906T2 fren borusu havşalama kitidir, daha şık JonnesWay kitlerini veya bilinen Biltema veya Licota'yı kullanabilirsiniz.

Flaring alet takımı şunları içerir:

• mengene çubuklarının sıkıldığı ve fren borusunun metalinin deforme olduğu bir vidalı haddeleme presi ve bir kelepçe;
• altı ila yedi delikli iki çıkarılabilir mengene çubuğu, içine genişletme borularının sıkıştırıldığı konilerle;
• ucu kesinlikle dik bir yönde kesmenizi sağlayan kesme cihazı;
• mantar oluşumu için çeşitli çaplarda bir dizi mandrel ve koni.

Flaring kiti seçerken aşağıdaki noktalara dikkat edin. Öncelikle presin vida-somununun ve kelepçelerin vida çiftleri siyah mat olmalıdır. Bu, sarmal yüzeyin ısıl işlemini ve sertleşmesini gösterir. Daha ucuz bir versiyonda krom kaplama kullanılır.

İkincisi, mengene çubuklarındaki kalibre edilmiş deliklerin doğruluğu.Tipik olarak, konilerin iç yüzeyi, fosfat bazlı koruyucu bir oksit film ile kaplanır. Böyle bir kaplama, deforme olabilen metalin matrisin iç yüzeyi boyunca kaymasını kolaylaştırır.

Üçüncüsü, tüm kalibre edilmiş delikler, ek krom kaplama veya renklendirme olmadan 0,1 mm derinliğe kadar takip edilerek delinmiş, ölçüm birimlerini - milimetre veya inç gösteren sayısal bir boyut işaretine sahiptir. Alternatif olarak, tüm yapı oksitlenmiş bir kaplamaya sahip olabilir. Çalışmayan kısımlar düz hafif boya ile boyanabilir.

Mantarlı fren borularını kendi elinizle genişletme prosedürü:

• setten, fren borusunun ucunun doğru bir şekilde dikey olarak kesilmesi için bir cihaz seçiyoruz, bunu uygun çaptaki bir deliğe yerleştiriyoruz, vidayı sıkıyoruz ve kesiciyi durana kadar birkaç kez sarıyoruz;
• ayrıca iç pahları ve çapakları gidermek için keskin bir yarım daire testere vardır;
• fren borusunun ucunu bir dosya ile doldurduktan sonra, borunun üzerine bir bağlantı somunu yerleştiririz ve borunun ucunun mengene düzleminin üzerindeki çıkışının boyutunu gözlemleyerek ucunu bir mengene ile bir mengeneye sabitleriz;
• tüpün ucuna birkaç damla "fren" ekleyin, uygun boyutta bir mandrel yerleştirin ve bir mantar alarak tüpün kenarlarına bir presle bastırın.

Parlama koşullarına göre, armatürün Amerikan versiyonunu elde etmek gerekirse, kelepçeye bir koni yerleştirilir ve mantarın üst kısmının kenarları matris konisinin altına bastırılır. Bazen, kelepçenin tasarımına, bağlantı yüzeyine uygulanan kuvveti sınırlamanıza izin veren bir mandal yerleştirilmiştir.

Genişletme işleminin hızlı ve çok sayıda noktada yapılması gerekiyorsa, bakır borularda daha basit bir alet kullanılır - pense ve döner silindir.

Bakırın sünekliği ve sünekliği, metali deforme etmek için fazla çaba gerektirmez, bu nedenle ucu elin kuvvetiyle genişletmek daha hızlı ve daha kolaydır. Cihazın kompaktlığı nedeniyle, standart bir setle çalışmanın zor olduğu koşullarda, pense doğrudan arabadaki fren borularını genişletmek için kullanılabilir.

Çelik fren boruları, bakır olanlardan farklı olarak, pratik olarak süneklik sınırına sahip değildir, bu nedenle mantar ve huni, çok sayıda mikro çatlak oluşumuna neden olabilir. Bu anlamda, mantarın yuvarlanmış kenarı, elbette sadece delik bölgesinde bulunuyorlarsa, mikro çatlakların varlığına daha az duyarlı kalır. Çevrede, armatürün en geniş noktasında çatlaklar oluşmuşsa, bu seçenek kesinlikle reddedilir.

Amerikan çift hunisi için genellikle sadece bakır bir fren borusu kullanmak mümkündür. Aşırı durumlarda, çelik borunun Amerikan standardına göre acilen genişletilmesine ihtiyaç duyulursa, işlem iki veya üç aşamada gerçekleştirilir. İlk aşamada tüpün ucunu düzeltip törpüledikten sonra mantarın altına genişletilir. Daha sonra, elde edilen versiyon, bir brülör ile ısıtılarak kısa süreli tavlamaya tabi tutulur, bu da metaldeki gerilimlerin önemli bir kısmının giderilmesini mümkün kılar. Üçüncü aşama, öngörülen 45o ve yeniden tavlama yerine 25-30o ara açıyla havşalama olacaktır. İstenilen huni boyutu için en son havşalama yapılır.

Mümkünse, borunun genişletilmesini gerçekleştirmeden önce, benzer bir malzemeden yapılmış bir borunun gereksiz bir şekilde kesilmesi üzerine çelik bir Amerikan hunisi elde etmek için pratik yapmaya değer.

Video, fren borularını genişletme sürecini gösterir:

Arabanın çalışması sırasında, çeşitli nedenlerle gerekli olur. fren borusu değişimi. Bazen bu parçaların onarımı ve değiştirilmesi, bir arıza nedeniyle bile değil, önleyici bir önlem olarak yapılmalıdır. Bu neden olur ve fren hattının bağımsız olarak nasıl tamir edileceğini, biraz daha ayrıntılı olarak anlatmaya çalışacağız.

Fren sisteminin boruları ve hortumları, sıvı yardımıyla pedaldan gelen kuvveti ana silindire ve daha sonra destek disklerine monte edilen işçilere aktarmak için kullanılır. Tüpler silindirlere ve dağıtım ünitelerine koni bağlantıları kullanılarak bağlanır.

Fren sisteminin durumunun harici bir incelemesini kendi başınıza yapmanın oldukça mümkün olduğuna dikkat edilmelidir, ancak herhangi bir arıza durumunda, teşhis ve kalifiye onarımların yapıldığı özel bir merkezden yardım istemek daha iyidir. araba sisteminin yanı sıra sıvı değişimi de gerçekleştirilir.

Üreticilerin tavsiyelerine göre, tüm araç bileşenlerinin performans kontrolü, rutin bakım programına uygun olarak yapılmalıdır. Fren sisteminin teşhisi 2 yılda bir (veya her 50.000 km'de bir) yapılır. Lastikli hortumlar, teknik durumları ne olursa olsun 125.000 km'den sonra değiştirilmelidir..

Fren sisteminin ana arızaları:

• aracın fren mesafesinde önemli bir artış;
• pedala bastığınızda bir titreşim belirir ve bir gıcırtı duyulur;
• fren pedalının geniş boşluğu;
• sıvı sızıntısı;
• fren kampanalarının aşırı ısınması;
• pedala bastığınızda araç yana doğru kaymaya başlar;
• fren hortumlarının çatlaması;
• düzensiz ped aşınması.