Kendin yap Renault Scenic burulma kirişi onarımı

Evet, bu belki de birçok mal sahibinin kendi başına tırmanmaktan korktuğu kullanılmış Renault'daki en korkutucu düğümdür. Ve bu, size söyleyeceğim, tam bir temelden yoksun değil.
Her şeyi ayrıntılı olarak açıklamaya çalışacağım, bu mumları ve yağı değiştirmenin bir kaydı değil ... neredeyse hiç rapor yok (ve özellikle mantıklı olanlar).
!100 kez her şeyi kendi başınıza yapıp yapamayacağınızı ve gerekli tüm araçlara (pres) sahip olup olamayacağınızı düşünün.

Örneğim çöp)))) Kışın (-12), sokakta, tam anlamıyla diz üstünde, 12 saat içinde.

Sessizliklerimin durumu neredeyse tamamen aşınma ve yıpranma (biraz klipte tuttular), lastik basitçe küçüldü ve kırılgan olmayan "boşta" süspansiyon hareketleri verdi === böylece yepyeni amortisörleri öldürdü ((((((( ve ve burulma çubuklarının kırılma riskini artırır.

Bir "sasik" aldım - şimdi çok fazla sahte var, umarım "vurmadım"

Gelelim işin zamanlamasına:
(! Sökmeden önce herhangi bir ölçüm yapmadım, çünkü susturucuların aşınması sırasında burulma çubuklarının yeniden düzenlendiğinden %100 eminim = BUNU YAPMAYIN, kıçınızı birkaç sant için kaldırın, yük burulma çubukları artar ... konfor tek bir gramı iyileştirmez)

bir). Arabanın arkasını tamamen kaldırın. Amortisörlerin alt montaj noktalarını zayıflatın ve bağlantısını kesin. (Üsttekiler şimdilik dokunulmadan bırakılabilir - ağın tam asılı konumunda

2). Kirişi gövdeye sabitleyen dört somunu gevşetmeye çalışıyoruz. "Yabancı otlar" + metal bir fırça için üzülmeyin. Şanslıydım, somunlar gitti ... cıvatalar dönerse, cıvata başlarına ulaşmak için arkadaki kabin plastik tabanını sökmeniz gerekecek = ekstra iş.

3). Konektörleri ABS sensörlerinden ayırın (! Akü bağlantısı kesilmedi - montajdan sonra hata yanmıyor, sistem çalışıyor.)
+ Arka fren devresini sökmeyi deneyin. Bağlantı elemanlarını esnek hortumlardan ayırma seçeneğini seçtim (! Törene katılmadım - borular da dahil olmak üzere sistemin elemanları değiştirildi ... İçeri girdiğimden beri onları beğenmedim. , neden)
El freni kablosunu ayırın (tamburları çıkarmamak için - alttaki kol çubuğundan ayrılmış). Kirişi kablolarla birlikte uzattı.

4). Arka ara kirişi kiriş ile aynı anda tutan somunları tamamen söküyoruz (Buna farklı denir, hem dengeleyici hem de itme ... benim için dikdörtgen bir bölümün olağan dikmesi).

5) Arka fren devresini tamamen ayırdıktan sonra, kirişi gövdeye göre sabitleyen kalan iki somunu sökün. Cıvataları iç kısma sürmedim, dikkatlice çıkardım.

6).(!Önemli bir nokta, kollardaki deliklerin merkezleri arasındaki mesafeyi ölçmektir) = Hareket ettirilen kirişi monte ederken ve kolayca monte ederken bu gerekli olacaktır.)
En kötü şeye geçiyoruz - kollardaki ve orta manşondaki inişlerden burulma çubuklarını sökmek. * Zaten bir yıl önce, burulma çubuklarının uçlarındaki dişli deliklerden (M10x1.5) burulma çubuklarını ters çekiçle çıkarmaya çalıştım (M10x1.5) = ölü oturuyorlar.

Orta burcu küçük bir kaynak makinesiyle ısıttım ve sonra bir balyozla, sadece kollara vurarak, burulma çubukları ve sessiz blokların burçlarından kauçuk kalıntıları ile birlikte kolları indirdim.

7) Yeni sessizlere basmak için kirişlerin hazırlanması. Benim durumumda sessiz blokların dış kısmı metalden neredeyse tamamen ayrıldığından, dış halkalar kulakların gövdesinde kaldı. Basit bir demir testeresi ile kesimler yaptım (uyumunu gevşeterek) = Kolayca çıkardım.

(! İçeriye doğru hareket eden fotoğraf için sadece “kendilerine” çıkarılırlar) . + Pabuçların gövdesinde birkaç kesik daha görünce = Birden fazla kez değiştiğini fark ettim.

! Bir an “çekim sahnelerinin arkasında” kaldı ...Presim yok, eski susturucuların burulma çubuklarını ve iç burçlarını kollardan çıkarmak için ortak bir arkadaşıma bir asistan göndermek zorunda kaldım.
Burulma çubukları düşük basınca yenik düştü, ancak soru şu ki, eski sessiz blokların burçları nasıl elde edilir? Nispeten kolay ve hızlı bir yol bulduk = burcun içine uygun çapta (herhangi bir) bir somun yerleştirdik, onu haşladık ... ve burulma çubuğu gibi sıkıştırdık (zaten bir dayanak noktası var ve sadece bir oyuk değil tüp).

sekiz). Kiriş gözlerine yeni burulma çubukları bastırıyoruz. Konumlandırma yok, katı kauçuk - işaretsiz ve başka şeyler yok. Geleneksel bir vidalı pres kullandım (uzun cıvata + rondelalar + somun). İnişi kolaylaştırmak için litol ile yağlanmıştır.

9). ÇOK önemli nokta, vpressovka kolları.
-Kolun kirişe göre mümkün olduğu kadar doğru şekilde oturması önemlidir. Böylece statik bir durumda (araba tekerleklerin üzerine indirildiğinde), sessiz bloklar mümkün olduğunca rahattır (bükülmeden ve diğer şeyler olmadan - bu da kısa ömürlerine yol açar).
-Cıvataların montaj delikleri için mesafe parametresine dikkat edilmesi önemlidir (bunu kirişi çıkarırken hemen ölçtük)
-Sağ ve sol kollara basmanın tekdüzeliğini gözlemlemek önemlidir (arka paletin öne göre yer değiştirmesini önlemek için).
50/50 görüşle karşılaştım ... Manuel bir çizim var ... ve şemaya uymayan metin:

Çünkü Bir makine mühendisliği eğitimim var ve diyagram çizme ve oluşturma yasasını izleyerek ... ile çizim yapmaya aşinayım: boyut, destekleyici yüzeylerden değil, her zaman merkez çizgileri boyunca alınır. Doğru olduğunu düşündüğüm gibi yaptım = o zaman kendim için bir çek ayarlayacağım (yazının sonuna bakın). Doğru ya da yanlış - kendiniz karar verin.
Verilen eksenel mesafeler, hareketli bir elemana sahip basit bir çubukla ("Rusça" = 37 mm uzunluğa ayarlanmış dikey olarak vidalanmış bir kendinden kılavuzlu vidaya sahip sıradan bir ahşap tahta) ölçülmüştür. sessiz bloğun iç burcuna, hepsi aynı vida şeklinde.

10). Bilgi miktarına bir mola verin
Arka fren borularını beğenmedim - paslı, sertleşmiş ... Basit bir yol izledim: yeni çalışan silindirler, borular (solda 80 cm; sağda 75 cm) koydum. Memnun .

on bir). Kiriş, bir arabaya kurulum ve ardından boşluk ayarı için hazırdır.
! Kendimi kontrol etmek için (yukarıda bahsettim), kirişin pabuçlarına ve kolların kendilerine bir işaretleyici ile işaretler yaptım = sessiz bloklar MAKSİMUM serbesttir (herhangi bir yük yaşamazlar).

12). Montaj cıvataları için delikler arasındaki mesafeyi gözlemleyerek (kollara basarken) = kiriş herhangi bir çaba sarf etmeden yerine oturdu.
Montaj, sökme işlemine yansıtılır. Kirişi gövdeye sabitleyen somunları tork anahtarı olmadan ... elle sıkıştırdım (Force şirketinden bir metre uzunluğunda bir topuz kullandım).
Açıklığı ayarlamak için en hızlı ve en uygun fiyatlı seçeneği seçtim. "Orijinalinin benzeri" vidalı payanda (üst amortisör montajından alt amortisöre takılı) imalatında sıkıntı çekmeden ==== amortisörleri çıkarmak, çatlakları takmak, amortisörleri takmak için çok zaman harcar ... HAYIR.
Farklı uzunluklarda ahşap çubukların kesilmesi. Referans noktaları için bagajın zemininin yüzeyini ve alt amortisör montajındaki vidalı cıvatayı kullandım.

Bu fotoğrafa ve aşağıdaki fotoğrafa bir arada dikkat edin!

Neden uzunluktaki bu farklılıklar = burulma çubuklarının kendilerinin yorulması. Ayar için fabrika ayarlarını takip edin - gerçekten sadece yeni torsiyon çubuklarında veya 5 yaşında olan makinelerde))))).

! ÖNEMLİ, yukarıda fotoğraflardaki farka dikkat etmenizi rica ettim... HATA = kiriş gövdeye kenetlenmeden önce burulma çubuklarının (yuvalara değil - sadece yapıştırın) yerleştirilmesi gerekiyordu ... Eşikler burulma çubuğunun tamamen çıkarılmasına veya montaj deliklerine takılmasına izin vermeyin.
Bağlantı elemanlarına yeniden basmak, kirişi indirmek, burulma çubuklarını takmak, kirişi tekrar sıkıştırmak zorunda kaldım = ÇOK zaman ve ruh hali öldürür.

on üç)! ÖNEMLİ, üst amortisörler serbest haldeyken ayarlamaları yapın.
Kirişin tüm spline eklemleri “grafit” ile yağlanmıştır. Burulma çubukları iniş alanlarına elle (çekiç olmadan) yerleştirildi.
Popo çok yüksek görünebilir - bu bir fotoğraf yanılsamasıdır = normal yükseklik.

Rahat sessizlerle kiriş üzerindeki işaret işaretlerini hatırlıyor musunuz? = Tekerlekli araba, deponun üçte ikisi dolu...

Mağazamız Minsk'te çok çeşitli otomobil parçaları sunmaktadır. Aracınız için ihtiyacınız olan her şeyi en kısa sürede seçip kuracağız. Uzmanlarımız, seçimle ilgili olarak ilgilendiğiniz ayrıntılarla ilgili ayrıntılı bir görüşme yapacak, size her seçeneğin avantajlarını anlatacak ve en doğru kararı vermeniz için seçimde yardımcı olacaktır. Web sitemizden geri arama talebinde bulunun.

“Oto Servisimizin personeli.”

Bir otomobilin rutin bakımı ve binek ve ticari araçların onarımı için eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunabilen birkaç şirketten biridir. Ekibimiz, özel eğitim almış ve uzun yıllara dayanan deneyime sahip profesyonellerden oluşmaktadır. Teknik merkezin toplam alanı 500 m2'den fazladır ve 4 araçlık bir çilingir, bir kaportacı içerir. Müşteri alanında rahatça TV izleyebilir ve kahve içebilirsiniz.

Modern ekipman ve kendi yedek parça depomuz, neredeyse her türlü araç bakım ve onarım işini yapmamızı sağlar. Sadece arayın ve uzmanlarımız aracınızın bakımı konusunda size tavsiyede bulunsun. Yukarıdakilerin tümü bize yüksek standartları karşılayan hizmetler sunma fırsatı veriyor ve size - garantili yüksek kaliteli ve hızlı hizmette güven.

Renault Scenic 1 - burulma çubuklarının ve arka kirişin sessiz bloklarının değiştirilmesi.

Renault Megan'da sessiz bloklar nasıl değiştirilir ve arka süspansiyon nasıl ayarlanır