Kendin yap konveyör bant tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap konveyör bant onarımı.

Konveyörler, belirli malların özel bantlar üzerinde hareketini sağlayan özel mekanizmalardır. Bu teknoloji çok yaygındır ve ülke ekonomisinin birçok alanında kullanılmaktadır.

Özel sitelerden satın alınabilecek çok sayıda bant var ve burada tüm ana özelliklerini öğrenebilirsiniz. Bu durumda, bağlantıların kalitesini ve ürünlerin teknik parametrelerini kontrol etmek zorunludur.

Bu bağlantı seçeneği yalnızca özel polimerik malzemelerden ve belirli kauçuk türlerinden yapılmış kayışlar için uygundur. Bu ürünleri eşleştirmenin 2 farklı yolu vardır:

Polimerin doğrudan lehimlenmesi. Bunu yapmak için bandın her iki parçasında birbirine geçen dişli bağlantılar yapılır, böylece sürekli bir yapı oluşturulur. Daha sonra eklem, maddeyi dönüştüren ve bant birbirine "yapışan" ısıtmaya veya başka bir etkiye maruz kalır.
Tutkal kullanımı. Bu bağlantı yöntemi, bandın her iki ucunun ucuna bir yapıştırıcı sürmeyi içerir. Daha sonra üst üste bindirilirler ve yapının derzlerini tutkalla yapıştırmanıza izin veren termal harekete uygundurlar.

Bu yöntem genellikle tek bir sürekli ürünle döşenemeyen çok uzun bantları onarırken veya düzenlerken kullanılır.

Mekanik bağlantı oldukça basittir ve birkaç basit adımdan oluşur:

Her şeyden önce, eşit bir bağlantı elde etmek için bandın uçları dik açıyla hizalanır.
Daha sonra onlara özel bağlantı elemanları monte edilir. Bu durumda bandı hem uçtan uca hem de bir yüzeyi diğerine uygulayarak birleştirmek mümkündür. Tasarımın amacına ve istenen sonuca bağlıdır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Bağlantı, takılı bağlantı elemanları kullanılarak yapılır.

Birkaç tür konektör vardır:

Cıvata tutturucular, birbiri üzerine bindirilmiş bandın kenarlarındaki deliklere vidalanan özel cıvatalardır. Sabitleme, bağlantı elemanlarının özel bir aletle sıkılmasını içerir.
İpucu Üst konektörler, hafif yükler altında çalışan kayışları onarmak için kullanılır. Bağlantı, özel kancalar ve sabitleme cıvataları kullanılarak uçtan uca yapılır.
Timsah bağlantı elemanları ile bağlantı. Özel aletler kullanmadan bantları birleştirmenize izin verirler.

Bu ürünlerin mekanik onarımı, belirli sorun türlerini düzeltmek için ana seçenektir.

Taşıma bantlarını birleştirme yolları - bu videoda:

Onarım mekanik bağlantı elemanları ile tamir edilebilecek konveyör bant hasar türleri RShM 45

konveyör bandının uzunlamasına kesimleri
enine kesimler, konveyör bant genişliğinin %20'sinden fazlası hasar görmüş olsa bile
çeşitli boyutlarda konveyör bandının açık delikleri

Konveyör bandındaki hasarın uzunlamasına nitelikte olması ve bandın uzunlamasına kesiminin uzunluğunun önemli olması durumunda, bandı onarmanın en hızlı ve en uygun maliyetli yolu, gevşek bir konveyör şeridi uygulamaktır. kesimin üzerine bantlayın ve sabitleyin mekanik konnektörleri onarın РШМ 45.

Konveyör bandının boyuna kesimi çok uzun değilse tamir malzemesinden bir yama yapabilirsiniz. Conrema veya REMA TIP TOP Tamir Şeritleri ve taşıma bandını soğuk vulkanizasyonla onarın ve güvenilirlik için kesimin kenarlarını onarım konektörleriyle sabitleyin RShM 45. Bu amaçlar için setler sunuyoruz RShM mekanik bağlantılardan oluşan konveyör bantların onarımı için RShM 45, mekanik vidalı konnektörler RShM ve soğuk vulkanizasyon için gerekli onarım malzemeleri.

Konveyör bandının çapraz kesimleriözellikle kenardan ve konveyör bant genişliğinin %20'sini aşan kesikler çok ciddi hasar oluştururlar - yük altında artarlar ve yalnızca bandın hasarlı bölümünün tamamen değiştirilmesiyle onarılırlar. Ancak bu durumda bile, onarım ile geçici olarak onarmayı deneyebilirsiniz. mekanik konektörler РШМ 45 25 mm'lik artışlarla ayarlayın.

Konveyör banttaki deliklerden tamiri de kolay RSHM 45 konektörler ve çözülmüş benzer konveyör bandının kendi segmentinin üst üste bindirilmesi.

Uygulama onarım konektörleri РШМ 45 konveyör bantlarının hızlı onarımı için hem ayrı hem de kitler halinde - bu, bazı durumlarda, bir konveyör bandındaki hasarı onarmak için vazgeçilmez ve mükemmel bir çözümdür.

Konektörler arasındaki temel fark RShM 45 referans kilitlerinden Flexco Cıvata Düz Plaka 190 plakaları sıkma yönteminde - cıvata yerine vida prensibi - kilitlerde RShM 45 somunlar konektörün alt plakasına bastırılır.

KONVEYÖR HİZMETİ, LLC Odessa, Kiev +38 050 3660036 +38 098 5120828

Konveyör bantları için "Eşsiz" MATO DR kilitlerinin reklamı aktif olarak yapılır - Alligator RS62, RS125, RS187'nin "analoğu" - Ancak, düşük kaliteden kaynaklanan hayal kırıklığı, düşük fiyattan gelen mutluluktan daha uzun sürecek ve sadece Flexco %100 sonuç garanti ediyor

TRS 2002 NEW tutkalının geliştirilmiş formülünün yeni kalitesi, EP ve TK kumaşlara dayalı konveyör bantların yapıştırılması için kullanılmasını önermeyi mümkün kılarken, daha önce, bizim görüşümüze göre, sadece BKNL bantlarını mükemmel bir şekilde yapıştırıyordu.

Sadece gerçekleşmeyen konveyör bantların çalışma sürecinde. Muhtemelen kendiniz de hayatınızda çok şey görmüşsünüzdür ve ilginç, hatta korkutucu hikayeler anlatabilirsiniz, ancak size hayattan birkaç vaka anlatayım. Ve sonra doğrudan Elastic Trade şirketinden konveyör bandının onarımı ve konveyör bandının onarımı konusuna gideceğiz.

Müşteri gecenin bir yarısı arar ve konveyör bandının uzunlamasına bir kesimini onarmasını ister. Ne olursa olsun, bandın boylamasına 9 metre uzunluğunda bir kesimi vardı. Acelenin nedenini yerinde bulmaya başladıklarında, konveyör operatörünün kuyruk tamburunu bir kürekle (kayış taşınan talaş) ve ona yapışan talaştan temizlemeye karar verdiği ortaya çıktı ve ... muhtemelen zaten sizin gibi Tahminimce bunu çalışan ekipman üzerinde yapmaya karar vermiş, kürek bant ile tambur arasına düşmüş ve kendini yönlendirip kablo şalterini çekerken bant 9 metre uzunluğunda yırtılmıştır. Çok üzücü olmasaydı komik olurdu. Üretim bir gecede durdu.

Neden bu saptırma, konveyör bandında düzinelerce hasar nedeni ve bu tür hasarların birkaç türü vardır. Bazıları bir şekilde tamir edilebilir, bazıları başka bir şekilde tamir edilebilir ve bazıları hiç tamir edilemez.

Bant kapağında yüzeysel kesikler ve hasar.
Bandın çalışması için en zor ve tehlikeli hasar türü değil. Bunun için, destekleyici çerçeve için koruma sağlamak için astar gereklidir. Kesikler sığ ve kısa ise, onları görmezden gelebilirsiniz, ancak kesikler enine ise ve sürtünme, astarın soyulması ve bantta daha fazla hasar riski varsa, bu tür hasarlar derhal ortadan kaldırılmalıdır.
Bantta penetrasyonlar ve kesikler
Topaklı kargoları taşırken, her zaman keskin kenarlı parçalar vardır, bu nedenle kayışın zarar görmesi nadir değildir. Hasar küçükse, bu hasar çok fazla olmadıkça bandı hiçbir şekilde etkilemez. Hasar büyükse (resimde olduğu gibi), böyle bir bandın daha fazla çalışması tehlikelidir. Bu kasetin onarılması gerekiyor.Bu durumda en uygun onarım, arıza bölgesine bir yama uygulamaktır. Bandın her iki tarafına güçlendirilmiş kaplamaların uygulanması ve yamanın vulkanize edilmesi arzu edilir. Bu prosedürün gerçekleştirilmesi, çok fazla deneyim ve malzeme ve ekipman mevcudiyeti gerektirir. Uzmanlarımız, bu tür hasarların hızlı bir şekilde hareket ettirilmesini ve mümkün olan en kısa sürede onarımını gerçekleştirmektedir.
Kemer kenarı hasarı.
Bu tür hasarlar da oldukça yaygındır. Kural olarak, bant, konveyörün sabit parçalarıyla temas ettiğinde bu tür bir hasar alır. Her şeyden önce, elbette, bu tür bir hasarın nedenini ortadan kaldırmak gerekir. Ayrıca, hasarın derinliğine ve uzunluğuna bağlı olarak, bandın daha fazla çalışması hakkında bir karar verilmelidir. Hasar kritik değilse, bandın kenarını hizalamak gerekir. En kolay yol, bandın genişliğinde keskin geçişleri önlemek için kesim hattını düzgün bir şekilde yönlendirerek yırtık boncuğu kesmektir. Yeni bir şerit şeridinin oluşumu ve vulkanizasyonu teorik olarak mümkündür, ancak bu uzun, zahmetli ve sonuç olarak pahalı bir işlemdir.
Bandın uzunlamasına rüzgarı.
Bu makalenin başladığı yer burası. Aşağıdaki resimde, elbette, rüzgar o kadar uzun değil, ancak yine de bu tür hasarlı bant çalışamaz. Bu tür hasarları onarmak için çeşitli seçenekler vardır.
İlk ve en sevilen, ancak en iyisi olmayan onarım derzleri ile onarımdır. Günümüzde birçok üretici, konveyör bantları için kaliteli onarım bağlantıları yapmaktadır. Bu yöntem, fırtına bölgesinde bir malzeme dökülmesi oluşacağından ve tekrarlama olasılığı bulunduğundan geçici bir çözüm olarak kabul edilebilir.
İkinci yöntem, bandın üstünde veya her iki tarafında bir yama ile vulkanizasyondur. Bu, gerekli beceri, malzeme ve donanıma sahip olmayı gerektiren oldukça emek yoğun bir süreçtir. İşlem pahalı, oldukça uzun, ancak sonuç etkileyici. Bu tür onarımlar, bandın hizmet ömrünün sonuna kadar korkmadan tamamlanmasını sağlayacaktır.
Üçüncü yol, bant kopması uzun olduğunda, bandın hasarlı bölümünü değiştirmektir. Genel bir kural olarak, tam da bunu yapmanızı tavsiye ederiz.
Bandın enine rüzgarı.
Hem bandın ortasında hem de bir kenardan olabilir. Bu dürtünün birçok nedeni var. Kural olarak, contaların sayısına bağlı olarak, derzde bantta enine bir kopma oluşur, bağlantıdaki kopma mukavemeti, bandın kopma mukavemetinin %50 ila %90'ı arasında olabilir, ancak derz mukavemeti asla bandın gücüne eşit değildir. Aşırı yükler meydana geldiğinde, örneğin: kışın çok negatif sıcaklıklarda bir konveyörün çalıştırılması, bir konveyörün yüklü bir şekilde çalıştırılması, tahrik tamburunun kaymasını önlemek için aşırı kayış gerilimi (tambur astarsız olduğunda), bu tür yükler ayrıca aşağıdaki durumlarda da oluşabilir. kayış yanlış seçilmiş ve çalışma koşullarına uymuyor. Bu durumda onarım derzlerinin kullanılması geçici bir çözüm olabilir. Bu sorunu tamamen ortadan kaldırmak için, rüzgar bölgesinde yeni bir eklem yapmak gerekir. Gergi istasyonu gevşetildiğinde, yeni bir bağlantı yapmak için yeterli bant varsa, o zaman bir bağlantı yapılır, yeterli değilse, o zaman bir parça bant yerleştirmek ve 2 bağlantı yapmak gerekir.

Bandı yırtmamak güzel olurdu ama üretim koşulları ideal değil ve tabii ki kötü şöhretli insan faktöründen de kurtulamıyoruz. Büyük sorunlardan kaçınmak için, bandın durumunu dikkatlice izlemeniz ve mümkün olan en kısa sürede onarım yapmanız gerekir.

Konveyör bandını kendiniz tamir edemiyorsanız, şirketimizin uzmanları en kısa sürede size gelmeye, kayışınızı “tedavi etmeye” ve bazen ikinci bir hayat vermeye hazırdır.

Ağır çalışma koşulları ve insan faktörü, genellikle konveyör bandının erken aşınmasının ana nedenleridir.Hasarın farklı doğasına rağmen, herhangi bir aşınma belirtisi olması durumunda, bu çalışma gövdesini çalıştırmak yasaktır. Böyle bir yasak, üretimde tehlikeli acil durumların oluşmasını önlemek ve ayrıca mekanizmanın diğer bileşenlerinin arızalanmasını önlemek için oluşturulmuştur.

Farklı işletmelerde, taşıma bandı farklı uzunluklarda ve genişliklerde olabilir, bu nedenle büyük boyutları varsa tüm kanvasın değiştirilmesi tavsiye edilmez. Bu gibi durumlarda üretim yapmak çok daha verimli ve ekonomik olacaktır. konveyör bant tamiri, yani hasarlı alanı yenisiyle değiştirin. Aynı zamanda, hem kauçuk kordon bandı hem de kauçuk kumaş bant değiştirilebilir ve işin kendisi şu yollardan biriyle yapılabilir:

sıcak vulkanizasyon
soğuk vulkanizasyon
mekanik yöntem

Aslında, konveyör bant tamiri, belirli yöntemden bağımsız olarak, hasarlı alanın tamamen çıkarılmasını ifade eder. Hasarlı eleman genellikle kesilir. Yerine, örtüşme dikkate alınarak aynı boyutta yeni bir bant parçası seçilir. Aynı zamanda, yeni bir elemanın üretimi için malzeme mutlaka bir öncekinin özelliklerine uygun olmalıdır. Yani, tamamen aynı kauçuk bileşik ve tasarıma sahip bir konveyör bant seçmeniz gerekiyor.

Belki de üretmenin en verimli yolu konveyör bant tamiri sıcak vulkanizasyondur. Ancak, her şirket bu özel yöntemi kullanmayı göze alamaz. Gerçek şu ki, oldukça uzun ve teknik olarak karmaşık. Uygulanması, yalnızca hava sıcaklığı gibi belirli iklim koşullarına uyulmasını değil, aynı zamanda özel ekipmanın - bir vulkanizasyon presinin mevcudiyetini de gerektirir.

Ağı sıcak vulkanizasyonla değiştirme yöntemi, özel bir yapıştırıcı kullanılarak gerçekleştirilir. Bu arada, konveyör bantları için yapıştırıcı belirli üreticiye bağlı olarak farklı bir bileşime sahip olabilir. Aslında, yapıştırıcı doğrudan bant bölümlerinin alın uçlarına uygulanır, daha sonra yapıştırılmış elemanlar bir pres içine yerleştirilir ve orada bir süre basınç ve sıcaklığın etkisi altında vulkanize edilir, bu da aşağıdaki avantajları elde etmenizi sağlar:

Bağlantının çok yüksek mukavemet özellikleri
Her türlü popo yuvası ve deliğinin olmaması
Sıfırın altındaki sıcaklıklarda bile onarım yapabilme

Harcamak konveyör bant soğuk vulkanizasyon onarımı önceki yöntemden biraz daha kolay, çünkü bu durumda vulkanizasyon presi şeklinde özel ekipmanın varlığı artık gerekli değildir. Aslında bu özelliğinden dolayı bu yöntem çok daha sık kullanılmaktadır. Bununla birlikte, dezavantajları da vardır, örneğin atölyede çok fazla nem varsa ve odadaki hava çok tozluysa kullanılamaz.

Bu işlemi tamamlamak için ayrıca ihtiyacınız olacak konveyör bant için yapıştırıcı, ancak bu durumda başka bir %10 özel sertleştirici gerektirecektir. Kullanmadan önce bandın yüzeyini nemli bir bezle temizleyin. İşlemden sonra, çalışma gövdesi tamamen kurumalı ve ancak bundan sonra yapıştırıcı ve sertleştirici uygulandıktan sonra yüzeye yoğun bir şekilde sürtünerek. Bu karışım 6-8 saat kurur ve daha sonra derzler rulo ile sarılır. Bu süreçler aracılığıyla aşağıdakiler elde edilebilir:

Site onarım süresini azaltın
Yüksek mukavemetli bir bağlantı elde edin
Eklemlerde kesik ve deliklerden kaçının

Konveyör bant tamiri mekanik yöntem, konveyörün taşıyıcı gövdesindeki kusurların, özel presleme cihazları kullanılmadan çok kısa sürede ortadan kaldırılmasını sağlar. Aynı zamanda bu yöntem, atölyede belirli iklim koşullarına uyulmasını gerektirmez. Konveyör bantların mekanik olarak eklenmesi hızlı değiştirme için yalnızca metal bağlantı elemanlarının ve uygun aletlerin kullanılmasını içerir.

Böyle bir yöntemi uygulamanın teknolojik süreci oldukça basittir ve sadece birkaç adım içerir. Başlangıçta, tüm bağlı bölümlerin uçları, düzgün bir bağlantı sağlamak için dik açıyla yerleştirilerek hizalanmalıdır. O zaman bir yerleştirme yöntemi seçmelisiniz: bantlar üst üste gelebilir veya uçlara kilit veya cıvata gibi metal tutturucularla takılabilirler. Bu yöntem aşağıdaki avantajları ifade eder:

İş mümkün olduğunca çabuk yapılır
Karmaşık ekipmana gerek yok
Sarf malzemeleri ucuzdur

Konveyör bantları için yapıştırıcı, üreticiye bağlı olarak farklı bir kimyasal bileşime sahip olabilir, ancak temel özellikleri aynı kalır. Böyle bir madde sadece kauçuk ürünleri değil, aynı zamanda polivinil klorür, poliüretan ve naylondan yapılmış ürünleri de bir arada tutabilir. Böylece, bu karışımın kullanımı, konveyör kurulumları için herhangi bir bant da dahil olmak üzere, neredeyse tüm kauçuk ürün yelpazesini çok güvenilir ve hızlı bir şekilde sabitlemenize izin verecektir.

dikkat çekicidir ki konveyör bantları için yapıştırıcı hem kauçuk-kumaş hem de kauçuk-kord kanvasların hem soğuk hem de sıcak vulkanizasyonu için kullanılır. Tamamen kuruduktan sonra orijinalin %90'ına eşit bir derz mukavemeti sağlayabilmekte olup, tamir edilen bant üzerindeki çalışmaya, yüzeye uygulandıktan sadece 4 saat sonra başlanabilir. Aynı zamanda, yapıştırıcı uzun süreli sıkıştırma gerektirmez - sadece silindiri geçmek veya bağlantıya dokunmak yeterlidir.

Fakat, konveyör bant tamiri yapışkan bir karışım yardımıyla dezavantajları vardır. Bu nedenle, örneğin, yapıştırma işleminden sonra yüzeylerin yeniden birleştirilmesi artık mümkün olmayacaktır, bu nedenle, bunların boyut olarak tam uyum ve uygun titizlik içinde olduklarından dikkatli bir şekilde emin olmalısınız. Ek olarak, zaten aktif hale gelen yapıştırıcı, 15-10 dakika sonra kalınlaşmaya başlar, bu da uygulamasına önemli ölçüde müdahale eder, bu nedenle ürünlerin uçlarını mümkün olan en kısa sürede yağlamak gerekecektir.

Ancak, tam olarak konveyör bant için yapıştırıcı güç özelliklerini neredeyse tamamen geri yüklemenize ve ona bağlı alanları güvenli bir şekilde sabitlemenize olanak tanır. Bununla birlikte, her iki yapıştırma işlemi de emek yoğundur ve genellikle özel onarım ekipleri tarafından gerçekleştirilir. Bu arada, tüm deneyimli ustaların, erken aşınma durumunda uygun özelliklere sahip birkaç parça bant bulundurmaları tavsiye edilir.

Bantlı konveyörlerin onarımı. Konveyörlerin en çok aşınan ve en sık tamir edilen kısmı konveyör banttır. Bandın onarımı, vulkanizasyon, yapıştırma veya önemli ölçüde hasar görmüş alanların değiştirilmesi ile gerçekleştirilir.

Onarımdan önce bant toz ve kirden temizlenir ve nem varlığında kurutulur. Kesilecek parçanın sınırları işaretlenir ve kauçuk astar kumaş tabana bıçakla kesilir. Tamir edilen alan metal bir fırça ile işlenir, benzinle silinir ve 2 kez tutkalla kaplanır. Kurutulduktan sonra vulkanize edilmemiş kauçuk uygulanır, rulo ile sarılır ve 0.09-0.12 MPa basınç altında 145-155°C sıcaklıkta 15-20 dakika ısıtılan bir preste vulkanize edilir. İşletmelerde konveyör bantların tamirinde daha basit ve daha yaygın olarak kullanılan bir yöntem, hammadde ile zımbalama yöntemidir. Aynı zamanda, kesim yerine gerekli kalınlıkta bir kaplama dikilir. Esnekliği geri kazanmak için, rulolar arasında dikilmiş bir kaplama bulunan bir yerin geçirilmesi veya tahta bir çekiçle vurulması tavsiye edilir.

Bandın uçlarını birleştirmek için ham buruşuk dikiş de kullanılır. Bandın uçlarını uçtan uca bağlamak mümkündür.

Aşınmış bir kayışı yenisiyle değiştirirken, yeni kayışın çalışma sırasında gerildiğini, bu nedenle önce çekilmesi gerektiğini unutmayın.Çekmek için bant tamburun üzerine atılır ve 3-4 gün boyunca bant bölümünün 1 cm2'sine 28-35 kg oranında yükler uçlardan asılır.

Kovalı elevatörler, zincirli elevatörler tamiri. Asansörlerin ve zincirli elevatörlerin çalışması sırasında en sık görülen arızalar, kayış zincirlerinin aşırı gerilmesi veya kırılması, kovaların elevatör borularının duvarlarında sıyırması, kovaların aşınması veya kırılması, dişli kutusu parçalarının, millerin, dişlilerin ve tamburların düzensiz aşınmasıdır. . Bant tamiri, konveyör bantlarla aynı şekilde gerçekleştirilir. Asansör borularının onarımı, küçük hasarların düzeltilmesinden, tozun giderilmesinden, contaların değiştirilmesinden oluşur. Borularda daha ciddi hasar olması durumunda kepçeli bant çıkarılır, borular demonte edilir ve hasarlı elemanlar onarılır veya değiştirilir.

Kovaların onarımı, şablondaki şekil düzeltilerek gerçekleştirilir. Kovaları sabitlemek için kullanılan cıvatalar, kovanın içine bir pul ile takılır, bir somunla sıkılır ve gevşemeyi önlemek için bir kilit somunu takılır.

Vidalı konveyörlerin onarımı. Vidalı konveyörlerin ana kusurları, burgu dönüşlerinin ve oluğun kasasının hasar görmesini içerir. Burgunun buruşmuş ve deforme olmuş dönüşleri, tahta bir çekiçle mandrel üzerinde düzeltilir veya yenileri ile değiştirilir. Yeni bobinlerin üretimi için 2-3 mm kalınlığında çelik kullanılır.

Yeni dönüşler bir şablona göre veya işarete göre halkalar şeklinde kesilir, daha sonra kesilip gerekli dönüş adımına kadar gerilir. Hazırlanan spiraller borunun üzerine geçirilir ve birbirine kaynak, perçin veya civata ile bindirme ile bağlanır. Bobinler boruya, mile doğrudan veya mile sabitlenmiş şeritler vasıtasıyla kaynaklanır.

Aşınmış bir vidalı konveyör oluğu yama ile onarılır. Muhafazanın daha fazla aşınan yerlerine değiştirilebilir manşonların takılması tavsiye edilir.

Konveyörlerin ana arızaları ve bunları gidermenin yolları Tabloda belirtilmiştir. 17, asansör arızaları - tabloda. 18 ve vidalı konveyörlerin arızaları - tabloda. on dokuz.

Tablo 17. Bantlı konveyörlerin ana arızaları ve giderilmesi için yöntemler

Tablo 18. Kovalı elevatörlerin ana arızaları ve giderilmesi için yöntemler

Tablo 19. Vidalı konveyörlerin ana arızaları ve giderilmesi için yöntemler

(ve sitedeki diğer 54 gönderide bu etiket ilişkilendirilmiştir)

Diğer kullanıcı etiketleri ↓

Şirketimiz "Alns-Oil" Ltd. Ukrayna konveyör bandının yanı sıra konveyöre tekrar takılabilen çeşitli aşınma derecelerine sahip kullanılmış kayışları tedarik etmektedir.

Depodan çıkan tüm bantları satıyoruz, ayrıca konveyör bandı yapıştırıyoruz, chevron kayışları üretiyoruz ve milleri kauçuklaştırıyoruz.
Geri bildirim için http://alyansoil.com/ web sitemizi ziyaret edin veya (050)752-000-4 numaralı telefondan bize ulaşın.

Konveyör bant neden yana kayıyor?

1. Çalıştırma sırasında kaymaması garanti edilecek şekilde kayışı gerin. Kayma başlayana kadar gevşetin. Ardından, kademeli olarak sıkarak, çalışma sırasında görünür bir kayma elde etmeyin. Konveyör çalıştırıldığında hafif bir bant kaymasına izin verilir.

2. Çerçevenin sağlam olduğundan emin olmak için bir su terazisi kullanın. konveyör yatay dal boyunca kesinlikle yatay bir konumdadır. Konveyörün her iki tarafında bir seviye kontrolü yapılmalıdır. Gerekirse, vidalı krikolarla konumu ayarlayın.

3. Bir şerit metre kullanarak 1 No'lu tambur ekseninden 2 No'lu tambur eksenine olan mesafeyi kontrol edin. Mesafeler sol ve sağ taraflarda aynı olmalıdır. Gerekirse konumu ayarlayın.

4. Benzer şekilde, 3 numaralı tamburun 2 numaralı tambura göre konumunu kontrol edin.

5. Bina seviyesini kullanarak, şekilde işaretlenmiş tüm tamburların (No. 1,2,3) de yatay konumda olduğundan emin olun. Gerekirse uygun ayar cıvataları ve krikoları ile ayarlayın.

6. Tüm koşullar karşılanana kadar 1. noktadan 5. noktaya kadar olan adımları uygulayın.

7. Çalıştır konveyör. Konveyör varsa 3 dakika çalıştırın bant değişiyor yana, 1 No'lu tamburun önünde tahta bir tutamak ile düzeltin. Yönü işaretle bant ofset çalışma sırasında.

8. Telafi etmek için 1 numaralı tamburun önündeki merdanenin konumunu değiştirin. sürgülü ters yönde.

9. Başlat konveyör. Gerekirse 3 dakika çalışmasına izin verin konveyör bant kayıyor, 1 numaralı tamburun önünde tahta bir tutamak ile düzeltin. Yönü işaretle bant ofset çalışma sırasında.

10. Eğer eğilim kayma azaldı, 8. adıma gidin.

12. Eğer eğilim bant ofset azaldı, işlemi tekrarlayın. 11. Destek silindirinin konumunun değiştirilmesi, yan bant bakımı. 2 numaralı tamburun konumunu karşı tarafa değiştirin bakım bandı. 3 dakika içinde kontrol edin.

13. 2 numaralı tamburun destek silindirinin konumunun değiştirilmesi, yan bant bakımı. 3 numaralı tamburun konumunu ters yönde değiştirin bakım bandı. 3 dakika içinde kontrol edin.

14. Eğer bakım bandı kaldıysa, işlemleri 7. noktadan itibaren tekrarlayın.

Yeni bir kayış satın almak, onu tamir etmekten her zaman daha pahalıdır. Konveyör bandının hasar görmesi nedeniyle üretimin askıya alınması, ciddi mali kayıplara, üretim terminlerinin ihlaline ve diğer sıkıntılara neden olabilir. Onlardan kaçınmak için, onarımları gerçekleştirmek için hızlı ve kararlı önlemlere ihtiyaç vardır. Bu nedenle şirketimiz Veles Group LLC hizmetlerini sunar ve her türlü karmaşıklık derecesindeki konveyör bantlarını onarmaya hazırdır. Aynı zamanda yapılan işin kalitesi için de garanti veriyoruz.

Ana üretim yükü konveyör bandına düşer ve bu nedenle hızlı amortisman süreçlerine tabi tutulur. Konveyör bant birkaç nedenden dolayı arızalanabilir:

Tuval hasarı;
Mekanizmalarda ve tahrik kayışında hasar;
Konveyör bant kopması.

Her durumda, kaliteli malzemeler, yedek parçalar ve muhtemelen yeni tahrik kayışları kullanılarak iyi bir onarım gereklidir. Küçük bir hasar durumunda, bandın mevcut kısımlarını yapıştırarak kurtulabilirsiniz. Bu, ustalarımız tarafından Veles Group LLC'nin emrinde bulunan modern yapıştırıcıların yardımıyla yapılabilir. Ayrıca ekibimiz her zaman işletmeye hızlıca gidebilen ve durum gerektiriyorsa hasarı on-line olarak giderebilen operasyonel bir ekibe sahiptir. Konveyör bant uzmanlarımız tarafından onarıldıktan sonra size çok uzun süre hizmet verecek ve uzun süre tekrar tekrar onarım gerektirmeyecektir.

Şirketimiz OOO "Veles Grubu" hasarlı konveyör bandını en hızlı zaman modunda onarmaya hazırdır. Kuruluşumuzun danışman yöneticileri, onarım ve yapıştırma ile ilgili tüm sorularınızı cevaplayabileceklerdir. Veles Group LLC hizmetlerinin maliyeti, yüksek kaliteyi korurken her türlü mülkiyete sahip işletmeler için oldukça uygundur. Taşıma kayışlarını onarmak ve eski haline getirmek için yardıma ihtiyacınız varsa, size gelmeye hazırız.

Bize telefonla ulaşın: +7 (495) 799-36-46, 8 (800) 700-41-43. Ayrıca geri arama talep etme olanağı da sağlıyoruz. Ayrıca aşağıdaki adreslerde ortaklarımızı bekliyoruz: Sergiev Posad, Moskovskoye karayolu, 25g. Moskova, Prospekt Mira, 102

Bizimle konveyör bantınız kesintisiz çalışacak!

Konveyör sistemleri birçok üretim sürecinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Konveyör bandında hasar, yoğun kullanımın yaygın bir sonucudur ve aşağıdakiler en yaygın olanlarıdır:

boyuna ve enine kesimler;

yan kesimler;

yanların yıpranması;

molalar aracılığıyla.

Listelenen hasarlardan birinin, büyük boyutta bile olsa ortaya çıkması, işletmenin yapması gerektiği anlamına gelmez. satın almak yeni konveyör bant. Çoğu durumda, bu tür ekipmanların bakımını yapan Holzer ile iletişime geçmeniz yeterlidir. Fiyat hizmetler, yüksek olmasına rağmen, yeni bir kasetin maliyetinden çok daha düşüktür.

Profesyonel konveyör bant tamiri ömrünü bir buçuk ila iki kat uzatmanıza izin verir. Bu hizmetin maliyeti çok daha düşüktür. fiyat yeni ürün.

Ayrıca, zamanında uzunlamasına kesiklerin onarımı ve diğer hasarlar, tüm konveyör bandının tahribat oranını azaltır, alın eklemlerine olan ihtiyacı en aza indirir. Zamanında kontrol edilen ve onarılan sistemde malzeme dökülmesi olmaz, bu nedenle böyle bir konveyörün yakınında temizlik en aza indirilir.

Bant onarımı güncel veya kurtarma olabilir. İlk durumda, kazara hasar ortadan kalkar - kesintiler, arızalar, kırılmalar. Bu içerir tamirat enine kesimler ve konveyörün bütünlüğünün diğer ihlalleri. Bu tür çalışmalar doğrudan konveyör üzerinde gerçekleştirilir. Amaçları yapının bütünlüğünü, bandın taşıma/çekiş gücünü geri kazandırmaktır.

Onarıcı onarım, konveyör bandının koruyucu elemanlarının orijinal parametrelerini orijinal değerine getirmek için tasarlanmıştır. Düzenli olarak koruyucu elemanlara ihtiyaç duyar - astarlar ve kauçuk kenarlar.

Her iki onarım da üç şekilde yapılabilir: mekanik, soğuk veya sıcak vulkanizasyon. Kumaş kauçuk kayışlar için, özel ekipman gerektirmediğinden ve işlem teknolojisi çok basit olduğundan genellikle soğuk vulkanizasyon yöntemi kullanılır. Mekanik onarımlar özel bağlantı elemanları gerektirir ve sıcak onarımlar özel ekipman gerektirir.

Uzunlamasına hasarın ortadan kaldırılması, en çok zaman alan onarım türüdür. Bunlar derin çizikler, kesikler, yırtık bir veya daha fazla kablo olabilir. Boyuna kesim, konveyör bandının çekişini neredeyse azaltmaz, ancak bütünlük ve yük taşıma kapasitesi azalır. Kesimin uzunluğu büyükse, kopma yerine bağlantı elemanları ile sabitlenen bir kaplama kurulur. Bu seçenek, hasarı ortadan kaldırırken bandın esnekliğini korur. Küçük bir kesimle, banda sıcak vulkanizasyon ile bağlanan bir yama yapılır.

Enine kesim, özellikle ortada değil kenarlarda ise, bandın çekiş kabiliyetini önemli ölçüde azalttığı için farklıdır. Konveyör çalışmaya devam ederse, bu tür hasarlar zamanla artacak ve tamamen kesintiye uğrayacaktır. Bu nedenle, kayışta enine bir kesim meydana gelirse, bunu yapmak için hemen Holzer Servis Merkezi ile iletişime geçmelisiniz. sipariş vermek tamir servisi.

Penetrasyon onarımı en basiti ifade eder, ancak belirli bilgi ve beceriler gerektirir. Bunları ortadan kaldırmak için açıklığın üzerine bir yama koymak ve bağlantı elemanları veya soğuk vulkanizasyon ile sabitlemek yeterlidir.

zamanında panoların restorasyonu Madenlerde çalışan konveyörler için konveyör bant çok önemlidir. Bu tür konveyörlerin kenarları hızla güç kaybeder, bu nedenle onarım işlemi sırasında önce yapıştırıcı ile emprenye edilir ve daha sonra kanca ve / veya zımba ile dikilir. Bu işlem, konveyörün kenarlarını daha güçlü ve daha dayanıklı hale getirir.

Üyeler
1832 mesajları

Şehir: Kryvyi Rih
İsim: sana gri mono

burada içte ve dışta, bence bir nevi

Mesaj tokarka tarafından düzenlendi: 17 Aralık 2011 – 20:05

tokarka, başlangıç kötü ama görünüşe göre PCF kasetleri var. Kauçuk ile böyle bir sayı çalışmayacaktır.

Ustyuzhanin Vitaly, bu ne anlama geliyor - bir daire mi yaptılar?

- Üyeler
- 3422 mesaj
- - Üyeler
  - 1477 mesaj
  - - Üyeler
    - 3422 mesaj
    - - Üyeler
      - 1477 mesaj
      - Üyeler
        
        1477 mesaj
        
        Şehir: Moskova bölgesi
        
        İlk isim: andrey
        
        Üyeler
        
        2366 mesaj
        
        Şehir: Istra, Moskova bölgesi
        
        İsim: Vitaly
        
        İşimiz biliniyor! Ağlarlar ama alırlar.
        
        Üyeler
        
        1477 mesaj
        
        Şehir: Moskova bölgesi
        
        İlk isim: andrey
        
        Üyeler
        
        3411 mesaj
        
        Penza şehri
        
        Üyeler
        
        1098 mesaj
        
        Şehir: Slavyansk
        
        İsim: vay.
        
        Üyeler
        
        4484 mesaj
        
        Şehir: Laponya
        
        İsim: Lyokha ve üzerinizde
        
        Özellikle bandın kesilmesi açısından.
        
        Üyeler
        
        3411 mesaj
        
        Penza şehri
        
        bant, cihazımda bir habasit elmas kesici ile, aşındırıcı kaba bir cilde sahip ev yapımı bir ev silindiri üzerinde kesiliyor, sonuç olarak, tek tip bir eğimli kalınlığa sahip iki yarımız var, daha sonra uygun özel bir vulkanizatör üzerine yapıştırıyoruz. boyut
        
        yapıştırılmış kayışın kalınlığı, kayışın orijinal kalınlığına eşittir
        
        Üyeler
        
        970 mesaj
        
        Şehir: Vladivostok
        
        Sergey Viktorovich (17 Aralık 2011 - 19:42) şunları yazdı:
        Soru bununla ilgili değil, ama ben konuşacağım.
        Bir sürü taşıyıcımız var. 3.5mm kalınlığında bantlarla çalışıyoruz.
        Kural olarak, çapraz bağları da “habasit” eder.
        
        Bandın hem ham maddeleri hem de kumla tozu çıkardığı son ünite yapılmıştır.
        Uyanmamak için dikişin üzerine bir yama yapıştırdım.
        Tamburlardaki bükülme nedeniyle biraz gevşek.
        Çalışırken.
        
        Video (oynatmak için tıklayın).
        
        Sıyırma makinesi var ama dar bantlar için.
        Bir bakacağım.
        
        Bu makaleye oy verin:
        
        Seviye 3.2 seçmenler: 85