Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap türbin onarımı.
Gücü ve hızı seven birçok otomobil tutkunu için turboşarjlı motora sahip bir otomobil satın alma konusu oldukça önemlidir.
Buna karşılık, turboşarjın görevi, motor silindirlerine daha fazla hava sağlamak ve sonuç olarak ikincisinin gücünü arttırmaktır.
Böyle kullanışlı bir elemanın tek dezavantajı sık arızadır, bu nedenle her sürücü en azından minimum türbin onarımı yapabilmelidir.
Yapısal olarak, bir turboşarj, birkaç ana unsurdan oluşan çok basit bir mekanizmadır:
Düğüm ve salyangozun ortak gövdesi;
Düz rulmanlı;
baskı yatağı;
Mesafe ve itme manşonu.
Türbin gövdesi alüminyum alaşımdan, şaft ise çelikten yapılmıştır.
Bu nedenle, bu elemanların arızalanması durumunda tek doğru çözüm, yalnızca değiştirilmesidir.
Çoğu türbin hasarı kolayca teşhis edilebilir ve onarılabilir. Bu durumda iş kendi alanında profesyonellere emanet edilebilir veya her şeyi kendiniz yapabilirsiniz.
Prensip olarak, bununla ilgili karmaşık bir şey yoktur (makalede bir türbinin nasıl söküleceğini ve onarılacağını ele alacağız).
Operasyon uygulamasının gösterdiği gibi, toplamda iki ana arıza nedeni vardır - düşük kaliteli veya zamansız bakım.
Plana göre teknik bir inceleme yapılırsa, türbin sürücülerden herhangi bir şikayet olmadan uzun süre çalışacaktır.
Bu nedenle, bugün türbin arızasının birkaç ana işareti ve nedeni var:
1. Hız artışı sırasında egzoz borusundan mavi duman çıkması ve normlara ulaştığında yokluğu. Böyle bir arızanın ana nedeni, türbindeki bir sızıntı nedeniyle yanma odasına yağ girmesidir.
Video (oynatmak için tıklayın).
2. Egzoz borusundan çıkan siyah duman - yakıt karışımının ara soğutucu veya enjeksiyon hattında yandığını gösterir. Muhtemel sebep, TKR kontrol sisteminin (turboşarj) hasar görmesi veya bozulmasıdır.
3. Beyaz renkli egzoz borusundan çıkan duman, türbin yağ tahliye hattının tıkandığını gösterir. Böyle bir durumda sadece temizlik kurtarabilir.
4. Bin kilometrede bir litreye kadar aşırı yağ tüketimi. Bu durumda türbine ve kaçak varlığına dikkat etmeniz gerekir. Ek olarak, boruların ek yerlerinin kontrol edilmesi tavsiye edilir.
5. Dağılma dinamiği "körleştirilmiş". Bu, motorda hava eksikliğinin açık bir belirtisidir. Nedeni, TKR kontrol sisteminin (turboşarj) arızalanması veya bozulmasıdır.
6. Çalışan bir motorda düdük görünümü. Muhtemel sebep, motor ve türbin arasında bir hava kaçağıdır.
7. Türbin çalışması sırasında garip bir tıkırtı, genellikle montaj muhafazasında bir çatlak veya deformasyon olduğunu gösterir. Çoğu durumda, bu tür semptomlarla, TCR uzun süre “yaşamaz” ve türbinin daha fazla onarımı etkisiz olabilir.
8. Türbin çalışmasında artan gürültü, petrol boru hattının tıkanmasına, rotor boşluklarının değişmesine ve ikincisine turboşarj muhafazasına dokunmasına neden olabilir.
9. Egzoz emisyonlarındaki veya yakıt tüketimindeki artış, genellikle TKR'ye (turboşarj) hava beslemesiyle ilgili sorunları gösterir.
Türbini kendi ellerinizle onarmak için sökülmesi gerekir.
Bu, aşağıdaki sırayla yapılır:
1. Türbine giden tüm boru hatlarını ayırın. Bu durumda, düğümün kendisine ve ona bitişik cihazlara zarar vermemeye son derece dikkat etmelisiniz.
2. Türbini ve kompresör makaralarını çıkarın. İkincisi sorunsuz bir şekilde sökülür, ancak türbin kıvrımı genellikle çok sıkı bir şekilde takılır.
Burada sökme işlemi iki şekilde yapılabilir - bir tokmak yöntemi veya salyangoz montaj cıvatalarının kendileri kullanılarak (her taraftan kademeli olarak serbest bırakılarak).
Çalışma yaparken türbin çarkına zarar vermemeye çok dikkat etmelisiniz.
3. Salyangozların sökülmesi işi tamamlandığında, şaft boşluğunu kontrol edebilirsiniz. İkincisi eksikse, sorun şaftta değildir.
Yine, biraz yanal oynama kabul edilebilir (ancak bir milimetreden fazla değil).
4. Bir sonraki adım kompresör çarklarını çıkarmaktır. Pense bu iş için kullanışlı olacaktır. Sökerken, çoğu durumda kompresör milinin soldan dişe sahip olduğunu lütfen unutmayın.
Kompresör çarkını sökmek için özel bir çektirme kullanışlıdır.
5. Daha sonra, sızdırmazlık ekleri (rotorun girintilerinde bulunurlar) ve baskı yatağı (üç cıvata üzerine monte edilmiştir, bu nedenle çıkarmada sorun olmaz) sökülür.
6. Artık astarları uç kısımdan çıkarabilirsiniz - bir tutma halkası ile sabitlenirler (sökme sırasında bazen tamir etmeniz gerekir).
Kaymalı yataklar (kompresör tarafı) bir segman ile sabitlenmiştir.
7. Sökme işi yaparken, ana elemanları - kartuş, contalar, halkalar ve diğer bileşenleri - iyice durulamak ve temizlemek (arızadan bağımsız olarak) gereklidir.
Sökme işlemi tamamlandıktan sonra onarım yapılabilir. Bunun için, gömlekler, donanım, contalar ve halkalar gibi ihtiyacınız olan her şeyin bulunduğu özel bir tamir takımı elinizin altında olmalıdır.
Nominal eklerin sabitleme kalitesini kontrol edin. Takılırlarsa, işlenmeleri ve şaftın dengelenmesi gerekir.
Bu durumda gömleklerin iyice temizlenmesi ve motor yağı ile yağlanması tavsiye edilir.
Türbin içinde bulunan tespit halkaları kartuşa takılmalıdır. Aynı zamanda yerlerinde olduklarından emin olun (özel oluklarda).
Bundan sonra, motor yağı ile yağladıktan sonra türbin gömleği monte edebilirsiniz. Ek, bir tutma halkası ile sabitlenir.
Bir sonraki adım, kompresör gömleğinin takılmasıdır, ardından iyi yağlanmış bir burç yerleştirilebilir.
Ardından, üzerine bir halka plakası koyun ve cıvatalarla (fanatizm olmadan) iyice sıkın.
Kir plakasını (bir segman ile sabitlenmiş) ve yağ sıyırıcı halkayı takın.
Sadece salyangozu yerine döndürmek için kalır. Bu kadar.
Bu makale, bir türbini sökmek ve monte etmek için genel algoritmayı gösterir. Tabii ki, ikincisinin türüne bağlı olarak, bu algoritma kısmen değişecek, ancak genel çalışma süreci aynı olacaktır.
Eh, ciddi bir arıza tespit edilirse, eski türbini hemen yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
Ciddi kusurların olmaması durumunda, türbinin onarımı birkaç saatten fazla sürmez. Ancak önceden hazırlanmış doğaçlama alet ve malzemelerin yardımıyla çok kaliteli ve bütçeye uygun bir onarım yapabilirsiniz.
Tüm karmaşıklığına rağmen, turboşarj çok sayıda parça ile ayırt edilmez - sadece üç ana parçası vardır - egzoz gazı tarafında çalışan türbin, motoru aşırı şarj etmekten sorumlu olan kompresör ve aralarında rotor milinin içinden geçtiği bir yatak tertibatı (kartuş adı verilen). Mil ve türbin çarkı tek parça olup kompresör çarkı mil üzerine monte edilmiştir. TC'nin tasarımına bağlı olarak türbin veya kompresör gövdesi üzerine yerleştirilebilen bir kontrol sistemi de vardır. Bu cihaz, ünitenin baypas valfinin çalışmasından sorumludur. Kartuş, yağın muhafazalara girmesini önlemek için contalara sahiptir. Bu, TC parçalarının listesini tamamlar.
Bu kadar belirgin bir basitlikle, teknik olarak yetkin bir mal sahibi, onarımları kendi başına yapmak isteyebilir.Ayrıca, yeni bir türbin oldukça pahalıdır (500 - 1000 USD) ve restorasyondan sonra fiyat 450 USD'ye ulaşabilir. Çözüm, kullanılmış bir turboşarj satın almak olabilir. , ancak neredeyse hiç kimse bunun için bir garanti vermez. Alışveriş merkezlerinin onarımında da belirli bir kalifiye uzman sıkıntısı var - bazen bir süre sıranızı beklemeniz gerekiyor. Bununla birlikte, kendi onarımlarını yapmaya karar verenlerden, şüphelenmedikleri sayısız "tuzak" beklenir.
Geniş kapsamlı sonuçları olan küçük bir nüans
TC'yi kendi başlarına tamir etmeye karar verenler tarafından düzenli olarak yapılan yaygın hatalardan biri, ünitenin yatak tertibatının tasarımında bulunan sönümleme etkisinin yanlış anlaşılmasından kaynaklanmaktadır. Yanlış anlama üzücü sonuçlara yol açabileceğinden, biraz açıklama gerektiren bu sorudur.
Sönümleme ihtiyacı motorun özellikleri ile ilgilidir. Egzoz gazları, motor egzoz valflerinin açılma şekline göre kısımlar halinde egzoz manifolduna ve ardından türbin çarkına girer. Bu nedenle, akış tek tip değildir - türbin rotoru üzerindeki etkisi darbeli bir karaktere sahiptir. Darbeyi telafi etmek için, rotora çok daha fazla sertlik kazandırmak gerekli olacaktır, bu da tüm birimin boyutunda ve ağırlığında bir artışa yol açacaktır. Çıkış yolu, mahfazanın yanında bir sönümleme işlevi gören kaymalı yataklarda yüzer tip burçların kullanılması şeklinde bulundu.
Yüzer burç ve mahfaza arasında, rotor ve burç arasında oluşanla neredeyse aynı olan bir yağ filminin oluşturulduğu belirli bir boşluk vardır. Burç, rotorunkinin yaklaşık yarısı kadar bir frekansta döner ve iki yağ filmi, egzoz gazlarının türbin rotoru üzerindeki darbe etkisini başarıyla telafi ederek, şok emici işlevler gerçekleştirir.
Türbini kendi kendine onarırken, manşon ve mahfaza arasında iddia edilen artan bir boşluk teşhis edilebilir, bu bir kusur olarak alınır, bundan sonra manşonlar mahfazaya bastırılan uygun malzemeden (genellikle bronz) işlenir. biraz müdahale ile. Analoji açıktır - bu burçlar, biyel kolu kafasındaki veya marş motorundaki burçlara benzer, ancak bu hata üzücü sonuçlara yol açar. Türbin aşırı koşullarda çalışır ve tek bir yağ filminin olmaması sönümleme etkisinde bir azalmaya yol açar, bu da kaymalı yatakların aşınmasını birçok kez artırır. Aşırı durumlarda rotor mili kırılabilir.
Dönen parçaların dengelenmesi, doğru ve uzun ömürlü çalışmaları için büyük önem taşımaktadır. Çarpıcı ve oldukça basit bir örnek, her onarımdan sonra sökme ile yapılması gereken tekerlek balansıdır. Aksi takdirde, ön tekerleklerde direksiyon simidine bir vuruş iletilecektir. Ve arka tekerlek dengesizliğine ilişkin herhangi bir özel dış işaretin olmaması bile, yine de, lekeler tarafından erken ve çok karakteristik aşınmalarına yol açar. Ayrıca artan yükü ve bunun sonucunda süspansiyon parçalarının artan aşınmasını da belirtmekte fayda var.
Doğal olarak, türbin çarklarının boyutları tekerleklerin boyutlarıyla karşılaştırılamaz, ancak dönme hızlarının birkaç kat daha yüksek olduğu gerçeğini dikkate almaya değer - normal rotor hızı 100 bin rpm ve daha yüksektir ve bazılarında 300 bin rpm'ye ulaşabildiği modeller Bildiğiniz gibi dönen bir parçaya binen yük hızın karesi ile orantılı olarak artar. Bu nedenle, bu tür hızlarda yükler oldukça karşılaştırılabilir ve en ufak bir dengesizlik feci sonuçlara yol açabilir.
Yatak tertibatının sökülmesi, cıvatalarının gevşetilmesi bile dengenin bozulmasına neden olur.Zanaat koşullarında rotoru dengelemenin mümkün olmadığı ve tüm kusurlu parçalar doğru şekilde değiştirilse bile, böyle bir onarımın anlamını tamamen yitirdiği oldukça açıktır - dengesizliği olan bir turboşarjın hızlı bir şekilde arızalanması garanti edilir.
TC rotorunun balansı özel ekipman üzerinde kalifiye bir uzman tarafından gerçekleştirilir ve bu işlem iki aşamada gerçekleşir. Her şeyden önce, rotorun kendisini dengelemek gerekir, ardından kartuş monte edilir ve tüm düzenek dengelenir. Bunu yapmak için iki farklı makine kullanılır ve ikincisinde TC'nin çalışması gerçek koşullarda simüle edilir, yataklara gerekli sıcaklıkta yağ verilir ve rotor üzerinde yükler oluşturulur.
Bir kez daha tekrar etmeye değer - zanaat koşullarında türbin rotorunu dengelemek prensipte imkansızdır. Ve gerekli tüm parçalar değiştirilse ve montaj doğru bir şekilde yapılsa bile, böyle bir ünitenin hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açacak bir dengesizliği olacaktır.
kendin ne yapabilirsin
Bir turboşarjı tamir etmenin tüm karmaşıklığı için, uygun teknik becerilere sahip mal sahibinin kendi başına yapabileceği işlemler vardır. Ünitenin sökülmesi ve montajı hakkında konuşuyoruz. Bu durumda, sorun yaşamamak için bazı kurallara uymalısınız.
Onarılmış bir turboşarjı takmadan önce, ünitenin sağlığı doğrudan ona gelen yağ beslemesine bağlı olduğundan, yağ besleme borusunu iyice yıkayın. Ayrıca, onarımdan sonra kalan kir ünitenin içine girebilir ve başlangıçta üniteye zarar verebilir. Genel olarak türbin ile çalışılması durumunda maksimum temizlik ve doğruluk gözetilmelidir. TC'yi motora takmadan önce, alma deliğine yaklaşık 20 g yağ dökün, ardından mili eşit olarak dağıtmak için birkaç kez döndürmek gerekir. Yağ, yağ ve hava filtrelerini mutlaka değiştirmelisiniz.
Contanın içinden boruları takarken sızdırmazlık maddesi kullanmayın. Sadece yeni, kaliteli contalar kullanılmalıdır. Montajdan sonra motoru çalıştırmak ve 10-15 dakika rölantide bırakmak gerekir. Bu durumda, bağlantılardan yağ ve soğutucu sızıntısı olmadığından emin olmanız gerekir. Türbin alıştırma süresi 1000 kilometredir. Aynı zamanda 100 km/s üzerindeki hızlar aşılmamalı ve sürüş modlarında ani değişikliklerden kaçınılmalıdır.
Bir turboşarjı kendi başınıza veya normal bir araba servisinde onarmak mümkün değildir. Garantili nitelikli bir onarım için yalnızca bu tür onarımlarda uzmanlaşmış atölyelerle iletişime geçmelisiniz. Böyle bir atölye kesinlikle turboşarj rotorunun ön ve son balansı için makinelerle donatılmalıdır.
Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
İleti mihei-sochi » 03 Mayıs 2013, 00:07
Uzaktan başlayacağım: Türbin çarkı, bir kalıba dökülerek ve homojen bir monolit kristal durumuna getirilerek refrakter metalden yapılmıştır. oo Buradan 37 bin ruble kozmik maliyetini takip ediyor. Ancak, arızanın nedeni çoğunlukla çıkarılabilir (aynı zamanda tutma halkasıdır) yağının aşınmasıdır, daha az sıklıkla bronz burçların aşınmasıdır.
. çalışıyor, duman yok.
ps eller ya yağda ya da meşgul olduğu için çok fazla resim yok. bir video var, nasıl ekleyeceğimi bilmiyorum ve hangi formatta.
video tavsiyesi için teşekkürler. bu nedenle, videoda türbinin sıkılığını kontrol edin. hatırladığım kadarıyla o anda çok yoğun bir bakır halka vardı ve bağlantıdaki boşluk milimetrenin sadece birkaç yüzde biri kadardı. 0,5 atm tutuldu. susturucudan gaz akışından dönüyor. ve görsel olarak sürekli hava çıkışı
