kendin yap onarım tss 100

Traktör hidrolik tahriklerinde, nominal basıncı 14,0 olan çift etkili silindirler kullanılır; 16.0 ve 20.0 MPa aşağıdaki Ts-50-2 kalitelerinde; C-75; C-80-2; C-100-2; C-110-2; Ts-125-2/3/(Şekil 19).

Damperli kamyonlarda teleskopik (hidrolik kaldırıcı) silindirler kullanılmaktadır. Tarım makinelerinin çalışması sırasında, bazı durumlarda, hidrolik silindir gerekli kuvveti (N, kN) geliştiremez, bu da tarım aletlerinin veya diğer iş türlerinin kaldırılmasına izin vermez. Aletin kendiliğinden indirilmesi, monte edilmiş makineler, "uyuşukluk" ve çubuğun yavaş hareketi, toprak işleme, mahsul bakımı ve emek verimliliğinde azalma için agroteknik gereksinimlerin ihlaline yol açar, ayrıca normlardan sapma olarak kabul edilmelidir ve Gereksinimler.

1 - parmak: 2 - kopilya; 3 – silindirin arka kapağı; 4 - yıkayıcı; 5, 10 ve 22 - sızdırmazlık halkaları; 6 - yağ hattı yıkayıcı; 7 - petrol boru hattı; 8 - çubuk tertibatı; 9 - silindir gövdesi; 11 - ön kapak; 12 - fiş; 13 - valf gövdesi aksamı; 14 - valfin sızdırmazlık halkası; 15 - valf tertibatı; 16 - sıyırıcıların kapağı; 17 - montajı durdurun; 18 - cıvata; 19 - somun; 20- yaylı rondela; 21 - temizleyiciler; 23 - piston; 24 - piston contası; 25 - piston sızdırmazlık halkası; 26 - somun montajı.

Şekil 19. - Güç silindiri.

Güç silindirinin sökülmesi aşağıdaki ana işlemleri içerir. Üst kapak ayrılmış. Ardından, çubuklu piston çıkarılır. Piston çubuktan ayrılarak çubuk ve üst kapak ayrılır. Geciktirme valfi üst kapaktan sökülür. Güç silindiri arızaları ( tablo 6) çoğunlukla yanlış montaj, aşınma ve yıpranma ve tek tek parçalarının bozulması nedeniyle ortaya çıkar. Güç silindirlerinin çalışması sırasında en çok conta halkaları, piston, piston strok sınırlama valfi ve yuvası aşınır. Hareketli durdurucunun kırılması, valf gövdesinin bükülmesi veya kırılması durumları gözlemlenir. Bu, stop valf gövdesine değdiğinde aleti kaldırmaya çalıştıklarında olur. Aynı zamanda, valf, yağ basıncı ile dışarı itilir ve çubuk ile durdurmaya dayanarak, onu kırar veya valf gövdesini büker.

Tablo 6. - Güç silindirinin tipik arızaları

Uygulamada, bir traktör sürücüsünün, monte edilmiş bir pullukla çalışırken, sürme derinliğini yalnızca bir destek tekerleği yardımıyla değil, aynı zamanda piston çubuğu üzerindeki hareketli bir durdurmayı aşağıdakilere karşılık gelen bir konumda sabitlediği durumlar vardır. ayarlanan toprak işleme derinliği. Sürerken, piston yüzer bir konumdadır ve pulluk dikey bir düzlemde hareket eder, alan kabartmasını kopyalar ve pistonlu çubuk onunla birlikte hareket eder. Mil silindirin içine geri çekildiğinde, piston stop valfi mekanik bir kilitleme cihazına dönüşür ve bu, hareketli durdurucunun kırılmasına, valf gövdesinin bükülmesine veya kırılmasına veya boyunduruğun silindirin alt kapağından ayrılmasına neden olur.

Piston (Şekil 21) silindir gömleği ile temas noktasında aşınır. Bu, dış çapını azaltır ve manşonun sızdırmazlığını bozar. Piston 0,45 mm'den fazla aşınmışsa reddedilir ve AL-10V alüminyum alaşımından yenisi yapılır, böylece silindir ile birlikte boşluk Tablo 6'daki verilere karşılık gelir.

Silindir gömleği 40X çelikten yapılmış, iç yüzeyi yüksek frekanslı akımlarla sertleştirilmiştir. Kovan aynasında çizikler ve riskler varsa aşınma izleri giderilene kadar taşlanır ve çiftleşmede normal bir boşluk bırakılarak piston ortaya çıkan boyuta göre ayarlanır.

V üst silindir kapağı piston kolu ile arayüzdeki deliği aşındırır.Arayüzde 0,5 mm'den fazla bir boşluğa aşındığında, üst kapak onarılmalıdır. Bunu yapmak için, torna aynasına bir merkezleme kayışı ile monte edilir ve çubuk için delik, piston çubuğunun sızdırmazlık halkası için oluğun D boyutuna (Şekil 20 ve Tablo 7) delinir. Daha sonra bronzdan iç çapı d olan iki burç işlenir._ben,dış D₁ ve uzunluk L₁ve ben₂. Burçlar kapakta açılan deliğe bastırılır ve rayba vasıtasıyla iç çap D ölçüsüne getirilir.₂. Piston çubuğunun sızdırmazlık halkası, burçlar arasında oluşturulan halka şeklindeki oluğa takılır.

Üst kapakta, piston strok sınırlama valfinin yuvası da aşınmıştır. Yuva ile valf yuvasının kauçuk conta halkası arasındaki gerilim 0,6 - 1,2 mm arasında olmalıdır. Bu sızdırmazlık kaybolursa, o-ring ve valf yuvası, üretim toleransları dahilindeki en büyük parçalar seçilerek değiştirilir (tablo 8).

Sızdırmazlık kauçuk halkalar elastikiyetlerini kaybettiklerinde yenileri ile değiştirilir. Halkaları değiştirirken, silindir kapaklarının merkezleme bantlarının yüzeyinden en az 0,25 çıkıntı yapmalıdırlar. mm.

1 - üst kapak; 2 - üst kol: 3 - alt kol.

Şekil 20. - Silindirin üst kapağının montajı.

Çizelge 7.- Silindir üst kapak parçalarının onarım ölçüleri, mm

Bu traktör Belarus pidyobka akış z usikh dir en azından yeni

Merhaba, ben Lena Fabrichenko, c110 * 200 hidrolik silindir için bir tamir takımı hakkında yazıyorum, lütfen erken teşekkürler için beni 0661214793 arayın.

Kesinlikle gibi. aferin arkadaşlar böyle devam edin

Merhaba Beceriler de c110 * 200, bana bir tamir takımı nereden alacağımı söyleme, aksi halde kaç tanesi her şeyi sipariş etmedi.Şimdiden teşekkür ederim.

Lena Fabrichenko, ne yazık ki size söyleyemem çünkü yedek parça ağırlıklı olarak bir mağazadan alıyoruz.

Peki ya o mavi silindir? dün 100'ümü kırdım, hangi yenisini alacağımı bilmiyorum, şimdi ne kadar mavi hidrosilanız olduğunu sunuyorlar.

iyi değil, tamir için neyin beklediğini ve ona ne olduğunu anladım. Sadece böyle bir hidroelektrik veya eski bir model almaya değer olduğunu düşünüyorum.

sadece her şey çok pahalı

Eh, onarım için götürdüklerinde, yakıt işçileri, MTZ 82'de olduğu gibi, onarım maliyetlerinin yeni bir pompa gibi olduğunu söylediler.

kendine yak wevede tnvt yürüyüş motorpal yak kışın çalışmaya başla

Bu bahar tamire götürüldüler, hava soğukken başlayamadılar. Ve kışın işsiz duruyor.

Video için teşekkürler. Ayrıca 892'de sızıntı yapan bir silindirim var. Bana söylendiği gibi. Ve tekerleği çıkarın ve tankı dışarı çekin. Bence: "Tanrım!" Daha kolay olabileceği ortaya çıktı. Yaşa ve öğren !

Hidrolik silindirler Ts100x200-3 (hem eski hem de yeni tasarımlar) bir tarım makinesi ile arka askı mekanizmasını yükseltmek, alçaltmak ve belirli bir pozisyonda tutmak için tasarlanmıştır. (traktörler MTZ, YuMZ), üzerine asıldı veya hidrofilik yarı monte ve çekilir makinelerin çalışma gövdeleri.

Hidrolik silindir ГЦ100.40х200.01 (şekil 1) gövdeyi (konum 13), ön (konum 9) ve arka (konum 14) kapakları, gövdeyi (konum 3), pistonu (konum 2), yağ hattını (konum 4), valfi içerir (konum 5) strok kontrolü. Silindir gövdesi, yüksek derecede saflıkta işlenmiş bir iç çapa sahip bir tüp şeklinde yapılır. Kapaklı mahfaza, kapakların oluklarına yerleştirilmiş O-ringler (konum 11) ile kapatılmıştır. Kapaklar dört saplama (konum 12) kullanılarak gövde ile birlikte çekilir. Çelikten yapılmış arka kapak (konum 14), bir pim aracılığıyla traktördeki sabit bir brakete bağlanan bir çatalla biter.

Çatal ve gövde, sürtünme kaynağı ile bağlanır. Ön kapaktaki gövde contası, sıvı tarafından ekstrüzyona karşı koruyucu contalarla korunan halkalar (konum 10) tarafından gerçekleştirilir. İnce çelik sacdan damgalanmış bir sıyırıcı paketi (madde 8), gövde kapağa geri çekildiğinde kiri temizlemek için tasarlanmıştır.

Yağ, TsS-100 silindirine girer ve ön kapaktan boşaltılır ve ardından A boşluğuna (çubuk) veya yağ hattından (konum 4) arka kapağa ve ardından B boşluğuna (çubuksuz) akar. Piston (konum 2) çubuğa (konum 3) bir somunla (konum 1) monte edilir ve gövdeye kauçuk halkalarla kapatılır. Bir kuzu yardımıyla, hareket ederken valf şaftına (konum 5) etki eden sapa bir durdurma (konum 7) takılır. Valf pistonu (konum 5), dış kontur boyunca içine konik bir kauçuk halkanın vulkanize edildiği bir oluğa sahiptir.

MTZ ve YuMZ traktörlerinde hidrolik silindir Ts100-200-3 çubuk geri çekildiğinde bağlantı mekanizmasının kaldırılması gerçekleştirilecek şekilde monte edilir. Çatalın yanına takılan durdurucu (ekstrem konum) gövdenin strokunu azaltmaz, ancak menteşe mekanizmasının her kaldırılmasında valf gövdesini etkileyerek kapak yuvasına hareket etmesine neden olur. Makaranın "yüzer" konumunda (makine indirildiğinde), valf pistonu manşona tamamen girmez ve sadece B boşluğunun yağ ile doldurulduğu küçük bir boşluk bırakır. Daha sonra makara tarafından "kaldırma" pozisyonunun benimsenmesiyle, valfin kapağın yuvasına kendiliğinden "emmesi" ve boşluk B'den yağ çıkışını bloke etmesi mümkündür. Bundan sonra, çubuğun geri çekilmesi durur. Bu durumda bağlantı mekanizmasını yükseltmek için, distribütör kolunu indirmeniz (vana, yağ akışı ile kapak yuvasından dışarı itilecektir) ve ardından kolu hızlı bir şekilde kaldırma konumuna getirmeniz gerekir. Kanalın valf tarafından kendiliğinden tıkanmasını önlemek için, durdurmayı aşırı konuma getirerek valf şaftını etkilemeyecek şekilde çevirmek gerekir.

1 - somun; 2 - piston; 3 - stok; 4 - petrol boru hattı; 5 - zamanlı kontrol valfi; 6 - çubuk çatal; 7 - vurgu; 8 - temizleyiciler; 9 - ön kapak; 10, 11 - sızdırmazlık halkaları; 12 - saç tokası; 13 - vücut; 14 - arka kapak; A - çubuk boşluğu; B - çubuksuz boşluk.

Bir dize yazın ve Enter'a basın

Bu e-posta adresi spambot'lardan korunuyor. Görüntülemek için JavaScript'i etkinleştirmiş olmanız gerekir.

Hidrolik silindir borularından yüksek basınç hortumlarının rakor somunlarını sökün. Tozun girmesini önlemek için silindirdeki ve manşonlardaki açıklıkları kapatın.

Silindiri kaldırıcıya takın (Şek. 320). Hidrolik silindirin kütlesi 82 ​​kg'dır. Üç başlık somununu gevşetin ve yaylı rondelaları çıkarın.

Ön kapağı 28 çıkarın (Şek. 321) ve cıvataları 15 kapakların ve silindirin deliklerinden çıkarın.Silindiri pimden çıkarın, düşmemeleri için iki kraker 26 ve iki kama 14 destekleyin.

Boyunduruğu silindir gövdesine sabitleyen iki cıvatayı 23 sökün, boyunduruğu 29 ve contayı 24 çıkarın. Borunun 6 kapak somununu sökün ve boruyu çıkarın. Kapağı sabitleyen cıvataları .22 sökün ve piston 9 ile çubuğu 3 kapak 4 ve sızdırmazlık parçalarıyla birlikte silindir gövdesinden çıkarın. Rakor somununu 13 ve çubuk üzerindeki pistonun somununu 12 çevirin. Sızdırmazlık parçalarıyla birlikte pistonu 9. çubuktan çıkarın.

Piston 1'den (Şekil 322) manşetleri 3 ve koruyucu halkaları 2 çıkarın. Çubuk 3'ten (bkz. Şekil 321) lastik halka 19 çıkarın. Bir tornavida kullanarak yay halkasını 8 manşonun 7 oluğundan çıkarın. pimi 5 manşonun ve çubuğun deliğinden çıkarın ve burcu gövdeden çıkarın. Mil deliğinden sırayla çıkarın: burç 16, valf 17, yay 10, ara parçası I, ikinci valf. İkinci burcu bir çektirme ile çıkarın. Lastik halkaları 20, burçların 16 oluklarından çıkarın.

Kapağı 4 bir sıyırıcı ve sızdırmazlık parçaları ile gövdeden çıkarın. Lastik halkayı 6 oyuktan çıkarın (Şek. 323). Bir sıyırıcının 13 tespitindeki üç cıvatayı 1 çevirin ve astarları 2 ve sıyırıcılar 10 ve 12 olan bir sıyırıcıyı çıkarın. Kaplamaları 2 ve sıyırıcılar bir sıyırıcıdan çıkarın. Sırayla kapaktan çıkarın: rondela 3, baskı halkası 4, dört manşet 5, destek halkası 9, ikinci rondela ve iki yay halkası 8. Burcu 7 kapaktan dışarı doğru bastırın.

Çubuğun kapaklarının 30 cıvatalarının somunlarını 2 (bkz. Şekil 321) sökün ve kapakları çıkarın.Küre 1'li krakerleri çubuk muylunun deliğinden çıkarın ve anahtarları çıkarın.

1. Valfin manşon ile sökülmesine izin verilmez. Valf konileri ve burçları, en az 0,3 mm genişliğinde halka şeklindeki kayışlar görünene kadar üst üste bindirilmelidir.
2. Valf manşonu deliği ile valf kanatçıkları arasındaki normal boşluk 0,008 içinde olmalıdır. 0.050 mm.
3. Silindirin normal iç çapı 100±0.07 mm'dir.
4. Segmanın piston üzerindeki normal dış çapı 100 ± 0.14 mm'dir.
5. Silindirin, pistonun, çubuğun sürtünme yüzeylerinde ve ayrıca sızdırmazlık halkaları için oluklarda, risklere, çentiklere ve diğer kusurlara izin verilmez.
6. Kesilmiş kauçuk conta halkaları, koruyucu contalar ve manşetler monte edilirken izin verilmez.
7. Hidrolik silindir parçaları, depolama ve montaj sırasında toz ve kirden korunmalıdır.
8. O-ringler kalıcı olarak deforme olmamalıdır.

Montajdan önce tüm parçaları dizel yakıtla yıkayın ve kuru basınçlı hava ile üfleyin. Montajdan önce parçaların ve lastik halkaların sürtünme yüzeylerini ince bir motor yağı tabakasıyla yağlayın.

Burcu 7 (bkz. Şekil 323) bileziğe dayanıncaya kadar kapaktaki deliğe bastırın. Kılıfın silindirik yüzeyine göre manşon deliği yüzeyinin salgısı 0,05 mm'den fazla olmamalıdır.

İki yaylı halkayı 8, burcun ucuna dayanıncaya kadar kapağın açıklığına takın. Yay halkasının ucunda durana kadar pulu 3 takın. Destek halkasını 9, düz tarafı pulun ucuna dayanacak şekilde durana kadar kapağın açıklığına takın. Dört manşeti 5 ve bir baskı halkasını 4, destek halkasına karşı durana kadar kapağın açıklığına takın. İkinci rondelayı 3, basınç halkasına karşı durana kadar takın.

Sıyırıcı deliğine 13 12 1 mm kalınlığında on iki sıyırıcı, 11 0,6 mm kalınlığında on sıyırıcı ve 10 0,2 mm kalınlığında sekiz sıyırıcı takın. 11 0,2 mm kalınlığında ve 10 0,6 mm kalınlığındaki sıyırıcıları, 11 0,6 mm kalınlığındaki sıyırıcıyla başlayıp biten şekilde bir sıraya yerleştirin. Kapağın açıklığına sıyırıcılı bir sıyırıcı yerleştirin ve sıyırıcı ile kapak arasına on iki conta 2 takın.Sıyırıcı, contalar ve kapaktaki delikleri hizalayın, cıvataları 1 yaylı rondelalarla geçirin ve 2,3 tur sıkın. Lastik halkayı 6 kapağın oluğuna yerleştirin ve motor yağıyla yağlayın.

Küreyi 1 (bkz. şek. 321) iki kraker 26'yı takın ve çubuk piminin ve krakerlerin kama yollarını hizalayarak küreyi krakerlerle birlikte pime yerleştirin. İki anahtar takın 14. Aynı sayıda dijital damgaya sahip krakerleri kurun. Kapağı 30 yerleştirin ve kapak ve muylunun deliklerini hizalayarak yaylı rondelalı üç cıvatayı takın. İkinci kapağı cıvataların üzerine koyun ve somunları 2 ve yaylı rondelalarla cıvatalarla sabitleyin. Çubuğun dişli ucunu 3 konik mandreli takın. Birleştirilmiş kapağı 4 bir sıyırıcı ile muyluya doğru mile bastırın. Koniyi çıkarın. Manşonu (7) çubuğa yerleştirin. Çubuğun ve manşonun deliklerini hizalayın, parmağı 5 deliğe sokun. Yay halkasını 8 manşonun oluğuna takın. Koruyucu halkaları 2 pistonun 1 üzerine yerleştirin (bkz. Şek. 322) sonunda durana kadar. Koruyucu halkalarda durana kadar pistona iki manşet 3 takın. Durdurmayı 18 çubuğa yerleştirin (bkz. Şekil 321). Sızdırmazlık halkasını 19 çubuğun oluğuna takın. Piston 9'u manşetler ile çubuğa yerleştirin ve ikinci durdurmayı 18 takın. Piston'u bir somun 12 ile çubuğa sabitleyin. Somunun torku 1200'dür. 1500 Nm (120. 150 kgf-m).

Sızdırmazlık halkasını 20 valf burcunun 16 oluğuna takın ve burcu, uç yüze karşı durana kadar gövde deliğine takın. Valfi 17 burçtaki deliğe yerleştirin: Ara parçayı 11, burçta ve yayı 10 valf şaftında durana kadar gövdenin deliğine sokun. Saplı ikinci valfi yay deliğine takın. O-ringi ikinci valf burcuna yerleştirin ve burcu mil deliğine yerleştirin. Rakor somununu 13, gövdenin dişli yüzeyine vidalayın. Bu parçalar birbirine topraklandığından, vananın manşon ile sökülmesine izin verilmez.

Kapağın silindirik yüzeyini silindir deliği ile hizalayarak piston çubuğunu silindir gövdesine 21 bastırın.Piston, 800 mm'lik bir uzunluk boyunca sıkışmadan dönmeli ve hareket etmelidir. Gövdedeki delikleri kapaktaki 4 deliklerle hizalayın ve kapağı dört cıvatayla 2 yaylı rondelalarla sabitleyin.

Borunun 6 rakor somununu mahfaza nipeline vidalayın. Contayı 24 arka kapağın yarıçap oluğuna borunun altına yerleştirin. Boyunduruğu 29 boruya yerleştirin ve yaylı rondelalarla iki cıvata 23 ile sabitleyin. Cıvataları 1 sıkın (bkz. Şekil 323).

Hidrolik tank muylusu üzerine kapağı 25 (bkz. Şekil 321) ve iki kraker 26'yı takın.Hidrolik silindiri kaldırıcıya bağlayın (bkz. Şekil 320) ve traktöre getirin. Silindiri kızakların üzerine kaydırın ve silindir ve kızaklardaki kama yollarını hizalayın. İki anahtarı 14 yerleştirin (bkz. Şekil 321). Kapağı 28 silindire takın ve silindirdeki ve kapaklardaki delikleri hizalayın. Kapakları cıvatalar 15 ile somun ve yaylı rondelalarla silindire sabitleyin. L7 yağlayıcıyı kapağa 28 vidalayın. Yüksek basınç hortumlarının rakor somunlarını hidrolik silindir borularının bağlantılarına vidalayın. Dağıtıcı kolunu en az sekiz kez YUKARI ve ZORLU AŞAĞI konumlarına getirerek yüksek basınç hattında sızıntı olup olmadığını kontrol edin.

Mevcut T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10 yedek parça veritabanının tamamı hakkında derhal ve yetkin bir şekilde tavsiyede bulunacağız.

TM "Rus", güncellenmiş TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125 tamir takımlarını satışa sundu.

Yeni “p” tamir takımları, fabrika contalarını, hidrolik silindirlerin ömrünü önemli ölçüde uzatacak olan poliüretan TPU ile değiştirdi.

Ana avantajlar:

– Hidrolik silindirin hizmet ömrünü 3 kat uzatın
(poliüretanın aşınma direnci kauçuk ürünlere göre 3 kat daha fazladır)

– Fabrika hidrolik silindirinin koltuklarına karşılık gelir
(kauçuk O-ringlerle aynı koltuklar için uygundur)

- Montajı kolay ve güvenli
(PU conta tasarımı, kurulum sırasında bükülmeden kaynaklanan yırtılmayı önler)

- Yüksek mukavemete sahip
(poliüretanlar kauçuğun gücünü 2,5 kat aşıyor)

– Mineral yağlarda ve su-yağ emülsiyonlarında şişmeye karşı dayanıklıdır

Ukrayna genelinde

Eski örneğin hidrolik silindiri TsS 100x200, traktörlerin ve tarım aletlerinin aksamını kaldırmak ve indirmek için tasarlanmıştır. Analog GTs100.40x200.01, Ts100x200-3, TsS-100. İlgilenen herkesi işbirliğine davet ediyoruz. Parametreler Eski tip hidrolik silindir TsS100x200 aşağıdaki parametrelere sahiptir: verimlilik değeri - 0.94 (hidromekanik); hız (maks / nominal) - 1 / 0.15 m / s; piston stroku - 200 mm; D silindir / çubuk - 100/40 mm; basınç (nominal / maks) - 200/160 atm.

Ts100x200 hidrolik silindirinizin tamiri ile ilgili lütfen bizimle iletişime geçiniz. TsS 100x200 s/o hidrolik silindirin hızlı ve ucuz onarımlarını gerçekleştiriyoruz ve ayrıca çeşitli ekipman türleri için tamamen yeni bileşenler satıyoruz. Tüm satın alma soruları için lütfen iletişim bölümünde listelenen telefon yöneticilerimizle iletişime geçin.

Artıları:
+ hızlı teslimat
+ ödemeden önce malları inceleyebilir ve reddedebilirsiniz

eksileri:
– teslimat aralığı yok
- kartla ödeme yapmak her zaman mümkün değildir

Artıları:
+ kapıya hızlı teslimat

eksileri:
– teslimat aralığı yok
- kısmi ödeme yok

Artıları:
+ hızlı teslimat
+ siparişlerin verildiği noktaların uygun konumu
+ ödemeden önce malları inceleyebilir ve reddedebilirsiniz

eksileri:
– kartla ödeme yapabileceğiniz her yerde değil

Artıları:
+ hızlı teslimat
+ siparişlerin verildiği noktaların uygun konumu

eksileri:
- kısmi ödeme yok

Artıları:
+ çoğu koli dolabında günün her saatinde sipariş alma yeteneği (%50)
+ hızlı teslimat
+ postanelerin uygun konumu

eksileri:
- satın alma işlemi için terminalde değişiklik yapmadan nakit olarak ödeme yapmanız gerekir veya değişiklik cep telefonuna aktarılır
- ödemeden önce malları kontrol edemezsiniz
- malların kısmi itfası yok

Artıları:
+ siparişlerin verildiği noktaların uygun konumu
+ yerleşim yerlerine göre geniş coğrafya

eksileri:
- kısmi ödeme yok
- 8 kg'a kadar ağırlık limiti

Artıları:
+ sadece küçük yükler için özel düşük oran>
+ sert paketleme de dahil olmak üzere büyük yükler gönderme yeteneği

eksileri:
- sadece ön ödeme ile gönderim
- kısmi ödeme mümkün değil
- Gönderme ve alma için pasaport bilgileri gereklidir

Artıları:
+ fatura ile ödeme mümkün

eksileri:
- sadece ön ödeme ile gönderim
- sıra olabilir
- Gönderme ve alma için pasaport bilgileri gereklidir
- kısmi ödeme mümkün değil

Traktör hidrolik tahriklerinde, nominal basıncı 14,0 olan çift etkili silindirler kullanılır; 16.0 ve 20.0 MPa aşağıdaki Ts-50-2 kalitelerinde; C-75; C-80-2; C-100-2; C-110-2; Ts-125-2/3/(Şekil 19).

Damperli kamyonlarda teleskopik (hidrolik kaldırıcı) silindirler kullanılmaktadır. Tarım makinelerinin çalışması sırasında, bazı durumlarda, hidrolik silindir gerekli kuvveti (N, kN) geliştiremez, bu da tarım aletlerinin veya diğer iş türlerinin kaldırılmasına izin vermez. Aletin kendiliğinden indirilmesi, monte edilmiş makineler, "uyuşukluk" ve çubuğun yavaş hareketi, bu da toprak işleme, mahsul bakımı ve emek verimliliğinde azalma için agroteknik gereksinimlerin ihlaline yol açar, ayrıca normlardan bir sapma olarak kabul edilmelidir. ve gereksinimler.

1 - parmak: 2 - kopilya; 3 – silindirin arka kapağı; 4 - yıkayıcı; 5, 10 ve 22 - sızdırmazlık halkaları; 6 - yağ hattı yıkayıcı; 7 - petrol boru hattı; 8 - çubuk tertibatı; 9 - silindir gövdesi; 11 - ön kapak; 12 - fiş; 13 - valf gövdesi aksamı; 14 - valfin sızdırmazlık halkası; 15 - valf tertibatı; 16 - sıyırıcıların kapağı; 17 - montajı durdurun; 18 - cıvata; 19 - somun; 20- yaylı rondela; 21 - temizleyiciler; 23 - piston; 24 - piston contası; 25 - piston sızdırmazlık halkası; 26 - somun montajı.

Şekil 19. - Güç silindiri.

Güç silindirinin sökülmesi aşağıdaki ana işlemleri içerir. Üst kapak ayrılmış. Ardından, çubuklu piston çıkarılır. Piston çubuktan ayrılarak çubuk ve üst kapak ayrılır. Geciktirme valfi üst kapaktan sökülür. Güç silindiri arızaları ( tablo 6) çoğunlukla yanlış montaj, aşınma ve yıpranma ve tek tek parçalarının bozulması nedeniyle ortaya çıkar. Güç silindirlerinin çalışması sırasında en çok conta halkaları, piston, piston strok sınırlama valfi ve yuvası aşınır. Hareketli durdurucunun kırılması, valf gövdesinin bükülmesi veya kırılması durumları gözlemlenir. Bu, stop valf gövdesine değdiğinde aleti kaldırmaya çalıştıklarında meydana gelir. Aynı zamanda, valf, yağ basıncı ile dışarı itilir ve çubuk ile durdurmaya dayanarak, onu kırar veya valf gövdesini büker.

Tablo 6. - Güç silindirinin tipik arızaları

Uygulamada, bir traktör sürücüsünün, monte edilmiş bir pullukla çalışırken, sürme derinliğini yalnızca bir destek tekerleği yardımıyla değil, aynı zamanda piston çubuğu üzerindeki hareketli bir durdurmayı aşağıdakilere karşılık gelen bir konumda sabitlediği durumlar vardır. ayarlanan toprak işleme derinliği. Sürerken, piston yüzer bir konumdadır ve pulluk dikey bir düzlemde hareket eder, alan kabartmasını kopyalar ve pistonlu çubuk onunla birlikte hareket eder. Mil silindirin içine geri çekildiğinde, piston stop valfi mekanik bir kilitleme cihazına dönüşür ve bu, hareketli durdurucunun kırılmasına, valf gövdesinin bükülmesine veya kırılmasına veya boyunduruğun silindirin alt kapağından ayrılmasına neden olur.

Piston (Şekil 21) silindir gömleği ile temas noktasında aşınır. Bu durumda dış çapı küçülür ve manşonun sızdırmazlığı bozulur. Piston 0,45 mm'den fazla aşınmışsa reddedilir ve AL-10V alüminyum alaşımından yenisi yapılır, böylece silindir ile birlikte boşluk Tablo 6'daki verilere karşılık gelir.

Silindir gömleği 40X çelikten yapılmış, iç yüzeyi yüksek frekanslı akımlarla sertleştirilmiştir.Kovan aynasında çizikler ve riskler varsa aşınma izleri giderilene kadar taşlanır ve çiftleşmede normal bir boşluk bırakılarak piston ortaya çıkan boyuta göre ayarlanır.

V üst silindir kapağı piston kolu ile arayüzdeki deliği aşındırır. Arayüzde 0,5 mm'den fazla bir boşluğa aşındığında, üst kapak onarılmalıdır. Bunu yapmak için, torna aynasına bir merkezleme kayışı ile monte edilir ve çubuk için delik, piston çubuğunun sızdırmazlık halkası için oluğun D boyutuna (Şekil 20 ve Tablo 7) delinir. Daha sonra bronzdan iç çapı d olan iki burç işlenir._ben,dış D₁ ve uzunluk L₁ve ben₂. Burçlar kapakta açılan deliğe bastırılır ve rayba vasıtasıyla iç çap D ölçüsüne getirilir.₂. Piston çubuğunun sızdırmazlık halkası, burçlar arasında oluşturulan halka şeklindeki oluğa takılır.

Üst kapakta, piston strok sınırlama valfinin yuvası da aşınmıştır. Yuva ile valf yuvasının kauçuk conta halkası arasındaki gerilim 0,6 - 1,2 mm arasında olmalıdır. Bu sızdırmazlık kaybolursa, o-ring ve valf yuvası, üretim toleransları dahilindeki en büyük parçalar seçilerek değiştirilir (tablo 8).

Sızdırmazlık kauçuk halkalar elastikiyetlerini kaybettiklerinde yenileri ile değiştirilir. Halkaları değiştirirken, silindir kapaklarının merkezleme bantlarının yüzeyinden en az 0,25 çıkıntı yapmalıdırlar. mm.

1 - üst kapak; 2 - üst kol: 3 - alt kol.

Şekil 20. - Silindirin üst kapağının montajı.

Çizelge 7.- Silindir üst kapak parçalarının onarım ölçüleri, mm

Kalite güvencesi ile tekerlek tamiri

Bu modelin kompresörü, çalışma sırasında aşınan ve değiştirilmesi gereken reed valfler kullanır. Yapısal olarak kompresördeki valfler, kafa ile silindir arasında bulunur. Aşınma, başlatma ve egzoz çevrimleri sırasında meydana gelen değişken yüklerin sonucudur.

Başlarken, hava filtresi aracılığıyla kafa boşluğuna giren hava, giriş reed valfini silindire bastırır, böylece kafada iki uzun delik açarken, egzoz valfi de silindirin diğer yarısına bastırılarak havanın kaçmasını önler. hava kanalı. Egzoz stroku sırasında valfler silindir kapağına bastırılarak havanın kaçması engellenir ve kapaktaki egzoz deliklerinden silindirden alıcıya itilmesi sağlanır. Silindirden kafaya ve tam tersine geçiş sürecinde, valfin ön ve arka kenarlarında aşınma meydana gelir ve bu da daha sonra hava sızıntısına neden olur. Ayrıca, egzoz valfi üzerindeki yük, hava kanalının yanından artan basınç koşulları altında kafadan silindire aktarıldığı için çok daha yüksektir. Bu nedenle, ilk aşınan egzoz valfidir ve genellikle yalnızca bu valfin değiştirilmesi gerekir.

1. Kompresörün ısınması için yaklaşık üç dakika çalışmasına izin verin (vidaların gevşemesini kolaylaştırmak için gereklidir)
2. Kompresörün enerjisini kesin
3. Kafayı silindire sabitleyen dört vidayı art arda çıkarın.
4. Metal contanın konumunu hatırlayın ve valflerle birlikte dışarı çekin.
5. Kafanın ve silindirin eşleşen yüzeylerini ve ayrıca metal contayı silmek için gazyağı ile ıslatılmış yumuşak bir bez kullanın.
6. Emme valfini silindirdeki girintiye yerleştirin
7. Contanın alt yüzeyini ince bir gres tabakasıyla yağlayın ve orijinal yerine takın, contayı silindirin çevresine bastırın
8. Yeni valfin uçlarını yağlayın ve başlıktaki girintiye takın. Yağlama yalnızca valfi girintiye geçici olarak "yapıştırmak" için gereklidir, aksi takdirde kurulum sırasında düşer
9. Kafayı silindire bastırın ve vidaları sırayla çapraz olarak gerdirerek vidalayın

Yoğun çalışma ile bir lastik atölyesi koşullarında, kompresör valfleri en az iki yılda bir veya süreçte keskin patlamalara benzer yabancı gürültü görünümü ile karakterize edilen ünitenin çalışmasında kesintiler varsa kontrol edilmelidir. havayı alıcıya zorlamak.

Amortisörler, arabanızda bir tür harcanabilir öğedir. Ayrıca süspansiyonu çalışır durumda tutmanın maliyeti yolların kalitesi ile ters orantılıdır. Araç sahipleri sürekli olarak araçlarının onarım ve bakımından tasarruf etmenin yollarını aramaktadır. Amortisör desteklerinin kendi kendine onarımı ve özelliklerinin restorasyonu hakkında konuşacağız.

Bu düğümün tipik arızaları herkes tarafından bilinir:

• Gövde contasının basınçsızlaştırılması. Raftan yağ sızmasına neden olur. Her an sızıntı yapabilir. Özellikler, tam bir performans kaybına kadar değişir.
• Sapın boru içinde çok serbest hareketi. Aslında, amortisör desteği, süspansiyon yayı için bir kılavuza dönüşür. Arıza dahili valflerle ilgilidir.
• Sıkıştırma veya geri tepmede geri tepme. Çubuk veya silindirdeki gelişme ile ilişkili. Sonuçlar, kırık valflere benzer. Amortisör arabadaki işlevini yerine getirmez, vurur, tıkırdatır ve diğer rahatsız edici sesler çıkarır, bu da böyle bir arabada sürüşü rahatsız edici ve tehlikeli hale getirir.
• Dış hasar - vücutta ezikler, gözde çatlaklar. Şasiyi bir bütün olarak etkilerler ve daha ciddi hasarlara yol açabilirler.

Herhangi bir arıza tespit edilirse, rafın çıkarılması ve yaydan serbest bırakılması gerekir. Sökme, özel aletler kullanılmadan garajda gerçekleştirilir.

Bazen yabancı otomobil sahipleri, raflarının sızdırdığını fark ederek, standı kontrol edecekleri teşhis için servis istasyonuna dönerler.

Aslında bu o kadar kolay bir iş değil. İşi yapmadan önce malzemeyi dikkatlice incelemeli ve güvenlik önlemlerini almalısınız. Öncelikle katlanabilir bir amortisörünüz olup olmadığını belirlemelisiniz. Monolitik gövde tamir edilemez, öğütücü ile açılma ve demleme kabul edilemez.

Çubuğun boruya girdiği yerde bir somun veya tutma halkası varsa, bu tür bir amortisör dikmesinin bakımı ve onarımı yapılabilir.

Bir onarım standı böyle görünüyor

• Basınçlı hava sağlamak için kompresör veya bisiklet amortisörlerine bakım yapmak için bir pompa.
• Basınçlı hava enjeksiyonu için özel bağlantı. Üfleyici uydurma örneği
• Tutma halkası çektirmesi.
• Rafın tasarımına bağlı olarak uygun çapta halka anahtarlar.
• Tezgah ve güçlü mengene.

Dikkat! Güvenlikle ilgilenmeniz gerekiyor. İş yüksek basınç gerektirir, bu nedenle göz ve el koruması gereklidir.

1. Amortisör bir mengeneye sıkıca sabitlenmiştir, konum dikeydir. Parçayı iyice temizlemek ve çubuğun girdiği yeri basınçlı hava ile üflemek gerekir. Demonte edilir - gövdenin koruyucu kapağı çıkarılır. Kolaylık sağlamak için çalışma bir mengenede gerçekleştirilir.
2. Daha sonra çubuğa gaz enjekte etmek için bir cihaz konur. Gazı gerekli basınca pompalıyoruz. Bu işlem sırasında dikkatli olunmalıdır. Basınç oluşturma prosedürü, istenen ayar sonucu elde edilene kadar birkaç kez tekrarlanabilir. Kontrol etmek için bir basınç göstergesi kullanın. Yöntem gaz ve gaz yağı rafları için uygundur
3. Bundan sonra, gövde bezi yağlanır ve gövdeye koruyucu bir başlık konur.

İşlem videoda görülebilir.

Farklı görüşler var: bir araba amortisörünün nasıl doldurulacağı. Azot, karbondioksit veya sadece basınçlı hava mı? Bir garajda, birkaç seçenek vardır. Basınçlı hava, özellikle fabrikada yapılan bir raf değil, bir onarım olduğu için performansı büyük ölçüde düşürmez.

1. Raf tamamen sökülmeli ve kir ve eski yağdan arındırılmalıdır. Sızdırmazlık halkalarını ve borunun iç duvarının durumunu kontrol edin. Tüm raf mekanizmalarından damlamaları ve diğer kirleticileri çıkarın
2. Daha sonra boruya monte edilen çubuk, yağ içeren bir kaba yerleştirilir (amortisörünüzün özelliklerinden sıvının türünü öğrenebilirsiniz). Yağ, yumuşak bir hareketle içeri çekilir. Hava kabarcıkları kaybolana kadar prosedür birkaç kez tekrarlanır. Öğeyi dikey tutun. Yağ raflarıyla çalışmak için özel ekipman gerekmez
3. Raf ayrılamaz ise, alt kısma bir hava alma cihazı takabilirsiniz. Bunu yapmak için, sadece bir delik açın, rafı içinden yağla doldurun ve sızdırmazlık maddesi üzerindeki vidayı sıkın veya kaynak yapın. Bu şekilde, sağlam kilometre performansına sahip yerli otomobil sahipleri, süspansiyon payandalarının performansını geri kazanıyor.