Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap silindir kapağı çatlak onarımı.
Silindir kapağında, mekanik hasar ve sıcaklık rejiminin ihlali, aşırı ısınma veya antifriz donması nedeniyle çatlaklar meydana gelir. Çatlak silindirlerden veya valf yuvalarından geçerse silindir kapağı eski haline getirilemez. Diğer durumlarda, onarım mümkündür. 4 onarım yöntemini düşünün.
Düşünmeden önce, silindir kapağının kendi kendine onarımının yalnızca özel ekipman ve uygun becerilerle mümkün olduğunu belirtmekte fayda var. Diğer tüm durumlarda, yardım için zamanında profesyonel bir servise, örneğin OEM Servisine başvurmanız gerekir. Aksi takdirde çatlak büyüyebilir ve daha ciddi hasarlara yol açabilir.
Dökme demir blok durumunda, 5 milimetre çapında bir matkapla uçlardan bir çatlak delinir ve bunun boyunca duvar kalınlığının 0,8 derinliğine dik açılı bir keski ile kesilir.
Kaynaktan hemen önce, bloğun başı 600 dereceye ısıtılır, bir gaz brülörü ve bir bakır-demir çubuk kullanılarak sürekli bir metal tabakası kaynaklanır, çıkıntı kalınlığı 1-1,5 milimetreyi geçmemelidir.
Demlemenin sonunda, blok bir ısıtma kabini kullanılarak sorunsuz bir şekilde soğutulur. Bloğun ek ısıtılması olmadan bir çatlak kaynak yapılabilir, bunun için elektrik kaynağı kullanılır. Kalan kaynak, ek koruma için epoksi ile kaplanmıştır.
Bloğun gerekli yüzeyi, açılı taşlama veya matkap üzerinde metal bir disk meme ile işlenir ve çatlağın uçları 3-4 mm çapında bir matkapla delinir. Bakır veya alüminyumdan yapılmış onarım tapaları için deliklerde dişler kesilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Onarım tapaları aynı hizada vidalanır ve çatlak, blok duvar kalınlığının 0,8'ine kadar bir derinliğe kadar bir keski ile 60-90 derecelik bir açıyla kesilir. Çatlak alanında, yüzey boyunca, bir keski ile çentikler oluşturulur, ardından yüzey bir çözücü ile yağdan arındırılır.
Epoksi reçine macunu iki kat halinde uygulanır, her birinin kalınlığı en az 2 milimetredir. Macunu sertleştirmek için yaklaşık bir gün bekleyin, ardından yüzeyi bir öğütücü ile bitirin.
Önceki yönteme benzer şekilde çatlak yüzeyinin ön hazırlığını yapıyoruz. Uygulanan epoksi macunun ilk tabakasına 0,2-0,3 mm kalınlığında bir fiberglas yama uygulanır. Sonraki her bir epoksi ve fiberglas tabakası, her iki tarafta bir öncekiyle 1-1.5 cm örtüşmelidir. Toplamda 7-8 kata kadar uygulanır.
Çatlağın her iki ucu 4-5 milimetre çapında bir matkapla delinir. Tüm çatlak boyunca 6-8 milimetreye kadar delikler arasındaki mesafelerle aynı çapta delikler açıyoruz. Deliklerde dişler bir kılavuz ile kesilir ve bakır uçlar vidalanarak yüzeyde 1,5-2 mm yüksekliğe kadar çıkıntı yapan uçlar bırakılır.
Ardından, önceden takılmış pimler arasında yeni delikler açılır, böylece yeni delikler eskileriyle 1-2 milimetre örtüşür. Benzer şekilde, pimler birbirine vidalanarak birbirine bağlı sürekli bir pim şeridi elde edilir.
Pimlerin uçları bir çekiçle perçinlenir, böylece bir dikiş oluşturulur. Yukarıdan, dikiş ayrıca epoksi macun ile kaplanmıştır.
Çoğu zaman, silindir kapağındaki çatlaklar, mekanik hasar, aşırı ısınma veya soğutma sistemindeki soğutma sıvısının donması nedeniyle ortaya çıkar.
Soğutma sisteminin genleşme deposundaki kabarcıklar;
Antifrizdeki yağ veya tersi;
Bir hava kilidinin görünümü;
Soğutma sıvısı sıcaklığıyla ilgili sürekli sorunlar (bazen çok yüksek, sonra tersi).
Yukarıdaki işaretlere rağmen, çatlağın kendisini bulmak oldukça zor ve hatta bazen imkansız olabilir. Deneyimli bir "bakıcı" bile çok uzun bir süre çatlak için bir yer arayabilir. Mesele şu ki, farklı motorlarda farklı yerlerde çatlaklar ortaya çıkıyor.
vanalar arasında. Kural olarak, çatlak hemen görülebilir, iki bitişik valfin eyerlerinin altından geçer.
Valf ve buji arasında. Durum benzer ve çatlağın kendisi hemen görünür, onu aramanıza gerek yok.
Dizel motorlarda, valfin bulunduğu yerde kolayca bir çatlak oluşabilir ve ön odaya doğru gidebilir. Yine, bu çatlağı bulmak fazla zaman ve çaba gerektirmez. Ancak, eğer silindir kapağında çatlak ön oda altında oluşturulmuş, görülmesi olası değildir.
Valf kılavuzunun altında. Burası aynı zamanda keşif açısından da en tatsız yerlerden biri. Birincisi kanalın oldukça karanlık olması, ikincisi ise çatlağın bir kılavuz burçla kapatılmış olmasıdır. Böyle bir durumda özel bir yaklaşım ve teşhis gereklidir.
Şimdi doğrudan bu sorunu çözmenin yollarının listesine gitmeyi öneriyorum.
Gaz veya elektrik kaynağı. Bir dökme demir blok durumunda, örneğin bir VAZ'da olduğu gibi, çatlağın uçlarında bir delik açılır, ardından kaynağın duvara daha iyi yapışması için çatlak derinleştirilir ve genişletilir. Kaynaktan önce silindir kafasının kendisi uygun şekilde ısıtılır (
600-650°C). Daha sonra, bir akı kullanarak, dökme demir-bakır dolgu çubuğuna düzgün, eşit bir dikiş ve nötr bir gaz kaynağı alevi uygulanır. Dikişin kendisi yüzeyden dışarı çıkmalı, ancak 1.0-1.5 mm'den fazla olmamalıdır. Tüm kaynak çalışmaları tamamlandıktan sonra, blok bir ısıtma kabininde yavaş soğutmaya tabi tutulur.
Ayrıca, bazen üniteyi ön ısıtmadan kaynak yapılır, ancak bu durumda, ters kutuplu doğru akımla elektrik kaynağı kullanılır. Bir çatlak gerektiriyorsa, elektrik kaynağı ve kalay sarılı bakır elektrotlar kullanılarak yumuşak bir çelik yama uygulanabilir. Daha sonra kaynaklar işlenir ve epoksi macun ile kaplanır.
Pin kurulumu. Çatlak kenarları boyunca Ø 4-5 mm delikler açılır. Aynı matkapla tüm uzunluk boyunca delikler açmak gerekir, delikler arasındaki mesafe 7-8 mm'dir. Deliklere dişler kesilir, ardından deliklere duvar kalınlığına kadar bakır çubuklar vidalanır. Bundan sonra, çubuklar bir demir testeresi ile kesilir, ancak tamamen değil, uçları yüzeyden yaklaşık 1.5-2 mm yukarıda bırakmak gerekir. Ardından, takılı pimler arasında öncekilerle örtüşmeleri için ek delikler açılır. Tüm çubuklar sürekli bir şerit oluşturduğunda, uçlar bir çekiçle düzleştirilir, böylece pimlerin yüzeyi kabartılır ve sürekli bir bakır dikiş oluşturulur. Güvenilirlik için yüzey epoksi macun veya reçine ile kaplanmıştır. Onarım işinin tamamlanmasından sonra, blok veya kafa basınç testine tabi tutulmalıdır.
Yukarıdaki çalışmaların tümü, uzmanlar veya sürecin karmaşıklığını anlayan ve belirli malzemelerin nasıl kullanılacağını bilen kişiler tarafından yapılmalıdır.
İçten yanmalı motorun arızaları arasında, silindir bloğu ve silindir kapağındaki çatlakların görünümünü ayrı ayrı belirtmekte fayda var. Motor kasasındaki ve diğer bileşenlerdeki bu tür çatlaklar oldukça yaygındır. Çalışma sırasında, içten yanmalı motorun tasarımındaki birçok bileşen, güç ünitesinin doğal aşınmasına neden olan ciddi mekanik ve termal yüklere maruz kalır. Blok ayrıca kazalar sonucu çatlar, santralin sıkışması sonucu silindir bloğunun veya silindir kapağının duvarları motor parçaları (biyel kolu vb.) tarafından delinebilir.
Motor bloklarının blokları ve kafaları çeşitli metal alaşımlarından oluşmaktadır. Bugün var olan teknolojiler genellikle hasarlı elemanların onarılmasını mümkün kılar.Ardından, arızayı gidermenin yollarına bakacağız ve silindir bloğundaki çatlakların nasıl giderileceği ve silindir kapağındaki çatlakların nasıl onarılacağı sorusuna cevap vereceğiz. Bazı durumlarda, çatlak onarımı elle yapılabilir.
Silindir bloğu ve silindir kapağındaki çatlakları gidermenin en yaygın olarak kullanılan yollarından biri, silüm ve döküm bloklardaki kusurları kaynakla onarmaktır.
Çatlakları tespit etmek için aşağıdaki yöntemler kullanılır:
ultrasonik algılama yöntemi;
manyetik olarak hassas ekipman kullanımı;
pnömatik sıkma yöntemi;
hidrokontrol yoluyla çatlak aramak;
Uygulamada, birçok araba servisinde çatlak tespiti, arızalı bir motor elemanına hava veya su pompalanarak gerçekleştirilir. Hava durumunda, parça ayrıca bir banyoya daldırılır ve kabarcıklar tarafından kusurlar bulunur. Eleman içine su pompalanırsa, çatlaklar sıvı sızıntısı ile teşhis edildiğinden, daldırma ihtiyacı ortadan kalkar.
Çatlağın tam sınırlarını belirlemek için, bölmenin her iki tarafına bir çift mıknatıs yapıştırılır, mıknatıslar arasındaki boşluk özel iletken talaş ile doldurulur. Bir çatlağın varlığı, manyetik alan çizgilerinin kırılmasına, talaşın yarık yüzey üzerinde kısmen gruplanmasına neden olacaktır. Bu yöntem, silindir bloğundaki veya silindir kapağındaki bir çatlağı net bir şekilde belirlemenizi sağlar.
