KAMAZ Euro 2 için kendin yap türbin onarımı

Gücü ve hızı seven birçok otomobil tutkunu için turboşarjlı motora sahip bir otomobil satın alma konusu oldukça önemlidir.

Buna karşılık, turboşarjın görevi, motor silindirlerine daha fazla hava sağlamak ve sonuç olarak ikincisinin gücünü arttırmaktır.

Böyle kullanışlı bir elemanın tek dezavantajı sık sık arızadır, bu nedenle her sürücü en azından minimum türbin onarımı yapabilmelidir.

Yapısal olarak, bir turboşarj, birkaç ana unsurdan oluşan çok basit bir mekanizmadır:

1. Düğüm ve salyangozun ortak gövdesi;
2. Düz rulmanlı;
3. baskı yatağı;
4. Mesafe ve itme manşonu.

Türbin gövdesi alüminyum alaşımdan, şaft ise çelikten yapılmıştır.

Bu nedenle, bu elemanların arızalanması durumunda tek doğru çözüm, yalnızca değiştirilmesidir.

Çoğu türbin hasarı kolayca teşhis edilebilir ve onarılabilir. Aynı zamanda işi alanında profesyonellere emanet edebilir veya her şeyi kendiniz yapabilirsiniz.

Prensip olarak, bununla ilgili karmaşık bir şey yoktur (makalede bir türbinin nasıl söküleceğini ve onarılacağını ele alacağız).

Operasyon uygulamasının gösterdiği gibi, toplamda iki ana arıza nedeni vardır - düşük kaliteli veya zamansız bakım.

Plana göre teknik bir inceleme yapılırsa, türbin sürücülerden herhangi bir şikayet olmadan uzun süre çalışacaktır.

Bu nedenle, bugün için türbin arızasının birkaç ana işareti ve nedeni var:

• 1. Hız artışı sırasında egzoz borusundan mavi duman çıkması ve normlara ulaştığında yokluğu. Böyle bir arızanın ana nedeni, türbindeki bir sızıntı nedeniyle yanma odasına yağ girmesidir.

Video (oynatmak için tıklayın).

• 2. Egzoz borusundan çıkan siyah duman - yakıt karışımının ara soğutucu veya enjeksiyon hattında yandığını gösterir. Muhtemel sebep, TKR kontrol sisteminin (turboşarj) hasar görmesi veya bozulmasıdır.

• 3. Beyaz renkli egzoz borusundan çıkan duman, türbin yağ tahliye hattının tıkandığını gösterir. Böyle bir durumda sadece temizlik kurtarabilir.

• 4. Bin kilometrede bir litreye kadar aşırı yağ tüketimi. Bu durumda türbine ve kaçak varlığına dikkat etmeniz gerekir. Ek olarak, boruların ek yerlerinin kontrol edilmesi tavsiye edilir.

• 5. Dağılma dinamiği "körleştirilmiş". Bu, motorda hava eksikliğinin açık bir belirtisidir. Nedeni, TKR kontrol sisteminin (turboşarj) arızalanması veya bozulmasıdır.
• 6. Çalışan bir motorda düdük görünümü. Muhtemel sebep, motor ve türbin arasında bir hava kaçağıdır.
• 7. Türbin çalışması sırasında garip bir tıkırtı, genellikle montaj muhafazasında bir çatlak veya deformasyon olduğunu gösterir. Çoğu durumda, bu tür semptomlarla, TCR uzun süre “yaşamaz” ve türbinin daha fazla onarımı etkisiz olabilir.

• 8. Türbin çalışmasında artan gürültü, petrol boru hattının tıkanmasına, rotor boşluklarının değişmesine ve ikincisine turboşarj muhafazasına dokunmasına neden olabilir.
• 9. Egzoz emisyonlarındaki veya yakıt tüketimindeki artış, genellikle TKR'ye (turboşarj) hava beslemesiyle ilgili sorunları gösterir.

Türbini kendi ellerinizle onarmak için sökülmesi gerekir.

Bu, aşağıdaki sırayla yapılır:

• 1. Türbine giden tüm boru hatlarını ayırın. Bu durumda, düğümün kendisine ve ona bitişik cihazlara zarar vermemeye son derece dikkat etmelisiniz.

• 2. Türbini ve kompresör makaralarını çıkarın. İkincisi sorunsuz bir şekilde sökülür, ancak türbin kıvrımı genellikle çok sıkı bir şekilde takılır.

Burada sökme işlemi iki şekilde yapılabilir - bir tokmak yöntemi veya salyangoz montaj cıvatalarının kendileri kullanılarak (her taraftan kademeli olarak serbest bırakılarak).

Çalışma yaparken türbin çarkına zarar vermemeye çok dikkat etmelisiniz.

• 3. Salyangozların sökülmesi işi tamamlandığında, şaft boşluğunu kontrol edebilirsiniz. İkincisi eksikse, sorun şaftta değildir.

Yine, biraz yanal oynama kabul edilebilir (ancak bir milimetreden fazla değil).

• 4. Bir sonraki adım kompresör çarklarını çıkarmaktır. Pense bu iş için kullanışlı olacaktır. Sökerken, çoğu durumda kompresör milinin soldan dişe sahip olduğunu lütfen unutmayın.

Kompresör çarkını sökmek için özel bir çektirme kullanışlıdır.

• 5. Daha sonra, sızdırmazlık ekleri (rotorun girintilerinde bulunurlar) ve baskı yatağı (üç cıvata üzerine monte edilmiştir, bu nedenle çıkarmada sorun olmaz) sökülür.

• 6. Artık astarları uç kısımdan çıkarabilirsiniz - bir tutma halkası ile sabitlenirler (sökme sırasında bazen tamir etmeniz gerekir).

Kaymalı yataklar (kompresör tarafı) bir segman ile sabitlenmiştir.

7. Sökme işi yaparken, ana elemanları - kartuş, contalar, halkalar ve diğer bileşenleri - iyice durulamak ve temizlemek (arızadan bağımsız olarak) gereklidir.

Sökme işlemi tamamlandıktan sonra onarım yapılabilir. Bunun için, gömlekler, donanım, contalar ve halkalar gibi ihtiyacınız olan her şeyin bulunduğu özel bir tamir takımı elinizin altında olmalıdır.

Nominal eklerin sabitleme kalitesini kontrol edin. Takılırlarsa, işlenmeleri ve şaftın dengelenmesi gerekir.

Bu durumda gömleklerin iyice temizlenmesi ve motor yağı ile yağlanması tavsiye edilir.

Türbin içinde bulunan tespit halkaları kartuşa takılmalıdır. Aynı zamanda yerlerinde olduklarından emin olun (özel oluklarda).

Bundan sonra, daha önce motor yağı ile yağlamış olan türbin astarını monte edebilirsiniz. Ek, bir tutma halkası ile sabitlenir.

Bir sonraki adım, kompresör gömleğinin takılmasıdır, ardından iyi yağlanmış bir burç yerleştirilebilir.

Ardından, üzerine bir halka plakası koyun ve cıvatalarla (fanatizm olmadan) iyice sıkın.

Çamurluk plakasını (bir segman ile sabitlenmiş) ve yağ sıyırıcı halkayı takın.

Sadece salyangozu yerine döndürmek için kalır. Bu kadar.

Bu makale, bir türbini sökmek ve monte etmek için genel algoritmayı gösterir. Tabii ki, ikincisinin türüne bağlı olarak, bu algoritma kısmen değişecek, ancak genel çalışma süreci aynı olacaktır.

Eh, ciddi bir arıza tespit edilirse, eski türbini hemen yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Ciddi kusurların olmaması durumunda, türbinin onarımı birkaç saatten fazla sürmez. Ancak önceden hazırlanmış doğaçlama alet ve malzemelerin yardımıyla çok kaliteli ve bütçeye uygun bir onarım yapabilirsiniz.

İlan sitesinden alınmıştır. YaMZ 238'den KAMAZ 740.10'a bir türbin gibi

İlk olarak, motor açıkça KAMAZ 740.10 değil, muhtemelen 7403.10 turbo veya genellikle 740.11 - 240 E1 çünkü turboşarjlı erken seride olduğu gibi 17 dereceli ve 16 dereceli olmayan basit bir turbo olmayan motor uzun süre gitmeyecek (orada, süper şarj edildiğinde, 320 kuvvetin tümü dışarı çıkar ve motora kayık).
ikincisi, fotoğraftaki türbin genel olarak YaMZ 238D, DE2.7511 motorlarından TKR 102 veya 100-ku'ya benzer - motorun ayarlarına bağlı olarak 0,8 ila 1,25 bar arasında yükseltme basıncı ile.

ikizler yerine 7403.10 motora böyle bir turbo takarken, yaklaşık 0,6 bar'lık bir takviye basıncı ile yerel iki türbindeki gibi güç elde edebilirsiniz - DAHA FAZLA DEĞİL. Kamazik pistonları, Yamz 238D'den (0,8 bar) bile daha az “üfler”. ancak 7403.10 bunun için tasarlanmıştır.

Dizel motorun gücünü artırmanın yollarından biri gaz türbini basınçlandırma sistemidir. Ana unsuru bir turboşarjdır. Tahliye manifoldu üzerine kuruludur ve egzoz gazlarının enerjisi ile tahrik edilir. KamAZ'da türbin kullanımı, motor gücünde yaklaşık %25'lik bir artış sağlar. Bu kamyonlar iki sıralı V şekilli güç üniteleri kullanır. Bu nedenle, her biri kendi ünitesine 2 kompresör kurulur.

Çevre güvenliği için sürekli artan gereksinimler, üreticilerin motorların ve turboşarj sistemlerinin tasarımını iyileştirmeye zorlanmasına yol açmaktadır. Bu nedenle, bir kompresör seçerken ve kendiniz kurarken, kamyonun modelini ve güç ünitesinin markasını dikkate almalısınız.

Bugün, KamAZ Euro-2 türbini en yaygın olanıdır. 4 marka motorla donatılmıştır:

Kompresörler 3 Rus işletmesi tarafından üretilmektedir. "KamAZ" ve OJSC "Turbotekhnika" birliği, TKR-7 türbin üniteleri üretiyor. İki konsollu şemaya göre yapılan ürünün özellikleri, Euro-1 motorlarında kullanılmasına izin verir. Borisov şehrinde bir Belarus işletmesi, TKR-7 türbininin bir analogunu üretiyor. Alman endişesi Borg Warner Turbo Systems, Rus ve Belarus ürünlerinden daha yüksek performansa sahip yüksek kaliteli ürünler üretiyor.

Cummis güç üniteleri ile donatılmış otomobiller kendi kompresörleri ile donatılmıştır. Bu motorlara ek olarak, geri kalanların ikiz türbinlerle donatıldığını bilmelisiniz: sağ ve sol elle çalıştırma. Euro-3 KamAZ kamyonları çoğunlukla Alman markası Schwitzer'in birimleriyle donatılmıştır.

Bir turboşarj arızası, aşağıdakilerden biri veya birkaçı ile karakterize edilir:

• artan yağ tüketimi;
• işletim ünitesinin karakteristik olmayan sesi;
• santral güç düşüşü;
• egzoz borusundan gri veya mavi duman çıkması.

Türbini bulunduğu yerden sökmeden kontrol edebilirsiniz. Ünite performansının birincil teşhisi şunları içerir:

• türbin ve kompresör kanatlarının muayenesi;
• boruların durumunu kontrol etmek;
• eksenel ve radyal oynamanın varlığının kontrolü.

Kanatların durumunu kontrol etmek için türbinin egzoz borusunu ve kompresörün basınç borusunu ayırmak gerekir. Küçük katı parçacıkların bile çalışma boşluklarına girmesi, bıçak gövdesinde çizik ve talaş oluşumuna yol açar. Yüksek dönüş hızlarında (70-90 bin rpm), bu, türbin ünitesinde bir dengesizliğe, yataklarda düzensiz bir yük oluşmasına, titreşimlere ve sonuç olarak hızda bir düşüşe yol açar. Türbin arızaları, yükseltme parametrelerini kötüleştirir ve motor itişini azaltır.

Bağlantı elemanlarında herhangi bir yağ izi olmamalıdır. Bazı durumlarda kompresör çıkışında yağ terlemesi görülebilir, ancak tahliye borusu kuru kalır. Yağlı borular ve artan yağ tüketimi hem türbin hem de motor arızalarından kaynaklanabilir. Kusurun yerinin doğru tespiti, onu ortadan kaldırmak için doğru kararı vermenizi sağlayacaktır.

Radyal ve eksenel yönlerde oyunun varlığı, koklea duvarlarındaki bıçakların otlatılmasıyla doludur. Bu, ünitenin tamamen tahrip olmasına yol açabilir. Eksenel yönde rotor kaymasına izin verilmez. Çapsal düzlemde 1 mm'den fazla olmayan bir geri tepme mümkündür. Rotorun hareketi normdan daha büyükse, onarım veya değiştirme için türbin ünitesinin sökülmesi gerekir.

Teşhis sonuçlarına göre arıza tespit edilemediyse, türbin için egzoz yolunun sıkılığını ve kompresör için olan basıncı kontrol etmek gerekir. Araç gücünde bir düşüş, yakıt ekipmanının kötü ayarlanması veya arızalanmasından kaynaklanabilir. Hava filtresinin durumu, boost parametreleri üzerinde büyük bir etkiye sahiptir.

Yedek parça mevcutsa, KamAZ türbinlerinin kendi kendine onarımı mümkündür. Çoğu durumda çarklar ve yataklar arızalanır. Özel makineler olmadan bir garajda ünitenin şaftını eski haline getirmek ve hatta dengelemek imkansızdır. Bu durumda türbin sadece özel bir atölyede tamir edilebilir.

Bir türbin ünitesinin onarımı şunları içerir:

• sökme;
• hasarlı bir öğenin veya düğümün tanımlanması;
• parçaların işlevsel olanlarla değiştirilmesi;
• çarklarla mil dengeleme;
• birim montajı;
• monte edilmiş türbinin yeniden dengelenmesi.

Arızalı elemanları değiştirmeden bir arızayı kalitatif olarak ortadan kaldırmak imkansızdır. Çalışma deneyimi, bir garajda onarılan bir arızanın, yalnızca daha ciddi sonuçlarla, yakında kendini hatırlatacağını gösteriyor.

Çoğu durumda, türbin kusurları, açısal temaslı yatağın arızalanmasıyla ilişkilidir.

Bu, hem turboşarjlı motorların çalıştırılmasına ilişkin kurallara uyulmaması (motorun rölantide durmadan durması) hem de yağlama sistemindeki bir arıza nedeniyle olabilir.

Zayıf filtre performansı ve yağda yabancı yabancı maddelerin varlığı ile yağ püskürtme süzgeci ile conta diski arasındaki boşluk azalır ve bu da sistemdeki sıvı sirkülasyonunu bozar. Bu, yağ kamasının arızalanmasını ve sonuç olarak yatağın erimesini gerektirir. Bu nedenle türbin sökülürken turboşarjın yağlama sistemi kontrol edilmelidir.

Turbo olmayan motorlara sahip bazı kamyon sahipleri, motor gücünü artırmak için üniteleri kendi başlarına monte eder. Basit bir KamAZ üzerine bir türbin montajı, temelin üretimi ile ilişkilidir, çünkü böyle bir yer tasarım tarafından sağlanmamıştır. Çoğu zaman her iki bloğa da bir ünite koyarlar. Çoğu durumda, Çek veya Alman yapımı turboşarjlar kullanılır.