Kendin yap çatlak silindir kapağı onarımı

Silindir kapağında, mekanik hasar ve sıcaklık rejiminin ihlali, aşırı ısınma veya antifriz donması nedeniyle çatlaklar meydana gelir. Çatlak silindirlerden veya valf yuvalarından geçerse silindir kapağı eski haline getirilemez. Diğer durumlarda, onarım mümkündür. 4 onarım yöntemini düşünün.

Düşünmeden önce, silindir kapağının kendi kendine onarımının yalnızca özel ekipman ve uygun becerilerle mümkün olduğunu belirtmekte fayda var. Diğer tüm durumlarda, yardım için zamanında profesyonel bir servise, örneğin OEM Servisine başvurmanız gerekir. Aksi takdirde çatlak büyüyebilir ve daha ciddi hasarlara yol açabilir.

Dökme demir blok durumunda, 5 milimetre çapında bir matkapla uçlardan bir çatlak delinir ve bunun boyunca duvar kalınlığının 0,8 derinliğine dik açılı bir keski ile kesilir.

Kaynaktan hemen önce, bloğun başı 600 dereceye ısıtılır, bir gaz brülörü ve bir bakır-demir çubuk kullanılarak sürekli bir metal tabakası kaynaklanır, çıkıntı kalınlığı 1-1,5 milimetreyi geçmemelidir.

Demlemenin sonunda, blok bir ısıtma kabini kullanılarak sorunsuz bir şekilde soğutulur. Bloğun ek ısıtılması olmadan bir çatlak kaynak yapılabilir, bunun için elektrik kaynağı kullanılır. Kalan kaynak, ek koruma için epoksi ile kaplanmıştır.

Bloğun gerekli yüzeyi, açılı taşlama veya matkap üzerinde metal bir disk meme ile işlenir ve çatlağın uçları 3-4 mm çapında bir matkapla delinir. Bakır veya alüminyumdan yapılmış onarım tapaları için deliklerde dişler kesilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Onarım tapaları aynı hizada vidalanır ve çatlak, blok duvar kalınlığının 0,8'ine kadar bir derinliğe kadar bir keski ile 60-90 derecelik bir açıyla kesilir. Çatlak alanında, yüzey boyunca, bir keski ile çentikler oluşturulur, ardından yüzey bir çözücü ile yağdan arındırılır.

Epoksi reçine macunu iki kat halinde uygulanır, her birinin kalınlığı en az 2 milimetredir. Macunu sertleştirmek için yaklaşık bir gün bekleyin, ardından yüzeyi bir öğütücü ile bitirin.

Önceki yönteme benzer şekilde çatlak yüzeyinin ön hazırlığını yapıyoruz. Uygulanan epoksi macunun ilk tabakasına 0,2-0,3 mm kalınlığında bir fiberglas yama uygulanır. Sonraki her bir epoksi ve fiberglas tabakası, her iki tarafta bir öncekiyle 1-1.5 cm örtüşmelidir. Toplamda 7-8 kata kadar uygulanır.

Çatlağın her iki ucu 4-5 milimetre çapında bir matkapla delinir. Aynı çapta, tüm çatlak boyunca 6-8 milimetreye kadar delikler arasındaki mesafelerle delikler açıyoruz. Deliklerde dişler bir kılavuz ile kesilir ve bakır uçlar vidalanarak yüzeyde 1,5-2 mm yüksekliğe kadar çıkıntı yapan uçlar bırakılır.

Ardından, önceden takılmış pimler arasında yeni delikler açılır, böylece yeni delikler eskileriyle 1-2 milimetre örtüşür. Benzer şekilde, pimler birbirine vidalanarak birbirine bağlı sürekli bir pim şeridi elde edilir.

Pimlerin uçları bir çekiçle perçinlenir, böylece bir dikiş oluşturulur. Yukarıdan, dikiş ayrıca epoksi macun ile kaplanmıştır.

Merhaba! Motor bloğundaki çatlaklar elbette çok üzücü ve böyle bir sorun kesinlikle her an ortaya çıkabilir!

Bu tür arızaların gecikmeden derhal teşhis edilmesi ve ortadan kaldırılması tavsiye edilir. Çatlaklar kaynakla iyi bir şekilde onarılır.Bu nedenle sormak istiyorum, silindir kapağındaki çatlakları kaynaklamak mümkün mü? Arızalar ne kadar şiddetli olmalıdır? Kaynak için herhangi bir kural var mı?

Çatlaklar ancak aşağıdaki koşullarda kaynak yapılarak tamir edilebilir:
1. Çatlakların boyutları. Tabii ki, sadece küçük çatlaklar düzeltildi. Büyük olanlar genellikle nadirdir. Ve genellikle parça, onarım ve daha fazla işlem için uygun değildir.
2. Silindir aynalarında, valf yuvalarında ve ayrıca blok ve silindir kapağının birleşim yerlerinde çatlaklar kaynak yapmaya uygun değildir.

Silindir kapağındaki çatlaklar elektrik kaynağına uygundur. Çatlak uçları delinir ve taşlanır. Bu, daha fazla büyümesini önlemek için yapılır. Ardından, bir elektrikli kaynak cihazı kullanarak girintiye bir kaynak koyarız.

Valfler arasındaki silindir kapağında bir çatlak bulunursa ne yapmalı? Kendin yapmaya değer mi? Belki bir servis merkezine başvurmak çok daha güvenli olur?

Bu arada, sana tamamen katılıyorum. Silindir kapağı ile kendi ellerinizle herhangi bir manipülasyon yapmayın. Bu arada, kafanın çatlamasına ne sebep olabilir? Kural olarak, sıcaklıktaki ani değişikliklerden ve ayrıca aşırı ısınmış bir motora soğuk su döktüyseniz.

Bu büyüklükteki ve konumdaki çatlaklar, gösterdiğiniz gibi, oto tamircilerinin yardımına başvurmadan tamamen kendiniz tamir edilebilir. Bu durumda elektrikli kaynak ve delme uygulanabilir. Kaynak için ayrıca akı ve metal bir alt tabakaya ihtiyacınız olacaktır.

Çatlağın genişliği 0,1 cm'yi geçmezse (ve böyle bir genişlikte uzun olmayacak), demlenmemelidir. Basit bir nedenden dolayı, kaynak sırasında metalin kalitesi düşer ve kaynak çevresinde çatlaklar oluşabilir!

Motor bloğundaki çatlakları onarmak için birkaç yöntem vardır:

1. Çatlak kenarlarının sertleştirilmesiyle elektrik kaynağı. Prensip olarak, ne olduğunu çözdüler, katılıyorum, doğru tanımladılar; =)

2. Bakır elektrot + epoksi reçine. Metal bir yamanın çatlak yerine kaynak yapılması durumunda kullanılır. Boyut daha etkileyici olmalı. Kaynak elektrotlarla yapılır ve takviye bileşeni olarak dikişlere epoksi yerleştirilir;

3. Epoksi reçine. Sadece çatlakları kapatıyoruz ve ısıl işlem uyguluyoruz;
4. Epoksi + fiberglas. Yama olarak kullanılır, uygulanması iyidir. Çatlak bir ağ ile temsil ediliyorsa;

5. Pim yöntemi. Çatlak boyunca birbirinden 5 mm mesafede delikler açıyoruz. Bakır pimleri vidalıyoruz ve sonra birbirine büküyoruz. Elde edilen metal tabaka epoksi reçine ile kaplanır.

Pimlerle son eleme yöntemi çok etkili değildir. Ve Sovyet geçmişini verir. Bir çatlağı kaynaklamak çok daha kolay ve hızlıdır.

Seninle aynı fikirde değilim. Sadece son yöntem bana en başarılı gibi geldi. İçindeki ana şey, belirli bir kalınlıktaki pimleri kesmek ve bunları dikkatlice delmekten oluşan doğruluktur. Sadece epoksi reçineli macun hiç sonuç vermeyecek, bileşim hızla düşecek.

En önemli adımlardan biri yüzeyin yağdan arındırılması ve temizlenmesidir. Bu yapılmazsa, reçine doğal olarak düşer ve kaynak kötü yapılır. Bu ilk kuraldır.
İkincisi: Yavaşça yapın ve acele etmeyin. Önceki bir arabada bile silindir kapağında kendim bir çatlak kaynakladım. Kaynak işleminin kendisi dakikalar sürdü, çoğu zaman hazırlık için harcandı ve ...
Üçüncüsü: soğutma. En önemli süreç. Çok yavaş soğutun, aksi takdirde kaynak çok kırılgan hale gelir!

İçten yanmalı motorun arızaları arasında, silindir bloğu ve silindir kapağındaki çatlakların görünümünü ayrı ayrı belirtmekte fayda var. Motor kasasındaki ve diğer bileşenlerdeki bu tür çatlaklar oldukça yaygındır. Çalışma sırasında, içten yanmalı motorun tasarımındaki birçok bileşen, güç ünitesinin doğal aşınmasına neden olan ciddi mekanik ve termal yüklere maruz kalır.Blok ayrıca kazalar sonucu çatlar, santralin sıkışması sonucu silindir bloğunun veya silindir kapağının duvarları motor parçaları (biyel kolu vb.) tarafından delinebilir.

Motor bloklarının blokları ve kafaları çeşitli metal alaşımlarından oluşmaktadır. Bugün var olan teknolojiler genellikle hasarlı elemanların onarılmasını mümkün kılar. Ardından, arızayı gidermenin yollarına bakacağız ve silindir bloğundaki çatlakların nasıl giderileceği ve silindir kapağındaki çatlakların nasıl onarılacağı sorusuna cevap vereceğiz. Bazı durumlarda, çatlak onarımı elle yapılabilir.

Silindir bloğu ve silindir kapağındaki çatlakları gidermenin en yaygın olarak kullanılan yollarından biri, silüm ve döküm bloklardaki kusurları kaynakla onarmaktır.

Çatlakları tespit etmek için aşağıdaki yöntemler kullanılır:

• ultrasonik algılama yöntemi;
• manyetik olarak hassas ekipman kullanımı;
• pnömatik sıkma yöntemi;
• hidrokontrol yoluyla çatlak aramak;

Uygulamada, birçok araba servisinde çatlak tespiti, arızalı bir motor elemanına hava veya su pompalanarak gerçekleştirilir. Hava durumunda, parça ayrıca bir banyoya daldırılır ve kabarcıklar tarafından kusurlar bulunur. Eleman içine su pompalanırsa, çatlaklar sıvı sızıntısı ile teşhis edildiğinden, daldırma ihtiyacı ortadan kalkar.

Çatlağın tam sınırlarını belirlemek için, bölmenin her iki tarafına bir çift mıknatıs yapıştırılır, mıknatıslar arasındaki boşluk özel iletken talaş ile doldurulur. Bir çatlağın varlığı, manyetik alan çizgilerinin kırılmasına, talaşın yarık yüzey üzerinde kısmen gruplanmasına neden olacaktır. Bu yöntem, silindir bloğundaki veya silindir kapağındaki bir çatlağı net bir şekilde belirlemenizi sağlar.

Tüm tavsiyelere sıkı sıkıya bağlı olarak bölünmeleri ortadan kaldırmanın gerekli olduğuna dikkat edilmelidir. Kaynak bölgesindeki artık mekanik gerilimler, bütünlüğünün ihlal edilmesine ve yeniden onarım ihtiyacına yol açabilir.

Bir dökme demir blok, çatlağın uçlarının delinmesi ve ardından yarık uzunluğunun tamamının 90 derecelik bir açıyla taşlanmasıyla restore edilir. Daha fazla yayılmayı önlemek için sondaj gereklidir. Kaynak gelince, ilk aşamada silindir bloğu 650 santigrat dereceye kadar ısıtılır. Bundan sonra, bir dolgu demir-bakır çubuk ve akı kullanılarak sürekli bir dikiş uygulanır. Son aşama, özel bir ısıtma kabini gerektiren parçanın kademeli olarak soğutulmasıdır.

Üniteyi ısıtmamak için bir teneke ambalajda elektrik kaynağı ve bakır elektrotlar kullanabilirsiniz. Tamamlandığında, ortaya çıkan dikişin yüzeyi aseton ile yağdan arındırılır ve özel bir spatula ile ek bir epoksi macun tabakası uygulanır. Epoksi, oda sıcaklığında 24 saat içinde ve 100 santigrat dereceye ısıtıldığında yaklaşık 2 saat içinde kürlenir. Son adım, işlenmiş dikişin taşlanması olacaktır.