Kendin yap hidrolik direksiyon borusu tamiri

Direksiyon ve hidrolik direksiyon, sürekli mekanik olarak hasar gören ve ayrıca iklim değişikliği nedeniyle strese maruz kalan oldukça karmaşık bir ünitedir. Servo direksiyon sistemi, artan basınca sahip boru ve hortumların bir bağlantısı ile temsil edilir. Elemanların sıkılığından dolayı basınç sağlanır. Sistemin mantıksız çalışma koşulları ve araç sahiplerinin sahtekarlığı nedeniyle, hidrolik direksiyonun hızlı ve acil onarımını ve bireysel parçaların değiştirilmesini gerektiren hasar meydana gelir. Yetkili bir teşhis sırasında, bu arızalar gözle tespit edilebilir.

Tüplerde yırtılma ve çatlakların oluşmasının çeşitli nedenleri vardır:

1. Üretim kusurları, bağlantı parçaları, borular ve hortumların birleşim yerlerinde düşük kaliteli sıkma ile karakterize edilir. Bunun nedeni, iş için araç setinin verimsiz öğelerinin kullanılmasıdır.
2. Yüksek basınç hortumunun kesilmesi operasyonel hasara neden olur. Temel fenomen, irrasyonel uzunluk göstergesi nedeniyle yüksek basınçlı borularda sarkma oluşmasıdır.
3. Yüksek basınçlı hortumların özelliklerinin çalışma koşullarına uygun olmamasından kaynaklanan hasar. Burada, bağlantı parçasının bozulması ve yüksek basınç hortumunun yırtılması meydana gelebilir. İzin verilen parametreyi daha yüksek yapan bir yüksek basınç göstergesi oluşur.
4. Sıcaklık rejimine uyulmadığında oluşan dış tabakada hasar oluşumu.

Yüksek basınç hortumunu hasardan koruyabilmek için sürücü, kullanım koşullarına uygunluk özelliklerini ciddi şekilde kontrol etmelidir. Artan ilgiye maruz kalan ilk faktörler basınç, izin verilen maksimum, bükülmedir.

1. Bağlantı parçalarında artan korozyon seviyesi.
2. HP manşonunda aşırı bükülme.
3. Üst kısımda yüksek basınç hortumunun aşınması.
4. Hortumun ciddi şekilde tıkanması.
5. Eklem bölgesinde basınçsızlaşma oluşumu.
6. Bağlantı parçaları yüksek basınç hortumundan yırtılmış.
7. Bağlantı mekanizmalarında sızıntı oluşumu.
8. Kauçuğun iç tabakasıyla ilgili sorunlar.

Her durumda, hidrolik direksiyon hortumları (hidrolik direksiyon) onarılır veya değiştirilir. Bakalım bu süreçler nasıl gerçekleşiyor.

Servis istasyonuna başvurabilirsiniz, ancak işin inceliklerini ve nüanslarını biliyorsanız, kendiniz yapmaya başlarsanız iyi bir sonuç elde etmek oldukça mümkündür. Önlemler, bağlantı parçalarının veya yüksek basınç hortumlarının değiştirilmesinden oluşur. Her durumda, bağlantı manşonunun kıvrılması gerekir.

İş net bir sırayla gerçekleştirilir:

Yüksek basınç elemanlarındaki hasar, kuvvet gerektiren tekerlek dönüşünün sonucudur. Bundan sonra, dağılımda bulunan deliklerin boyutunu değiştirerek elastikiyet kaybolur. Son eleman ise silindirin hidroliğinde gözlenen basınç farklılıklarının değiştirilmesinden sorumludur. Bu sırada, aracın tipine bağlı olarak basınçla ilgili belirli parametreler için tasarlanmış hidrolik direksiyon manşonları belirgin şekilde yıpranır.

Değerdeki dalgalanma aralığı 70–130 kgf / cm²'dir. Bu tür parametreler söz konusu olduğunda, hasarlı bir servo direksiyon hortumunu ve tüplerini onarmak mümkün değildir.

Sorunu çözmek için birkaç seçenek var.

1. Komple hidrolik direksiyon borusu değişimi.
2. Özel olarak hasar görmüş elemanların değiştirilmesi (bağlantı elemanlarının yeni bir hortuma takılması).

• Bir kriko vasıtasıyla aracın önü kaldırılır.
• Direksiyon simidi tamamen sola çevrilir.
• Servo direksiyondan gelen boru bir şırıngaya monte edilmiştir.
• Mevcut sıvı tamamen dışarı pompalanır.
• Yüksek basınç hortumunun %100 bağlantısı gerçekleştirilir.
• Hidrolik plan sistemindeki delikler tıkanmıştır.
• Parametrelere tam olarak uyulması dikkate alınarak yeni bir hortum seçilir.
• Son paragrafı dikkate almazsanız, hidrolik direksiyon fonksiyonlarında değişiklikler olacaktır.
• Master yeni bir hortum takar ve pompalanan sıvıyı geri verir.
• Yapılan işin kalitesi kontrol edilir.

Bu nedenle, profesyonellerin tavsiyelerini dikkate alırsanız ve tüm işleri gerçekleştirmenin inceliklerini biliyorsanız, hidrolik direksiyon hortumlarını kendi elinizle tamir etmek ve değiştirmek zor olmayacaktır.

Pnömatik ve hidrolik uygulamalarda yüksek basınç hortumları kullanılmaktadır. Otomotiv endüstrisinde direksiyonda geniş uygulama alanı bulmuşlardır. Yerleşik hidrolik güçlendirici sayesinde sürücü, dönüşlerde direksiyon simidine önemli bir yük uygulamama olanağına sahiptir.

Bununla birlikte, belirli çalışma koşulları altında, boruların veya manşonların çeşitli deformasyonları mümkündür. Daha sonra, bu, hidrolik direksiyon yüksek basınç hortumlarının kendi elleriyle veya servis istasyonu uzmanlarının yardımıyla onarılmasıyla düzeltilebilecek ünitenin dengesiz çalışmasına yol açar.

Daha yaygın olarak yüksek basınçlı hortumlar olarak adlandırılan hortumlar, ana görevi çalışma sıvılarını pompalamak olan esnek boru hatlarıdır. Taşınan malzeme, özel olarak hazırlanmış motor yağları veya madeni yağlar, emülsollerin sulu çözeltileri, glikol ve gres bazlı çalışma sıvılarıdır.

Gerekli basınca dayanabilen yüksek kaliteli esnek hortumlar ve kapsamlı bir boru sistemi olmadan, bir hidrolik güçlendiricinin çalışmasını hayal etmek zordur. Bu tür hortumlar, çalışma sıvısının pompalanmasıyla ilgili doğrudan görevine ek olarak, bağlantı elemanlarının, bağlantı elemanlarının, bağlantı parçalarının ve bir bütün olarak sistemin hizmet ömrünü artıran damperler (dengeleyiciler) görevi görür.

Bu tür sonuçlar, titreşimin esnek elemanlar tarafından emilmesiyle kolaylaştırılır. Bu olgunun olumsuz yanı, aşınmış alanlarda servo direksiyon hortumlarının periyodik olarak değiştirilmesi veya onarımının gerekli olmasıdır. Nihayet tüm sürtmeler veya bükülmeler kısa sürede tüpün sızdırmasına neden olur.

Hidrolik takviye hortumu, yüksek basınç altında çalışmaya ek olarak, kullanılan çalışma sıvılarına karşı azaltılmış bir duyarlılığa sahip olmalıdır. Bu nedenle iç yüzeyi yağa ve petrole dayanıklı sentetik kauçuktan yapılmıştır.

Dış yüzey, aşınmaya dayanıklı kauçuk katmanlarla korunur. Belirli koşullar altında, bu katman termal koruma rolünü oynar. Aşağıdaki yüzeylere sahip olabilir:

Dış ve iç katmanlar metal bir örgü ile ayrılmıştır. Bu, tüm yapıya gerekli operasyonel gücü ve kabul edilebilir sağlamlığı verir. Tel katmanları, kauçuklaştırılmış elemanlarla değişir.

Aşağıdaki hortum türlerini ayırmak gelenekseldir:

• sarma. Bu ürünün üretimi sırasında, tel bobinleri tüm çevre boyunca eşit olarak örülür.
• örgülü. Her dönüş, manşonu, önceki katmanların dönüşleriyle kesişecek şekilde ortak eksene belirli bir açıyla kaplar. Bu teknoloji yapının mukavemetini arttırır ve önceki tipe göre daha yüksek basınçlarda çalışabilir.

Bazı modellerde manşonun çerçevesi tekstildir. Tel ve kauçuğun geometrik ve fiziko-kimyasal parametreleri çeşitli uygulamalar için standartlaştırılmıştır.

Çalışma sırasında, sürücüler çeşitli hidrolik hasar türleriyle karşılaşabilir, bundan sonra hidrolik direksiyon hortumlarının onarımı gerekir. Aşağıdaki noktaları işaretleyebilirsiniz:

1. Üretici hatası. Bu özellik, yeterince bilinmeyen hidrolik ekipman üreticileri için tipiktir. Kırılma, manşon veya bağlantı parçasının bağlantısının kalitesiz kıvrılması ile karakterize edilir. Bu, ekipman hata ayıklanmadığında veya yanlış yapılandırıldığında meydana gelir.
2. Çalışma çıkışı. Mekanizmanın çalışması sırasında aşınma ve yıpranma nedeniyle hasar meydana gelir. Başlıca problemler kablo kopmaları, kesikler ve yıpranmış alanlardır. Genellikle bu, yanlış uzunluk nedeniyle hortumun sarkması nedeniyle oluşur.
3. yapısal tutarsızlıklar. Otomobil üreticisi tarafından belirtilen özelliklere uymayan ekipmanın kurulumu nedeniyle arıza meydana gelir. Bu gibi durumlarda, sistemdeki basınç ile hortum için izin verilen değer arasındaki tutarsızlık nedeniyle telin kopması veya bağlantı elemanlarının kırılması mümkündür.
4. Sıcaklık veya kimyasal özelliklerde anlaşmazlık. Bu tür kauçuğun tasarlanmadığı bir ortam sıcaklığında çalışma sırasında ve ayrıca çalışma sıvısının yapısında agresif kimyasalların kullanımı sırasında yapı hasarı meydana gelebilir.

Servo direksiyon hortumlarında hasar

Her hortum için tüm özellikler ve izin verilen çalışma parametreleri, üretici tarafından kullanım talimatlarında belirtilmiştir.

Aracın daha fazla çalıştırılmasının tavsiye edilmediği hidrolik arızalar:

• bağlantı parçaları korozyon işlemlerinden önemli ölçüde zarar görür;
• manşonun önemli kırılması;
• hortumun dış kısmının önemli ölçüde aşınması;
• manşonların içinde tam veya kısmi tıkanıklık varlığı;
• sızdırmazlık bağlantılarının olmaması;
• bağlantının iniş çapından arızalanması;
• eklemlerde sıvı sızıntısı;
• yüksek basınç veya aşırı sıcaklıktan iç yüzeyde deformasyon veya hasar.

Her durumda, manşonun değiştirilmesi veya onarılması gerekir.

Muhtemel hasarın niteliğine bağlı olarak, hidrolik direksiyon hortumlarının en yaygın onarımının, bağlantı elemanlarını sıraya koymak veya hortumun tek tek parçalarını değiştirmek olduğu varsayılabilir. Değiştirme için kaplinlerle sıkma gerekli olacaktır.

DIY onarım araçları

Çalışma algoritması aşağıdaki gibi olabilir:

1. Hasarlı hortum sistemden ayrılmalıdır.
2. Yeni hortum, gereksiz sarkma yaratmamak için aynı uzunluğa ihtiyaç duyacaktır. Meme ucundan meme ucuna kadar ölçüm yapılır. Aynı zamanda tüm geometrik verileri ve basınç parametrelerini karşılayan bir hortum seçiyoruz. Bu, üretici tarafından dışarıda belirtilen işaretlemeye yardımcı olacaktır. İç çap da burada belirtilecektir.
3. Yüksek basınçlı bir hortumu tamir ederken, uçlar hem dıştan hem de içten metal bir örgüye sıyrılır. Kabuk soyma makinelerinin kullanımı ile işlem daha hızlı gerçekleştirilir.
4. Fittingler geometrik parametrelere ve teknolojik diş verilerine göre seçilir. Bir kumpas ve diş mastarı ile ölçüm yapmak kolaydır. Yerli ve yabancı armatürler birbirinden birkaç kritere göre farklılık gösterebilir, bu nedenle kendiniz ölçüm yapmanız daha iyidir.
5. Her durumda uygun çıkarılabilir kamlar kullanarak bağlantı parçalarını sıkma ekipmanına kıvırıyoruz.
6. Kontrol probu, yapılan işin kalitesini belirler. Özel fabrikalarda bu işlem özel endüstriyel stantlar kullanılarak gerçekleştirilir.

Standart olmayan bağlantılar için önerilen bağlantı parçalarına sahip tamir takımları kullanılmalıdır. Eski bağlantı parçasının kafasını hasarlı değilse ayırabilir ve preslenecek parçaya lehimleyebilirsiniz. Bu seçenek, aşırı durumlarda kullanılır, çünkü bu onarımın etkisi kısa ömürlüdür.

Çoğu durumda hortum hasarı, direksiyon simidinin büyük bir çabayla sık sık döndürülmesi nedeniyle oluşur. Kısıtlayıcı valfe bağlı hortumda aşınma meydana gelir.

Servo direksiyon hortumlarını takarken ve tamir ederken, sistemdeki izin verilen basıncın 80 ... 130 kgf / cm2 aralığında araç modellerine bağlı olarak değişebileceği dikkate alınmalıdır.

Bu tür önemli performans göstergeleri, onarımlar sırasında herhangi bir kelepçe tipinin kullanılmasına izin vermez. En uygun seçeneği seçmelisiniz:

1. Komple kol değişimi.
2. Yeni bir manşon üzerine bağlantı elemanlarının takılmasıyla deforme olmuş veya aşınmış bir bölümün kısmen değiştirilmesi.

Yeni bir hortumun değiştirilmesi ve takılması aşağıdaki noktalara göre gerçekleştirilir:

• bir kaldırma veya kriko kullanarak ön aks kaldırılmalıdır;
• direksiyon simidi mümkün olduğunca sola çevrilir;
• kalan çalışma sıvısını tanktan dışarı pompalamak için tıbbi şırınganın ucuna bir tüp konur;
• dışarı pompaladıktan sonra hortumun bağlantısı kesilmeli ve hidrolik açıklıklar kapatılmalıdır;
• düzeneğin performans özelliklerinin değişmemesi için kabul edilebilir çalışma özelliklerine sahip yeni bir hortum seçilir;
• eski hortumun yerine yeni bir hortum takılır, ardından çalışma sıvısı sisteme dökülür.

Doğru çalışma ile hidrolik tamamen geri yüklenir.

işte bir galibiyet daha. bu sefer hidrolik yüksek basınç hortumunu kazandım. hortumu kesip, bağlantı parçasından hortum kıvrımını zımpara kağıdına zımparaladı, hortumun içindeki bir tür demir boruya dayandığı için bağlantının ucunu biraz törpüledi ve sonuna kadar tırmanmadı, üzerine bir kelepçe koydu. hortumu, bağlantı parçasını hortumun içine yerleştirin ve sıkın

Bu arada, kelepçeler pahasına bir arkadaş Moskova'ya gitti ve orada 10 parça satın aldı (minimum lot)

Minyatürler

Gönderildi : Nixer, 05 Mart 2000, 19:55:17

Birisi oksijen-propan meşale ile lehimleme konusunda dost değilse, o zaman daha fazla okuyamaz veya yardımcı olacakları (örneğin, benim yaptığım gibi soğutma klimaları) okuyup bulamazlar 🙂

Aynı talihsiz deneysel Sierra ”82 (V6 2.3) üzerinde zaten 98'de uygulandı ve bugüne kadar sadakatle çalışıyor.

Yüksek basınç hortumu - hidrolik direksiyon alıcısından direksiyon rafına kadar - kalın, 2 katmanlı takviyeli kauçuk bir borudur (çıkarıldığında ikiye kesilmiştir - ilginçti :), uçlarında bakırlı metal düğmelerle kıvrılmıştır. (sertleştirilmiş) borular ve somunlar (bağlantı parçaları). İçindeki basıncı ölçmedim, ama görünüşe göre atmosferden çok daha yüksek :) ve raydan hidrolik direksiyon tankına giden ATF dönüş hortumu tam tersi - tüplere çekilen basit gaza dayanıklı kauçuk kelepçeler ile.
Yani burada, topuzun altında kalın bir enfeksiyon çatladı ve tüm ATF yoldaki baskı altında sızdı (üzücü ve başka bir şey değil).
Buna göre, bir şekilde otoparka (hızlı bir şekilde iyiye alışırsınız) ve ertesi gün - alışverişe gittim. Belki birisi yaban turpu maliyetinin ne kadar olduğunu umursamıyor, ancak 82 yaşında bir araba için, mükemmel durumda olmasına rağmen, sadece: sadece evde-bir-depodan-yerli-ford-için-için-vardır. -$50 :*o bu tür motorlar çok nadirdir, bu yüzden rahatlamayı teklif ettiler. Hortum tamir edilemez.

Ruslar VERMEZ. Metodoloji:
1. Düğmelerin altındaki terminal bakır borularını gördüm.
2. Hortumun kendisinden 2 kat daha uzun bir parça bakır boru alıyorum (kesiti tam olarak hatırlamıyorum, 8 gibi - doğal hortumun iç kesiti ile çakışıyor, bu yüzden ATF akışı ile ilgili sorunlara elveda rezistans).
3. Bir brülör ile bakır 8-ku'yu “serbest bırakıyorum” - sertleşmiş enfeksiyonu kaydırdılar, sonra yerinde bükülmesi gerekecek.
4. Bir torçla, doğal borudan (tabii ki somunlarla birlikte) kesilmiş bağlantı parçalarını 8-ki'nin uçlarına dikkatlice lehimliyorum (uçtan uca bağlanmamalı, ancak bir Daha büyük çaplı bir tüpün 3 cm parçası, örneğin 10-ki). Flux ve lehimden kaçınılmamalıdır - sıkılık gereklidir!
5. Ortaya çıkan yapıyı, 10-15 cm çapında bir çift dönüşün ortasında ortaya çıkacak şekilde büküyorum. Süslü boru, motor titreşiminin direksiyon kolonuna ve gövdenin kendisine iletilmesine karşı koruma sağlar.
6.Yapıyı (GRU tankı - ray) yol boyunca, gerektiğinde yerinde bükerek yerine vidalarım.
7. ATF'yi dolduruyorum, Motoru çalıştırıyorum, Sızıntı kontrolü yapıyorum.
8. Yaşayan Guru'ya seviniyorum ve seviniyorum.

Yöntemin avantajları: ucuz ve neşeli (8 mm çapında, yaklaşık 1 m uzunluğunda bir bakır boru - bir mağazada bir kuruşa mal olur. İş - kendiniz veya kabul ettiğiniz gibi).
Muhtemel dezavantajlar: Kendinizi ve alışkanlıktan lehimlerseniz, kesinlikle bir akşam sürer ve “lehimciler” ile aynı fikirdeyseniz, daha hızlı yapabilirsiniz.

Tamirat hidrolik direksiyon hortumları

Direksiyon ve hidrolik direksiyon, sürekli olarak mekanik olarak hasar gören ve ayrıca iklim değişikliği nedeniyle strese maruz kalan oldukça karmaşık bir ünitedir. Servo direksiyon sistemi, artan basınca sahip boru ve hortumların bir bağlantısı ile temsil edilir. Elemanların sıkılığı nedeniyle, sağlanır baskı yapmak. Sistemin mantıksız çalışma koşulları ve araç sahiplerinin sahtekarlığı nedeniyle, hidrolik direksiyonun hızlı ve acil onarımını ve bireysel parçaların değiştirilmesini gerektiren hasar meydana gelir. Yetkili bir teşhis sırasında, bu arızalar gözle tespit edilebilir.

Tüplerde yırtılma ve çatlakların oluşmasının çeşitli nedenleri vardır:

1. Üretim kusurları, bağlantı parçaları, borular ve hortumların birleşim yerlerinde düşük kaliteli sıkma ile karakterize edilir. Bunun nedeni, iş için araç setinin verimsiz öğelerinin kullanılmasıdır.
2. Yüksek basınç hortumunun kesilmesi operasyonel hasara neden olur. Temel fenomen, irrasyonel uzunluk göstergesi nedeniyle yüksek basınçlı borularda sarkma oluşmasıdır.
3. Uyumsuz hortum özellikleri nedeniyle hasar yüksek basınç çalışma koşulları. Burada, bağlantının arızalanması ve yüksek basınç hortumunun yırtılması meydana gelebilir. bir gösterge oluşur yüksek basınç, bu da izin verilen parametreyi daha yüksek yapar.
4. Sıcaklık rejimine uyulmadığında meydana gelen dış tabakada hasar oluşumu.

Sürücünün aracı kontrol etmesini kolaylaştırmak için modern otomobillerde direksiyon kolonuna bir hidrolik güçlendirici takılmıştır. Bu mekanizmanın ana unsurlarından biri, hidrolik sıvıyı hidrolik direksiyon sisteminden pompalayan bir pompadır. Çalışma sırasında ağır yüklere maruz kalır, bu nedenle zaman zaman hidrolik direksiyon pompasını onarmak gerekir.

Bu birimi kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Arızalı bir yatağı değiştirmek bile mümkündür. Bu durumda, herhangi bir otomotiv mağazasından satın alınabilecek bir hidrolik direksiyon pompası tamir takımı yararlıdır.

Onarım çalışması yapmaya karar vermeden önce, tankta sıvı olup olmadığını ve markasının bu makinede kullanılmasına izin verilenle uyumluluğunu kontrol etmek gerekir. Çoğu zaman, bir arıza belirtilerinin nedeni, sistemdeki hava sıkışmalarının ortaya çıkmasıdır. Bu nedenle, bundan şüpheleniliyorsa, tüm hava tapalarını çıkararak hidroliği pompalamak gerekir. Bu durumda hidrolik direksiyonun performansı tamamen geri yüklenebilir. Çalışma sıvısının kalitesi kontrol edilirken standarda uymadığı tespit edilirse, istenen markanın sıvısı ile değiştirilmesi gerekir. Servo direksiyon pompasını onarmak için bir karar verildiğinde, bir iş yeri ve gerekli aletlerin yanı sıra iş için malzemeler hazırlamak gerekir:

• "12" için bir anahtara ve "14" ve "24" için kafalara ihtiyacınız var;
• tutma halkaları için bir çektirmeye ihtiyacınız olacak;
• önceden bakırdan yapılmış iki rondela, arka kasa için bir conta, iki parça miktarında o-ringler ve bir yağ keçesi hazırlayın, bunlar bir hidrolik direksiyon pompası tamir takımı ile değiştirilebilir;
• “6202” işaretli bir rulmana ve 35 mm dış çapa sahip olmak zorunludur;
• tanktan yağ pompalamak için büyük bir şırıngaya ve bir kaba ihtiyacınız var;
• tezgahı temizleyin ve pompayı sökmek için temiz kartonla örtün;
• silmek için ince zımpara kağıdı ve bezler hazırlayın.

Servo direksiyon pompasını sökmek ve kendiniz onarmak için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir.

1. Pompa ünitesini brakete sabitleyen aks cıvatasını, kasnaktaki deliği kullanarak hafifçe gevşetin. Gerdiricinin kilit somununu tamamen sökün ve kayışı çıkarın.
2. Bir şırınga kullanarak hidrolik sıvıyı hazneden dışarı pompalayın. Direksiyonu, yağın sistemden tamamen çıkması için durana kadar sağa ve sola çevirin, boru hatlarını tamamen temizlemek için bunu birkaç kez yapın.

1. Genleşme deposundan gelen hortumun üzerindeki kelepçeyi gevşetin ve bu boru hattını çıkarın.

1. Yüksek basınç hortumunu pompadan sisteme sabitleyen cıvatayı sökün.
2. Pompayı brakete sabitleyen eksenel cıvatayı çıkarın ve kasnağı kilitlemek için yerine bir tornavida veya uygun çapta bir metal çubuk sokun. Bundan sonra, pompa kasnağını sabitleyen somunu sökün.
3. Serbest bırakılan servo direksiyon pompa ünitesini yukarı çekin ve özel olarak hazırlanmış bir yere koyun. Ünitenin gövdesindeki kiri ve yağı temizleyin.
4. Bir çektirme kullanarak yatak segmanını çıkarın.
5. Arka kapak vidalarını gevşetin. Küçük bir tornavidayla dikkatlice kaldırın ve rotor kanatlarının yuvadan düşmemesine dikkat ederek çıkarın.

1. Montaj sırasında hiçbir şeyi karıştırmamak için bıçakları dışarı çekin ve önceden hazırlanmış numaralı kağıt parçalarına koyun. Dikkat! Monte edildiğinde bıçakların konumunu unutmayın. Muhafazaya takıldığında, bu bıçakların yuvarlak kısmı dışa doğru çevrilmelidir.

1. Plakayı ve altındaki tüm parçaları çıkarın.
2. Bir tornavidayla dikkatlice vurarak mili vurun.

1. Pompa milindeki yatağı bastırın.

1. Kullanılamayan yatağı önceden hazırlanmış olanla değiştirin.

1. Pompa ünitesinin parçalarını kusur ve aşınma açısından kontrol edin. Yüzeyleri kir ve pürüzlerden temizleyin. Uzmanlar, iç parçaların basit bir şekilde temizlenmesinin boşlukları azalttığını ve herhangi bir parçayı değiştirmeden bu ünitenin çalışmasını uzatmanıza izin verdiğini söylüyor.

1. Ters sırada tekrar monte edin. Salmastra kutusu, o-ringler ve pulların önceden hazırlanmış yenileri ile değiştirilmesi zorunludur.

Servo direksiyon pompasını kendi elinizle sabitlemeniz zorsa veya bunun için zaman yoksa, hidrolik direksiyon pompasını yenisiyle değiştirmek mümkündür. Bu, onarım süresini önemli ölçüde azaltacaktır. Ayrıca ilgili videoları izleyin: