kendin yap yüksek basınçlı gur boru tamiri

Pazara sunulan modern otomobiller giderek daha fazla hidrolik direksiyon sistemi ile donatılıyor. Hidrolik güçlendirici, direksiyon mekanizmasının tasarımına dahil edilmiştir ve aracı kontrol etmeyi kolaylaştırır. Direksiyon simidini çevirirken sürücünün büyük çaba göstermesi gerekmez. Hidrolik sistemin kararlı çalışması için, içindeki bileşen elemanlar arasında çalışma sıvısının sabit ve serbest akışını sağlamak önemlidir - bu görev özel hortumların yardımıyla çözülür. Zamanla, bu yapısal detay başarısız olur.

Lengidravlika şirketi, bağlantı elemanlarının değiştirilmesi konusunda yardım sunuyor. Tüm çalışmalar MAZDA hizmetinin deneyimli uzmanları tarafından gerçekleştirilir (adres: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Müşterilerimiz hizmetlerde iyi indirimler bekliyor. Alternatif olarak, araç sahipleri hidrolik direksiyon yüksek basınç hortumlarını kendi elleriyle de onarabilir.

Servo direksiyon tasarımına dahil olan esnek borulara genellikle yüksek basınçlı hortumlar denir. Elemanlar bir hidrolik yapının çalışmasında önemli bir rol oynar. Hortumlar vasıtasıyla taşınır, sisteme pompalanır, sıvılar ve gazlar. Ek olarak, yüksek basınç hortumları titreşimleri emerek direksiyon bileşenlerinin ömrünü uzatır. Hortum bağlantıları önemli ölçüde strese maruz kalır. Mekanik deformasyonlara ve bükülmelere ek olarak, hidrolik direksiyon sisteminin boruları, otomotiv sıvılarının üretildiği kimyasalların agresif etkilerine karşı yüksek basınç, sıcaklık değişiklikleri ile test edilir.

Boruların hizmet ömrü büyük ölçüde kalitelerine ve bağlantı parçalarının güvenilirliğine bağlıdır. Hortumların tasarımı, bir metal örgünün yanı sıra bir iç ve dış tabaka içerir. Tüplerin dış kısmı ısıya dayanıklı, aşınmaya dayanıklı kauçuktan yapılmıştır. Hortumun iç yüzeyi sentetik kauçuktur. Örgü, yüksek basınçlı hortuma ek güç vererek, zorlu koşullarda güvenle kullanılmasına olanak tanır.

Ustalar, bağlantı hortumunun onarımının gerekli olmasının birkaç nedenini belirtir:

1. 1. Tüpte sıkma veya evlilik kalitesi düşük.
2. 2. Takılan hortumun parametrelerinin kullanım koşullarıyla tutarsızlığı (çok yüksek basınç, sıcaklık rejiminin ihlali, yanlış ürün uzunluğu seçimi).
3. 3. Yüksek basınçlı hortumun uzun süreli çalışmasından kaynaklanan hasarlar (kırılma veya kesilme nedeniyle hortum sızıntısı, korozyon süreçleri ve bağlantıların sızdırmazlığının ihlali, yüzeyin aşınması).

Yüksek basınçlı hortum arızası, pompa açıldığında uğultu ve yabancı gürültü, aracın deposundaki sıvı seviyesinde bir azalma ve bulanık direksiyon çalışması ile belirtilir. Onarım yapmadan önce, yüksek basınç hortumundaki hasarın yerini ve yapısını doğru bir şekilde belirlemek önemlidir - bunu kendiniz yapabilir veya MAZDA servis uzmanlarından yardım isteyebilirsiniz. Oto tamirhanesindeki profesyoneller işi verimli ve ucuza yapacaklardır.

Her araç sahibi, çelik "atının" teknik durumunu yakından izler, çünkü çalışmasının güvenliği buna bağlıdır. Aşınmış veya hasarlı servo direksiyon hortumları, direksiyonun bozulmasının ve arızalanmasının yaygın bir nedenidir. Sorunun doğası ne olursa olsun, iki şekilde çözülür - yüksek basınç hortumunun tamamen veya kısmen değiştirilmesi. Servo direksiyon sistemindeki basınç seviyesi oldukça yüksektir - 70 ila 130 kgf / cm2. Bu tür göstergelerle hortumları sabitlemek için kelepçeler kullanılamaz.Ayrıca yüksek gerilimli hortumlara bağlantı parçalarının lehimlenmesi önerilmez - bu yalnızca geçici bir önlem olarak kullanılabilir.

Yüksek basınç hortumunu kendi elinizle tamamen değiştirmeyi planlarken, şemayı izleyin:

• - Aracın önünü kaldırın ve direksiyonu tamamen sola çevirin.
• - Hortumun ucunu şırıngaya koyun ve teknik sıvıyı tanktan dışarı pompalayın.
• - Yüksek basınç hortumunun tamamen sökülmesinden sonra kontrol sistemindeki açıklıkları tıkayın.
• - Uygun parametrelere sahip yeni bir parça seçin ve değiştirin.
• - Gerekli hacimde pompalanan sıvıyı geri doldurun.

Bazı durumlarda, hortumu (HPR) değiştirmek değil, kendi ellerinizle onarmak gerekli olacaktır. Belirli kurallara ve bir aracın varlığına bağlı olarak, bu tür manipülasyonları gerçekleştirmek kolaydır:

• - Hasarlı hortumu ayırın, dikkatlice ölçün ve işaretlere bakın. Yeni hortumları seçerken parametrelerin eşleştiğinden emin olun.
• - Yüksek basınç hortumlarının uçları kabuk soyucu ile içten ve dıştan örgüye kadar özenle temizlenir.
• - Boyut - bağlantı elemanlarında güvenilir ve uygun bağlantı parçaları seçin.

— Fittingler, kıvırma ekipmanı ile manşona sabitlenir.

- Yapılan işin kalitesini kontrol edin.

Dikkat, doğruluk ve talimatlara sıkı sıkıya bağlı kalmak, hidrolik direksiyon yüksek basınç hortumlarını kendi ellerinizle hızlı ve verimli bir şekilde onarmanıza olanak tanır. Ancak çalışma sürecinde herhangi bir sorunuz veya zorluğunuz varsa, araba servisimizin uzmanlarıyla iletişime geçtiğinizden emin olun. Kapsamlı deneyim, RVD'yi mümkün olan en kısa sürede değiştirmemizi sağlar.

Pnömatik ve hidrolik uygulamalarda yüksek basınç hortumları kullanılmaktadır. Otomotiv endüstrisinde direksiyonda yaygın olarak kullanılırlar. Yerleşik hidrolik güçlendirici sayesinde sürücü, dönüşlerde direksiyon simidine önemli bir yük uygulamama olanağına sahiptir.

Bununla birlikte, belirli çalışma koşulları altında, boruların veya manşonların çeşitli deformasyonları mümkündür. Daha sonra, bu, hidrolik direksiyon yüksek basınç hortumlarının kendi elleriyle veya servis istasyonu uzmanlarının yardımıyla onarılmasıyla düzeltilebilecek ünitenin dengesiz çalışmasına yol açar.

Daha yaygın olarak yüksek basınçlı hortumlar olarak adlandırılan hortumlar, ana görevi çalışma sıvılarını pompalamak olan esnek boru hatlarıdır. Taşınan malzeme, özel olarak hazırlanmış motor yağları veya madeni yağlar, emülsollerin sulu çözeltileri, glikol ve gres bazlı çalışma sıvılarıdır.

Gerekli basınca dayanabilen yüksek kaliteli esnek hortumlar ve kapsamlı bir boru sistemi olmadan, bir hidrolik güçlendiricinin çalışmasını hayal etmek zordur. Bu tür hortumlar, çalışma sıvısının pompalanmasıyla ilgili doğrudan görevine ek olarak, bağlantı elemanlarının, bağlantı elemanlarının, bağlantı parçalarının ve bir bütün olarak sistemin hizmet ömrünü artıran damperler (dengeleyiciler) görevi görür.

Bu tür sonuçlar, titreşimin esnek elemanlar tarafından emilmesiyle kolaylaştırılır. Bu olgunun olumsuz yanı, aşınmış alanlarda servo direksiyon hortumlarının periyodik olarak değiştirilmesi veya onarımının gerekli olmasıdır. Nihayet tüm sürtmeler veya bükülmeler kısa sürede tüpün sızdırmasına neden olur.

Hidrolik takviye hortumu, yüksek basınç altında çalışmaya ek olarak, kullanılan çalışma sıvılarına karşı azaltılmış bir duyarlılığa sahip olmalıdır. Bu nedenle iç yüzeyi yağa ve petrole dayanıklı sentetik kauçuktan yapılmıştır.

Dış yüzey, aşınmaya dayanıklı kauçuk katmanlarla korunur. Belirli koşullar altında, bu katman termal koruma rolünü oynar. Aşağıdaki yüzeylere sahip olabilir:

Dış ve iç katmanlar metal bir örgü ile ayrılmıştır. Bu, tüm yapıya gerekli operasyonel gücü ve kabul edilebilir sağlamlığı verir. Tel katmanları, kauçuklaştırılmış elemanlarla değişir.

Aşağıdaki hortum türlerini ayırmak gelenekseldir:

• sarma. Bu ürünün üretimi sırasında, tel bobinleri tüm çevre boyunca eşit olarak örülür.
• örgülü. Her dönüş, manşonu, önceki katmanların dönüşleriyle kesişecek şekilde ortak eksene belirli bir açıyla kaplar. Bu teknoloji yapının mukavemetini arttırır ve önceki tipe göre daha yüksek basınçlarda çalışabilir.

Bazı modellerde kolların çerçevesi tekstildir. Tel ve kauçuğun geometrik ve fiziko-kimyasal parametreleri çeşitli uygulamalar için standartlaştırılmıştır.

Çalışma sırasında, sürücüler çeşitli hidrolik hasar türleriyle karşılaşabilir, bundan sonra hidrolik direksiyon hortumlarının onarımı gerekir. Aşağıdaki noktaları işaretleyebilirsiniz:

1. Üretici hatası. Bu özellik, yeterince bilinmeyen hidrolik ekipman üreticileri için tipiktir. Kırılma, manşon veya bağlantı parçasının bağlantısının kalitesiz kıvrılması ile karakterize edilir. Bu, ekipman hata ayıklanmadığında veya yanlış yapılandırıldığında meydana gelir.
2. Çalışma çıkışı. Mekanizmanın çalışması sırasında aşınma ve yıpranma nedeniyle hasar meydana gelir. Başlıca problemler kablo kopmaları, kesikler ve yıpranmış alanlardır. Genellikle bu, yanlış uzunluk nedeniyle hortumun sarkması nedeniyle oluşur.
3. yapısal tutarsızlıklar. Otomobil üreticisi tarafından belirtilen özelliklere uymayan ekipmanın kurulumu nedeniyle arıza meydana gelir. Bu gibi durumlarda, sistemdeki basınç ile hortum için izin verilen değer arasındaki tutarsızlık nedeniyle telin kopması veya bağlantı elemanlarının kırılması mümkündür.
4. Sıcaklık veya kimyasal özelliklerde anlaşmazlık. Bu tür kauçuğun tasarlanmadığı bir ortam sıcaklığında çalışma sırasında ve ayrıca çalışma sıvısının yapısında agresif kimyasalların kullanımı sırasında yapı hasarı meydana gelebilir.

Servo direksiyon hortumlarında hasar

Her hortum için tüm özellikler ve izin verilen çalışma parametreleri, üretici tarafından kullanım talimatlarında belirtilmiştir.

Aracın daha fazla çalıştırılmasının tavsiye edilmediği hidrolik arızalar:

• bağlantı parçaları korozyon işlemlerinden önemli ölçüde zarar görür;
• manşonun önemli kırılması;
• hortumun dış kısmının önemli ölçüde aşınması;
• manşonların içinde tam veya kısmi tıkanıklık varlığı;
• sızdırmazlık bağlantılarının olmaması;
• bağlantının iniş çapından arızalanması;
• eklemlerde sıvı sızıntısı;
• yüksek basınç veya aşırı sıcaklıktan iç yüzeyde deformasyon veya hasar.

Her durumda, manşonun değiştirilmesi veya onarılması gerekir.

Muhtemel hasarın niteliğine bağlı olarak, hidrolik direksiyon hortumlarının en yaygın onarımının, bağlantı elemanlarını sıraya koymak veya hortumun tek tek parçalarını değiştirmek olduğu varsayılabilir. Değiştirmeyi gerçekleştirmek için kaplinlerle sıkma gerekli olacaktır.

DIY onarım araçları

Çalışma algoritması aşağıdaki gibi olabilir:

1. Hasarlı hortum sistemden ayrılmalıdır.
2. Yeni hortum, gereksiz sarkma yaratmamak için aynı uzunluğa ihtiyaç duyacaktır. Meme ucundan meme ucuna kadar ölçüm yapılır. Aynı zamanda tüm geometrik verileri ve basınç parametrelerini karşılayan bir hortum seçiyoruz. Bu, üretici tarafından dışarıda belirtilen işaretlemeye yardımcı olacaktır. İç çap da burada belirtilecektir.
3. Yüksek basınç hortumunu tamir ederken, uçlar hem dıştan hem de içten metal bir örgüye sıyrılır. Kabuk soyma makinelerinin kullanımı ile işlem daha hızlı gerçekleştirilir.
4. Fittingler geometrik parametrelere ve teknolojik diş verilerine göre seçilir. Bir kumpas ve diş mastarı ile ölçüm yapmak kolaydır. Yerli ve yabancı armatürler birbirinden birkaç kritere göre farklılık gösterebilir, bu nedenle kendiniz ölçüm yapmanız daha iyidir.
5. Her durumda uygun çıkarılabilir kamlar kullanarak bağlantı parçalarını sıkma ekipmanına kıvırıyoruz.
6. Kontrol probu, yapılan işin kalitesini belirler. Özel fabrikalarda bu işlem özel endüstriyel stantlar kullanılarak gerçekleştirilir.

Standart olmayan bağlantılar için önerilen bağlantı parçalarına sahip tamir takımları kullanılmalıdır. Eski bağlantı parçasının kafasını hasarlı değilse ayırabilir ve preslenecek parçaya lehimleyebilirsiniz. Bu seçenek, aşırı durumlarda kullanılır, çünkü bu onarımın etkisi kısa ömürlüdür.

Çoğu durumda hortum hasarı, direksiyon simidinin büyük bir çabayla sık sık döndürülmesi nedeniyle oluşur. Kısıtlayıcı valfe bağlı hortumda aşınma meydana gelir.

Servo direksiyon hortumlarını takarken ve tamir ederken, sistemdeki izin verilen basıncın 80 ... 130 kgf / cm2 aralığında araç modellerine bağlı olarak değişebileceği dikkate alınmalıdır.

Bu tür önemli performans göstergeleri, onarımlar sırasında herhangi bir kelepçe tipinin kullanılmasına izin vermez. En uygun seçeneği seçmelisiniz:

1. Komple kol değişimi.
2. Yeni bir manşon üzerine bağlantı elemanlarının takılmasıyla deforme olmuş veya aşınmış bir bölümün kısmen değiştirilmesi.

Yeni bir hortumun değiştirilmesi ve takılması aşağıdaki noktalara göre gerçekleştirilir:

• bir kaldırma veya kriko kullanarak ön aks kaldırılmalıdır;
• direksiyon simidi mümkün olduğunca sola çevrilir;
• kalan çalışma sıvısını tanktan dışarı pompalamak için tıbbi şırınganın ucuna bir tüp konur;
• dışarı pompaladıktan sonra hortumun bağlantısı kesilmeli ve hidrolik açıklıklar kapatılmalıdır;
• düzeneğin performans özelliklerinin değişmemesi için kabul edilebilir çalışma özelliklerine sahip yeni bir hortum seçilir;
• eski hortumun yerine yeni bir hortum takılır, ardından çalışma sıvısı sisteme dökülür.

Doğru çalışma ile hidrolik tamamen geri yüklenir.

işte bir galibiyet daha. bu sefer hidrolik yüksek basınç hortumunu kazandım. hortumu kesip, bağlantı parçasından hortum kıvrımını zımpara kağıdına zımparaladı, hortumun içindeki bir tür demir boruya dayandığı için bağlantının ucunu biraz törpüledi ve tamamen tırmanmadı, üzerine bir kelepçe koydu. hortumu, bağlantı parçasını hortumun içine yerleştirin ve sıkın

Bu arada, kelepçeler pahasına bir arkadaş Moskova'ya gitti ve orada 10 parça satın aldı (minimum lot)

Minyatürler

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti Chigor » 23 Ara 2010, 07:51

İleti nik1976 » 05 Mart 2011, 20:32

İleti vlad.gorsch » 29 Mart 2011, 11:10

İleti Jenja » 04 Nis 2011, 19:09

İleti OGB » 10 Haz 2011, 03:06 PM

Hayır, ve yine de senin için bir şekilde zor. Veya tutkal üzerine monte etmek veya tamamen sökmek ve 1500r harcamak. Farkına varmak.

Tekrar söylüyorum - bir samur hortum, 2 döner parça ve 2 pirinç lehim.
3 saat çalışma ve 800r. para.
4 yıl operasyonda.

İleti Chigor » 10 Haz 2011, 07:06 PM

Gönderildi : Nixer, 05 Mart 2000, 19:55:17

Birisi oksijen-propan meşale ile lehimleme konusunda dost değilse, o zaman daha fazla okuyamaz veya yardımcı olacakları (örneğin, benim yaptığım gibi soğutma klimaları) okuyup bulamazlar 🙂

Aynı talihsiz deneysel Sierra ”82 (V6 2.3) üzerinde zaten 98'de uygulandı ve bugüne kadar sadakatle çalışıyor.

Yüksek basınç hortumu - hidrolik direksiyon alıcısından direksiyon rafına kadar - kalın, 2 katmanlı takviyeli kauçuk bir borudur (çıkarıldığında ikiye kesilmiştir - ilginçti :), uçlarında bakırlı metal düğmelerle kıvrılmıştır. (sertleştirilmiş) borular ve somunlar (bağlantı parçaları). İçindeki basıncı ölçmedim, ama görünüşe göre atmosferden çok daha yüksek :) ve raydan hidrolik direksiyon tankına giden ATF dönüş hortumu tam tersi - basit gaza dayanıklı kauçuk, çekiliyor kelepçeli borular.
Yani burada, topuzun altında kalın bir enfeksiyon çatladı ve tüm ATF yoldaki baskı altında sızdı (üzücü ve başka bir şey değil).
Buna göre, bir şekilde otoparka (hızlı bir şekilde iyiye alışırsınız) ve ertesi gün - alışverişe gittim. Belki birisi yaban turpu maliyetinin ne kadar olduğunu umursamıyor, ancak 82 yaşındaki bir araba için, mükemmel durumda olmasına rağmen, sadece: sadece evde-bir-depodan-yerli-ford-için-için-vardır -$50 :*o bu tür motorlar çok nadirdir, bu yüzden rahatlamayı teklif ettiler. Hortum tamir edilemez.

Ruslar VERMEZ. Metodoloji:
1. Düğmelerin altındaki terminal bakır borularını gördüm.
2.Hortumun kendisinden 2 kat daha uzun bir parça bakır boru alıyorum (kesiti tam olarak hatırlamıyorum, 8 gibi - doğal hortumun iç kısmı ile çakışıyor, bu nedenle ATF akış direnci ile ilgili sorunlara elveda).
3. Bir brülör ile bakır 8-ku'yu “serbest bırakıyorum” - sertleşmiş enfeksiyonu kaydırdılar, o zaman yerinde bükülmesi gerekecek.
4. Bir torçla, doğal borudan (tabii ki somunlarla birlikte) kesilmiş bağlantı parçalarını 8-ki'nin uçlarına dikkatlice lehimliyorum (uçtan uca bağlanmamalı, ancak bir Daha büyük çaplı bir tüpün 3 cm parçası, örneğin 10-ki). Flux ve lehimden kaçınılmamalıdır - sıkılık gereklidir!
5. Ortaya çıkan yapıyı, 10-15 cm çapında bir çift dönüşün ortasında ortaya çıkacak şekilde büküyorum. Süslü boru, motor titreşiminin direksiyon kolonuna ve gövdenin kendisine iletilmesine karşı koruma sağlar.
6. Yapıyı (GRU tank - ray) yol boyunca, gerektiğinde yerinde bükerek yerine vidalarım.
7. ATF'yi dolduruyorum, Motoru çalıştırıyorum, Sızıntı kontrolü yapıyorum.
8. Yaşayan Guru'ya seviniyorum ve seviniyorum.

Yöntemin avantajları: ucuz ve neşeli (8 mm çapında, yaklaşık 1 m uzunluğunda bir bakır boru - mağazada bir kuruşa mal olur. İş - kendiniz veya kabul ettiğiniz gibi).
Muhtemel dezavantajlar: Kendinizi alışkanlıktan lehimlerseniz, kesinlikle bir akşam sürer ve “lehimciler” ile aynı fikirdeyseniz, bunu daha hızlı yapabilirsiniz.

deon » Cum, 07 Eki 2011 07:14

Herkese merhaba! Yani yuvarlanan yerde sümüklü bir hortumum var. 2 binden başlayan maliyetler Onarımlar biraz daha ucuzdur ve her yere götürülmezler.
İnternette kendim nasıl düzelteceğimi araştırdım ve Nissan-Sylphy Forumunda ( ) bir konu buldum:

Sylphy 2004'ten itibaren aldım. hacim 1.8 litre. Bir sorunla karşılaştım - direksiyonu çevirirken bir tür gürleme vardı. Düzgün inceledikten sonra hiçbir şey bulamadım.
2 haftalık çalışmadan sonra, hidrolik sistemdeki seviyenin düştüğünü fark ettim ve bir şekilde otoparkta arabanın altında bir düşüş gördüm.Yüksek basınç hortumundan bir sızıntı vardı ve keskin dönüşlerde bile biraz direksiyon simidinin bir yandan diğer yana. Yeni bir hortumun maliyeti yaklaşık 10-12 bin.
Sorun bir arkadaşla çözüldü.
Yuvarlanacak yeri kutuya uygun bir dolgu macunu ile kaplamışlar, burayı fiberglas ile sarmışlar ve epoksi ile doldurmuşlar, kuruduktan sonra her şeyi yerine yerleştirmişler.
Dextron bölmesini aynı seviyeye pompaladılar.
En ilginç şey, direksiyon simidini çevirirken gümbürtü (gürültü) kayboldu.
Hepinize teşekkürler, belki birileri işine yarar.

Kim ne düşünüyor? Belki dene? Risk almaya hazırım, ancak birkaç soru kaldı:
1. Ne tür bir fiberglas? Nerede satılır? Hangi mağazalar epoksi satıyor?
2. Servo direksiyon hortumu nasıl çıkarılır ve takılır? (Tüm deksronları boşaltın? Nasıl doğru pompalanır, vb.)
Teşekkürler.

Sergei 506 » Cum, 07 Eki 2011 07:33

Mazda Atenza Spor Vagon 2002

Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Ekstra 2001 -SATILDI

TOYOTA BB2 2008

deon » Cum, 07 Eki 2011 07:43

victor_l » Cum, 07 Eki 2011 8:00

deon » Cum, 07 Eki 2011 8:15

victor_l » Cum, 07 Eki 2011 8:20

deon » Cum, 07 Eki 2011 8:54

Andrew » Pzt, 31 Eki 2011 18:08

u] Sylphy 2004'ten itibaren satın alındı. hacim 1.8 litre. Bir sorunla karşılaştım - direksiyonu çevirirken bir tür gürleme vardı. Düzgün inceledikten sonra hiçbir şey bulamadım.
2 haftalık çalışmadan sonra, hidrolik sistemdeki seviyenin düştüğünü fark ettim ve bir şekilde otoparkta arabanın altında bir düşüş gördüm.Yüksek basınç hortumundan bir sızıntı vardı ve keskin dönüşlerde bile biraz direksiyon simidinin bir yandan diğer yana. Yeni bir hortumun maliyeti yaklaşık 10-12 bin.
Sorun bir arkadaşla çözüldü.
Yuvarlanacak yeri kutuya uygun bir dolgu macunu ile kaplamışlar, burayı fiberglas ile sarmışlar ve epoksi ile doldurmuşlar, kuruduktan sonra her şeyi yerine yerleştirmişler.
Dextron bölmesini aynı seviyeye pompaladılar.
En ilginç şey, direksiyon simidini çevirirken gümbürtü (gürültü) kayboldu.
Hepinize teşekkürler. Belki birileri işine yarar.[/u]
Kim ne düşünüyor? Belki dene? Risk almaya hazırım, ancak birkaç soru kaldı:
1. Ne tür bir fiberglas? Nerede satılır? Hangi mağazalar epoksi satıyor?
2. Servo direksiyon hortumu nasıl çıkarılır ve takılır? (Tüm deksronları boşaltın? Nasıl doğru pompalanır, vb.)
Teşekkürler.[/quote]

Daha yaygın olarak yüksek basınçlı hortumlar (HPH'ler) olarak adlandırılan yüksek basınçlı hortumlar, içlerine pompalanan sıvılar veya gazlar tarafından yüksek basınç altında iletilen çalışma gücünü oluşturmak veya emmek için tasarlanmıştır.

Yüksek basınçlı hortumların ana uygulama alanı, çeşitli cihaz ve mekanizmaların hidrolik ve pnömatik sistemleridir.Endüstriyel üretim dışında motorlu araç sahipleri en çok yüksek basınç hortumları ile uğraşırlar, bunlar hidrolik direksiyon hortumları (Hidrolik Direksiyon) ve yüksek basınç pompaları kullananlar örneğin ülkemizde en yaygın Karcher markasıdır.

Yüksek basınçlı hortumların tasarımı, birkaç yüz atmosfere ulaşabilen iç basınca dayanma ihtiyacından kaynaklanmaktadır.

Ek olarak, yüksek basınç hortumunun iç yüzeyi, taşınan medyayı geçirmez olmalıdır. Bu nedenle alt tabakası yağa ve petrole dayanıklı kauçuk veya sentetik kauçuktan yapılmıştır.

Yüksek basınçlı hortumun üst, daha kalın tabakasının üretimi için, gerekirse oluklu bir kaplama, metal veya polimer şeklinde termal koruma ile desteklenen aşınmaya dayanıklı kauçuk kullanılır.

Hortumun gerekli sertliği ve mukavemeti alması sayesinde, üst ve alt kauçuk katmanları arasına birkaç kat halinde bir metal tel sarılır. İnce kauçuk filmlerle tel katmanları serpiştirilmiştir.

Tel sarma yöntemine bağlı olarak, iki tür yüksek basınç hortumu vardır:

1. sarmal Bu tip hortumların üretiminde tel kangalları eşit sıralar halinde sarılır.
2. örgülü. Bu durumda, bobinler hortumun eksenine bir açıyla sarılır, böylece önceki katmanın bobinleri bir sonraki tel katmanının bobinleriyle kesişir. Örgülü hortumlar, sargılı hortumlardan daha dayanıklıdır ve daha fazla basınca dayanabilir.

Tele ek olarak, tekstiller dahili bir sert çerçeve görevi görebilir.

Tel katmanlarının sayısı ve kauçuk katmanların kalınlığı, bir veya başka tip yüksek basınçlı hortumların kapsamını belirleyen standartlara göre belirlenir.

Hortumları yerine sabitlemek için, aşağıdaki tiplerden olan bağlantı parçaları (uçlar) uçlarına monte edilir:

Bağlantı parçaları, özel makinelerde preslenen sıkıştırma kaplinleri kullanılarak hortumun uçlarına sabitlenir.

Şaft tipine bağlı olarak, bağlantı parçaları serilere ayrılır:

1. Evrensel. Bu seri, sarmal tip hortumlar hariç tüm yüksek basınç hortumlarında kullanılabilir.
2. Kilit. Seri sarma kolları için kullanılır.

Bu tip bağlantı parçaları takarken, iç ve dış olmak üzere her iki kauçuk katmanının da çıkarılması zorunludur.

Yüksek basınç hortumları için bağlantı parçaları

Kauçuk katmanlarını çıkarma işlemine hortum kabuğu soyma denir.

CS. Bu serinin bağlantı parçaları ayrıca sarma manşonlarını kıvırır, ancak artık üst ve alt katmanların kauçuğunun çıkarılmasına gerek yoktur.

Montaj arızası, yüksek basınçlı hortum arızasının en yaygın nedenidir. Bunun nedeni yaşadıkları yüklerin büyüklüğü ve yoğunluğudur.

Hasar nedenleri aşağıdaki türlere ayrılabilir:

• Imalat hataları. Çoğu zaman, bu, el işi veya ayarlanmamış ekipmanın kullanılması nedeniyle, bağlantı parçasının hortumla bağlantısının düşük kaliteli kıvrılmasıdır.
• Ana mekanizmanın çalışması sırasında alınan hasar. Hortumda kesikler ve yırtıklar olarak görünürler. Bunların en yaygın nedeni yüksek basınç hortumunun yanlış uzunluktan dolayı sarkmasıdır.
• HPH parametrelerinin çalışma koşullarıyla uyumsuzluğundan kaynaklanan hasar. Bu, basıncın hortumun tasarlandığı değerden daha yüksek olduğu ortaya çıktığı için bir hortum kopması veya bir bağlantı arızası olabilir.
• Aynı satırda, tasarlandığı farklı bir sıcaklık rejiminde kullanıldığında yüksek basınç hortumunun dış tabakasında meydana gelen hasardan bahsedilmelidir.

Önemli! Yüksek basınç hortumlarının olası hasarlarından mümkün olduğunca korunmak için, bunları seçerken, özelliklerinin ve parametrelerinin çalışma koşullarına uygunluğunu dikkatlice kontrol etmek gerekir.

Bağlantı parçaları ile yüksek basınç hortumları

Her şeyden önce, izin verilen maksimum basınç, sıcaklık ve hortumun minimum bükülme yarıçapının hesaplanan değerinden bahsediyoruz.
Yüksek basınçlı hortumlara verilen hasarlar arasında en yaygın olanları şunlardır:

1. Bağlantı parçaları paslanmış.
2. Kırık kol.
3. Hortumun üst tabakasının aşınması ve aşınması.
4. Kol tıkanıklığı.
5. Bağlantı parçasının sıkılığının ihlali.
6. Hortum bağlantısı yırtılmış.
7. Bağlantı kaçağı.
8. Kauçuğun iç tabakasına termal hasar.

İçeriğe geri dön ↑

Yukarıdakilerden, yüksek basınçlı hortumların onarımının, ya hasarlı alanın değiştirilmesinden ya da kullanılamaz hale gelen bağlantı parçalarının değiştirilmesinden oluştuğu sonucuna varabiliriz.

Hasarlı bir alanı değiştirirken ve bağlantı parçalarını değiştirirken, kaplinleri sıkmak gerekecektir, yani teknolojik olarak bu iki eylem çok benzerdir.

Bu durumda işlem sırası şöyle görünür:

1. Hasarlı manşon ana mekanizmadan ayrılmıştır.
2. Bir kesme makinesinde, eskisinin boyutunda yeni bir manşon kesilir. Ayrıca ölçüm için meme uçlarının uçlarındaki uçları arasındaki mesafe alınır. Eski yüksek basınç hortumunun tasarlandığından daha fazla basınç için tasarlanmış bir yüksek basınç hortumu seçmek daha iyidir.
3. Kollara yerleştirilen işaretler, doğru çapı seçmenize yardımcı olacaktır.

Fabrika işareti DN, hortumun iç kanalının çapını gösterir.

Arttırılmış basınç için tasarlanmış bir hortum (ağır hortum) tamir edilecekse, uçları içten ve dıştan metal bir örgüye temizlenir. Bu işlem havlama makinelerinde gerçekleştirilir.

Ardından istediğiniz bağlantı parçalarını seçin. İthal armatürler farklı standartlarda üretildiğinden bu biraz zor olabilir.
Zorluk durumunda, istenen çapı ve diş hatvesini doğru bir şekilde ayarlamanıza ve ardından yeni fitingin istenen parametrelerini tablolardan seçmenize olanak tanıyan bir kumpas ve diş mastarı ile eski fitingi ölçmek en kolay yoldur.

Kabuk soyma ve bağlantı elemanları seçiminden sonra sıkma makinelerinde kıvrılır. Her çap için çıkarılabilir dövme çeneleri seçilir.

Bir sonraki adım, preslemenin kalitesini kontrol etmektir. Bunun için bir kontrol probu kullanılır, ancak özel bir test tezgahında test etmek en iyisidir.

Standart olmayan bir bağlantı bulunursa, onarım bir onarım armatürü kullanılarak gerçekleştirilir. Bunun için, kıvrılacak parçanın lehimlendiği eski bağlantı parçasının başı alınır.

Bu yöntem genellikle sürücüler tarafından hidrolik direksiyon hortumlarının acil onarımı için ve ayrıca Kircher pompaları ve mini yıkayıcı sahipleri tarafından kullanılır.

Servo direksiyon hortumlarında en sık hasar oluşmasının nedeni, direksiyon simidi sürtünme nedeniyle döndürüldüğünde ciddi bir efor oluşmasıdır. Bu kuvvet, hidrolik silindirdeki basınç düşüşünü düzenleyen dağıtım mekanizmasındaki deliklerin boyutunu değiştiren elastik elemanın deformasyonuna neden olur.

Sonuç olarak, kısıtlayıcı valfe bağlı servo direksiyon manşonu aşınır. Bu hidrolik direksiyon kılıfı, otomobilin markasına bağlı olarak 70 ila 130 kgf / cm2 arasındaki basınç için tasarlanmıştır.

Bu kadar yüksek bir basınçta, hasarlı bir hidrolik direksiyon hortumunu kelepçeler veya telle onarmak neredeyse imkansızdır.

Geriye iki seçenek kalıyor: ya tüm servo direksiyon borusunu değiştirin ya da bağlantı parçalarını yeni bir hortuma taşıyarak yalnızca hasarlı kısmını değiştirin.

Ayrıca, armatürleri özel bir atölyede yeniden düzenlemek daha iyidir.

Servo direksiyon hortumunun değiştirilmesi ve takılması aşağıdaki gibidir:

1. Arabanın önü krikolar üzerinde kaldırılır.
2. Direksiyon simidi tamamen sola dönüyor.
3. Hidrolik güçlendirici hazneden, iğneye bağlı bir boruya sahip bir şırınga pompalanır.
4. Bundan sonra hortum bağlantısı kesilir, hidrolik sistemin çalışma açıklıkları tapalarla kapatılır.

Servo Direksiyon Hortumları

Yeni bir hortum seçimi, çapa tam olarak uyularak yapılır, aksi takdirde hidrolik güçlendiricinin performansı değişebilir.

Ardından yeni bir hortum takılır, hidrolik sisteme sıvı dökülür ve tesisatın kalitesi kontrol edilir.

İçeriğe geri dön ↑

Profesyonel becerilere sahip kişiler, bir arabanın veya bir Karcher pompasının hidrolik sistemleri için yüksek basınç hortumlarını en basit ekipman ve armatürleri kullanarak manuel olarak onarabilirler. Ancak bu tür onarımların kalitesi, son derece istenmeyen bir durum olan şüpheli kalacaktır.

Yüksek basınç hortumunun arızalanması veya anormal çalışmasının ciddi sonuçlara yol açabileceği durumlarda, yüksek basıncın artan bir risk bölgesi oluşturduğu anlaşılmalıdır. Özellikle Karcher pompasına değil, ağır ekipmanların hidrolik sistemlerine gelince. Bu tür sonuçların tam listesi şuna benzemiyor:

• Bağlantı parçalarının vurulması ve yırtık hortumların tehlikeli şekilde dışarı akması;
• Çalışma sıvısının yangını veya patlaması;
• Araç kontrolünün kaybı;
• Hortumlardan dökülen sıvı nedeniyle zehirlenme ve yanıklar.

Kurulum çalışmaları sırasında talimatların, dikkatin ve doğruluğun yanı sıra gerekirse uzmanlarla iletişime geçilmesi, bundan kaçınmaya ve onarılan boru hattının uzun vadeli ve yüksek kaliteli çalışmasını sağlamaya yardımcı olacaktır.